Mystery BMW N43 - engine rattling/beating after cold start! Oil pressure timing chain vanos problem?
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- BMW N43 engine rattling / beating after cold start. Oil pressure timing chain or Vanos problem? Or defective oil check valve? Occasionally the error "2A99 Kurbelwelle Auslassnockenwelle Referenz / 2A99 crankshaft exhaust camshaft reference" is in the error memory ....
Have already been exchanged
- oil hydraulic valve (oil pressure control valve),
- oil pressure sensor,
- chain tensioner.
Does anyone have any other ideas why?
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![[Re:all TREASURE] EP.6 in 방콕ㅣ🚩 쩡캠의 방콕 투어 빵 마이 와이 👍](http://i.ytimg.com/vi/uyFw-nItA_s/mqdefault.jpg)
Für die N43 Motoren, kann man bald eigene Werkstätte plus ne eigene Universitäts Fakultät aufmachen....
Wohl wahr.... kann man echt keinem empfehlen Modelle mit diesem Motor zu kaufen.
Bei meinem in kaltem Zustand beim öffnen der Öldeckel geht die Motorkontrolleuchte an und der Wagen fängt an zuruckeln N43b20.
Den N43 Motor mit zwei Liter Hubraum haben wir auch in unserem 116i (E87) verbaut. Ich bin mit BMW groß geworden und fahre selber noch einen 320i E46 mit einem M54B22 Motor. Der N43 Motor ist eine reine Katastrophe. Dauernd geht irgendetwas kaputt, rasselt, klackert oder macht (sehr teure) Probleme. Unser Einser, den vorwiegend meine Frau benutzt, hat gerade mal ca. 97.000 km runter und benötigte in der Zwischenzeit bereits einen kompletten Einspritzdüsenwechsel (370 Euro/Einspritzdüse ohne Einbau), eine neue Sekundärwasserpumpe (ca. 400 Euro), eine neue Steuerkette (Kulanz trotz permanenter Wartung von BMW negativ - Kostenvoranschlag von BMW waren bis zu 3600 Euro) sowie zweimal einen NOX Sensor der pro Stück und ohne Einbau ca. 650 Euro kostet (ohne dem gibt es aber keinen TÜV bzw. in Österreich das Pickerl). Bei meinem mittlerweile 21 Jahre altem E46 (Reihensechszylinder) mit ca. 300.000 km mussten bis jetzt lediglich drei Zündspulen, die KGE sowie die Unterdruckschläuche, einmal die Lichtmaschine sowie der Kühler und einmal der Keilriemen getauscht werden - das Auto läuft noch immer wie ein Schweizer Uhrwerk bei dem nach wie vor nichts rasselt, klackert und quietscht. Wir gingen davon aus dass der E87, der technisch dem E90 (Nachfolger vom E46) nahezu gleicht, eigentlich ein Fortschritt sein müsste aber eher das Gegenteil war der Fall. Wenn unser Einser ohne Probleme fährt ist es wirklich die "Freude am Fahren", aufgrund der vielen Probleme ist es aber mittlerweile leider mehr der "Frust am Fahren" geworden. Die Sechszylinder beim E87/E90 sind übrigens auch nicht von den Problemen der Vierzylinder ausgenommen. Schade was aus BMW wurde.
Danke für deinen Kommentar. Kann ich sehr gut nachvollziehen -geht mir genauso! bei dem 116i E81 meiner Frau habe ich kürzlich noch eine Injektor tauchen müssen (zum glück habe ich einen gebrauchten mit passendem Index finden können sonst dürften wir alle 4 tauschen... -das ist natürlich nur ein hinauszögern des Komplettaustausches da der nächste sicherlich auch bald ausfallen wird, das bei ca. 100t km..)
Hallo liebe N43 Besitzer,
auch ich hatte mit dem Öl-Druck so meine Probleme. Im Fehlerspeicher war immer wieder der Fehler
:
• 0x30C1 Motoröldruckregelung, statisch,
auch fand sich im Fehlerspeicher immer wieder die Fehlermeldung
• 0x29CD Verbrennungsausetzer Zylinder 1.
Ich hatte im Juni mal selber den Kettenspanner gewechselt, da ich davon ausging, dass dieser verschliessen7undicht wahr und zwischen Spanner-Gehäuse und Spannzylinder zu viel Öl vorbeiläuft. Leider hat der Tausch vom alten Kettenspanner (11317567680) auf den neuen Kettenspanner (11318685091) keine Verbesserung gebracht. In einigen Videos auf TH-cam wurde eine gebrochene Spann-/ Führungsschiene als Ursache ausgemacht, dabei haben die Bruchstücke der Spannschiene das Fein Sieb der Öl-Pumpe verstopft und so zu einem geringen Öl-Druck geführt.
Da bei meinem BMW E91 die Öl-Wanne rostig und auch undicht war, hatte ich mich dazu entschlossen die Öl-Wanne mit dem ganzen Steuerkettensatz zu erneuern. Ich habe das ganze bei einer freien Werkstatt machen lassen, dabei kein originaler Steuersatz von BMW verbaut sondern der von FEBI. Meine Werkstatt war so nett und hat mir den alten Steuerkettensatz aufbewahrt, so konnte ich erkenne, dass die original Steuerkette die von BMW damals verbaut wurde und die Steuerkette im Reparatursatz von FEBI beide von IWIS stammen. Zu meinem Bedauern war die Spann-/ Führungsschiene nicht gebrochen, auch das Fein Sieb der Öl-Pumpe laut Werkstatt werder verstopft noch verschlammt.
Ich fahre nun seit über 3500 km ohne das die Fehlermeldung „Motoröldruckregelung, statisch“ im Fehlerspeicher wiederauftaucht. Auch findet sich die Fehlermeldung „Verbrennungsausetzer Zylinder 1“ seit dem Wechsel der Steuerkette nicht mehr im Fehlerspeicher. Das Einzige was den niedrigen Öl-Druck verursacht haben könnte, sind die beiden Nockenwellenversteller, da ich vor dem Wechsel der Steuerkette den Kettenspanner gegen eine neuere Variante getauscht hatte und dass ohne eine Verbesserung des Öl-Drucks. Die Nockenwellenversteller sind die einzigen Teile, welche neben dem Kettenspanner noch einen Einfluss auf den Öl-Druck im Bereich der Steuerkette haben. Also kann man daraus schließen, dass die Nockenwellenversteller ebenso dem Verschleiß unterzogen sind, wie alles andere im Öl-Kreislauf.
Somit kann ich jedem empfehlen, der die Steuerkette wechselt, auch die Nockenwellenversteller zu tauschen, auch wenn die ein Schweinegeld kosten.
0x30C1 Motoröldruckregelung statisch sollte man mal das Öl Druckregelventil tauschen oder reinigen.
Sitzt unter der Lichtmaschine (Generator)
Die vanos hat da wenig Einfluss auf den Öl Druck
@@Tobse1993 Bei mir waren es definitiv die Nockenwellenversteller.
Best Videos on TH-cam❤ Danke Sehr.
hast du der Video als du der Öldruck Sensor ausgetauscht hast.
ich habe viel gesucht aber nichts auf Internet gefunden
Danke für deinen Kommentar. Leider lag es bei mir nicht am Öldrucksensor. Der Fehler ist immer noch da. Evtl. liegt es an einer defekten VANOS Verstell-Einheit...
@@Tech-SW es kann sein dass die ölsieb im ölwanne verstopft ist und muss gereinigt werden
Vergiss bitte die Video nicht wenn du was machst 🙂👍
Das liegt an der Steuerkette die zu viel spiel hat. Sobald der Öldruck da ist geht das Rasseln weg. Mich würde interessieren was daraus geworden ist? Beste Grüße
Das war auch meine Vermutung. Zufällig ist ein Nockenwellen-Sensor ausgefallen und nach Austausch dieses läuft der Wagen nun mehrere Monate OHNE Probleme! Ich bin heilfroh das es nur daran lag. Scheinbar hat er schon die ganze Zeit eine Make gehabt und leicht falsche Daten geliefert welche dem Steuergerät nicht als falsch aufgefallen sind…
@@Tech-SW Sprich, die Kette hast du noch nicht getauscht? Bin mir nicht sicher, ob ich nicht das gleiche Problem habe.
@@Tech-SW Hey, habe das ganze bei mir auch mal aufgenommen. Kann jedoch nicht einordnen, ob es nur die normalen Kaltstart-Geräusche (-3 °C) sind oder die Steuerkette. Bei mir im Video hört man es ja echt eindeutig, es rattert richtig. Bei mir kling es nicht so schlimm. Wäre echt super, wenn du mal reinhören könntest.
Motor Kalt (-3°C): th-cam.com/video/n9-iSsmDulw/w-d-xo.html
Warm (25km Autobahn): th-cam.com/users/shortsBiIkYwaBUoY
@@xGame4Fun Rattert es denn bei deinem Motor die ganze Zeit oder nur wenn er kalt ist? Wenn nur am Anfang beim Kaltstart, dann könnte es ähnlich wie bei mir sein und nicht an der Kette liegen. Falls der Motor die ganze Zeit diese Geräusche macht oder diese gar bei warmen Motor lauter werden, dann kann es leider sehr wohl mit der Steuerkette zusammen hängen.
@@Tech-SW Hey, die Geräusche sind nur im reinen Kaltstart. Sobald der Motor angelaufen ist und die Drehzahl das erste Mal sinkt, sind die Geräusche weg.
Moin, vielen Dank für das Video! Habe ein sehr ähnliches Geräusch bei meinem 116i aus 09/2009. Habe den Kettenspanner vor kurzem auf Version 3 gewechselt, seit da an, meine ich, hat sich das Geräusch reduziert, ist jedoch nicht ganz verschwunden.
Die Kette ist jetzt mittlerweile beim kalten Motor auch komplett gespannt, ohne irgendwie nachzugeben. Davor konnte ich sie bei der Öffnung immer noch leicht bewegen.
Gefühlt zieht der Motor auch besser, kann weniger / kaum Ruckler feststellen.
Habe auch bis dato keine Fehlercodes im Speicher.
Da das Geräusch jedoch immer noch nicht ganz weg ist, bin ich mittlerweile schon fast ein wenig paranoid, wenn ich den Motor starte, achte auf jedes kleines Geräusch.
Bist du da mittlerweile weiter gekommen?
Ist schon ein ganz spezieller Motor, dieser n43...
Nein leider nicht, ist nach wie vor vorhanden... Ich denke das es bei mir an den Nockenwellenverstellern liegt oder an der ÖL-Pumpe...
Hi, hatte dieses schlagen vor kurzem bei meinem E91 N43. Gleitschiene konnte ich ausschließen da ich mit einem Endoskop bis runter die Schienen durchgeschaut habe. Habe dann die Steuerkette selbst getauscht und mit der alten verglichen waren ca 5 mm unterschied. Ich tippe sehr stark auf die Steuerkettenlängung! Grüße
Hi und danke für deinen Kommentar. Bei mir ist es so das nach ca. 30-60 Sekunden aus dem Kaltstart dieses schlagen (laut bei >1300rpm) aufhört und der Motor unauffällig weiter läuft. War dies bei dir auch so? Bezüglich Kettentausch: muss die Kettenführung nicht sowieso raus wenn man die Kette wechseln will? Ich mein das ist ja schon ein großer Aufwand wo man dann direkt die Führung vorsichtshalber mit austauschen kann.
The n43 engine uses vacuum to run well....
Sorry to be off topic but does someone know of a method to get back into an instagram account..?
I was stupid forgot the account password. I appreciate any tips you can offer me.
Geez, take it easy man… it was only a fact
@Jonah Brian Instablaster ;)
@Dash Karson thanks for your reply. I got to the site on google and im trying it out atm.
Looks like it's gonna take quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
@Dash Karson It did the trick and I finally got access to my account again. Im so happy!
Thank you so much, you saved my account :D
Vielen Dank für deine super Videos. Die helfen mega, wenn selbst Hand anlegen will. Hast du das Motorrasseln durch den Kettenwechsel beseitigen können? Und hast du Plastikbrocken in Ölwanne und Saugrohr finden können?
Danke. Nein habe die Kette noch nicht wechseln lassen da ich immer noch nicht sicher bin ob es daran liegt. Kurz nach dem Kaltstart läuft der Wagen ja komplett ohne Auffälligkeiten. Werde das noch etwas beobachten und weiter recherchieren.
@@Tech-SW es gibt ein test kettenspanner Werkzeug um die kettenlängung zu prüfen
Ich habe es immer noch nicht beseitigen können. Aber ich habe z.B die Ölwanne abgenommen und dann den Ansaugtrichter vor der Ölpumpe, da war nichts auffälliges! Keine Plasikteilchen, nicht mal zuckergroßen Krümmern drin, auch nicht im Öl (Öl durchs das Tuch gesiebt), keine Ahnung was das ist.
Hast du eventuell das Problem lösen können?
Hey, ich würde bei meinem e90 n46 auch gerne den Öldruck messen wollen. Nur leider macht dies meine inpa Version nicht mit. Kann man mit ihnen kontakt aufbauen um eventuell an das Programm dranzukommen?
Super Video und tolle Erklärung👍🏻
Wählt man bei INPA für den N43 einfach den N53?. Habe einen E90 320i N43B20. Seit Wochen kriege ich INPA nicht zum laufen. Teilweise ist mein Motor nicht mal vorhanden.
Entweder wählst du "Automatische Motorerkennung" aus, wenn du diese Option hast (Musst halt gucken bei welchem Baureihe die Vorhanden ist). Oder du suchst "MSD80 für N43/N53". Muss bei einer Baureihe drin sein. Ich habe mit 2 verschiedene INPA Versionen 2 verschiedene Aufteilungen gesehen. Bei einer lag es unter E90, und bei anderem unter E60. Automatische Motorerkennenung lag dahingegen unter E87 Baureihe :D
Habe exakt das selbe Problem. Kette ist neu samt spanner, Vanos Auslass ist getauscht gegen Gebrauchtteil. Fehlermeldung bei mir Kraftstoffniederdrucksensor, auch getauscht gegen Neuteil, Fehler bleibt bestehen. Evtl. Hochdruckpumpe? Bist du schon weiter gekommen ? Bei mir sackt die Drehzahl auch extrem ab und der Wagen schüttelt sich aber nur Motor zum ersten Mal am Tag gestartet wird
Danke für deinen Kommentar! Ich bin eigentlich fest davon ausgegangen das es bei mir durch Kettenlängung/Führungsschiene oder kaputter Vanos auftritt. Bisher habe ich noch nichts weiter unternommen. Hast du die komplette Ketten-Führungsschiene mit erneuert?
@@Tech-SW ja, alles getauscht. Meine Vanos auslasseinheit war vorher kaputt und zeigte immer einen Fehler an. Nach Tausch mit dem Gebrauchtteil ist der Fehler weg allerdings ist nun der Fehler mit dem Kraftstoffdruck da.
@@Tech-SW Den Fehler mit dem Kraftstoff ist weiterhin vorhanden, allerdings gehe ich sehr stark davon aus, dass der gebrauchte Versteller defekt ist. Bei mir klackt es nun sehr laut wenn der Motor läuft. Ziehe ich den Stecker vom Auslass Magnetventil ab, so ist das klacken weg. Ich werde jetzt den Auslassversteller erneut wechseln.
@@DenizD-fc8cu das klingt nicht gut. Ist schon einiges an Arbeit den Versteller zu tauschen, wa? Reicht es hierfür die Zylinderkopfabdeckung/Ventildeckel abzubauen?
@@Tech-SW Hab das jetzt so oft gemacht, geht zackig bei mir :D Ja, es reicht den Ventildeckel abzubauen, dafür müssen die Hochdruckpumpe, alle Leitungen zur Pumpe und den Injektoren, Zündspulen, die ganze Plastikabdeckungen über dem Ventildeckel, Kettenspanner etc. pp. ab. Versteller tauschen ist auch einfach, jedoch brauchst du das Spezialwerkzeug um die Steuerzeiten einzustellen.
Wie schaut es denn aus? Bist du weiter gekommen? Gibt es Nachrichten?
LG
Nein leider nicht - immer noch das Problem! Habe aber auch nicht mehr weiter gesucht.
@@Tech-SW schade.. würde mich sehr interessieren.
versucht doch mal die Kette von oben vor dem Starten mit einen dünnen Strahl Öl zu begießen und solange das Öl drauf gießen bis kurz nach dem Start.
So könnte man ausschließen, dass fehlendes öl die Ursache ist (falls das Geräusch nicht weg geht). Ich weiß ist jetzt nicht die professionellste art.... aber sollte ja funktionieren, solang man es mit dem Öl nicht übertreibt. :)
Hey danke für den Tipp, aber es ist wohl eher fehlender Öldruck am Kettenspanner anliegend. Dieser wird per Öldruck gespannt
@@Tech-SW ok ,dass ist natürlich nicht so schön :( mal so ne allgemeine Frage ich bin am überlegen mir einen e92 320i zu beschaffen. Sind die n43 Motoren wirklich so extrem anfällig ? oder liegt dass mehr daran, dass Leute die Motoren nicht "richtig" behandeln.
@@fabianmay6396 Ich würde sagen - ersteres. Es gibt sehr viele mit N43, die mit Öl Drück oder mit Kette schon bei 100 tk Problemen haben. Anderer Klassiker ist auch DeNOX Sensor.
@@tmihey123 stimme ich voll zu
Hey, danke für das Video.
Ich weiß, das Video ist schon alt aber hast du eventuell das Problem gelöst?
Ich habe GENAU DAS SELBE Problem!!! Man hört das Rasseln und laut BMW (gabs mal eine Rückruffaktion) und auch später, ist die Kette in Ordnung.
Allerdings habe ich das Problem mit dem Öldruck, dieser ist ca. 1-1,5 Bar weniger als der angezeigte IST - Wert.
Aber hier habe ich eine Frage. Wenn ich Live - Werte auslese, sind diese TATSÄCHLICHE Werte oder sollte man dazu noch den Atmosphärischen Druck von ca. 1 Bar drauf rechnen?
Eine Weitere Frage. Wo sitzt der Scheiß Öldrucksensor?! Laut Technisches Bild vom Reparaturleitfaden sollte (wenn man davor steht) Rechts oben (Richtung Mitte), da ist aber nichts! Da sehe ich nur den Wassertemperatursensor.
Hi, die Werte sind scheinbar so in Ordnung - habe es bei einem anderen Fahrzeug getestet und verglichen. Bei mir lag es scheinbar an einem defekten Nockenwellen-Sensor! Hatte den bisher nie im Verdacht gehabt. Seit dem und nun mehreren Monaten gibt es keine Auffälligkeiten!
guck ob du Metallspan im Ölfilter hast, höchstwahrscheinlich liegt das Problem in Motor Vanos
Metallspäne im Ölfilter habe ich nicht feststellen können. Vermute aber auch das es an den Vanos oder an einer gelängten Kette liegt...
Was ist den dann an der Vanos defekt? Verschlissene Zähne? Für mich hört sich das eindeutig nach Steuerkette an!
th-cam.com/video/SdTyJDY7iFg/w-d-xo.html
Hier wird das Problem ganz gut beschildert und erklärt. Hängt höchstwahrscheinlich mit VANOS zusammen. Nur ich frage mich, warum das nur bei einem Kaltstart auftritt. Vllt weil Öl noch nicht flüssig genug ist?
Hey also ich hab auch so ein sch** gerräuch .. hast du ne idee was es ist evt ist von der steuerkette ein Teil abgebrochen und blockiert die öl pumpe
bin dem noch nicht weiter nachgegangen. Ich würde vermuten wenn es an der Kette oder deren Führung liegten sollte, würde dieses Geräusch ständig wahrnehmbar sein. Aber vllt. ist es auch die Vanos-Verstelleinheit (Auslasseite). Habe ich zumindest in 1-2 Foren zu dem Problem gelesen...
I have the same issue,but only when I leave the car sitting for a couple of days and then start it. Did you find out what was it ? Next week I am scheduled to change the timing chain kit.
I still have that issue. I think the timing chain is worn
@@Tech-SW i think this could be te oil pump pickup tube O-ring, the oring gets hard sucks air into the oil system. Today i have renewd 1piec. Tommorow i will know if it will work
@@byGERO yes, it make sense. I hope that this will help. I am happy to get an feedback from you in the next days :)
@@byGERO Tell me pls
Zu 99% kette! Wie schaut’s denn aktuell aus?
nach dem Wechsel der Nockenwellensensoren läuft der Motor wieder ohne Probleme, ohne dieses Rasseln/Schlagen -und das nun seit über einem Jahr!
Krass echt?! Nur der Sensor war defekt, nichts mechanisches?! Gab es dazu einen fehlerspeicher eintrag? Wünsche dir weiterhin gute Fahrt!
@@bigdeal87 Am Ende hat mich der Fehler "0x2A9A Kurbelwelle - Einlassnockenwelle, Synchronisation - Signal ungültig für Synchronisation" auf den Sensor gebracht. Bis dahin funktionierte er scheinbar grenzwertig da nur der Fehler "0x2A99 Kurbelwelle - Auslassnockenwelle, Referenz - Wert außerhalb Referenzbereich" sporadisch abgespeichert wurde....
Hey .. Steuerkette muß komplett getauscht werden . Kette ist zu lang
Versuche ich gerade bei BMW per Kulanz durchzubekommen zumindest für einen Teil der Kosten..... mal schauen ob es klappt.. der Wagen hat leider schon ein paar Jahre auf dem Buckel aber erst unter 80tkm
Die kette wird elektrisch gespannt. Wenn man den wagen einmal startet und nach dem Kaltstart wieder aus macht, ist die kette fest gespannt. Wenn das nicht der Fall ist würde ich mir sorgen machen.
Die Kette wird mechanisch gespannt mit Öl Druck! Und wen Motor ist aus darf nicht so locker sein !
@@ozankacar6007 Panaiot Paul
hat recht. Die Kette wird per Öldruck gespannt. Seit ca. 2-3 Wochen ist wieder kein Rassel mehr zu hören.... wird wohl Zeit den Wagen los zu werden sonst Endet das ganze in einem Groschengrab :D
@@Tech-SW leider n43 ist nicht eine stabile Motor .. Steuerketten Problem.. Injektionen..vanos ..Magnetventile Zündspule ..Abs Ringe ..und alles ist nicht so bilig.
Hallo tolle Videos zum Thema BMW N43, gerne mehr!👍🏻
Hab da mal ne Frage, vor kurzem bekam mein Fahrzeug ein 520i mit N43 eine Motorrevision. Ventildeckel war runter sowie die Ölwanne.
Steuerkettensatz, Ödrucksensor, Öldrucksensor sowie Ölniveausensor sind neu. Nun zeigt der Wagen beim Fahren nach einer Zeit im BC „Öldruck zu niedrig“ an.
Habe mit BMW CARLY Livedaten während der Fahrt ausgelesen.
Der Ist-Öldruck bewegt sich bei ca. 2100-3100 hPa. Bei einer Drehzahl von um die 2800-3500 Umdrehungen.
Fahre ich eine Zeit lang mit weniger Umdrehungen bekomme ich die Fehlermeldung. BMW CARLY gibt genauer an: Motoröldruck statisch.
Haben Sie einen Tipp warum der Öldruck sich weiterhin so abfährt.
VG Killmontoya
Ich nehme an dass das Saugrohr vor der Ölpumpe gereinigt, bzw von eventuellen Bruchstücken der alten Kettenführung gereinigt wurde? Ansonsten fällt mir nur noch das Öldruckregelventil ein oder eine verschlissene Ölpumpe(sehr selten)
Bei mir kam die Lampe immer im Leerlauf bei warmem Motor. Wurde mit Reinigung des Ölhydraulikventils behoben
@@p.g.7521 genau das ist auch die offizielle BMW Maßnahme bevor man den motor aufmacht und eventuell teile der Kettenführung aus dem ölpumpensieb fischt: Hydraulikventil und Öldrucksensor tauschen. Kostet rund 350€.
Typischer fehler des Auslass Vanos die gehen gerne Kaputt
würdest du eine gelängte Kette / oder Probleme mit dem Öldruck / Ölverteilung im Motor ausschließen?