Bei Fragen, Anregungen, etc.: schreibt uns gerne www.euch.de/unternehmen/kontakt Da die Frage immer wieder aufkommt: die Luftschläuche sind extrem stabil und extra dafür gemacht ohne zusätzlichen Schutz verlegt zu werden. Nur Scharfe Kanten, Rahmendurchführungen etc. benötigen einen Kantenschutz. Aber einfach am Rahmen können die Luftschläuche problemlos ohne Schutz verlegt werden. Wir verbauen diese Schläuche schon seit mehr als 10 Jahren und hatten noch keine Probleme mit dieser Art der Verlegung. Es kann in seltenen Fällen mal passieren, dass ein Verbinder undicht wird, aber die Schläuche sind sehr robust. Auch der Kompressor ist extra so konstruiert, dass er unter dem Fahrzeug verbaut werden kann. Von Goldschmitt gibt es dazu einen speziellen Halter und dann kann der Kompressor platzsparend unter dem Fahrzeug montiert werden.
Schön erklärt und auch wichtig, die Gewichte schön dargestellt. Das einzige was ich anders gemacht habe, ich habe mir den Kompressor nach innen versetzt. Erfahrungsgemäß halten sie aussen doch nicht so lange, was gar nicht mal sooo an der Verschmutzung liegt, sondern eher an den Temperaturschwankungen. Auch da muss der Kolben nen Kaltstart hinlegen, der im Sommer bei 30°C sicher nicht so schlimm ist, als wenn der Kompressor bei -10°C während der Fahrt extrem runtergekühlt ist. Regen, Salzwasser etc. machen den Rest und besonders die Kühlrippen sollten frei bleiben. Ich habe den innen hinten in die Ecke gesetzt, dort wo ich eh die Elektrik verbaut und auch einen temperaturgesteuerten Lüfter drin habe. Es wird also nie zu warm und aufgrund der Entfernung, ist das auch Geräuschtechnisch kein Problem, sind ja doch recht laut die Kompressoren. Generell kann ich jedem nur empfehlen beim Ducato das Fahrwerk zu verbessern, es ist doch ein gravierender Unterschied und es halten sogar die Reifen länger, da Druckspitzen und Walkarbeit minimiert werden. Kurvenlage, Bremsgefühl und Komfort (muss man son bisschen rausfummeln mit dem Druck und so) sind jedenfalls um Welten besser. Auch habe ich mir dadurch die Hubstützenanlage gespart (Geld und vor allem Gewicht). Oftmals reicht etwas die Hinterachse zu verstellen und vorne reicht dann einseitig entweder ein Keil, oder ich habe da son kleinen schnellen mechanischen Heber, da bist in 2 min mit allem fertig. Bei extremen Hanglagen steht die Karre dann eben mal leicht schräge, stört so nicht groß, da man ja doch meistens draußen ist und ich mein Hubbett auch individuell ausnivelieren kann.
@@Domenik1988 Ich weiß gar nicht wie ich hier nen Bild reinkriege. Aber der Kompressor sitzt hinter dem rechten Radhaus. Das habe ich ja eh Schrankartig verkleidet (Wagen ist ein Selbstausbau) und das ganze E-Gedöns verbaut (auf einer rausnehmbaren Platte verschraubt). Dahinter ist noch Platz, der braucht auch gar nicht sso viel, ist ja nicht groß.
Hallo Herr Euch Das Federsystem ist super erklärt Ich finde diese Federung super Mein nächstes Mobil was ich bei euch kaufe wird diese federn sicher haben. Machen Sie weiter so. Andreas Töffels
Ich finde es wirklich unglaublich das Fiat den Ducato so schlecht abstimmt, dass man zu solchen Umbauten fast schon gezwungen wird. Unser T68 bekommt die nächsten Wochen eine Luftfederung Gruß Hans
... hmm, ein KaWa=Nutzfahrzeug und kein fahrendes Wohnzimmer. Auch ist keiner ab Werk auf eine Dauerbelastung am "Limit" ausgelegt. Für mich ein klarer Fall für die Ausbauer und nicht für den Chasis-Hersteller, da diese je nach Auf-& Ausbau dies ja stark variieren kann....
Ein informatives Video. Was ich aber bemängeln möchte ist, das Verlegen der Luftschläuche. Diese zieht man in eine Hülse ein, die marderfest ist. Der Kompressor sollte besser in dem Fussraum unterhalb vom Fahrersitz/ Raum Spritzwasser geschützt eingebaut werden. Das kenne ich nur so bei Fachwerkstätten. Als Goldschmitt Premium Werkstatt sollte man das doch beherzigen was Goldschmitt empfiehlt.
Vielen Dank für das Lob. Wir sind Goldschmitt Premium Partner der ersten Stunde und haben viel Erfahrung mit der Montage der Anlagen. Die Schläuche sind extrem stabil und extra dafür gemacht frei verlegt zu werden. Nur an Auflagepunkte und Durchführungen durch den Rahmen werden Schutzmaßnahmen ergriffen. Mehr ist nicht notwendig. Die Schläuche halten dann ewig. Der Kompresse sollte auf keinen Fall im Fahrzeuginnenraum montiert werden. Das sorgt nur für eine Lärmbelästigung im Innenraum und verkompliziert (und verteuert) die Montage nur unnötig. Die Einheit sitzt in einem speziell für das Fahrzeug von Goldschmitt entworfenen Montagerahmen und ist extra so entwickelt, dass sie außerhalb des Fahrzeugs montiert werden kann. Von daher: wir beherzigen was Goldschmitt empfiehlt und wir montieren die Anlage wie eine Fachwerkstatt das machen soll :) Auf Kundenwunsch hüllen wir die Schläuche auch ein, aber wie gesagt, das ist bei diesen Leitungen unnötig.
Warum wird immer der Luftanschluss der Luftfeder unten montiert ? Ich empfinde dass als Nachteil, da der Luftschlauch immer durch die bewegte Achse in Bewegung ist. Würde man die Luftfeder bzw. Luftanschluss um 180 Grad drehen, so hätte man diesen Anschluss am oberen Ende der Luftfeder und so hätte mein keine Bewegung des Luftschlauches.
Interessante Blattfeder, doch wie sieht es mit der Ermüdung im Verhältnis zur Stahlversion aus ? Gibt es hierzu bereits Erfahrungen ? Liebe Grüße an alle Camperfreunde
Die GFK Blattfeder verfügt über eine stärkere Vorspannung und bessere Materialeigenschaften als die Stahlblattfeder, selbst die Doppelblattfeder beim Heavy Chassis bei viel geringen Gewicht. Diese werden auch serienmäßig bei Ford (?) verbaut.Ich war ziemlich skeptisch was diese GFK-Blattfeder angeht und bin schwer begeistert von ihren Ferderungseigenschaften.
Ich habe mir nach reiflicher Überlegung das hier gezeigte Goldschmitt Premium- Fahrwerk einbauen lassen, ich kann bezeugen: Es macht seinem Namen alle Ehre und schenkt dem Ducato eine Federung und Fahreigenschaften die er vorher im Vollastbetrieb gar nicht hatte! Im Prinzip liefert jeder Ausbauhersteller Wohnmobile mit unzureichendem Serienfahrwerk aus, dass Problem ist nicht nur auf den Fiat Ducato beschränkt und betrifft einzig das Segment der 4x4 Sprinter von Hymer und Co nicht und das Luxussegment mit "vergoldeten Vollfuftfederystemen"😉! Beispiel: So hat ein Nachbar auf meinem Dauerstellpatz wie ich einen Ducato Kastenwagen 6,36m (ohne Aufstelldach) mit Fiat Heavy Chassis. Die Doppelblattfedern dieses Fahrzeuges sind genauso platt durchgespannt wie bei meinen Fahrzeug mit einfacher Blattfeder vor dem Einbau, die Vorderachse hängt genauso "in den Seilen"! -Hat mich verblüfft! Jeder der einen leeren Handwerker-Ducato mal gesehen hat, weiß wie die Doppelblattfeder eigentlich im Wechsellastbetrieb vorhespannt sind: Stichwort Biegung! Wenn man sich dann den Luxus eines solchen Fahrwerksoptimierung gönnt ( Welches mit Sicherheit den Wert des Fahrzeuges erhöht!), erkennt was Ferderungseigenschaften wirklich bedeuten. Das neue Fahrwerk hebt das Fahrzeug komplett um ca 4 cm an, wobei die Hinterachse der limitierende Faktor bleibt, hier ändert sich die Überfahrthöhe selbstverständlich nicht! Die verbesserten Fahreigenschaften habe ich direkt nach dem Abholen bei der Rrückfahrt sofort bemerkt. Auch die Stärkeren Federbeine mit stärkeren Spiralfedern sind eine Wucht. Mein Fahrzeug verfügt über ein 80 kg schweres Aufstelldach, welches das Fahrzeug kopflastig macht, diese Kopflastogkeit ist natürlich noch vorhanden, aber kaum noch zu spüren. Kurfen kann ich jetzt viel besser einzirkeln, das Fahrzeug " nickt nicht mehr ein. Mein Sohn war letzte Woche mit mir unterwegs zu einer kleinen Tour in den Pfälzerwald und kam aus dem Schwärmen gar nicht mehr raus! Übrigens ist die Federung der GFK- Plattfeder entscheidender als die Zusatzluftfeder, eine Lösung mit zusätzlichen Spiralfedern am stelle der Zusatzlufedern, die generell die Gummipuffer des Standardfahrwerks (diese Puffer sind ein absoluter Witz!) ersetzt sind eine gute Alternative für alle die auf die Zusatzluftfederung verzichten wollen und das Set ist entscheidend günstiger zu haben.
Danke für den Erfahrungsbericht! Die Zusatzluftfederung bietet im Vergleich zu den zusätzlichen Spiralfedern schon einige Vorteile (einstellbar, besserer Fahrkomfort, Heck an hebbar, etc) aber die Spiralfedern sind auf jeden Fall auch eine gute & günstige Verbesserung. Viel Spaß mit dem neuen Fahrwerk und allzeit Gute Fahrt!
Hallo Zusammen, vielen Dank für das Video. Meine Frage: Die Dämpfung übernimmt der Stoßdämpfer. Hierdurch wird das Fahrverhalten im Wesentlichen beeinflußt. Was passiert mit den originalen Stoßdämpfern an der Hinterachse. Müssten diese nicht auch, wie an der Vorderachse, angepasst werden? Gruß Dirk Paulus
würde die GFK-Blattfeder denn auch ohne die Luftfederung eine geringe Höherlegung ermöglichen. Mir geht es darum dass mein Ducato Light schon unbeladen auf den Gummipuffern aufliegt! (6M mit Aufstelldach)
Hallo wenn man schon eine Luftfederung verbaut hat - ist es dann möglich nur die Gfk Blattfedern einbauen zu lassen? Was für Kosten muss man dabei rechnen? Vielen Dank für die Info
Grundsätzlich ja, Details sind aber anhängig von den verbauten Komponenten. Einfach mal den Fahrzeugschein durchschicken, dann prüfen wir das gerne. Gerne über unser Kontaktformular auf www.euch.de
Hallo mich würde Interessieren ob man das ganze Paket auch ohne die Zusatzluftfederung bekommen kann? Bei 5,40m Kasten Light Chassis ist die Luftfederung zu viel des guten😊 Die Felgen sehen Klasse aus bin aber tatsächlich auf 16zoll unterwegs und will auch dabei bleiben. Liebe Grüße
Hallo! Die GFK-Federung ist nur in Verbindung mit der Zusatzluftfederung möglich. Bei einem 5,4m Wagen ist die Federung auch nicht zu viel des Guten. Man will ja auch im kurzen Wagen bequem fahren :) Ich hatte die Zusatzluftfederung selbst schon im 5,4m Kastenwagen und dazu noch die Route Comfort Federung an der Vorderachse. War ein deutlich schöneres Fahrgefühl als das Serienfahrwerk!
Wenn man schon so teure Felgen in Schwarz auf den Camper montiert, sollte es doch selbstverständlich sein, das die Radschrauben ebenfalls schwarz sind.
In den Niederlanden gibt jemanden der ersetzt hinten der stossdämpfer aber nicht die blattfedern. Warum tun Sie die blattfedern? Entschuldigung für mein Google-Deutsch.
Kein Problem. Die Blattfedern sorgen nochmal für ein besseres Federerlebnis. "Nur" die Zusatzluftfederung geht aber ebenfalls, aber die GFK Feder macht ein angenehmeres Fahren möglich
Warum? Diese Schläuche sind speziell dafür gemacht. Und wirklich extrem stabil. Wir verbauen diese Schläuche seit über 10 Jahren so und hatten noch keine Probleme mit kaputten Schläuchen. Verbindungsstücke können sich in seltenen Fällen mal lösen, aber den Schläuchen passiert nichts. Die sind dafür gemacht offen verlegt zu werden.
Bei Fragen, Anregungen, etc.: schreibt uns gerne www.euch.de/unternehmen/kontakt
Da die Frage immer wieder aufkommt: die Luftschläuche sind extrem stabil und extra dafür gemacht ohne zusätzlichen Schutz verlegt zu werden. Nur Scharfe Kanten, Rahmendurchführungen etc. benötigen einen Kantenschutz. Aber einfach am Rahmen können die Luftschläuche problemlos ohne Schutz verlegt werden. Wir verbauen diese Schläuche schon seit mehr als 10 Jahren und hatten noch keine Probleme mit dieser Art der Verlegung. Es kann in seltenen Fällen mal passieren, dass ein Verbinder undicht wird, aber die Schläuche sind sehr robust.
Auch der Kompressor ist extra so konstruiert, dass er unter dem Fahrzeug verbaut werden kann. Von Goldschmitt gibt es dazu einen speziellen Halter und dann kann der Kompressor platzsparend unter dem Fahrzeug montiert werden.
Schön erklärt und auch wichtig, die Gewichte schön dargestellt. Das einzige was ich anders gemacht habe, ich habe mir den Kompressor nach innen versetzt. Erfahrungsgemäß halten sie aussen doch nicht so lange, was gar nicht mal sooo an der Verschmutzung liegt, sondern eher an den Temperaturschwankungen. Auch da muss der Kolben nen Kaltstart hinlegen, der im Sommer bei 30°C sicher nicht so schlimm ist, als wenn der Kompressor bei -10°C während der Fahrt extrem runtergekühlt ist. Regen, Salzwasser etc. machen den Rest und besonders die Kühlrippen sollten frei bleiben. Ich habe den innen hinten in die Ecke gesetzt, dort wo ich eh die Elektrik verbaut und auch einen temperaturgesteuerten Lüfter drin habe. Es wird also nie zu warm und aufgrund der Entfernung, ist das auch Geräuschtechnisch kein Problem, sind ja doch recht laut die Kompressoren.
Generell kann ich jedem nur empfehlen beim Ducato das Fahrwerk zu verbessern, es ist doch ein gravierender Unterschied und es halten sogar die Reifen länger, da Druckspitzen und Walkarbeit minimiert werden. Kurvenlage, Bremsgefühl und Komfort (muss man son bisschen rausfummeln mit dem Druck und so) sind jedenfalls um Welten besser. Auch habe ich mir dadurch die Hubstützenanlage gespart (Geld und vor allem Gewicht). Oftmals reicht etwas die Hinterachse zu verstellen und vorne reicht dann einseitig entweder ein Keil, oder ich habe da son kleinen schnellen mechanischen Heber, da bist in 2 min mit allem fertig. Bei extremen Hanglagen steht die Karre dann eben mal leicht schräge, stört so nicht groß, da man ja doch meistens draußen ist und ich mein Hubbett auch individuell ausnivelieren kann.
Hallo, hast du ein Bild wo genau du den Kompressor verbaut hast? Sitzt der hinter den Einstiegsleisten? Lg
@@Domenik1988 Ich weiß gar nicht wie ich hier nen Bild reinkriege. Aber der Kompressor sitzt hinter dem rechten Radhaus. Das habe ich ja eh Schrankartig verkleidet (Wagen ist ein Selbstausbau) und das ganze E-Gedöns verbaut (auf einer rausnehmbaren Platte verschraubt). Dahinter ist noch Platz, der braucht auch gar nicht sso viel, ist ja nicht groß.
Hallo Herr Euch
Das Federsystem ist super erklärt
Ich finde diese Federung super
Mein nächstes Mobil was ich bei euch kaufe wird diese federn sicher haben.
Machen Sie weiter so.
Andreas Töffels
Sehe gute und umfassende Erklärung, vielen Dank für das Video!
Ich finde es wirklich unglaublich das Fiat den Ducato so schlecht abstimmt, dass man zu solchen Umbauten fast schon gezwungen wird. Unser T68 bekommt die nächsten Wochen eine Luftfederung Gruß Hans
... hmm, ein KaWa=Nutzfahrzeug und kein fahrendes Wohnzimmer. Auch ist keiner ab Werk auf eine Dauerbelastung am "Limit" ausgelegt. Für mich ein klarer Fall für die Ausbauer und nicht für den Chasis-Hersteller, da diese je nach Auf-& Ausbau dies ja stark variieren kann....
Das ist ein günstiger Lastenesel mehr nicht.
Ein informatives Video. Was ich aber bemängeln möchte ist, das Verlegen der Luftschläuche. Diese zieht man in eine Hülse ein, die marderfest ist. Der Kompressor sollte besser in dem Fussraum unterhalb vom Fahrersitz/ Raum Spritzwasser geschützt eingebaut werden. Das kenne ich nur so bei Fachwerkstätten. Als Goldschmitt Premium Werkstatt sollte man das doch beherzigen was Goldschmitt empfiehlt.
Vielen Dank für das Lob. Wir sind Goldschmitt Premium Partner der ersten Stunde und haben viel Erfahrung mit der Montage der Anlagen.
Die Schläuche sind extrem stabil und extra dafür gemacht frei verlegt zu werden. Nur an Auflagepunkte und Durchführungen durch den Rahmen werden Schutzmaßnahmen ergriffen. Mehr ist nicht notwendig. Die Schläuche halten dann ewig. Der Kompresse sollte auf keinen Fall im Fahrzeuginnenraum montiert werden. Das sorgt nur für eine Lärmbelästigung im Innenraum und verkompliziert (und verteuert) die Montage nur unnötig. Die Einheit sitzt in einem speziell für das Fahrzeug von Goldschmitt entworfenen Montagerahmen und ist extra so entwickelt, dass sie außerhalb des Fahrzeugs montiert werden kann.
Von daher: wir beherzigen was Goldschmitt empfiehlt und wir montieren die Anlage wie eine Fachwerkstatt das machen soll :)
Auf Kundenwunsch hüllen wir die Schläuche auch ein, aber wie gesagt, das ist bei diesen Leitungen unnötig.
Warum wird immer der Luftanschluss der Luftfeder unten montiert ?
Ich empfinde dass als Nachteil, da der Luftschlauch immer durch die bewegte Achse in Bewegung ist.
Würde man die Luftfeder bzw. Luftanschluss um 180 Grad drehen, so hätte man diesen Anschluss am oberen Ende der Luftfeder und so hätte mein keine Bewegung des Luftschlauches.
Leider meldet sich Goldschmitt zu keiner Zeit. Daher die Frage, geht dieses volle Programm auch bei einem Ducato 230 aus 1998?
Interessante Blattfeder, doch wie sieht es mit der Ermüdung im Verhältnis zur Stahlversion aus ?
Gibt es hierzu bereits Erfahrungen ?
Liebe Grüße an alle Camperfreunde
Gute Frage und keine Antwort, gibt zudenken 😅
Die GFK Blattfeder verfügt über eine stärkere Vorspannung und bessere Materialeigenschaften als die Stahlblattfeder, selbst die Doppelblattfeder beim Heavy Chassis bei viel geringen Gewicht. Diese werden auch serienmäßig bei Ford (?) verbaut.Ich war ziemlich skeptisch was diese GFK-Blattfeder angeht und bin schwer begeistert von ihren Ferderungseigenschaften.
Cooles Video, aber! Als Goldschmitt PREMIUM Partner die Luftschläuche ohne Schutz zu verbauen ist halt nicht sehr Professionel, sorry.
sehe ich genauso
@@Goku0583 Wozu,der Original-Kabelbaum ist auch ohne Schutzrohr montiert.
Da wo sowas montiert wird gibt es keinen Steinschlag/Wasser.
Mein ducato hat gfk federn vom Werk aus
Tolle Infos 👍👍👍
Danke 👍
Ich habe mir nach reiflicher Überlegung das hier gezeigte Goldschmitt Premium- Fahrwerk einbauen lassen, ich kann bezeugen: Es macht seinem Namen alle Ehre und schenkt dem Ducato eine Federung und Fahreigenschaften die er vorher im Vollastbetrieb gar nicht hatte! Im Prinzip liefert jeder Ausbauhersteller Wohnmobile mit unzureichendem Serienfahrwerk aus, dass Problem ist nicht nur auf den Fiat Ducato beschränkt und betrifft einzig das Segment der 4x4 Sprinter von Hymer und Co nicht und das Luxussegment mit "vergoldeten Vollfuftfederystemen"😉!
Beispiel: So hat ein Nachbar auf meinem Dauerstellpatz wie ich einen Ducato Kastenwagen 6,36m (ohne Aufstelldach) mit Fiat Heavy Chassis. Die Doppelblattfedern dieses Fahrzeuges sind genauso platt durchgespannt wie bei meinen Fahrzeug mit einfacher Blattfeder vor dem Einbau, die Vorderachse hängt genauso "in den Seilen"! -Hat mich verblüfft! Jeder der einen leeren Handwerker-Ducato mal gesehen hat, weiß wie die Doppelblattfeder eigentlich im Wechsellastbetrieb vorhespannt sind: Stichwort Biegung! Wenn man sich dann den Luxus eines solchen Fahrwerksoptimierung gönnt ( Welches mit Sicherheit den Wert des Fahrzeuges erhöht!), erkennt was Ferderungseigenschaften wirklich bedeuten. Das neue Fahrwerk hebt das Fahrzeug komplett um ca 4 cm an, wobei die Hinterachse der limitierende Faktor bleibt, hier ändert sich die Überfahrthöhe selbstverständlich nicht! Die verbesserten Fahreigenschaften habe ich direkt nach dem Abholen bei der Rrückfahrt sofort bemerkt. Auch die Stärkeren Federbeine mit stärkeren Spiralfedern sind eine Wucht. Mein Fahrzeug verfügt über ein 80 kg schweres Aufstelldach, welches das Fahrzeug kopflastig macht, diese Kopflastogkeit ist natürlich noch vorhanden, aber kaum noch zu spüren. Kurfen kann ich jetzt viel besser einzirkeln, das Fahrzeug " nickt nicht mehr ein. Mein Sohn war letzte Woche mit mir unterwegs zu einer kleinen Tour in den Pfälzerwald und kam aus dem Schwärmen gar nicht mehr raus!
Übrigens ist die Federung der GFK- Plattfeder entscheidender als die Zusatzluftfeder, eine Lösung mit zusätzlichen Spiralfedern am stelle der Zusatzlufedern, die generell die Gummipuffer des Standardfahrwerks (diese Puffer sind ein absoluter Witz!) ersetzt sind eine gute Alternative für alle die auf die Zusatzluftfederung verzichten wollen und das Set ist entscheidend günstiger zu haben.
Danke für den Erfahrungsbericht! Die Zusatzluftfederung bietet im Vergleich zu den zusätzlichen Spiralfedern schon einige Vorteile (einstellbar, besserer Fahrkomfort, Heck an hebbar, etc) aber die Spiralfedern sind auf jeden Fall auch eine gute & günstige Verbesserung. Viel Spaß mit dem neuen Fahrwerk und allzeit Gute Fahrt!
Hallo Zusammen,
vielen Dank für das Video. Meine Frage: Die Dämpfung übernimmt der Stoßdämpfer. Hierdurch wird das Fahrverhalten im Wesentlichen beeinflußt. Was passiert mit den originalen Stoßdämpfern an der Hinterachse. Müssten diese nicht auch, wie an der Vorderachse, angepasst werden?
Gruß
Dirk Paulus
Kann man auch nur die GFK Blattfeder verbauen?
Wie steht es um den Einbau bei einem Integrierten, speziell was die Vorderachse betrifft?
Gibts das auch für Sprinter 4x4.
Hymer ML-T 580 4x4
Nein, die GFK-Blattfeder gibt es aktuell nur für den Fiat Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer und den baugleichen Opel Movano.
Gut gemachtes Video. Einzig allein das Hintergrundgedudel ist echt nervig.
würde die GFK-Blattfeder denn auch ohne die Luftfederung eine geringe Höherlegung ermöglichen. Mir geht es darum dass mein Ducato Light schon unbeladen auf den Gummipuffern aufliegt! (6M mit Aufstelldach)
Und geht das auch bei einem 6 m Wohnmobil mit Fiat Ducato
Hallo! Ja, geht. Einfach mal den Fahrzeugschein durchsenden, dann können wir ein Angebot machen. => www.euch.de
Hallo wenn man schon eine Luftfederung verbaut hat - ist es dann möglich nur die Gfk Blattfedern einbauen zu lassen? Was für Kosten muss man dabei rechnen? Vielen Dank für die Info
Grundsätzlich ja, Details sind aber anhängig von den verbauten Komponenten. Einfach mal den Fahrzeugschein durchschicken, dann prüfen wir das gerne. Gerne über unser Kontaktformular auf www.euch.de
Hallo mich würde Interessieren ob man das ganze Paket auch ohne die Zusatzluftfederung bekommen kann?
Bei 5,40m Kasten Light Chassis ist die Luftfederung zu viel des guten😊
Die Felgen sehen Klasse aus bin aber tatsächlich auf 16zoll unterwegs und will auch dabei bleiben.
Liebe Grüße
Hallo! Die GFK-Federung ist nur in Verbindung mit der Zusatzluftfederung möglich. Bei einem 5,4m Wagen ist die Federung auch nicht zu viel des Guten. Man will ja auch im kurzen Wagen bequem fahren :) Ich hatte die Zusatzluftfederung selbst schon im 5,4m Kastenwagen und dazu noch die Route Comfort Federung an der Vorderachse. War ein deutlich schöneres Fahrgefühl als das Serienfahrwerk!
Kosten mit Einbau meinte ich
Wenn man schon so teure Felgen in Schwarz auf den Camper montiert, sollte es doch selbstverständlich sein, das die Radschrauben ebenfalls schwarz sind.
Mich würde mal Interessieren was das alles kostet ??
In den Niederlanden gibt jemanden der ersetzt hinten der stossdämpfer aber nicht die blattfedern. Warum tun Sie die blattfedern? Entschuldigung für mein Google-Deutsch.
Kein Problem. Die Blattfedern sorgen nochmal für ein besseres Federerlebnis. "Nur" die Zusatzluftfederung geht aber ebenfalls, aber die GFK Feder macht ein angenehmeres Fahren möglich
Über den Luftschläuchen keine Schutzschläuche ? Schwach.
Warum? Diese Schläuche sind speziell dafür gemacht. Und wirklich extrem stabil. Wir verbauen diese Schläuche seit über 10 Jahren so und hatten noch keine Probleme mit kaputten Schläuchen. Verbindungsstücke können sich in seltenen Fällen mal lösen, aber den Schläuchen passiert nichts. Die sind dafür gemacht offen verlegt zu werden.