Dove gli altri si fermano a l'infotaithment, Massai ti fá la radiografia del motore spiegandolo con una competenza e una semplicitá unica! Grazie ingegnere!!
PINCO PALLINO . Parallelismo peggiore non poteva trovarlo. Piero e Alberto Angela sono due burattini pappagalli prezzolati e indegni anche solo di pulire le scarpe all’ingegner Massai
@@davemik71 ma che affermazione stupida. Puoi limitarti ad evidenziare delle differenze anziché offendere gratuitamente chi fa divulgazione apprezzabile come nessuno nel servizio pubblico
Quando siamo di fronte ad un uomo da togliersi il cappello per quel che riguarda conoscenza eleganza pacatezza e semplicità di esprimere concetti non semplici a tutti. Grazie Dott Massai.
Adoro la capacità di questo uomo di spiegare qualsiasi concetto finanche complesso con parole semplici ed alla portata di tutti. Sono in pochissimi capaci di dare spiegazioni così esaustive e chiare. Grande Ing. Massai! Lo ascolterei ore!!!
13 minuti di "teoria" su 20, per concentrarsi poi su prestazioni e sensazioni su strada, ignorando le minchiatine di infotainment e pulsantini vari. Che dire, magistrale Massai.
@@full_frame911 Beh, rispondo io. Il motore Skyactive X è stato ideato principalmente per ridurre i consumi del benzina. Cosa non riuscita in quanto, detto dallo stesso Ing. Massai, i consumi sono simili allo Skyactive G. Invece, ha avuto un incremento di prestazioni rispetto a quest'ultimo, cosa inutile, a mio parere, perchè lungo le strade italiane non si può mica correre, sia per i limiti imposti dalla legge, sia per lo stato delle strade stesse.
L’unica persona che apre il cofano e alza l’auto nelle sue prove, presentando dati tecnici e oggettivi in modo pacato ed efficace, senza dare opinioni da influencer ripetute da tutti a pappagallo
Le cose che sa l'Ing. Massai non le ha imparate solo con l'esperienza, ma con i propri studi universitari. Come potrebbe uno youtuber tipo Galeazzi imparare (e capire) la scienza dell'Ing. Massai ?
@@andrearomanofitaly4115 Galeazzi a malapena capisce quante ruote ha un automobile. È lo youtuber più sopravvalutato del web. Ignorante e incompetente su qualsiasi argomento trattato. Superficiale, approssimativo, qualunquista, stereotipato e in ultima analisi fighetto.
@@andrearomanofitaly4115 infatti non può, ed è quello il problema. Se non hai competenze non dovresti avere seguito social, vale per tutti gli argomenti...
Un uomo unico per come sa spiegare le cose più tecniche e complicate in modo semplice e alla portata di tutti! Mi piacerebbe vedere una sua prova sulla nuova corolla hybrid da 180 cavalli 👏🏻👏🏻👏🏻
Con questo video l'Ing. Massai ha dimostrato la pochezza di molti altri (Galeazzi in primis) che sfornano recensioni comandate dal miglior offerente, credendo che parlare velocemente possa compensare la loro imnane deficienza sulla tecnica automobilistica.
L'architetto fa recensore di telefoni, macchine, ristoranti, interruttori, aspirapolvere.... E ch chi piu' ne ha piu' ne metta! Sta diventando ridicolo!
Sono due tipi di recensioni diverse. Galeazzi fa un discorso generale. Ingegnere fa un discorso più approfondito sulla meccanica. Ce ne vorrebbe uno al giorno di video del dott massai. Immenso.
alla fine non ho afferrato il senso dell'innovazione di questo skyactiveX. Non si traduce in un risparmio di carburante eclatante (il 1.5 TSI fa meglio lato consumi e costi di gestione vedasi assicurazione e bollo). Non si traduce in nessun tipo di risparmio sui costi di gestione! Di cosa si sta' parlando alla fine di un esercizio stilistico/???
Auto favolosa, interni belli eleganti con materiali di qualita e fuori è senza fronzoli. Grande ingegneria, spero che la complessità del motore non sia costosa in caso di rottura. Massai il migliore come sempre!
Grazie Ing. Massai. Spiegazioni approfondite e offerte in maniera splendida e semplice. E come dice sempre Lei, "la semplicità è sempre il punto di arrivo e mai quello di partenza". Massima stima
Mi fa una rabbia vedere e sentire tutta quella cozzaglia di pseudo giornalisti automobilistici che infettano i media quando in Italia abbiamo l’onore di avere il decano dei giornalisti che i più giovani magari neppure conoscono. Come racconta le auto, le tecnologie e tutto ciò che vi ruota attorno l’ingegner Massai non esiste nessun altro. I miei complimenti, è sempre un piacere ed un onore poterla ascoltare
Una rara perla di competenza ed esperienza ingegneristica , in un mondo fatto di TH-camrs da quattro soldi, improvvisati, finti espertoni tuttologi, che litigano tra loro come ragazzini a chi ce l ha più lungo.. L ing.Massai come sempre, invece, ci presenta dettagli ingegneristici con la sua consueta competenza e semplicità di linguaggio. Grazie Ingegnere, probabilmente la risorsa più preziosa di quattroruote
Top per Massai e complimenti alla Mazda... un eccellente prodotto, tanta tecnologia/ingegneria, in un segmento ed a un prezzo dove ormai si parla solo di fari a led e display...
Mamma mia nel cambio di corsia a 130km si rimette in posizione in un istante, veramente un bel gioiello anche per il prezzo che ha, grazie Maestro Massai.
@@82zeroxa vederla si...ma se cerchi stabilità esagerata ti conviene una Giulietta o ancora meglio una Giulia... personalmente con tutte le auto che ho provato...la Giulia è la macchina più stabile e potente che abbia mai provato...sembra di stare su un binario anche con il bagnato
@@82zerox se ti capita provala e ne rimarrai sbalordito .. oppure anche una Giulietta non è male se cerchi la stabilità mi ha detto un mio amico che l ha provata Poi è..se cerchi online o nei concessionari ci sono le Giulia usate a pochi km .. soprattutto le disel costano meno ma hanno un bel motore 2000 che fa i 20km/l mi pare Non sono un alfista appassionato anche se ne possiedo una ma l'ho presa più che altro perché l alfa romeo storicamente di suo ha una triangolazione e una costruzione della macchina e del resto tutta sua proprio per migliorare la stabilità sia sul asciutto che sul bagnato Ti dico solo che la mia Giulia con 280cv faccio fatica a farla partire per fare le rotonde in derapata e se parte si fa fatica a tenerla girata perché tenta a stabilizzarsi
Dottor Massai è sempre un piacere ascoltarla, amo anche la sua posizione di guida, forse old style, ma da intenditore di auto sportive. Complimenti ancora.
Sulla doppietta sono morto! Grande! Io la faccio sempre sulla mia CX-30 con Skyactiv-G 150 cv. Sono d’accordo su tutta la recensione, ma le sospensioni secondo me sono un po’ troppo rigide sulle asperità, almeno sulla CX-30. Spero siano più gradevoli sulla Mazda 3, ma ne dubito ed in questo video non sono state spese troppe parole sull’argomento.
@@Andrea-xt1sy buono a sapersi, non ho ancora provato la generazione corrente di Mazda 3, sono fermo alla 2018 che aveva le sospensioni posteriori indipendenti.
Per i consumi guardate la prova di 1200 km di newsauto. Skyactive G = 7.2 litri / 100 km. Skyactive X = 6.2 litri / 100 km con 60 CV in più. Skyactive D = 5.9 litri / 100 km ma più di 60 CV in meno. In autostrada: Skyactive G = 6.84 litri / 100 km. Skyactive X = 5.86 litri / 100 km. Skyactive D = 6.43 litri / 100 km. Solo su statale, grazie alla disattivazione di due cilindri, G fa meglio di X. Skyactive G = 3.9 litri / 100 km. Skyactive X = 5.5 litri / 100 km, comunque meglio del Diesel (5.7).
Massai é quella classe ormai rarissima di ingegneri che erano capaci di progettare un'auto dalla A alla Z: dal telaio al motore con competenze aerodinamiche , ecc ecc ecc. Quando si recensiscono auto vorremmo piú ingegneri e meno youtuber.
Premesso che sono abbastanza talebano sulla presenza del ponte torcente su auto di questa categoria (e anche vergognosamente ben più costose), però pur con tutte le cure adottate dai progettisti non riesco a mandare giù l'assenza di un multilink su di un'auto che in questo momento può essere una bandiera tecnologica Mazda alla portata di un discreto (seppur non enorme) numero di famiglie; vedere un auto (non sportiva) a trazione anteriore che parte a bandiera con esp disinserito (che COMUNQUE INTERVIENE per salvare capra e cavoli), beh...mi lascia cosi. Scusate lo sproloquio. Ancora complimenti Ingegnere.
@@simonebainotti8156 Ogni tanto. A Varano de' Melegari, a Lombardore e quando mi invitano, a Balocco. Se poi hai voglia di formulare una domanda meno presuntuosa ti risponderei che qualunque persona a cui piaccia guidare e non solo a fare l'ape con gli amici si accorge della differenza.
Buongiorno, la mia domanda è: visto che il motore diesel ormai viene sconsigliato per l'utente che lo utilizza soprattutto nel ciclo urbano vista la presenza del fap e sistemi connessi, ha senso questo tipo di motore (skyactiveX) per un utilizzo fatto di pochissima autostrada e percorrenza urbana ed extraurbana? Grazie
L'auto è costruita con una cura e delle finiture ben al di là di una classe A, che costa (almeno) 10k in più. In viaggio è silenziosa e incredibilmente confortevole. Il motore ha una voce e una rotondità impensabili per qualsiasi tsi, per non parlare della nafta. Non ha gran cattiveria, non è stato progettato per questo, ma spinge con forza ed ha un allungo che oggigiorno nella sua classe non offre nessuno. A 130 costanti fa tranquillamente i 20 al litro. In generale motore, sterzo, cambio e frizione vanno lisci come il burro, una souplesse che non ho mai provato in una vettura di questa classe. Il ponte torcente mi ha fatto un po' storcere il naso, ma devo dire che non si sente più di tanto, e comunque parliamo di un'auto superiore alla golf pagata quanto una polo, per cui è un compromesso che si può accettare.
@@gabrielebaldin quanto al prezzo, è più economica di qualsiasi tedesca, pur essendo costruita molto meglio. Sul lato estetico non mi esprimo, i gusti son gusti. Se non altro non ha prese d'aria finte né scarichi di plastica, il che al giorno d'oggi è già grasso che cola. Resta il fatto che attualmente è l'unica auto nella sua categoria a non essere un tombino con le ruote.
@@elmagico1082 io non sono un esperto ma non mi risulta che una polo la paghi così. la 180cv ci metti una vernici arrivi a 30K facili. Per il resto secondo me l'estetica è stupenda
@@HenryFrankGarden rispondevo ad un altro utente. Basterebbe leggere. Poi se ora non c'è più perché hanno editato non so. Ma è ovvio che sto rispondendo
Finalmente un ottimo video esplicativo del funzionamento di questo gioiellino di motore. Unica domanda proverete anche la versione automatica? Perché quasi tutte le recensioni di Mazda 3 sono fatte con il manuale
Una domanda all'ing in merito al discorso sul FAP e su come condizioni (in meglio) anche il compressore volumetrico : ma non è una turbina? In che senso allora il fap lo avvantaggia ? Grazie
Una domanda per Massai sulle prestazioni indicate nel confronto con la motorizzazione skyactiv G: l'accelerazione 0-100 della skyactiv G è di 9,1 sec? non dovrebbe essere appena superiore ai 10 sec? Grazie
buongiorno, i dati che tutta la redazione di QUATTRORUOTE TV presenta nei video, sono i dati rilevati dal Centro Prove di QUATTRORUOTE nelle misure reali effettuate in pista, secondo procedure standardizzate ISO, in modo da garantire la massima riproducibilità e significatività. La Mazda 3 con motore Skyactive-G, nella accelerazione 0-100 km/h aveva fatto registrare il tempo appunto di 9,1 sec. grazie ed arrivederci, Paolo
@@paolomassai1943 buongiorno, la ringrazio per la risposta esaustiva. Complimenti per la spiegazione del funzionamento del motore skyactiv x, impeccabile come sempre.
@@paolomassai1943ero un po' scettico in quanto la differenza prestazionale in termine di accelerazione tra le due motorizzazioni è in realtà minima, e i dati dichiarati dalla casa indicano una differenza maggiore.
Buonasera ingegnere, una domanda, se ho capito bene, questo tipo di motore produce più calore? Se si, la Mazda lo potrebbe recuperarlo come fonte di energia.?
Mazda skyactiv x, Infiniti vc turbo: tutte belle idee ma la rivoluzione non c'è ancora stata. I diesel continuano a consumare di meno e gli elettrici avanzano sempre di più. P.S. Massai sempre il migliore!
Gli elettrici finché si affidano a batterie a ioni di litio, non andranno da nessuna parte. La rivoluzione sarà il grafene, sia sulle batterie che motori
Ottimo video, con teoria spiegata molto chiaramente anche per non addetti ai lavori. Peccato per le scritte in sovraimpressione, che riportano Skyactive invece di Skyactiv. Nessun accenno al sistema di iniezione? Forse vale la pena scavare un po piu a fondo!
Non mi sembra corretto ed è antipatico fare sempre paragoni con i colleghi dell'ingegnere Massai. GODIAMO semplicemente della sua competenza,esperienza,professionalità,fascino e classe,sperando di rivederlo al più presto!
Ciao Paolo complimenti 6 bravissimo a spiegare nei minimi particolari volevo chiederti se potessi fare un video completo su allestimenti motorizzazioni ecc... su Skoda Kodiaq e pro e contro xfavore. Attendo notizie se possibile grazie
Il Cavaliere perchè? Guarda che a me era arrivata la skyactiv X con cambio manuale e trazione integrale. Ma quando l’ho provata non ho notato quel surplus di prestazioni rispetto alla G... nel rilevato (non il dichiarato) prestazioni e consumi sono MOLTO simili. La macchina pesa 100kg in più (con tutti i contro del caso) e costa sopratutto 6000 euro circa in più. Quanti km ci faccio con 6000 euro di benzina? Poi devi anche tenere conto passati i 3 anni di esenzione la differenza di costo di bollo... e la differenza di costo dell’assicurazione... insomma...alla fine me la sono fatta cambiare con la G e sono felicissimo
Andrea Artuso per ora molto molto bene. Ho già fatto alcune modifiche estetiche interne e sono proprio contento. Per ora non posso tirarla perchè ho fatto solo 170km
@@leoagazia ottimo, ho un debole per questa macchina, spero di poterla avere presto! Se posso chiedere, in cosa consistono le modifiche agli interni? Grazie per la risposta comunque:)
Prova fantastica, ecco i dettagli che cerca un vero appassionato! Domandina da proprietario della serie precedente dello stesso mezzo: quando a 15:22 viene effettuata la prova dello start&stop, questo si aziona anche con prima marcia più frizione?? Sulla MY 17 succede solo con cambio in folle e frizione rilasciata.
Dopo aver visto l'approfondita prova dell'ing Massai, mi sorge una domanda: ma ha senso che mazda spenda tante energie per cercare soluzioni alternative a ibrido e diesel se poi ottiene risultati di consumo e prestazioni inferiori?
Se posso chiedere all'ing Massai: siccome sarei interessato a valutare questa auto come acquisto e faccio molti km, questo Skyactive X, secondo lei, può garantire 200.000-250.000 km senza grossi problemi ? Mi sembra un motore un po' complicato e delicato...
C'è una cosa che non mi è chiara, ci sono situazioni in cui il motore funziona totalmente come un diesel con accensione per compressione e il fatto della "palla di fuoco" intorno alla candela è solo nel passaggio tra un funzionamento e l'altro, oppure nei momenti in cui dice che funziona per compressione in realtà funziona con questo sistema della miscela arricchita intorno alla candela e quindi mai al 100% per compressione?
Grazie della domanda, che permette di chiarire meglio il funzionamento. In tutto il campo in cui la Combustione è Spontanea, ovvero segue il ciclo brevettato da Rudolf Diesel con combustione a Pressione costante (nel ciclo Otto la combustione è a Volume costante), l'istante di accensione è legato alla "palla di fuoco" innescata dalla candela: questo concetto, ideato per assicurare la massima ripetibilità e controllabilità dell'avvio della combustione per Compressione con combustibile Benzina, che è più instabile del combustibile Gasolio, è riassunto nel nome che Mazda da alla sua realizzazione SPCCI, ovvero Spark Controlled Lean Compression Ignition = la candela induce e controlla la accensione per compressione. Quindi la "palla di fuoco" è sempre presente: quando il motore funziona secondo il ciclo Otto, la combustione parte dalla candela, in presenza di miscela aria-benzina in rapporto stechiometrico (14 parti di aria per 1 di Benzina) e produce l'innalzamento di pressione conseguente al lavoro di compressione ed al calore rilasciato dalla combustione della Benzina, con il Catalizzatore trivalente che abbatte CO, HC ed NOx grazie al rapporto stechiometrico della iscela. Quando funziona secondo il ciclo Diesel, intanto opera con miscela fortemente magra (circa 20 e più parti di aria per 1 parte di Benzina) e la candela opera la "palla di fuoco" perché nel suo intorno la miscela è localmente stechiometrica; quindi innesca la combustione a Pressione costante di tutta la carica, che è molto magra. arrivederci, Paolo
Fiducia a queste chicche automobilistiche. Mazda è fuori dal coro, mi piace. Fa ancora le spider come la MX-5 mentre tutti si abbandonano a tristi Suv.
Faccio i complimenti all'Ing. Massai per i video che guardo sempre molto volentieri, in cui la tecnica viene spiegata al meglio, combinando competenza e semplicità. In merito a questo video volevo chiedere come mai le case automobilistiche si ostinano a investire, come immagino sia successo in questo caso, cifre ingenti per sviluppare motori basati sui soliti combustibili, benzina o gasolio, con enormi complessità tecniche a fronte di miglioramenti minimi, in termini di efficienza e inquinamento; non penso al motore elettrico perchè sarebbe troppo facile, ma perche non si investe di più sulle alimentazioni a gas, si tratta di migliorare un motore già esistente, forse anche con pochi investimenti, che non necessita della complessità tecnica di questo Skyactiv-X, ma solo di un affinamento di elettronica e poco altro, invece no.
Buongiorno. Dal punto di vista tecnico globale automobile, dato che l' obiettivo primario rimane il trasporto di passeggeri e cose ed uno dei maggiori vincoli è la lunghezza a causa della congestione del traffico e della mancanza di parcheggi, il fattore critico principale diventa il volume vivibile. Da questo punto di vista, un combustibile liquido rispetto ad un combustibile gassoso avrà sempre un enorme vantaggio grazie alla sua maggiore densità. Sistemare su un veicolo odierno le bombole del metano o di altro gas, risulta alla fine non competitivo in termini di autonomia in km percorribili con un pieno/spazio vivibile a bordo. Nonostante esempi virtuosi come AUDI metano con bombole in composito. Ogni combustibile gassoso, proprio perché gas, occupa un volume eccessivo rispetto alla energia stoccabile in un serbatoio di benzina o di gasolio di soli 50 litri. Diverso il discorso per un TIR, dove si può sistemare un combustibile gassoso allo stato liquido perchè sottoraffreddato, senza il problema del mantenimento rigoroso della temperatura di liquefazione, perché per sua missione commerciale il TIR è sempre in movimento e quindi il problema della evaporazione del gas nel serbatoio non si pone. Arrivederci, Paolo
Mi associo alla stima ampiamente espressa all'ing. Massai. Questo era il Quattroruote creato e voluto dal compianto Gianni Mazzocchi.... A parte lui, non vedo oggi altro motivo per seguire la rivista..... N.d.r. Parlo di giornalisti, perche' non ho dubbi sul fatto che lo staff tecnico sia di primissimo livello......
Dove gli altri si fermano a l'infotaithment, Massai ti fá la radiografia del motore spiegandolo con una competenza e una semplicitá unica!
Grazie ingegnere!!
veramente ha spiegato l'ABC del ciclo otto e del ciclo diesel, facendo pubblicità alla madza.
@@dan748___5 Massignur.
@@dan748___5 veramente no
@@MrStefano218 dici che non è una pubblicità?
Già
Piero Angela dei motori
PINCO PALLINO . Parallelismo peggiore non poteva trovarlo. Piero e Alberto Angela sono due burattini pappagalli prezzolati e indegni anche solo di pulire le scarpe all’ingegner Massai
Piero angela lo tengono in vita elettricamente
@@Hooligan.Residuato.Italia.90 come la regina Elisabetta :) :)
@@davemik71 ma che affermazione stupida. Puoi limitarti ad evidenziare delle differenze anziché offendere gratuitamente chi fa divulgazione apprezzabile come nessuno nel servizio pubblico
Piero Angela a questo gli allaccia le scarpe...
Quando siamo di fronte ad un uomo da togliersi il cappello per quel che riguarda conoscenza eleganza pacatezza e semplicità di esprimere concetti non semplici a tutti. Grazie Dott Massai.
Adoro la capacità di questo uomo di spiegare qualsiasi concetto finanche complesso con parole semplici ed alla portata di tutti. Sono in pochissimi capaci di dare spiegazioni così esaustive e chiare. Grande Ing. Massai! Lo ascolterei ore!!!
È un signore
Togliersi il cappello....
@@piega777 ho corretto l'errore di svista!
certo , "un prezzolato con garbo" :-)
13 minuti di "teoria" su 20, per concentrarsi poi su prestazioni e sensazioni su strada, ignorando le minchiatine di infotainment e pulsantini vari. Che dire, magistrale Massai.
Che meraviglia , ma è già natale? Grazie al Maestro Massai e a Quattroruote per questi fantastici video didattici.
Massai istituzione. Mazda si conferma una delle poche case automobilistiche moderne capace di cantare fuori dal coro.
ma canta inutilmente senza apportare vantaggi concreti!
Capitan Andy puoi argomentare?
@@capitanandy2535 ma che l'hai visto il video?
@@full_frame911 Beh, rispondo io. Il motore Skyactive X è stato ideato principalmente per ridurre i consumi del benzina. Cosa non riuscita in quanto, detto dallo stesso Ing. Massai, i consumi sono simili allo Skyactive G. Invece, ha avuto un incremento di prestazioni rispetto a quest'ultimo, cosa inutile, a mio parere, perchè lungo le strade italiane non si può mica correre, sia per i limiti imposti dalla legge, sia per lo stato delle strade stesse.
ALESSANDRO ALDISIO beh se aumentare le prestazioni a partita di consumi è un lavoro inutile possiamo smettere di discutere
Vedo massai? Metto mi piace
Massai, l’unico motivo per cui guardo ancora i video di quattroruote
Idem
Idem
L’unica persona che apre il cofano e alza l’auto nelle sue prove, presentando dati tecnici e oggettivi in modo pacato ed efficace, senza dare opinioni da influencer ripetute da tutti a pappagallo
Tutti gli youtuber dovrebbero imparare dal gran maestro Massai come si fanno le prove!
Le cose che sa l'Ing. Massai non le ha imparate solo con l'esperienza, ma con i propri studi universitari. Come potrebbe uno youtuber tipo Galeazzi imparare (e capire) la scienza dell'Ing. Massai ?
@@andrearomanofitaly4115 Galeazzi a malapena capisce quante ruote ha un automobile. È lo youtuber più sopravvalutato del web. Ignorante e incompetente su qualsiasi argomento trattato. Superficiale, approssimativo, qualunquista, stereotipato e in ultima analisi fighetto.
@@andrearomanofitaly4115 infatti non può, ed è quello il problema. Se non hai competenze non dovresti avere seguito social, vale per tutti gli argomenti...
Impeccabile, esaustivo e comprensibile anche da un neofita. Classe inarrivabile. Massai for president.
secondo me.....gli interni più belli in assoluto insieme a quelli Alfa...... eleganti raffinati e sportivi.....
gli interni son davvero belli ma il posteriore non si guarda!
Interni veramente bellissimi.
Auto all'avanguardia. Massai è un fuoriclasse... 20 minuti di puro piacere.
Un uomo unico per come sa spiegare le cose più tecniche e complicate in modo semplice e alla portata di tutti! Mi piacerebbe vedere una sua prova sulla nuova corolla hybrid da 180 cavalli 👏🏻👏🏻👏🏻
Chapeau, Ing. Massai. Chiaro, esaustivo e coinvolgente come sempre.
Dopo un video del genere come fai a guardare il resto? Complimenti, davvero uno spettacolo.
Con questo video l'Ing. Massai ha dimostrato la pochezza di molti altri (Galeazzi in primis) che sfornano recensioni comandate dal miglior offerente, credendo che parlare velocemente possa compensare la loro imnane deficienza sulla tecnica automobilistica.
L'architetto fa recensore di telefoni, macchine, ristoranti, interruttori, aspirapolvere.... E ch chi piu' ne ha piu' ne metta! Sta diventando ridicolo!
@@lucioferro9870 Lo è sempre stato.
Sono due tipi di recensioni diverse. Galeazzi fa un discorso generale. Ingegnere fa un discorso più approfondito sulla meccanica.
Ce ne vorrebbe uno al giorno di video del dott massai. Immenso.
alla fine non ho afferrato il senso dell'innovazione di questo skyactiveX. Non si traduce in un risparmio di carburante eclatante (il 1.5 TSI fa meglio lato consumi e costi di gestione vedasi assicurazione e bollo). Non si traduce in nessun tipo di risparmio sui costi di gestione! Di cosa si sta' parlando alla fine di un esercizio stilistico/???
@@lucioferro9870 diminuiscono i consumi (qualche km per litro in più) e si incrementa notevolmente la curva di coppia (minuto 10:34 nel video)
Auto favolosa, interni belli eleganti con materiali di qualita e fuori è senza fronzoli. Grande ingegneria, spero che la complessità del motore non sia costosa in caso di rottura. Massai il migliore come sempre!
Grazie Ing. Massai. Spiegazioni approfondite e offerte in maniera splendida e semplice. E come dice sempre Lei, "la semplicità è sempre il punto di arrivo e mai quello di partenza". Massima stima
Mi fa una rabbia vedere e sentire tutta quella cozzaglia di pseudo giornalisti automobilistici che infettano i media quando in Italia abbiamo l’onore di avere il decano dei giornalisti che i più giovani magari neppure conoscono. Come racconta le auto, le tecnologie e tutto ciò che vi ruota attorno l’ingegner Massai non esiste nessun altro. I miei complimenti, è sempre un piacere ed un onore poterla ascoltare
Massai non è un giornalista, è un ingegnere . Lui le progettava le auto.
Complimenti. I video spiegati dal signor Massai li guarderei quotidianamente e per ore
Grazie per l'insegnante
Una rara perla di competenza ed esperienza ingegneristica , in un mondo fatto di TH-camrs da quattro soldi, improvvisati, finti espertoni tuttologi, che litigano tra loro come ragazzini a chi ce l ha più lungo..
L ing.Massai come sempre, invece, ci presenta dettagli ingegneristici con la sua consueta competenza e semplicità di linguaggio.
Grazie Ingegnere, probabilmente la risorsa più preziosa di quattroruote
Top per Massai e complimenti alla Mazda... un eccellente prodotto, tanta tecnologia/ingegneria, in un segmento ed a un prezzo dove ormai si parla solo di fari a led e display...
Mamma mia nel cambio di corsia a 130km si rimette in posizione in un istante, veramente un bel gioiello anche per il prezzo che ha, grazie Maestro Massai.
Dici che ha una buona tenuta?
@@82zeroxa vederla si...ma se cerchi stabilità esagerata ti conviene una Giulietta o ancora meglio una Giulia... personalmente con tutte le auto che ho provato...la Giulia è la macchina più stabile e potente che abbia mai provato...sembra di stare su un binario anche con il bagnato
@@lucaferrari5943 ti ringrazio, volevo acquistare un auto nuova e la Giulia come prezzo è per me un pò alto... però hai ragione gran macchina.
@@82zerox se ti capita provala e ne rimarrai sbalordito .. oppure anche una Giulietta non è male se cerchi la stabilità mi ha detto un mio amico che l ha provata
Poi è..se cerchi online o nei concessionari ci sono le Giulia usate a pochi km .. soprattutto le disel costano meno ma hanno un bel motore 2000 che fa i 20km/l mi pare
Non sono un alfista appassionato anche se ne possiedo una ma l'ho presa più che altro perché l alfa romeo storicamente di suo ha una triangolazione e una costruzione della macchina e del resto tutta sua proprio per migliorare la stabilità sia sul asciutto che sul bagnato
Ti dico solo che la mia Giulia con 280cv faccio fatica a farla partire per fare le rotonde in derapata e se parte si fa fatica a tenerla girata perché tenta a stabilizzarsi
@@82zerox tieni duro e non mollare, che se è il tuo sogno, un giorno lo realizzerai 💪
Una persona così competente e davvero notevole,sulle spiegazioni ,davvero bravo e passione
Finalmente un vero professionista! Grazie ing. Massai !
Un gioiello motoristico con una spiegazione all'altezza
Video tecnico, condotto da un professionista competente. Complimenti.
Uno di quelle persone che capiscono e competenti al massimo livello di motori grande,,persona
Dottor Massai è sempre un piacere ascoltarla, amo anche la sua posizione di guida, forse old style, ma da intenditore di auto sportive. Complimenti ancora.
...🤔maaa...come sarebbe quindi, il "new style" di guida?
@@alexpetty1742 ma ora guidano molto più vicini al volante .
Massai come sempre competente e preciso....ho ancora più voglia di prendere ‘sta macchina quando sarà il momento...
Sulla doppietta sono morto! Grande! Io la faccio sempre sulla mia CX-30 con Skyactiv-G 150 cv. Sono d’accordo su tutta la recensione, ma le sospensioni secondo me sono un po’ troppo rigide sulle asperità, almeno sulla CX-30. Spero siano più gradevoli sulla Mazda 3, ma ne dubito ed in questo video non sono state spese troppe parole sull’argomento.
Sulla mia Mazda 3 le sospensioni assorbono benissimo le asperità e le buche della strada
@@Andrea-xt1sy buono a sapersi, non ho ancora provato la generazione corrente di Mazda 3, sono fermo alla 2018 che aveva le sospensioni posteriori indipendenti.
Forse la due volumi media più intrigante del mercato, con un doppia frizione serio sarebbe quasi perfetta.Complimenti vivissimi ai designers di Mazda.
Ogni volta non posso che dire complimenti, fossero tutte cosi le recensioni!!!
Per i consumi guardate la prova di 1200 km di newsauto.
Skyactive G = 7.2 litri / 100 km.
Skyactive X = 6.2 litri / 100 km con 60 CV in più.
Skyactive D = 5.9 litri / 100 km ma più di 60 CV in meno.
In autostrada:
Skyactive G = 6.84 litri / 100 km.
Skyactive X = 5.86 litri / 100 km.
Skyactive D = 6.43 litri / 100 km.
Solo su statale, grazie alla disattivazione di due cilindri, G fa meglio di X.
Skyactive G = 3.9 litri / 100 km.
Skyactive X = 5.5 litri / 100 km, comunque meglio del Diesel (5.7).
Venti minuti di apnea ipnotica! Grande Massai!
Capisco che deve esserci spazio per tutti ma...una sana competenza dovrebbe essere d'obbligo!
Bentornato ing. Da solo merita quasi tutti gli iscritti al canale di cui con le sue perle di conoscenza ci ripaga e ci nutre
È sempre un piacere ascoltare il Maestro Massai!
Quante cose potrebbero rompersi?!?! 🙉
W l'elettrico in tutti i sensi possibili. Grazie dell ottimo filmato
Grande giornalista automobilistico, come tutta la squadra di Quattroruote. Li seguo da una vita
Massai non delude mai...best in class!
Massai é quella classe ormai rarissima di ingegneri che erano capaci di progettare un'auto dalla A alla Z: dal telaio al motore con competenze aerodinamiche , ecc ecc ecc. Quando si recensiscono auto vorremmo piú ingegneri e meno youtuber.
Veramente ottima recensione! Grazie inge! Spero in una replica con la Subaru XV e-Boxer....
Ingegnere complimenti per la sua competenza e spiegazione.
Premesso che sono abbastanza talebano sulla presenza del ponte torcente su auto di questa categoria (e anche vergognosamente ben più costose), però pur con tutte le cure adottate dai progettisti non riesco a mandare giù l'assenza di un multilink su di un'auto che in questo momento può essere una bandiera tecnologica Mazda alla portata di un discreto (seppur non enorme) numero di famiglie; vedere un auto (non sportiva) a trazione anteriore che parte a bandiera con esp disinserito (che COMUNQUE INTERVIENE per salvare capra e cavoli), beh...mi lascia cosi.
Scusate lo sproloquio. Ancora complimenti Ingegnere.
Vai in pista?
@@simonebainotti8156 Ogni tanto. A Varano de' Melegari, a Lombardore e quando mi invitano, a Balocco. Se poi hai voglia di formulare una domanda meno presuntuosa ti risponderei che qualunque persona a cui piaccia guidare e non solo a fare l'ape con gli amici si accorge della differenza.
@@lifeline801 con che macchina?
@@simonebainotti8156 Fonte? è questa la prossima domanda?-))) e mi fermo qui, perchè guido per divertirmi. Sempre.
@@lifeline801 non capisco?
Buongiorno, la mia domanda è: visto che il motore diesel ormai viene sconsigliato per l'utente che lo utilizza soprattutto nel ciclo urbano vista la presenza del fap e sistemi connessi, ha senso questo tipo di motore (skyactiveX) per un utilizzo fatto di pochissima autostrada e percorrenza urbana ed extraurbana? Grazie
Credo l'unico che spiega veramente le caratteristiche di un'auto,grazie ing.massai.
wow che persona preparata e godibile complimenti e grazie per le lezioni gratuite.
Che dire cè solo da imparare dal maestro, e ho deciso finalmente dopo tante indecisioni la mia futura macchina
È sempre un immenso piacere ascoltarla ingegnere
Grande collega Massai divulga la conoscenza alle masse!!!!
L'auto è costruita con una cura e delle finiture ben al di là di una classe A, che costa (almeno) 10k in più. In viaggio è silenziosa e incredibilmente confortevole. Il motore ha una voce e una rotondità impensabili per qualsiasi tsi, per non parlare della nafta. Non ha gran cattiveria, non è stato progettato per questo, ma spinge con forza ed ha un allungo che oggigiorno nella sua classe non offre nessuno. A 130 costanti fa tranquillamente i 20 al litro. In generale motore, sterzo, cambio e frizione vanno lisci come il burro, una souplesse che non ho mai provato in una vettura di questa classe. Il ponte torcente mi ha fatto un po' storcere il naso, ma devo dire che non si sente più di tanto, e comunque parliamo di un'auto superiore alla golf pagata quanto una polo, per cui è un compromesso che si può accettare.
sul prezzo non mi sembra molto economica, anzi, è abbastanza caretta .... esteticamente a me continua a non piacere
@@gabrielebaldin quanto al prezzo, è più economica di qualsiasi tedesca, pur essendo costruita molto meglio. Sul lato estetico non mi esprimo, i gusti son gusti. Se non altro non ha prese d'aria finte né scarichi di plastica, il che al giorno d'oggi è già grasso che cola. Resta il fatto che attualmente è l'unica auto nella sua categoria a non essere un tombino con le ruote.
@@elmagico1082 io non sono un esperto ma non mi risulta che una polo la paghi così. la 180cv ci metti una vernici arrivi a 30K facili. Per il resto secondo me l'estetica è stupenda
@@TheSfuso ma cosa c'entra la polo? A parità di segmento cribbio!
@@HenryFrankGarden rispondevo ad un altro utente. Basterebbe leggere. Poi se ora non c'è più perché hanno editato non so. Ma è ovvio che sto rispondendo
Finalmente un ottimo video esplicativo del funzionamento di questo gioiellino di motore. Unica domanda proverete anche la versione automatica? Perché quasi tutte le recensioni di Mazda 3 sono fatte con il manuale
Perché il manuale è un capolavoro.
Non prendetela con il cambio automatico.
Le prove di massai sono di certo le migliori che si possono trovare nel panorama italiano.
Grazie per la avvincente e chiara lezione, complimenti
Veramente una bellissima lezione. Complimenti e grazie.
Bravo ci voleva, perché neanche i concessionari ne sanno molto👍🏻
Vorrei Massai come professore all'università...
ha insegnato al Politecnico di Torino, dove si è laureato nel 1971, non so se lo è ancora....
ci estingueremo drasticamente e malamente per il semplice motivo che questo eccellente video ha solo 52000 view mentre Shmee150 ne fa 250000.
dovreste fare più video con l'ing. Massai.. E' un piacere sentirlo
Una domanda all'ing in merito al discorso sul FAP e su come condizioni (in meglio) anche il compressore volumetrico : ma non è una turbina? In che senso allora il fap lo avvantaggia ?
Grazie
Bella spiegazione tecnica del'ing per questa mazda sckyactivx con tutti i dettagli.
Una domanda per Massai sulle prestazioni indicate nel confronto con la motorizzazione skyactiv G: l'accelerazione 0-100 della skyactiv G è di 9,1 sec? non dovrebbe essere appena superiore ai 10 sec? Grazie
buongiorno, i dati che tutta la redazione di QUATTRORUOTE TV presenta nei video, sono i dati rilevati dal Centro Prove di QUATTRORUOTE nelle misure reali effettuate in pista, secondo procedure standardizzate ISO, in modo da garantire la massima riproducibilità e significatività. La Mazda 3 con motore Skyactive-G, nella accelerazione 0-100 km/h aveva fatto registrare il tempo appunto di 9,1 sec.
grazie ed arrivederci, Paolo
@@paolomassai1943 buongiorno, la ringrazio per la risposta esaustiva. Complimenti per la spiegazione del funzionamento del motore skyactiv x, impeccabile come sempre.
@@paolomassai1943ero un po' scettico in quanto la differenza prestazionale in termine di accelerazione tra le due motorizzazioni è in realtà minima, e i dati dichiarati dalla casa indicano una differenza maggiore.
Impossibile 9,1 per lo Skyactive G
@@simonebainotti8156 ero anch'io scettico ma l'ing Massai ha risposto che è il dato rilevato
Le recensioni professionali, complimenti
Buonasera ingegnere, una domanda, se ho capito bene, questo tipo di motore produce più calore? Se si, la Mazda lo potrebbe recuperarlo come fonte di energia.?
Un vero piacere ascoltarlo. Per me il N°1.
Che piacere ascoltare l’ingegnere!
Ad avercene di persone cosi. Grazie Ingegnere.
Massai Ministro dell'Istruzione e della Ricerca Scientifica.
Complimenti sei il Piero Angela dei motori.
È un piacere ascoltarti.
Mazda skyactiv x, Infiniti vc turbo: tutte belle idee ma la rivoluzione non c'è ancora stata. I diesel continuano a consumare di meno e gli elettrici avanzano sempre di più. P.S. Massai sempre il migliore!
Gli elettrici finché si affidano a batterie a ioni di litio, non andranno da nessuna parte. La rivoluzione sarà il grafene, sia sulle batterie che motori
Anche il gasolio se per quello continua sempre di più. Le vere rivoluzioni sono quelle silenziose.
Ottimo video, con teoria spiegata molto chiaramente anche per non addetti ai lavori.
Peccato per le scritte in sovraimpressione, che riportano Skyactive invece di Skyactiv.
Nessun accenno al sistema di iniezione? Forse vale la pena scavare un po piu a fondo!
Non mi sembra corretto ed è antipatico fare sempre paragoni con i colleghi dell'ingegnere Massai. GODIAMO semplicemente della sua competenza,esperienza,professionalità,fascino e classe,sperando di rivederlo al più presto!
Allora la skyactive G 150cv paradossalmente è meglio in termini di prestazioni della Skyactive X? @qUATTRORUORE GIUSTO?
Che bella prova eseguita da chi veramente ha competenza meccanica e di guida!!!
Ciao Paolo complimenti 6 bravissimo a spiegare nei minimi particolari volevo chiederti se potessi fare un video completo su allestimenti motorizzazioni ecc... su Skoda Kodiaq e pro e contro xfavore.
Attendo notizie se possibile grazie
Il migliore nel mondo .. complimenti ingegner Massai.
Sono contentissimo di averne una rossa in garage (skyactiv G però)😂🥰
Leonardo Agazia ti tocca cambiarla 😌
Leonardo come ti trovi?
Il Cavaliere perchè? Guarda che a me era arrivata la skyactiv X con cambio manuale e trazione integrale. Ma quando l’ho provata non ho notato quel surplus di prestazioni rispetto alla G... nel rilevato (non il dichiarato) prestazioni e consumi sono MOLTO simili. La macchina pesa 100kg in più (con tutti i contro del caso) e costa sopratutto 6000 euro circa in più. Quanti km ci faccio con 6000 euro di benzina? Poi devi anche tenere conto passati i 3 anni di esenzione la differenza di costo di bollo... e la differenza di costo dell’assicurazione... insomma...alla fine me la sono fatta cambiare con la G e sono felicissimo
Andrea Artuso per ora molto molto bene. Ho già fatto alcune modifiche estetiche interne e sono proprio contento. Per ora non posso tirarla perchè ho fatto solo 170km
@@leoagazia ottimo, ho un debole per questa macchina, spero di poterla avere presto! Se posso chiedere, in cosa consistono le modifiche agli interni? Grazie per la risposta comunque:)
Prova fantastica, ecco i dettagli che cerca un vero appassionato! Domandina da proprietario della serie precedente dello stesso mezzo: quando a 15:22 viene effettuata la prova dello start&stop, questo si aziona anche con prima marcia più frizione?? Sulla MY 17 succede solo con cambio in folle e frizione rilasciata.
Tutti gli Skyactiv hanno il compressore volumetrico?
Complimenti per la chiarezza!
Cosa cambia te lo Skyactive X e il G? Oltre la compressione
Ing. Massai altra categoria. Fa scomparire la massa di giornalisti improvvisati che costella il canale TH-cam. Fuoriclasse.
MAZDA ormai sta dettando legge e sta diventando un marchio Premium a tutti gli effetti
complimenti a mazda davvero una bella linea e un propulsore fantastico :)
Dopo aver visto l'approfondita prova dell'ing Massai, mi sorge una domanda: ma ha senso che mazda spenda tante energie per cercare soluzioni alternative a ibrido e diesel se poi ottiene risultati di consumo e prestazioni inferiori?
Secondo me lo fa più per rientrare nelle leggi antinquinamento senza barare comprando crediti da terzi.
Grande Ingegnere è sempre un piacere ascoltarla!!!
Grazie per questa bella lezione di ingegneria meccanica
Grazie per la spiegazione ingegnere
Ing. Massai + ThinkPad = (Like)^2
😍 Vorrei l'Ing. Massai Presidente della Repubblica!! 👏🏻👏🏻
Massai è un grande esperto che ama il suo mestiere !
noi ci abbeveriamo alla fonte della sua Scienza
Il ritorno del gran maestro. Anche la recensione di una penna stilografica merita se a spiegare è Massai
Se posso chiedere all'ing Massai: siccome sarei interessato a valutare questa auto come acquisto e faccio molti km, questo Skyactive X, secondo lei, può garantire 200.000-250.000 km senza grossi problemi ? Mi sembra un motore un po' complicato e delicato...
Se pensi che l'estensione di garanzia ti copre fino a 200k km direi che non ci sono problemk
L'unico che si salva in Quattroruote. Grazie.
Bellissimo video ma la musica degli intermezzi è molto più alta del parlato tanto è vero che devo aggiustare il volume ogni volta
Sempre il solito cialtrone che li monta... Ogni video così
C'è una cosa che non mi è chiara, ci sono situazioni in cui il motore funziona totalmente come un diesel con accensione per compressione e il fatto della "palla di fuoco" intorno alla candela è solo nel passaggio tra un funzionamento e l'altro, oppure nei momenti in cui dice che funziona per compressione in realtà funziona con questo sistema della miscela arricchita intorno alla candela e quindi mai al 100% per compressione?
Grazie della domanda, che permette di chiarire meglio il funzionamento. In tutto il campo in cui la Combustione è Spontanea, ovvero segue il ciclo brevettato da Rudolf Diesel con combustione a Pressione costante (nel ciclo Otto la combustione è a Volume costante), l'istante di accensione è legato alla "palla di fuoco" innescata dalla candela: questo concetto, ideato per assicurare la massima ripetibilità e controllabilità dell'avvio della combustione per Compressione con combustibile Benzina, che è più instabile del combustibile Gasolio, è riassunto nel nome che Mazda da alla sua realizzazione SPCCI, ovvero Spark Controlled Lean Compression Ignition = la candela induce e controlla la accensione per compressione. Quindi la "palla di fuoco" è sempre presente: quando il motore funziona secondo il ciclo Otto, la combustione parte dalla candela, in presenza di miscela aria-benzina in rapporto stechiometrico (14 parti di aria per 1 di Benzina) e produce l'innalzamento di pressione conseguente al lavoro di compressione ed al calore rilasciato dalla combustione della Benzina, con il Catalizzatore trivalente che abbatte CO, HC ed NOx grazie al rapporto stechiometrico della iscela. Quando funziona secondo il ciclo Diesel, intanto opera con miscela fortemente magra (circa 20 e più parti di aria per 1 parte di Benzina) e la candela opera la "palla di fuoco" perché nel suo intorno la miscela è localmente stechiometrica; quindi innesca la combustione a Pressione costante di tutta la carica, che è molto magra.
arrivederci,
Paolo
Fiducia a queste chicche automobilistiche. Mazda è fuori dal coro, mi piace. Fa ancora le spider come la MX-5 mentre tutti si abbandonano a tristi Suv.
Faccio i complimenti all'Ing. Massai per i video che guardo sempre molto volentieri, in cui la tecnica viene spiegata al meglio, combinando competenza e semplicità. In merito a questo video volevo chiedere come mai le case automobilistiche si ostinano a investire, come immagino sia successo in questo caso, cifre ingenti per sviluppare motori basati sui soliti combustibili, benzina o gasolio, con enormi complessità tecniche a fronte di miglioramenti minimi, in termini di efficienza e inquinamento; non penso al motore elettrico perchè sarebbe troppo facile, ma perche non si investe di più sulle alimentazioni a gas, si tratta di migliorare un motore già esistente, forse anche con pochi investimenti, che non necessita della complessità tecnica di questo Skyactiv-X, ma solo di un affinamento di elettronica e poco altro, invece no.
Buongiorno. Dal punto di vista tecnico globale automobile, dato che l' obiettivo primario rimane il trasporto di passeggeri e cose ed uno dei maggiori vincoli è la lunghezza a causa della congestione del traffico e della mancanza di parcheggi, il fattore critico principale diventa il volume vivibile. Da questo punto di vista, un combustibile liquido rispetto ad un combustibile gassoso avrà sempre un enorme vantaggio grazie alla sua maggiore densità. Sistemare su un veicolo odierno le bombole del metano o di altro gas, risulta alla fine non competitivo in termini di autonomia in km percorribili con un pieno/spazio vivibile a bordo. Nonostante esempi virtuosi come AUDI metano con bombole in composito. Ogni combustibile gassoso, proprio perché gas, occupa un volume eccessivo rispetto alla energia stoccabile in un serbatoio di benzina o di gasolio di soli 50 litri. Diverso il discorso per un TIR, dove si può sistemare un combustibile gassoso allo stato liquido perchè sottoraffreddato, senza il problema del mantenimento rigoroso della temperatura di liquefazione, perché per sua missione commerciale il TIR è sempre in movimento e quindi il problema della evaporazione del gas nel serbatoio non si pone.
Arrivederci, Paolo
@@paolomassai1943 Mi inginocchio alla sua risposta, mai vista una risposta così ben articolata
Mi associo alla stima ampiamente espressa all'ing. Massai.
Questo era il Quattroruote creato e voluto dal compianto Gianni Mazzocchi....
A parte lui, non vedo oggi altro motivo per seguire la rivista.....
N.d.r. Parlo di giornalisti, perche' non ho dubbi sul fatto che lo staff tecnico sia di primissimo livello......