ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
モトベさん、いつもわかりやすいレビューありがとうございます。このバイクで京都〜淡路島まで走りましたが、本当に疲れにくいと感じました。燃費は通勤でリッター33、ツーリングでは40近くまで走ります。エンジンの排熱が少なくて夏場は快適ですが、冬場の信号待ちでの暖はとれませぬ。
そうそう、試乗しているときも油冷とは言えよく冷えるという印象がありました！
モトベさん、インプレありがとうございます。先月からSXに乗り始めました。私の感じた印象は、とにかく扱いやすいエンジンであるということ。多くのライダーに受け入れられる名機なのではないかと思いました。
おっしゃる通りですねえ。「油冷」ってのも刺さるんだよなあ、おっさんには
僕はTH-camのいろんな方のレビューだけで、実車も見ず買いました。最近慣らし終えましたが、これは名車だと思いますね。すごいバイクです。
いよっ待ってました！いつもありがとうございます。
励みになります！
去年の10月に5年乗っていたGSXｰS1000より乗り替えました。軽快でとても乗りやすいですね。ツーリング中に思いの外タイトなコーナーに入った時に右のバンクセンサーが着いてしまった事がありビックリでした。タイヤもとても良いですね。
音声録音のこだわり、排気音の再現性に感動しました 素晴らしいです
油冷でも冷却フィン不要で十分冷やせるって事か、今の時代ある意味すごい事かも。
NZ250で回せるシングルに魅せられ、一旦リッタークラスまでステップアップするも、ジェベル250XCに回帰してロード向きタイヤを履かせて「車体がもうちょい小さくて、キャストホイールだったらなぁ…」と思っていた私には刺さりまくりです。あと気になるのはヘッドライトの照射範囲です。ジェベルは、前方光量もさることながら、モヤッと柔らかく周辺も照らす配光で、初めて走る夜道でも頼りになりましたね…下駄用スクーターでリードでなくPCXを選んだのも、その辺が大きい私です。モトベさんのレポートで唯一残念なのはそのあたりに言及がないことだったりしなくもないです。
ジクサーで体感したこのSOCSエンジンは本当に傑作エンジン低振動、低燃費、レスポンス抜群、音も上品乗ってて非の打ち所が無い
そうですね！また、このご時世で特徴的な独自性のあるエンジンであることも価値の一つだと思います。
1週間後納車予定ですちょっと山に突っ込んでくのは厳しい季節ですが、早く乗りたくてたまらない
お～おめでとう！ゆっくり走らせても楽しいバイクなので、春を待ちましょう！
SXに乗っています。動画の内容にはおおむね同意なのですが、クラッチ軽いですか？直近で乗ったバイクはVストローム250、XSR155あたりですが、それと比較するとかなり重く感じるのですが・・・
スズキにはこのエンジンでオフ車出して欲しいな…。
私の好みではまったく同意なんですけどねえ･･･
DRZ250L熱望！
SXオーナーですが先日のツーリングで分かったのですが、直進性が強く車でいうアンダーステア傾向があると感じました。
これとCRF250Lとで悩んでるんですよね…短距離通勤はCRF250Lの方が軽くて取り回し良さそうだけど燃料容量が…とか…
このモデルは航続距離も伸びそうですぞ！そういう意味では通勤通学バイクとしてのポテンシャルもあるかも！
@@MotoBasic ジクサーエンジンと十分な燃料タンク容量がありますからねぇ弱点が…見当たらない…
Vストローム250SXの詳しいレビューありがとうございます。良きです！軽量でも安定感があるという事で、こんなバイクでキャンプツーリング行きたいな～航続距離も400km近く走れそうですね。トコトコ走るには最適かも？後編も楽しみにしています。
トコトコ走りも良いのですが、高速巡行性能の高さは意外でした！後編もお楽しみに！
今からバイクを買うならこれを買います。初バイクに最高な気がします。
基本的な安定性も高いですし、なんにでも使えて良い1台ですねえ！
@@MotoBasic 本人からの返信驚きました。お年玉返信ありがとうございます。これからも勝手に応援させていただきます。
フロントブレーキローターの歪み問題が解決出来れば今一番買いたいバイクです♪
ロングツーリングに行くのにSXか無印かで購入を検討した末、無印にしました。ガス満タンで無印は５００ｋｍ以上（東京～京都）走るのに、ＳＸはタンク容量が１２Ｌしかないため約４００ｋｍ（東京～岐阜）と、１００ｋｍ以上航続距離が違うんですよね・・。ＳＸのタンクがあと３Ｌ（計１５Ｌ）あったら完璧だったと思います。（海外では未舗装路が多い上に日本ほどＧＳがないのでタンク容量は多いにこしたことはないんじゃないでしょうか）
良いオートバイですね。
乗れば乗るほどよく感じられる1台でした！
仮面ライダーが乗るバイク感ありますね。でも乗ってみたいです
Vstrom kalau di buat kencang memang enak dan nyaman, tapi kaki terasa panas😅
🤔☝️オフロードバイクの乗るところが今はありませんよねーほとんど舗装路になつてしまった日本では未舗装路は無いに等しいですね。スズキSXで正解ですね。🎉🤭👍✨
モトベさんはジクサー系って大好きですよね！最近乗れてないジクサー150くんですが、VストSXに惹かれて浮気しそうな自分がいます😅後編ではゴープロくん登場してくれるかな？
なんでしょうねえｗ突出してすぐれているわけではないのですが、弱点が少ないというか･･･愛すべき系列だと思います。
これは2024のモトべアワーにノミネートされますか？
されますよ！もちろん！
@@MotoBasic 返信ありがとうございます！アワード2023にもランク入りしてたのでどうなのかなと思ったので
サムネをぱっと見た時はKTMかと思いました。鈴木もそんな色を出したんですね。
撮影していてこの色もなかなか映えるなあ、と感じました！
最近のスズキはちょっと前からGSR250あたりから赤系統のボディを採用し始めて、ジクサー150の明るい赤系のパールミラレッドとかパールブレイズオレンジの採用をしてきて、私的には興味をそそられます。ただ単色の赤系統が続かないのですよね。
もし自分がこの車体を購入するなら、黄色や青ではなく、この色を選択する気がします。
モトベさんのレビューが一番参考になる。タラタラの街乗りでケチをつけたり乗り心地の快適性ばかりを評価基準にしていたりとお前本当にバイク乗りかよ？っていうレビュアーが多すぎる中スポーティーに走らせて魅力を伝えてくれるモトベが一番だ。
ありがとうございます。運転技術はショボいですが、映像は一生懸命撮っていますｗ
@@MotoBasic 謙遜なさらずに。見ていて不安のない運転技術に的確なインプレこそがモトベさんです。信頼しています。
う せ ろ か す
油冷エンジン 🎉🎉🎉 Suzukiインド🇮🇳
なぜこのエンジンで21インチのオフ車を出さないのか‥
スズキの中の人いわくメインターゲットのASEAN地域でアドベンチャー系の方が需要があったからということみたいです。そしてこの油冷エンジンのままDRを作る計画はないみたいです。何気に日本でかつて売られていたDR系ってユーロ規制に同調していない地域だとまだ現役だったりするのもあるでしょうね。
@@tomoyafujimoto818 納得いきません。モーサイで抗議します。
そうなんですよね、このやり取りが答え。つまり、国内４社とも日本市場ではなく大きな海外市場を向いている。
単純に売れないからでしょう
21インチはいいけど、21インチのタイヤって量販店やディラーでも余り揃えないから、旅先で足止めくらうからなぁ
気になるバイクですが、前回の動画は短くて、モヤモヤしていました。今回の動画を見て、スッキリ。
来ましたね！軽量な車体によく回るエンジン。失礼ながらGSX系よりも洗練された印象の液晶メーター。アップライトなポジション。そしてタンクを中心としたシャープな最新モードのデザイン。価格もスズキさんらしくリーズナブルで，間違いなく満足感の高そうなバイクですね ˊᵕˋ)੭ 欲を言えば，センタースタンドを標準装備してほしかったですが(^ω^ )この手の積載性の高いバイクにはあると絶対便利だと思うはずです。高速道路編レビューも楽しみです！(=^▽^=)
センスタ･･･確かにｗ
"ゴッド"@@MotoBasic 尊師 返信恐れ入ります。確かにパニアとか付けるキャラではなく，そこは2気筒Vストの領域なのでしょうけど純粋なオフ車でない以上少々悪路でもバランスを気にせず停められるセンスタ，背高のバイクはあった方が嬉しいですよね ˊᵕˋ)੭
V-Strom250とＳＸを比べたがる動画が多いが、その構成を見ただけでも用途が別物である事が判る。ＳＸは軽快な単気筒でオプションにサイドパニアも無くセンタースタンドも無い。どちらが良いとかでは無く、どう使うかでチョイスが変わってくる。オフも走り短距離なら軽快なＳＸ、オンロードツーリング主体なら２５０だろう。特にパラツインの２５０なら、１０００ｋｍを越えるツーリングも余裕である。
確かに方向性が全く違うバイクだと思います。結果的にＶストシリーズは全車方向性が違うんですねえ！
ホンダのＡＸ-１って同じような車体構成なのに40kgぐらい軽かった。今販売したらバカ売れなんだろうなぁー。
ホント、このエンジンを使ったフロント21インチ、スポークホイールでもっと軽量な本格オフロード車が出るといいですのにね。
Sangat informatif
次の愛車をコイツにするか否かでとても迷っているけど、本格的なガレ場などではこのバイクだと力不足という意見も見受けるものの、その当人がＶスト800ＤＥを林道で乗り回すレベルなので正直参考になるか微妙な気もしている。前後17inchのオンロード仕様というでも無く、車体も軽めのアドベンチャー仕様でガレ場が走れないなら本気のガレ場を走れるバイクなど実質的に存在しないのではとすら思う。無論、力不足な面もあることは否めないかもしれないが、本気でタイムを競う訳でもない趣味範囲の林道走行なら十二分過ぎる性能ではないだろうか。そう期待せずにはいられない。スズキはあまねく一般庶民期待の星だ
林道ツーリングなら全然問題ないと思いますよ！（まあ、林道にもよりますが･･･ｗ）
2024年1台目？
おまたせしております！ｗ
下位互換というけど一点だけ。800でオフロード突っ込むのはコワイので、そこだけは250が優位と思ってます。
林道は厳しい。
モトベさん、いつもわかりやすいレビューありがとうございます。
このバイクで京都〜淡路島まで走りましたが、本当に疲れにくいと感じました。
燃費は通勤でリッター33、ツーリングでは40近くまで走ります。
エンジンの排熱が少なくて夏場は快適ですが、冬場の信号待ちでの暖はとれませぬ。
そうそう、試乗しているときも油冷とは言えよく冷えるという印象がありました！
モトベさん、インプレありがとうございます。
先月からSXに乗り始めました。
私の感じた印象は、とにかく扱いやすいエンジンであるということ。
多くのライダーに受け入れられる名機なのではないかと思いました。
おっしゃる通りですねえ。「油冷」ってのも刺さるんだよなあ、おっさんには
僕はTH-camのいろんな方のレビューだけで、
実車も見ず買いました。
最近慣らし終えましたが、これは名車だと思いますね。すごいバイクです。
いよっ
待ってました！
いつもありがとうございます。
励みになります！
去年の10月に5年乗っていたGSXｰS1000より乗り替えました。
軽快でとても乗りやすいですね。
ツーリング中に思いの外タイトなコーナーに入った時に右のバンクセンサーが着いてしまった事がありビックリでした。
タイヤもとても良いですね。
音声録音のこだわり、排気音の再現性に感動しました 素晴らしいです
油冷でも冷却フィン不要で十分冷やせるって事か、今の時代ある意味すごい事かも。
NZ250で回せるシングルに魅せられ、一旦リッタークラスまでステップアップするも、ジェベル250XCに回帰してロード向きタイヤを履かせて「車体がもうちょい小さくて、キャストホイールだったらなぁ…」と思っていた私には刺さりまくりです。
あと気になるのはヘッドライトの照射範囲です。ジェベルは、前方光量もさることながら、モヤッと柔らかく周辺も照らす配光で、初めて走る夜道でも頼りになりましたね…
下駄用スクーターでリードでなくPCXを選んだのも、その辺が大きい私です。
モトベさんのレポートで唯一残念なのはそのあたりに言及がないことだったりしなくもないです。
ジクサーで体感したこのSOCSエンジンは本当に傑作エンジン
低振動、低燃費、レスポンス抜群、音も上品
乗ってて非の打ち所が無い
そうですね！また、このご時世で特徴的な独自性のあるエンジンであることも価値の一つだと思います。
1週間後納車予定です
ちょっと山に突っ込んでくのは厳しい季節ですが、早く乗りたくてたまらない
お～おめでとう！ゆっくり走らせても楽しいバイクなので、春を待ちましょう！
SXに乗っています。動画の内容にはおおむね同意なのですが、クラッチ軽いですか？
直近で乗ったバイクはVストローム250、XSR155あたりですが、それと比較するとかなり重く感じるのですが・・・
スズキにはこのエンジンでオフ車出して欲しいな…。
私の好みではまったく同意なんですけどねえ･･･
DRZ250L熱望！
SXオーナーですが先日のツーリングで分かったのですが、直進性が強く車でいうアンダーステア傾向があると感じました。
これとCRF250Lとで悩んでるんですよね…
短距離通勤はCRF250Lの方が軽くて取り回し良さそうだけど燃料容量が…とか…
このモデルは航続距離も伸びそうですぞ！そういう意味では通勤通学バイクとしてのポテンシャルもあるかも！
@@MotoBasic ジクサーエンジンと十分な燃料タンク容量がありますからねぇ
弱点が…見当たらない…
Vストローム250SXの詳しいレビューありがとうございます。良きです！
軽量でも安定感があるという事で、こんなバイクでキャンプツーリング行きたいな～
航続距離も400km近く走れそうですね。トコトコ走るには最適かも？
後編も楽しみにしています。
トコトコ走りも良いのですが、高速巡行性能の高さは意外でした！後編もお楽しみに！
今からバイクを買うならこれを買います。初バイクに最高な気がします。
基本的な安定性も高いですし、なんにでも使えて良い1台ですねえ！
@@MotoBasic 本人からの返信驚きました。お年玉返信ありがとうございます。これからも勝手に応援させていただきます。
フロントブレーキローターの歪み問題が解決出来れば今一番買いたいバイクです♪
ロングツーリングに行くのにSXか無印かで購入を検討した末、無印にしました。ガス満タンで無印は５００ｋｍ以上（東京～京都）走るのに、ＳＸはタンク容量が１２Ｌしかないため約４００ｋｍ（東京～岐阜）と、１００ｋｍ以上航続距離が違うんですよね・・。ＳＸのタンクがあと３Ｌ（計１５Ｌ）あったら完璧だったと思います。（海外では未舗装路が多い上に日本ほどＧＳがないのでタンク容量は多いにこしたことはないんじゃないでしょうか）
良いオートバイですね。
乗れば乗るほどよく感じられる1台でした！
仮面ライダーが乗るバイク感ありますね。でも乗ってみたいです
Vstrom kalau di buat kencang memang enak dan nyaman, tapi kaki terasa panas😅
🤔☝️オフロードバイクの乗るところが今はありませんよねーほとんど舗装路になつてしまった日本では未舗装路は無いに等しいですね。スズキSXで正解ですね。🎉🤭👍✨
モトベさんはジクサー系って大好きですよね！
最近乗れてないジクサー150くんですが、VストSXに惹かれて浮気しそうな自分がいます😅
後編ではゴープロくん登場してくれるかな？
なんでしょうねえｗ突出してすぐれているわけではないのですが、弱点が少ないというか･･･愛すべき系列だと思います。
これは2024のモトべアワーにノミネートされますか？
されますよ！もちろん！
@@MotoBasic 返信ありがとうございます！
アワード2023にもランク入りしてたのでどうなのかなと思ったので
サムネをぱっと見た時はKTMかと思いました。鈴木もそんな色を出したんですね。
撮影していてこの色もなかなか映えるなあ、と感じました！
最近のスズキはちょっと前からGSR250あたりから赤系統のボディを採用し始めて、ジクサー150の明るい赤系のパールミラレッドとかパールブレイズオレンジの採用をしてきて、私的には興味をそそられます。ただ単色の赤系統が続かないのですよね。
もし自分がこの車体を購入するなら、黄色や青ではなく、この色を選択する気がします。
モトベさんのレビューが一番参考になる。
タラタラの街乗りでケチをつけたり乗り心地の快適性ばかりを評価基準にしていたりとお前本当にバイク乗りかよ？っていうレビュアーが多すぎる中スポーティーに走らせて魅力を伝えてくれるモトベが一番だ。
ありがとうございます。運転技術はショボいですが、映像は一生懸命撮っていますｗ
@@MotoBasic 謙遜なさらずに。見ていて不安のない運転技術に的確なインプレこそがモトベさんです。信頼しています。
う せ ろ か す
油冷エンジン 🎉🎉🎉 Suzukiインド🇮🇳
なぜこのエンジンで21インチのオフ車を出さないのか‥
スズキの中の人いわくメインターゲットのASEAN地域でアドベンチャー系の方が需要があったからということみたいです。そしてこの油冷エンジンのままDRを作る計画はないみたいです。
何気に日本でかつて売られていたDR系ってユーロ規制に同調していない地域だとまだ現役だったりするのもあるでしょうね。
@@tomoyafujimoto818 納得いきません。モーサイで抗議します。
そうなんですよね、このやり取りが答え。
つまり、国内４社とも日本市場ではなく大きな海外市場を向いている。
単純に売れないからでしょう
21インチはいいけど、21インチのタイヤって量販店やディラーでも余り揃えないから、旅先で足止めくらうからなぁ
気になるバイクですが、前回の動画は短くて、モヤモヤしていました。
今回の動画を見て、スッキリ。
来ましたね！軽量な車体によく回るエンジン。失礼ながらGSX系よりも洗練された印象の液晶メーター。
アップライトなポジション。そしてタンクを中心としたシャープな最新モードのデザイン。
価格もスズキさんらしくリーズナブルで，間違いなく満足感の高そうなバイクですね ˊᵕˋ)੭
欲を言えば，センタースタンドを標準装備してほしかったですが(^ω^ )
この手の積載性の高いバイクにはあると絶対便利だと思うはずです。
高速道路編レビューも楽しみです！(=^▽^=)
センスタ･･･確かにｗ
"ゴッド"@@MotoBasic 尊師 返信恐れ入ります。確かにパニアとか付けるキャラではなく，そこは2気筒Vストの領域なのでしょうけど
純粋なオフ車でない以上少々悪路でもバランスを気にせず停められるセンスタ，背高のバイクはあった方が嬉しいですよね ˊᵕˋ)੭
V-Strom250とＳＸを比べたがる動画が多いが、その構成を見ただけでも用途が別物である事が判る。
ＳＸは軽快な単気筒でオプションにサイドパニアも無くセンタースタンドも無い。
どちらが良いとかでは無く、どう使うかでチョイスが変わってくる。
オフも走り短距離なら軽快なＳＸ、オンロードツーリング主体なら２５０だろう。
特にパラツインの２５０なら、１０００ｋｍを越えるツーリングも余裕である。
確かに方向性が全く違うバイクだと思います。結果的にＶストシリーズは全車方向性が違うんですねえ！
ホンダのＡＸ-１って同じような車体構成なのに40kgぐらい軽かった。今販売したらバカ売れなんだろうなぁー。
ホント、このエンジンを使ったフロント21インチ、スポークホイールでもっと軽量な本格オフロード車が出るといいですのにね。
Sangat informatif
次の愛車をコイツにするか否かでとても迷っているけど、本格的なガレ場などではこのバイクだと力不足という意見も見受けるものの、その当人がＶスト800ＤＥを林道で乗り回すレベルなので正直参考になるか微妙な気もしている。前後17inchのオンロード仕様というでも無く、車体も軽めのアドベンチャー仕様でガレ場が走れないなら本気のガレ場を走れるバイクなど実質的に存在しないのではとすら思う。無論、力不足な面もあることは否めないかもしれないが、本気でタイムを競う訳でもない趣味範囲の林道走行なら十二分過ぎる性能ではないだろうか。そう期待せずにはいられない。
スズキはあまねく一般庶民期待の星だ
林道ツーリングなら全然問題ないと思いますよ！（まあ、林道にもよりますが･･･ｗ）
2024年1台目？
おまたせしております！ｗ
下位互換というけど一点だけ。
800でオフロード突っ込むのはコワイので、そこだけは250が優位と思ってます。
林道は厳しい。