Jak sprawdzić czy semafor zmienił swoje wskazanie? Sytuacja z brakiem zmiany wskazań byłaby efektem uszkodzenia licznika osi. Prawdopodobne fałszywa zajętość przed wjazdem na stację da do myślenia, a semafor na pulpicie sanu nie zmieni. Jednak może zdarzyć się drugi bardzej kombinowany przypadek jednoczesnego zwarcia górnego pomarańczowego i przepalenia się czerwonego. Pociąg wjeżdża na stację i się zatrzymuje (wyjazdowy na stój) więc świeci się górne pomarańczowe i jest ok, ale przez zwarcie nie gaśnie, a lampa czerwona się przepaliła i nie świeci. Na pulpicie będzie informacja że semafor jest na stój. Jak żyć?
Na pulpitach nastawczych, planach świetlnych czy ekranach monitora widać jaki jest stan semafora. Gdyby doszło do jakiejś usterki, zwarcia itp to semafor z automatu pokaże sygnał zabraniający. Urządzenia SRK są zaprojektowane w myśl zasady "fail = safe" czyli uszkodzony = bezpieczny czyli cokolwiek by nie było związane z usterkami to urządzenia pokażą bezpieczniejszy sygnał a więc w tym przypadku sygnał "stój". Kilka razy miałem taką sytuację, że został podany sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym, potem po podaniu sygnału zezwalającego na wyjazdowym semafor wjazdowy zmienił się na stój w wyniku przepalenia światła zielonego na wjazdowym
Witam, mam pytanie o nienastawienie się semafora wjazdowego na "Stój" po przejechaniu pociągu. Jeśli rolę tarczy ostrzegawczej pełni ostatni semafor SBL, to czy (lub w którym momencie) ten semafor SBL zmieni się na zezwalający?
Zadałeś bardzo dobre pytanie. Z punktu widzenia urządzeń SRK jak będzie wyświetlony sygnał zezwalający a pociąg będzie znajdował się między semaforem wjazdowym a ostatnim semaforem SBL to semafor SBL będzie wskazywał sygnał S1 "stój". Jeżeli pociąg zjedzie już z tego ostatniego odstępu i całym swoim składem wjedzie już w okręg nastawczy posterunku i na dodatek semafor wjazdowy nie nastawi się na sygnał "stój" to w momencie pojawienia się niezajętości tego ostatniego odstępu, semafor SBL powinien się z powrotem nastawić na sygnał zezwalający adekwatnie do tego co pokazywał semafor wjazdowy. To tak samo jakby semafor nastawił się na stój. To wtedy ostatni semafor SBL zmieni się z S1 na S5 czyli następny semafor wskazuje sygnał "stój"
@@MichalPiatkowski Dziękuję, dokładnie o to mi chodziło. Czyli, gdyby na SBL za naszym pociągiem, który wjechał na stację jechał następny pociąg, to mamy bardzo niebezpieczną sytuację. Co wtedy należałoby robić? Próbować wywołać nadjeżdżający następny pociąg, aby go zatrzymać? A jeśli by się nie udało, to zostaje radiostop m momencie wypatrzenia przez dyżurnego takiego pociągu na horyzoncie??
Co do treści zawieranej w działce 4. rozkazu "S" w przypadku omawianym w 5:38, to podana dokładnie jest w Ir-1 par. 47 ust. 8 lit. d. "Na [nazwa posterunku ruchu] semafor wjazdowy (odstępowy) [oznaczenie semafora] uszkodzony, sygnał zezwalający nieważny, zatrzymać przed nim pociąg" Nie trzeba się męczyć i wymyślać samemu. Jak nam podają dokładnie to nic tylko korzystać 😁
Podałeś przypadek gdy "spadł sygnał" a co gdyby podobne sytuacje miały miejsce w przypadku zmiany sygnału na S1a ? Co prawda to jest jeszcze mniej prawdopodobne od zwykłego S1 no ale teoretyczne może się zdarzyć.
Sygnał S1a wyświetla indywidualnie dyżurny ruchu. On sam się nie wyświetla. Jeśli maszynista przejechałby już taki semafor to najlepszą opcją jego zatrzymania jest radio stop
Teoretyczna sytuacja - maszynista dostanie R305 o unieważnieniu semafora wjazdowego na następnej stacji, ale w czasie jazdy po szlaku tarcza D1 się przykładowo przewróci/obróci np. od wiatru. Maszynista tarczy D1 nie zobaczy, a że zgodnie z rozkazem semafor wjazdowy jest unieważniony - wjedzie na stację na źle ułożoną drogę przebiegu / na zajęty tor. Wygląda to na nieco niebezpieczną sytuację, czy może się mylę i coś to reguluje?
I mam jeszcze drugie pytanie - jeżeli semafor wjazdowy się wygasi, pociąg nie zdąży wyhamować, ale nie nastąpiła usterka, tylko np. z innego toru zbiegnie jakiś wagon i zajętość na drodze przebiegu nie będzie fałszywa - to co w takiej sytuacji?
@@emils526 bez względu czy będzie tarcza D1 czy jej tymczasowo nie będzie - maszynista nie pominie semafora wjazdowego z uwagi, że otrzyma rozkaz o unieważnieniu sygnału na semaforze. Dalsza jazda tylko na polecenie dyżurnego ruchu. Jeżeli tarcza się przewróci to jeśli jest się blisko od nastawni to szybko można iść i ją ustawić. Można z grzeczności poprosić maszynistę aby ją jakoś przy semaforze ustawił :)
@@emils526 jeżeli zdarzy się taka sytuacja to natychmiast użyć sygnału alarm, informujesz maszynistę że leci na niego wagon, następnie próbować zatrzymać wagon płozem hamulcowym, jeśli jest jeszcze czas to rozwiązać drogę przebiegu i wagon skierować na inny tor, najlepiej taki który jest wolny albo tam gdzie jest wykolejnica
Ir1 paragraf 47 ust. 8 pkt. 1d trochę lepszy przykład jest w instrukcji. Tutaj u Ciebie nie ma nawet nazwanego tego semafora. Moim zdaniem zbyt mało informacji jest w tym rozkazie u Ciebie.
Bardzo dobrze opisane i wytłumaczone pozdrawiam
Dzięki wielkie 😎
Witam, można prosić o przesłanie dokumentu z excela z wszystkimi ksiazkami?
Jasne, nie ma problemu. Proszę podać maila
Jak sprawdzić czy semafor zmienił swoje wskazanie? Sytuacja z brakiem zmiany wskazań byłaby efektem uszkodzenia licznika osi. Prawdopodobne fałszywa zajętość przed wjazdem na stację da do myślenia, a semafor na pulpicie sanu nie zmieni. Jednak może zdarzyć się drugi bardzej kombinowany przypadek jednoczesnego zwarcia górnego pomarańczowego i przepalenia się czerwonego. Pociąg wjeżdża na stację i się zatrzymuje (wyjazdowy na stój) więc świeci się górne pomarańczowe i jest ok, ale przez zwarcie nie gaśnie, a lampa czerwona się przepaliła i nie świeci. Na pulpicie będzie informacja że semafor jest na stój. Jak żyć?
Na pulpitach nastawczych, planach świetlnych czy ekranach monitora widać jaki jest stan semafora. Gdyby doszło do jakiejś usterki, zwarcia itp to semafor z automatu pokaże sygnał zabraniający. Urządzenia SRK są zaprojektowane w myśl zasady "fail = safe" czyli uszkodzony = bezpieczny czyli cokolwiek by nie było związane z usterkami to urządzenia pokażą bezpieczniejszy sygnał a więc w tym przypadku sygnał "stój". Kilka razy miałem taką sytuację, że został podany sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym, potem po podaniu sygnału zezwalającego na wyjazdowym semafor wjazdowy zmienił się na stój w wyniku przepalenia światła zielonego na wjazdowym
Witam, mam pytanie o nienastawienie się semafora wjazdowego na "Stój" po przejechaniu pociągu. Jeśli rolę tarczy ostrzegawczej pełni ostatni semafor SBL, to czy (lub w którym momencie) ten semafor SBL zmieni się na zezwalający?
Zadałeś bardzo dobre pytanie. Z punktu widzenia urządzeń SRK jak będzie wyświetlony sygnał zezwalający a pociąg będzie znajdował się między semaforem wjazdowym a ostatnim semaforem SBL to semafor SBL będzie wskazywał sygnał S1 "stój". Jeżeli pociąg zjedzie już z tego ostatniego odstępu i całym swoim składem wjedzie już w okręg nastawczy posterunku i na dodatek semafor wjazdowy nie nastawi się na sygnał "stój" to w momencie pojawienia się niezajętości tego ostatniego odstępu, semafor SBL powinien się z powrotem nastawić na sygnał zezwalający adekwatnie do tego co pokazywał semafor wjazdowy.
To tak samo jakby semafor nastawił się na stój. To wtedy ostatni semafor SBL zmieni się z S1 na S5 czyli następny semafor wskazuje sygnał "stój"
@@MichalPiatkowski Dziękuję, dokładnie o to mi chodziło. Czyli, gdyby na SBL za naszym pociągiem, który wjechał na stację jechał następny pociąg, to mamy bardzo niebezpieczną sytuację. Co wtedy należałoby robić? Próbować wywołać nadjeżdżający następny pociąg, aby go zatrzymać? A jeśli by się nie udało, to zostaje radiostop m momencie wypatrzenia przez dyżurnego takiego pociągu na horyzoncie??
Co do treści zawieranej w działce 4. rozkazu "S" w przypadku omawianym w 5:38, to podana dokładnie jest w Ir-1 par. 47 ust. 8 lit. d.
"Na [nazwa posterunku ruchu] semafor wjazdowy (odstępowy)
[oznaczenie semafora] uszkodzony, sygnał zezwalający nieważny, zatrzymać przed nim pociąg"
Nie trzeba się męczyć i wymyślać samemu. Jak nam podają dokładnie to nic tylko korzystać 😁
Owszem, z doświadczenia lepiej podałem kilometr, dla maszynistów bardziej czytelne :)
Podałeś przypadek gdy "spadł sygnał" a co gdyby podobne sytuacje miały miejsce w przypadku zmiany sygnału na S1a ? Co prawda to jest jeszcze mniej prawdopodobne od zwykłego S1 no ale teoretyczne może się zdarzyć.
Sygnał S1a wyświetla indywidualnie dyżurny ruchu. On sam się nie wyświetla. Jeśli maszynista przejechałby już taki semafor to najlepszą opcją jego zatrzymania jest radio stop
@@MichalPiatkowski ciekawe bo ja słyszałem o tym że ten sygnał się wyświetla gdy system przeciwpożarowy wykryje zadymienie.
Teoretyczna sytuacja - maszynista dostanie R305 o unieważnieniu semafora wjazdowego na następnej stacji, ale w czasie jazdy po szlaku tarcza D1 się przykładowo przewróci/obróci np. od wiatru. Maszynista tarczy D1 nie zobaczy, a że zgodnie z rozkazem semafor wjazdowy jest unieważniony - wjedzie na stację na źle ułożoną drogę przebiegu / na zajęty tor. Wygląda to na nieco niebezpieczną sytuację, czy może się mylę i coś to reguluje?
I mam jeszcze drugie pytanie - jeżeli semafor wjazdowy się wygasi, pociąg nie zdąży wyhamować, ale nie nastąpiła usterka, tylko np. z innego toru zbiegnie jakiś wagon i zajętość na drodze przebiegu nie będzie fałszywa - to co w takiej sytuacji?
@@emils526 bez względu czy będzie tarcza D1 czy jej tymczasowo nie będzie - maszynista nie pominie semafora wjazdowego z uwagi, że otrzyma rozkaz o unieważnieniu sygnału na semaforze. Dalsza jazda tylko na polecenie dyżurnego ruchu. Jeżeli tarcza się przewróci to jeśli jest się blisko od nastawni to szybko można iść i ją ustawić. Można z grzeczności poprosić maszynistę aby ją jakoś przy semaforze ustawił :)
@@emils526 jeżeli zdarzy się taka sytuacja to natychmiast użyć sygnału alarm, informujesz maszynistę że leci na niego wagon, następnie próbować zatrzymać wagon płozem hamulcowym, jeśli jest jeszcze czas to rozwiązać drogę przebiegu i wagon skierować na inny tor, najlepiej taki który jest wolny albo tam gdzie jest wykolejnica
Ir1 paragraf 47 ust. 8 pkt. 1d trochę lepszy przykład jest w instrukcji. Tutaj u Ciebie nie ma nawet nazwanego tego semafora. Moim zdaniem zbyt mało informacji jest w tym rozkazie u Ciebie.