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サブチャンネルth-cam.com/channels/8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w.html
関西在住の自分は北陸新幹線は利用せずに金沢までよく在来線で行っています。車両編成の問題は有るものの、これからもハピライン福井には頑張って欲しいので利用して行こうと思います。
福井県内の都市間移動であれば、ハピラインの方がコスパ良さそうですね。大阪方面からの場合、接続時間によってはサンダーバード＋ハピラインという選択は十分考えられます。
ただネックとして、サンダーバードやしらさぎからハピラインのホームに移動するのが超めんどくさくなったことですね
@@平井陽介特急利用者減ったのそれもあるだろうな。
福井県も敦賀発着便の利用が想定以上って言ってたし、快速増やしてJRにガチ宣戦布告しても戦えそうな気がするけどなあ
わざわざ高い金払ったのに使わないことになるから本末転倒なんよ。
快速増やすといってもJR時代より本数を増やした結果2両での運用がほとんどだし、前の列車を追い抜かないから通過駅ユーザーが途中まで快速に乗って時間短縮ということができないから快速の本数を増やすということはなさそうな気がする交直流でコストのかかる521を大幅増備するならともかくだけど
福井県民ですが１時間に１本快速増やしたり、新駅（サンドーム福井駅？）を造ればもっと乗客が増えるでしょうね😊
貨物調整金が減る兼ね合いと、JR西に拒否された3両以上の車両購入拒否されたからこれ以上便数増やす場合、利益もっとふやさんと…厳しいかなとそこを解決できるなら問題ないでしょう
@@シグルズコーエン福井県内で済むなら交流専用車両とか車両構造や設備の見直しとかでローコスト化出来るんでは？
@@eschmor 無理敦賀駅のとこにデットセクションあるし、既に2回ハピラインはそこでやらかしてる
敦賀駅を全部交流化でもしない限りは無理でしょうねデットセクション消せば直流用の設備は必要なくなりますので
あと新幹線とおったら赤字の小浜線も富山のように引き取らされると思うので、そこでも制約でてきちゃいますね小浜線は直流ですし福井県内で運営する場合、将来的な事考えるとそこそこ面倒なんですよ
ハピライン福井だけじゃ無くてIRいしかわ鉄道も快速列車導入して欲しいです
あいの風もな。
@@OHAGIRLFAN そっちはライナー運行してるやん一応立ち位置は快速ポジションやぞ
県外旅行者の人が大量に嘆願すれば快速設定されるかも。IRは快速運行否定的な立場なので。調整金とか各市町との折り合いとか色々面倒事を抱えたくないんだろうなぁと地元民的には想像してる。せめて遅くなった小松以南の始発と早い終電をなんとかしてほしい。
並行在来線のジレンマですよね。便利にしすぎると、「新幹線なんかいらなかったじゃないか」と言われ、不便にすると利用客が減り、赤字で経営危機になってしまう。
在来線と新幹線を同格で考えるからダメなのでは…。
在来線で１２０ｋｍ／ｈｒは凄い。確かに、鯖江、武雄の市街地に行くにはパピライン。自家用車と高速バスと新幹線と在来線の共存、ぎりぎりの運用ですね。普段は自家用車、通勤・通学はパピライン、長野、東京方面に行くにはパピライン＋新幹線、大阪方面に行くにはパピライン＋特急、名古屋方面に行くには越前たけふ駅の無料駐車場＋高速バス。
サムネの新幹線はいらない！？では無いのです。新幹線と在来線で遠近の機能分離されたが故に、在来線も特急の待ち時間が無くなりダイヤに余裕ができたために快速設定でき、利便性が向上したのです。安く移動できるのはメリットだと思うので、色んな選択肢が取れればいいんじゃないでしょうか。
まぁ元の北陸本線は特急(サンダーバードとしらさぎ)だらけで普通列車がダイヤ的に割喰ってたのは間違いないからなぁ…
@@eschmor更に湖西線が止まったら関係ない普通列車まで停めて特急だけ優先させる始末……。
福井ー富山も各セクターと連動して快速列車運転して新幹線に対抗するのもよいかと思います
ハピラインの快速はすごいですね。乗ってみたいですね。
一コメハピラインふくい敦賀、福井間大量の利用者めっちゃ凄いです✨
敦賀と福井間は、昼間でも１時間に一本で快速を走らすべきです、特に鯖江駅は近くに新幹線の駅がないため、相当不便になったと思います、昼間でも敦賀と福井間は、快速一本、普通一本の運行をハピライン福井にお願いしたいですね。
鯖江～敦賀間では快速と普通の時間差は約５分ほどなので、快速を増やすより福井～敦賀間を昼間でも一時間に二本を確保してくれた方がありがたいです。現行だと一時間に一本なので使い難いし混むんですわ。
毎時2本の普通列車にするだけで十分です。今までが無駄に過剰すぎただけ。
ハピラインオリジナルデザインのICOCAカード自体は好評につき品切れ、欲しい人はJRのカモノハシ・バージョンしか購入できない状況です快速列車を毎時1本欲しいとの意見ですが、需要の有る(=運転本数が多い)朝夕以外は難しいでしょうね。本数が有るから一部を快速に振り向ける事が出来るのであって、もともと本数の少ない日中時間帯に快速を設定しようとするとガラガラな列車を増やすだけになってしまいます。それよりも覚えやすい30分パターンダイヤをしっかりする事が日中時間帯では大事だと思いますそれから、細かい話かもしれませんが鯖江駅や武生駅が必ずしも市街地中心部と考えるべきではないと思います。地方でよくある事ですが、国道沿いにロードサイド店だとか大型スーパーがが立ち並んで、そっちの方が華やかになっています。なので従来の市街地って呼んだ方が良いかもしれないし、鯖江だと福井鉄道の方が駅間が短くてそっちが便利って思う人も結構居るのではないでしょうか？
結構乗車率はいいんですね。これ、やっぱり新幹線に対するカウンターで、指定席付きの新快速か特急を敦賀ー金沢・富山で走らせれば、いい稼ぎになるんじゃないかな。
利用者自体はダイヤ改正前も２両とかだと昼間でも混んでることが多かったので、思ったほど増えてはいない気がする
ハピライン一択ですね、差額でうな丼食えます(;^_^A
旧北陸本線は揺れずに快適なので乗り心地もよいのでハピラインですかね
ハピラインカラーの521系も徐々に増えてきた次にキャン君が来る頃にはどのくらい増えるのかな？
キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。
今のところハピラインは11年間で70億円の赤字想定ですが、50億くらいに縮小すると良いですね
ハピラインカラー新色でたらしいW上が全部ピンクで下が緑のライン
快速が原則2両（サンドーム臨ノンストップ快速だけ4両）なのはちょっと寂しいですね、4両とは言わないからあい鉄の中間車計画に共同参入して3両になってくれたら嬉しい快速つながりで、福井～（敦賀連絡）～米原の臨時快速がひっそりと9月→11月までに延長されてましたね三セク移行の抵抗を減らすガス抜きみたいな感じで速攻で廃止説もあっただけにこれは嬉しい
サンダーバードの通過待ちがないのに、普通と快速でそんなに差が出るのが不思議。平均速度が速いから停車のロスが大きいのか。サンダーバードが無くなって、普通列車の福井以西と福井以東の接続も良くなったし確実に便利になったはず。
個人的には日中運用も入れ、朝夕を大聖寺発着にしてIRいしかわ鉄道にも金沢発着の快速電車を導入すれば？って思いました。そこから金沢で七尾線、あいの風ライナーに接続するダイヤができたらどうなるでしょうか。
なんで福井〜金沢の快速列車が無いんだよ…
IRいしかわとの協力も必要ではないのかな？
福井～金沢間は県境越え区間を除いて利用者数が少ない駅が少ないためです
@@YHZZ9457普通に考えれば分かるよね？
IRとのすり合わせが必要だからでしょ福井〜敦賀はハピライン完結だから快速を導入できたわけであって
3セク特急つくってほしいわね。
なら、サンダーバードやしらさぎを福井まで走らせるべき
少なくとも芦原温泉まで快速あった方がいいと思う
優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵
ハピラインフリー切符が１５００円なのでもし、敦賀以西日帰りであれば、ハピラインの方がお得ですね、ただし、座れないのがちょっとって感じです
ハピラインだけ521系最高速度120キロ維持したのにIRとあいの風（ただ413系は仕方ない）は110キロなのは謎ですね名古屋からならしらさぎの接続次第ではありですね（特にバスが嫌いな人は）
既に、3セク転換前から金沢近辺の北陸線普通列車では105km/hまで加速→惰性運転→駅停車という運転方法だったので、その名残では無いかと思いますが…。
あいの風は413系が定期運用から離脱したんで来年は可能性ありますけどね
普通に小松〜栗津間は120km運行してるときも多いと思うけど…
@@ざらしあざごろ遅延回復時はそうかも？
あいの風とIRは基本的に各駅に停まるし120km/h出す必要はないってことじゃない？とはいってもあいの風ライナーまで110km/hなのは謎だが(413系代走を考慮しているのならまだわからなくもないが)
パピラインから石川鉄道直通の福井発金沢行きの快速(旧特急とほほ同じ停車駅)を日中に走らせれば、かなりの新幹線の乗客を奪えるのではないか。※いずれにしろ昔はサンダーバート等の特急が走っていたのだからダイヤは問題ないのではないか。
武生、鯖江に関しては新幹線で不便になったのでハピラインにはなんとか快速を増やしてほしい
先ずハピラインふくいに改善してもらいのが、昼間の閑散時間帯でも福井～敦賀間を一時間に二本としてもらいたい。
敦賀での北陸線特急への乗り継ぎがスムーズになれば福井県内なら新幹線の需要をとれるのに
さすがに🚅に正面から勝負はできない。ただサンダーバードやしらさぎのどちらかが遅れると、接続のつるぎは待たされるのでその３０分程度の遅れが出ると、ハピラインふくいでいくのと大差が無くなる。ただし、ハピラインふくいも冬期になって⛄降雪があった場合に豪雪地帯の今庄付近で運転取り止めになる可能性がある。除雪態勢はどうなっているんだろう？
雪に強いのが新幹線。その時に皆が”やっぱり北陸新幹線敦賀延伸は正解だった”と言うに決まってます。福井県民は冬期に雪で身動きがとれなくなった経験を何度もしてますから。
@@micnak3574実際にサンダーバード、今月までで遅延祭だしね。
鯖江と武生で降りる客20時台なのに学生が多いな、福井の学生は勉強好きなのか。
20時台に学生が乗っていることは珍しくないよ俺は関東住みだけど、21時台に制服着た高校生が電車乗っているのを視たことあるので(もしかしたら塾帰りとかかもしれないが)
ＪＲ西時代も、2両だったんですか？
521系を導入した時に基本2両編成になりました。その前の食パンは3両編成、その前の急行型だった時には4両でしたね。更にその前の機関車牽引旧客普通列車時代は10両編成なんて長大普通列車が走ってました。
原則として日中は2両、朝晩は金沢〜福井または福井〜敦賀を走る運用は4両、それ以外(金沢〜小松や芦原温泉〜福井)は2両だった
ハピラインもっと増やして😭
昭和時代は汽車通学(文字通り,交流電機＋旧客)。今では転換💺で120km/h通学🎶
財政に余裕が出てきたら521系の快速を日中にも設定されるかもしれませんね。
ハピ猫ミームっぽい
福井・京都間で新快速を運行してくれれば、湖西線の福井寄りの通勤需要も増えると思うけどなぁ…。
秩父鉄道でも2両が難しいです。熊谷では難しく、この動画は、もっと各駅停車がほしいです。
サンダバ＋ハピラインもいいですが乗り継ぎでは三セクになったので乗車料金打ち切りで動画ほどの節約にはなりませんよね。そこは残念です。いっそ金沢まで快速を走らせたらいいのにって思ってます。
福井から敦賀へは、着席出来るのであればハピライン福井に乗りたいですね。ただ、快速は地元の方々の通勤通学需要のために設定されているので早朝、夜間帯のみ運行され、日中に敦賀から更に新快速で大阪方面に抜けるなどの長距離を安く移動したい人達のニーズは考慮されていないように思います。出来れば昼間帯の運行も試験的に行って欲しいです。
そんなの新幹線や特急使えって話やろ
@@Thellllllll 18きっぷシーズンにはハピラインの快速と組み合わせて使いたいと考える人間も結構いると思うが。あんたのありきたりな感想なんてどうでも良いです。
@@funkywakatake え？18きっぷは敦賀〜越前花堂の通過利用しか認められなくて、その越前花堂も快速通過だから、18きっぷで快速の有効活用なんかできなくね？福井まで行くのも、鯖江や武生で途中下車するのも両方アウトや
@@Thellllllll 福井-敦賀間は普通にハピライン利用で考えてるんだけど。俺の意図が推察できない人間とやり取りするのは不毛かつ時間の無駄でしかないのでもう返信しなくていいよ。それじゃ切ります。
@@funkywakatake 18きっぷが使えない区間の話題で18きっぷを話の引き合いに出す意味がわからないし、利用客が比較的少ない日中時間帯に通過駅のある列車を運転したら、通過駅利用客からクレームが来るぞ
敦賀駅は北陸新幹線や連絡通路はとても近代的ですが、ﾊﾋﾟﾗｲﾝのﾎｰﾑに降りると ﾂｷﾞﾊｷﾞのｶﾞﾀｶﾞﾀのﾎｰﾑと椅子等、すべてが古かった。ﾊﾋﾟﾗｲﾝの未来と、そこに全く金をかけないJR西の姿勢が見え、福井県、大丈夫かなと心配になりました。新幹線誘致の小浜も3ｾｸ化、大丈夫？
小浜方面は三セク化しませんが廃線になる可能性ってのもあるかなぁと…
@@hoyoyo-plus そうなんですね。心配です。
新幹線来たら、在来線は無くなるのではないのか、米原や敦賀まで行ったら新幹線乗れるし、滋賀には来なくてもいいのでは
もう少し快速本数欲しいとこです で敦賀駅で新快速に対面乗換出来るようにして欲しい 外を新快速中をハピライン福井みたいに
ハピラインふくい良きキャン最高
確実に120km/hを出せるのは特長
本数が増え乗客が増えたとしても赤字解消というわけにはいかないんだよな
快速増やして（ ; ; ）
タイトルがパピラインになってますね・・・
訂正しました
妄想になるけどね快速でも特急でも良いが乗り入れしてくれるのがありがたい、北陸に行くならゆっくり行きたいので加賀温泉駅までハーピーライン福井&IR石川で行きたいねで来たら14時台に快速があれば助かるし10時台に金沢行きの快速があると違うけどね。
キャー❤キャンはイケメン❤イケボイス❤ホモのハートをわしづかみ❤ハピライン福井夜間レポで貴方と一緒に乗りたいわ❤ハートにドッキュン❤素敵よ😘
お上は今すぐ金沢敦賀間を取り壊し庶民から巻き上げた税金を返して
そうなると取り壊しにも税金が使われるし石川福井が訴訟を起こして泥沼化する可能性があるから結局税金は多量に使われる。
![[Full Episode] The Restaurant War Thailand ศึกพ่อค้าซ่าแม่ค้าแซ่บ Episode 1 | 22 ก.ย. 67](http://i.ytimg.com/vi/BuzQ70v-UZQ/mqdefault.jpg)
サブチャンネル
th-cam.com/channels/8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w.html
関西在住の自分は北陸新幹線は利用せずに金沢までよく在来線で行っています。
車両編成の問題は有るものの、これからもハピライン福井には頑張って欲しいので利用して行こうと思います。
福井県内の都市間移動であれば、ハピラインの方がコスパ良さそうですね。大阪方面からの場合、接続時間によってはサンダーバード＋ハピラインという選択は十分考えられます。
ただネックとして、サンダーバードやしらさぎからハピラインのホームに移動するのが超めんどくさくなったことですね
@@平井陽介特急利用者減ったのそれもあるだろうな。
福井県も敦賀発着便の利用が想定以上って言ってたし、快速増やしてJRにガチ宣戦布告しても戦えそうな気がするけどなあ
わざわざ高い金払ったのに使わないことになるから本末転倒なんよ。
快速増やすといってもJR時代より本数を増やした結果2両での運用がほとんどだし、前の列車を追い抜かないから通過駅ユーザーが途中まで快速に乗って時間短縮ということができないから快速の本数を増やすということはなさそうな気がする
交直流でコストのかかる521を大幅増備するならともかくだけど
福井県民ですが１時間に１本快速増やしたり、新駅（サンドーム福井駅？）を造ればもっと乗客が増えるでしょうね😊
貨物調整金が減る兼ね合いと、JR西に拒否された3両以上の車両購入拒否されたからこれ以上便数増やす場合、利益もっとふやさんと…厳しいかなと
そこを解決できるなら問題ないでしょう
@@シグルズコーエン福井県内で済むなら交流専用車両とか車両構造や設備の見直しとかでローコスト化出来るんでは？
@@eschmor 無理
敦賀駅のとこにデットセクションあるし、既に2回ハピラインはそこでやらかしてる
敦賀駅を全部交流化でもしない限りは無理でしょうね
デットセクション消せば直流用の設備は必要なくなりますので
あと新幹線とおったら赤字の小浜線も富山のように引き取らされると思うので、そこでも制約でてきちゃいますね
小浜線は直流ですし
福井県内で運営する場合、将来的な事考えるとそこそこ面倒なんですよ
ハピライン福井だけじゃ無くてIRいしかわ鉄道も快速列車導入して欲しいです
あいの風もな。
@@OHAGIRLFAN そっちはライナー運行してるやん
一応立ち位置は快速ポジションやぞ
県外旅行者の人が大量に嘆願すれば快速設定されるかも。
IRは快速運行否定的な立場なので。
調整金とか各市町との折り合いとか色々面倒事を抱えたくないんだろうなぁと地元民的には想像してる。
せめて遅くなった小松以南の始発と早い終電をなんとかしてほしい。
並行在来線のジレンマですよね。便利にしすぎると、「新幹線なんかいらなかったじゃないか」と言われ、不便にすると利用客が減り、赤字で経営危機になってしまう。
在来線と新幹線を同格で考えるからダメなのでは…。
在来線で１２０ｋｍ／ｈｒは凄い。確かに、鯖江、武雄の市街地に行くにはパピライン。自家用車と高速バスと新幹線と在来線の共存、ぎりぎりの運用ですね。普段は自家用車、通勤・通学はパピライン、長野、東京方面に行くにはパピライン＋新幹線、大阪方面に行くにはパピライン＋特急、名古屋方面に行くには越前たけふ駅の無料駐車場＋高速バス。
サムネの新幹線はいらない！？では無いのです。
新幹線と在来線で遠近の機能分離されたが故に、在来線も特急の待ち時間が無くなり
ダイヤに余裕ができたために快速設定でき、利便性が向上したのです。
安く移動できるのはメリットだと思うので、色んな選択肢が取れればいいんじゃないでしょうか。
まぁ元の北陸本線は特急(サンダーバードとしらさぎ)だらけで普通列車がダイヤ的に割喰ってたのは間違いないからなぁ…
@@eschmor更に湖西線が止まったら関係ない普通列車まで停めて特急だけ優先させる始末……。
福井ー富山も各セクターと連動して快速列車運転して新幹線に対抗するのもよいかと思います
ハピラインの快速はすごいですね。乗ってみたいですね。
一コメハピラインふくい敦賀、福井間大量の利用者めっちゃ凄いです✨
敦賀と福井間は、昼間でも１時間に一本で快速を走らすべきです、特に鯖江駅は近くに新幹線の駅がないため、相当不便になったと思います、昼間でも敦賀と福井間は、快速一本、普通一本の運行をハピライン福井にお願いしたいですね。
鯖江～敦賀間では快速と普通の時間差は約５分ほどなので、快速を増やすより福井～敦賀間を昼間でも一時間に二本を確保してくれた方がありがたいです。
現行だと一時間に一本なので使い難いし混むんですわ。
毎時2本の普通列車にするだけで十分です。今までが無駄に過剰すぎただけ。
ハピラインオリジナルデザインのICOCAカード自体は好評につき品切れ、欲しい人はJRのカモノハシ・バージョンしか購入できない状況です
快速列車を毎時1本欲しいとの意見ですが、需要の有る(=運転本数が多い)朝夕以外は難しいでしょうね。
本数が有るから一部を快速に振り向ける事が出来るのであって、もともと本数の少ない日中時間帯に快速を設定しようとするとガラガラな列車を増やすだけになってしまいます。
それよりも覚えやすい30分パターンダイヤをしっかりする事が日中時間帯では大事だと思います
それから、細かい話かもしれませんが鯖江駅や武生駅が必ずしも市街地中心部と考えるべきではないと思います。
地方でよくある事ですが、国道沿いにロードサイド店だとか大型スーパーがが立ち並んで、そっちの方が華やかになっています。
なので従来の市街地って呼んだ方が良いかもしれないし、鯖江だと福井鉄道の方が駅間が短くてそっちが便利って思う人も結構居るのではないでしょうか？
結構乗車率はいいんですね。これ、やっぱり新幹線に対するカウンターで、指定席付きの新快速か特急を敦賀ー金沢・富山で走らせれば、いい稼ぎになるんじゃないかな。
利用者自体はダイヤ改正前も２両とかだと昼間でも混んでることが多かったので、思ったほど増えてはいない気がする
ハピライン一択ですね、差額でうな丼食えます(;^_^A
旧北陸本線は揺れずに快適なので乗り心地もよいのでハピラインですかね
ハピラインカラーの521系も徐々に増えてきた
次にキャン君が来る頃にはどのくらい増えるのかな？
キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。
今のところハピラインは11年間で70億円の赤字想定ですが、50億くらいに縮小すると良いですね
ハピラインカラー新色でたらしいW
上が全部ピンクで下が緑のライン
快速が原則2両（サンドーム臨ノンストップ快速だけ4両）なのはちょっと寂しいですね、4両とは言わないからあい鉄の中間車計画に共同参入して3両になってくれたら嬉しい
快速つながりで、福井～（敦賀連絡）～米原の臨時快速がひっそりと9月→11月までに延長されてましたね
三セク移行の抵抗を減らすガス抜きみたいな感じで速攻で廃止説もあっただけにこれは嬉しい
サンダーバードの通過待ちがないのに、普通と快速でそんなに差が出るのが不思議。
平均速度が速いから停車のロスが大きいのか。
サンダーバードが無くなって、普通列車の福井以西と福井以東の接続も良くなったし確実に便利になったはず。
個人的には日中運用も入れ、朝夕を大聖寺発着にしてIRいしかわ鉄道にも金沢発着の快速電車を導入すれば？って思いました。
そこから金沢で七尾線、あいの風ライナーに接続するダイヤができたらどうなるでしょうか。
なんで福井〜金沢の快速列車が無いんだよ…
IRいしかわとの協力も必要ではないのかな？
福井～金沢間は県境越え区間を除いて利用者数が少ない駅が少ないためです
@@YHZZ9457普通に考えれば分かるよね？
IRとのすり合わせが必要だからでしょ
福井〜敦賀はハピライン完結だから快速を導入できたわけであって
3セク特急つくってほしいわね。
なら、サンダーバードやしらさぎを福井まで走らせるべき
少なくとも芦原温泉まで快速あった方がいいと思う
優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵
ハピラインフリー切符が１５００円なのでもし、敦賀以西日帰りであれば、ハピラインの方がお得ですね、ただし、座れないのがちょっとって感じです
ハピラインだけ521系最高速度120キロ維持したのにIRとあいの風（ただ413系は仕方ない）は110キロなのは謎ですね
名古屋からならしらさぎの接続次第ではありですね（特にバスが嫌いな人は）
既に、3セク転換前から金沢近辺の北陸線普通列車では105km/hまで加速→惰性運転→駅停車という運転方法だったので、その名残では無いかと思いますが…。
あいの風は413系が定期運用から離脱したんで来年は可能性ありますけどね
普通に小松〜栗津間は120km運行してるときも多いと思うけど…
@@ざらしあざごろ遅延回復時はそうかも？
あいの風とIRは基本的に各駅に停まるし120km/h出す必要はないってことじゃない？
とはいってもあいの風ライナーまで110km/hなのは謎だが(413系代走を考慮しているのならまだわからなくもないが)
パピラインから石川鉄道直通の福井発金沢行きの快速(旧特急とほほ同じ停車駅)を日中に走らせれば、かなりの新幹線の乗客を奪えるのではないか。※いずれにしろ昔はサンダーバート等の特急が走っていたのだからダイヤは問題ないのではないか。
武生、鯖江に関しては新幹線で不便になったのでハピラインにはなんとか快速を増やしてほしい
先ずハピラインふくいに改善してもらいのが、昼間の閑散時間帯でも福井～敦賀間を一時間に二本としてもらいたい。
敦賀での北陸線特急への乗り継ぎがスムーズになれば福井県内なら新幹線の需要をとれるのに
さすがに🚅に正面から勝負はできない。ただサンダーバードやしらさぎのどちらかが遅れると、接続のつるぎは待たされるのでその３０分程度の遅れが出ると、ハピラインふくいでいくのと大差が無くなる。ただし、ハピラインふくいも冬期になって⛄降雪があった場合に豪雪地帯の今庄付近で運転取り止めになる可能性がある。除雪態勢はどうなっているんだろう？
雪に強いのが新幹線。その時に皆が”やっぱり北陸新幹線敦賀延伸は正解だった”と言うに決まってます。福井県民は冬期に雪で身動きがとれなくなった経験を何度もしてますから。
@@micnak3574実際にサンダーバード、今月までで遅延祭だしね。
鯖江と武生で降りる客20時台なのに学生が多いな、福井の学生は勉強好きなのか。
20時台に学生が乗っていることは珍しくないよ
俺は関東住みだけど、21時台に制服着た高校生が電車乗っているのを視たことあるので(もしかしたら塾帰りとかかもしれないが)
ＪＲ西時代も、2両だったんですか？
521系を導入した時に基本2両編成になりました。
その前の食パンは3両編成、その前の急行型だった時には4両でしたね。
更にその前の機関車牽引旧客普通列車時代は10両編成なんて長大普通列車が走ってました。
原則として日中は2両、朝晩は金沢〜福井または福井〜敦賀を走る運用は4両、それ以外(金沢〜小松や芦原温泉〜福井)は2両だった
ハピラインもっと増やして😭
昭和時代は汽車通学(文字通り,交流電機＋旧客)。今では転換💺で120km/h通学🎶
財政に余裕が出てきたら521系の快速を日中にも設定されるかもしれませんね。
ハピ猫ミームっぽい
福井・京都間で新快速を運行してくれれば、湖西線の福井寄りの通勤需要も増えると思うけどなぁ…。
秩父鉄道でも2両が難しいです。熊谷では難しく、この動画は、もっと各駅停車がほしいです。
サンダバ＋ハピラインもいいですが
乗り継ぎでは三セクになったので
乗車料金打ち切りで
動画ほどの節約にはなりませんよね。
そこは残念です。
いっそ金沢まで快速を走らせたらいいのにって思ってます。
福井から敦賀へは、着席出来るのであればハピライン福井に乗りたいですね。ただ、快速は地元の方々の通勤通学需要のために設定されているので早朝、夜間帯のみ運行され、日中に敦賀から更に新快速で大阪方面に抜けるなどの長距離を安く移動したい人達のニーズは考慮されていないように思います。出来れば昼間帯の運行も試験的に行って欲しいです。
そんなの新幹線や特急使えって話やろ
@@Thellllllll 18きっぷシーズンにはハピラインの快速と組み合わせて使いたいと考える人間も結構いると思うが。あんたのありきたりな感想なんてどうでも良いです。
@@funkywakatake え？
18きっぷは敦賀〜越前花堂の通過利用しか認められなくて、その越前花堂も快速通過だから、18きっぷで快速の有効活用なんかできなくね？
福井まで行くのも、鯖江や武生で途中下車するのも両方アウトや
@@Thellllllll 福井-敦賀間は普通にハピライン利用で考えてるんだけど。俺の意図が推察できない人間とやり取りするのは不毛かつ時間の無駄でしかないのでもう返信しなくていいよ。それじゃ切ります。
@@funkywakatake 18きっぷが使えない区間の話題で18きっぷを話の引き合いに出す意味がわからないし、利用客が比較的少ない日中時間帯に通過駅のある列車を運転したら、通過駅利用客からクレームが来るぞ
敦賀駅は北陸新幹線や連絡通路はとても近代的ですが、ﾊﾋﾟﾗｲﾝのﾎｰﾑに降りると ﾂｷﾞﾊｷﾞのｶﾞﾀｶﾞﾀのﾎｰﾑと椅子等、すべてが古かった。ﾊﾋﾟﾗｲﾝの未来と、そこに全く金をかけないJR西の姿勢が見え、福井県、大丈夫かなと心配になりました。新幹線誘致の小浜も3ｾｸ化、大丈夫？
小浜方面は三セク化しませんが
廃線になる可能性ってのもあるかなぁと…
@@hoyoyo-plus そうなんですね。心配です。
新幹線来たら、在来線は無くなるのではないのか、米原や敦賀まで行ったら新幹線乗れるし、滋賀には来なくてもいいのでは
もう少し快速本数欲しいとこです で敦賀駅で新快速に対面乗換出来るようにして欲しい 外を新快速中をハピライン福井みたいに
ハピラインふくい良き
キャン最高
確実に120km/hを出せるのは特長
本数が増え乗客が増えたとしても赤字解消というわけ
にはいかないんだよな
快速増やして（ ; ; ）
タイトルがパピラインになってますね・・・
訂正しました
妄想になるけどね快速でも特急でも良いが乗り入れしてくれるのがありがたい、
北陸に行くならゆっくり行きたいので加賀温泉駅までハーピーライン福井&IR石川で行きたいねで来たら14時台に快速があれば助かるし10時台に金沢行きの快速があると違うけどね。
キャー❤キャンはイケメン❤イケボイス❤ホモのハートをわしづかみ❤ハピライン福井夜間レポで貴方と一緒に乗りたいわ❤ハートにドッキュン❤素敵よ😘
お上は今すぐ金沢敦賀間を取り壊し庶民から巻き上げた税金を返して
そうなると取り壊しにも税金が使われるし石川福井が訴訟を起こして泥沼化する可能性があるから結局税金は多量に使われる。