Авиакатастрофа в Манасе 16 января 2017 года. Боинг 747-400. Manas. Boeing 747-400. Бишкек.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.พ. 2021
- Наши фирменные толстовки и футболки fly-shop.myprintbar.ru/
Главный консультант фильма действующий второй пилот Боинг 747 Andrei.pilot747
/ @andreipilot7475
andrei_pilot747...
В роли Боинга 747-400 в этот раз снимался Боинг 747-8
Информация от подписчика @Sh Rm:
"Второй пилот Казим Ондюль бригадный генерал в 2009 году служил в Афганистане, был награжден госсекретарем Хиллари Клинтон. КВС Ибрагим Диранжи также служил в своё время в Афганистане, совершил 2 аварийные посадки в Баграме: первый раз без одной стойки и второй раз с отказавшим двигателем. Видимо военная служба где есть всегда риски отразилась на их дальнейшей судьбе и в какой то момент произошла переоценка своих возможностей."
Поправки.
1. Cамолёт захватил ложную глиссаду 9 градусов, но, потеряв её, далее снижался по заложенной Боингом «инерциальной глиссаде 3 градуса» (@Eriik Kerimbekov) - ยานยนต์และพาหนะ
Я заметил две вещи…
Кто попадает в аварии и катастрофы чаще всего:
1. Новички из-за неопытности.
2. Те кто очень много часов налёта совершил и перегибает предел возможностей.
"Сесть во что бы то ни стало..." - сколько уже жизней унёс этот проклятый принцип.
А ещё "с завязаными глазами" у нас был такой случай. Погибли одиннадцать человек, пилоты остались живы...
Гораздо меньше чем принцип "побыстрее проехать перекресток"
@@detech8757 мертвым от этого не легче
Сказано: " В тумане, не ищи землю глазами, потому что земля найдёт тебя ".
А так же: В облаках прячутся горы.
Когда видишь новый ролик и знаешь, что следующие 18 минут пройдут превосходно. Как всегда на высоте
На высоте 11тыс метров)
Особенно первые 3 минуты.
Как всегда на высоте но а потом этот самолёт всё равно падает
@@montano8787 Не всегда, вообще-то на канале есть и сюжеты с хепиэндом.
Главное чтобы таких роликов в целом было как можно меньше.
Очень нравится голос Алексея Артюкова, хорошо озвучивает.. Всегда приятно слушать. 🙂
Слушайте также на радио "Комсомольская правда" и радио "Звезда"!
Да вообще супер
@@aircrashinvestigate спасибо, благодаря Вам я открыла такого диктора, теперь все для меня померкли..
Мне кстати тоже голос Алексея нравится .
Очень крутой доктор 🤝🤙
профессионализм монтажа, озвучки и подачи материала с каждым роликом растёт в геометрической прогрессии. Пересмотрел весь канал в очередной раз. Большое спасибо за ваши труды!
та да, но лень было озвучивать высоту в метрах , а не в футах
@@ILLYA_N Эти величины приведены в отчете. В новых реконструкциях мы стараемся паралельно называть метрические величины.
Янтарная стрелка? В такой ситуации должна выезжать из потолка зажигалка и поджигать шевелюру, чтобы вернуть внимание пилота.
После просмотра мне показалось, что второй пилот предлагал альтернативные действия, но командир их отвергал сразу же, даже не усомнившись в верности своих действий. В корейских авиалиниях еще в девяностые установили проблему "подавления авторитетом" вторых пилотов, вследствие чего происходили авиакатастрофы. Была разработана целая программа, позволявшая "отключать" традиционную поведенческую модель четкой субординации и подчинения авторитету старшего.
Я из Кыргызстана ,спасибо вам большое что объяснили точную причину ,спасибо за ваш труд 💐🥰
Офигеть, еще и ложный луч глиссады. Сколько всего нужно учитывать пилотам.
Да, но надо слушать автоматику, все моргает все горит, но мы упорно ищем землю и садимся во что бы то не стало! Вот самая беда!!!!при малейших сомнениях и тд надо уходить на второй
Этот материал проходят во время подготовки к Инструментальной лицензии. Если захватываешь glide slope слишком высоко то есть большая вероятность получить ложный сигнал. У меня это в двух вопросах было на экзамене.
Этому ещё в учебке учат. Ложный "лепесток". Мужики сами "просохатили"
@@antonpozdnyakov6043 Диспетчеру Старта не был предписан контроль за местоположением самолета с использованием радиолокатора. Был предписан только визуальный контроль с рабочьего места. Но из за погодных условий диспетчер не мог видеть самолет.
@@user-cw4dz6fr6t
Напомнило ситуацию с Титаником.
18 минут??? Пролетели как две)) От вашей музыки "заставки" и голоса - мурашки по коже.
Начал смотреть, услышал что грузовой, думаю ну хоть не пассажирский, а оказывается на земле еще людей убили...
Авторам респект, очень профессионально, самое важное хорошая дикция и хорошее музыкальное оформление, особенно при сближении с землей, было максимально напряженно.
Спасибо за разъяснение ситуация. У нас ещё писали, что в в том районе были запрещены какие либо капитальные застройки, но у большинства людей были документы на строительство и разрешили им строить впритык к взлетно-посадочной полосе. Бардак. Но в любом случае это огромная трагедия и я выражаю соболезнования всем чьи родные и близкие погибли в то злополучное утро😥
Чушь! Аэропорты строят в центре городов. Много более опасных ВПП где круглый год погода в стиле туманного альбиона. Тут 100% вина капитана. Не придумывайте.
да вы правы там не законно кто то продал людям земли
@@mega2riteil590 никто не продавал.Эти аульные пришли и захватили землю.Потом за взятку узаконили.
Эти земли к сожалению когда-то были самозахвачены и теперь там целых 3 улицы жилых домов
Сколько бы жизней спасло элементарное решение КВС "второй круг"? И я не только об этом случае, а вообще!
Автору спасибо огромное за видео
Ещё бы земли они там не захватывали там нельзя строиться даже дачам , там запрещено в радиусе 5 км а они в притык к аэропорту домов настроили !!!
@@B9090Ax это не первопричина
Уже не первый раз катастрофа происходит из-за того, что не пошли на 2 круг
@@B9090Ax а Вы уверены, что это жители понастроили? Может это как в шереметьево воткнули третью полосу посреди домов.
Проблема в том, что зачастую владельцы авиакомпаний не одобряют уход на второй круг ради экономии, даже в ущерб безопасности. Я уверен, что любой лётчик уйдёт и на второй и на третий круг если будет уверен, что это по умолчанию одобрят в авиакомпании.
Все спали в своих домах, одна женщина спала обнявшись с ребенком, одна беременная, один мальчик первоклассник утром ушёл в школу, 6 км от дома, вернулся нету дома нету родных
Горькая правда такова она. Много погибло, поразительно что пилоты выжили после крушения, однако люди не стали помогать, а умерли пилоты уже в каретах скорой помощи. А мальчик, что ушёл в школу рано утром не единственный, кто осиротел в тот день лишившись родных и крова. Одна ошибка стоила жизни многих людей...
@@SPAM-db1iz
Почему они не стали помогать пилотам?
Среди жителей посёлка не было людей?
@@SPAM-db1iz там тока один выжил ходил продил но его халатность ...
@@maksimtimoschenko.8847 Были. Представьте их состояние!!!
Да много семей погибли...читала. Одна девушка невеста с семьёй, к ней ещё тетя приехала для подготовки приданого...всех не стало ( ужасное горе принёс многим людям это катастрофа.
Каждый раз просмотр роликов вызывает нездоровую тревогу. При этом до конца не покидает ощущение возможного хэппиэнда. Думаешь - ну может на этот раз пронесёт...
Управление по привычке, самоуспокоенность, смещение центра принятия решений от пилота к автопилоту и лень выхода из комфортного состояния. А после внезапного осознания близости смерти резкий выброс адреналина, попадание в тун.эфф., растерянность, вялые управляющие воздействия на органы управления или слишком энергичные, но не туда.
Спасибо!
Спасибо, за науку!
Страх-плохой советчик
Игорь, я с удовольствием пересмотрел канал уже два раза, а некоторые выпуски и по три-четыре раза. Вот это я понимаю - мастерство создателя канала! Твоя любовь к своему делу чувствуется прямо в каждом кадре и это вызывает искреннее уважение и очень захватывает меня, как человека который сам увлекается авиацией. Спасибо всем профессионалам, которые трудятся вместе с Игорем и дают нам возможность увидеть и услышать по настоящему потрясающий контент на ютубе, а в русском сегменте, он вообще-эксклюзивный.
Спасибо и вам за добоые слова, а мы постараемся не опускать планку качества.
Игорёня привет, рады приветствовать тебя, очень ждали новых выпусков, лайк сразу )))
Капец. Грузовым лайнером и то умудрились угробить людей. На земле.
Как только человек поверил в себя, беда уже наступила, просто человек не понимает этого, он поверил в себя. И это не только касается полётов или поездок, так вся жизнь устроена.
Бойся профессионалов как говорится
Не согласен. Неуверенность возможно ещё более губит.
Уверенность не беда, беда самоуверенность.........
@@user-vg9yl5od2n все верно. Толтко глупец уверен в себе, мудрый человек всегда сомневается
@@rubinasoul3924 ,сомневаюсь я!))...
Только увидел рекомендацию, сразу переключил. Думаю как всегда будет завораживающе.Пункт назначения отдыхает.
Наконец-то выпуск! я наверно последнее время зарплату не так жду, как ваши видео)
А я, перед полётом, так и хочу спросить у пилотов, внимательно ли они изучили видеоролики Игоря Зырьянова))
да я так первого ребенка не ждал как жду новых выпусков))
Вижу Игорь Зырянов - ставлю лайк! Отличное видео! Спасибо!
Как всегда отличный ролик. Волосы на голове шевелятся от того, что профессионалы, которые посвятили жизнь своей работе, в какие то моменты могут начать вести себя не адекватно и ставить под угрозу свои и чужие жизни.
Спасибо за вашу работу !!!! Какой бы не был пилот , ты должен готов быть ко всему !!!!
Контент настолько качественный и интересный, что три рекламы в ролике не вызывает раздражение, но не стоит злоупотреблять этим
Hot and high... Часто летал в Манас. В целом Диспетчера очень часто заводят очень высоко. В общем не самый простой аэродром. Захват глиссады происходит весьма близко к земли.
Да есть такое, тоже бывало когда вместо 60 эшелона дают 180 держать, все изза того что снижение идет со стороны горы, диспетчера часто бздят и дают держать эшелон вплоть до долины… ругался с ними и не понимал в чем причина, я ведь вижу где лечу и как лечу, тем более в визуальных условиях
Гористая местность,-поэтому
Можно сказать герои! Почему -то на Камчатке ни разу не падали самолёты, хотя там горы и туман... Не самый простой аэродром для посадки.... Какие ещё есть аэродромы? Говорят, что Иркутск сложный...
@@kskelban6260 ну ты сравнил, там Чуйская долина сама находится на высоте 1000метров, а окрестные горы доходят до 5000 метров.
@@kskelban6260 Якутск ещё сложный, там туман всю зиму
Спасибо Вам огромное за такой лаконичный , без воды, основательный , с приятным голосом и грамотным текстом обзор инцидентов и катастроф ! Развития Вам и благополучия !
Ого, спасибо Игорь за такую работу.
После крушения этого боинга, на след. день я сам летел в этот аэропорт, туманы там были в ту неделю дикие.
Туманы там просто жесть бывают...
В начале 90х отвозили отца на самолет, вечером, рейс отменили до утра... туман, видимо борт не прилетел. Так на обратном пути умудрились под грузовик влететь, который развернуло на дороге и он левую полосу перекрыл нафиг. Не быстро то и ехали... а не успели ничего. В нас еще одна машина влетела... а потом еще две)
Да, именно такой долгосрочный прогноз и давали.
Туманы там дело обычное. Что на трассе, что вокруг аэропорта...
@@SPAM-db1iz вот по сути классная задача, сделать светоотражающие огни в тумане. и будут садить как ночью.
Туман обычное явление в Манасе.
Тот борт очень долго разваливался, начал с бетонного забора, на ближнем приводе стойки шасси валялись и обшивка двигателей, фюзеляж "пропахал" приличное расстояние, сравняв с землей несколько жилых домов... Пожалуй самая страшная катастрофа, которую мне довелось увидеть.. очень жаль людей
В общем, при любых непонятных ситуациях надо придерживаться исключительно одного принципа - "Лучше перебздеть, чем не добздеть".
Вот диспы и перебздивают там постоянно. Помимо этой катастрофы там постоянно диспы высоко подводят и очень многим там приходится уходить на второй круг именно из-за этого.
Желаем вам дальнейшей работы.
И поздравляю с появлением спонсоров.
Мы, зрители, прекрасно плнимаем, что без рекламы нет развития каналов.
Тот случай, когда можно пожелать, чтоб у автора больше не было нового материала, кроме тех катастроф, что уже произошли.
После Ваших захватывающих, но в большинстве своём печальных видео, потихоньку пересматриваю старый российский сериал основанный на реальных событиях о пилотах, самолётах и нестандартных ситуациях в пути, вчера посмотрела серию о аэропорту Манас и понравилась фраза, описывающая данную ситуацию, кто додумался построить аэродром в месте, где всегда туманы.
Тут еще и психологический разбор мощнейший!! Насколько надо быть собранным и в то же время гибким, готовым к спонтанным решениям в непростых ситуациях...
А я до последнего надеялся, что они смогут уйти на второй круг.
Жаль КВС и 2й проигнорили данные и индикаторы.
Благодарю за труд Игорь и команда, как всегда прекрасная работа.
🙏
К сожалению это уже не вопрос веры когда видишь в описании слово катастрофа((
Есть же видео с регистратора машины
@@user-rg5jb1ei9y Что-то не понял - о каком видео и с какого регистратора идет речь?
Молодцы, Ваши выпуски смотрятся на одном дыхании! Единственная просьба - когда озвучивание ролик, говорите высоты, скорость и расстояния сразу в метрической системе!!! Мы не англоговорящая аудитория и не пилоты Боинга и нам эти футы, мили и узлы ни о чем не говорят!!! Блин, или смотришь, или переводить в понятные величины!!!
Однозначно потресающая работа.
Авиасимуляторы помогают в монтаже. Автор небросай свой труд. Ваша команда Красавчики. Уровень набирает высоту!!!!
Нравится разбор психологических аспектов человеческого фактора у летчиков приведшие к трагедии. Круто !
Отличное изложение анализа МАК. Есть о чём подумать.
Хороший канал, рад что появилась Реклама. Рекомендую выбирать рекламодателей, что бы не было потом мучительно больно.
Согласен с вами. Понимаю, что трудно выбирать нормальную рекламу, но все же здесь тоже нужно профессионально подойти, как и при подготовке ролика.
@Николай Жилиy @Yur Kor Мы готовы рекламировать того рекламодателя, которого вы приведете вместо казино, и даже платить вам за это процент.
Дождалась! Новый выпуск как всегда очень качественно сделан! Спасибо, Игорь Вам и Вашей команде за труд!
Игорь, здравствуйте ! Огромное спасибо вам и вашей команде за видео ! Вы как всегда на высоте !
Дай Бог и Дай Аллах чтобы ваши ролики о Катастрофе были как можно реже или вовсе нет.
Заход, как в Бишкеке, так и в Оше, сложен из-за того, что находятся в долинах и рядом горы.
Поэтому надо контролировать точку входа в глиссаду,пролет дального и ближнего приводов и высоту пролета...
Вы бы видели старый аэродром UAFF. Ещё до UAFM. Заход прямо на горы и полоса на посадке всаёт дыбом.
@@Scorpio9999channel мы не боремся за звание самого опасного аэропорта , но всё же расположение очень трудоёмкое , с юга и юго-востока , откуда похоже и летели пилоты , Чуйскую долину сплошь закрывают высокие горы , на юго-востоке уж тем более , радует что хотя бы с севером , северо-востоком и северо-западом нет такой ситуации , хотя всё же бывают редкие небольшие горы . Я прям сочувствую бедным пилотам , которым и здесь , и в других высокогорных странах приходится садить самолёты , невероятно трудная работа с нашими то хребтами , перевалами и необычными ландшафтами .
И заводят ну очень уж высоко….
Спасибо тебе Игорь и твоей команде за проделанную работу.
Огромное спасибо ребята, за ваш огромный труд 👍👍👍
Эти люди с дачного поселка даже представить не могли такого..один случай на миллион...жалко
Действительно, жили прямо за торцом ВПП, как же можно было ожидать падения самолёта? Смерч, пожар или наводнение, но точно не самолёт)))
Хочу сказать Вам спасибо, за ваш канал! Я далека от авиации, но ваши ролики затягивают, так подробно и интересно рассказываете, как будто детектив смотришь. И иногда, хоть в начале ролика бывает сказано, что погибли люди, до последнего переживаешь и надеешься, что все обойдется=) Благодарю за качественный контент!
Такое ощущение, что экипаж работал не в тандеме.. Как то агрессивно друг на друга реагировали.. Не было сплоченности. Вина командира прям на лицо... Печально...сколько людей погибло почём зря из-за ошибок экипажа....
Спасибо Игорь вам и вашей команде.Как всегда все отлично!Реклама не мешает.
Как было уже сказано как всегда на высоте монтаж озвучка вобщем все супер!!!!
Это было в 2017 году. Посёлок кстати стоит там вообще-то незаконно. Самозахватили. В любом случае жаль людей. А туманы здесь дело привычное с декабря по февраль ,такие густые даже собственного носа впереди не видать. Дело в том ,что посёлок Манас где находится аэродром находится в низине, вокруг горы ,он словно в кольце ,ещё и пруды рядом.
Шикарно! Очень понятно особенно с приборами и сигнализацией и пояснениями
Очень качественная работа авторов канала, большое спасибо за превосходный материал!
Люди часто попадают под действие туннельного эффекта , надо со школы объяснять как с ним бороться и несчастных случаев меньше было бы !!!
Сколько длится туннельный эффект? У пилота есть 5-15 минут на решение, выйти на второй круг, масса сигналов от приборов, даже визуальная видимость. У водителя автомобиля на все это доли секунды. Как их учат летчиков? Где проверяют на усталость или безмозглость?
@@user-gw8wz4cy4t Что за бред! Автомобиль всегда на земле, достаточно нажать одну педаль и любая критическая ситуация решена. И откуда доли секунды, если соблюдать дистаницию и скоростной режим? У пилотов приборов на 2 порядка больше, накопленные ошибочные действия не решить мгновенно, и то что они были ошибочными понимаешь слишком поздно. Результат ошибок видишь как раз за секунду-другую до катастрофы, если видишь вообще. Учат их гораздо лучше, чем водителей. Безмозглые пилотами не становятся, тем более в Turkish Airlines. Причина катастрофы также не в усталости, а о визуальной видимости весь ролик повторяли - ее не было, поэтому заход по ILS.
@@sergeleinweber9147 Точно! Едешь себе спокойно, всё соблюдаешь, и тут тебе на встречку вылетает Миша Ефремов. Жмёшь одну педаль - и ситуация разрешена!
Вы, уважаемый, за рулём хоть раз сидели?
@@user-qg8ex5jq4z не сидел он ни разу. Вечный пассажир мля, чушь несет. Автомобиль в 100 раз опаснее пассажирского самолета, там земля впритык. Одно неточное движение на трассе и тебя на скорости 150 размотало кишками по столбам. И никаких тебе автопилотов, глиссад, сигнализаций. Мигнуть не успеет даже, доли секунды.
Смотрю вас от 3000 подписчиков , жду каждое ваше видео с нетерпением . Спасибо вам!
Кто разрешает в торце ВПП строить дома и прокладывать автострады? Сколько было случаев, когда самолёт перелетает, выкатывается. Почему не создать запретную зону на 2-3 км?
Там были просто дачи но потом стали жилыми домами
Деньги... земля стоит денег
Не в современных реалиях.
Данные участки были незаконно построены, однако никого это не волновало... До того момента, когда рухнул грузовой Боинг. Таких построек довольно таки много, потому что земля вокруг пустая, вот и строят себе. Сам аэропорт, не очень то шибко подготовлен для приёма на полосу таких гигантов, да ещё и груженных под затяжку. Также территория вокруг аэропорта считается неблагоприятной, это и стало причиной дешёвой цены участков, что является отличным поводом построить дом там, как видно на видео из глины и т.д.
Часто аэропорты находятся вблизи сложившейся десятки лет назад застройки. Чтобы выкупить все, снести и создать запретную зону нужно сотни миллионов долларов.
А где был диспетчер, почему он не предупредил пилотов, что они пролетают посадочную полосу? В других видео диспетчеры более активные, что ли... А тут ещё и туман.
Спасибо большое! Каждый последующий ролик всё больше и больше похож на захватывающий триллер. Качество на высоте.
Канал лучший в своей области, прекрасный тембр голоса, четкая грамотная речь за кадром Артюкова Алексея
Автору огромное спасибо за ролик. Жалко людей погибших и за не сообразительности экипажа погибло столько людей
Одного не могу понять,почему когда все сигналы самолета говорят о том,что нужно заходить на 2й круг, экипаж их игнорируют,и делают по своему :o
Помню эту катастрофу по новостям показывали , я еще подумал: "что у них там такого произошло? понимал, что NG ещё ооочень не скоро выпустит фильм по этой катастрофе .
Печалит очень что по убивали столько людей на совершенно исправном самолете.
ЧФ - дери его за ногу!
Отличная реконструкция
Почему только экипаж виноват? Им же с земли задали высокий курс ?
В кабине опытнейшие пилоты. Хорошо организованы и дисциплинированы. А по факту на небольшом нервячке завалился весь их опыт и дисциплинированность.
А по жизни оказалось, что весь их опыт и тыщи часов налёта не стоят и ломаного гроша. Столько людей угробить на ровном месте! За их непрофессионализм ответили жизнью десятки неповинных людей.
Рад за вас ,что появляются рекламодатели ))
Спасибо за интересный ролик!Шикарно снято и подача великолепна, как всегда!👏👏
Я вот что заметил, пилоты предпочитают зажмурить сами себя, а так же сотню пассажиров, но только всеми силами не уйти на второй круг.
В конкретном случае, пилоты как раз были готовы к уходу на второй. Просто они не понимали что "что-то пошло не так", а думали что "все идет по плану".
@@user-cw4dz6fr6t Что что-то пошло не так, они поняли ещё чёрти когда. Переговоры об этом свидетельствуют.
@@strangerloner90 Я имел в виду момент когда они снижались по ложной глиссаде, при этом думая что идут по реальной.
Очень крутые видео, особенно с графикой!!! Спасибо за такую сложную, наверное, и интересную работу!
Очень профессиональные комментарии и видеоряд. Без соплей, присущих крупнейшим каналам. Молодцы!
Классный ролик. Главное все четко и по делу.
Спасибо, за канал, летала в Грозном, до 1990 года, были Супер Пилоты, был урод клюев убивший своими шторками и манией величия людей, сам остался жив, но такого разгуляйства не было и это просто ужас, кто сейчас за штурвалом, страшно летать, спасибо за канал
Чаще выпускайте видео, потенциал у вас и у канала ведь колоссальный, а мы подписчики только и наслаждаемся вашими материалами
Чаще невозможно, создание реконструкции занимает несколько месяцев. И это при обязательном условии наличия документов.
Игорь, спасибо за Ваш труд.
Спасибо, очень информативно. Хотелось бы почаще.
Чаще невозможно, создание реконструкции занимает несколько месяцев. И это при обязательном условии наличия документов.
@@user-cw4dz6fr6t Вы ориентируетесь только на отчеты МАК ?
@@urmattynyshpaev Нет, не только. Пример - реконструкция по катастрофе над Боденским озером сделана на основании отчета BFU (немецкий аналог МАКа)
Канал очень хороший. Хочется правда что бы меньше было материала для реконструкции... Что бы каждый борт приземлился удачно.
Для реконструкции подобного качества один месяц это очень быстро, спасибо что радуете роликами часто)))
А почему вы подумали что на создание этой реконструкции ушел только месяц? Создание реконструкции в среднем занимает 4 - 6 месяцев.
@@user-cw4dz6fr6t аааа, ну реконструкции все-равно достаточно часто выходят
Молодцы! Хотели скорейшей посадки? Ну, сели быстро и навсегда 🥺
Как обычно отличный ролик. За качество можно простить и рекламу ;) Спасибо! Ждём следующих.
Умные системы самолета преследовали пилотов, но они были быстрее
Видео отличное! Жду уже новое с нетерпением! Мне очень нравятся такие обзоры, но было бы ещё лучше если бы они выходили чаще)))
Чаще невозможно, создание реконструкции занимает несколько месяцев. И это при обязательном условии наличия документов.
Как хорошо что вы рассказали про тренажер Dream Aero, поеду в Краснодар попробую наконец применить свои любительские навыки)
Да, сесть любой ценой. Вот так многие и садились.
Когда видишь землю так можно,если нет видимости или не уверен ,уходи на второй круг ,повторный заход или на з/а и все было бы прекрасно.
Спасибо за выпуск! Наконец-то реклама появилась! Рад рекламе в первый раз!
Здравствуйте ! Подсела на Ваш канал.... Ещё не смотрела, лайк ! Спасибо, что Вы есть )
Был там через 30 минут после катастрофы....просто пропахал улицы. Туман был очень сильный.
А я не понял, почему диспечер гнал их выше глиссады? И как они оказались выше? И почему при взлётном им нехватило высоты? Одни вопросы!
Диспетчер не гнал их выше глиссады. Если говорить о диспетчерах, то они дали экипажу указание, чтобы высота полета была больше минимально допустимой высоты опубликованной на схеме. Это было обсловленно тем, что помимо схем, расчет безопасных высот выполняет дежурный штуман - это стандартная практика. Также следует отметить, что чем ниже температурах воздуха, тем большими будут значения расчитанных безопасных высот. Именно дежурный штуман расчитал безопасные высоты, на основании которых диспетчер давал указания экипажу. При этом данная особенность не была отражена в документах аэронавигационной информации для экипажей.
Один вопрос всего! Почему «посадка» доминирует перед «жить»?! Автору-благодарность и респект ! Очень качественно!
"Почему «посадка» доминирует перед «жить»?!" - по той же причине, по которой это происходит в других сферах деятельности при работе с источниками повышенной опастности. Если очень кратко то причина этого - человеческий фактор.
Это прекрасный ответ! Только вопрос мой о другом. Почему «человеческий фактор» выбирает, почти всегда, «быстрее домой», а не «ещё поживу, полетаю». Василий Васильевич Ершов, в своих книгах, очень доходчиво и понятно разъяснял «человеческий фактор». А Норильск (1981) -«человеческий фактор», Смоленск (2010)- «человеческий фактор!» . А про Трагедию под Донецком вообще тяжело говорить. А посадка Михаила Долгова (2000) в Толмачево, тоже, «человеческий фактор». На Вашем канале эти события прекрасно описаны. Вопрос очень сложный и однозначного ответа, к сожалению, на него, сейчас, нет.
потому же почему и водители проезжают перекрёсток на мигающий жёлтый, а иногда и на первые секунды красного - авось проскочим
Моё почтение, Игорь! Поддерживаем на патреоне!
Спасибо! www.patreon.com/zig2000
Однозначно 👍
Тренажёр отличный
Можно прийти и для начала просто посмотреть...
Мне кажется Если-бы не торговый центр на пражской, цена на него куда ниже была бы 😎✌
Ролик как всегда на самом высшем уровне!
Спасибо за видео. Смотрится на одном дыхании. Как же поражает такой ступор и упëртость что пилотов, что водителей, до последнего не обращающих внимание на сигналы опасности и тупящих до последнего. Печально.
Авторитет воздушного волка сильнее любых сигнализаций.
Потому что нельзя пускать в кокпит двух 59-летних "Михалычей", которые уверены что всё знают и "не ссы, брат, я тут сто раз так делал".
А диспетчер ,,посадки,, ? Где контроль с его стороны ?
@@user-wr3eq2ni6f Диспетчеру старта не был предписан контроль за местоположением самолета с использованием радиолокатора. Был предписан только визуальный контроль с рабочьего места. Но из за погодных условий диспетчер не мог видеть самолет.
@@user-cw4dz6fr6t Диспетчерские пункты ,,Старт,, и ,, Посадка,, совмещены ?
Игорь, а когда будет видео о посадке A321 на кукурузное поле?
На данное время, по этому случаю нет документов.
У вас самый лучший канал про авиапроисшествия. Начала смотреть и не смогла остановиться, посмотрела все. Надеюсь, появятся новые выпуски. Вы молодцы, очень интересно и захватывающе рассказываете, без лишней воды и эмоций. Но при этом мои эмоции на пределе при просмотре.
Спасибо за сравнение с Суперджетом про этот тонкий момент способа сигнализации! Я оценил!
Это не мы, это МАК сравнивал. Если бы он сравнивал с Airbus, мы бы это сравнение озвучили.
При крушении капитан экипажа вместе с креслом приземлился прямо возле двери одного из домов. В ужасе выскочила женьшина пилот был жив, но до приезда медиков он скончался...
Что они с этим снижением, крутаните пару орбит и все нормально было бы
Командир, конечно, странный очень...
the way stress works.
Игорь, Вам бы про пожарных снимать, или про анестезиологов. Уж очень хорошо получается, а проблемы похожие))))
Я в симуляторе садился в Кракове при плохой погоде. Долго не мог захватить маяки и было стрёмно спускаться, даже учитывая, что это симулятор и там все системы работают. После 2 уходов, решил уходить на запасной, как вдруг захватил маяки и нормально сел. Только на высоте принятия решения увидел полосу
Очень круто!Если важно мнение - было бы отлично чаще ролики и чуть дольше можно растянуть, т к ждем ваши ролики долго =))
Сочувствую 36 мирным, но жить в доме около аэропорта... понимаю, что у многих не было выбора - обычные небогатые строения.