Чем больше смотрю ваш канал, тем больше убеждаюсь в том, что катастрофы происходят по вине летчиков. До этого всегда думал, что самолеты неисправны. Это ужасно.
Точно в этот день рано утром, я ехал на рейсовом автобусе Шуя Иваново, как студент первокурсник любимого ИГХТУ, для отъезда в колхоз на картошку. По радио передали о катастрофе самолета под Иваново, водитель остановил рейс, пассажиры послушали сообщение, и дальше минута Молчания, врезалось на всю жизнь. Потом узнал, что в самолёте летела также студентка первокурсница нашего вуза. Вечная память о погибших по вине такой грубой халатности. Так как самолет перевернулся на крышу на такой скорости, ни одного целого тела пассажира не было найдено, все были размазаны по полю и перемешаны с грунтом. ((
Мы с женой должны были лететь этим рейсом из Донецка .повезло то,что рейсовый автобус в Донецк не приехал и на несколько часов опоздал.так мы никуда не поехали.
Капец, столько людей в кабине. И ни кто не смог хотя бы с Землёй связаться, что бы капитану по ушам вставили. Смотрю и волосы дыбом, похоронить столько людей, просто потому, что " я" Так хочу!!!
Стучать - это последнее дело. Странно, что наземные диспетчера не запретили посадку и не дали прямое указание уходить на второй круг. Это их работа по идее.
@@BlackCat-yz3oc разрешение на посадку даёт диспетчер. Непосадочное положение он должен контролировать. А здесь отклонения были жёсткие. Не заметить их было нельзя.
На одном дыхание просмотрел все видео этого канала, некоторые по несколько раз, что заняло у меня около 8 часов с перерывами. Наиболее реалистичными мне показались реконструкции авиакатастроф в Перми и под Донецком, ощущение реального присутствия в кабине пилотов. Порадовала работа молодого дальневосточного диспечера Усть-..., сумевшего в не штатной ситуации, так профессионально развести, Боинг, 2 пары Мигов и вертушку. Это лучший ютуб канал, по данной тематике.
Я не пилот, но сам из Иванова. Служил на" Северном" 20 лет . "Тушка " быстрая машина, скоростная, не терпит глупых ошибок по глиссаде тем более. Мы потеряли в Иваново экипаж Ан-12 в 1984-ом на такойже авторитарности Полушкина, завалил самолёт на крене, скорость не соответствовала аэродинамике, при взлёте...Погибли все.
Я частенько провожу аналогии с автомобилем, и вот тут задумался. Каждый раз, например, выходя на обгон пытаюсь посчитать , а хватит ли мне времени и расстояния вернуться обратно за фуру в случае чего, есть ли сзади тот, кто будет поджимать, исходя из этого принимаю решение. И вот бывало уже пару-тройку раз, когда ловил себя на мысли после начала обгона: стоп! Не уверен, возвращаюсь. И даже если кто-то начинает рядом нервничать и упрекать, что «ну можно же было», я остаюсь доволен тем, что мне хватило смелости признать то, что я был не готов к маневру. А в другой раз себя упрекаю, что шёл до конца будучи не уверенным. Это с одной стороны так просто, а с другой… так тяжело себя перебороть, изменить решение в быстро меняющейся ситуации. Так что опять же: легко говорить, что надо было уходить на второй круг. Но как часто мы сами «уходим на второй круг», резко меняя решение?
Что-то хреновый из тебя счетовод, раз уже в процессе маневра решения меняешь. Ты бы ездить поучился лучше ещё, а уж потом на трассу. Без обид, но новички на трассе жгут последнее время.
@@АлександрМ-э5и тут вопрос скорее в том, что хочется заранее для себя установить правило, которому будешь следовать если ситуация изменится. Будем объективны, мы не всегда все можем контролировать, не можем предугадать, например, что в процессе обгона на встречную полосу не выйдет машина с проселочной дороги из лесного массива. И если есть в голове четкий алгоритм действий, то решение принимается гораздо быстрее и увереннее.
Огромное спасибо за эту реконструкцию. Как всегда шикарная подача информации и детальное описание мельчайших подробностей катастрофы. Ваш канал лучший в этой тематике. Успехов и удачи в вашем деле👍👏
Его отстраеяли от полетов, а в тот полет попросили подменить , это у него должен был быть крайний вылет. И у стюардессы свадьба должна была быть, отметили.
Командир очень самоуверенный был.. надо работать в команде ... Его самонадеянность и самоуверенность - цена многих человеческих жизней .. Экипаж в ответе за пассажиров....
Не все рассказали. Причиной спешки Груздева, спрямление маршрута, было желание попасть на служебный автобус отвозивший смену авиадиспетчеров и отправлявшийся в 23 00. Груздев на столько хотел на него попасть, что даже связался с пвиадиспетчером и просивший задержать автобус. Диспетчер отказался сказав что водила автобуса ему не подчиняется. Он сделал ошибку. Если б он соврал, что договорится с водилой, Груздев скорее всего бы сел.Катастрофа произошла в 22 44. Была зеркальная катастрофа подобие этой в 70х годах на ил 18 с армянским экипажем который летел из москвы в ереван 31 ДЕКАБРЯ. Спешили поппсть на ноаый год, проверку перед взлетом произвели быстро и халатно, что то не включили и разбились.
Во первых - в описание под видео об этом говорится. Во-вторых - я и Игорь упоминали несколько раз об этом (версией с автобусом) в коментариях. Эту версию я еще слышал когда учился в институте, от преподавателя по безопасности полетов. Но это версия, а не доказанный факт, именно по этому, мы не сочли нужным упоминать о ней в реконструкции.
Хоть и понимаю тематику канала, но всё равно до последнего верю, что всё закончится нормально😢 Капитан, каким бы опытом не обладал, должен придерживаться правила "Не картошку везёшь"!
самоуверенные "деды" это то же самое, что и самоуверенные новички. И тем и тем кажется, что они уже все могут, хотя того, кто может ВСЕ еще ни разу на земле не рождалось.
На дороге статистика показывает что самое большое количество дтп после первого года управления автомобилем,после того как появилось уверенное управление и после десятого когда управление становится самоуверенным
Всегда говорят, что в СССР были лётчики, а сейчас просто операторы. Моё мнение, лучше летать с оператором, работающем чётко по чек листу, чем с "летчиком" идиотом, который за всех знает, как лучше.
Не всё так однозначно как Вы говорите! Что лучше опытный летчик или оператор... Лучше, когда самолет плавно приземлился и спокойно отормозился и не важно тогда кто сидел за штурвалом просто оператор или опытный летчик!
Навыков должно быть достаточно чтобы в случае чего и в директ мод посадить самолет, а не с выпученными глазами от любой нештатной ситуации скорее во чтобы то ни стало вернуться обратно и посадить машину
Спасибо команде данного канала за отличный разбор авиакатастроф, вы молодцы! Отдельное спасибо Алексею Артюкову за поставленный голос и грамотно озвученный текст.
Как всегда шикарная работа! Посмотрел практически все ваши видео за 1 день на одном дыхании, очень все подробно и интересно рассказываете, спасибо вам большое)
Мы, электрики, тоже регулярно удивляемся как грубо коллеги нарушают нормы по охране труда. У нас чаще всего отделываются выходом оборудования из строя. Иногда дёрнет кого
Одно время работал промышленным альпинистом для своей конторы. Но потом начал обращать внимание, как работают другие. И вот глядя на некоторых людей, думаешь, что у них полностью отсутствует чувство самосохранения и серового вещества в черепной коробке.
Я бы на месте второго пилота просто по ебалу командиру двинул и пошёл на второй круг сам. После чего положил бы рапорт об увольнении на стол и дал руководству выбор - подписать его или подписать мне наградной, а опытному пилоту навешать выше крыши, чтоб или одумался и пошёл на переподготовку или увольнялся и уже со следователями развлекался. Ну реально, это ж ваша жизнь, нечего тут субординацию соблюдать... Я был в условиях "полная жопа у земли" и всегда контроллировал напарника, правда с очень внимательным контролем "а я точно понимаю". Короче - если вы не друзья, то и летать нельзя, в сложных условиях не вывезете.
Давно заметил, что 99% авиакатастроф происходит по вине экипажа и игнорировании всяких там правил со словами: "Я так сто раз делал". И лишь 1% по причине отказа техники и то при этом, крушения можно было бы избежать, если вовремя принять во внимание неисправность.
Адекватность командира, учитывая случай с фонорями, вызывает кучу вопросов. Судя по тому, что он не прекращал своих действий, такой заход в данном аэропорту он практиковал не первый раз. Почему на его манёвры никак не реагировал диспетчер тоже остаётся загадкой.
Спасибо автор, очень познавательную и интересную работу проводите, мне 32 года, ни разу не летал на самолётах, после просмотра ваших реконструкций крушений, ещё больше боюсь самолётов. Делаю вывод для себя, что большая часть крушений это человеческий фактор, думаю нужно более развивать систему обучения и отбора пилотов. Лично я считаю профессию лётчика чем то сверх естественным в хорошем смысле слова, и дай бог им равное количество взлётов и посадок.
Спасибо вам. Но если вы ни разу не летали на самолётах или вертолётах, то вам лучше поменьше смотреть такого контента. Даже пилотам тяжко смотреть такое. Обычно об авариях и катастрофах читаем сухие строки на разборах. А когда такое... Мысленно ставишь себя на их место. Понятно, что недопустил бы такого, но могут быть и ссоры, нервные переживания при плохом полёте, отказы, погода, ошибки расчёта, куча факторов вместе... Но справляешься. Благо 3-4 плохих фактора не бывает. Это огромная редкость. Нормальные пилоты больше переживают за ошибки диспетчера или другого экипажа в районе аэропорта. Летайте, не боитесь. Люди проводят в воздухе по много тысяч часов без аварий. Миллионы людей летают ежедневно. А А риск погибнуть 1 к 11 000 000. Это в 16 раз меньше, чем при прогулке в грозу. я уже не говорю про железнодорожный, водный, автомобильный транспорт. И совсем не упоминаю самый опасный транспорт -- мотоцикл, мопед. Если что, то остерегайтесь в авиации больше малой авиации, и перевозок внутрирегиональных экскурсионных, полёт в "глубинку". Там шанс катастроф чуть повыше. Но тоже редок. Сравните: Авиация -- 0,5 чел гибнет на 1,5 млрд км. ЖД - 0,7. Авто и мото -- 4 чел. на 1,5 млрд км. При том, что мото на дорогах 1%, а гибнет 20% от всего числа на дорогах.
Спасибо за труд. Посмотрев все ваши видео, я начал понимать и предугадывать из-за чего случится катастрофа! Все очень профессионально! Всем пилотам надо посмотреть эти реконструкции! Как жаль, что из-за самонадеянности и самоуверенности командиров гибнут пассажиры!!!
Я тоже, посмотрев все ролики, стал намного диванным экспертом:) например, когда слышу про скорости, понимаю в пределах нормы они или нет... и мысленно говорю, уходи на второй круг
Проходят годы, а качественный контент остается на высоте. Уже с ребенком слушаю😝. Выражаю огромную благодарность авторам👍. Соглашусь с комментарием, что реклама вписана шедеврально.
Как всегда отличное видео. Все просто отлично 👍. И 3д инсталляция и описание происходящего , и показания датчиков , а диктор ммммм лучший на планете. Лайк как всегда!
В этом доме двухэтажном мой друган жил тогда. Рассказывал, проснулся от грохота страшного. Стены нет, в проломе кресло от самолета стоит, в кресле стюардесса пристегнутая мертвая сидит, без ног. Сам каким то чудом не пострадал, ни царапины....
С каждым фильмом чувствуется рост вашей команды,сильно,спасибо огромное.Что касаемо самой катастрофы...я не судья,соболезную всем погибшим данной и подобных катастроф,это кошмар🙌
Спасибо всем кто принимал участие в подготовке материала! В авиации ноль, но смотрю с самого начала все ролики и очень ждём с семьёй и друзьями, сопереживаем. Возможно, если в начале видео не говорить об исходе сразу, для нас лично было ещё интересней предполагать развитии ситуации.В любой трагедии не важно из за чего очень, очень жаль людей , не Важно кто и как, любой из нас ходит под крылом.Всем мира и добра!
Я не профессионал конечно и не знаю всех инструкций, но просто посмотрев абсолютно все ролики на данном канале, я могу сказать что: Субординация в авиации - недопустима. Мы видим что из-за чсв КВС, погибли люди, и не только в этой ситуации. КВСу - земля стекловатой, остальных жалко.
А ещё мы видим, что во всех роликах на этом канале люди погибли из-за столкновения на большой скорости. Предлагаю ограничить скорость самолёта до 30 км в час. А если серьёзно. Скорости большие, решения нужно принимать быстро. Времени на то, чтобы организовывать совещания в кабине по каждому поводу нет. Да, и что делать если пилоты придут к разным выводам? Лететь как воз в басне Крылова про лебедя рака и щуку? Из-за этого будет происходить ещё больше катастроф. И тогда уже все видео на этом канале будут посвящены не авторитарным командирам, а демократичным пилотам. А в комментариях будут жаловаться на нехватку субординации. И, напоследок. Нельзя делать такие выводы по видео с одними только катастрофами. Это то же самое, что ошибка выжившего, только наоборот. Учитывая опыт десятков погибших экипажей отбрасываем опыт тысяч выживших.
Как раз таки субординация очень важна. В данном случае второй пилот и штурман обязаны были включиться и настоять на уходе на второй круг, но предполагаю что подобный заход у них был не первый такой и они попросту потеряли тонкую грань дозволенного...
Первый признак болезни Альцгеймера, это когда ты думаешь, что знаешь всё лучше других. У нас был такой персонаж, сам работаю на НПЗ. Ему 60+ лет и огромное чсв. Его уволили и я рад , что он нас не спалил
Сразу лайк не глядя ещё ролик... Потому как потом нет возможности прийти в себя от увиденной информации... Как всегда отличный и информативный ролик.... Спасибо что каждый раз для нас дилетантов рассказываете, что где находится и как называется, за это отдельное и огромное спасибо🙏💕 Куда делся тренажёр по пилотированию...? Тоже смотреть приятно, а на метро пражской даже можно полетать... Или просто посмотреть и посидеть в кабине если нет денег... Очень интересно и дух захватывает как всё там устроена... 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Капитаныыыыы, спецы, пожалуйста ну не будьте вы такими! Вы же людей гробите! Ну не оценит никто, что вы круто заложите очередной поворот! И это то со стажем в 30 лет! Ну неужели жизнь вас не учит ничему?! Очень жаль людей! Молодые специалисты оказались правы!
Спасибо за новый выпуск, каждый встречаю как маленький праздник! Вы определенно лучшие.) Эх, когда же уже появится отчет по Руслану в Толмачево от 2020-го года... Страсть как хочется увидеть у вас реконструкцию по нему.
Хочу выразить огромную благодарность этому каналу, это лучший канал про катастрофы по моему мнению - никакой Дискавери рядом не стоит! И один вопрос если можно - планируете ли вы зарубежные авиакатастрофы? Если конкретно, есть в планах сделать реконструкцию авиапросшествия - известной посадки в воду на Гудзон? Очень хотелось бы на это посмотреть!
Насче посадки на Гудзон - даже не знаем... по этому случаю уже столько было сказано и показано что мы не предполагаем что еще можно к этому добавить. Но если эта тема наберет достаточное кол-во запросов, то мы не исключаем возможности создания реконструкции.
Первый раз в расследованиях, так очевидно показана ошибка принятия решений. Мы никогда не узнаем, какие чувства или что руководили капитаном, уверенно ведущему самолет к крушению. Опыт в 31 год - не пропьешь. Титаник ушел на дно тоже с опытным капитаном. Людей жалко.
Очень полезное познавательное Видио для Личного Совершенствования . Каждый свои шаг ,своё действие подвергай жесточайшему разбору полётов .Делай личные выводы . Не допускай ошибок . Анализируй .Иди вперёд ! Развивайся !
Ооочень интересно и увлекательно! По этим видео можно сдать экзамен по теории на авиаправа🙂 хорошо объясняется техника в теории, остается только на тренажере потренироваться
Вот вам и хваленые ассы советской школы авиации, которые не те, как сейчас - просто оператор самолёта, а настоящие пилоты. Самоуверенные и бесстрашные.
Была та же мысль при просмотре, в то де время нельзя по одному или даже нескольким случаям судить, в то время как судить по большой статистике мешают в корне изменившиеся условия работы и специфика техники. В то де время информированность сейчас специалистов выросла на порядок, открытость информации позволяет объективно обрабатывать и усваивать куда большие ее объемы не теряя времени.
Нет, это были уже пилоты периода упадка и пофигизма. Наверняка этот "ас" поддерживал "перестройку и демократию". К слову, именно в то время многих отличных специалистов (не только в авиации) выжили с работы. В период всеобщей погони за наживой стали категорически не нужны принципиальные люди, которые соблюдают правила и инструкции. Ибо "принципиальный" может возмутиться тем, что новые господа воруют. Вот его и гнали из авиакомпании. А данный экипаж явно был "удачно вписавшийся в рынок" (хотя и не вписался в глиссаду, извините за каламбур).
С вашими замечательными фильмами про разборы аварий я начинаю думать, что мои постоянные сомнения, неуверенность и мания всё перепроверять на 10 раз в любых ситуациях, и тем более на работе- это моё сильное качество, а не недостаток
Канал просто пушка зацепил с первого видео и залип пока все не пересмотрел разом. Вот следущий случай авиакатастрофы сам я с Омска в 90 х годах было крушение а точнее самолёт заходя на посадку врезался в трёх уборочных машин полосы хочу видеть это видео на этом канале.
Есть правила ( в любой сфере деятельности ) в большинстве случаев они написаны кровью и ИХ просто нужно СОБЛЮДАТЬ !!!! 🤔 Спасибо автору за отличное расследование 👍
Хочется надеяться и верить,что кто-то из действующих пилотов,посмотрев эти выпуски,когда-нибудь в последний момент вспомнит их и примет правильное решение и спасёт от катастрофы людей и себя.
@@tatjanasav3174 Возможно Вы правы,но всё же хочется верить,что эти выпуски не только для просмотров,но и кому-то они спасут однажды жизнь(и не одну) ...
Комплекс бога - как часто это приводит к трагедии. Инкассаторы без броников и касок, сантехники без противогазов, электрики не пользующиеся тестером или мультиметром, врачи ...... и т.п. „Человеку свойственно ошибаться, но настаивать на своих ошибках может только полный болван. “ - Марк Туллий Цицерон. 2000 лет прошло....((((
Классно всё делаете, очень нравится ваш канал вот уже третий год. Начал смотреть с видео про выкат в Елизово, понравилась подача и баланс между профессионально-технической стороной ситуации и объяснением для непосвященного в кулуары авиационной безопасности пользователя. Одна просьба: сделайте обзоры на какие-нибудь западные катастрофы, а то получается какая-то антисоветчина, мол только в России самолеты падают, конструктора лажают и экипажи тупят.
Посмотрел все видео на этом канале под громкий треск своих разрываемых шаблонов .С детства вот этот образ пилота - человека практически без изъянов, смелого, находчивого, прекрасно подготовленного, а тут.. Один бухой и тупо безграмотный, второй удостоверение купил, третий просто невменько какой-то и прочее, прочее. Мда. Авторам спасибо за канал, отличная работа, отличная подача материала.
В *любой* сфере деятельности есть "паршивые овцы". Просто надо помнить что на одного такого человека приходятся сотни и даже тысячи других - адекватных людей, добросовестно делающих свою работу. Просто такая работа, как правило, остается незаметной.
С одной стороны по рассказу вырисовывается образ *самоуверенного, токсичного и авторитарного человека* Но с другой, понимаешь, что *жаль слышать как возраст делает свое дело* Надеюсь в наше время обращают внимания на такие звоночки
Если только расшифровку привез. Да и то. От компании зависит. А если комэска твой одногруппник, то хоть обпривозись расшифровок. В баньку с ним сходишь - и снова чист душой и телом.
Просматривая ролики с подобными случаями, где КВС из-за самоуверенности своей гробит людей, кажется начинаю понимать о чем думают они. Это банальное повышение планки своих возможностей. И тут я сравниваю с собой, когда езжу на заброшенную ВПП и езжу там, каждый раз повышая планку входа в поворот, заноса и т д. Вот тут я думаю точно так же, только к сожалению с пассажирами и экипажем
"звоночек", когда этот "ас" снес фонари, был не только для него самого, но и для руководства. Нужно было уволить за неполное служебное соответствие, с указанием причины в трудовой. Чтоб больше не летал. Не расслышали звонок, и этот самодур загубил столько жизней.
Лётчиков походу надо периодически на гоночный трек на мотоциклах выводить. Адреналина хапнут, посмотрят как жизнь перед глазами пролетает, как можно очень легко размотаться. А потом обратно за штурвал огромной коровы, четыре разворота, закрылки, шасси, реверс.
Спасибо за видео. Хотел написать что-то типа "зашёл посмотреть на рекламу, а тут ещё и разбор авиакатастрофы", но потом остыл. Теперь в Вортандер зайду, где 2 недели не был.
Вот уж по истине надо бояться ни огромной махины с крыльями , а нерадивых, которые берут в руки штурвал и из-за своей наглой самоуверенности губят сотни жизней. Что Карагодин с Пулково, что этот........ ужас какой-то!!! А потом откуда у людей аэрофобия...
Надеюсь, мы доживем до того времени, когда все полёты будут обеспечиваться автоматикой, без пилотов-людей, а нейросетями, которые не будут бахвалиться своим опытом и отсутствием инстинкта самосохранения, без усталости, влияния настроения и самочувствия. Сколько не смотрю расследований про катастрофы - бОльшая часть из-за неправильных действий людей, теряющих чувство реальности...
Airbus на данный момент имеет лучшие защиты "от дураков" и, практически полный автопилот от начала и до конца. Самолёт без экипажа, это опасно и пока не реально
Вот возьмёт нейросеть и впилит самолёт в другой, что тогда делать? Кто в этом случае виноват? И не говорите, что такое невозможно. Достаточно глянуть на другие нейросетки на транспорте с которыми экспериментируют.
Моя мама была там, рассказывала что руки и ноги висели на деревьях, было много людей, которые хотели заработать на этом (внутри и снаружи были деньги) не хочется думать о том, что такие живут на одной планете с нами. Страшно представить что чувствовали люди в самолёте..
А у меня вот такой вопрос-у современных пилотов бывает "политинформация" по итогам расследований авиакатастроф? Причем с прослушиванием расшифровок разбившихся бортов.Не знаю какая зп у экипажа, но иногда кажется с ними носятся как "с писаной торбой".Доля хорошей взбучки некоторым "пилотам" не помешала бы.С чего это они себя возомнили богами?Мы, пассажиры доверяем им самое ценное,что есть у любого живого человека-жизнь.Некомпетентность,самоуверенность,посторонние разговоры во время полета....
Спасибо за контент, Игорь. Как всегда, очень качественно и профессионально. Интересно, есть ли какая-то процедура, когда экипаж или член экипажа может сообщить диспетчеру (возможно, скрытно) что-то из серии «Мой КВС недееспособен/невменяем, вынужден захватить управление»?
Ну если дошло до полной неадекватности (например один из пилотов предпринял действия по "авиасуициду"), то диспетчеру о таком следует доложить не скрыто а прямо.
Всё отлично. Но в предыдущих видео было больше реконструкций переговоров экипажа, этого сильно не хватает. А так спасибо за очередное качественное видео!)
Сколько я с таким шапкозакидательским подходом Ил-2 побил - не счесть. Единственный самолет который мне удалось посадить с таким заходом - Bf-109 потому что он очень прост на посадке
Иногда находят на людей такие умопомрачения, что диву даешся.Полное пренебрежение безопасностью, да и вообще здравым смыслом.На дорогах очень часто проявляется, но не так широко известны.В авиации же - такие случаи больше на слуху.Просто какой-то неизученный психологический феномен.
Наш борт заходил на посадку через пол часа как тушка разбилась.. Жёсткий туман стоял.. Диспетчера дали команду уходить на запасной в Быково.. Там тоже стоял сильный туман, сели раза с четвёртого пока посадочные огни не накрутили на максимум.. И только в Быково диспетчера нам сказали что у нас тушка разложилась..
@@aircrashinvestigate вы один очень большой момент не указали.. Штурман на эшелоне перехода не перевёл высотомер с давления 760 на давление аэродрома.. Поэтому экипаж думал что у них высота выше чем была на самом деле.... Как говориться в катастрофах не бывает одной причины.. Это всегда совокупность множества причин..
А в СССР по другому было? А вы знаете, что как из парков авиакомпаний исчезли Ту-154, то сразу климат поменялся. Сдвиг ветра стал происходить в 42 раза реже... Ибо когда на тушке выходили на заходе за ограничение по скорости - вместо ухода на второй писали после посадки в борт.журнале: Сдвиг ветра.
Проблема ещё в комплектовании экипажа. Хотели подучить молодых щеглов, а нужно было хотя бы одного опытного в противовес такому самоуверенному капитану. При просмотре видео один вопрос - ну как такое возможно то? Просто жесть рукотворная.
А я и еще почти полгорода были очевидцами крушения Ил-76 в 1993. Забыть такое сложно. Он тогда так низко летел внутри треск с хвоста дым. Через пару минут упал. А тут задел дом. Счастье что на земле никто не пострадал.
Пересмотрел все ваши ролики и сделал для себя вывод, что практически в каждом крушении самолёта есть явный человеческий фактор. Современные машины доведены до совершенства в плане безопасности. Осталось посадить за штурвал вместо самоуверенных людишек, более дисциплинированных роботов.
То что человеческий фактор присутствует практически в каждом крушении - это так. А вот что касается доведения современные машины доведены до совершенства в плане безопасности - то это поспешное утверждение. Вспомните B-747 в Манасе, B-737MAX, А-330 Qantas 72.
Был бы признателен, если бы вы разобрали. Самолет Boeing 757-200 летел рейсом TOM6561 из испанской Минорки. Чтобы приземлить самолет с 200 пассажирами при таком ветре, пилоту пришлось сажать его буквально боком к полосе.
@@dispatcherofchanal1556 "Боингу" пришлось совершать экстремальное приземление в аэропорту города Бристоль. За штурвалом лайнера находилась 35-летняя Бренда Рипсаам Вассинк которая в 2017 году, по сообщению информационной службы CNN, стала командиром экипажа. Женщина-пилот работает в авиакомпании TUI, которой принадлежит «Боинг», с 2005 года. Опыт, полученный ею за 13 лет полетов позволил осуществить приземление на взлетно-посадочную полосу практически перпендикулярно ее направлению. 19 октября 2018 если не ошибаюсь
ехал по Лежневской трассе на машине когда самолет упал. глухие удары со стороны катастрофы и вспышки света как от электросварки. видимо ЛЭП искрила. пожара не было но погибшие были все в земле и керосине разлитом. в бюро СМЭ пригнали холодильник от фуры что бы хранить тела иначе мест не хватало.
Чем больше смотрю ваш канал, тем больше убеждаюсь в том, что катастрофы происходят по вине летчиков. До этого всегда думал, что самолеты неисправны. Это ужасно.
Правильнее сказать - большинство катастроф происходят из-за ошибок пилотов.
@@dispatcherofchanal1556 Да, правильное уточнение, именно большинство
а если убрать пилотов - 100% катастроф будет происходить по техническим причинам...
Точно в этот день рано утром, я ехал на рейсовом автобусе Шуя Иваново, как студент первокурсник любимого ИГХТУ, для отъезда в колхоз на картошку. По радио передали о катастрофе самолета под Иваново, водитель остановил рейс, пассажиры послушали сообщение, и дальше минута Молчания, врезалось на всю жизнь. Потом узнал, что в самолёте летела также студентка первокурсница нашего вуза. Вечная память о погибших по вине такой грубой халатности.
Так как самолет перевернулся на крышу на такой скорости, ни одного целого тела пассажира не было найдено, все были размазаны по полю и перемешаны с грунтом. ((
Диктору особенное уважение, настолько правильно поставленная речь.
Один раз новояз употребил, -"в ИвановЕ".
Затем исправился. В остальном - в рамках правил, а не норм.
Это "фирменная фишка" этого канала..
да, только не уверен что Иваново можно склонять.
Вся магия этих видео в голосе рассказчика, без этого смотреть сложно. Пытался искать другие каналы с катастрофами, но все не то. Спасибо за труд!
@@RivieraByBuick не можно, а нужно
Нет никакой судьбы. «Старый капитан» сам себе отмерил оставшееся время, а заодно и всем, за кого он отвечал.
Каждый год 27 августа приношу цветы к обелиску. У моего отца друг был на этом рейсе - Юрий Ерёменко.
Мы с женой должны были лететь этим рейсом из Донецка .повезло то,что рейсовый автобус в Донецк не приехал и на несколько часов опоздал.так мы никуда не поехали.
Вчера был случайно услышан разговор "Я 20 лет за рулем, я что на знаки буду смотреть?"
ладно ещё не сказал: я в ГТА и НФС учился водить
"Падению предшествует гордость..." (Притчи/Библия)
Так и есть, убеждалась не раз и не два
Капец, столько людей в кабине. И ни кто не смог хотя бы с Землёй связаться, что бы капитану по ушам вставили. Смотрю и волосы дыбом, похоронить столько людей, просто потому, что " я" Так хочу!!!
Стучать - это последнее дело. Странно, что наземные диспетчера не запретили посадку и не дали прямое указание уходить на второй круг. Это их работа по идее.
@@user-nk6pj4in8t как хорошо что 90 человек в фарш, зато никто не настучал. Откуда вы такие беретесь, пиздец, клиника?
@@user-nk6pj4in8t Если я не ошибаюсь, решение об уходе на второй круг принимает только КВС.
@@user-nk6pj4in8t вот-вот, где сообщения о непосадочном положении?
@@BlackCat-yz3oc разрешение на посадку даёт диспетчер. Непосадочное положение он должен контролировать. А здесь отклонения были жёсткие. Не заметить их было нельзя.
На одном дыхание просмотрел все видео этого канала, некоторые по несколько раз, что заняло у меня около 8 часов с перерывами. Наиболее реалистичными мне показались реконструкции авиакатастроф в Перми и под Донецком, ощущение реального присутствия в кабине пилотов. Порадовала работа молодого дальневосточного диспечера Усть-..., сумевшего в не штатной ситуации, так профессионально развести, Боинг, 2 пары Мигов и вертушку. Это лучший ютуб канал, по данной тематике.
Я не пилот, но сам из Иванова. Служил на" Северном" 20 лет . "Тушка " быстрая машина, скоростная, не терпит глупых ошибок по глиссаде тем более. Мы потеряли в Иваново экипаж Ан-12 в 1984-ом на такойже авторитарности Полушкина, завалил самолёт на крене, скорость не соответствовала аэродинамике, при взлёте...Погибли все.
Я частенько провожу аналогии с автомобилем, и вот тут задумался.
Каждый раз, например, выходя на обгон пытаюсь посчитать , а хватит ли мне времени и расстояния вернуться обратно за фуру в случае чего, есть ли сзади тот, кто будет поджимать, исходя из этого принимаю решение.
И вот бывало уже пару-тройку раз, когда ловил себя на мысли после начала обгона: стоп! Не уверен, возвращаюсь. И даже если кто-то начинает рядом нервничать и упрекать, что «ну можно же было», я остаюсь доволен тем, что мне хватило смелости признать то, что я был не готов к маневру. А в другой раз себя упрекаю, что шёл до конца будучи не уверенным.
Это с одной стороны так просто, а с другой… так тяжело себя перебороть, изменить решение в быстро меняющейся ситуации.
Так что опять же: легко говорить, что надо было уходить на второй круг. Но как часто мы сами «уходим на второй круг», резко меняя решение?
Что-то хреновый из тебя счетовод, раз уже в процессе маневра решения меняешь. Ты бы ездить поучился лучше ещё, а уж потом на трассу. Без обид, но новички на трассе жгут последнее время.
А у меня простое правило: сомневаешься - значит уже опоздал, не дергайся.
@@МихаилТ-ф8т полностью согласен, тут вопрос, что жизнь сложнее и уверенность может смениться неуверенностью уже в процессе маневра
@@АлександрМ-э5и тут вопрос скорее в том, что хочется заранее для себя установить правило, которому будешь следовать если ситуация изменится.
Будем объективны, мы не всегда все можем контролировать, не можем предугадать, например, что в процессе обгона на встречную полосу не выйдет машина с проселочной дороги из лесного массива. И если есть в голове четкий алгоритм действий, то решение принимается гораздо быстрее и увереннее.
Огромное спасибо за эту реконструкцию. Как всегда шикарная подача информации и детальное описание мельчайших подробностей катастрофы. Ваш канал лучший в этой тематике. Успехов и удачи в вашем деле👍👏
"Срубил крылом фонари" и остался в кресле командира? Как его за это не сняли с должности?
92 год
Да по блату: "Михалыч хороший мужик, я за него ручаюсь: опыт огромный, а ошибается каждый".
надо было ему в вышку крылом срубить - тогда б сняли
Хороший вопрос! Уж такой промах, не скроешь просто так.
Его отстраеяли от полетов, а в тот полет попросили подменить , это у него должен был быть крайний вылет. И у стюардессы свадьба должна была быть, отметили.
Командир очень самоуверенный был.. надо работать в команде ... Его самонадеянность и самоуверенность - цена многих человеческих жизней ..
Экипаж в ответе за пассажиров....
Ребята, которые создают данный контент- Спасибо вам огромное! Идеальная речь и знания темы!
Не все рассказали. Причиной спешки Груздева, спрямление маршрута, было желание попасть на служебный автобус отвозивший смену авиадиспетчеров и отправлявшийся в 23 00. Груздев на столько хотел на него попасть, что даже связался с пвиадиспетчером и просивший задержать автобус. Диспетчер отказался сказав что водила автобуса ему не подчиняется. Он сделал ошибку. Если б он соврал, что договорится с водилой, Груздев скорее всего бы сел.Катастрофа произошла в 22 44. Была зеркальная катастрофа подобие этой в 70х годах на ил 18 с армянским экипажем который летел из москвы в ереван 31 ДЕКАБРЯ. Спешили поппсть на ноаый год, проверку перед взлетом произвели быстро и халатно, что то не включили и разбились.
Во первых - в описание под видео об этом говорится. Во-вторых - я и Игорь упоминали несколько раз об этом (версией с автобусом) в коментариях. Эту версию я еще слышал когда учился в институте, от преподавателя по безопасности полетов. Но это версия, а не доказанный факт, именно по этому, мы не сочли нужным упоминать о ней в реконструкции.
Хоть и понимаю тематику канала, но всё равно до последнего верю, что всё закончится нормально😢
Капитан, каким бы опытом не обладал, должен придерживаться правила "Не картошку везёшь"!
Просмотрев все ролики , я думаю теперь смогу даже с пилотами поговорить ,но недолго 🤣👍спасибо за ваш труд , очень интересно, даже женщинам❤️👋
самоуверенные "деды" это то же самое, что и самоуверенные новички. И тем и тем кажется, что они уже все могут, хотя того, кто может ВСЕ еще ни разу на земле не рождалось.
На дороге статистика показывает что самое большое количество дтп после первого года управления автомобилем,после того как появилось уверенное управление и после десятого когда управление становится самоуверенным
Всегда говорят, что в СССР были лётчики, а сейчас просто операторы. Моё мнение, лучше летать с оператором, работающем чётко по чек листу, чем с "летчиком" идиотом, который за всех знает, как лучше.
Не всё так однозначно как Вы говорите! Что лучше опытный летчик или оператор... Лучше, когда самолет плавно приземлился и спокойно отормозился и не важно тогда кто сидел за штурвалом просто оператор или опытный летчик!
Навыков должно быть достаточно чтобы в случае чего и в директ мод посадить самолет, а не с выпученными глазами от любой нештатной ситуации скорее во чтобы то ни стало вернуться обратно и посадить машину
Заткинесь сопляки. Я есть крут... Извините, сопляки, мы разложились... Грустно
Жесть, вот так и садись в самолёт, хрен знает что пилотам в голову взбредет
Ага. Очередной такой Ас решит бравадой щегольнуть перед салагами, и всё, один удар и куча трупов.
а сейчас ещё много автоматики, которой тоже иногда "в голову ударяет", как на новом Б-737-Макс
Чтобы сесть в самолёт к таким пилотам, сначала придётся прокатиться на машине времени. За 20 лет многое поменялось
@@marytamarisk Если бы...
Спасибо команде данного канала за отличный разбор авиакатастроф, вы молодцы! Отдельное спасибо Алексею Артюкову за поставленный голос и грамотно озвученный текст.
Как всегда шикарная работа!
Посмотрел практически все ваши видео за 1 день на одном дыхании, очень все подробно и интересно рассказываете, спасибо вам большое)
Мы, электрики, тоже регулярно удивляемся как грубо коллеги нарушают нормы по охране труда. У нас чаще всего отделываются выходом оборудования из строя. Иногда дёрнет кого
А иногда - обугленная тушка, в основном самоуверенные подмастерья в СНТ (дачи).
Електрики чаще гибнут от электричества , чем другие. Притупляется чувство страха.
Одно время работал промышленным альпинистом для своей конторы. Но потом начал обращать внимание, как работают другие. И вот глядя на некоторых людей, думаешь, что у них полностью отсутствует чувство самосохранения и серового вещества в черепной коробке.
да ладно, сдохнут и сдохнут от глупости, людям гнить в земле не запретишь, лишь бы других с собой не унесли
Однажды начальник остался без бровей чёлки и спецодежды благо жив остался так тоже самоуверенность авторитет
Я бы на месте второго пилота просто по ебалу командиру двинул и пошёл на второй круг сам. После чего положил бы рапорт об увольнении на стол и дал руководству выбор - подписать его или подписать мне наградной, а опытному пилоту навешать выше крыши, чтоб или одумался и пошёл на переподготовку или увольнялся и уже со следователями развлекался. Ну реально, это ж ваша жизнь, нечего тут субординацию соблюдать... Я был в условиях "полная жопа у земли" и всегда контроллировал напарника, правда с очень внимательным контролем "а я точно понимаю". Короче - если вы не друзья, то и летать нельзя, в сложных условиях не вывезете.
Давно заметил, что 99% авиакатастроф происходит по вине экипажа и игнорировании всяких там правил со словами: "Я так сто раз делал". И лишь 1% по причине отказа техники и то при этом, крушения можно было бы избежать, если вовремя принять во внимание неисправность.
Официально - ~70%
Как всегда отличное видео, с хорошей озвучкой и информацией. Спасибо за ваш труд!!!
Адекватность командира, учитывая случай с фонорями, вызывает кучу вопросов. Судя по тому, что он не прекращал своих действий, такой заход в данном аэропорту он практиковал не первый раз. Почему на его манёвры никак не реагировал диспетчер тоже остаётся загадкой.
Спасибо автор, очень познавательную и интересную работу проводите, мне 32 года, ни разу не летал на самолётах, после просмотра ваших реконструкций крушений, ещё больше боюсь самолётов. Делаю вывод для себя, что большая часть крушений это человеческий фактор, думаю нужно более развивать систему обучения и отбора пилотов. Лично я считаю профессию лётчика чем то сверх естественным в хорошем смысле слова, и дай бог им равное количество взлётов и посадок.
Спасибо вам. Но если вы ни разу не летали на самолётах или вертолётах, то вам лучше поменьше смотреть такого контента. Даже пилотам тяжко смотреть такое. Обычно об авариях и катастрофах читаем сухие строки на разборах. А когда такое... Мысленно ставишь себя на их место. Понятно, что недопустил бы такого, но могут быть и ссоры, нервные переживания при плохом полёте, отказы, погода, ошибки расчёта, куча факторов вместе... Но справляешься. Благо 3-4 плохих фактора не бывает. Это огромная редкость. Нормальные пилоты больше переживают за ошибки диспетчера или другого экипажа в районе аэропорта.
Летайте, не боитесь. Люди проводят в воздухе по много тысяч часов без аварий. Миллионы людей летают ежедневно. А А риск погибнуть 1 к 11 000 000. Это в 16 раз меньше, чем при прогулке в грозу. я уже не говорю про железнодорожный, водный, автомобильный транспорт. И совсем не упоминаю самый опасный транспорт -- мотоцикл, мопед.
Если что, то остерегайтесь в авиации больше малой авиации, и перевозок внутрирегиональных экскурсионных, полёт в "глубинку". Там шанс катастроф чуть повыше. Но тоже редок.
Сравните: Авиация -- 0,5 чел гибнет на 1,5 млрд км. ЖД - 0,7. Авто и мото -- 4 чел. на 1,5 млрд км. При том, что мото на дорогах 1%, а гибнет 20% от всего числа на дорогах.
Андрей не стоит беспокоится , а надо начать жить. Самое сладкое чувство это прилёт в родной аэропорт. Мы дома, это очень приятно!
Спасибо за труд. Посмотрев все ваши видео, я начал понимать и предугадывать из-за чего случится катастрофа! Все очень профессионально! Всем пилотам надо посмотреть эти реконструкции! Как жаль, что из-за самонадеянности и самоуверенности командиров гибнут пассажиры!!!
Так они выбирают происшествия, где виной был человеческий фактор
Я тоже, посмотрев все ролики, стал намного диванным экспертом:) например, когда слышу про скорости, понимаю в пределах нормы они или нет... и мысленно говорю, уходи на второй круг
@@anton_d8641 А на дорогах что творится,одни командиры за штурвалом,летают не глядья ни на что,вот и аварии...
Проходят годы, а качественный контент остается на высоте. Уже с ребенком слушаю😝. Выражаю огромную благодарность авторам👍. Соглашусь с комментарием, что реклама вписана шедеврально.
Спасибо за ваши видео, очень случайно на них наткнулась, не могла даже подумать, что будет интересна данная тематика. Сделано очень качественно.
Как всегда отличное видео. Все просто отлично 👍. И 3д инсталляция и описание происходящего , и показания датчиков , а диктор ммммм лучший на планете. Лайк как всегда!
давно мечтаю получить PPL , и благодаря вашим видео, все отчетливее откладывается, что надо идти на второй круг, а не геройствовать.
Посадка - это прерванный уход на второй круг.
как говорят западные пилоты "Я готов к уходу на второй круг, но если все пойдет хорошо то я сяду"
А еще уход надо отработать до автоматизма.Не будете межеватся в случае чего.
@Daumkraft наши тоже так могут говорить и говорят. Было бы желание.
В этом доме двухэтажном мой друган жил тогда. Рассказывал, проснулся от грохота страшного. Стены нет, в проломе кресло от самолета стоит, в кресле стюардесса пристегнутая мертвая сидит, без ног. Сам каким то чудом не пострадал, ни царапины....
Надо увольнять сразу таких упёртых пилотов, которые нарушают траекторию посадки, это ведь жизни людей, а не игрушка...
С каждым фильмом чувствуется рост вашей команды,сильно,спасибо огромное.Что касаемо самой катастрофы...я не судья,соболезную всем погибшим данной и подобных катастроф,это кошмар🙌
Спасибо всем кто принимал участие в подготовке материала! В авиации ноль, но смотрю с самого начала все ролики и очень ждём с семьёй и друзьями, сопереживаем. Возможно, если в начале видео не говорить об исходе сразу, для нас лично было ещё интересней предполагать развитии ситуации.В любой трагедии не важно из за чего очень, очень жаль людей , не Важно кто и как, любой из нас ходит под крылом.Всем мира и добра!
Это же вам не художественный фильм " чтобы еще интереснее"!!
Там люди погибли, а ты про интерес
Оппытные токари так же решив что они спецы в последствии лишаются конечноостей.
Но токарь сам платит, а тут десятки заплатили по его тупости...
И даже на вал наматывает - мясорубка.
И снова и снова, самоуверенный квс. Думающий что все может один. Не слушая не кого, пытаеться все сделать сам. Итог один. В земле.
Я не профессионал конечно и не знаю всех инструкций, но просто посмотрев абсолютно все ролики на данном канале, я могу сказать что: Субординация в авиации - недопустима. Мы видим что из-за чсв КВС, погибли люди, и не только в этой ситуации. КВСу - земля стекловатой, остальных жалко.
Не согласен, есть случаи когда субординация спасала людей
А ещё мы видим, что во всех роликах на этом канале люди погибли из-за столкновения на большой скорости. Предлагаю ограничить скорость самолёта до 30 км в час.
А если серьёзно. Скорости большие, решения нужно принимать быстро. Времени на то, чтобы организовывать совещания в кабине по каждому поводу нет. Да, и что делать если пилоты придут к разным выводам? Лететь как воз в басне Крылова про лебедя рака и щуку? Из-за этого будет происходить ещё больше катастроф. И тогда уже все видео на этом канале будут посвящены не авторитарным командирам, а демократичным пилотам. А в комментариях будут жаловаться на нехватку субординации.
И, напоследок. Нельзя делать такие выводы по видео с одними только катастрофами. Это то же самое, что ошибка выжившего, только наоборот. Учитывая опыт десятков погибших экипажей отбрасываем опыт тысяч выживших.
Сразу представил себе ситуацию как КВС, второй пилот, штурман и диспетчер голосуют по поводу схемы захода на посадку. Сам то понял что сказал?
Как раз таки субординация очень важна. В данном случае второй пилот и штурман обязаны были включиться и настоять на уходе на второй круг, но предполагаю что подобный заход у них был не первый такой и они попросту потеряли тонкую грань дозволенного...
Афганский заход?! Подвиньтесь,за штурвалом ас Груздев👌🏻
Ребята, у вас большая, граммотная команда!
Вы могли бы фильмы снимать!)
Первый признак болезни Альцгеймера, это когда ты думаешь, что знаешь всё лучше других. У нас был такой персонаж, сам работаю на НПЗ. Ему 60+ лет и огромное чсв. Его уволили и я рад , что он нас не спалил
Сразу лайк не глядя ещё ролик...
Потому как потом нет возможности прийти в себя от увиденной информации...
Как всегда отличный и информативный ролик....
Спасибо что каждый раз для нас дилетантов рассказываете, что где находится и как называется, за это отдельное и огромное спасибо🙏💕
Куда делся тренажёр по пилотированию...?
Тоже смотреть приятно, а на метро пражской даже можно полетать...
Или просто посмотреть и посидеть в кабине если нет денег...
Очень интересно и дух захватывает как всё там устроена...
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Насчет тренажёра по пилотированию - не совсем понял, уточните пожалуйста вопрос.
@@dispatcherofchanal1556 прошу прощения, глупость спрашивал...
Капитаныыыыы, спецы, пожалуйста ну не будьте вы такими! Вы же людей гробите! Ну не оценит никто, что вы круто заложите очередной поворот! И это то со стажем в 30 лет! Ну неужели жизнь вас не учит ничему?! Очень жаль людей! Молодые специалисты оказались правы!
Спасибо за новый выпуск, каждый встречаю как маленький праздник! Вы определенно лучшие.)
Эх, когда же уже появится отчет по Руслану в Толмачево от 2020-го года... Страсть как хочется увидеть у вас реконструкцию по нему.
Хочу выразить огромную благодарность этому каналу, это лучший канал про катастрофы по моему мнению - никакой Дискавери рядом не стоит!
И один вопрос если можно - планируете ли вы зарубежные авиакатастрофы? Если конкретно, есть в планах сделать реконструкцию авиапросшествия - известной посадки в воду на Гудзон? Очень хотелось бы на это посмотреть!
Насче посадки на Гудзон - даже не знаем... по этому случаю уже столько было сказано и показано что мы не предполагаем что еще можно к этому добавить. Но если эта тема наберет достаточное кол-во запросов, то мы не исключаем возможности создания реконструкции.
Первый раз в расследованиях, так очевидно показана ошибка принятия решений. Мы никогда не узнаем, какие чувства или что руководили капитаном, уверенно ведущему самолет к крушению. Опыт в 31 год - не пропьешь. Титаник ушел на дно тоже с опытным капитаном. Людей жалко.
Очень полезное познавательное Видио для Личного Совершенствования . Каждый свои шаг ,своё действие подвергай жесточайшему разбору полётов .Делай личные выводы . Не допускай ошибок . Анализируй .Иди вперёд ! Развивайся !
Ооочень интересно и увлекательно! По этим видео можно сдать экзамен по теории на авиаправа🙂 хорошо объясняется техника в теории, остается только на тренажере потренироваться
Отличный контент!
Ничего лишнего.
Ситуация, развивающаяся в тот момент на борту, конечно страшная.
Хорошо что сейчас практикуется CRM.
Вот вам и хваленые ассы советской школы авиации, которые не те, как сейчас - просто оператор самолёта, а настоящие пилоты. Самоуверенные и бесстрашные.
Вы делаете вывод о всей советской школе по отдельным исключениям? Или что вы хотели сказать?
Это бред из серии раньше было лучше.в то время все замалчивалось просто.сейчас и самолеты и технологии и пилоты выше уровнем)
Да, не то, что сейчас - операторы, раскладывающие о ВПП напичканные электроникой пуперджеты, сжигая десятки людей. Слабоумные и отважные.
Была та же мысль при просмотре, в то де время нельзя по одному или даже нескольким случаям судить, в то время как судить по большой статистике мешают в корне изменившиеся условия работы и специфика техники.
В то де время информированность сейчас специалистов выросла на порядок, открытость информации позволяет объективно обрабатывать и усваивать куда большие ее объемы не теряя времени.
Нет, это были уже пилоты периода упадка и пофигизма. Наверняка этот "ас" поддерживал "перестройку и демократию". К слову, именно в то время многих отличных специалистов (не только в авиации) выжили с работы. В период всеобщей погони за наживой стали категорически не нужны принципиальные люди, которые соблюдают правила и инструкции. Ибо "принципиальный" может возмутиться тем, что новые господа воруют. Вот его и гнали из авиакомпании. А данный экипаж явно был "удачно вписавшийся в рынок" (хотя и не вписался в глиссаду, извините за каламбур).
Нужный канал. Я после просмотров видео даже на машине стал аккуратнее ездить
Вам впору давать "заслуженного работника Авиации" за вклад в безопасность полетов
С вашими замечательными фильмами про разборы аварий я начинаю думать, что мои постоянные сомнения, неуверенность и мания всё перепроверять на 10 раз в любых ситуациях, и тем более на работе- это моё сильное качество, а не недостаток
Канал просто пушка зацепил с первого видео и залип пока все не пересмотрел разом. Вот следущий случай авиакатастрофы сам я с Омска в 90 х годах было крушение а точнее самолёт заходя на посадку врезался в трёх уборочных машин полосы хочу видеть это видео на этом канале.
Мы рассматриваем возможность создания этой реконструкции.
Ребята Ваш канал это огонь. Я подписан и от меня лайк как всегда.
Есть правила ( в любой сфере деятельности ) в большинстве случаев они написаны кровью и ИХ просто нужно СОБЛЮДАТЬ !!!! 🤔 Спасибо автору за отличное расследование 👍
Отличная реконструкция, большое спасибо за Вашу работу. Жаль, что не включили в ролик переговоры экипажа.
По поводу переговоров - см. в описании под видео.
Ещё раз убеждаюсь, что-бы угробить самолёт и пассажиров нужно сильно постараться.
"Сел, срубив крылом фонари"
И после этого он остался КВС и ему давали летать ?
Жаль людей, погубленных из за 1 старого самоуверенного ватного пня...:(
Хочется надеяться и верить,что кто-то из действующих пилотов,посмотрев эти выпуски,когда-нибудь в последний момент вспомнит их и примет правильное решение и спасёт от катастрофы людей и себя.
@@tatjanasav3174
Возможно Вы правы,но всё же хочется верить,что эти выпуски не только для просмотров,но и кому-то они спасут однажды жизнь(и не одну) ...
Комплекс бога - как часто это приводит к трагедии. Инкассаторы без броников и касок, сантехники без противогазов, электрики не пользующиеся тестером или мультиметром, врачи ...... и т.п. „Человеку свойственно ошибаться, но настаивать на своих ошибках может только полный болван. “ - Марк Туллий Цицерон. 2000 лет прошло....((((
Узнаю фразы из книги В.В. Ершова, "Раздумья ездового пса" кажется. Респект
Все очень трогательно и поднимаешь, погибли люди, но благодаря вам, я летаю и это не фантазия
Классно всё делаете, очень нравится ваш канал вот уже третий год. Начал смотреть с видео про выкат в Елизово, понравилась подача и баланс между профессионально-технической стороной ситуации и объяснением для непосвященного в кулуары авиационной безопасности пользователя.
Одна просьба: сделайте обзоры на какие-нибудь западные катастрофы, а то получается какая-то антисоветчина, мол только в России самолеты падают, конструктора лажают и экипажи тупят.
Планируем в следующем году занятся зарубежными случаями более плотно.
@@dispatcherofchanal1556 Будет очень круто, я верю в вас!)
Посмотрел все видео на этом канале под громкий треск своих разрываемых шаблонов .С детства вот этот образ пилота - человека практически без изъянов, смелого, находчивого, прекрасно подготовленного, а тут.. Один бухой и тупо безграмотный, второй удостоверение купил, третий просто невменько какой-то и прочее, прочее. Мда. Авторам спасибо за канал, отличная работа, отличная подача материала.
В *любой* сфере деятельности есть "паршивые овцы". Просто надо помнить что на одного такого человека приходятся сотни и даже тысячи других - адекватных людей, добросовестно делающих свою работу. Просто такая работа, как правило, остается незаметной.
С одной стороны по рассказу вырисовывается образ *самоуверенного, токсичного и авторитарного человека*
Но с другой, понимаешь, что *жаль слышать как возраст делает свое дело*
Надеюсь в наше время обращают внимания на такие звоночки
Не думаю, что можно срубить фонари при посадке и остаться сейчас летать.
Если только расшифровку привез. Да и то. От компании зависит. А если комэска твой одногруппник, то хоть обпривозись расшифровок. В баньку с ним сходишь - и снова чист душой и телом.
Просматривая ролики с подобными случаями, где КВС из-за самоуверенности своей гробит людей, кажется начинаю понимать о чем думают они.
Это банальное повышение планки своих возможностей.
И тут я сравниваю с собой, когда езжу на заброшенную ВПП и езжу там, каждый раз повышая планку входа в поворот, заноса и т д.
Вот тут я думаю точно так же, только к сожалению с пассажирами и экипажем
"звоночек", когда этот "ас" снес фонари, был не только для него самого, но и для руководства. Нужно было уволить за неполное служебное соответствие, с указанием причины в трудовой. Чтоб больше не летал. Не расслышали звонок, и этот самодур загубил столько жизней.
Они что в троем не могли командиру по черепу наебашить?
Боятся что уволят больше смерти?
Лётчиков походу надо периодически на гоночный трек на мотоциклах выводить. Адреналина хапнут, посмотрят как жизнь перед глазами пролетает, как можно очень легко размотаться. А потом обратно за штурвал огромной коровы, четыре разворота, закрылки, шасси, реверс.
Спасибо за видео. Хотел написать что-то типа "зашёл посмотреть на рекламу, а тут ещё и разбор авиакатастрофы", но потом остыл.
Теперь в Вортандер зайду, где 2 недели не был.
Вот уж по истине надо бояться ни огромной махины с крыльями , а нерадивых, которые берут в руки штурвал и из-за своей наглой самоуверенности губят сотни жизней. Что Карагодин с Пулково, что этот........ ужас какой-то!!! А потом откуда у людей аэрофобия...
Надеюсь, мы доживем до того времени, когда все полёты будут обеспечиваться автоматикой, без пилотов-людей, а нейросетями, которые не будут бахвалиться своим опытом и отсутствием инстинкта самосохранения, без усталости, влияния настроения и самочувствия. Сколько не смотрю расследований про катастрофы - бОльшая часть из-за неправильных действий людей, теряющих чувство реальности...
Ну, а сколько случаев, когда именно вмешательство человека в управление аварийным судном, спасло жизни огромному количеству людей?
Airbus на данный момент имеет лучшие защиты "от дураков" и, практически полный автопилот от начала и до конца. Самолёт без экипажа, это опасно и пока не реально
Вот возьмёт нейросеть и впилит самолёт в другой, что тогда делать? Кто в этом случае виноват?
И не говорите, что такое невозможно. Достаточно глянуть на другие нейросетки на транспорте с которыми экспериментируют.
Не будет пилотов, появятся хакеры-маньяки или человеческий фактор в программировании. Компьютер не панацея.
Да, будем ждать)
Моя мама была там, рассказывала что руки и ноги висели на деревьях, было много людей, которые хотели заработать на этом (внутри и снаружи были деньги) не хочется думать о том, что такие живут на одной планете с нами. Страшно представить что чувствовали люди в самолёте..
А у меня вот такой вопрос-у современных пилотов бывает "политинформация" по итогам расследований авиакатастроф? Причем с прослушиванием расшифровок разбившихся бортов.Не знаю какая зп у экипажа, но иногда кажется с ними носятся как "с писаной торбой".Доля хорошей взбучки некоторым "пилотам" не помешала бы.С чего это они себя возомнили богами?Мы, пассажиры доверяем им самое ценное,что есть у любого живого человека-жизнь.Некомпетентность,самоуверенность,посторонние разговоры во время полета....
Почему то в подобных расследованиях мы видим летчиков с психологией таксистов: я профи, мне никто не указ!
Видео как всегда 🔥. Только не было уже привычной озвучки переговоров внутри кабины, они особенно мне нравятся)))
По поводу переговоров - см. в описании под видео.
Спасибо за контент, Игорь. Как всегда, очень качественно и профессионально. Интересно, есть ли какая-то процедура, когда экипаж или член экипажа может сообщить диспетчеру (возможно, скрытно) что-то из серии «Мой КВС недееспособен/невменяем, вынужден захватить управление»?
Ну если дошло до полной неадекватности (например один из пилотов предпринял действия по "авиасуициду"), то диспетчеру о таком следует доложить не скрыто а прямо.
Всё отлично. Но в предыдущих видео было больше реконструкций переговоров экипажа, этого сильно не хватает. А так спасибо за очередное качественное видео!)
По поводу переговоров - см. в описании под видео.
А ещё говорят:"Старый конь борозды не портит"! В этом случае конь оказался вообще дряхлый, да ещё и маразматик! Пассажиров жалко!!!!
Разговаривал с людьми некоторыми,они говорят побухивал он этот Груздев частенько,говорят и тут бухой был,просто скрыли это все.
Громадный опыт не всегда благо. Сколько жизней унесла самоувереность...
Сколько я с таким шапкозакидательским подходом Ил-2 побил - не счесть. Единственный самолет который мне удалось посадить с таким заходом - Bf-109 потому что он очень прост на посадке
Иногда находят на людей такие умопомрачения, что диву даешся.Полное пренебрежение безопасностью, да и вообще здравым смыслом.На дорогах очень часто проявляется, но не так широко известны.В авиации же - такие случаи больше на слуху.Просто какой-то неизученный психологический феномен.
Правильнее сказать что этот феномен (человеческий фактор) изучен не до конца.
Наш борт заходил на посадку через пол часа как тушка разбилась.. Жёсткий туман стоял.. Диспетчера дали команду уходить на запасной в Быково.. Там тоже стоял сильный туман, сели раза с четвёртого пока посадочные огни не накрутили на максимум.. И только в Быково диспетчера нам сказали что у нас тушка разложилась..
@@aircrashinvestigate вы один очень большой момент не указали.. Штурман на эшелоне перехода не перевёл высотомер с давления 760 на давление аэродрома.. Поэтому экипаж думал что у них высота выше чем была на самом деле.... Как говориться в катастрофах не бывает одной причины.. Это всегда совокупность множества причин..
1992 год,СССР уже нет. Командир вырвался из под тоталитарного контроля и почувствовал себя оригинальной снежинкой.
А в СССР по другому было? А вы знаете, что как из парков авиакомпаний исчезли Ту-154, то сразу климат поменялся. Сдвиг ветра стал происходить в 42 раза реже... Ибо когда на тушке выходили на заходе за ограничение по скорости - вместо ухода на второй писали после посадки в борт.журнале: Сдвиг ветра.
Проблема ещё в комплектовании экипажа. Хотели подучить молодых щеглов, а нужно было хотя бы одного опытного в противовес такому самоуверенному капитану. При просмотре видео один вопрос - ну как такое возможно то? Просто жесть рукотворная.
А я и еще почти полгорода были очевидцами крушения Ил-76 в 1993. Забыть такое сложно. Он тогда так низко летел внутри треск с хвоста дым. Через пару минут упал. А тут задел дом. Счастье что на земле никто не пострадал.
По всей видимости речь идет о катастрофе случившейся 8 июля под Псковом, во время учебно тренировочного полета. Тогда погибло 11 человек.
Пересмотрел все ваши ролики и сделал для себя вывод, что практически в каждом крушении самолёта есть явный человеческий фактор. Современные машины доведены до совершенства в плане безопасности. Осталось посадить за штурвал вместо самоуверенных людишек, более дисциплинированных роботов.
То что человеческий фактор присутствует практически в каждом крушении - это так. А вот что касается доведения современные машины доведены до совершенства в плане безопасности - то это поспешное утверждение. Вспомните B-747 в Манасе, B-737MAX, А-330 Qantas 72.
Если посадить роботов, то будет человеческий фактор в виде багов в программе робота и всяких нестандартных ситуаций
@@dispatcherofchanal1556 В Манасе это вы про ложную глиссаду?
@@manrain1906 Да.
Был бы признателен, если бы вы разобрали. Самолет Boeing 757-200 летел рейсом TOM6561 из испанской Минорки. Чтобы приземлить самолет с 200 пассажирами при таком ветре, пилоту пришлось сажать его буквально боком к полосе.
Подскажите точную дату и место этого случая.
@@dispatcherofchanal1556 12.10.18 Бристоль (BRS)
@@dispatcherofchanal1556 "Боингу" пришлось совершать экстремальное приземление в аэропорту города Бристоль. За штурвалом лайнера находилась 35-летняя Бренда Рипсаам Вассинк которая в 2017 году, по сообщению информационной службы CNN, стала командиром экипажа.
Женщина-пилот работает в авиакомпании TUI, которой принадлежит «Боинг», с 2005 года. Опыт, полученный ею за 13 лет полетов позволил осуществить приземление на взлетно-посадочную полосу практически перпендикулярно ее направлению.
19 октября 2018 если не ошибаюсь
@@dispatcherofchanal1556 октябрь 2018-го. Аэропорт Бристоля (Великобритания). Попали в шторм и единственные рискнули и смогли сесть.
@@dispatcherofchanal1556 th-cam.com/video/ZPn3MBNt7Rc/w-d-xo.html
Ps: диспетчер канала по английски будет Channel dispatcher
И это опытный летчик ?
Это сделано умышленно .
Не экипаж , а командир .
Спасибо за контент! Прошу рассказать про катастрофу от 20.10.1986г. с Ту 134А рейс SU-6502 Свердловск-Куйбышев-Грозный.
Мы расматриваем возможность этой реконструкции.
Спасибо.
Здесь виновата не ,,судьба", а упрямство и самоуверенность командира.
ехал по Лежневской трассе на машине когда самолет упал. глухие удары со стороны катастрофы и вспышки света как от электросварки. видимо ЛЭП искрила. пожара не было но погибшие были все в земле и керосине разлитом. в бюро СМЭ пригнали холодильник от фуры что бы хранить тела иначе мест не хватало.
Таких КВСов надо вовремя вытаскивать из за штурвала под угрозой оружия и в наручники заковывать. А потом разбор полетов.