PPM7 - Zmieniasz biegi jak NOOB czy jak PRO? Dowiedz się jak zmieniać biegi prawidłowo!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ต.ค. 2023
- Tylko nieliczni instruktorzy nauki jazdy, uczą jak prawidłowo zmieniać biegi w motocyklu. Najwyższy czas to zmienić dla dobra waszych jednostek napędowych i dla waszej przyjemności z jazdy.
Prawidłowa technika jazdy nie jest trudna, ale wymaga odrobiny wiedzy i ćwiczenia.
\\=======================================\\
SUBSKRYBUJ: / motoniedźwiedź rusza w...
!! WSPIERAJ: patronite.pl/nrws
\\=======================================\\
MotoNiedźwiedź - Szkoła Motocyklowa - Prawo Jazdy Kraków
🔗 moto-prawko.pl/
☎️ 789 217 010
☎️ 737 199 399
📧 biuro@moto-prawko.pl
Facebook:
🔗 / oskmotoniedzwiedz
🔗 / motoniedzwiedz
Instagram:
🔗 / motoniedzwiedzpl
\\=======================================\\
Prawo jazdy kategorii Am, A1, A2, A, B
\\=======================================\\
Trasy motocyklowe:
🔗motobear.pl/index.php/trasy-m...
\\=======================================\\
Portal dla początkujących motocyklistów
🔗 moto-bear.pl/
\\=======================================\\
![ใจดำกับฉันก่อน - วงทัพห้า [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/I48wa4qurAU/mqdefault.jpg)
Ja powiem tak... Użycie sprzęgła, zmiana biegów, operowanie manetką... Wszystko zależy od momentu w jakim jesteśmy i jakiego stylu jazdy "używamy".
Jeżeli powoli się toczymy, bo jedziemy 600-tka za 125-tką. To nikt raczej nie używa tak dynamicznej zmiany... Bo kluczowym w szybkiej zmianie biegów jest to, na jakich obrotach jedzie silnik. Na za wysokich, będzie "zgrzyt", na zbyt niskich, też będzie "Zgrzyt". Tudzież inaczej, będzie zgrzyt, jeżeli tak samo dynamicznie biegi zmieniać będziemy. ;)
Dlatego wygodniej jednak jest wciskać to sprzęgło i nie martwić się że taki "zgrzyt" spowoduje coś innego niż znikome zużycie trybów.
Dlatego osobiście mimo wszystko, zawsze używam sprzęgła. Czasem wolniej, czasem szybciej, a czasem i nie używam sprzęgła, bo mam ochotę po zapylać mega dynamicznie i na pełnym gazie. ;)
Ale pomijając te fakty, film spoko. ^^ Fajnie myślę wytłumaczone. Aczkolwiek najlepiej po prostu jest jeździć na "wyczucie". Znając tylko takie podstawowe informacje jak w tym filmiku. :)
I heh, sam dobrze pamiętam jak dobre 10 lat temu kłóciłem się z znajomym, że można zmieniać biegi bez sprzęgła, a on uparcie twierdził że tak nie wolno! Ale, dziś myślę że nikomu tego tłumaczyć nie trzeba... Szczególnie właśnie w dobie czasów, gdy producenci sami montują quick shiftery, co oznacza że jednak jest to "zdrowe" dla skrzyni itd. ;)
A no i do jednego bym się przyczepił jednak, bo zbyt mocno napierając na dźwignię biegów, da się zmienić bieg... Może niekoniecznie w nowych moto, ale starsze Japońce bez problemu na to pozwalają, nawet przy dynamicznym przyśpieszaniu. A to jednak proszenie się o awarię skrzyni. ;) A no i w sumie, nowe "Chińskie" 125-tki też na to pozwalają...
Dlatego jednak 100% najlepszym rozwiązaniem jest wyczuć ruch dźwignią biegów, manetką i gazem. Synchronizując odpowiednio te ruchy ze sobą...
No, to myślę na tyle ode mnie. ^^
Dziękuję za ten komentarz, traktuję go jako uzupełnienie mojego wykładu i z chęcią przypną go na górze komentarzy. Oczywiście nigdy nic nie jest zero jedynkowe i zawsze jest jakieś ale. Jednakże w moim filmie chciałem zawrzeć jedynie esencję tego zagadnienia, w przeciwnym razie, gdybym chciał omawiać wszystkie możliwości, to ten film trwałby zbyt długo i był zagmatwany. jest to film dla osób początkujących, które dopiero muszą poznać pewne aspekty, a nie dla tak doświadczonych motocyklistów jak Ty :) Zarówno Twoja wypowiedź, jak i mój film, sprowadzają się do jednego: Trzeba jeździć, ćwiczyć i poznawać swój motocykl.
@ Zgadza się, dlatego pisałem, że pomijając inne fakty, film jest w sam raz dla początkujących, aby wiedzieli o co w tym chodzi, a resztę myślę wyczują z czasem sami. ;)
A no i w sumie, zapomniałem też dodać że osobiście lubię też "drugą" metodę operowaniem obrotami silnika, która w niektórych moto jest wręcz niezbędna z racji na nietypową pracę silnika, który po odpuszczeniu gazu, nadal "przyśpiesza" przez np. sekundę lub mniej.
Czyli metodę z wyłącznikiem zapłonu.
Dokładniej, zamiast kręcić manetką, po prostu palec na "gaszenie" silnika przy kierownicy i na ułamek sekundy wyłączyć i włączyć zapłon. Czyli zrobić dokładnie to, co automatycznie robi quickshifter. ;)
A lubię tą metodę, bo pozwala zachować 100% mocy silnika w przypadku silników na gaźniku. Gdzie opuszczenie przepustnicy, jednak zmienia na ten ułamek chwili mieszankę paliwo-powietrze docierające do cylindra... ;)
Super filmik. Dzięki wielkie.
Film mógłby się w sumie zacząć gdzieś w połowie ale informacje bardzo przydatne i wszystko wyjaśnione bardzo dobrze. W tego typu nagraniach nikt nie szuka informacji o tym jak działa skrzynia biegów ale o tym jak z niej korzystać.
Staram się kompleksowo wytłumaczyć wszystkie zagadnienia. Mój błąd, że akurat do tego filmu nie dodałem rozdziałów. Postaram się to wkrótce naprawić.
@ To nie miała być krytyka. Świetna robota i chyba najlepsze nagranie na temat zmiany biegów na jakie do tej pory trafiłem.
Dziękuję.
Super.
Fajny filmik, bardzo przydatny.
Jestem motocyklistą od niedawna i generalnie nie miałem tak często zgrzytów w skrzyni przy zmianie biegów do nie dawna, i zacząłem się zastanawiać co robię nie tak, po kilku podobnych filmikach zacząłem ćwiczyć zmiany biegów w górę i w dół, jest różnica bardzo duża po nabytej wiedze na TH-cam 😁, a ten filmik jest bardzo przydatny i szkoda że mój instruktor mi tak nie tłumaczył zmiany biegów.
Próbuje, ćwiczę tą technikę i jest coraz lepiej, już wiem o co chodzi tylko muszę sobie dopracować płynną zmianę biegów, bo jeszcze czasami nie wychodzi, ale jestem na dobrej drodze😁
Kwestia praktyki i każdorazowego myślenia o tym co się robi. Potem już wchodzi w krew. Trzymam kciuki :)
Ee, dobre!
Cieszę się
Trochę dlugie te odcinki 😂ale paluch w górę i pzdr.
Jeśli z synchronizujesz prędkości obrotowe w skrzyni to już sprzęgła nie trzeba
Z tym ruszaniem bez sprzęgła... Producent wskazuje, by uruchamiać silnik z wyciśniętym sprzęgłem, wysprzęglonym? Wduszoną klamką😉Mowa o ZT G1 215🙂 Taka tylko wątpliwość. Za całą resztę wielkie dzięki. Właśnie przesiadłem się z auta na 125 i mam problem z zsynchronizacją. Tłumaczą, mówią, a ja się dalej głowię jak to zrobić dobrze, by nie było tego "klang". Gdy stuknie, to wiem, że źle zrobiłem... Ale czasem idzie dość płynnie, a ja i tak słyszę to klang... Klak? Niezbyt głośne czasami, ale jednak. W górę do 3. biegu, potem coraz płynniej. W dół, od czwórki 😉Trza jeździć i ćwiczyć. Bo sama jazda jest bardzo fajną sprawą. Pozdrawiam i LwG 🤘🏻
Wszystkie nowe motocykle wymagają wciśnięcia sprzęgła podczas uruchamiania. Ale jest to realizowane za pomocą małego czujnika przy klamce. Wystarczy zrobić małe zwarcie między pinami po odłączeniu wtyczki i motocykl odpali :)
@ Może mieć to związek z brakiem wyświetlania zapiętego biegu. Jedne motocykle to mają, inne nie. Takie zabezpieczenia. Niegłupie przyznam 🙂
No to teraz poprosimy to samo w 30s zamiast 26min 😉
Znajdziesz takich pełno w sieci. Ja postawiłem na bardziej rozbudowany film, właśnie dlatego, że te które znajdowałem nie satysfakcjonowały mnie, ponieważ nie odpowiadały na podstawowe pytanie: Dlaczego tak się dzieje.
Witam.
Jeżdżę motocyklem odkąd pamiatam.
Miniony sezon, był pierwszym w którym zmieniałem biegi w górę bez sprzegla.
Jak opanuje się prostą technikę, jazda motocyklem staje się płynnejsza i dynamiczniejsza.
Witam, mam pytanie odnośnie dwóch przypadków zmiany biegów:
1) podjeżdżam pod stromy podjazd na np 4 biegu, w połowie górki stwierdzam, że musze zredukować bieg żeby podjechać, to jak zrobić przegazówke, skoro gaz odkręcony na maxa?
I analogicznie
2) zjeżdżam z dużej górki na np 4 biegu, bez gazu, obroty dochodzą do czerwonego pola wiec chcę zmienić na 5 bieg, to jak odpuścić gaz skoro nie ma z czego?
Tez sie nad tym zastanawiam i licze, ze padnie odpowiedz 😁
a co ile zmienia się biegi ? w aucie mniej więcej co 2,5- 3tys obrotów a w motorze ? wybacz za to pytanie ale będę zaczynała przygodę z motorem więc stad tak śmieszne pytanie;)
by the way swietny filmik :)
Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Zgodnie z zasadami eco-drivingu w samochodach biegi powinno się zmieniać między 1800 a 2600 obrotów. I większość silników spalinowych w samochodach tak właśnie jest konstruowana. W przypadku motocykli już sprawa nie jest taka prosta ze względu na zbyt dużą ilość typów silników, pojemności, mocy, wagi motocykli itp. To już jest kwestia wyczucia. Ale nie jest to trudne. Kilka-kilkanaście kilometrów i będziesz wiedziała kiedy zmienić bieg :)
w każdym motocyklu jest inaczej, masz na obrotomierzu zaznaczone zazwyczaj na czerwono pole kiedy trzeba zmienić bieg :)
Zależy czym jeździsz i jak, na spokojnie to tak żeby po zmianie w górę się nie dławił, a dynamicznie pomiędzy wartością maksymalnego momentu a mocy silnika. W dół analogicznie.
Dzięki za jak zwykle ciekawy film. Jako motocyklowy przedszkolak często zastanawiam się nad sprawą związaną ze zmianą biegów, ale raczej sprawa taktyczna, a nie techniczna. Otóż jeżdżąc po mieście często spotykamy zakręty pod kątem prostym, gdzie ze względu na ustępowanie pierwszeństwa trzeba dobrze zwolnić i się rozejrzeć. Naturalnie wyszło mi jakoś tak, jak to robiłem w samochodzie z ręczną skrzynią biegów: przed zakrętem redukowałem do dwójki, a na samym zakręcie stopniowo puszczałem sprzęgło hamując silnikiem, by wreszcie upewniwszy się, że droga wolna stopniowo dodać gazu i ruszyć dalej.
Otóż zetknąłem się z opinią, że tak nie należy. Tylko wyhamować, zredukować bieg i zakończyć zmianę biegu przed takim zakrętem, zaś na zakręcie utrzymać gaz a następnie go dodać. Ta druga opcja mi jakoś nie pasuje, bo przy dwójce albo jadę trochę szybciej, niż bym chciał, albo wydaje mi się, że silnik się kręci za wolno.
To jak powinno być? Jeszcze raz podkreślę, że chodzi o sytuację miejską ze znacznym zwolnieniem celem rozejrzenia się i ustąpienia pierwszeństwa.
Prawidłowa odpowiedź brzmi: to zależy :D
A tak pop prawdzie. Z tego co piszesz oznacza, że jedziesz przez chwilę na wciśniętym sprzęgle. I to jest błędną techniką. Ale zacznijmy od początku. Redukujemy bieg żeby zwolnić, a nie zwalniamy żeby redukować bieg. To jest podstawowa zasada. Zawsze najpierw jest redukcja a potem ewentualne dohamowanie jeśli prędkość nadal jest za wysoka. W przeciwnym razie nie zachodzi w ogóle proces hamowania silnikiem. Po drugie, moich kursantów od zawsze uczę tak, aby planowali swoją jazdę w taki sposób, aby nie musieć wykonywać dwóch czynności na raz. To znaczy, że mają zmniejszyć prędkość, włączyć kierunkowskaz, popatrzeć na znaki, wybrać tor jazdy - zanim dojadą do skrzyżowania. Samo skrzyżowanie jest na tyle niebezpiecznym miejscem, że mają się skupić tylko na nim i wykonywanym manewrze a nie zaprzątać sobie jeszcze głowy dodatkowymi czynnościami w postaci zmiany biegów. Oczywiście wszystko to będzie zależało od umiejętności, doświadczenia a także motocykla na jakim się jedzie, dlatego nie potrafię Ci podać jednoznacznej opinii. Musiałbym zobaczyć w praktyce jak wygląda Twoja jazda.
Ok. A jak to jest przy zmianie z pierwszego biegu na drugi? Wywieramy ten nacisk raz czy dwa razy?
Jeśli skrzynia biegów i sprzęgło są w dobrym stanie, to wystarczy jeden mocny nacisk. Trzeba tylko pamiętać, żeby nie zabrać nogi za wcześnie. Trzeba poczekać aż zmiana biegu całkowicie się zakończy.
A po co wciskanie sprzęgła przy zmianie do góry?To jest skrzynia kłowa nie synchronizowana. Szkoda sprzęgła.
Jak wspomniałem na filmie, sprzęgło nie jest konieczne do zmiany biegów. Ani w górę ani w dół. Jednak płynna zmiana biegów bez sprzęgła wymaga pewnych umiejętności i wyczucia. Biorąc pod uwagę, że jest to kanał dla zupełnie początkujących, na czas nauki zalecam używania sprzęgła. Użycie sprzęgła trochę ułatwia na początku i wybacza trochę więcej błędów.
@ Ok. uważam że lepiej uczyć się od razu dobrych nawyków, a nie po czasie się oduczać złych. Pozdrawiam🤚
Używanie sprzęgła nie jest "złym nawykiem". Przecież do tego służy. Tak jak wspomniał kolega w komentarzu przypiętym na górze rozmowy, użycie lub nieużycie sprzęgła będzie zależało od wielu czynników.
@ w samochodach ze skrzynia synchronizowaną to w zasadzie konieczność. Ale w motocyklach konstrukcja skrzyni nie wymaga używania sprzęgła przynajmniej przy zmianie w górę wystarczy ujęcie gazu. Biegi wchodzą szybciej , a sprzęgło się nie zużywa. Z kolei w dół dobrze jest używać sprzęgło dodatkowo robiąc tzw. przegazówkę , w tedy nie występują szarpania i blokowanie tylnego koła , coś jak sprzęgło antydopingowe.Napewno jest potrzebne do ruszania. Chociaż w razie awarii linki np. da się i to ogarnąć.
Super filmik jest to kolejny jaki obejrzałem dotyczący zmiany biegów. Jestem właśnie początkujący i jak najbardziej przydatny filmik ale ze względu na moje początki mam inne pytanie. Otóż chodzi mi jak zmienić biegi w dół przy nagłym zatrzymaniu motocykla czyli np : hamowaniu awaryjnym, stoimy i mamy bieg 5 czy tam 6 i już się zatrzymaliśmy i co wtedy?
To po prostu zbijasz...
Ok, ale w czym konkretnie jest problem? W zasadzie powinno się dać zmienić biegi w dół na postoju. Więc jeśli nic się nie dzieje to po zatrzymaniu po prostu zbijamy biegi do samego dołu. Jednak czasem zdarza się, że skrzynia jest bardzo mało precyzyjna i wodziki potrafią się zakleszczyć. Wtedy wybicie biegu wydaje się niemożliwe. Z tego powodu staramy się zmieniać biegi w dół w czasie jazdy/toczenia się motocykla, gdy wszystko w układzie się obraca. Jednak, tak jak wspomniałeś, w przypadku hamowania awaryjnego skupiamy się na hamowaniu a nie na redukcji i możemy utknąć z wysokim biegiem, który nie chce się na postoju zmienić. Wtedy trzeba popróbować ze sprzęgłem, czyli lekkie kilkukrotne popuszczanie sprzęgła i jednoczesna próba zmiany biegu. Zazwyczaj wtedy słychać podczas popuszczania sprzęgła, że coś w skrzyni stuknęło i wtedy udaje się zmienić bieg.
@ Dziękuję za odpowiedź tak mnie ciekawiło czy właśnie zbijać w dół a i jak na to skrzynia czy dostaje w tyłek pewnie przez takie zbijanie w miejscu?
Jeśli nie robi się tego "na siłę" próbując przezwyciężyć opory to nic się skrzyni nie stanie.
Jeszcze umiejetnie operować rolgazem
Oczywiście, ale to już kwestia ćwiczeń i wprawy.
Ciekawe jak byście zmieniali biegi w mojej wuesce jak wszystkie wyskakują 😂
Jak to jak? Siłowo :D
@ to właśnie trzeba delikatnie paluszkami na wyczucie pół automat tipTronic :D
oj tam oj tam :D
Nie jeździłbym PRLowskim truchłem
A ja z ogromną chęcią przejechałbym się takim klasykiem i wrócił do czasów dzieciństwa.
1 zawsze do dołu?
W zasadzie tak. Jedyne obecnie motoyckle gdzie można się spotkać z innym układem to a) jakieś historyczne zabytki b) motocykle torowe, tutaj jest odwrócna skrzynia c) być może jakieś chińskie wynalazki.
@ dzięki
W Jawce Mustang jedyna do góry, reszta na dół 😊