TURBO MU? KOMPRESÖR MÜ? | AutoClub
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ย. 2024
- Turgut Yüksekdağ, Halit Bolkan ve Hakan Girginer turbo ve kompresör çalışma prensiplerini sizleri için anlatıyor. #turbo #kompresor #otomobil #elektrikliotomobil #dizel
Turgut Yüksekdağ Instagram: / tyuksekdag
Halit Bolkan Instagram: / halitbolkan
Hakan Girginer Instagram: / hakangirginer
Henüz aramıza katılmadıysanız şimdi ABONE OL butonuna basabilir, sevdiklerinizle paylaşabilir veya eklemek istediğiniz konuları yorum olarak bizimle paylaşabilirsiniz.
AutoClub - Otomobil Tutkunlarının Buluşma Noktası
autoclub.com.tr
/ autoclubtr
/ autoclubtr
/ autoclubtr
Türbo denince gözler ister istemez Onno Usta'yı arıyor.
Ve de serdar bostancı. Aynı ekoller neticede 👏
eskiler türbo der, hatta ders notlarim vardi kim bilir nerdedir simdi ama "türbo makinalar" yaziyordu.
Teknik programları daha sık görmek dileğiyle ❤
Sizi grupta daha çok görmek dileğiyle 😂 (Arabacı Tayfa)
Dmax te yayınlanan mıke brewer wheeler dealers ın programı gibi bir proje yapsanız halit abi kendime yeni bir araç aldım diyerek temiz ufak tefek dokunuşlara ihtiyaçları olan dese hakan abi onarımları yapsa turgut abi organize etse satışlara aracılık etse mükemmel olur gözümün önünde canlandı ozaman hak ettiğiniz şöhrete kavuşuruz milyon izlenmeler yakalarsınız bi düşünün abilerim ❤
Efsane olur efsaneee 😍
Top gear programının türk versiyonunu yapsalar daha iyi izlenir😀
bunun muhabbeti cok dondu kanalda... 111bin takipci var herkes 50'şer lira atarsa olur o iş😂
@@m_________23212 atarım
😅 çiftçi@@ardagunduz1759iü 6:15 ü 6:16 6:16 6:16 6:16 6:18 ü
Özetleyecek olursak; Turbo Logaritmik şekilde güç üretirken, Kompresör Lineer doğrusal şeklinde güç üretir. Artık Charger ve Turbo teknolojileri çok arttı Gresli turbolar bile var yağ hortumu girişi olmayan, elektrikli turbolar vesaire
Turbo
+ Yakıt Ekonomisi
+ Devir Bandına uygun turbolarda patlamalı güç
+ Tamir Kolaylığı
+ Sututtututututtutu
+ Küçük Hacimli Motorlarda yüksek verim
+ Turbo Modifiyesi
- Turbo Lag
- Fazla parça (yağ basınç hortumları vs.)
- Motor içinde Yer Kaplama ve ayrıca egsoz manifoldu
- Atmosferik motora göre farklı ses
- Turbo yatakları dağılırsa dizellerde ambale durumu
Kompresör
+ Sıfır Lag
+ Daha az parça
+ Tüm devir bandı boyunca dolu dolu boost
+ Aracın eksoz sesi atmosferik motorlar gibi olur aracın önden kompresör çığlığı arkadan normal eksoz sesi gelir
+ Bakımları uzun aralıklarla oluyor ve basit sistem, kolay kolay bozulmaz
- Tamir maaliyetleri
- Turbo gibi kolay kolay basınç açamazsınız kasnak dönüş çapı neyse basınç o dur sabit basınç için kasnak değiştirmeniz lazım
- Fazla yakıt
- Düşük hacimli motorlarda düşük verim
- Motordan güç çalma
Süre sınırlamasına çok takılmayın bence… Bu kanalın öyle bir ayrıcalığı var, konu her noktaya gidebilir, süre 1 saati de geçebilir, insanlar spontan ama böyle dolu ve bilgilendirici sohbeti seviyor.
24:00 Gece gündüz, açık havada dahi açık sis farları bir de.
Gözümüzün içine ediyorlar trafikte. Kendilerine en işten sevgilerimi iletiyorum.
Bilen insanları dinlemek ayrı bir haz veriyor. Çok güzel bir programdı. Teşekkürler.
Halit hocanın bilgi birikimine zaten hayrandım, Hakan hocamla yetkinlik seviyesi arşa çıkmış resmen. Çok iyi anlatıyorlar.
Harika bir sohbet olmuş, TH-cam Türkiye'deki otomobil kanallarının kalite seviyesini yükseltiyorsunuz .
24:17 bahsettiginiz icin agziniza saglik. Cok takipcili bazi kanallar, yok muhendis gözü yok argesi yapildi bilmem ne diye merdiven alti isleri kanallarinda tanitiyorlar, bu islerin güvenli oldugunu da iddia ediyorlar.
Halit Abimiz assolist gibi döndü, ışıl ışıl maşallah :)
O hiçbir şeyi bilmeyen sağdaki adam :)) ne yorumu yazabiliriz ki, bu ustadları enfes muhabbeti üstüne...
Turgay bey gerçekten iyi yönetim iyi kaliteli sorular ile bu efsaneleri dizginleyebiliyorsun.
Keşke 25 değil 200 dk olsa... biz yine izleriz.
Ağzınıza, emeğinize, sağlığınıza sağlık...
Bu da seri gibi olacaksa efsane arşivlik videolar çıkacak demektir.
Turgut abi senelerdir saatlerce seni oturup izliyoruz abone ol diyosun oluyoruz paylaşıyoruz o kadar aileden biri gibisin ama autocluba gelince yabancı gibi davranıyosun takipçilerinin bir ayrıcalığı olmalı
halit abi o kadar güzel gülüyorsunuz ki allah sağlık versin
Yine kısa sürdü üzdünüz Sizlere değer veriyoruz hayırlı günler dilerim teşekkür ederim
Aşırı besleme yöntemlerinden Turboşarj ve superşarj dizel lokomotiflerde de kullanılan teknolojilerdir.
Turbo beslemeli lokomotiflerin avantajları egzoz gazı ile çok daha fazla hava basıncı üretebilir, motor gücünden çok az çalarlar, 120.000d/d hızla dönen turbolar da lokomotiflerde kullanılır. Dezavantajı ise yeterli egzoz basıncı oluşmadan güç alır üretmeye başlamamalarıdır, alt devirler daha güçsüzmüş hissi verir.
Superşarj yani blöverler ise aslında videoda çok net anlatılmış, motorun krank milinden aldığı için devirleri motor devri ile sınırlıdır (motor devri veya katları kadar çalışabilir). Bunun sağladığı avantaj ise rölantiden itibaren motor gücüne katkı sağlamasıdır. Ülkemizdeki
2400hp, 3300hp, 3600hp gücünde daha yeni teknolojili bir çok lokomotifte turbo ve intercooler kullanılırken daha daha eski teknolojili 2200hp güç üreten lokomotifte 2 adet blöver kullanılmaktadır ve intercooler yoktur.
Bir loko bakımcisi olarak tebrik ederim doğru ve güzel bı Bilgi vermişsiniz
Her viedo dopdolu. Muhabbet çok güzel zaman su gibi akıp geçiyor. Ağzınıza sağlık
Yüreğinize emeğinize sağlık inşallah kanalınız hak ettiği yerlere ulaşır
Merhabalar hepiniz çok Harikasınız çok güzel bilgiler yayınlıyorsunuz çok teşekkür ediyorum
07:47 Halit Beyin verdiği bilgiye bir katkıda bulunayım. Alt devirden ziyade üst devirleri coşturan supercharger: Centrifugal supercharger. Boost miktarı motor devri arttıkça artar. Bu yüzden yüksek devir çeviren motorlarda atmosferik motor keyfini kaybetmeden ciddi güç artışları sağlar.
Çok güzel ve faydalı bir program olmuş bu bilgiler birde doğru ve bilgili kişiler tarafından verilirse daha değerli oluyor
Kompresörün neden üst devirlerde yeterli havayı üretemedigi, turbonun(en azından eskiler) neden alt devirlerde varlık gösteremediğini de anlatmanızı isterdim.
Emeğinize sağlık. Sizi dinlemek bir zevk
Bilmezler ki . Bilemezler çünkü bu sorunun açıklaması mühendislik bilgisi içerir . Bu soruyu cevaplarım diyen insanın verdiği cevap yuzeyel yani yetersiz kalır.
@@eglence7179 Hayır, genel açıklaması çok zor bir konu değil. Tamamen motorun devire göre ihtiyacı ve besleme sisteminin gücünü aldığı kaynak nedeniyle o devirdeki kapasitesi ile ilgili. Hakan abinin ne kadar kompleks konuları basit ve anlaşılır şekilde anlattığını de biliyorum, anlatmak çocuk oyuncağı olurdu.
Gözden kaçmış, araya kaynamış diye düşünüyorum. Zaten üstün körü bahsettiler ancak konu dağıldı, teknik detaya inmediler. Benimki tavsiye idi.
Teknik olarak açıklamak gerekirse, kompresör üst devirlerde yeteri kadar havayı sıkıştıramıyor. Bunun nedeni, kasnak vasıtasıyla çalıştığı için, motorun devrine orantılı olarak hareket etmekte. Bu durumu kasnak çapıyla motor devrinden yükseğe çekmek mümkün. Fakat kasnak çapından oynamak, alt devirlerde düzensizliğe neden oluyor. Yani kayış bağımlılığı, üst devirlerdeki pistonun hareketiyle içeriye çektiği vakum gücünü aşıp, basıncı artı tarafa taşımakta zorlanıyor.
Turboya gelecek olursak, alt devirlerdeki egzoz gazının az oluşundan dolayı, pervanenin yeteri kadar hızlı dönememesi sonucu verim kaybı yaşatıyor. Üst devirlere doğru hızlanıyor, burada mekanik bir bağlantının olmayışından dolayı kompresöre göre daha verimsiz bir çalışma söz konusu. Fakat hızını aldıktan sonra kompresöre oranla devir farkından dolayı silindir içini daha dolu besleyebiliyor.
Bunların yanı sıra, motor hacmine ve istenilen gücün hangi devirlerde verme meselesi ise montajlanan turbonun büyüklüğüyle alakalı. Küçük hacimli motor, büyük turbo kombinasyonu motorun alt devirlerini komple öldürecektir. Üst devirler çok canlı olacaktır. Diğer yandan küçük turbo alt devirleri canlandırıp üst devirlere hava hacmini yetiştiremeyecektir. Bunların önüne geçmek için ilk başlarda westegate sistemleri geliştirildi ancak hala tam verimlilik elde edilemedi. Sonra bu ihtiyacı alt devirler için küçük, üst devirler için büyük turbo takarak(biturbo)aştılar. Bunun yanında alt devirleri besleyen elektrik motoru destekli turbolar da var fakat şuanlık bildiğim bi f1 de kullanılıyor.
Halit abi ve hakan abi birde turbolu araçları daha ekomonik, verimli kullanmak için, nasıl kullanmalıyızı da anlatsalar süper olur. Sürekli turbolarda yüksek performans ve yüksek yakıt maliyetlerin den bahsediliyor. Çoğu kişi kendi aracının maksimum torqu kaç devirde aldığını ve kaç devirde bittiğini bilmiyor.
Çok teşekkür ederiz..
muhabbetiniz çok sarıyor efenim
Hakan abiyi sabaha kadar dinleyebilirim.Saygılar ustam.
ya 25dk video mu kim izlicek o kadar yapın 1 saat çekirdek paketi açmaya değsin :) seviliyorsunuz
Teknik programlar çok iyi ,akaryakit istasyonlari mesafe şartları nedir?kurulumda nelere dikkat edilir?böyle bir video yaparmisiniz?binalarin yangindan korunması hakkındaki yönetmelikte var.Bunlsri bir video haline getirirseniz çok iyi olur
Hakan abi intercooler denmesinin nedeni pistonlu motorların compressor aşaması olduğundan dolayıdır. Birde supercharger lı Kawasaki nin motorsiklet modelinde ön yargılarınızı yıkacak bir teknoloji olduğunu söylemek isterim. İyi yayınlar dilerim
Hakan beye ufak bir ekleme. Turbodan sonra olduğu için aslında aftercooler olmalı. Ama içten yanmalı motor da bir nevi kompresördür. O açıdan da intercooler. En son çözümü bulmuşlar, ne inter ne aftercooler: "Charge Air Cooler" :)
Kompresörün başka bir avantajı daha var. Bakım gereği yoktur. Kendi yağı vardır ve kolay kolay değişmez. Turbo gibi giriş çıkış yağlamaları, soğutma hattı vs istemez. Rulmanlarına ulaşması zordur ama neredeyse hiç değiştiğini görmedim. Isı da görmüyor. Süperşarjcı olduğum çok mu belli oldu :)
Ağzınıza sağlık abilerim.
sevıyorum szlerı bu guzel bılgılerı programı varolun sevgiler saygıllar
bu programı nasıl 25 dakikada çektiniz valla helal :D
en az 1bucuk saati vardi turgut biraksa😂
geçen canlı yayında sormuştum videosu gelince heyecanla çayımı kapıp izledim teşekkürler öz abilerim benim seviyoruz sizi
Harika sohbet için teşekkür ederim devamını bekliyorum ağzınıza sağlık
Bir sonraki programda diesel runaway konuşabilir misiniz?Merak ettiğim bir konu sizin gibi otoriteden konuyu dinlemek güzel olur
Turbo veya süperşarjır yanma odasına giren havanın sıcaklığını arttıracağı için vuruntuya sebep olabilir.
Bu kadar kisa beklemiyorduk. Bu ve benzeri konulari bekliyoruz. Sanziman, diferansiyel bunlarin yaglari bakimi vs
Hava filtresinin iki görevi vardır, bir de dezavantajı vardır. Dezavantajı silindirler içerisine almak istediğin hava miktarını kısıtlar. Hava miktarını kısıtlarsan silindir içerisindeki yakıtın hepsini yakamazsın, yakamadığın içinde yakıtın bir kısmı yanmadan dışarı atılır. Dolayısıyla yanmadan dışarı atılan yakıttan güç kazanımı olmuyor. Kısaca verimli bir yanma için yeteri kadar havaya ihtiyaç vardır, bunun en basit düzeneği de turbo dur.
Teşekkür ederim. Çok bilgileniyorum.
Elinize Emeğinize Ağzınıza Sağlık.
Pis Almanlar. E200kompresörüm vardı bir zamanlar. Çok değerli bilgiler, ufkumuzu açtınız.
kompresör bence daha stabil bir güç eğrisi veriyor gücü yere aktarması daha kolay turbo da boost gelince işler karışıyor :)
ustalarım merhabalar, bu konu kısa olmuş özellikle çok farklı ve cesurca bi mühendislik barındıran volkswagen'in twincharger sistemini geçiştirdiniz. bunuda konuşursanız çok seviniriz.
Elinize sağlık! Şu konudaşarda herkesin farklı bir görüşü var.
1 Fren disklerini ve pistonlarının sayısının artması deen mesafesini kısaltmaz. Disklerin büyüklüğü sağumayla ilgisi var. Diski büyük feenler performnslı kullanımlarda daha iyi soğur bu yüzden fren mesafesi kısalır diyenler
2 turbo yakıt tüketimiyle ilgili olarak, hiçbir aşırı besleme ünitesi az yakmaz diyenler. Eğer bir araç az yakıyorsa o silindir hacminin düşük olmasından kaynaklanır ( düşük devirlerde- turbo daha tam üflemeye başlamadıgında). Devir yükseldikçe atmosferik araçlara göre daha fazla tüketir. Ek olarak, yanma odasının sıcaklığını düşürmek için ekstra yakıt göndermek zorunda kalırsınız. Yosa düzeniz patlama olur. Oktanı düşük yakıt da kullanıyorsanız tehlike. Bu yüzden mazda turbo araç geliştirmek yerine yüksek sıkıştırmalı motorlar geliştirmiştir.
Turbo motor hiçbir şekilde atmosferik motor kadar yakmaz. Aynı güçte iki motordan atmosferik olan her zaman daha çok yakar.
modifikasyonla ilgili ayrıntılı bir video görsek güzel olabilir autoclub
Şu ruhları al lise gencine koy sırıtmaz. Neşeniz bol olsun.
Harika bilgilerdi teşekkürler.
Güzel bilgiler edinmeye devam ediyoruz. ❤
Auto Club e üye olmak isterim.... Sizlerle birlikte olmaktan mutlu oluyorum.....Bu kinularda Temel Eğitimimde var..... Sevgiler Saygılar... İstanbul Merter den...1962 doğ....
Hakan abiden standalone beyin ayarlamayı anlatmasını istiyoruz.
Halit abinin de konuşmasına fırsat verin lütfen. Turbo besleme konusunda BMW'nin 80'lı yıllarda F1 de kullandığı megatron motorları sınırların ne kadar yukarıda olduğunu gösteriyor. 1.4 litre 4 silindir ve 5.6 bar turbo basıncı ile 1450 hp, 1200 Nm tork. Aynı hacimde motor yol versiyonu araçlarda bugün turbo ile bunun 1/10 'u kadar güç üretiyor.
Emekleriniz ve güzel sohbetiniz için teşekkür ederim. Gemi makineleri işletme mühendisiyim. Her iki istemin işletmesi ve bakımlarını yapmış birisi olarak türbin sistemlerinin düzenli bakım ihtiyaçlarının, üzerinde çalıştığı makinenin arızalarından sebep büyük arızalarla karşılaşabileceği ve performansının da yine üzerinde çalıştığı makineye bağlı olduğunu dezavantaj olarak belirtmenizi beklerdim. Turbo sistemleri günümüz şartlarında f/p olarak en avantajlı sistemlerdir. Fakat sorunsuzluk, lineer sürüş karakteri alternatif yakıt kullanımına ( atmosferik karakterli oluşu sebebiyle) daha uygun maliyetler ile yatkın oluşunu da superchargerlerin avantajları kısmına eklenebilirdi diye düşünüyorum.
Selam ve sevgilerimle.
Emeğinize sağlık günümüz formula 1 motorları içinde bir program yaparmısınız
Otomobil konusunda uzman isimleri bulmuşken hem bu keyifli ve faydalı yayınlar için çook teşekkür edelim hemde bir sorum olacaktı,
* carbon clean (kurum temizliği) adı altında cihazla motor iç temizleme işlemleri ne kadar sağlıklı? Ne kadar gerekli? Bu ara çok yayıldı? Bizi aydınlatırsanız çok seviniriz. İyi yayınlar...
Turkiyede modifiye yoktur vardır diyen Türkiyeden değildir.
Hakan abi dünyanın en güzel Turbo diyen insanı
Programın icerigi (structure) malesef cok duzensiz gidiyor. Malesef bir makine muhendisi ve araba meraklisi olarak takip zor oluyor. Konu ile ilgili bildigim ilginc ornegi solemeliyim modunu moderatorun engellemesi lazim. Anlatilacak konunun sirasiyla alt basliklarinin belirlenip videonun devam etmesi lazim. Malesef fazla bilgiden, her konuda ilginc ornek vermeliyim, konusandan daha ilginc bir ornek vermeliyim modu, akışı olumsuz etkiliyor. Hepinizi seviyoruz, saygılarımla
Tam onno ustalık konu ya. Notlarıyla gelip bi anlatsa ne güzel olurdu
Atmosferik motor candir :)
Çok teşekkür ederim çok kral adamlarsınız. Bize bir ara da yakıtları konuştuğunuz bir içeriz hazırlasanıza? Mesela benzin nedir ne değildir artısı eksisi, benzinli oyomobil neden dizel otomobile göre daha fazla sürüş zevki verir mesela bunları konuşun?
Süper anlatım süper program
Keşke Hakan abinin dediği gibi dört saatlik bir program olsa 🤩
Hazır Ruf u anlatan yerli bir içerik yokken bence zamanı geldi😄
Emeğinize sağlık, zevkle izledik
ARACI MODİFİYE EDİYORUM yazan bir Videoda ""Radyo çerçevesini Karbon görünümlü yapmak için"" 50dk video çekmiş birisini gördükden sonra Hİç bişeye şarırmam *Modifiye yazarken Utanmadınmı* diyorum Bana """"Modifiye Orjinali değiştirmektir Videoda Modifiye yapıyorum""" diye Cevap veriyor 😮💨😮💨
Esenlikler, bende 6.6 litre V8 var ama sadece 166 beygir. Ford motoru.
Hamit abinin donanımı mükemmel bir gurmenin muhteşem yemek yapması gibi 👏👏👏
Asiri beslemeyi bulduk da kayışlısıni arıyoz😊
cevap veriyorum İTB teşekürler :)
Harikaydı, teşekkürler.
Sizi çok seviyorum ama. Turgut bey keşke biraz uyuduktan sonra gelseydi programa. Bayıldı uykusuzluktan.😊
Baba yorgun 😊
@@autoclubtr Yorgun yorgun bizler için program hazırladığınız için ayrıca teşekkür ederiz.
Üstadlar Onno ustayı özledik
Gökhan Say - siber güvenlik uzmanı
Otomobil yedek parca ureticileri , tamirde parça seçimi hakkinda proğram yaparmısinız. Hakan ve Halid abiyle beraber
Abi RUF'u konuştuğunuz programı beklemekteyim
İkonik otomobiller serisine üretimi sonlandırılan ama İngilterenin en çok satan ve ülkemizde de bolca bulunan Fiesta ve sürüş dinamiklerinden bahseder misinizz
Selamünaleyküm programlar Çok iyi oluyor, insanlar bilinçlenmesi için Dizel araçlarda en ideal hangi devirlerde kullanılması gerekiyor bilgi verebilir misiniz 🚘
Üstatlar sağolun varolun
Yerli marka turbo hakkında ne düşünüyorsunuz ? Özellikle SUPSAN marka turbo.
ikonik otomobiller serisinde tempra vectra civic bekliyoruz
Bu videoda birşey eksik Onno usta yok "Türbo" sesi Kulaklarımda 😂 Türbo sesi derken Onno ustanın Türbo deyişi yani 🤣
Teşekkür ederim güzel bilgi için
Benim gönlüm atmosferikten yana, atmosferik candır.
Küçük motorda türbo büyük motorda ses için atmosferik v makinede kompresör olur ama 5 litre üste 😅 harikasınız turbo dizel tırlar atmosferik tırlardan az yakar
Daha cok video gelsin bi zamet
Turbo kompresöründen bahsederken superșarj kompresörü resmini koyan o AKILLI kurgucunuzu tanımak istiyorum
1.4 atmosferik motorlu bir aracım var aracımı çok sevdiğim için değiştirmek istemiyorum fakat atmosferik motorundan memnun değilim özellikle de sollamaya çıktığımda
4:11hakan abinin yeter artik diyisin😂
peki kompresör sistemini bildiğimiz sanayi tipi hava kompresörüyle yapsak. yangın tüpü büyüklüğünde bir kompresör tankı ve yaklaşık 2-2.5 bar üreten minik bir kompresör. şöyle düşünün. top ve lastik şişiren 12V kompresörler var. 6 bar üretebiliyor. tabi ki bunu sürekli üretecek bir sistem olacak. sonuçta turbo besleme aslında 0.2 ile 1 bar arasında ek bir basınç katkısı sağlıyor. intercooler ile bu biraz daha artıyor. F1 motorlarında kullanılan boost basıncını homojen bir şekilde tüm pistonlara doğrudan vermek için tanklar var. bu sistemde dönen herhangi bir mekanizma yok. türbin yok. turbo lag yok. motordan tahrik almayacağı için supercharger gibi güç çalma yok. mekanikleri olmayan çok basit bir düzenek. kompresörü ne çalıştıracak derseniz 12V elektrikli bir DC motor olabilir. şarjlı matkap motoru gibi. tabi ben hava sürkilasyonunu ne kadar olacak ve bu düzenek bu hıza yetişebilir mi bilmiyorum. ama günlük kullandığım fabrikasyon turbolu 1.0 - 1.2- 1.3 motorlar 0.2 ile 0.4 bar besleme sağlıyor diye biliyorum. bu da bu bahsettiğim yaklaşık 6 bar üretebilen ve saklayabilen bir düzenek için zor olmayabilir.
Hayır.
@@hakangirginer1373 burada ki handikap nedir hocam.
@@emre6485 Basınç oluşturmak sizin düşündğünüz gibi kolay değil
Birkere Arabanın lastiği iyice yere inmişti 10ps Vallahi billahi 12-13dk çalıştı 27ps oldu ""Gerisi Yakıt istasyonundan tamamlarım dedim 35 e kadar bekleyemedim""
Çakmak fişiyle çalışan 12v Kompresörler 2bar lastiği 20dk da şişiremiyor 😂 Arqacı çalıştırmak için SANİYELİK 1 BAR BASMA LAZIM
@@OsmanOrhannn hocam sizin olayda hacim büyük olduğu için sıkıntı olmuş. silindir içindeki hacim 1.0 cc o yüzden doldurmak için uğraşmayacak. 88mm çapında silindirlerin çoğu. yani 1lt pet şişenin yarısını hava ile doldurmak gibi düşünün. tabi burada ki handikap sürekli hava ihtiyacı olması. pistonların hava sarfiyatına yetecek bir düzenek kurulması gerekiyor. tank yangın tüpü büyüklüğünde değil de belki lpg tankı büyüklüğünde yapmak gerekebilir. oraları hesaplamak lazım.
Ben böyle teknik konilulu videolari araliksiz 2,3 saat izlerim, süre sinirlamasi olursa konular tam islenemez, rahat olun
Ağzınıza sağlık...🧿
Olmaz mı 👏👏👏👏
Teşekkürler
Hakan abinin değimiyle turbolardaki aftercoolerın su soğutmalı olanla hava soğutmalı olanı arasındaki fark nedir keşke ondan da bahsedilseydi.
Turbo kullanılacaksa hacimsel verimi artırmak için piston üst şekilleri ile oynanarak sıkıştırma oranı düşürülür çoğunlukla
Aşırı besleme miktarını artırabilmek için
Onun nedeni o değil.
17:38 burda söylenen marka nasıl yazılıyor?
Abi bir teknik konuda takıldım. Araçların motor yağ seviyesi max ile min arasında mı olması gerekiyor yoksa max a yakın mı olması gerekiyor. Örneğin kendi aracım için Fiat Egea 1.6 Multijet kitapçıkta max ile min arasında olması gerekiyor denmiş. Ancak kafama takıldı size danışayım dedim. Teşekkür eder, iyi yayınlar dilerim.
Max da olursa pcv den istenilenden fazla yağ buharı manifolda veriliyor. Ortada olması daha iyi.
Güzel bi video olmuş
Abi bu mükembel uçlüyü görmek beni cok mutlu ediyor kofdiden araba vidiosu yapılmıyor bu kanalda abi yorumları okuduğunuzu biliyorum lütfen bana yardımcı olun 1.4 tsi 2018 122 bg passat wariantım var bu araca intercoller takılırmı aracımda marka ve isletme ismi veremeyeceğim ama türkiye şartlarında gayet kaliteli bir yazılım var ben bu aracı birazdaha gıdıklamak istıyorum performan acısından ve ayrica bu yorumu okuyan arkadaşlarda öneride buluna bilirler lutfenn
Kolay gelsin !😊😊😊
Bende bı 106 vardı atmosferik 1.6 benden önce oynamışlar açık hava filtresi varex falan abi araba fikirsiz gidiyo durmuyodu 😂