По той-же причине, по которой запретили Кировцы и прочие тягачи с "ломающейся" рамой, на дорогах общего пользования. Да и сама эта модульность не особо нужна. Сам по себе седельный тягач есть модуль - хоть фуру цепляй, хоть цистерну, хоть Тонар, или платформу, а можешь голым тягачом ехать, безо всяких подпорок и прочих выдвижных колёс.
Как идея это гениально. На практике к такой технике рембат отдельный нужен. Специальная площадка для сборки разборки модулей. Зимой когда основной вес груза приходится на оси тележки пустая морда не вытянет в подъем 20 тонн. За более чем вековую историю автомобилестроения суть не изменилась потому что это классика. Если внимательно посмотреть- ни один такого рода концепт не пошел в серию но какие то отдельные элементы внедряются в автопроме. Маз 2000 мог ехать лишь по сухой ровной трассе.
@@antonpodgornov2102в чем прикол пытаться умничать с незнакомым человеком? Ненадо мне говорить как мне мыслить. Вы меня не знаете. Дома жене скажете как ей мыслить. Пространственно или нет😂
Не выгодно выпускать подобную "голову" для прицепов. 1. Одноосная "голова" не позволяет выпускать двухосную переднюю компоновку для грузоподъёмных шасси, так как расположению двух осей спереди должно сопутствовать более сложное рулевое управление с полным приводом, что сильно усложняет конструкцию и компоновку двигателя и коробки передач в одной тележке. 2. Одноосная "голова" с поворотной тележкой не способствует лучшей управляемости, так как не обеспечивает контр-наклона колёс в повороте для компенсации увода шин, который обеспечивается наклоном шкворней в обычном рулевом управлении по углам кастера и камбера, а так же углов схода и развала, и угла Аккермана рулевой трапеции всех современных машин. 3. Одноосная "голова" сложнее в маневрировании при смене ею "прицепа", так как у вас есть только кабина, одна ось и маленькое поддерживающее колёсико. Как при смене прицепа вы собираетесь вообще маневрировать, если нет второй оси, относительно которой производится поворот на заданный угол? Это геморрой для водителя. 4. Одноосная "голова" не приспособлена к перегону из точки "А" в точку "Б" на многие километры в отличие от современного седельного тягача, который для смены прицепа или места работы может проехать сколько угодно километров. У одноосной "головы" маленькое поддерживающее колёсико не рассчитано на высокие скорости, не подрессорено и тупо быстро развалится. 5. При компоновке двигателя, коробки передач и подвески в одной небольшой поворотной тележке - мало того, что это головная боль для инженеров, так это ещё и головная боль для ремонтников: чем изощрённее и плотнее компоновка агрегатов - тем больше геморроя при ремонте, и тем больше времени для ремонта агрегатов (вспомните грузовики Татра), и простоя тягача в ремзоне. А простой тягача в ремзоне - потерянные деньги. Так что, забудьте. Это - бред. Давно на практике доказано, что самая лучшая модульность - это индивидуальный тягач с минимум двумя осями и различные прицепы.
Концепт на то он и концепт, что бы показать альтернативное видение, вот только зачем его выпустили в довольно тяжёлое время - не понятно, видимо тогда руководство ссср головой не очень пользовалось.
Советским инженерам автомобильной промышленности принадлежат многие передовые разработки, которые только сейчас начали внедряться за границей импортными автопроизводителями. Пример: АКПП, проекция показаний приборов на лобовое стекло (разработка инженеров АЗЛК), ДВС, работающий на воде и многое другое. Так что советское образование было самым лучшим!!!
@@olegadyrkhaev3605АКПП изобрёл Асатур Сафарян (Оскар Бэнкер) в 20-х годах прошлого века в США, запатентовал её в 1935 году, с этого же года АКПП начала устанавливаться на некоторые модели автомобилей Дженерал Моторс. Ни МЗМА, ни тем более АЗЛК тогда ещё не было даже в проекте. HUD (проекция на лобовое стекло) впервые была применена на военных самолётах США. ДВС, работающий на водороде, который строили на АЗЛК имел КПД ниже нуля, т.е. ему требовались дополнительные батареи для движения, так как использовал технологию электролиза воды с последующим сжиганием водорода в ДВС. Так что советское образование, судя по вашему уровню знаний, было далеко не самое лучшее.
@@axe22rus Не надо сравнивать развитие наших стран, там не было таких войн, там не было уничтожено множество городов, сел, заводов.Даже малые катаклизмы и проблемы Америки ей давались куда дороже, что говорить о котке двух мировых, двух революций и более конкурентной геополитике!! ! Наше образование было лучшим, к сожалению система была не столь гибкая, но все-же лучше чем сегодняшняя
@@Макетнесильней да-да, и ига у них не было, и Куликовской битвы... У вас, сермяжных поцреотов, везде мерещится сравнение стран. А я, кажется, всего лишь сказал, что нехрен рассказывать сказки про несуществующие передовые разработки.
@@axe22rus Нет, я не про передовые разработки, а про задетое образование, как я могу что-то про разработки написать, если почти все учёные Германии после войны работали на Америку! Только и нас не надо принежать, тогда мы были не как сейчас......... 👇
Кое-что узнал новое, но могу немного дополнить концовку. Был еще МАЗ-5445, вот он ооооочень напоминал Магнум. Мы студентами его впервые увидели в 1997 году (сама машина была создана тремя годами раньше) на заводе на экскурсии. Сразу доколебались до мужика из отдела главного технолога, который экскрсию проводил : "Кто у кого скопировал?" Поскольку 5445 выглядел как Магнум, но процентов на 20 меньше по габаритам (рядом, кстати, стояла и Перестройка). Мужик только отмахнулся: "Да никто ни у кого ничего не копировал, сами сделали". Когда стал больше понимать в проектировании автомобилей, то могу подтвердить - реально собственная разработка. Тут как с автоматом Калашникова и штурмгевером - есть некоторое внешнее сходство, но технический подход СОВЕРШЕННО разный. Магнум - классический заднеприводный тягач, вся изюминка в низком двигателе и отсюда ровный пол в кабине и прочие ништяки. Перестройка - одноосный (условно говоря - переднеприводный) модуль. Разницу в той же трансмиссии передне и заднеприводных легковушек, думается, никому объяснять не надо? Вот с МАЗ-ом и Рено та же история.
если стекла вертикальные и кабина высокая, то сразу магнум чтоли ? Как у вас студентов все просто. Особенностью магнума являлась не кабина, а ее расположение - смещенная назад относительно передней оси для более комфортного расположения водителя, поэтому и подножка у него сзади колеса, а не перед. А дверь пришлось сделать с прямым нижним обрезом просто потому что другая туда не подойдет. В самой кабине ничего уникального нет, кроме ее вертикальных стоек и прямого обреза дверей
Про "копирование" антисоветчики кукарекают с каждого утюга. По их логике, все, что на колесах и само ездит-это копия Мерседеса, и никто ничего своего не придумал. Когда пытаешься с такими общаться, рассказывать про развитие технологий, индустриализацию, про то, что промышленность развивалась примерно одинаково по всему миру(речь про развитые страны, само собой), и про то, что по одной и той же технологии делали (да и делают) ВСЕ одинаково, т.к. станки у всех примерно одинаковые, то и на выходе получаются примерно одинаковые вещи... Пустое. "В Совке ничего своего не было, все скопировано".
Понятно, почему в серию не пошёл, но вот почему МАЗовцы эту кабину не адаптировали под обычный супермаз - не понятно... Только спустя 20 лет у МАЗа появилась более-менее приличная кабина
Я первый раз сел за руль МаЗа магистральника 54323 в 97-ом году и он был не нулячий! Пару лет назад, друг попросил сесть за руль МаЗа самосвала ибо водитель забухал. Я думал, что этот Маз из 90-ых, но когда глянул ПТС охрнел,ему 6 лет 😱😱😱 Сука,прошло 30 лет,а в машине хрен что поменяли. И гниёт и ломается так же. Капец! 😭😭😭 Сегодня на ДАФе Евро-6 качу по Польше, манал я эти мазы и камазы!
Вот спасибо! Ранее где-то удавалось слушать обрывки информации про эту машину. А тут всё и по делу. Ждём следующих выпусков, ибо приятно смотреть и узнавать что-то новое!
В серию он не пошёл по следующим причинам: 1. Неудачная система поворота. Огромный подшипник поворотного круга - штука сильно дорогостоящая и не особо надёжная. На самом деле здравомыслящие голоса ещё тогда говорили, что лучше сделать не поворотный модуль, а поворотные колёса по классической схеме. Но на тот момент отсутствовали шарниры равных угловых скоростей, способные "переваривать" крутящий момент грузовика на углах, возникающих на поворотных колёсах. 2. Отсутствие реальных преимуществ модульной конструкции перед классическими седельными системами и отсутствие универсальности грузовых модулей. Единственным преимуществом являлось использование множества активных прицепов для повышения грузоподъёмности, но уже тогда в Европе были приняты ограничения по длине автопоезда, что свело это преимущество на нет. 3. Невозможность размещения в тяговом модуле мощного большого двигателя. 4. Феерическая сложность технического обслуживания и ремонта. Таким образом, этот проект можно считать замертво рождённым. Потратили много сил и средств, а результат получился очень мягко говоря не очень.
@@МадинаКемалова он и сейчас никому не нужен, и тогда никому не нужен был. Ты купи себе пару грузовиков, изучи логистику, посчитай, сколько тратится на эксплуатацию и обслуживание, посмотри, как устроены грузовые терминалы. Может тогда отдуплишь, насколько тупая идея была такой грузовик создавать.
Абсолютно согласен. Могу с ходу добавить еще с десяток проблем, вызванных подобной конструкцией. От затрудненного движения на подъемах по скользкой трассе-извините,два односкатных ведущих колеса, которые к тому-же мало загружены, тут даже объяснять ничего не надо. Да даже и не на подьемах, даже по-ровному, представляю как весело это груженое чудо будет трогаться в гололёд. Сдвижные двери-из которых банально дует, и проблему эту не могут побороть до сих пор на многих автобусах. Про их поведение при аварии молчу. И еще куча, огромная куча не то, что спорных, а прямо нецелесообразных, вредных вещей.
Могу вас успокоить - он и не планировался к производству. Это был концепт-кар, когда группе инженеров дали возможность делать, что хотят. Обычно в СССР все было строго по плану и утилитарно, но вторая половина 80-х это уже малость послабления, понятия промышленного дизайна и прочее. Поэтому тут как в любом концепте - твори любую грязь, потом разберемся, что из дизайна или технологий берем в серию. Ну и для инженеров опыт работы с новыми материалами, новые технологические решения. Это нам все рассказывал мужик из Отдела Главного технолога, который как раз над Перестройкой и работал. Ну или про МАЗ-551626, самосвал. В виде проекта было подано два варианта. В первом нужно было поменять процентов 70 технологий, запчастей и производственных цепочек. Но получался самолет! А во втором - всего 20. Как вы думаете, который из вариантов 551626 вы видите на дорогах? Ну вот и все ...
Технически это решение интересно. Но, к его появлению уже была сформирована глобальная транспортная система на основе полуприцепа и седельного тягача. И менять её никто не собирался.
именно так мне ответил мужик из ОГК. КОнцепция была огонь, но для ее внедрения пришлось бы переделывать всю инфраструктуру транспортных перевозок в Союзе. Кто ж знал, что ему всего пару лет жить осталось ...
согласен, уже существовал стандарт для связки седельного тягача + полуприцеп, но идея МАЗа, реально, была более масштабируемый, но никто уже не пошел был бы на переделку всех мощной всех производств тягачей и полуприцепов во всех странах
Идея бы пошла если подшипник заменить на стандарное "седло", сцепку тоже стандартизировать, и т.д. и т.п. Идея шикарная, но, к сожалению, крайне оторванная от реальности с уже давно устоявшимися стандартами.
@@tsugumorihoney2288 я в этом вопросе не специалист, но единственная проблема этой колымаги, которую я вижу, это низкие тягово-сцепные свойства. Маневренность - найс, Сх - айс, что ещё надо?
@@ФёдорЕлецкий главная и фатальная проблема это ее якобы модульность, ибо под эту модульность надо полностью все перерабатывать, схема трак+прицеп универсальнее ибо прицеп можно почти любой подцепить (не учитываем разные прицепы под крупногабаритные и негабаритные перевозки)
Самое главное забыли раскрыть - почему это не пошло в практику серийного производства как у нас(ну отчасти понятно почему - развал страны и распил всего), так и за границей, раз конструкция и идея вызвала у всех фурор. Ведь и вправду модульная система такая очень интересна и практична. Единственный нюанс - я бы сместил поворотный шкворень передней оси вперёд для того, чтобы при повороте ось смещалась в противоположную сторону, то есть в сторону смещения центра тяжести для устойчивости на скоростях и резких поворотах А так проект действительно очень крутой - и компактное расположение двигательной установки, и большая панорамная кабина, и спальник над, а не сзади, что увеличивает полезную площадь, и сдвижные двери, что исключает помеху на дороге при открытии, вырывание, в том числе и ветром при открытии, и камера заднего вида и много всего
в чем она практична? ты груз отцепил и твоя голова никуда не поедет, это тупая модульная схема, тем более уже есть модульная схема тягач - прицеп, тягач может сам передвигаться по дороге и можно прицепить ЛЮБОЙ прицеп
@@yuriykiyko4568 Посмотрите, все картинки сделаны на сухом асфальте, и не думаю что он загружен. Загрузите, поднимитесь по заснеженной трассе в мало- мальский подъем. Получится? Не думаю.
Вот! И здесь автор сразу сказал, работы над грузовиком 21 века. Пока Рено выпускала свой Магнум (тоже с необычной кабиной) для людей настоящего времени, у нас что-то лепили для будущего,забыв про настоящее. У нас и самый детский фильм так-же называется "Гостья из будущего". Вот он результат. :)
Очень интересная информация, ни раз тянулась рука написать что это прототип рено магнум, на котором отработал 10лет. И концовка оказалась очень неожиданной. Спасибо автор, к сожалению не знаю имени, развенчал устоенный миф . С интересом смотрю ваши видео. Хотелось бы и о мотоциклах периодически видеть ролики. Даже не о редких, но о начале мотоциклостроении как о таком. Единственный канал которому ставлю лайк
Сходства чисто внешние. Классический заднеприводный тягач с опорной тележкой и одноосный (по сути - переднеприводный) тягач в упор не похожи. А вот что похоже. это МАЗ-5445, вот там определенно есть сходства, погугли картинки.
@@ЭжваЕмваль А что, 30 лет назад снег лучше убирали или дороги были шире? Сам не неси бред, самолёт приплёл к перевозкам грузов по дорогам, да ещё и часто конченым, особенно тогда.
Не, ну если в составе автопоезда то как бы двигатель из второй и последующий силовой установки как-нибудь да нивелировал бы этот недостаток. А если бы эта силовая установка была бы ещё и в самом конце, то тогда вот вам и полный привод.
@@ЭжваЕмваль совсем ку-ку? По-твоему 30 лет назад жили гении, которые понимали, что делают? Как раз таки они разрабатывали порой всякую нежизнеспособную фигню, которая, естественно, в итоге не прижилась
"Гениально!": 0:37 > теперь водиле надо следить ещё и чтобы эта тумба -юмба не задела какого -нибудь чайника: пока у того очи на лоб лезут -особенно "классно" это будет в плотном городском потоке: где идёт борьба за ряд..
такие грузовики и не должны толкаться за ряды в городе. Их дело ездить между городами, от склада до склада, а там уже на более маневренных развозить по городу. А то что у нас сейчас фурвм приходится заезжать в город - это большая ошибка и просчет градостроителей/градоуправленцев.
Для остальных водителей тоже запутанная конструкция, смотришь кабина в одном месте, а где колеса - не понятно. Реально, представляю сколько бы аварий из за этого бы происходило.
Хоспаде, ты бы еще боллид формулы-1 попинал за то, что у него маленький багажный отсек. Эта машина создавалась не толкаться по пробкам, а носиться за сотню по магистралям.
А вот только сейчас узнал, что Рено Магнум это чисто своя, французская разработка, и мы как обычно немного "позаимствовали" у французов идею..Спасибо за видео.
Не уж-то там дебилы и рукожопы.Я посмотрел в 1983 фильм"Конвой",и задаётся вопрс-почему такие не делать,?КамАЗы не всегда со спалкой,тем более Зилов ,газонов больше было,попробуй проехать 1000и километров.А это было за счастье.
грузы под стандартные фуры максимально разрешённых размеров и грузоподъёмностей подгонять легче, проще и дешевле оказалось, чем не понятно зачем заниматься сложными заменами модулей
Частично это работает в Австралии и Скандинавии , правда, без силовой тележки. Идейный вдохновитель всего ( и маз-перестройка, и модулей) ныне покойный - академик Высоцкий . Умер не так давно. В этом видео он есть на фото. Умнейший человек был , и действенный , практически до последнего дня . .. Мне посчастливилось с ним общаться ...
А мне удалось увидеть его в живую краем глаза. Причем именно на ВДНХ. Я уже и не помню как в этот закрытый павильон удалось краем глаза заглянуть. Но этот восторг от увиденного помню на всю жизнь. Как будто увидел что то не земное
Впервые вижу его, даже и не слышал, а может забыл. Уверен, что инженеры МАЗ были профессионалы своего дела и понимали, что делают. Теперь же моё непрофессиональное мнение. Закрытые колеса неудобно обслуживать, плюс там всегда будет грязь, снег, камни. Соединение кабины и мотора так же имеет щель в которой будет все набиваться, а так же само крепление ненадежное и особенно зимой. Синхронные силовые установки это вообще дичь и такая машина будет стоять всегда на ремонте, а ещё это просто опасно. Например не понятно как поведет себя машина при отказе переднего двигателя и потери управления заднего. Теперь, что касается модульности, зачем она вообще нужна, если проще сделать 3 модели классических грузовиков, без всех этих ненадежных и сомнительных вещей. Концепт сам по себе интересный и больше предназначен для выставок и как опыт для инженеров. Но вот в реальном применении его не вижу. Возможно он изначально даже создавался для показухи, чтобы продемонстрировать на западе достижения СССР, как у нас любят бахвалится.
Довожу до вашего сведения, Магнум , был разработан в ссср , на том же заводе маз , женщиной, для военных целей, но каким то образом , оказалось Рено. Инфа 💯, даже в интернете есть, погуглите
Для ровных дорог европы и запада страны был бы норм, но слишком сложный и требующий инфраструктуры для ремонта/замены модулей. А как мы ТЕПЕРЬ знаем - европе что от СССР, что от СНГ нужны только рынки сбыта и источники дешевого сырья (чего и добились). У нас же на севере по старинке: летом раскисшая глина, зимой зимник. Тут не до "перестройки".
Очнитесь. Европа уже давно производства отдала китайцам. Кое-кто ещё держится на плаву, но не исключаю, что через 10-20 лет в Европе кроме гoвнa ничего не будут производить. Всё уедет в Китай
@@McSery ачнитись, европа загнивает 🤣 Они сборку в Китай перенесли, а разработкой занимаются сами. И будут ей заниматься дальше, никуда не денутся. А вот россия как производила говно, так и будет его производить.
@@SarnGebir сборка как раз иногда европейская. Из деталей, которые везут из Китая. Из-за различных налоговых и других ограничений. То есть по факту это Китай, а пишут, что сделано в Европе. Многие производства давно уже выкуплены китайцами. Либо целиком, либо отдельными подразделениями.
@@McSery От чего я должен очнуться? Где в моих словах противоречие? Как я и отметил, Европе, так же как Китаю, США и всем НОРМАЛЬНЫМ странам нужны рынки сбыта своей продукции и услуг. И то что западные страны вывели производство в азию вовсе не означает что им нечего продавать. Инженерия + высоко технологичный, а значит дорогой, сектор запад не отдаст, ведь там руководят, в отличии о нас не идиоты и бандиты. А вот наши Дефективные манагеры с самого развала Союза вывозят всё СЫРЬЁ до которого могут дотянуться. Обрабатывающая промышленность не в их интересах. Зато завозят назад изделия из НАШЕГО дерева, стали, алюминия, янтаря, алмазов. Газ в баллончиках до сих пор из Кореи встречается в продаже.
В комментариях феерическое скопление долбоюношей и антисоветчиков)). Вам показали обёртку, а конфетку схоронили. ПЕРЕСТРОЙКА не потому что модное название, а потому что это не грузовик или тягач, а полное переформатирование советского хозяйства на новые рельсы управления транспортной логистики империи и стран сов.лагеря. А эта модульная система (грузовик) - автомобильный дублёр грузоперевозок железных дорог, а точнее - элемент единой системы хозяйства. Водитель, а скорее пилот МАЗа 2000 при такой системе хозяйствования становился шофёром с приоритетом как нынешние авиапилоты: приехал в конечную точку - отдохнул своё положенное - поел - и в дорогу на следующем свободном автопоезде. При такой системе хозяйствования только шофёр отдыхает, а автопоезд работает без остановок под любым водителем, в любой конфигурации в зависимости от уровня допуска шофёра - в точности как у железнодорожников. Потому что страна единая. Потому что хозяйство единое и унифицированное. Потому что сервисцентры с станциями формирования конфигураций автопоезда, столовыми, зонами отдыха, гостиницами по всей империи унифицированы, взаимозаменяемы и укомплектованы обученным персоналом, компонентами, модулями и ремонтными базами. Поэтому и назывался МАЗ 2000 ПЕРЕСТРОЙКА, потому что это другой подход к работе, новое мышление, переворачивающее сознание и методы подхода к работе, отдыху, стилю жизни. А вы тут все капиталодрочеры мелкотравчато мыслите с точки зрения собственника одной газели, в лучшем случае двух КАМАЗов: это МОЁ, я на нём езжу, я сплю - он стоит во дворе заглушенный. При советах ВСЁ было твоё: поля, леса, горы, моря и пляжи, дороги и система грузоперевозок МАЗ 2000 Перестройка в том числе. Именно поэтому в СССР первыми полетели в космос. А недалёкие тут продолжают рассуждать про "передний привод", третье колесо спереди)). Видео пересмотрите ВНИМАТЕЛЬНО ещё раз, пока не поймёте концепцию ведущих осей в каждом модуле и синхронизацию тяговых тележек)). Пересматривайте до тех пор, пока не дойдёт окончательно, жертвы ЕГЭ вы наши))) Слово ПЕРЕСТРОЙКА Горбатый скомуниздил у названия МАЗ 2000. Извратил начальный смысл концепции развития и планирования, пустил под откос мощную отлаженную машину, в угоду уродливому мелкому Жуку, но личному...
Тягач, на мой непрофессиональный взгляд, просто космос: низкий Сх, высокая маневренность, комфорт для водителей, автопоезд "из коробки", вот только тягово-сцепные свойства ой как вызывают вопросы.
Как раз маневренность у него несколько хуже. Классический седельный тягач "переламывается" и настоящие спецы на нем могут творить нереальную дичь. А в случае Перестройки получалась просто длинная палка, радиус разворота даже больше, чем у обычного полуприцепа.
1. С чего вы взяли что у него низкий Cх, на глаз, без трубы? 2. Нафига этому полудохлому недогрузовику хорошая обтекаемость? Его просто обвешали для вида обтекателями, даже не думая об охлаждении тормозов и замену колес.
@@sergej247 А где его взять, принципиально новый? Двигатель разработать, это очень сложно и дорого. И в той компоновке мог подойти только мотор от Икаруса, поскольку он "лежачий".
@@ГеоргийКузнецов-т5ь Какое поверхностное мышление. Ты же вроде не баба судя по нику, а мыслишь как они. Перестройка было прикрытием для того, что бы через несколько лет, закрыть СССР без особых народных волнений. Для меня ты дурак и никак по другому. Назвать Россию бамбуковой страной, это не от большого ума. Это от глупости.
Ни один зарубежный грузовой автомобиль не достиг тех вершин, которые воплотили советские автомобилестроители такого МАЗа. А "наши руководители" всё прохерили. (
А ведь на его базе можно создать туристический автопоезд с жилыми модулями (а то и автодом), а так же передвижную лабораторию/мастерскую, а так же передвижной выставочный зал, и не только
Удивительно что его в металле реализовали - столько граблей у такой идеи. Ну и с Магнумом его сравнивать не совсем корректно, кроме идеи кабины ничего общего, да и она несколько по разному реализована.
А что не так с дорогами? Вполне бегал и по дорогам союзного качества. Когда в Клайпеду под погрузку летел, полтора часа крейсерскую скорость 120+ держал и даже не чихнул!
Очень интересная концепция. Его бы тогда на две оси посадить, ух как было бы здорово. Комплектация просто огонь. Жаль, что в СССР не уделяли должного внимания удобствам и комфорту граждан страны. Столько изумительных проектов было из за этого похерено. А сегодня современные камазы, просто сплошная недоработка.
Однажды в школьном своем словаре по фрацузскому, гдето примерно 1981, на уроках я грешил, рисовал машинки, мечтал стать водителем СОВТРАНСАВТО, и вот нарисовал я магнум один в один, но эмблему ему нарисовал МАЗа, вольво Н 12, но нарисовал КАМАзом, и даже МАНовскую кабину предпоследнюю, я в 82 поступил и уехал из дома, где словарь знают мои родители и только, но мне непонятно, что это плагиат, или я просрал свой талант и кучу бабла, у вольво и магнума даже приборы освещения совпадают, а у магнума два варианта как и у французов, хотите верьте хотите нет, а я терзаюсь в таком непонимании лет десять, жене говорю она ржет с меня
Миф этот слышал, даже в более сложной форме, дескать этот проект отдали "Рено", а взамен получили лицензию на "Симку" под Москвич -2141. Но на поверку это оказалось выдумкой. Однако был ещё интересный проект - МАЗ- 5445, вышедший в 1990 году в единственном экземпляре. Его минчане слизали с Магнума. Но что-то не пошло.
Спасибо за видео автор, к стати для высказывания благодарностей хотелось бы имя узнать. Видео как всегда интересное и позновательное. Этот канал один из не многих кому веришь. Ещё раз спасибо за то видео.
Как думаете, почему мировые производители не выпускают тягачи с такой конструкцией? Интересно узнать ваше мнение.
По той-же причине, по которой запретили Кировцы и прочие тягачи с "ломающейся" рамой, на дорогах общего пользования. Да и сама эта модульность не особо нужна. Сам по себе седельный тягач есть модуль - хоть фуру цепляй, хоть цистерну, хоть Тонар, или платформу, а можешь голым тягачом ехать, безо всяких подпорок и прочих выдвижных колёс.
@@ИгорьИгорев-е5й Никто Кировцы на дорогах не запрещал.
Маз перестройка бьіл показан в программе ,,время" до 1987 года, я тогда бьіл еще до армии и сюжет по телевизору хорошо запомнил,
Сильно! Оригинально! В какой-то мере напоминает чем-то тепловоз...
Возникает вопрос, почему многие "уродливые" машины бывают комфортными???
Видел такой в детстве в каком то журнале)) тогда я думал что это будущее, а не прошлое))
Действительно, теперь это прошлое
В журнале За рулём
@@goraavtofaktov Очень жаль! Честно!
Для нас видимо наоборот
Журнал За Рулём там его освещали до сих помню.
"Перестройка" не удалась. Сегодня я понял, что это имеет двойной смысл.
Перестройке помешала перестройка.
😂👍
Это верно не суждено было ему быть он остался концерт грузовой и все! Все авто заводы россси тогда выживали
@@МагомедМагомедов-г2ю6т Зато щас можно немного дороботать на КАМАЗе , и назвать РЫВОК или ПРОРЫВ !!! Просто гениально!!!
@@50HA50 нельзя время упушено это надо было делать в 2000г или до 204 не пойже все время упущенное!
Если бы в совке был рынок, то он решил бы, нужно это чудо или нет.
В СССР была тенденция дразнить новейшими технологиями, но в серию не пускать...
Религия... ой, то есть, партия не позволяла
Должны же были вы хоть во что то видеть, а не только верить.......
Так горбатый" просрал страну!! Много чего было загублено...
Какими такими новейшими технологиями дразнили?
@@паренексхиммаша скомунизженными у других
Как идея это гениально. На практике к такой технике рембат отдельный нужен. Специальная площадка для сборки разборки модулей. Зимой когда основной вес груза приходится на оси тележки пустая морда не вытянет в подъем 20 тонн. За более чем вековую историю автомобилестроения суть не изменилась потому что это классика. Если внимательно посмотреть- ни один такого рода концепт не пошел в серию но какие то отдельные элементы внедряются в автопроме. Маз 2000 мог ехать лишь по сухой ровной трассе.
Там же сказали, на каждой тележки своя силовая установка. Мыслите пространственно и слушайте виНиматЭльно.
@@antonpodgornov2102в чем прикол пытаться умничать с незнакомым человеком? Ненадо мне говорить как мне мыслить. Вы меня не знаете. Дома жене скажете как ей мыслить. Пространственно или нет😂
@@Иван-и4р7д то есть ему умничать незя. но тебе умничать получается можно? ты случаем не из лагеря феменисток?
Не выгодно выпускать подобную "голову" для прицепов.
1. Одноосная "голова" не позволяет выпускать двухосную переднюю компоновку для грузоподъёмных шасси, так как расположению двух осей спереди должно сопутствовать более сложное рулевое управление с полным приводом, что сильно усложняет конструкцию и компоновку двигателя и коробки передач в одной тележке.
2. Одноосная "голова" с поворотной тележкой не способствует лучшей управляемости, так как не обеспечивает контр-наклона колёс в повороте для компенсации увода шин, который обеспечивается наклоном шкворней в обычном рулевом управлении по углам кастера и камбера, а так же углов схода и развала, и угла Аккермана рулевой трапеции всех современных машин.
3. Одноосная "голова" сложнее в маневрировании при смене ею "прицепа", так как у вас есть только кабина, одна ось и маленькое поддерживающее колёсико. Как при смене прицепа вы собираетесь вообще маневрировать, если нет второй оси, относительно которой производится поворот на заданный угол? Это геморрой для водителя.
4. Одноосная "голова" не приспособлена к перегону из точки "А" в точку "Б" на многие километры в отличие от современного седельного тягача, который для смены прицепа или места работы может проехать сколько угодно километров. У одноосной "головы" маленькое поддерживающее колёсико не рассчитано на высокие скорости, не подрессорено и тупо быстро развалится.
5. При компоновке двигателя, коробки передач и подвески в одной небольшой поворотной тележке - мало того, что это головная боль для инженеров, так это ещё и головная боль для ремонтников: чем изощрённее и плотнее компоновка агрегатов - тем больше геморроя при ремонте, и тем больше времени для ремонта агрегатов (вспомните грузовики Татра), и простоя тягача в ремзоне. А простой тягача в ремзоне - потерянные деньги.
Так что, забудьте. Это - бред. Давно на практике доказано, что самая лучшая модульность - это индивидуальный тягач с минимум двумя осями и различные прицепы.
Я как водитель,в недоумении этого создания,одним словом- скрепер
Концепт на то он и концепт, что бы показать альтернативное видение, вот только зачем его выпустили в довольно тяжёлое время - не понятно, видимо тогда руководство ссср головой не очень пользовалось.
Не ну мы поняли , все дураки , а ты умный!))))
@@АлексейВоробей-й3ж вы сами себя обозвали дураком?, Какие претензии?
@@АлексейВоробей-й3ж написал ты свой коммент всё равно что в лужу пёрнул.
Прикольно замутили👍не перестаю удивляться советским инженерам👋
Советским инженерам автомобильной промышленности принадлежат многие передовые разработки, которые только сейчас начали внедряться за границей импортными автопроизводителями. Пример: АКПП, проекция показаний приборов на лобовое стекло (разработка инженеров АЗЛК), ДВС, работающий на воде и многое другое. Так что советское образование было самым лучшим!!!
@@olegadyrkhaev3605АКПП изобрёл Асатур Сафарян (Оскар Бэнкер) в 20-х годах прошлого века в США, запатентовал её в 1935 году, с этого же года АКПП начала устанавливаться на некоторые модели автомобилей Дженерал Моторс. Ни МЗМА, ни тем более АЗЛК тогда ещё не было даже в проекте. HUD (проекция на лобовое стекло) впервые была применена на военных самолётах США. ДВС, работающий на водороде, который строили на АЗЛК имел КПД ниже нуля, т.е. ему требовались дополнительные батареи для движения, так как использовал технологию электролиза воды с последующим сжиганием водорода в ДВС. Так что советское образование, судя по вашему уровню знаний, было далеко не самое лучшее.
@@axe22rus Не надо сравнивать развитие наших стран, там не было таких войн, там не было уничтожено множество городов, сел, заводов.Даже малые катаклизмы и проблемы Америки ей давались куда дороже, что говорить о котке двух мировых, двух революций и более конкурентной геополитике!! ! Наше образование было лучшим, к сожалению система была не столь гибкая, но все-же лучше чем сегодняшняя
@@Макетнесильней да-да, и ига у них не было, и Куликовской битвы... У вас, сермяжных поцреотов, везде мерещится сравнение стран. А я, кажется, всего лишь сказал, что нехрен рассказывать сказки про несуществующие передовые разработки.
@@axe22rus Нет, я не про передовые разработки, а про задетое образование, как я могу что-то про разработки написать, если почти все учёные Германии после войны работали на Америку! Только и нас не надо принежать, тогда мы были не как сейчас......... 👇
Помню в "За рулём" о нём писали. Давно это было:)
Даже в наше время МАЗ 2000, выглядит по-современному. Спасибо за видео.
Французы молодцы сделали РЕНО"магнум" спасибо "горбатому."
@@ТАЁЖНЫЙЖитель-ж7п херню не мели. Магнум старше Перестройки. Не веришь забей в гугл Renault VE10
@@ТАЁЖНЫЙЖитель-ж7п прототип магнума появился 1985г.(фр. википедиа), а разработка мазовской перестройки началась 1986 году.....😉
Кое-что узнал новое, но могу немного дополнить концовку. Был еще МАЗ-5445, вот он ооооочень напоминал Магнум. Мы студентами его впервые увидели в 1997 году (сама машина была создана тремя годами раньше) на заводе на экскурсии. Сразу доколебались до мужика из отдела главного технолога, который экскрсию проводил : "Кто у кого скопировал?" Поскольку 5445 выглядел как Магнум, но процентов на 20 меньше по габаритам (рядом, кстати, стояла и Перестройка). Мужик только отмахнулся: "Да никто ни у кого ничего не копировал, сами сделали". Когда стал больше понимать в проектировании автомобилей, то могу подтвердить - реально собственная разработка. Тут как с автоматом Калашникова и штурмгевером - есть некоторое внешнее сходство, но технический подход СОВЕРШЕННО разный. Магнум - классический заднеприводный тягач, вся изюминка в низком двигателе и отсюда ровный пол в кабине и прочие ништяки. Перестройка - одноосный (условно говоря - переднеприводный) модуль. Разницу в той же трансмиссии передне и заднеприводных легковушек, думается, никому объяснять не надо? Вот с МАЗ-ом и Рено та же история.
если стекла вертикальные и кабина высокая, то сразу магнум чтоли ? Как у вас студентов все просто. Особенностью магнума являлась не кабина, а ее расположение - смещенная назад относительно передней оси для более комфортного расположения водителя, поэтому и подножка у него сзади колеса, а не перед. А дверь пришлось сделать с прямым нижним обрезом просто потому что другая туда не подойдет. В самой кабине ничего уникального нет, кроме ее вертикальных стоек и прямого обреза дверей
Да и Рено намного раньше сделало прототип Магнума чем Маз
Про "копирование" антисоветчики кукарекают с каждого утюга. По их логике, все, что на колесах и само ездит-это копия Мерседеса, и никто ничего своего не придумал. Когда пытаешься с такими общаться, рассказывать про развитие технологий, индустриализацию, про то, что промышленность развивалась примерно одинаково по всему миру(речь про развитые страны, само собой), и про то, что по одной и той же технологии делали (да и делают) ВСЕ одинаково, т.к. станки у всех примерно одинаковые, то и на выходе получаются примерно одинаковые вещи...
Пустое. "В Совке ничего своего не было, все скопировано".
Понятно, почему в серию не пошёл, но вот почему МАЗовцы эту кабину не адаптировали под обычный супермаз - не понятно... Только спустя 20 лет у МАЗа появилась более-менее приличная кабина
И то, будут клепать, пока не закончатся кабины на складе)))
Адаптировали - МАЗ-5445. Но в серию не пошёл.
Я первый раз сел за руль МаЗа магистральника 54323 в 97-ом году и он был не нулячий! Пару лет назад, друг попросил сесть за руль МаЗа самосвала ибо водитель забухал. Я думал, что этот Маз из 90-ых, но когда глянул ПТС охрнел,ему 6 лет 😱😱😱 Сука,прошло 30 лет,а в машине хрен что поменяли. И гниёт и ломается так же. Капец! 😭😭😭 Сегодня на ДАФе Евро-6 качу по Польше, манал я эти мазы и камазы!
Потому что только спустя 20 лет маз чуть продышался от того что чуть не сдох...
@@ТоляН-М15Г Кум когда с Маза на Рено пересел, тоже перекрестился)). Всего за 2.8 ляма, эх где эти цены))
Вот спасибо! Ранее где-то удавалось слушать обрывки информации про эту машину. А тут всё и по делу. Ждём следующих выпусков, ибо приятно смотреть и узнавать что-то новое!
Спасибо и вам за то, что смотрите
В серию он не пошёл по следующим причинам: 1. Неудачная система поворота. Огромный подшипник поворотного круга - штука сильно дорогостоящая и не особо надёжная. На самом деле здравомыслящие голоса ещё тогда говорили, что лучше сделать не поворотный модуль, а поворотные колёса по классической схеме. Но на тот момент отсутствовали шарниры равных угловых скоростей, способные "переваривать" крутящий момент грузовика на углах, возникающих на поворотных колёсах. 2. Отсутствие реальных преимуществ модульной конструкции перед классическими седельными системами и отсутствие универсальности грузовых модулей. Единственным преимуществом являлось использование множества активных прицепов для повышения грузоподъёмности, но уже тогда в Европе были приняты ограничения по длине автопоезда, что свело это преимущество на нет. 3. Невозможность размещения в тяговом модуле мощного большого двигателя. 4. Феерическая сложность технического обслуживания и ремонта.
Таким образом, этот проект можно считать замертво рождённым. Потратили много сил и средств, а результат получился очень мягко говоря не очень.
Твои писанина вшивое оправдание, все просто он НАХРЕН НИКОМУ НЕ НУЖЕН БЫЛ, в те времена бандюганы захватывали власть и делили предприятия
@@МадинаКемалова он и сейчас никому не нужен, и тогда никому не нужен был. Ты купи себе пару грузовиков, изучи логистику, посчитай, сколько тратится на эксплуатацию и обслуживание, посмотри, как устроены грузовые терминалы. Может тогда отдуплишь, насколько тупая идея была такой грузовик создавать.
Абсолютно согласен. Могу с ходу добавить еще с десяток проблем, вызванных подобной конструкцией. От затрудненного движения на подъемах по скользкой трассе-извините,два односкатных ведущих колеса, которые к тому-же мало загружены, тут даже объяснять ничего не надо. Да даже и не на подьемах, даже по-ровному, представляю как весело это груженое чудо будет трогаться в гололёд. Сдвижные двери-из которых банально дует, и проблему эту не могут побороть до сих пор на многих автобусах. Про их поведение при аварии молчу.
И еще куча, огромная куча не то, что спорных, а прямо нецелесообразных, вредных вещей.
Могу вас успокоить - он и не планировался к производству. Это был концепт-кар, когда группе инженеров дали возможность делать, что хотят. Обычно в СССР все было строго по плану и утилитарно, но вторая половина 80-х это уже малость послабления, понятия промышленного дизайна и прочее. Поэтому тут как в любом концепте - твори любую грязь, потом разберемся, что из дизайна или технологий берем в серию. Ну и для инженеров опыт работы с новыми материалами, новые технологические решения. Это нам все рассказывал мужик из Отдела Главного технолога, который как раз над Перестройкой и работал. Ну или про МАЗ-551626, самосвал. В виде проекта было подано два варианта. В первом нужно было поменять процентов 70 технологий, запчастей и производственных цепочек. Но получался самолет! А во втором - всего 20. Как вы думаете, который из вариантов 551626 вы видите на дорогах? Ну вот и все ...
Спасибо, что разъяснили потробно! Эта модель интересна не только своим видом, как я думал раньше
Наконец-то миф по поводу магнума равенчан!!!
@@sergeyivanov8090 французы придумали магнум ещё при наполеоне 180 лет назад.
Конец 80х были самые прогрессивные в плане концепции и дизайна.
обидно то что за это время все и осталось концептом и уже не как не догнать остальных
Сколько было надежды и планов а меченый все зад засунул в месте с алкошом
А кто такой меченый?
@@Kopilov Горбачев
@@arturwal2797 и сколько прожил б сранном саюзе где про Чорнобильської молчали и сами прятались, зато народ гнали на улицу на митинги.
@@chornobaiwka зато вы бы с кастрюлами на головах не ходили сейчас
Да а потом с карликом
Технически это решение интересно. Но, к его появлению уже была сформирована глобальная транспортная система на основе полуприцепа и седельного тягача. И менять её никто не собирался.
именно так мне ответил мужик из ОГК. КОнцепция была огонь, но для ее внедрения пришлось бы переделывать всю инфраструктуру транспортных перевозок в Союзе. Кто ж знал, что ему всего пару лет жить осталось ...
согласен, уже существовал стандарт для связки седельного тягача + полуприцеп, но идея МАЗа, реально, была более масштабируемый, но никто уже не пошел был бы на переделку всех мощной всех производств тягачей и полуприцепов во всех странах
Идея бы пошла если подшипник заменить на стандарное "седло", сцепку тоже стандартизировать, и т.д. и т.п. Идея шикарная, но, к сожалению, крайне оторванная от реальности с уже давно устоявшимися стандартами.
А жаль, он и сейчас выглядит чертовски круто!
жаль только что бесполезен, спальника нет, сама машина неудобна, проще обычный прицеп прицепить и всего делов
@@tsugumorihoney2288 что значит спальника нет? Вы видео смотрели? Он там сверху, в обтекателе, может спокойно сидеть человек ростом 180.
@@ФёдорЕлецкий о да наличие тааакого спальника решит проблему ущербности этой калымаги
@@tsugumorihoney2288 я в этом вопросе не специалист, но единственная проблема этой колымаги, которую я вижу, это низкие тягово-сцепные свойства. Маневренность - найс, Сх - айс, что ещё надо?
@@ФёдорЕлецкий главная и фатальная проблема это ее якобы модульность, ибо под эту модульность надо полностью все перерабатывать, схема трак+прицеп универсальнее ибо прицеп можно почти любой подцепить (не учитываем разные прицепы под крупногабаритные и негабаритные перевозки)
Красавец!
Самое главное забыли раскрыть - почему это не пошло в практику серийного производства как у нас(ну отчасти понятно почему - развал страны и распил всего), так и за границей, раз конструкция и идея вызвала у всех фурор. Ведь и вправду модульная система такая очень интересна и практична. Единственный нюанс - я бы сместил поворотный шкворень передней оси вперёд для того, чтобы при повороте ось смещалась в противоположную сторону, то есть в сторону смещения центра тяжести для устойчивости на скоростях и резких поворотах
А так проект действительно очень крутой - и компактное расположение двигательной установки, и большая панорамная кабина, и спальник над, а не сзади, что увеличивает полезную площадь, и сдвижные двери, что исключает помеху на дороге при открытии, вырывание, в том числе и ветром при открытии, и камера заднего вида и много всего
в чем она практична? ты груз отцепил и твоя голова никуда не поедет, это тупая модульная схема, тем более уже есть модульная схема тягач - прицеп, тягач может сам передвигаться по дороге и можно прицепить ЛЮБОЙ прицеп
Видеть видел конечно этот МАЗ , и на видео и в картинках , новот техническую составляющую было очень интересно узнать ! 👍Спасибо !
Рад, что ролик понравился
За интересную информацию спасибо! Каналу лайк
Видел его в старом дедовском журнале "За рулём". Я был в восторге. Да я и сейчас в восторге от него. Жаль,что даже сейчас не разрабатывают его
А что вообще с тех пор разработали.
@@gennadijgumanik3418 нихуя
На картинке одно. А Вы вообще представляете как им управлять?
@@mineevsergey5073 Ну так управляли же. Баранкой, как еще?
@@yuriykiyko4568 Посмотрите, все картинки сделаны на сухом асфальте, и не думаю что он загружен. Загрузите, поднимитесь по заснеженной трассе в мало- мальский подъем. Получится? Не думаю.
Вот! И здесь автор сразу сказал, работы над грузовиком 21 века. Пока Рено выпускала свой Магнум (тоже с необычной кабиной) для людей настоящего времени, у нас что-то лепили для будущего,забыв про настоящее. У нас и самый детский фильм так-же называется "Гостья из будущего". Вот он результат. :)
Очень интересная информация, ни раз тянулась рука написать что это прототип рено магнум, на котором отработал 10лет. И концовка оказалась очень неожиданной. Спасибо автор, к сожалению не знаю имени, развенчал устоенный миф . С интересом смотрю ваши видео. Хотелось бы и о мотоциклах периодически видеть ролики. Даже не о редких, но о начале мотоциклостроении как о таком. Единственный канал которому ставлю лайк
👍 Это тебе за Рено-Магнум.
@@dmitrii9064 а тебе за ВДВ
@@АлександрязаРоссию Это флаг ВВС
Сходства чисто внешние. Классический заднеприводный тягач с опорной тележкой и одноосный (по сути - переднеприводный) тягач в упор не похожи. А вот что похоже. это МАЗ-5445, вот там определенно есть сходства, погугли картинки.
Двигатель машина получила от автобуса Икарус, а автобус Икарус получил двигатель от завода MAN
Раба Ман там мотор был
Ну это реально опередившее свое время чудо!Даже сейчас,тридцать лет спустя нет ничего похожего!Молодцы минчане!
SADIS NA VOLVO MASMOTRES
Да и не дай бог такое уе..ще
И правда лет 30 прошло, а как с под топора клепали, так до сих пор клепают! Аналогов в мире точно нет!!!
А почему все машины, которые ходят на большие расстояния не мазы, ине камазы? Вы знаете? Там другие, а почему? Не задавались вопросом?
Да раньше могли тварить такие вещи , а сейчас даже не стараются . Обидно , сердце болит за наш автопром
Странно, а за бугром наши машины покупают и не жужжат. И вполне ими довольны.
@@sserg74 в Африке......? ))))
Да уж тварили, хорошо хоть в серию это творение не пошло!!!!!!
@@olegrzrfedorov446 Про африку не знаю, а в европе берут.
Да, раньше мы и писать умели грамотно. Раньше творцы творили, а теперь какие-то твари тварят ...
Передний привод для тягача?-а груженый?,а зимой?-он и с места не тронется!!! БРЕД ПОЛНЫЙ!!!
тебя забыли спросить 30 лет назад! как и про ту 144
@@ЭжваЕмваль А что, 30 лет назад снег лучше убирали или дороги были шире? Сам не неси бред, самолёт приплёл к перевозкам грузов по дорогам, да ещё и часто конченым, особенно тогда.
Не, ну если в составе автопоезда то как бы двигатель из второй и последующий силовой установки как-нибудь да нивелировал бы этот недостаток. А если бы эта силовая установка была бы ещё и в самом конце, то тогда вот вам и полный привод.
@@ЭжваЕмваль совсем ку-ку? По-твоему 30 лет назад жили гении, которые понимали, что делают? Как раз таки они разрабатывали порой всякую нежизнеспособную фигню, которая, естественно, в итоге не прижилась
так еще и колеса односкатные. Концепт, что уж говорить. Не ошибается только тот, кто ничего не делает.
"Гениально!": 0:37 > теперь водиле надо следить ещё и чтобы эта тумба -юмба не задела какого -нибудь чайника: пока у того очи на лоб лезут -особенно "классно" это будет в плотном городском потоке: где идёт борьба за ряд..
Мля давно так от смеха не получал удовольствия в два часа ночи 😁 Юмор КЛАСС !!!!
Ну да я тоже задал себе тот же вопрос
такие грузовики и не должны толкаться за ряды в городе. Их дело ездить между городами, от склада до склада, а там уже на более маневренных развозить по городу. А то что у нас сейчас фурвм приходится заезжать в город - это большая ошибка и просчет градостроителей/градоуправленцев.
Для остальных водителей тоже запутанная конструкция, смотришь кабина в одном месте, а где колеса - не понятно. Реально, представляю сколько бы аварий из за этого бы происходило.
Хоспаде, ты бы еще боллид формулы-1 попинал за то, что у него маленький багажный отсек. Эта машина создавалась не толкаться по пробкам, а носиться за сотню по магистралям.
В гараже лежит журнал ЗА РУЛЕМ со статьей про этот МАЗ.
Тоже помню в те времена читал про него.
Точно, где то в 1976 г.
@@ЮрийТихонов-в5ц Скорее 86-й. Горбатый уже вовсю ускорял, перекраивал и углублял.
У меня тоже, а с 2000х ещё присоединились: клаксон, авторевю, пожже: грузовик пресс.
Вроде ещё статья называется " пролетая над гнездом кукушки"
А вот только сейчас узнал, что Рено Магнум это чисто своя, французская разработка, и мы как обычно немного "позаимствовали" у французов идею..Спасибо за видео.
Я был в музее РЕНО ТРАКС во Франции. Первый ходовой прототип РЕНО МАГНУМ вышел аж в 1977 году. Без единого изъяна, замечу.
А я прям сильно верил что Магнум это МАЗ 😔😔😔
🤣🤣🤣🤣🤣Исчо один наивный
Я нанем работал и мазом назьівал,
В совсе все было спи жена. Все спи жена. Спи-же-на
Не уж-то там дебилы и рукожопы.Я посмотрел в 1983 фильм"Конвой",и задаётся вопрс-почему такие не делать,?КамАЗы не всегда со спалкой,тем более Зилов ,газонов больше было,попробуй проехать 1000и километров.А это было за счастье.
Вообще это пистолет )))
Тут с колесной формулой 6 на 4 не всегда проезжаешь. Слава богу что не пошло в серию , а то водителям не работа, а кошмар...
Идея с модульностью и с мотором в каждом "прицепе" прям хорошая)
Нет. Бредятина.
грузы под стандартные фуры максимально разрешённых размеров и грузоподъёмностей подгонять легче, проще и дешевле оказалось, чем не понятно зачем заниматься сложными заменами модулей
Частично это работает в Австралии и Скандинавии , правда, без силовой тележки.
Идейный вдохновитель всего ( и маз-перестройка, и модулей) ныне покойный - академик Высоцкий . Умер не так давно. В этом видео он есть на фото. Умнейший человек был , и действенный , практически до последнего дня . ..
Мне посчастливилось с ним общаться ...
А мне удалось увидеть его в живую краем глаза. Причем именно на ВДНХ. Я уже и не помню как в этот закрытый павильон удалось краем глаза заглянуть. Но этот восторг от увиденного помню на всю жизнь. Как будто увидел что то не земное
Такой стоит у входа на заводе МАЗ в Минске
Как Ту-144 похоронили навсегда
Добавили бы систему стабилизации кабины без прицепа - вышел бы самый дбольшой гироскутер
В свое время время удалось пообщаться с людьми собиравшими эту легенду
Вообще не знал о такой разработке! Спасибо, дружище, за просвещение! 👍😮💪🔥
Рад, что ролик понравился
Как раз был в Минске на заводе МАЗ, когда увидел это чудо, ехала кабина на двух колесах 😃
Впервые вижу его, даже и не слышал, а может забыл. Уверен, что инженеры МАЗ были профессионалы своего дела и понимали, что делают. Теперь же моё непрофессиональное мнение. Закрытые колеса неудобно обслуживать, плюс там всегда будет грязь, снег, камни. Соединение кабины и мотора так же имеет щель в которой будет все набиваться, а так же само крепление ненадежное и особенно зимой. Синхронные силовые установки это вообще дичь и такая машина будет стоять всегда на ремонте, а ещё это просто опасно. Например не понятно как поведет себя машина при отказе переднего двигателя и потери управления заднего. Теперь, что касается модульности, зачем она вообще нужна, если проще сделать 3 модели классических грузовиков, без всех этих ненадежных и сомнительных вещей. Концепт сам по себе интересный и больше предназначен для выставок и как опыт для инженеров. Но вот в реальном применении его не вижу. Возможно он изначально даже создавался для показухи, чтобы продемонстрировать на западе достижения СССР, как у нас любят бахвалится.
Когда "Магнум" увидел это детище , он снял корону и заплакал ....
Надо ему вернуть корону на место, все уже задолбались.
Довожу до вашего сведения, Магнум , был разработан в ссср , на том же заводе маз , женщиной, для военных целей, но каким то образом , оказалось Рено. Инфа 💯, даже в интернете есть, погуглите
@@Николай-б6ь ЭТО ТОЧНО!
Магнум свой ходовой прототип выпустили аж в 1977 году. Эскиз на бумаге - появился аж в конце 1960 ых
@@Николай-б6ь я в музее РЕНО был. Первый прототип МАГНУМа вышел аж в 1977 году
АХ....ТЬ!!!! Подписка однозначно....
Для ровных дорог европы и запада страны был бы норм, но слишком сложный и требующий инфраструктуры для ремонта/замены модулей.
А как мы ТЕПЕРЬ знаем - европе что от СССР, что от СНГ нужны только рынки сбыта и источники дешевого сырья (чего и добились).
У нас же на севере по старинке: летом раскисшая глина, зимой зимник. Тут не до "перестройки".
Как будто мы что-то ещё можем им дать))
Очнитесь. Европа уже давно производства отдала китайцам. Кое-кто ещё держится на плаву, но не исключаю, что через 10-20 лет в Европе кроме гoвнa ничего не будут производить. Всё уедет в Китай
@@McSery ачнитись, европа загнивает 🤣 Они сборку в Китай перенесли, а разработкой занимаются сами. И будут ей заниматься дальше, никуда не денутся. А вот россия как производила говно, так и будет его производить.
@@SarnGebir сборка как раз иногда европейская. Из деталей, которые везут из Китая. Из-за различных налоговых и других ограничений. То есть по факту это Китай, а пишут, что сделано в Европе. Многие производства давно уже выкуплены китайцами. Либо целиком, либо отдельными подразделениями.
@@McSery
От чего я должен очнуться?
Где в моих словах противоречие?
Как я и отметил, Европе, так же как Китаю, США и всем НОРМАЛЬНЫМ странам нужны рынки сбыта своей продукции и услуг. И то что западные страны вывели производство в азию вовсе не означает что им нечего продавать. Инженерия + высоко технологичный, а значит дорогой, сектор запад не отдаст, ведь там руководят, в отличии о нас не идиоты и бандиты.
А вот наши Дефективные манагеры с самого развала Союза вывозят всё СЫРЬЁ до которого могут дотянуться. Обрабатывающая промышленность не в их интересах. Зато завозят назад изделия из НАШЕГО дерева, стали, алюминия, янтаря, алмазов. Газ в баллончиках до сих пор из Кореи встречается в продаже.
В комментариях феерическое скопление долбоюношей и антисоветчиков)).
Вам показали обёртку, а конфетку схоронили.
ПЕРЕСТРОЙКА не потому что модное название, а потому что это не грузовик или тягач, а полное переформатирование советского хозяйства на новые рельсы управления транспортной логистики империи и стран сов.лагеря. А эта модульная система (грузовик) - автомобильный дублёр грузоперевозок железных дорог, а точнее - элемент единой системы хозяйства. Водитель, а скорее пилот МАЗа 2000 при такой системе хозяйствования становился шофёром с приоритетом как нынешние авиапилоты: приехал в конечную точку - отдохнул своё положенное - поел - и в дорогу на следующем свободном автопоезде. При такой системе хозяйствования только шофёр отдыхает, а автопоезд работает без остановок под любым водителем, в любой конфигурации в зависимости от уровня допуска шофёра - в точности как у железнодорожников. Потому что страна единая. Потому что хозяйство единое и унифицированное. Потому что сервисцентры с станциями формирования конфигураций автопоезда, столовыми, зонами отдыха, гостиницами по всей империи унифицированы, взаимозаменяемы и укомплектованы обученным персоналом, компонентами, модулями и ремонтными базами. Поэтому и назывался МАЗ 2000 ПЕРЕСТРОЙКА, потому что это другой подход к работе, новое мышление, переворачивающее сознание и методы подхода к работе, отдыху, стилю жизни.
А вы тут все капиталодрочеры мелкотравчато мыслите с точки зрения собственника одной газели, в лучшем случае двух КАМАЗов: это МОЁ, я на нём езжу, я сплю - он стоит во дворе заглушенный. При советах ВСЁ было твоё: поля, леса, горы, моря и пляжи, дороги и система грузоперевозок МАЗ 2000 Перестройка в том числе. Именно поэтому в СССР первыми полетели в космос.
А недалёкие тут продолжают рассуждать про "передний привод", третье колесо спереди)). Видео пересмотрите ВНИМАТЕЛЬНО ещё раз, пока не поймёте концепцию ведущих осей в каждом модуле и синхронизацию тяговых тележек)). Пересматривайте до тех пор, пока не дойдёт окончательно, жертвы ЕГЭ вы наши)))
Слово ПЕРЕСТРОЙКА Горбатый скомуниздил у названия МАЗ 2000. Извратил начальный смысл концепции развития и планирования, пустил под откос мощную отлаженную машину, в угоду уродливому мелкому Жуку, но личному...
Он и сейчас выглядит современней нынешних тягочей!
Жаль что на заре перестройки среди тех людей никто не врезал Горби
Тягач, на мой непрофессиональный взгляд, просто космос: низкий Сх, высокая маневренность, комфорт для водителей, автопоезд "из коробки", вот только тягово-сцепные свойства ой как вызывают вопросы.
Как раз маневренность у него несколько хуже. Классический седельный тягач "переламывается" и настоящие спецы на нем могут творить нереальную дичь. А в случае Перестройки получалась просто длинная палка, радиус разворота даже больше, чем у обычного полуприцепа.
1. С чего вы взяли что у него низкий Cх, на глаз, без трубы? 2. Нафига этому полудохлому недогрузовику хорошая обтекаемость? Его просто обвешали для вида обтекателями, даже не думая об охлаждении тормозов и замену колес.
Служил я срочную в 1988-90 в Автобате в Московской обл., у нас в диспечерской висел большой плакат с изображенияс МАЗ 2000.
Блииин, русская беда. Снаружи новый, а внутри старый. Мотор от Икаруса это конечно сильно.
Да, от Икаруса это сильно
@@goraavtofaktov А принципиально новый нельзя было поставить?
Видимо, для опытных моделей этого было достаточно. Никто же их нагружать по полной не собирался
@@sergej247 А где его взять, принципиально новый? Двигатель разработать, это очень сложно и дорого. И в той компоновке мог подойти только мотор от Икаруса, поскольку он "лежачий".
@@ИгорьИгорев-е5й блииин, точно. Тут ещё лежачий мотор требуется при такой компоновке. Ммммдддааа, засада.
Крайне информативно! Огромное спасибо!
Отличие передовой страны от бамбуковой - реализовать передовые идеи в жизнь! Мы явно не передовая.....
Это на закате перестройки было. Там такая жизнь настала, что не до передовых идей стало..Ты явно дурак.
У нас всегда перестройка. Веди себя прилично, а впрочем твоё место в кунсткамере
@@ГеоргийКузнецов-т5ь Какое поверхностное мышление. Ты же вроде не баба судя по нику, а мыслишь как они. Перестройка было прикрытием для того, что бы через несколько лет, закрыть СССР без особых народных волнений. Для меня ты дурак и никак по другому. Назвать Россию бамбуковой страной, это не от большого ума. Это от глупости.
Явно что Вы бамбук
Просто бамбуки правят!
В мире капитала комфортность не нужна.
Нужна продаваемость.
Слава богу не пошло в серию. Бошки бы отваливались на ходу.
Что то очень мало сказано про фишку поворотной кабины. Можно было подробнее об этом сказать, в чем разница между поворачивающими колесами.
Видел такой неоднократно вживую, а на выставке у ДК МАЗ был с красной кабиной.
Спасибо за этот видос,только в журналах такой МАЗ видел.👍👍👍👍👍
Спасибо, что смотрите
Эта кабина круче всех современных мазовских кабин.
Есть такое
Кабина без спальника
Современная мазовская 5440, появилась уже в 1991-м.
Ни один зарубежный грузовой автомобиль не достиг тех вершин, которые воплотили советские автомобилестроители такого МАЗа. А "наши руководители" всё прохерили. (
Какие тут вершины? Одни проблемы.
+) а идея то великолепная
Идея дурацкая. Выше в комментариях я рассказал по пунктам почему.
В каком месте она великолепна?! Если это конечно не сарказм
Перестройка - это что-то из будущего даже сейчас, вызывает изумление. Логика концепции - железная.
Дождались ролик
Этот МАЗ и проект нами "Охта" даже сейчас выглядят круто
Слизали кабину у французов, подкатили под нее нежизнеспособную конструкцию, и давай верещать: "Мы первые, мы лучшие!"... В общем все, как всегда.
А ведь на его базе можно создать туристический автопоезд с жилыми модулями (а то и автодом), а так же передвижную лабораторию/мастерскую, а так же передвижной выставочный зал, и не только
Зачем?
Удивительно что его в металле реализовали - столько граблей у такой идеи. Ну и с Магнумом его сравнивать не совсем корректно, кроме идеи кабины ничего общего, да и она несколько по разному реализована.
Да и магнум раньше появился
Для такого Авто нужны хорошие дороги 🙃😶а где же их взять 🙃😶
Ваша правда
Работаю с 2006 года, дороги все лучше и лучше!!
А что не так с дорогами? Вполне бегал и по дорогам союзного качества. Когда в Клайпеду под погрузку летел, полтора часа крейсерскую скорость 120+ держал и даже не чихнул!
Интересный ролик!!!!Спасибо!
Пожалуйста!
В конце улыбнуло, в стране в которой всегда всё пиздили и ни чего, особо, не могли придумать сами, говорят что Рено у них скопировал))))
Молодцом. Понравилось.
Интересно как это чудо на подшипнике управялось, думаю как и старшая его сестра,
главное убрать всё с полок,
чтобы настал хаос 😜
Nikak. On na bumage tolko i ezdil
Дважды в Москву гонял и один раз во Францию кстати валил под 140 и довольно плавно ну и по Беларуси я его гонял года два
По сути был один но огромный недостаток. Зимой с передним приводом и загруженным задом, эксплуатация была-бы практически невозможна. Всё!
Сзади мог ставиться такой же тяговый модуль. Если не хватало, даже несколько.
по сути не достаток один, слушать или читать нужно до конца
С какой радости? Одна ось и нагрузка на неё от прицепа как на заднюю ось классического тягача.
В 1976 году купил игрушку ГДР автомобиль где такая идея была
Очень интересная концепция. Его бы тогда на две оси посадить, ух как было бы здорово. Комплектация просто огонь. Жаль, что в СССР не уделяли должного внимания удобствам и комфорту граждан страны. Столько изумительных проектов было из за этого похерено. А сегодня современные камазы, просто сплошная недоработка.
5:47 качество желает лучшего. Если уж приводите изображение статьи то что качественнее оцифровать никак? Или ищите нормальный скан.
Однажды в школьном своем словаре по фрацузскому, гдето примерно 1981, на уроках я грешил, рисовал машинки, мечтал стать водителем СОВТРАНСАВТО, и вот нарисовал я магнум один в один, но эмблему ему нарисовал МАЗа, вольво Н 12, но нарисовал КАМАзом, и даже МАНовскую кабину предпоследнюю, я в 82 поступил и уехал из дома, где словарь знают мои родители и только, но мне непонятно, что это плагиат, или я просрал свой талант и кучу бабла, у вольво и магнума даже приборы освещения совпадают, а у магнума два варианта как и у французов, хотите верьте хотите нет, а я терзаюсь в таком непонимании лет десять, жене говорю она ржет с меня
И как это чудо, особенно с прицепом, должно было ехать в гору с максимально разгруженной ведущей осью, интересно.
А огромный руль,что на ,,перестройке,, что на серийном Мазе это наверное складские запасы которые до сих пор еще не заканчиваются😅😅😅
Каждый день выезжая с работы, проезжаю мимо проходной Маза с этим аппаратом на постаменте...
Круто
Спасибо за интересное видео
Назад в будущее.
Галоши только умели делать говорил одноимённый персонаж🤨...
С этой галошей мы и сели в галошу.
Концепция машины опередила своё время. Думаю что с развитием электромобилей о ней ещё вспомнят, а так же при освоении других планет.
Вряд ли. Слишком проблемная.
да перестроились так перестроились аж до усрачи
Лучший ролик на канале!!!!!
2:14 обратил кто то внимание ,за рулём Мишаня с тракс тиви!?
Реально похож
По идее это был передне приводный подкат с кабиной под полуприцеп,
Интересное видео 👍 тогда смотрели очень далеко вперёд
Раньше верили в светлое будущее, а сейчас верят в конец света (((
@@АморАмор-д5з это точно 😉👍
@@АморАмор-д5з Амор!это в точку о конце света.!!!
Миф этот слышал, даже в более сложной форме, дескать этот проект отдали "Рено", а взамен получили лицензию на "Симку" под Москвич -2141. Но на поверку это оказалось выдумкой. Однако был ещё интересный проект - МАЗ- 5445, вышедший в 1990 году в единственном экземпляре. Его минчане слизали с Магнума. Но что-то не пошло.
Не знаю почему строка получилась зачёркнутой ((
Тоже слыхал такое... Не логично, не умно менять тягач на легковой автомобиль
А идея модульности то хорошая
Не для автотранспорта.
Спасибо за видео автор, к стати для высказывания благодарностей хотелось бы имя узнать.
Видео как всегда интересное и позновательное.
Этот канал один из не многих кому веришь.
Ещё раз спасибо за то видео.
Мое имя Дмитрий
Спасибо за приятный отзыв
Прообразом МАГНУМа были ходовые концепты 1977 и 1982 гг. Эскизы первые появились вообще в 1966м
Не выпускают, потому что не додумались поставить на машину подшипник от радиолокационной установки. (шутка 😂)
Просрали много прорывных технологий ,коррупция сожрала СССР и отбросила страну на 50лет в прошлое.
МАЗ 2000 перестройка это 22-й век вместе с Камаз айсберг и прочими другими машинами советского союза
КАМАЗ айсберг? Что за зверь? Интересненько
разве что внешне
@@goraavtofaktov есть такой
Этот вообще "старичок" -над ним начали работать аж в 87 -м: "прожил" лишь проектом ..
Заднее колесо лопнет и разлетится эта защита на куски
А нас ГАЛОШАМИ попрекают, вот тогда мы были близки к счастью как никогда
кто вас ГАЛОШАМИ попрекает? МаЗ 2000?
Зашел просто почитать как ИкспЭрды с пеной будут доказывать что Рено украл эту концепцию