Об этих версиях МАЗ-500 многие не знают. Малоизвестные "лобастые" МАЗы
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 พ.ย. 2020
- Расскажу про модификации МАЗ-500, которые сегодня уже забыты. Некоторые из них и вовсе не пошли в серию в силу разных причин. Все автомобили довольно интересные. Хотите узнать о них? Тогда посмотрите данное видео.
Приятного просмотра!!!
Все авторские права принадлежат их законным владельцам. Видео создано на основе принципа добросовестного использования. Если у вас возникли вопросы, свяжитесь с автором канала - semenov.dms@yandex.ru. На этот же адрес пишите с предложениями рекламы и сотрудничества.
#маз #маз500 #грузовик #автоссср #горафактов - ยานยนต์และพาหนะ
Какая модель вам понравилась?
МАЗ 520
МАЗ 515Б
Работал на МАЗ 5549,но о нëм ни слова сказано не было.
509...
Бычара реальный...
👍
Все. Ты очень душевно рассказываешь, я прям кайфую
Я в 1992-м году работал на МАЗ-509!)))Он был почти ровесником моим,мне тогда было 22 года,а ему 20 лет,но он был переделан,на нём стоял ЯМЗ-238 без турбины,в кабине был переделан кожух на двигателем- не было среднего сидения!!Этот МАЗ быз самой старой машиной в гараже,мне его механик отдал "для практики",после того как я получил категорию "Е",а водитель этого МАЗа ушел на пенсию.Мне нравилась на нем кулиса рычага КПП,намного удобнее,чем на МАЗ-503,и даже лучше,чем на КАМАЗе!!Таскал я обычную бортовую 12-метровую шаланду,лебедки на нем не было,и передний мост был нерабочий,так как не было для него запчастей!!Позже поставили обычную мазовскую переднюю балку.Так же на нём мне пришлось менять задний мост - после поломки хвостовика и редуктора повезло установить мост от списанного автобуса ЛАЗ,заменил родной воздушный фильтр"кастрюлю",на фильтр от "Икаруса" и вынес его за кабину,на самодельный кронштейн,с дугой в рост кабины!Там же поставил фонари от ГэДээРовского комбайна,как дополнительные.Вместо сгнившей и безполезной родной "печки" установил масляный охладитель от трактора "Коматсу"- типа как на "Татре",только чуть больше,пустил через него масло от двигателя,промыл систему охлаждения,поменял шланги,трубки,патрубки,залил ТОСОЛ,поставил термостаты.Удивитесь,но с большинством запчастей у нас в организации не было проблем примерно до 1994-95 года,потом вообще жо...а началась!!А вот родные запчасти на этот МАЗ найти было трудно!Вообще,проковырялся я с ним с февраля по май 1992 года,прошел в а нем с первого раза ТехОсмотр(перед этим отшаманив и перекрасив его и шаланду!)- чем очень удивил механика,когда приехал с диагностики МРЭО!!)))Мне так было кайфово в этот момент- видеть удивлённое лицо "деда"!!)))Огромное спасибо тем мужикам ,кто помогал мне тогда в гараже!!!Слесарям,сварщикам,коллегам-водителям,некоторые из них больше мозги ...али,чем помогали,особенно один,который работал на зачуханом в хлам МАЗ-503,он больше про калым думал,чем про ТО для того МАЗа...,вот и бесился,видя ,какая конфета у меня получается!!! Ещё я поменял на нём КПП,поставил,опять же от нищеты- "ураловскую" и ни разу не пожалел после этого!А видели бы вы мою довольную рожу,когда приехавший "бальсой Насяльника",увидев по весне мой МАЗ просто охерел от удивления...!!)))Куда меня только на этом МАЗе и не носило...!!!А особенно было кайфово,когда я на старичке МАЗе по трассе уделывал не только КамАЗы но и "Икарусы"- просто уходил от них,как от стоячих!!! КПП от Урала,мост RABA,резина 320х580...-- считайте сами ,какая скорость была у меня реально,когда на спидометре было 80-85,...ну наверное 120-130 км/час точно!!!)))Мне уже 51 год и три года я уже не шоферю,работаю на СТО,но этот МАЗ я вспоминаю чаще всех других машин,на которых мне довелось работать после него...!!!Это был мой первый "длинномер"- после ГАЗ-53 и ЗИЛ-130,как первая любовь...,классная была машина!!! Спасибо,лайк,респект,подписка!!)))
И вам спасибо за душевный комментарий
@@dmitriy_auto да я молодость вспомнил...тем более,что 01.01 у меня день рождения был,а как раз в январе 1992 года мне этот МАЗ ,стоявший на околице Базы,занесённый снегом,потихоньку рстаскиваемый,мне и впеньдюрил "дед"(по флотской традиции его кто-то давно назвал "дедом"- стармех на корабле- второй после Бога...)- для тренировки,пусть сопля Зелёная помучается,потрахается,за...бет начальству мозги про это старое ведро- его и спишут быстрее!)))А получилось,что этому МАЗу- я жизнь почти на 2 года продлил..., была бы тогда возможность- себе его оставил...бы!!!
@@art-134 как же я тебя дружище понимаю.
Жаль, дружище, что ты покинул наши ряды....скорее всего, здоровье подвело...удачи тебе!!!
Артём,добрый день. Уже год прошел,а мне сейчас попался Ваш рассказ. С таким удовольствием я его прлчитмл 2раза. Как хорошее кино посмотрел.
Спасибо,очень трогательно и интересно. Всего Вам хорошего👋
Вспомнил слашаную в детстве поговорку старого водителя, отца моего дуга:
Колхида - блядь, КАМАЗ - стиляга, а МАЗ - советский работяга.
Немного не так! Колхида, Ифа, разницы нет. Камаз стиляга. Маз бродяга!. Один КрАЗ работяга!
500-й МАЗ, запомнился мне в очень малом возрасте, батя подвозил мать на работу, а я на спалке сидел, это был 1984 год со слов отца, он работал водителем в воинской части, машина часто было под попой, поэтому катался батя на МАЗу, почти как на своём)), шло время, я окончил военный институт, мотался по гарнизонам, вышел на пенсию по минималке ещё в 33года в 15году, а сейчас пишу вам комментарий опять лёжа на спалке, только нового Мерседеса Актрос, находясь на работе в Испании, вот такая интересная штука жизнь))
Спасибо тебе автор за интересный видосик)
500-й МАЗ, это первый и последний нормальный МАЗ...
Евгений, ты про МАЗы ничего не знаешь, поэтому не пиши херню, пожалуйста..
Даа, бывают же метаморфозы в жизни!
Мой отец также, работал на 504, и машина была всегда под попой, как семейная…
@@stanislavzaremba3445 Почему это он не знает? Вроде матёрый аксакал
@@stanislavzaremba3445
Я про МАЗ знаю достаточно, это пожиратель здоровья как мой братец говорит, он пол жизни на этих долбучих Суперах отработал.
Из личного опыта, чтобы его ремонтировать, нужно в магазин идти с запчастью, а лучше сразу с мазаём)) У меня был в собственности маз автобус, угораздило приобрести из газпрома этот контрофакт, на межгород его ставил, а когда водителю нужны были выходные, забирал его смены, так же обслуживал и ремонтировал эту гадость собственными руками, избавился от него чудом)) и рад до сих пор, маз это адский ужас и боль и Мерседес Актрос и ему подобные, такое же говно, но чуть лучшее, чем мазай, коли ты слаще редьки в родном колхозе нихрена за жизнь не видел, так для тебя и маз будет казаться машиной, может он и не плох, был...))) лет эдак 35 назад, а сейчас маз это металлом и не важно новый он, либо старый, есть 2 достойных грузовика, это Скания и Вольво, ну и американцы,остальные хернёй занимаются и переводят сырьё.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Мне все МАЗы нравятся (ну, может 520-й немножко странный). Тащусь от старинных МАЗов, КрАЗов, ЗИЛов, ГАЗонов...
Маз краз каз КамАЗ прототипы были созданы в Москве на заводе зил а краз ещё в Ярославле выпускался до того как завод передали а краз до сих пор двигателя из ярославского завода получили .
@@user-jv7yx6nf6g да врешь ты все. Как дышишь. И Зил сдох😁😁
@@stanislavzaremba3445 иди учи документы - или док фильм смотрите о истории колёс СССР откуда что - краз выпускался в Ярославле потом Ярославский завод передал авто Украине как и завод антонова из Новосибирска в Украину перенесли и назвали завод антонова а Антонов был русским из Москвы потом вместе с научным коллективом на Украину отправлен . Если кто-то ломает Ваши стереотипы и вы отстали это Ваши проблемы !
@@stanislavzaremba3445 даже не стыдно факты опровергать не зная историю автомобилей - советская Россия строила институты по образцу российских даже киевская консерватория создана по образцу московской и учились в Москве такие как Королев сухой Микоян и так далее - Россия и до советской эпохи была технический развита - большинство винтовок во время вов разработка была в царской России в Петроград и Москва и на всех океана был флот .
@@stanislavzaremba3445 пока есть КамАЗ маз это и есть зил а каз(колхида) уже нет а краз обанкротился .
Работал я на 503м хорошая машина "трудяга" очень редко подводил. 👍
Для своего времени хорошая машинка.я работал мне больше нравится своей простотой и надёжностью. Чем татарин КамАЗ.
У нас были 2х осные полноприводные МАЗы, ходили с прицепом - роспуском, таскали лес целиком, хлыстами. Из школы идёшь, слышишь рёв маза, уходишь сразу на снежный вал вдоль дороги, иначе может зацепить волочащимися макушками. После начали таскать лес уже без макушек и распиленный на 6 метров на уралах и камазах. Спасибо за воспоминания из детства 👍
В Коми были любимыми лесавозами
В кабину ставили масляные радиаторы на полу было очень тепло
С козырей пошёл автор! МАЗ, это же кладезь информации! С 50-х годов выпускаются, это же 70 лет! Красиво подобрана и подана инфа, очень круто, спасибо.
Самая дермовая грузавая машына мы её называли толсталобик .система охлаждение кончиое на затежном подёме двигатель закипал и клинел компресор кабина проста консервная погремушка машина дрянь
Классический бортовой МАЗ-500, воспоминания юности. Машина вселявшая уверенность мощностью мотра, фундаментальностью и простотой.
К нам в колхоз приезжали на уборку урожая. Катались с мальчишками..
На травяное покрытие выезжает и всё, задница, как корова на льду.200 ползал не хуже тракторов
@@user-ye8km5pg8n Ну так развесовка какая была на Вашем 500-ом? Наш был с длинной базой, задняя ось разгружена, зимой вообще страшно пустым выезжать было.
Хороший грузовик МАЗ-509А.
Мой батя в 70х в Братске лес возил на током.
Класс автомобили,таких уже сейчас не встречал на дорогах!
Мне все МАЗюрики нравятся! Это легенда!
по сей день имею и эксплуатирую два МАЗА 5334 шасси под Ивановские краны КС 3577 89Г.И 90Г. выпуска пашут по сей день и сдаваться не собираются.
Ещё лет 10 поработают! А то и боле... Удачи!
Я помню ещё МАЗ-200 которые в начале видео,их ещё в простонародье у нас называли "Буйвол". Там двухтактный дизель 4 цилиндра. У меня на нем дед работал. Когда мама на работу уходила в ночную смену и оно совпадало с ночной сменой отца,меня брал дед, он почему-то чаще в ночь работал. И я с ним ездил всю ночь. Хотя я и днём там ошивался всегда. Кстати очень тепло было в машине. Но у МАЗ 200 была проблема, он легко шел в разнос подхватив масло из картера и заглушить его было невозможно. Для этого у них стоял бетонный столб с надетыми на него покрышками, грузовик на ходу упирали в этот столб (тупо таранили столб) и он глох, но перед этим ревел и дымил очень страшно и зарывался колесами в землю. У деда при мне такого не было но 2 раза я видел это у других.... Мне малому было страшно плюс крики мужиков- пошел в разнос был.....ядь!!!!!
Классные грузовики были! Простые и очень набежные!
Машины были не плохие но были дибильные просчеты конструкторов в мелочах которые портили общую картину печка не грела гидроусилитель руля был никакой хоть и надёжный хвостовик моста на новой машине через 30 тыс пробега начинал болтаться а так как барабан ручника стоит на хвостовике колодки ручника сжирало моментом привод ручника тросовой это отдельная беда единственное что было работоспособное так это мотор сцепление и коробка и то на первых моторах помпа была дерьмо хоть и с маленькой шприцевалась и все равно ходила не долго подшипники стояли 203 слабовато вобщем не было грамотных конструкторов делали от балды простейшее не могли просчитать карданов тоже долго не ходили шлицевую разбивало и начиналась вибрация а вибрация разбивала крестовины иподшипники хвостовика даже размер помню 12308хоть не работаю уже20лет вердикт не машина а дерьмо
Я понимаю про него есть отдельный выпуск, но я бы его включил в список. Да, я про МАЗ 504В для Чернобыля.
Доводилось ещё живьём в 90-х годах видеть 500е полноприводные и в сложенном виде и в разложенном (хлыстовозы) и короткие видал , один раз помню у нас на дворе в микрорайоне 500 й застрял зимой, сначала на задке буксовал, потом водитель вылез поворачивать муфты на колёсах
Спасибо! *Я учился в ДОСААФ в молодости(ещё до армии). Маз-500(бортовой) - был там мой первый дизельный грузовик. Я чётко помню, с каким волнением (я и мои со-ученики) садился 1-й раз в огромную кабину МАЗа, брал в руки его большой руль и заводил его мощный двигатель. Звук удара стартера/запуска МАЗа - покруче, чем даже КрАЗа. **Я до сих пор выискиваю фильмы об этих грузовиках(Ю-Туб в том числе), чтобы услышать этот момент. "Бу-М!"- и зверь "зарычал", загрохотал. ***Мне жаль Всех, кто Это Не испытал...
Впервые за руль Маза сел в армии 1978 год. Это был самосвал МАЗ 503, затем МАЗ 500 топливозаправщик. С тех пор вся моя жизнь была связана с Мазами. После армии отучился на автокрановщика и снова все краны на базе Маза. Самым главном недостатком МАЗ серии 500, это была печка. Но умудрялись ставить дополнительное отопление. Так же ненадежным был ручник, но тоже выходили из этой ситуации установок защёлок на педаль тормоза или установкой камазовских пневмоакумуляторов на заднюю ось. Плюсами конечно были надёжность конструкции, силовой установки, хороший обзор, по сравнению с КАМАЗом. Уже давно на пенсии, но продолжаю трудиться на автокране шасси МАЗ. Радует комфорт, мягкость хода, отличный обогрев кабины, двигатель ЯМЗ 536. Вобщем МАЗ, это отличная машина!
Я в 509 влюблён всю жизнь) а вот со скланывающимся роспуском до 27 метров хлыст,это ипать как тема,и ещё передок полностью отключаемый и оба полностью блокирующиеся.тема
Передок неотключаемй трансмисия на подобии ураловской, с не симитричным межосевым ,мосты у него не блокировались.На 509 ,5549 ,5334 работал.
@@user-fc7np9gj5m у 509 задний мост блокировался
@@stanislavzaremba3445 каким образом там блокировался задний мост???
Возил я хлысты в 27-30 метров, при длине дышла в 12 м +2 м площадка, итог 14 метров, больше не надо. Ведущие мосты? Ведущий, по моему сказал,"полноприводный", это значит передний мост вообще, не отключается, типа Нива-2121, УРАЛ-375 и дизельные модификации, Краз-260. Блокируются ведущие мосты меж собой, в раздатке меж-осевой дифференциал, колёса, не блокировались. Но Маз-509 и так хорошо ходил по горам, (один из лучших тягачей в горных условиях) в отличие от УРАЛов, КРАЗов, у тех проходимость по снегу и грязи лучше, но в горах, "коровы". (Работал и имею представление в условиях Урала).
@@user-br9gx4io6v да, правильно говорите, для того времени отличный лесовоз был, у меня батя 24 года отработал на таких, а я немного, всего два года, но до сих пор люблю эту машину, хоть и никакого комфорта от слова совсем, но если приложить руки , то нормально было. Простой как три копейки, ремонтопригоден, да блокировок в заднем мосту не было, но все равно отличная машина.
Понравилось 👍. Про самосвал хотелось бы услышать 55 49.
Работал на разных мазах. И глобус был и супер и еврик. Все оставили хорошее впечатления о себе и о ярославских двигателях.
Я тоже работал на МАЗ 500 и маз5334 ни чего хорошего особо нет вних зимой ездил с паяльной лампой в кабине на новом Мазе не на старье если гружёный на асфальте прицеп задом с угла заталкивает проклинает всех безмозглых конструкторов потому что руль надо втроём крутить ручник вечно не держит из-за того что подшипники хвостовика разбалтывает моментом барабан ручника пляшет вместе с хвостовиком и съедает колодки ручника за что не возьмись все геморрой дизель весом тонна прогрет до 90 градусов а в кабине дубак печка не греет как это можно было сделать как тогда не умели делать так и сейчас не умеют ещё и хуже убогий КамАЗ вообще не машина друг работал на мусоровозе КамАЗ двухосный коротыш полная загрузка 4 тонны бумажек и мусорных пакетов лет за пять поменял три редуктора моста и кабина звонила в труху не говорю про все остальное честно про наши машины говорить нехочется
Очень долго работал на них МАЗ-500, 503,и забыл марку бензовоза, все нравилось только что по грязи, снегу проходимости нету. Последний 5551 тоже также только комфортной кабина
Бензовозы были маз500 имаз 5334 а ц 8 500 я тоже на нем 22года отработал
Я строитель и мне часто приходится заниматься Зем работами,помню как ещё молодым специалистом мне всегда бывалые прорабы подсовывали 500 мазы,это было,что то,бульдозер готовность один,два рабочих с дежурными тросами и наконец кран дежурный если раму свернёт,не любил я мазы,мать их,чем там хвалиться,все выбросить и мотор отдать т-150 они у нас под скрейперами ходили,придет КамАЗ душе легче было,но их по блату распихивали,Да ещё насчёт камазов старых ,жаль их сняли с производства,были юркие и проходимые в любую дырку впихнещь,а сейчас бандуры КамАЗы пройдут все изворотят мама не горюй.
Меня больше всех впечатлил маз 520 (6х2)
Здарова мне тоже нравится МАЗ-500 агрегат просто реальный
На 500 работал, автокран, это МАШИНА, 10 ЛЕТ.
Коробки передач ЯМЗ выпускаются с демультипликатором,а делитель-это другой агрегат.
По факту две коробки
сделай ролик необычные и неизвестные модели супер маза. Я думаю что из супер мазов тоже делали необычные модели
Я давно,лет 16 назад получил инфу,что на один из "СуперМазов"- в качестве эксперимента,на полигоне,установили ГТД фирмы БМВ,которые устанавливались во время ВОВ на Ме-262 реактивные!!!Такие моторы устанавливали на Ураган,Кировец,даже туристический Автобус ЛАЗ!!Многие не верят,когда рассказываю,но источнику имею право доверять!!!
Мощность этого двигателя была "задушена" до 500 л.с. -специально для сравнительных испытаний с двигателем ЯАЗ,но немецкий мотор,всборе с 2-х скоростной трансмиссией ,весил 500 кг.,когда ЯАЗ с агрегатами почти 1,5 тонны!!К тому-же ГТД не требовалась система жидкостного охлаждения,а только бак под большой объем масла,что-то около 100 литров.Обычный автомобильный электростартер,особенно в холодную погоду не справлялся с запуском ГТД,вместо него установили турбостартер от вертолета Ми-4,или Ми-2--- не помню! Оборудованный таким силовым агрегатом,автобус ЛАЗ с туристическим,"мягким" салоном(смотрите фильм "Королева бензоколонки"!)- настоящий круизный лайнер тех времён, массой за 10 тонн,испытатели на полигоне умудрились разогнать по длинной прямой чуть ли не под 200 км!- испугавшись только того ,что этот монументальный сарай или взлетит,или развалится,или из-за взрыва колес потерпит аварию!!! Засекреченный центр по изучению,доводке и реализации проектов по применению таких ГТД на военной и гражданской технике, просуществовал очень долго,но из-за тупого бюрократизма просто сгинул вбезвестности,хотя мог стать прародителем советских силовых установок,которые позже,оказалось- могли быть многотопливными,работая на бензине всех сортов,дизтопливе,авиационном керосине,и вдобавок-на природном газе!!!Вот такие гениальные разработки пропали в пучине закотенелой,чугунной системы!Да!- для сравнения двух одинаковых автобусов,ГТД ещё больше "задушили",по-моему,до 200 л.с. и он все равно тащил как не в себя!!!
@@art-134 да, вы правы, Ме-262 по скорости драпа превосходил наши истребители...а ГТД на супере наверно с танка,хотя хрен его знает может с Мессершмитта спиз....ли.
Спасиюо за обзор. Необходимо еще вспомнить фильм "Мировой парень".
Самая клёвая машина!Я на них 20 лет работал!Лучшая машина,самая простая и самая надёжная!!!Супер!🤩👍👍👍👍🚚🚛
Спасибо за видео, очень интересно, продалжаите дальше, ждём, желаю удачи всем вам и вашим близким
Спасибо за теплые слова
Спасибо за контент
Спасибо автору за очередное интересное видео.
Не когда не знал и не видел мазы о которых автор рассказывает.
Ни когда не встречал, и не знал что у 500 семейства были бортовые машины, и тем более трехосные.
Я на своём жизненном пути встречал только 2х осные самосвалы 500 семейства.
были трехосные с ленивцем
Все детсво провел я в этой кобине не давно посидел за рулём как в детстве жаль что моего отца рядом нет все бы отдал за это но время это было 1985а сейчас 2020
Очень интересный ролик, большое спасибо! 👍
Пожалуйста!
На МАЗ 5429 проработал с1984 по 2012год с прицепом 12 ионным..За все это время поменял один. двигатель с коробкой.Оборудовал электро обогрев двигателя зимой.В кабину добавил печку от икаруса-- эимой работал в рубашке.
Очень интересно и познавательно 👍
🔔👍Канал очень понравился....
Спасибо автору что напамнил о начале моей шоферской как говорят карьере. Раньше очень тяжело было попасть на работу водилой без стажа после окончания курсов ДОСААФ .но брали год два три на металлоломе работаешь потом с нуля садишься и как в космос полетел
дядька работал на бортовом, как же он его любил. Я с ним из Киева в Крым на нем ездил.
Когда он получил вместо Мазуурика Камаз - долго был опечален
Согласен сто процентов.
Работал на Мазе 500 с прицепом ,старинкий был , честно достал он меня , вибрация замучала, тоже задний мост был ,вернее поставил от городского икаруса с гармошкой , осенью уверенно таскал прицеп по грязи в полях за капустой , как оказалось мост попался с блокировкой , повидиму как у 66 , но раз заперся по самые нехочу двумя тракторами тянули ,раздался хруст в мосту и все ,кончалась моя блокировка , потом всё-таки и коробку порвало , и вибрация пропала . Сказать что я в восторге был от него нет достал он меня . Это как на шкоде-лиаз падла такая машина попалась ,одной рукой рулишь другой слезы витираешь , ломалось все ,кроме ДВС
Наконец то я уже задался интересное видео пасиба
В армии два года водил МАЗ 5335,под дембель в самоходе утопил его,и ничего,запаял радиатор,прополоскал систему с мазки и все.
Неубиваемый грузовик...
МАЗ-500 проходил госиспытания в нашем городе, на строительстве Западно-сибирского меткомбината.
Красота, легенда👍👍👍
509-й в леспромхозах трудился, в сибирской тайге 💪
на баме на мазах корейцы лес возили-в кабине печурка дровянная, романтика)))
Лично я ничего хорошего об этих машинах сказать не могу. Отработал более 16 лет. Работал на самосвалах. Я о машине 500 и 503!!!! Работать на них разве что по самой хорошей дороге....
Отличный видео материал
А вот в фильме,, Мировой парень,где играл Николай Олялин , был МАЗ516.
Классный фильм!
Маз с двумя рулевыми осями нужно было делать как самосвал увеличив базу в 2 или в 4 раза. Сейчас самосвалы одиночки возят по 50 тон с такой компоновкой осей, правда 8 на 4.
Всё верно. Китайские грузовики сейчас с таким расположением осей. У нас в Казахстане они ходят зерновозы. Доводилось взвешивать на весах их. Полная масса с прицепом и с грузом 95000т. Нетто около 60т. Ходят, и ничего.
У меня отец ( недавно умерший уже ) в 70-х ездил на МАЗ 500 с прицепом, в кузове и в прицепе были жёстко закреплены многотонные "бочки" под углекислоту. Серебристого цвета, как сейчас помню, вроде с красной полосой. Развозил её по стройкам тогда ещё "советской пирибалтики" и вообще по северо - западу Союза. Кабина была синяя ( наверное самый частый цвет ),помню, как лазал по спальнику в детстве....
Такими прицепами-роспусками оснащались неполноприводнве МАЗы для перевозки труб. Управления трестов сентехмонтажа и теплосетей имели на балансе такие машины, но в конце 80-х начали переделывать их в бортовые, оставляя лишь заднюю часть с "вилкой" и брусом для первоначального применения.
Спасибо за видео 🤝 У меня МАЗ 5549 Отец паям в колхозе получил теперь я работаю иногда на нем✌️
Пожалуйста!
Однако, крутой у вас колхоз!
@@user-dt2qw9gk5x был когда-то давно😔 его в 90х развалили
@@user-os5dq8mw8x у нас тоже растащили, только совхоз..
Возможно это не важно, но здесь не упомянут один лесовоз, в сети тоже не нашёл. До начала 60х у нас в ЛПХ лес возили на МАЗ 501 с двигателем ЯМЗ 204А. А потом появились такие-же капотные МАЗы, но с двигателем ЯМЗ 236. Я тогда был пацаном, но помню что рулевая колонка стояла почти вертикально и "баранка" была больших размеров.
Не ямз204 а я́аз204 двухтактный дизель ярославского авто завода а немоторного
Восемь лет на 5-сотом,конец восьмидесятых. Уходил на Новокуйбышевск,Оренбург,Орск-вообще без подготовки. Мазурик ни разу не подвел.
МАЗ 503 ,хорошие воспоминания, потому что был молодой,горячий .
Спасибо большое сам шоферил знаю всё про шоферскую жизнь и мне очень понравилось даже снова захотелось попасть в гараж или авто парк как всё тогда было замечательно и красиво молодцы хорошо 👍описали душу порадовали сейчас такова не где не увидишь просто нет была счастливая жизнь но всё в прошлом удачи
Классно Молодец!!!
Я ездил пол года в 2000г. Зил 130 просто честноя машина вот и все не забуду
били в шаге от соврименних самосвалов 8х2
Огого как красиво
Я в сети читал, что между руководством Минского автозавода и Министерством транспорта СССР имелись большие разногласия, об трехосных мазах. Ибо последние ссылались на то, что Минский автозавод должен выпускать двухосные тягачи, а производством трехосников должен заниматься Кременчугский автозавод.
Было такое
мне мазы 500-й серии всегда напоминали лицом и кабиной певца александра малинина почемуто :)))
Вот такие роспуски-раскладушки только в спинтайрс видел. Интересно бы про них узнать подробнее.
Сам отработал на МАЗ 5549 почти 3 года, это самосвал, для тех, кто не знает, надёжная техника.
Работал я на " черепе" , самое интересное было- какую передачу я только что включил. МАЗ был с корытом- это полуприцеп самосвал, сваливающий в бок. Самое главное было во время разгрузки упереться руками в крышу, один раз из десяти глина примерзала к кузову и мы переворачивались.
Даже на некоторых фотографиях видно, что на прицепах- роспусках часто вместо дышла используется обычный ствол дерева.
Не обычный ствол дерева а ствол дерева и две ванты (троса) которые крепились крест на крест от углов рамы тягача к углам рамы роспуска благодаря чему роспуск не резал углы а шел более менее по следам тягача
Спасибо! Расскажите о периоде разработки так называемого 'супер маза'.Период конфликта генерального конструктора МАЗа и водителя Коломиец,который противопоставил собственную самоделку новой модели МАЗ.
Маз 509 подвеска очень жесткая.Больное место передок и раздатка ,да и управление раздаткой тоже восторга не вызывало,там кран стоял сильно хитрый. А так Маз отличный грузовик,особенно если руки растут окуда надо.
А мне нравилось управление раздаткой, кран перед тобой, сцепление отжимаешь, удар по рычажку и вперёд. Мы на ходу умудрялись, на первой передаче, на горе, переключить, на первую ПОНИЖЕННУЮ, что нельзя было сделать, на 157, на 131, на УРАЛЕ всех модификаций того времени.(Ныне, не знаю, говорят УРАЛ с новой кабиной всё на кнопках). Передний мост конечно требовал внимания, но ничего работал, мощный мост. Как-то воз хлыстов тянул, на нём. Раздатка, аналогично требует внимания, особенно апендикс выхода вала редуктора к кардану переднего моста. Конструкторская недоработка, на валу стояли простые шариковые подшипники, люфт и сальник пропускал смазку, даже новый. Но приспособились, через определенный промежуток времени, заливали смазку, не смотря, примерно знали сколько надо и, вперёд...
@@user-br9gx4io6v ну да, залил доверху и вперёд.
@@user-dt2qw9gk5x Ну, не доверху,(я понял ваш юмор) но в процессе работы уже знаешь, через какое время и сколько заливать. Так что вы правы, "залил и вперёд"...
@@user-sx9ci4vr2m Иван и Надежда, оба Моревы. Извините, я не понял, кто мне ответил...
@@user-dt2qw9gk5x Василий, ответил Иван Морев ибо мы семья...
ВСЕ, ВСЕ СОВЕТСКИЕ АВТОМОБИЛИ ЛЕГЕНДАРНЫЕ!!! Каждый автомобиль имел свою легенду, каждый водитель эти автомобили или любил или ненавидел. Вы правы в своём названии советских авто.
Привет из Якутии это Михаил как это незнают, в песне у Высоцкого МАЗ 500 дорога а в дороге МАЗ который по уши увяз...
На мазе никогда и не на одной модели не устанавливался делитель , демультипликатор да , делитель это фишка камаза и поздней версии урала.
Это Михаил привет, а МАЗ 509 полный привод 4 WD я на таком работал,, лесовоз"
все мазы супер
10:45 в амурской области на них ставили моторы от к700 выглядели они в 90 годах как монстры
У нас на лесозаводе 509 е работали, очень высоким мне казался. Потом их Уралы сменили 4320
🔥🔥🔥🔥🔥
Работал на 503в,вспоминаю с любовью!
Обожаю МАЗ
Все понравились....МАЗИКИ
У МАЗ 509А передние рессоры были на сантиметров 15-20 длиньше, чем у 509.
Класний канал харошие видео 👍
А вам спасибо, что смотрите
👍👍👍!
Маз 503 долго работал но зимой холодно ставил дополнительно печку от БелАЗа 540,а на 5551ненадо было тепло
Соглашусь, кабина холодная. В 70-х работал на 504-ом с 236 двигателем. Поднимали среднее сиденье и прорезали 4-х угольное отверстие и вентилятор гнал горячий воздух от радиатора в кабину. Единственный минус, рокот ТНВД, но зато в кабине тепло.
Спасибо за классный выпуск,понравились все кроме не стандартного 6-ти осного(у которого 2 оси спереди).По вашему видео возник вопрос по МАЗу с колесной формулой 6х4 и у которого задняя ведущая ось еще подьемная,хотелось бы знать..если ее можно поднимоть-то значит ее привод надо отключать?В противном случае она всегда будет крутиться или я,что то ни так понял?И еще чем отличается новая кабина 500-го от старой,только расположением оптики с дизайном или еще чем?
На подъемную ось привод не подавался, ведущим был только средний мост. Это так называемый "ленивец".
@@dmitriy_auto Ясно,спасибо за уточнение!От души желаю:здоровья,счастья,развития канала и удачи!😊
Спасибо!
@@dmitriy_auto Уважаемый автор! Меня не покидает мысль, что лентяй вывешивался вручную. Типа опорных ног полуприцепа, или лебеда с тросиком...
Отличается только дизайном
👍👍👍
520-ый очень интересный 👍
Да....... Дела...... Да силовой агрегат не шибко ходил и КПП 8 передач которые ставили
Классная техника
Согласен
Работал на 509 лесовоз нормальный аппарат
Все модели маз были любимые,без исключения и со старой кабиной.
Работал я на 503 это был пипец. Пене́к одним словом. Передняя рессора короткая. Первое время болел живот. Это был 80 год
Хорошая машина была. Водители работая в холодный период года, редко простужались на этом МАЗе. Так как кабина была не очень тёплая, то им приходилось работать в тёплых вещах и шапке. Когда водителю надо было выскочить зимой на улицу, то он уже был одетым. Мой брат когда пересел с МАЗа на КамАЗ регулярно простужался, работал в кабине в рубашке или лёгком свитере, а одеваться зачастую лень было, выбегал из кабины на легке. Оттого и сопливил. Хотя ночевать в МАЗе было не очень, особенно зимой.
А причем тут Автомобиль? У Завода есть задание. На автомобилях современных нельзя ездить ниже -25. Да-да, по инструкции. И, что, это останавливает людей в Якутии? -30 уже не гарнтийно.
Нет. Можно что угодно сделать, дайте Задание. А в те годы было ПОХОЛОДАНИЕ. Знаменитые Зимы 60х70х годов
Еще в конце 80х в леспромхозах на мазуриках хлысты вывозили потом приказом заменили на камазы но через под года камазы рассыпались и снова пересели на мазы
Насчет бесперспективности двух управляемых передних мостов лихо загнули. Скажете это, глядя на самосвалы Мерседес, Ман... на четырехмостовые Камазы, на японские Хино и пр. ???
Последний топ вообще! 👍
До сих пор мечтаю сесть на такой МАЗ. . Чюдо машина! Проблем ноль всегда
Маз 500 самый надёжный автомобиль, если двигатилям ямз современное масло, они ходили бы в 10 раз дольше.