Добавлю по нюансам, именно Хонд тех времен. Натяжитель винтовой, без храповика, уфинирован для большинства моделей Хонды....со временем, при износе шлицов, и ослаблении пружинки, начинает складываться на 5000об, и цепь начинает греметь, и изнашиваться ещё быстрее. Замена цепи ГРМ неудобна, ибо находится между цилиндрами. Решение - установка мехнатяжа, либо натяжителя с храповиком (Yamaha\Suzuki\Kawasaki). Реле-регулятор выходит из строя, ибо симисторы есть симисторы, греются как утюги. Решение - поставить реле на Mosfet-полевых транзисторах от R1 07+ года, либо от других моделей (индекс Shindengen FH012AA\FH020AA, ставится на все топ модели других производителей, начиная с 2009+ года.) Также стоит вырезать промежуточную фишку с генератора(спать провода), т.к. из-за коррозии контактов, контакты начинают греться - фишка плавится, контакт пропадает и заряда нет. В общем моту 25+ лет, самое важно это следить за состояние электрики. Ржавеет бак - данная проблема у всех баков с хребтовой рамой, начиная от Стида, Шадовки, CB400SF. Баки, днём с огнём не сыщешь на площадках запчастей, ценник от 10до 20к для мотов 90х-00х годов. Битые\со шпаклей от 5-7к. Разбирают и битые и со шпаклей., главное без ржавчины. Особо радикальные владельцы, удаляют шубу ржавчины электролизом, камнями\песком и покрывают эпоксидкой, которая потом отваливает из-за теплового расширения металла. Самый надежный способ, распил бака - очистка от ржавчины, покрытие спец.лаком, потом сваривание половинок полуавтоматом, шлифовка швов\шпаклевание\покраска. Также фара и приборка страдают при боковом падении, ориг.приборка б\у стоит 10-15к+, б\у фара также. Имеет смысл подобрать от 400SF, т.к. на 1000SF вообще мало запчастей, практически не встречаются на разборках. За мотор беспокоиться не стоит, если только не залили палёный Мотюль. Гильзы цилиндра сделаны из металлокерамики, патент Хонды это оксид алюминия(глинозём\керамика)+алюминий+углерод. Толщина гильз около 5.5мм, растачиваются спокойно под ремонтный размер.
@@ZabaikaletZ1 промежуточная фишка с генератора на 3 контакта, обычно плавится из-за плохого контакта. Нафиг её вырезают и спаивают фазные желтые провода, по отдельности, потом термоусадка в несколько слоёв. Только паять без кислоты, нейтральным паяльным жиром или вазелином, спиртово-канифольным флюсом. Обычно легко паяются, т.к. посеребренные медные жилы (типа как в акустических проводах). На Ямахе например, фазные провода с генератора идут прямиком до реле-регулятора, без всяких промежуточных фишек.
У меня было две сибихи 94 и 95 гв все "японцы", откатал на них 5 сезонов и около 40ткм - только положительные эмоции, ни разу не подводили. Замену цепей делал сам в гараже, не расклепывая цепи, разобрал, собрал - все отлично.
Гидронатяжитель грм обычно к 30 гавкает п-дой - можно от любого мота винтовой влепить - но только нужно два уха приварить дюралевых в аргоне и цепь будет дольше ходить - да и забыть навсегда . Гидронатяжители и сейчас ставят -- они не любят люфты и вибрации - видно чей то там зять у хонды их лепит и поставляет явно. Скажите ему - пусть лучше вибраторы делает! А мот этот не убиваемый из-за того - что он и стоил новый тогда под 20 кбаков - не из-за маркетинга -- из-за вложений в качество и надежность. На первых 3-х передачах при резком газе сибилитр буксует на асфальте без выжима сцепления и особенно на поворотах - вот те и баки битые и приборки - с 2000 оборотов ломовая тяга - можно на первой вдвоем 40 и сразу пятую и он просто уходит в точку. Продув с радиатора под задницу - всегда тепло - но там релюха зарядки и по- этому она горит на жаре. По трассе канав не чует - 250 едет- но сдувает - 150 нормально -- с ограничителем только 180 едет и 100 кобыл, а без него 120.
Какая самая большая поломка может быть на подобных б/у японцах и во сколько максимум обойдется ремонт? Выбираю между японцем и новым китайцем в пределах 500 т. руб., но боюсь попасть на очень дорогой ремонт с таким старым японцем. Если движок мертвый окажется, это тысяч 700 в него вложить придется?
На 5.00 показана максимальная скорость мотоцикла. Стрелка спидометра на ограничителе а тахометр показывал около 9000 об/мин. Тень на обочине показывала слегка согнувшегося мотоциклиста, он даже не лег на бак при скорости за 220км./ч. да ещё без ветрового стекла. Не верю! На такой скорости и такой посадке голову завернет за спину. Уж поверьте бывшему мотоциклисту.
Отличные комментарии про мой любимый мот, приятный и хорошо поставленный голос
Добавлю по нюансам, именно Хонд тех времен.
Натяжитель винтовой, без храповика, уфинирован для большинства моделей Хонды....со временем, при износе шлицов, и ослаблении пружинки, начинает складываться на 5000об, и цепь начинает греметь, и изнашиваться ещё быстрее.
Замена цепи ГРМ неудобна, ибо находится между цилиндрами.
Решение - установка мехнатяжа, либо натяжителя с храповиком (Yamaha\Suzuki\Kawasaki).
Реле-регулятор выходит из строя, ибо симисторы есть симисторы, греются как утюги.
Решение - поставить реле на Mosfet-полевых транзисторах от R1 07+ года, либо от других моделей (индекс Shindengen FH012AA\FH020AA, ставится на все топ модели других производителей, начиная с 2009+ года.)
Также стоит вырезать промежуточную фишку с генератора(спать провода), т.к. из-за коррозии контактов, контакты начинают греться - фишка плавится, контакт пропадает и заряда нет.
В общем моту 25+ лет, самое важно это следить за состояние электрики.
Ржавеет бак - данная проблема у всех баков с хребтовой рамой, начиная от Стида, Шадовки, CB400SF.
Баки, днём с огнём не сыщешь на площадках запчастей, ценник от 10до 20к для мотов 90х-00х годов. Битые\со шпаклей от 5-7к. Разбирают и битые и со шпаклей., главное без ржавчины.
Особо радикальные владельцы, удаляют шубу ржавчины электролизом, камнями\песком и покрывают эпоксидкой, которая потом отваливает из-за теплового расширения металла.
Самый надежный способ, распил бака - очистка от ржавчины, покрытие спец.лаком, потом сваривание половинок полуавтоматом, шлифовка швов\шпаклевание\покраска.
Также фара и приборка страдают при боковом падении, ориг.приборка б\у стоит 10-15к+, б\у фара также.
Имеет смысл подобрать от 400SF, т.к. на 1000SF вообще мало запчастей, практически не встречаются на разборках.
За мотор беспокоиться не стоит, если только не залили палёный Мотюль.
Гильзы цилиндра сделаны из металлокерамики, патент Хонды это оксид алюминия(глинозём\керамика)+алюминий+углерод.
Толщина гильз около 5.5мм, растачиваются спокойно под ремонтный размер.
Вот это комент. Круто!
Про спаять провода не понял?
Т.е. белый с черным спаять? Там же шунтирующий рр
@@ZabaikaletZ1 промежуточная фишка с генератора на 3 контакта, обычно плавится из-за плохого контакта.
Нафиг её вырезают и спаивают фазные желтые провода, по отдельности, потом термоусадка в несколько слоёв.
Только паять без кислоты, нейтральным паяльным жиром или вазелином, спиртово-канифольным флюсом.
Обычно легко паяются, т.к. посеребренные медные жилы (типа как в акустических проводах).
На Ямахе например, фазные провода с генератора идут прямиком до реле-регулятора, без всяких промежуточных фишек.
@@helloslayer666 все понял. Промежуточная красная 6ти контактная фишка
С 13 года мы с ней неразлучны. Все просто ,мощно и по мужски
не лихачим............кстати,не забываем,благодарим Бога за жизнь......и....дай Бог всем здоровья и благоразумия!
Блин чувак,ты прочитал мой коммент про cb1000sf))) приятно удивлён
У меня было две сибихи 94 и 95 гв все "японцы", откатал на них 5 сезонов и около 40ткм - только положительные эмоции, ни разу не подводили. Замену цепей делал сам в гараже, не расклепывая цепи, разобрал, собрал - все отлично.
По чем?
Сам
Был бело-красный. Да, тяжёлый, но стоит тронуться и он превращается в велосипед.
Годный обзор 👍
Мот крут как сам канал)
Поездил на таком, хороший мот.
Видео не о чём. Какая мягкая вилка? Лейте 15ку и будет норм, а во остальном ничего нового не рассказано.
Красава, отличный обзор!!!!!!!!!!!
Контент топ и реально крутые обзоры
Сделай пожалуйста о Honda gl 1200. Думаю многим будет очень интересно
Давай на 1300 обзор
Идеи для следующих видео: спорт-туристы( Suzuki GSX650F / GSX1250F, Honda CBF 600/1000, Yamaha XJ6 Diversion)
Про болезнь главную не слова не сказал это слабый гидронатяжитель ГРМ.. Лечится заменой на механический
В сравнении с болячками других одноклассников - это проблема
Лечится простой доработкой.. Что вы несёте?.)
Ахуенный мот 😌
Ух зверь интересно если ловит клина есть зашита ? Или кувырки?.
Сделай обзор на cb x11.
он уже есть
От куда ролик с вездеходом с самого начала?
Был тут до нового превю
Центр тяжести не айс. Но он может и на обедненке ездить.
Чавооо не дооотказа :-)))
Ждём про Yamaha xjr 1200)
Где же обзор Kawasaki ZR7 ???
Да нее натяжитель цепи делает мозг
Гидронатяжитель грм обычно к 30 гавкает п-дой - можно от любого мота винтовой влепить - но только нужно два уха приварить дюралевых в аргоне и цепь будет дольше ходить - да и забыть навсегда . Гидронатяжители и сейчас ставят -- они не любят люфты и вибрации - видно чей то там зять у хонды их лепит и поставляет явно. Скажите ему - пусть лучше вибраторы делает! А мот этот не убиваемый из-за того - что он и стоил новый тогда под 20 кбаков - не из-за маркетинга -- из-за вложений в качество и надежность. На первых 3-х передачах при резком газе сибилитр буксует на асфальте без выжима сцепления и особенно на поворотах - вот те и баки битые и приборки - с 2000 оборотов ломовая тяга - можно на первой вдвоем 40 и сразу пятую и он просто уходит в точку. Продув с радиатора под задницу - всегда тепло - но там релюха зарядки и по- этому она горит на жаре. По трассе канав не чует - 250 едет- но сдувает - 150 нормально -- с ограничителем только 180 едет и 100 кобыл, а без него 120.
Какая самая большая поломка может быть на подобных б/у японцах и во сколько максимум обойдется ремонт? Выбираю между японцем и новым китайцем в пределах 500 т. руб., но боюсь попасть на очень дорогой ремонт с таким старым японцем. Если движок мертвый окажется, это тысяч 700 в него вложить придется?
Тысяч 40
@@Ddaddyqqqq Я имел ввиду не только цену за работу, но и цену нового движка CB1000.
Какие 700? Рублей 100 от силы контрактные будет стоить @@colouringpagesforkids2472
Юутуб обновили
Тоже мне болезнь, очень просто лечиться, как насморк. Сам прокомментировал...
Ему бы ещё кардан - ващще был бы ВЕЧНЫЙ... ;)
👍👍👍
Был сб 1300. Одним словом, паровоз.
сам катаю на таком это паровоз тяга ок
может ты на детском велосипеде гоняешь
Был у меня 9 лет и 73000 моего пробега. Хороший мотоцикл.
Но старый оппозитный бмв тех же годов лучше.
Чем?
@@РАЗВИВАЙСЯ-ж3ътем, что дуги не нужны, сразу на двигло ложишься)
На 5.00 показана максимальная скорость мотоцикла. Стрелка спидометра на ограничителе а тахометр показывал около 9000 об/мин. Тень на обочине показывала слегка согнувшегося мотоциклиста, он даже не лег на бак при скорости за 220км./ч. да ещё без ветрового стекла. Не верю! На такой скорости и такой посадке голову завернет за спину. Уж поверьте бывшему мотоциклисту.
успокойся при 170 езжу вообще прямо и ничего никуда не заворачивает! Шейку гусиную качни чуток
@@КристинаФедоровская 🤣про шейку гусинную👍
@@КристинаФедоровская фига красотка) дрища закопала
@@КристинаФедоровская пхахахахаха
🏍️👍👍👍👍🎥👍
Расход от 5,5 л/100км при скорости 130-140 км/ч
Карбы на литр.... это жесть. Хоть бы моновпрыск какой прикрутили
Мануал на Honda CB100sf на русском языке
motomanual.info/honda_manual#!/tproduct/288532732-1618731176099
Отвратительный звук с прямотоком.
Я первый
Смысл всех этих мощных мото если больше 180 они не едут?
В ресурсе..) Ограничитель снимается за 15 мин..
И ценник на ее конь
Не очень , если сравнивать цена надежность
@@мотоссср777 ток обьем не литр а 1.1
@@maisenia2011 ну не суть
Ценник дешевле чем на 400