👑 HONDA CB1000 SF - Мотоцикл ,который Отказывается Ломаться 😆!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 ต.ค. 2020
- Источник - ragingbiker.ru/
#HONDACB1000SF #Дорожник #Мотоцикл
Honda CB 1000 Super Four - такой мотоцикл, про который обычно говорят, что он «настоящий» и «железный». Этот типичный «классик» можно назвать большим, тяжёлым, умеренно
мощным, конструктивно простым и отлично подходящим тем мотоциклистам, которые тяготеют к классическому стилю. Выпускалась модель CB1000 с 1992 по 1997 год,
после чего ей на смену пришла Honda CB 1300, во многом на неё похожая, но оснащённая существенно переработанным двигателем.
Несмотря на солидную мощность, этот мотоцикл не вызывает желания гонять на нём. На CB 1000 хочется уверенно и солидно ехать, зная, что один небрежный поворот ручки газа
- и мотоцикл получит такой пинок, что буквально «выстрелит» вперёд. Разработанный в качестве конкурента такому же вальяжному классику, Yamaha XJR 1200, этот байк всем
своим существом располагает к спокойной, размеренной езде с сопутствующим комфортом.Резкие маневры и повороты «с коленкой» это для спортбайков -
Honda CB 1000 их не любит. Потому что несолидно.
Дефорсированная рядная четвёрка жидкостного охлаждения от Honda CBR1000F выдаёт 98 л.с. и 84 нМ крутящего момента - более чем достаточно для практически любых целей.
Разгон до 100 км/ч занимает всего лишь 4 с.
Правда, трансмиссии бы не помешала шестая передача. Частично именно CB 1000 вся серия «сибих» обязана репутацией чрезвычайно надёжной техники. По отзывам владельцев
этого мотоцикла, он при должном уходе ломаться категорически отказывается, а истинный ресурс дефорсированного литрового мотора до сих пор никто не знает.
Honda CB 1000 Super Four-a motorcycle that is usually said to be "real" and "iron". This typical "classic" can be called large, heavy, moderately
powerful, structurally simple and perfectly suitable for those motorcyclists who gravitate to the classic style. The CB1000 model was produced from 1992 to 1997,
after which it was replaced by the Honda CB 1300, in many ways similar to it, but equipped with a significantly redesigned engine.
Despite the solid power, this bike does not cause the desire to drive it. On the CB 1000, you want to ride confidently and solidly, knowing that one careless turn of the gas handle
- and the bike will get such a kick that it will literally "shoot" forward. Designed as a competitor to the same imposing classic, the Yamaha XJR 1200, this bike is all about
a calm, measured ride with the accompanying comfort.Sharp maneuvers and turns "with the knee" are for sportbikes -
The Honda CB 1000 doesn't like them. Because it's undignified.
The Honda cbr1000f's deforced inline-four liquid-cooled engine delivers 98 HP and 84 nm of torque - more than enough for almost any purpose.
Acceleration to 100 km / h takes only 4 seconds.
However, the transmission would not hurt the sixth gear. In part, it is the CB 1000 that the entire sibih series owes its reputation for extremely reliable technology. According to the reviews of the owners of
this motorcycle, it categorically refuses to break down with proper care, and no one still knows the true resource of the deforced liter engine. - ยานยนต์และพาหนะ
Отличные комментарии про мой любимый мот, приятный и хорошо поставленный голос
Добавлю по нюансам, именно Хонд тех времен.
Натяжитель винтовой, без храповика, уфинирован для большинства моделей Хонды....со временем, при износе шлицов, и ослаблении пружинки, начинает складываться на 5000об, и цепь начинает греметь, и изнашиваться ещё быстрее.
Замена цепи ГРМ неудобна, ибо находится между цилиндрами.
Решение - установка мехнатяжа, либо натяжителя с храповиком (Yamaha\Suzuki\Kawasaki).
Реле-регулятор выходит из строя, ибо симисторы есть симисторы, греются как утюги.
Решение - поставить реле на Mosfet-полевых транзисторах от R1 07+ года, либо от других моделей (индекс Shindengen FH012AA\FH020AA, ставится на все топ модели других производителей, начиная с 2009+ года.)
Также стоит вырезать промежуточную фишку с генератора(спать провода), т.к. из-за коррозии контактов, контакты начинают греться - фишка плавится, контакт пропадает и заряда нет.
В общем моту 25+ лет, самое важно это следить за состояние электрики.
Ржавеет бак - данная проблема у всех баков с хребтовой рамой, начиная от Стида, Шадовки, CB400SF.
Баки, днём с огнём не сыщешь на площадках запчастей, ценник от 10до 20к для мотов 90х-00х годов. Битые\со шпаклей от 5-7к. Разбирают и битые и со шпаклей., главное без ржавчины.
Особо радикальные владельцы, удаляют шубу ржавчины электролизом, камнями\песком и покрывают эпоксидкой, которая потом отваливает из-за теплового расширения металла.
Самый надежный способ, распил бака - очистка от ржавчины, покрытие спец.лаком, потом сваривание половинок полуавтоматом, шлифовка швов\шпаклевание\покраска.
Также фара и приборка страдают при боковом падении, ориг.приборка б\у стоит 10-15к+, б\у фара также.
Имеет смысл подобрать от 400SF, т.к. на 1000SF вообще мало запчастей, практически не встречаются на разборках.
За мотор беспокоиться не стоит, если только не залили палёный Мотюль.
Гильзы цилиндра сделаны из металлокерамики, патент Хонды это оксид алюминия(глинозём\керамика)+алюминий+углерод.
Толщина гильз около 5.5мм, растачиваются спокойно под ремонтный размер.
Вот это комент. Круто!
Про спаять провода не понял?
Т.е. белый с черным спаять? Там же шунтирующий рр
@@ZabaikaletZ1 промежуточная фишка с генератора на 3 контакта, обычно плавится из-за плохого контакта.
Нафиг её вырезают и спаивают фазные желтые провода, по отдельности, потом термоусадка в несколько слоёв.
Только паять без кислоты, нейтральным паяльным жиром или вазелином, спиртово-канифольным флюсом.
Обычно легко паяются, т.к. посеребренные медные жилы (типа как в акустических проводах).
На Ямахе например, фазные провода с генератора идут прямиком до реле-регулятора, без всяких промежуточных фишек.
@@helloslayer666 все понял. Промежуточная красная 6ти контактная фишка
не лихачим............кстати,не забываем,благодарим Бога за жизнь......и....дай Бог всем здоровья и благоразумия!
С 13 года мы с ней неразлучны. Все просто ,мощно и по мужски
Блин чувак,ты прочитал мой коммент про cb1000sf))) приятно удивлён
Годный обзор 👍
Был бело-красный. Да, тяжёлый, но стоит тронуться и он превращается в велосипед.
Контент топ и реально крутые обзоры
Поездил на таком, хороший мот.
Мот крут как сам канал)
Сделай пожалуйста о Honda gl 1200. Думаю многим будет очень интересно
Красава, отличный обзор!!!!!!!!!!!
Давай на 1300 обзор
У меня было две сибихи 94 и 95 гв все "японцы", откатал на них 5 сезонов и около 40ткм - только положительные эмоции, ни разу не подводили. Замену цепей делал сам в гараже, не расклепывая цепи, разобрал, собрал - все отлично.
По чем?
Сам
Идеи для следующих видео: спорт-туристы( Suzuki GSX650F / GSX1250F, Honda CBF 600/1000, Yamaha XJ6 Diversion)
Ух зверь интересно если ловит клина есть зашита ? Или кувырки?.
👍👍👍
Ждём про Yamaha xjr 1200)
Был тут до нового превю
Ему бы ещё кардан - ващще был бы ВЕЧНЫЙ... ;)
Ахуенный мот 😌
Сделай обзор на cb x11.
он уже есть
От куда ролик с вездеходом с самого начала?
Про болезнь главную не слова не сказал это слабый гидронатяжитель ГРМ.. Лечится заменой на механический
В сравнении с болячками других одноклассников - это проблема
Где же обзор Kawasaki ZR7 ???
Центр тяжести не айс. Но он может и на обедненке ездить.
Чавооо не дооотказа :-)))
Да нее натяжитель цепи делает мозг
Юутуб обновили
🏍️👍👍👍👍🎥👍
На 5.00 показана максимальная скорость мотоцикла. Стрелка спидометра на ограничителе а тахометр показывал около 9000 об/мин. Тень на обочине показывала слегка согнувшегося мотоциклиста, он даже не лег на бак при скорости за 220км./ч. да ещё без ветрового стекла. Не верю! На такой скорости и такой посадке голову завернет за спину. Уж поверьте бывшему мотоциклисту.
успокойся при 170 езжу вообще прямо и ничего никуда не заворачивает! Шейку гусиную качни чуток
@@user-eg9gv7ek8k 🤣про шейку гусинную👍
@@user-eg9gv7ek8k фига красотка) дрища закопала
Гидронатяжитель грм обычно к 30 гавкает п-дой - можно от любого мота винтовой влепить - но только нужно два уха приварить дюралевых в аргоне и цепь будет дольше ходить - да и забыть навсегда . Гидронатяжители и сейчас ставят -- они не любят люфты и вибрации - видно чей то там зять у хонды их лепит и поставляет явно. Скажите ему - пусть лучше вибраторы делает! А мот этот не убиваемый из-за того - что он и стоил новый тогда под 20 кбаков - не из-за маркетинга -- из-за вложений в качество и надежность. На первых 3-х передачах при резком газе сибилитр буксует на асфальте без выжима сцепления и особенно на поворотах - вот те и баки битые и приборки - с 2000 оборотов ломовая тяга - можно на первой вдвоем 40 и сразу пятую и он просто уходит в точку. Продув с радиатора под задницу - всегда тепло - но там релюха зарядки и по- этому она горит на жаре. По трассе канав не чует - 250 едет- но сдувает - 150 нормально -- с ограничителем только 180 едет и 100 кобыл, а без него 120.
Какая самая большая поломка может быть на подобных б/у японцах и во сколько максимум обойдется ремонт? Выбираю между японцем и новым китайцем в пределах 500 т. руб., но боюсь попасть на очень дорогой ремонт с таким старым японцем. Если движок мертвый окажется, это тысяч 700 в него вложить придется?
Тысяч 40
@@Ddaddyqqqq Я имел ввиду не только цену за работу, но и цену нового движка CB1000.
Какие 700? Рублей 100 от силы контрактные будет стоить @@colouringpagesforkids2472
Расход от 5,5 л/100км при скорости 130-140 км/ч
Карбы на литр.... это жесть. Хоть бы моновпрыск какой прикрутили
сам катаю на таком это паровоз тяга ок
может ты на детском велосипеде гоняешь
Был сб 1300. Одним словом, паровоз.
Был у меня 9 лет и 73000 моего пробега. Хороший мотоцикл.
Но старый оппозитный бмв тех же годов лучше.
Чем?
@@user-zg7mp4sd4iтем, что дуги не нужны, сразу на двигло ложишься)
Я первый
Мануал на Honda CB100sf на русском языке
motomanual.info/honda_manual#!/tproduct/288532732-1618731176099
Смысл всех этих мощных мото если больше 180 они не едут?
И ценник на ее конь
Не очень , если сравнивать цена надежность
@@user-ms7wu8bc1q ток обьем не литр а 1.1
@@maisenia2011 ну не суть
Ценник дешевле чем на 400
Отвратительный звук с прямотоком.