Ένας θρύλος ξαναγεννιέται! Honda Transalp XL 750 2023! Review!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 พ.ค. 2024
- XL 750 TRANSALP: Ένας θρύλος ξαναγεννιέται. Με κορυφαία ισχύ και ροπή στην κατηγορία, σε ένα πλαίσιο που προσφέρει ευέλικτη συμπεριφορά στο άσφαλτο και απόλυτο έλεγχο στις εκτός δρόμου διαδρομές. Aεροδυναμικό fairing που σε προστατεύει απόλυτα από τον αέρα και άνετη θέση οδήγησης για τα ολοήμερα ταξίδια.
Ευέλικτη ισχύ και ροπή
Σίγουρα, οι αριθμοί τραβούν την προσοχή. Η ισχύς των 67,5 kW και η ροπή 75 Nm, που προσφέρει ο ολοκαίνουργιος, παράλληλος δικύλινδρος κινητήρας 755cc 8V, είναι εντυπωσιακοί αριθμοί. Αλλά δεν είναι μόνο οι αριθμοί…Η τεχνολογία εισαγωγής Air vortex ενισχύει και εξομαλύνει την απόκριση χαμηλής και μεσαίας εμβέλειας, ενώ οι κύλινδροι χρησιμοποιούν επιμετάλλωση Ni-SiC υψηλών προδιαγραφών για τη μείωση της τριβής - και την αύξηση της ισχύος - στις υψηλές στροφές. Έτσι, σε ένα χωμάτινο δρόμο, στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο, με ένα ή δύο αναβάτες και πολλές αποσκευές, αυτός ο κινητήρας είναι αυτό που χρειάζεστε.
Friendly Toughness
Σχεδιάσαμε το Transalp για να είναι ο τέλειος σύντροφος στις περιπέτειές σου, όπου κι αν σε οδηγούν. Έχει δυναμική εμφάνιση και αίσθηση και ανθεκτική κατασκευή. Για ανεμπόδιστη ορατότητα μπροστά, και άριστη προστασία από τον αέρα, το ύψος της ζελατίνας έχει βελτιστοποιηθεί ιδανικά. Το συμπαγές πλάτος της ελαχιστοποιεί επίσης το φαινόμενο στροβιλισμού από τον παγιδευμένο αέρα. Μία ψηλή ζελατίνα και άνω και κάτω εκτροπείς αέρα γύρω από το εμπρός και τα πλευρικά τμήματα της ζελατίνας θα διατίθενται ως αξεσουάρ. Και, φυσικά, η όμορφη επιλογή Tricolor αποτελεί φόρο τιμής στο αρχικό XL600V και σηματοδοτεί την επιστροφή ενός θρύλου.
Για μακρινές αποστάσεις
Αυτή η μοτοσυκλέτα προορίζεται για μεγάλες αποστάσεις, επομένως η απόλυτη άνεση, για έναν ή δύο αναβάτες, έχει σημασία. Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό για την κατηγορία, φτάνοντας στα 850mm, προαιρετικά διατίθεται επίσης μία χαμηλή σέλα 820mm, ενώ η θέση οδήγησης είναι όρθια για φυσικό έλεγχο και ικανότητα ελιγμών. Η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας είναι αποδοτική ακόμα και όταν ο αναβάτης σηκώνεται όρθιος. Η πίσω σχάρα προσφέρεται στάνταρ, ενώ υπάρχει και θύρα USB κάτω από τη σέλα.
Η επιλογή είναι δική σου
Τέσσερα προεπιλεγμένα προφίλ οδήγησης - Gravel, Sport, Standard και Rain - διευκολύνουν τις περισσότερες συνθήκες οδήγησης και αλλάζουν το επίπεδο ισχύος και πέδησης του κινητήρα, καθώς επίσης επηρεάζουν το επίπεδο παρέμβασης των λειτουργιών Honda Selectable Torque Control, Wheelie Control και ABS. Η λειτουργία χρήστη επιτρέπει να τα προσαρμόσετε σύμφωνα με την προτίμησή σας, συμπεριλαμβανομένου του πίσω διακόπτη ABS για οδήγηση εκτός δρόμου, και η διαχείριση γίνεται μέσω οθόνης TFT 5 ιντσών. Ο φωτισμός full LED διαθέτει τεχνολογία Emergency Stop Signal για να ειδοποιεί τους χρήστες του δρόμου για απότομο φρενάρισμα.
Χωρητικότητα μπαταρίας 12v 8.6Ah
Γωνία κάστερ 27°
Ακτίνα στροφής (μ.) 2,6
Απόσταση από το έδαφος (χιλιοστά) 210
Βάρος πλήρως υγρών (κιλά) 208
Διαστάσεις (Μήκος x Πλάτος x Υψος) (χλστ) 2.323 x 838 x 1.450
Ίχνος (χλστ) 11
Κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/χλμ) 4,35/100
Μεταξόνιο (χλστ) 1560
Τύπος πλαισίου Ατσάλινο ‘Διαμάντι’
Ύψος σέλας (χλστ) 850
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου (λίτρα) 16.9
Τροφοδοσία Ηλ. ψεκασμός PGM-FI
Σχέση συμπίεσης 11.0:1
Τύπος Υδρόψυκτος OHC 4-χρονος 8-βάλβιδος Parallel Twin με στρόφαλο 270° και διάταξη Uni-cam
Μίζα Ηλεκτρική
Διάμετρος & Διαδρομή (χλστ) 87 x 63,5
Διάμετρος γκαζιού (χλστ) 46
Εκπομπές CO2 (γρ/χλμ) 103
Κυβισμός (cc) 755
Μέγιστη ισχύς KW (PS) / στροφές 67.5 (91.8) στις 9.500 σαλ.
Μέγιστη ροπή (Nm/στροφές) 75/7.250
Χωρητικότητα λαδιού (λίτρα) 3,9
Τύπος συμπλέκτη Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος (Assist slipper)
Λειτουργία συμπλέκτη Ντίζα
Τελική Μετάδοση Αλυσίδα
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχύτητες
Τύπος μετάδοσης Μηχανικό
Quick Shifter Προαιρετικό
ABS System 2κάναλο
Φρένα Εμπρός Διπλοί δίσκοι 310mm x 4.5mm κυματοειδείς με ακτινικά τοποθετημένες 2πίστονες δαγκάνες
Φρένα Πίσω Μονός κυματοειδής δίσκος 256mm x 6.0mm στον οποίο επενεργεί μονοπίστονη δαγκάνα
Ανάρτηση Εμπρός Showa 43mm SFF-CA - διαδρομή 200mm
Ανάρτηση Πίσω Αμορτισέρ Monoshock, ψαλίδι Pro-Link, διαδρομή 190mm
Εμπρός ελαστικό 90/90-R21 M/C 54H
Διαστάσεις Εμπρός Ελαστικού 90/90-R21 M/C 54H
Πίσω ελαστικό 150/70-R18 M/C 70H
Διαστάσεις Πίσω Ελαστικού 150/70-R18 M/C 70H
Τροχός Εμπρός 21” (ανοξείδωτο ατσάλι) ακτινωτή
Τροχός Πίσω 18” (ανοξείδωτο ατσάλι) ακτινωτή
12v Socket Type C
Προβολέας LED
Πίνακας οργάνων Εγχρωμη οθόνη αφής TFT 5” πολλαπλών πληροφοριών
Πίσω φως LED
Φώτα ημέρας ΝΑΙ
Φώτα στροφής ΝΑΙ
Συνδεσιμότητα HSVC (Η εφαρμογή Android Auto καθώς και το σύστημα φωνητικού ελέγχου Honda Smartphone Voice Control δεν είναι διαθέσιμα προς το παρόν στη χώρα μας
Πρίζα Type C
Αυτόματη απενεργοποίηση φλας ΝΑΙ
Ειδοποίηση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγης ΝΑΙ
Ασφάλεια HISS σύστημα ακινητοποίησης - ยานยนต์และพาหนะ
Μια απο τις καλυτερες θεσεις οδηγησης!!
Κινητήρας που δεν ζεσταινει να σου καιει τα ποδια οπως αλλες μηχανες μαζι και οι κινεζικες!!
92 αλογα με μια 6 ταχυτητα οver drive!!(γυρνας ολο τον κοσμο)και ανετα
Ψαλιδαρα πισω απο Αφρικα και δισκοφρενα επισης απο αφρικα!!!
Ανοξείδωτες ακτινες!!
Ανεμοκαλυψη φοβερη και ποιοτητα κατασκευής!!
Το μονο που θελει ειναι μια ποδια και αν καποιος εχει απαιτήσεις και ειναι πανω απο 85 κιλα μπορει να βαλει πιο σκληρα ελατήρια!!
Στα 11 500 χιλιαρικα ειναι μια κατηγορία μονη της!!.
Αυτα!!
Δίκιο έχεις σε όλα! Πολύ τίμιο μηχανάκι! Απλά αυτό που έχω αναφέρει και σε αλλά σχόλια θα θέλαμε και εκδόσεις όπως για παράδειγμα tracer-tracer gt-tracer gt+ να είχε και περισσότερες επιλογές και εννοείται πως θα ανέβαινε το μπατζετ
Ως κάτοχος της μηχανής έχω να πω ότι αυτό που χρειάζεται πρωταρχικά πέραν της ποδιάς και κάγκελα είναι η βελτίωση των αναρτήσεων όπου και υπολείπεται.
Καλησπέρα! Ναι το ανέφερα στο βίντεο!
Καλημέρα Ευθύμη!
Το διαφημίζουν σαν το πιο χωμάτινο Τρανσάλπ έβερ, αλλά αυτό ακριβώς είναι το θέμα με το συγκεκριμένο μηχανάκι!
19" και 17" τροχοί του ταιριάζουν καλύτερα αλλά η ποιότητα κατασκευής του είναι χειρότερη από κιού-τζέη😢
Πεταμένα λεφτά για να αναβαθμίσεις ένα μέτριο μηχανάκι με καταπληκτικό μοτέρ ❤, θα ξεπεράσει συνολικά τα 20.000 όπως το πάει ο ιδιοκτήτης του ...
Καλημέρα! Συμφωνώ όπως τα λες! Απλά σε κάποιους αρέσει τι συγκεκριμένο μηχανάκι και θέλουν να το αναβαθμίσουν ανεξάρτητος το κόστος!δεν είναι κακό μηχανάκι απλά θα το θέλαμε λίγο καλύτερο από αυτό που δίνουν ως εργοστασιακό!
Καλησπέρα! Παρατηρώ σχετικά βίντεο για το συγκεκριμένο μοντέλο. Ποσό κόστος έχει φτάσει συνολικά με όλα τα έξτρα;
Καλησπέρα! Δεν θυμαμαι ακριβώς το συνολικό κόστος αλλά τα λέω αναλυτικά τιμές αξεσουάρ στο βίντεο!
Καλησπέρα ενδιαφέρομαι για το 750 translap από ηλεκτρονικά cruise control
Shifter
Θερμενομεχα grips έχει κάτι από αυτά ;; Επίσης αυτό η κτμ 790 adventure ?
Καλησπέρα! Σαν έξτρα μπορεί να πάρει θερμαινόμενα γκριπ και quick shifter! Cruise control εάν θυμαμαι καλά δεν έχει! Γενικά το transalp για μένα υστερεί στις αναρτήσεις! Έχει μια χαρά μεγάλη οθόνη με ρυθμίσεις στα προγράμματα κλπ! Όσο αναφορά το Ktm ως κινητήρας είναι ο γνωστός με το cf Moto 800 mt! Άλογα κυβικά πάνω κάτω τα ίδια με το transalp άρα όσο αναφορά τον κινητήρα το ίδιο πράγμα σχεδόν!Στα ηλεκτρονικά εάν ξεκλειδώσεις το πακέτο που δίνουν στο ktm θα έχεις και περαιτέρω ρυθμίσεις σε προγράμματα από τα βασικά και cruise control και quick shifter και αλλά!Λογικά θα μπαίνουν και θερμαινόμενα γκριπ γιατί έχει το εγκέφαλο από το ktm 890 και 1290! Επίσης το ktm έχει τις wp αναρτήσεις βέβαια με λιγότερες ρυθμίσεις ηλεκτρονικά από το ktm 890 η 1290 αλλά είναι wp και είναι φανταστικές και σε σχέση με τις μαμισιες από το transalp και πολυ ανώτερες!
@@efthimisbarbagiannis κατάλαβα με προβληματίζει μόνο το κτμ γιατί όσον αφορά την Honda και την μεταπώληση της δεν συγκρίνονται
@@1995Tsobo έχουν αλλάξει οι εποχές! Την ίδια μεταπώληση θα έχουν πιστευω!
Το κτμ 790 με shifter που σ δίνουν πλέον με αυτό το π πεδίο χούφτες καρινα και tubeless όπως κ να το κανείς είναι πιο (γεματο) , πλέον θεωρώ πως ο κάθε αγοραστής κοιτάει ν έχει όσα περισσότερα έξτρα γίνεται γιατί αν είναι να αγοράσεις μηχανή και να τα προσθέσεις μόνος σου όλα αυτά πάει χάθηκε η μπαλα😢
@@1995Tsobo θέλοντας και μη μόνο τα κινεζικά στα δίνουν με χαμηλή τιμή και με πολλά έξτρα! Τα ευρωπαϊκά και τα ιαπωνικά τα δίνουν άδεια για να βγάλουν από τα αξεσουάρ και αυτά που θα προσθέσεις! Η βγάζουν διάφορες εκδόσεις με ανάλογα έξτρα!
Αρχηγέ μην ξεχάσεις το βίντεο με τις Ohlins, με ενδιαφέρει να ακούσω πως θα είναι μετά η αίσθηση οδήγησης.
Όποτε τοποθετηθούν και βγει βίντεο θα ανεβεί!
Λοιπόν αγαπούλες, το μηχανάκι έρχεται άδειο αλλά οικονομικό, με 16-17Κ μπορείς να το φτιάξεις και να έχεις honda με 90 αλόγα σε 220kg (με όλα μέσα). Κάγκελα πάνω κάτω με ποδιά (κανονική όχι τα τσιγαρόχαρτα των Aprilia, KTM), χούφτες, κάγκελα πίσω, super αναρτήσεις, εξάτμιση ολόσωμη. Το ίδιο ισχύει και για το vstrom που είναι στα ίδια χρήματα αλλά πιο βαρύ. Νομίζω ότι σε αυτά τα χρήματα δεν βρίσκεις μηχανή Japan με αντίστοιχης ποιότητας περιφερειακά. Να θυμίσω στους παλιούς αλλά και να ενημερώσω τους νέους ότι τα ίδια λέγανε (αναρτήσεις, ποιότητα κτλπ) και για το 650 όταν είχε βγει αλλά κυκλοφορεί ακόμα.
Ώπα αγαπούλα ήρεμα! Το θέμα είναι αντί να δώσεις αλλά 5-7 χιλιάρικα παραπάνω και να προσθέτεις η να αλλάζεις γιατί να μην πάρεις κάποιο άλλο που είναι ήδη έτοιμο στο συνολικό ποσό των 16-17 χιλιάρικα! Αυτό λέμε! Θα θέλαμε και επιλογές στο transalp όπως για παράδειγμα εκδόσεις tracer-tracer gt-tracer gt+ με τα αντίστοιχα παραπάνω καλούδια κλπ κλπ! Το ότι θα πουλήσει δεν το αμφισβητεί κανείς! Το θέμα είναι να μας το κάνει πιο εύκολο και να είναι πιο ανταγωνιστικό σε όλα! Με εκδόσεις με παροχές και τεχνολογία και με ποικιλία τιμών για όλα τα μπατζετ
@@efthimisbarbagiannis Αγαπούλα, εγώ άλλο γράφω, ότι με 16-17k μπορείς να έχεις μία μηχανή που θα έχει καλήτερα περιφερειακά αναρτήσεις προστασία κτλπ από κάποια άλλη σε αυτή την τιμή, δεν λέω ότι θα είναι καλύτερη μηχανή, όπου είναι υποκειμενικό. Επίσης δεν το θεωρώ απαραίτητο αλλά ούτε κα ευκαιρία! λέω ότι με αυτή την αρχική τιμή μπορείς να χτίσεις και να έχεις μία πολύ καλή μηχανή.
@@nickosbagios Αγαπούλα θα διαφωνήσω! Υπάρχουν ήδη μηχανές σε αυτά τα χρήματα οι οποίες είναι φουλ αξιόλογες και με τα περιφερειακά που ήδη θα έβαζες στο transalp!
@@efthimisbarbagiannis Εσύ ξέρεις καλύτερα
@@nickosbagios δεν ξέρω κάτι παραπάνω απλα λέω αυτά που κυκλοφορούν και βλεπω στην αγορά!
Φοβερό
Πραγματικά στα 11,500€ για Χόντα 750cc είναι καλή τιμή
Εάν συγκρίνεις τα πιο μικρά κυβικά που έχει η Χόντα με 8κ μέχρι και τα 125 τα έχει 4-4500€
Αυτό το δίνει τσάμπα
Αλλά τα αξεσουάρ πανάκριβα χωρίς λόγο
Και κάτι ακόμη:
Μην συγκρίνουμε με κινέζικα φουλ έξτρα
Εδώ μιλάμε για μηχανή καλό ρυθμισμένη που κελαηδεί ο κινητήρας σε όλο το φάσμα των στροφών
Και όχι κουδούνια τώρα με λόξινγκα που είναι τα Κινέζοπειράματα
Καλησπέρα! Ναι έχεις δίκιο με τις τιμές απλά θα θέλαμε λίγο παραπάνω εξέλιξη με την Honda γενικά και ειδικά στο συγκεκριμένο καλύτερες αναρτήσεις σίγουρα και μερικά παραπάνω ως αξεσουάρ και ηλεκτρονικά!
@@efthimisbarbagiannis εγώ πιστεύω the less tge better
Έχει το Africa περισσότερα σαν premium
Θα ξέφευγε η τιμή εδώ εάν το κάνανε
Καλύτερα έτσι
Σέρβις μια φορά το χρόνο,,απλή διαδικασία που το κάνεις και μόνος σου
Τα κλασικά καλά της Χόντα
Ο κόσμος δεν έχει καταλάβει τι σημαίνει ιαπωνική φιλοσοφία
Υπάρχουν και τα ktm που προσφέρουν πολλά με το ανάλογο κόστος
@@thanosa2206 το πολύ απλό που θα μπορούσε να κάνει είναι να βγαλει διάφορες εκδόσεις με περισσότερα αξεσουάρ και παροχές όπως για παραδειγμα tracer, tracer gt, tracer gt + που σε αναβαθμίζει σε παροχές και εννοείται σε τιμή για όλα τα γούστα!
@@efthimisbarbagiannis αυτοί ξέρουν καλύτερα γιατί κοστίζει και τι συμβαίνει
Γι'αυτό σου είπα έχει γκάμα αξεσουάρ αλλά είναι πανάκριβα
Το μόνο σίγουρο είναι στην Χόντα προτιμάμε την ποιότητα αντί για την ποσότητα
Κανείς δεν θα πάρει Χόντα για την hight end τεχνολογία
Αλλά για την αξιοπιστία
Επίσης όσο πουλάνε δύσκολα θα αλλάξουν
Μπορεί στην Ελλάδα να γκρινιάζουμε για τα πάντα σε αυτή την κατάσταση που είμαστε
Λογικό είναι
Θέλουμε Χόντα με κινέζικο εξοπλισμό με κινεζική τιμή
Αλλά δεν γίνεται
Υπάρχουν τα Ducati,,,τα ktm,, aprillia
Αλλά ο κόσμος θέλει αυτό που σου είπα λόγου της κατάστασης μας
@@thanosa2206 ναι σωστά τα λες! Δεν είναι η μόνη αγορά της Honda η Ελλάδα και οι Έλληνες είμαστε καλοπερασάκηδες και τα θελουμε όλα τσάμπα! Απλά έχει ανεβεί η αξιοπιστία και στις ευρωπαϊκές μάρκες και έχει πέσει στις ιαπωνικές! Άλλαξαν οι εποχές! Μπήκαν τα ηλεκτρονικά στην ζωή μας και έχει πέσει η αξιόλογοι στις θέλοντας και μη! Επίσης έχει ανεβεί ο ανταγωνισμός και πρέπει και η Honda να αναβαθμιστεί και στα άλογα και στα ηλεκτρονικά για να μπει πάλι στην κορυφή σε οκά τα κρητηρια!
Το transalp 750 ειναι 224 κιλα βασικη εκδοση και βγαζει 76hp τροχο το v strom 800 de ειναι στα 75hp τροχο
Μετρησεις και του motomag και πολλων ευρωπαικων site ειπε τα ψεματακια τις η Honda
Τι να σου πω φίλε! Εγώ έδειξα και την δυναμό μέτρηση με στοιχεία τώρα το το ισχύει και το τι όχι δεν το γνωρίζω!
@@efthimisbarbagiannis
Και εγω αναφερω τι εχει δειξει η ζηγαρια και το δυναμομετρο του mega test 2023 του moto mag οπως και το cycle world
Γιατι οι περισσοτεροι νομιζουμε οτι τα τεχνικα χαρακτηριστηκα ειναι οπως μας τα παρουσιαζουν οι εταιρειες κατι που δεν ισχυει
@@dimitriskri8880 καλά εννοείται αυτό! Οι εταιρείες όσο αναφορά τον κινητήρα αναφέρουν ιπποδύναμη σε στρόφαλο μοτέρ όχι στον τροχό!
Ο τιτλος γραφει transalp 750 και οχι καποιο συγκριτικο,ποιος ειναι ο λογος που βγαζεις κομπλεξ για ενα μηχανακι που δεν προκειτε ποτε να παρεις απο τα λεγομενα σου και για ποιον λογο εκανες κλικ
76 βγάζει η Αμερικάνικη/Καναδική έκδοση που πωλείται με 7-10 άλογα κάτω.
Για το dct είναι επίσημο?
σωστός, είναι σίγουρο το dct ή μήπως e-clutch ?
Προσωπικά κάτι επίσημο δεν γνωρίζω αλλά έτσι ακούγεται με βάση τι μου ειπε ο ιδιοκτήτης!
@@user-mf1xr5ki9j δεν γνωρίζω ακόμα κάτι σίγουρο!
Παιδιά νομίζω e clutch θα μπει γνώμη μου είναι όμως..
@@_54_____________25 και εγώ αυτό πιστεύω, επειδή ακούω ότι το e-clutch θα μπει το 2025 σε πολλές μηχανές
Αν η μοτοσυκλετα ειχε καλυτερες αναρτησεις με ενα full πακετο καλου εξοπλισμου και εβγαινε πχ στα 14 χιλιαρικα και ειδικα τωρα που ψωφησαν τα μουλαρια και απεκτησε αλογα θα ειχε εξαφανισει τον ανταγωνισμο.Αλλα νομιζω δεν την νοιαζει.Γιατι αν τα ειχε ολα αυτα πειτε μου ΕΝΑΝ που θα αγοραζε το AFRICA το απλο που ξεκιναει στα 15 χιλ. και κατι αν δεν κανω λαθος.Δεν ειμαι HONDA και ουτε δουλευω για αυτην για να γνωριζω πραγματα και καταστασεις,αλλα προσωπικη μου αποψη το θεμα του AFRICA ειναι ενας πολυ σοβαρος λογος για να ειναι οπως ειναι αυτη την στιγμη η μοτοσυκλετα. Παρ όλα αυτα η μοτοσυκλετα θα πουλησει γιατι η HONDA εχει εκατομμυρια οπαδους βασιζομενη στο "δεν σπαει δεν χαλαει".Που και αυτο πλεον θα πρεπει να περιμενουμε να δουμε.Γιατι τωρα που η μοτοσυκλετα απεκτησε δυναμη ισως να πεσει και σε ποιο ατιθασα χερια.Χερια της σουζας,της κοντρας,χερια του κοφτη απο φαναρι σε φαναρι,χερια χωματινα.Και η αληθεια ειναι οτι δεν εδειξε και τα καλυτερα στο MEGA TEST 2023 στα βουνα της Ρουμανιας.
Νομίζω τα είπες όλα και θα συμφωνήσω! Εάν είχε καλύτερες αναρτήσεις όντως θα είχε ανεβεί το κόστος! Σίγουρα 2κ πλας πάνω! Όσο για τα άλογα ναι ήταν μεγάλο υπέρ της που έφυγε από τα 65 και έφτασε στα 95! Εννοείται πως τα επηρέαζε το Africa και θα συμφωνήσω σε αυτά που είπες! Βέβαια και το Africa έχει μείνει λίγο πίσω! Βέβαια έχουν πάρει όλα στον θεό τα μηχανάκια και δούμε που θα φτάσουν! Μεγάλο ρόλο πιστευω στο mega test έπαιξε η ανάρτηση
Σαμπρελα το 2024 με τιποτα, μας κοροιδευει η Χοντα. Στην κατηγορια μονο το Τουαρεγκ είναι οπως πρεπει.
Καλησπέρα! Ναι αυτό με την σαμπρέλα είναι μεγάλο παράπονο!
Χοντα τρασαρπ. Εργαλειο χοντα και πάλι χοντα τώρα που έχει και την υποδυναμη. Είναι θρύλος
Θέλει λίγο ακόμα εξέλιξη αλλά καλό είναι!
Καλησπέρα! Παρατηρώ σχετικά βίντεο για το συγκεκριμένο μοντέλο. Ποσό κόστος έχει φτάσει συνολικά με όλα τα έξτρα;
@@nickkontogounakis δεν θυμαμαι ακριβώς αλλά λέω αναλυτικά τις τιμές μια προς μια για κάθε έξτρα που έχει το συγκεκριμένο μηχανάκι και για αλλά!
@@nickkontogounakis δεν θυμαμαι ακριβώς αλλά λέω αναλυτικά τις τιμές μια προς μια για κάθε έξτρα που έχει το συγκεκριμένο μηχανάκι και για αλλά!