@@Aleksandr.Suha82 в дизельном двигателе намного меньше потери на тепло, для примера один и тот же объём двигателя на автомобиле примерно одной массы зимой прогреется поразмому. Бензинки даже укутывать не придётся, хорошо прогреваются при-30, а вот дизельный двигатель уже при -15 не охотно выходит на рабочие температуры и их все в зиму укутывают.
Ух ты, как интересно было! Однако пришлось бороться с инстинктом дизелиста, когда услышал про КПД - стереотипы очень устойчивы и влияют на восприятие новой информации.
Один точно есть Y2K, с ГТД от вертолета. Кратко, почему в целом нет? Потому что КПД газотурбинных маленький на малых и средних нагрузках. Диапазон эффективной работы на больших оборотах. От этого огромный расход топлива. И еще они очень инертны, долго набирают и долго сбрасывают обороты. В целом поэтому и на авто их нет. А там где нужно создавать долго и монотонно большую мощность они используются: танки, вертолеты, самолеты, суда, поезда.
Клевая подача. По информативности и степени интересности подачи и информации напоминает ранние выпуски ВШлеме (когда они выпускали видео про моты, до известных событий). И это комплемент, т.к. канал миллионник с актуальной инфой про мото (не считаю влоговые каналы про мото, это другое). В общем, желаю дальнейшего роста и развития. Жду видео про зимнее мото. Сам на kawasaki z900 пробую иногда зимой, когда оттепель ездить, но резину особо для снега не нашел. Ваши видео помогают. Спасибо П.с. немного бы по проще, много физики, поймут избранные ) Спасибо за контент!
Тебе спасибо, дружище, за добрые слова! Я обычно не делаю кино на очень сложные темы. Понимаю, что без поллитры, бывает, не разобраться, а на Ютуб многие ходят деградировать. Я больше не буду🙂 Впрочем, это не точно. Ещё раз спасибо за отзыв!
Не обязательно, чтобы новый мотоцикл с дизельным двигателем был лучше во всем, достаточно уменьшить расход топлива и увеличить запас хода, а мощность при этом может быть не выдающейся. Своего покупателя эти мотоциклы найдут. Были же переделки клр650 на дизель для армии США, у нас на УАЗ патриот ставится дизель ЗМЗ514, созданный на базе бензинового мотора.
Что ж, так-то можно и половинку от того БМВшного турбодизеля "отпилить", - уже будет неплохо. Просто я хотел подчеркнуть, что этим никто не будет заниматься.
Можно просто взять и построить ядерный реактор для мотоцикла ..Вот вам и скорость и экономичность ...и будет он лётать вокруг земного шара .огибая все неровности местности ..
На ATV есть немало моделей на дизеле, значит, по идее можно такой мотор закинуть и на 2-х колесник. И пошаманить с передаточным числом, в смысле превратить высокий крутящий момент в большее число оборотов для скорости на колесо.
@@Aleksandr.Suha82 Вернее точно был ATV Arctic Cat на 700 кубовом двигателе, но почему то крутится на уме квадроцикл Bombardier с дизельным двигателем, даже помню цена на него стояла 10 тыс. долларов. Но возможно это был и Арктик Кэт.
Бензиновый ДВС Червякова и Ибадулаева. Давление как у дизиля , но работает на бензине. Расход малый, радиатор олаждения не нужен , износ деталей минимальный.
@@Aleksandr.Suha82 Очень жаль. Я с Червяковым несколько лет назад да же по почте связывался. Щас не знаю жив ещё или нет. Он компрессию больше 13 атмосфер не поднимал,но зажигание, так же как и Ибадулаев , переносил на ВМТ. Эффект тот же (экономия и тяга),но чуть слабее. Благо свечу и катушку переделывать не пришлось.
@@Aleksandr.Suha82 Я щас в терминах немного запутаюсь и возможно ошебусь. Компрессия это то ,что на приборе шкала показывает,а вот степень сжатия это когда на 1,3 умножаешь показания компрессии . Блин ,не помню. Переписку щас вряд-ли найду ,так как на почту всякая хрень приходит и в этой куче мусора хрен что найдешь.
Подождите, а где же Royal Enfield Taurus? Самый массовый дизельный мотоцикл? Который выпускался с 1993 года и экземпляры которого бороздят просторы жаркой Индии до сих пор. 6.5 лошадиных сил, максимальная скорость в районе 60км\ч и прочее такое, НО! Но бака хватает приблизительно на 1000 километров, что, по сути, сделало его производство рентабельным. Ибо эксплуатация получилась очень недорогой, что вполне подходило для небогатого населения Индии
@@Aleksandr.Suha82 Это да, но, в любом случае, это самый успешный дизельный мотоцикл. И они встречаются на азиатском рынке на вторичке и пользуются популярностью. А сняли его с производства, вроде, из-за того, что ни в какие экологические нормы он не лез
У меня nc700 52 силы, вес с Питерскими дугами и полным баком 230 кг😅 Считайте купил, только запас хода меньше в 2 раза) В очередной раз - как же вас приятно слушать!
Я ждал этот комментарий! Несколько раз переписывал текст, в итоге, сильно сократив. Ушла целая глава рассуждений о том, что в плане поведения "дизельные" мотоциклы - есть. Одним из примеров была Энсиха😅 Спасибо за отзыв!
степень сжатия выше температура выше паровая машина готова , котёл в цилиндре,просто добавь воды , естественно теплоизоляция цилиндра для аккумуляции тепла.
С водой тема интересная. У меня тоже одна мысль на эту тему есть. Охлаждайку после цилиндра направлять на рабочее колесо турбонагнетателя. Давление на входе сделать, допустим, 0.5 бара, и тогда она будет резво испаряться. После турбины - допустим, 0.125 бара. Далее конденсатный насос и снова в контур охлаждения. Никаких проблем со смазкой, цикл замкнутый, сброса теплоты в атмосферу почти нет... Кто-нибудь в курсе, есть ли патент на что-то подобное?😀
Правильно. Известнее всех - американский, сделанный из Кавы 650 клр. Но там цель была в использовании того же типа горючего, что и в танках. Тот аппарат, особенно вторая модификация, на мой взгляд, весьма нелох (опечаточка по Фрейду)🙂
Самовспламенение бензина - трудно управляемый процесс. На холодную оно будет в один момент, а на горячую - в другой. Это основная беда, по которой легкое топливо нельзя использовать для двс с воспламенением от сжатия. Этого эффекта наоборот стараются предельно избегать
@Aleksandr.Suha82 вся проблема в том, что температуру в камере сгорания невозможно чётко контролировать. Опосредованно - можно, но точно - нет. А если нет контроля за температурой, то нет и контроля момента воспламенения. Точнее взрыва. Скорость взрыва бензина на много выше, чем скорость всё же горения Дт. Ещё одна беда при взрыве паров бензина - это отсутствие контроля за местом начала взрыва. Это резко нагружает шпг и варьирует не в нужную сторону КПД установки
Здравствуйте. Наконец то вышел, и мячик вынес. Я посмотрел все, на скорости 1х. Мне понравилась подача и логика рассуждения. Интересно, и благодарю за расфасовку некоторых понятий по адибате и изобаре(но я все равно на слово на 100% не поверю). А как у такого двигателя будет с выхлопом по вредности Евро 4 5 6?
Здравствуйте! Спасибо за отзыв. Про эти графики, слава богу, можно подробнее узнать из литературы. Могу посоветовать пособие судового моториста или что- нибудь аналогичное, рассчитанное на более-менее широкий круг читателей. Лично я примерно такими источниками и пользуюсь, когда хочу казаться умным🙂 Вообще без понятия, что там будет с экологией. Мотоциклистам на это традиционно пофиг. Впрочем, мотоциклы и сами до сих пор не имеют экологического класса. Мой, согласно ПТС, - тоже😁
Очень хорошая аналитика! Слушал с большим интересом. Много нового про конкретно дизель узнал. Я бы сам купил предложенный вами мотоцикл по адекватной цене. А так в целом да, дизель в мотоцикле не жизнеспособен. Атмосферный просто слабый. А турбированый, слишком сложный, тяжелый, и турбонаддув нелинейно увеличивает мощность, что приводит к трудности управления мотоциклом.
Была у меня мысль даже визуализировать этот гипотетический мотоцикл. Но ещё неделя рисования - и я бы бросил этот ролик в состоянии 99% готовности😆 Спасибо за отзыв!
@@Aleksandr.Suha82 ещё как свежая, мотоциклы ведь только вчера придумали. Еще можно спойлер поставить и руль от машины, ремни безопасности, аирбег, двухзонный климатконтроль, центрозамок хрен знает куда и опускающуюся перегородку между водителем мотоцикла и вип-пассажиром... Пока хватит свежих идей, нобелевскую премию передайте в фонд голодающих детей Зимбабвы. Не благодарите.
1. Самовоспламенение горючей смеси в бензиновом двигателе, называется калийное зажигание. Детонация это взрывоподобное сгорание смеси с большой скоростью, на которую не рассчитаны современные моторы. На дизелях детонация невозможна. 2. КПД дизеля однозначно выше бензиновых моторов, отсюда и его экономичность. 3. Лучший кпд дизеля и его экономичность никак не связаны со степенью сжатия, если она выше 15 единиц. Можете взять атмосферный дизель со степенью 16,5, и он никак не будет хуже дизеля со степенью 18,5 или 22, ни по экономичности ни по крутящему моменту с литра объёма. У бензиновых моторов Отто поднятие степени сжатия увеличивает крутящий момент и экономичность (при прочих равных) до предельной величины 12 единиц. Выше 12 это уже моторы работающие по циклу Миллера, они экономичнее, но не мощнее. 4. С наддувом у дизеля всё в порядке, крутящий момент и мощность увеличиваются в 2-3 раза и мотор становится экономичнее, если сравнивать с атмосферным дизельным мотором той же мощности. А если мы возьмём атмосферные моторы, то да, у бензиновых моторов макс. крутящий момент выше, чем у дизелей.
1. Это не так🙂 2. Только за счёт более высокой степени сжатия. 3. Лучший КПД дизеля связан именно и только с более высокой степенью сжатия, что со всей очевидностью следует из характера термодинамического цикла. Мотор по циклу Миллера, если в нём сжигать столько же топлива, сколько в моторе по циклу Отто, разве не будет в таком случае мощнее?😉 4. Только при условии, что в бензиновом двигателе за такт будет сжигаться хотя бы на треть больше горючего, чем в дизеле.
@Aleksandr.Suha82 1.Детонация это не самовоспламенение))) Иначе, детонация не "лечилась" бы в моменте более поздним зажиганием. Для карбюраторных моторов была нормой детонация на низких оборотах под нагрузкой. Ну не хотите в это верить, не настаиваю))) 2. Если бы КПД дизеля была бы выше из-за степени сжатия, характеристики дизелей отличалась бы от величины степени сжатия, но этого нет по факту. КПД дизеля выше относительно бензиновых моторов, из-за разных процессов при сгорания топлива, у дизеля тепловая энергия более эффективно превращается в механическую, вот и весь вопрос))) Более высокая степень, это всего лишь особенность дизеля, без неё не будет возможности самовоспламенения. 3. У двигателей Миллера основной плюс в КПД и экономичности, связан со снижением потерь на сжатие. К ним применительно термин геометрическая степень сжатия, реальное наполнение цилиндров у них ниже, чем у Отто и давление в конце такта сжатия не выше, при более высокой степени сжатия. Мотор Миллера не может сжечь столько же топлива, сколько и Отто, от этого и меньше макс крутящий момент, но топливо сгорает более эффективно. 4. Как Вы правильно заметили, атмосферный дизель не может сжечь столько же топлива, как и бензинка, при равных объёмах, отсюда и меньше крутящий максимальный момент, но топливо сгорает эффективнее, при этом он экономичней.
@@alexeyvyazikhin749 Ну ладно, по части пунктов сошлись, по части - нет. А насчёт ранних бензиновых двигателей я знаю. До того, как в принципе стали заморачиваться октановыми числами и опережение зажигания стали регулировать автоматически, детонация вообще была в порядке вещей.
@@Aleksandr.Suha82 Ок))) Да, ещё забыл, в дизелях с механическим впрыском, также возможен пилотный впрыск топлива, но он не управляемый, в отличии от коммон-рейла. Да и эффективность коммон-рейла далеко не только в этом)
Сделайте пожалуйста видео про цены в мотомагазинах, мне 16 буду делать прова и хочу купить мопед до 125 куб. на просторах интернета есть видео но в магазинах намного далеко а я живу в 100 км от Самары и с отчимом поедем покупать в Самаре а видео про цены мотомагазина в Самаре нету 😢
Строго говоря, на одни и те же модели цены более-менее одинаковые везде, если брать новый. Да и моторы у недорогих китайских одноклассников одинаковые. Так что смело выбирайте самый дорогой из линейки - там хоть остальное железо получше будет🙂
Приведёт. Если впрыскивать заранее и дать бензину смешаться с воздухом. При впрыске в разогретую форкамеру горючее начнёт сгорать немедленно, с первой капли. Собственно, в дизелях о детонационной стойкости горючего вообще говорить не принято - не актуальное для данного типа двигателя свойство. Точнее, не очень актуальное.
У меня мотоблок дизельный с таким двигателем. 3000 оборотов на полном газу развивает вал отбора мощности,он прямо от коленвала идёт. Громко работает,но ест около 300 грамм в час
@@Aleksandr.Suha82 Чтобы приехать к ним, надо иметь линейку малолитражных дизелей. На Жигулях пытались применить , но что-то пошло не так и тему закрыли.
@@ivanivanov5213 У меня был один знакомый, владелец литрового Джиксера. Пару лет назад он, было дело, валил на заднем 200, и у него вышел покурить коленвал. Мотор был заменен целиком, на слегка подержанный. Те мои слова были, главным образом, о таких людях, как тот знакомый. Так что не принимай близко к сердцу.
учите мат часть дальше. Дизель энергоэффективнее и очень много мелочей должно быть учтено. Но согласен что запихнуть дизель в мотоцикл это та ещё задачка для инженеров. Тут материалы другие нужны
@@Aleksandr.Suha82 Из за того, что его ставят на танки! Вы видели российские бебзиновые танки? Вот старые БТР-ы видел и катался, но это раритет... ;) Земля плоская? ;)
@@ldkbudda4176 Так это не причина - "его ставят на танки". Его и на суда поголовно ставят. В чём причина более высокой энергоэффективности-то? Кстати, в моём видео есть ответ😎
парень, "разбирать" моторы - не твое, огромное количество подробностей, сваленных в кашу, скрывает суть. дизель - результат погони за высоким кпд, нравится тебе или нет, но кпд дизеля выше, чем у бензинового. рост кпд в ДВС поршневого типа возможет только через повышение СЖ, а это влечет за собой пропорциональны рост нагрузок на все детали, а следовательно - увеличение их массы. и в итоге, при равном крутящем моменте, дизель имеет более высокий кпд, соответственно более низкий расход топлива, но расплачивается за это увеличенной массой, и пониженной мощностью (никому взаимосвязь мощности и момента объяснять не нужно?). вот и все... это и устанавливает области применения - бензиновые там, где критична минимальная масса (мотоциклы, легковые автомобили), дизели там, где масса не играет роли, но важна экономичность (грузовая техника, суда, тепловозы). всю суть можно уложить в 5 минут с перекурами.
@@Aleksandr.Suha82 прошу извинения, я был груб без основания. где то половину ролика просмотрел, просто для меня новой информации нет в этом, не досмотрел... а вообще я не злой, ровных дорог 🤜🤛
А почему нет паровых мотоциклов массовых? А почему нет мотоциклов на фотонной тяге? А почему нет газотурбинных мотоциклов? А почему бы вам не пойти... В Индию и не спросить про роял энфилд таурус?
Помимо этой поделки, есть ещё минимум две модели, оставленные, так сказать, "про запас", чтобы мои дорогие зрители могли всласть поупражняться в остроумии😅
По поводу революции в поршневых ДВС. Тут Порше что-то шеститактное заново придумать решила. Возможно, не революция, но интересно. По мне, революция случится, только когда мы сможем добыть энергию любым другим способом, кроме "вращения вот этой штуки горячим газом")
Смотрел про это шеститактное у "Driving4answers". Два главных недостатка: он выбрасывает в трубу смазку, потому что один из тактов там реализован как в двухтактнике. Второй - технически сложно, а шестерёнки в КШМ это всегда плохо, потому что не долговечно. Вряд ли подобное решение станет массовым. Там и ещё несколько моментов есть. Таких как дикий дисбаланс, тяжёлый поршень, большая масса. Тот же "Driving4answers" в другом видео пришёл к выводу, что несмотря на "вкусность" многих нестандартных решений, на практике эффект, увы, не достигается, и лучшее, по совокупности свойств, что у нас есть - до сих пор это старый добрый коленвал, шатун и поршень.
@@Aleksandr.Suha82 Согласен. Но тут вопрос не в абсолютной эффективности и не в превосходстве над четырьмя тактами, а в соответствии грядущему Евро-7. Я лично боюсь отказа от ДВС в пользу электричек. Мотиков это ведь тоже коснётся...
Так там только патент, это пока не революция. Его даже в качестве экспериментального в металле не воплотили. А так как это просто патент, то может и не будут даже.
@@Docent82вкакраз мотики давно бы уже можно было электрическими делать. Че все тупят непонятно. Обогрев им не нужен, т.к. зимой большинство не ездит. Массу не надо большую таскать как на авто.
@@Nikolas-xz5bt Вот этого я и боюсь. Мотик - это не утилитарное транспортное средство, а игрушка для удовольствия. Он должен рычать и пахнуть бензином)
У меня чекушка. Выше 90 не едет, дольше получаса ехать сложно: вибрации, шум, никакая управляемость. Но мне нравится. Приключения, все такое. Там, где ты на легковом автомобиле проезжаешь не замечая, на этом мопеде целое испытание. Прикольно 🤔
@@Aleksandr.Suha82 Нет, нет. Вы неправильно поняли. Всю эту информацию можно было разместить на большее время. Просто не успеваешь осмыслить одно, как получаешь новую порцию. Получается концентрат. А информация очень полезная и интересная. Спасибо за огромный труд.
Вообще то серийные дизельные мотоциклы существуют! Есть и бюджетные индийские с мошью в пяток лошадок и довольно современные в сотню с гаком. Беда именно мото дизеля в стоимости мотора или его разработки. Возможно стоит присмотреться к 1-1,4 литровым автомобильным. Мощности уже хватает, для чоппера к примеру. И цена мотора не такая заоблачная. Тем более такие самоделки уже есть. Ну а автор с 74ым бензином повеселил 😅
@Aleksandr.Suha82 вместо индийского энфилда в германии стали делать в 2014 sommer 462 на 11 лошадок. Есть ещё современный мот с двумя коленвалами и двумя поршнями. Там крутящий 250 ньютон. Он и мощный и быстрый.. Стоит космос. А вообще инфы полно и на юубе. Достаточно вбить в поисковик дизельный мотоцикл.
@@vladcherednik3303 Тут только у меня такие права и у самого Ютуба. Возможно, ты добавил ссыль? Ссылки в комментах Ютуб чистит. Спасибо за наводку. Глянул на характеристики и ценник, и с трудом остановил палец в сантиметре от виска🙂
@@Aleksandr.Suha82 ссылок не было от слова совсем. В стёртом сообщении упомянул и о современном двухцилиндровом с двумя коленвалами на поршень. Он без вибраций и имеет 250 ньютон момента. Там цена действительно космос.
@@Zlo_Studio Отрицательное явление, которое может на низких оборотах дать турбина - это сопротивление выпуску отработанных газов, при том, что повышение давления на самой турбине будет копеечным и не компенсирует потерь на выпуске. Если при этом степень сжатия мотора те же 16:1, то в сравнении с атмосферным дизелем, имеющим 20:1, турбодизель с отключенной турбиной проиграет.
Я такой старый, что даже помню те времена, когда солярка на заправках стоила в 2 раза дешевле бензина. И кстати да, был еще широко распространен 76-той бензин.
@@pavelbaukin213ну был 56 при сильной жажде можно было глоток этого бензина сделать.про 66, отец рассказывал им можно было вшей выводить😊 страну восстанавливали и некогда было ходить к кожному.😂😂😂😂
@@Aleksandr.Suha82 Я не имею не высших не технических образований но в технике немного соображаю в силу пытливости ума но из сказанного понял процентов 30
Ну и бред😂😂😂 дизель тоже имеет опережение. Учитывайте и мощность и крутящий! Дизель на 20- 50 л. с. меньше бензинки, но крутящий больше чуть ли не в 2 раза. Крутить его и не надо при нужных передаточных. На мой взгляд, для круизера, туриста, турэндуро или эндуро очень неплохо иметь дизель, тем более электростартер почти на каждом мотике имеется. Экономия топлива очевидна, простота и надёжность тоже.
@@Aleksandr.Suha82 Я досмотрел до конца, хоть и с перерывом, и считаю, что дизель недооценён. Он экономичен, прост и надёжен, но дорог в ремонте и прихотлив к топливу(как и современные бензиновые с высокой степенью сжатия или турбонаддувом) Опережение зажигания так же имеется, правда не зажигания, а впрыска. Да дизелю показана турбина, но он становится и экономичнее, и мощнее, что не скажешь о бензинке. Как хотите, но это лишь мое мнение. Никому не навязываю. 😉
@@Koly-mh2rj9hq3k Ну, я тоже считаю, что недооценён. Это можно было понять хотя бы по словам "скромные и добротные двухлитровые атмосферники". Вообще тот факт, что я потратил время на обдумывание возможности "откусить" лучшее от обоих типов моторов и дать, таким образом, многим людям заново оценить дизель, тоже, надеюсь, кое о чём говорит. Впрочем, и я своё мнение не навязываю🙂
Зачем делать ролики о том в чём автор просто профан? Наговорил кучу околонаучных терминов, всунул какие то свои придумки. На кафедре ДВС, вам был бы неуд за такую отсебятину.
А вот такой вариант. Мощность 40-50 лошадей, расход 2-3 литра, не турбина, а электро нагнетатель, 2 такта с выхлопным клапаном и продувкой, максималка 170. Круизёрам, адвенчерам и проведенным стритам мощности за глаза. одна заправка на 1000км. Зимняя солярка не нужна. это не будут мощные зажигалки, зато надёжные и экономичные, на каждый день. На кардане ещё.
Классная задумка. Тоже думал о такой же конструкции. И тоже с электронагнетателем. На выпуске все же нужна турбина, она будет вырабатывать энергию для электронагнетателя, иначе КПД системы уменьшаться будет. Нагнетатель же надо обеспечивать энергией. А у двухтактника как раз много выхлопа. Либо гибридную электротурбину как в Формуле 1 ставили.
Дизельные мотоциклы есть, ими асфальт укатывают
Ничего не понял, но очень интересно 🙂
@@Aleksandr.Suha82 катки дорожные)
Заценил юмор!)😂👌👍
Короче я ничего не понял, делайте ядерные движки из фаллоута и все будет ок)
Кликбейтно и фаллоутно, похоже на итальянские имена, или что то путаю🤷♂️
Ура, новое видео! С возвращением!
Спасибо!
Спасибо, что не поленился так долго разъяснять, то что солярка долго воспламеняется, разгорается, горит и удаляется 😮
Классный и детальный разбор!
Спасибо, хорошее объяснение отличия бензинового от дизельного двигателя
Ещё Волга 3102 серийно выпускалась с форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ 4022.10.
Да, было такое.
Доходчиво объяснил. Восполнил пробелы знаний.
Спасибо
Не за что)
Учёному на заметку: бензиновый кпд 25 %, дизель 35-40.
А за счёт чего, коллега?
Степень сжатия.
Объем камеры сгорания маленький.
Передаточные числа кпп меньше. Соответственно кпд кпп на оборот колеса выше@@Aleksandr.Suha82
@@Aleksandr.Suha82за счет чего?
Современные дизеля имеют КПД до 50%, ни один бензиновый двигатель, до такого значения не добирается.
@@Aleksandr.Suha82 в дизельном двигателе намного меньше потери на тепло, для примера один и тот же объём двигателя на автомобиле примерно одной массы зимой прогреется поразмому. Бензинки даже укутывать не придётся, хорошо прогреваются при-30, а вот дизельный двигатель уже при -15 не охотно выходит на рабочие температуры и их все в зиму укутывают.
Офигенно шикарный разбор по мат части, респект.
Спасибо!
Есть серийные дизельные мотоциклы, но они новенькие идут для военных, а уже по баснословной цене можно выкупить списанный.
Ух ты, как интересно было! Однако пришлось бороться с инстинктом дизелиста, когда услышал про КПД - стереотипы очень устойчивы и влияют на восприятие новой информации.
2такта . Форсунка желательно паровая.Принуд. наддув. Снятие мощности с выхлопа.Акумулятор мощности кинетический и пневматический. И вариатор.
А теперь, со всей этой фигнёй, мы постараемся взлететь 😁
почему нет газотурбинных мотоциклов, видео в студию! Ж)
Есть на эту тему одна мысль, я подумаю её
Один точно есть Y2K, с ГТД от вертолета. Кратко, почему в целом нет? Потому что КПД газотурбинных маленький на малых и средних нагрузках. Диапазон эффективной работы на больших оборотах. От этого огромный расход топлива. И еще они очень инертны, долго набирают и долго сбрасывают обороты. В целом поэтому и на авто их нет. А там где нужно создавать долго и монотонно большую мощность они используются: танки, вертолеты, самолеты, суда, поезда.
@@villihevonen3677 а вот спасибо за ответ.
Ну всё, хана видосу, все тайны сообщил😎
@@Aleksandr.Suha82 не отмазывайся, снимай, все равно посмотрим. 😁
Клевая подача. По информативности и степени интересности подачи и информации напоминает ранние выпуски ВШлеме (когда они выпускали видео про моты, до известных событий). И это комплемент, т.к. канал миллионник с актуальной инфой про мото (не считаю влоговые каналы про мото, это другое). В общем, желаю дальнейшего роста и развития. Жду видео про зимнее мото. Сам на kawasaki z900 пробую иногда зимой, когда оттепель ездить, но резину особо для снега не нашел. Ваши видео помогают. Спасибо
П.с. немного бы по проще, много физики, поймут избранные )
Спасибо за контент!
Тебе спасибо, дружище, за добрые слова! Я обычно не делаю кино на очень сложные темы. Понимаю, что без поллитры, бывает, не разобраться, а на Ютуб многие ходят деградировать. Я больше не буду🙂 Впрочем, это не точно. Ещё раз спасибо за отзыв!
Не обязательно, чтобы новый мотоцикл с дизельным двигателем был лучше во всем, достаточно уменьшить расход топлива и увеличить запас хода, а мощность при этом может быть не выдающейся. Своего покупателя эти мотоциклы найдут.
Были же переделки клр650 на дизель для армии США, у нас на УАЗ патриот ставится дизель ЗМЗ514, созданный на базе бензинового мотора.
Что ж, так-то можно и половинку от того БМВшного турбодизеля "отпилить", - уже будет неплохо. Просто я хотел подчеркнуть, что этим никто не будет заниматься.
Можно просто взять и построить ядерный реактор для мотоцикла ..Вот вам и скорость и экономичность ...и будет он лётать вокруг земного шара .огибая все неровности местности ..
@@СергейСтародубцев-ж2е Этим уж точно никто не будет заниматься🙂
С возвращением! 👍
Пасиб, дружище!
❤
трекер шикарен: запов для движки - завались, механика для ремонта движки найти не проблема, вес, просвет, посадка - то что надо. Минус один - цена.
На ATV есть немало моделей на дизеле, значит, по идее можно такой мотор закинуть и на 2-х колесник. И пошаманить с передаточным числом, в смысле превратить высокий крутящий момент в большее число оборотов для скорости на колесо.
ATV в смысле квадрик? Можно пример модели?
@@Aleksandr.Suha82
Оно самое. Канадский Бомбардьер вроде их штампует, по крайней мере раньше были у них дизели в модельной линейке.
@@Aleksandr.Suha82
Вернее точно был ATV Arctic Cat на 700 кубовом двигателе, но почему то крутится на уме квадроцикл Bombardier с дизельным двигателем, даже помню цена на него стояла 10 тыс. долларов. Но возможно это был и Арктик Кэт.
Бензиновый ДВС Червякова и Ибадулаева. Давление как у дизиля , но работает на бензине. Расход малый, радиатор олаждения не нужен , износ деталей минимальный.
Форкамерный двигатель на Волге змз4022 степень сжатия 16
Про этих товарищей интернет уже не знает..
@@Aleksandr.Suha82
Очень жаль. Я с Червяковым несколько лет назад да же по почте связывался. Щас не знаю жив ещё или нет.
Он компрессию больше 13 атмосфер не поднимал,но зажигание, так же как и Ибадулаев , переносил на ВМТ. Эффект тот же (экономия и тяга),но чуть слабее.
Благо свечу и катушку переделывать не пришлось.
@@caldinchtoyota3063 Именно компрессию? Не степень сжатия?
@@Aleksandr.Suha82
Я щас в терминах немного запутаюсь и возможно ошебусь. Компрессия это то ,что на приборе шкала показывает,а вот степень сжатия это когда на 1,3 умножаешь показания компрессии .
Блин ,не помню. Переписку щас вряд-ли найду ,так как на почту всякая хрень приходит и в этой куче мусора хрен что найдешь.
Подождите, а где же Royal Enfield Taurus? Самый массовый дизельный мотоцикл? Который выпускался с 1993 года и экземпляры которого бороздят просторы жаркой Индии до сих пор. 6.5 лошадиных сил, максимальная скорость в районе 60км\ч и прочее такое, НО! Но бака хватает приблизительно на 1000 километров, что, по сути, сделало его производство рентабельным. Ибо эксплуатация получилась очень недорогой, что вполне подходило для небогатого населения Индии
Он уже не производится.
@@Aleksandr.Suha82 Это да, но, в любом случае, это самый успешный дизельный мотоцикл. И они встречаются на азиатском рынке на вторичке и пользуются популярностью. А сняли его с производства, вроде, из-за того, что ни в какие экологические нормы он не лез
@@hepbo3 Да уж, вполне логично, что не лез.
Тут зима скоро, нужен видос про резину)
А то я уже пересел на скутер с зимней резиной)
Ну так-то их есть у меня. Новый выбор я ещё не сделал. Даст бог, сделаю - будет)
А как промежуточный - итоги на митасе 07+?
@@evev7158 Погляди видос про зимний заговор, не поленись🙂
на мт-10 ставят и на колясычи и "Сваркабилли " недавно свой "Энфилд таурус" делал и ездил.
Видал такие ролики неоднократно. Из дизель-генераторов делают.
@@Aleksandr.Suha82 унас просто нет доноров под эти переделки.
мт-10 берут из-за редуктора более скоростного
У меня nc700
52 силы, вес с Питерскими дугами и полным баком 230 кг😅
Считайте купил, только запас хода меньше в 2 раза)
В очередной раз - как же вас приятно слушать!
Я ждал этот комментарий! Несколько раз переписывал текст, в итоге, сильно сократив. Ушла целая глава рассуждений о том, что в плане поведения "дизельные" мотоциклы - есть. Одним из примеров была Энсиха😅 Спасибо за отзыв!
Жду зимнего видео. Как Ваш Benelli поживает ?
Так и заставите снова переобуться) Заводится, едет. Но 2000 пробега же у меня всего - за это время мало что может случиться
В Индии их море!!!Отличные аппараты,можно заказать.
Ну сняли же их с производства, эти Таурусы. Ну и так-то лошадок шесть (или сколько там у них) это не для нашего брата🙂
степень сжатия выше температура выше паровая машина готова , котёл в цилиндре,просто добавь воды , естественно теплоизоляция цилиндра для аккумуляции тепла.
Можно чуть подробностей?
@@Aleksandr.Suha82один впрыск соляры на три впрыска воды,
Мне не нужно бешеных оборотов и мощностей , обычный генератор на воде.
С водой тема интересная. У меня тоже одна мысль на эту тему есть. Охлаждайку после цилиндра направлять на рабочее колесо турбонагнетателя. Давление на входе сделать, допустим, 0.5 бара, и тогда она будет резво испаряться. После турбины - допустим, 0.125 бара. Далее конденсатный насос и снова в контур охлаждения. Никаких проблем со смазкой, цикл замкнутый, сброса теплоты в атмосферу почти нет... Кто-нибудь в курсе, есть ли патент на что-то подобное?😀
Вообще ничего понял. Но рад что видео вышел и я его полностью посмотрел.
Спасибо! Из солидарности, я тоже посмотрел этот ролик, тоже ничего не понял, но рад, сцуко, что я его наконец доделал и выпустил🤣🤣🤣
Есть дизельные, но они используются в армии некоторых стран
Правильно. Известнее всех - американский, сделанный из Кавы 650 клр. Но там цель была в использовании того же типа горючего, что и в танках. Тот аппарат, особенно вторая модификация, на мой взгляд, весьма нелох (опечаточка по Фрейду)🙂
@@Aleksandr.Suha82 В американских танках - керосин!
@@ldkbudda4176 Так, и?
Самовспламенение бензина - трудно управляемый процесс. На холодную оно будет в один момент, а на горячую - в другой. Это основная беда, по которой легкое топливо нельзя использовать для двс с воспламенением от сжатия. Этого эффекта наоборот стараются предельно избегать
К счастью, есть способы помочь этому воспламенению свершаться в нужное время. На данный момент известны минимум два способа...
@Aleksandr.Suha82 вся проблема в том, что температуру в камере сгорания невозможно чётко контролировать. Опосредованно - можно, но точно - нет. А если нет контроля за температурой, то нет и контроля момента воспламенения. Точнее взрыва. Скорость взрыва бензина на много выше, чем скорость всё же горения Дт. Ещё одна беда при взрыве паров бензина - это отсутствие контроля за местом начала взрыва. Это резко нагружает шпг и варьирует не в нужную сторону КПД установки
Здравствуйте. Наконец то вышел, и мячик вынес. Я посмотрел все, на скорости 1х. Мне понравилась подача и логика рассуждения. Интересно, и благодарю за расфасовку некоторых понятий по адибате и изобаре(но я все равно на слово на 100% не поверю). А как у такого двигателя будет с выхлопом по вредности Евро 4 5 6?
Здравствуйте! Спасибо за отзыв. Про эти графики, слава богу, можно подробнее узнать из литературы. Могу посоветовать пособие судового моториста или что- нибудь аналогичное, рассчитанное на более-менее широкий круг читателей. Лично я примерно такими источниками и пользуюсь, когда хочу казаться умным🙂 Вообще без понятия, что там будет с экологией. Мотоциклистам на это традиционно пофиг. Впрочем, мотоциклы и сами до сих пор не имеют экологического класса. Мой, согласно ПТС, - тоже😁
Что то, ты, браток перепутал про горение и взрывы...
Отнюдь
А зачем?
Кто хочет сильно экономить мотоцикл не покупает.
Очень хорошая аналитика! Слушал с большим интересом. Много нового про конкретно дизель узнал. Я бы сам купил предложенный вами мотоцикл по адекватной цене. А так в целом да, дизель в мотоцикле не жизнеспособен. Атмосферный просто слабый. А турбированый, слишком сложный, тяжелый, и турбонаддув нелинейно увеличивает мощность, что приводит к трудности управления мотоциклом.
Была у меня мысль даже визуализировать этот гипотетический мотоцикл. Но ещё неделя рисования - и я бы бросил этот ролик в состоянии 99% готовности😆 Спасибо за отзыв!
Надо было эксперементировать не с одиночкой, а на тяжелых мотоциклах с боковым прицепом.
Тоже мысль свежая.
@@Aleksandr.Suha82 ещё как свежая, мотоциклы ведь только вчера придумали.
Еще можно спойлер поставить и руль от машины, ремни безопасности, аирбег, двухзонный климатконтроль, центрозамок хрен знает куда и опускающуюся перегородку между водителем мотоцикла и вип-пассажиром...
Пока хватит свежих идей, нобелевскую премию передайте в фонд голодающих детей Зимбабвы. Не благодарите.
Откровенно морочат голову.Забивание ненужной информацией.
Не осилил😁
Что интересно, следующее видео предлагает ютюб- Топ 7 дизельных мотоциклов 😅
Какие из них производятся в настоящее время серийно и доступны на гражданском рынке?
1. Самовоспламенение горючей смеси в бензиновом двигателе, называется калийное зажигание. Детонация это взрывоподобное сгорание смеси с большой скоростью, на которую не рассчитаны современные моторы.
На дизелях детонация невозможна.
2. КПД дизеля однозначно выше бензиновых моторов, отсюда и его экономичность.
3. Лучший кпд дизеля и его экономичность никак не связаны со степенью сжатия, если она выше 15 единиц. Можете взять атмосферный дизель со степенью 16,5, и он никак не будет хуже дизеля со степенью 18,5 или 22, ни по экономичности ни по крутящему моменту с литра объёма.
У бензиновых моторов Отто поднятие степени сжатия увеличивает крутящий момент и экономичность (при прочих равных) до предельной величины 12 единиц. Выше 12 это уже моторы работающие по циклу Миллера, они экономичнее, но не мощнее.
4. С наддувом у дизеля всё в порядке, крутящий момент и мощность увеличиваются в 2-3 раза и мотор становится экономичнее, если сравнивать с атмосферным дизельным мотором той же мощности.
А если мы возьмём атмосферные моторы, то да, у бензиновых моторов макс. крутящий момент выше, чем у дизелей.
1. Это не так🙂
2. Только за счёт более высокой степени сжатия.
3. Лучший КПД дизеля связан именно и только с более высокой степенью сжатия, что со всей очевидностью следует из характера термодинамического цикла. Мотор по циклу Миллера, если в нём сжигать столько же топлива, сколько в моторе по циклу Отто, разве не будет в таком случае мощнее?😉
4. Только при условии, что в бензиновом двигателе за такт будет сжигаться хотя бы на треть больше горючего, чем в дизеле.
@Aleksandr.Suha82 1.Детонация это не самовоспламенение))) Иначе, детонация не "лечилась" бы в моменте более поздним зажиганием. Для карбюраторных моторов была нормой детонация на низких оборотах под нагрузкой. Ну не хотите в это верить, не настаиваю)))
2. Если бы КПД дизеля была бы выше из-за степени сжатия, характеристики дизелей отличалась бы от величины степени сжатия, но этого нет по факту.
КПД дизеля выше относительно бензиновых моторов, из-за разных процессов при сгорания топлива, у дизеля тепловая энергия более эффективно превращается в механическую, вот и весь вопрос))) Более высокая степень, это всего лишь особенность дизеля, без неё не будет возможности самовоспламенения.
3. У двигателей Миллера основной плюс в КПД и экономичности, связан со снижением потерь на сжатие. К ним применительно термин геометрическая степень сжатия, реальное наполнение цилиндров у них ниже, чем у Отто и давление в конце такта сжатия не выше, при более высокой степени сжатия. Мотор Миллера не может сжечь столько же топлива, сколько и Отто, от этого и меньше макс крутящий момент, но топливо сгорает более эффективно.
4. Как Вы правильно заметили, атмосферный дизель не может сжечь столько же топлива, как и бензинка, при равных объёмах, отсюда и меньше крутящий максимальный момент, но топливо сгорает эффективнее, при этом он экономичней.
@@alexeyvyazikhin749 Ну ладно, по части пунктов сошлись, по части - нет. А насчёт ранних бензиновых двигателей я знаю. До того, как в принципе стали заморачиваться октановыми числами и опережение зажигания стали регулировать автоматически, детонация вообще была в порядке вещей.
@@Aleksandr.Suha82 Ок)))
Да, ещё забыл, в дизелях с механическим впрыском, также возможен пилотный впрыск топлива, но он не управляемый, в отличии от коммон-рейла. Да и эффективность коммон-рейла далеко не только в этом)
Сделайте пожалуйста видео про цены в мотомагазинах, мне 16 буду делать прова и хочу купить мопед до 125 куб. на просторах интернета есть видео но в магазинах намного далеко а я живу в 100 км от Самары и с отчимом поедем покупать в Самаре а видео про цены мотомагазина в Самаре нету 😢
Строго говоря, на одни и те же модели цены более-менее одинаковые везде, если брать новый. Да и моторы у недорогих китайских одноклассников одинаковые. Так что смело выбирайте самый дорогой из линейки - там хоть остальное железо получше будет🙂
Впрыск бензина в цилиндр где сж 25 разве не приведёт к детонации?
Приведёт. Если впрыскивать заранее и дать бензину смешаться с воздухом. При впрыске в разогретую форкамеру горючее начнёт сгорать немедленно, с первой капли. Собственно, в дизелях о детонационной стойкости горючего вообще говорить не принято - не актуальное для данного типа двигателя свойство. Точнее, не очень актуальное.
Есть видео ставили дизельный мотор китайского мотоблока на 6-9 л.с., на тяжелый мотоцикл,Днепр кажется.
Ссыль есть?
@@Aleksandr.Suha82 th-cam.com/video/5qu-8F1Cv7c/w-d-xo.htmlfeature=shared
th-cam.com/video/5qu-8F1Cv7c/w-d-xo.htmlfeature=shared
th-cam.com/video/-CeTOxEEGOA/w-d-xo.htmlfeature=shared
У меня мотоблок дизельный с таким двигателем.
3000 оборотов на полном газу развивает вал отбора мощности,он прямо от коленвала идёт.
Громко работает,но ест около 300 грамм в час
Если бы это было выгодно, немцы приехали бы к нам на дизельных мотоциклах с коляской и пулемётом.
Или мы к ним
@@Aleksandr.Suha82 Чтобы приехать к ним, надо иметь линейку малолитражных дизелей.
На Жигулях пытались применить , но что-то пошло не так и тему закрыли.
40:02 КГ АМ . у моей бусы с пробегом 100к что компрессия, что мощность на стенде как у нового
Который ты владелец по счёту?
@@Aleksandr.Suha82 минимум 3й
@@ivanivanov5213 У меня был один знакомый, владелец литрового Джиксера. Пару лет назад он, было дело, валил на заднем 200, и у него вышел покурить коленвал. Мотор был заменен целиком, на слегка подержанный. Те мои слова были, главным образом, о таких людях, как тот знакомый. Так что не принимай близко к сердцу.
учите мат часть дальше. Дизель энергоэффективнее и очень много мелочей должно быть учтено. Но согласен что запихнуть дизель в мотоцикл это та ещё задачка для инженеров. Тут материалы другие нужны
За счёт чего дизель энергоэффективнее?
@@Aleksandr.Suha82 ваши заявления что кпд дизеля меньше чем у бензина ошибочны. Дизель более энергоёмкий.
@@RSilver1 Так за счёт чего именно он более "энергоёмкий"?
@@Aleksandr.Suha82 Из за того, что его ставят на танки! Вы видели российские бебзиновые танки? Вот старые БТР-ы видел и катался, но это раритет... ;) Земля плоская? ;)
@@ldkbudda4176 Так это не причина - "его ставят на танки". Его и на суда поголовно ставят. В чём причина более высокой энергоэффективности-то? Кстати, в моём видео есть ответ😎
парень, "разбирать" моторы - не твое, огромное количество подробностей, сваленных в кашу, скрывает суть. дизель - результат погони за высоким кпд, нравится тебе или нет, но кпд дизеля выше, чем у бензинового. рост кпд в ДВС поршневого типа возможет только через повышение СЖ, а это влечет за собой пропорциональны рост нагрузок на все детали, а следовательно - увеличение их массы. и в итоге, при равном крутящем моменте, дизель имеет более высокий кпд, соответственно более низкий расход топлива, но расплачивается за это увеличенной массой, и пониженной мощностью (никому взаимосвязь мощности и момента объяснять не нужно?). вот и все... это и устанавливает области применения - бензиновые там, где критична минимальная масса (мотоциклы, легковые автомобили), дизели там, где масса не играет роли, но важна экономичность (грузовая техника, суда, тепловозы).
всю суть можно уложить в 5 минут с перекурами.
Понятно. Не досмотрел. Не осилил. Я постараюсь быть лаконичнее. Отдельное спасибо за "парня"🙂
@@Aleksandr.Suha82 прошу извинения, я был груб без основания. где то половину ролика просмотрел, просто для меня новой информации нет в этом, не досмотрел... а вообще я не злой, ровных дорог 🤜🤛
@АлексейБизяев-щ5в Спасибо, друже! Тебе - ещё более ровных🙂
А почему нет паровых мотоциклов массовых? А почему нет мотоциклов на фотонной тяге? А почему нет газотурбинных мотоциклов? А почему бы вам не пойти... В Индию и не спросить про роял энфилд таурус?
Помимо этой поделки, есть ещё минимум две модели, оставленные, так сказать, "про запас", чтобы мои дорогие зрители могли всласть поупражняться в остроумии😅
@@Aleksandr.Suha82 еще есть, вот это да ... Чудеса. Следующий выпуск давай про роторные мотоциклы.
Про них тоже полно сказано. Лучше про газотурбинные)
А как же Ройал Энфильд Торус? Вполне себе серийный.
Насколько мне известно, он больше не серийный.
у товарища столько нарушений на видео что права нужно забирать
По поводу революции в поршневых ДВС. Тут Порше что-то шеститактное заново придумать решила. Возможно, не революция, но интересно. По мне, революция случится, только когда мы сможем добыть энергию любым другим способом, кроме "вращения вот этой штуки горячим газом")
Смотрел про это шеститактное у "Driving4answers". Два главных недостатка: он выбрасывает в трубу смазку, потому что один из тактов там реализован как в двухтактнике. Второй - технически сложно, а шестерёнки в КШМ это всегда плохо, потому что не долговечно. Вряд ли подобное решение станет массовым. Там и ещё несколько моментов есть. Таких как дикий дисбаланс, тяжёлый поршень, большая масса. Тот же "Driving4answers" в другом видео пришёл к выводу, что несмотря на "вкусность" многих нестандартных решений, на практике эффект, увы, не достигается, и лучшее, по совокупности свойств, что у нас есть - до сих пор это старый добрый коленвал, шатун и поршень.
@@Aleksandr.Suha82 Согласен. Но тут вопрос не в абсолютной эффективности и не в превосходстве над четырьмя тактами, а в соответствии грядущему Евро-7. Я лично боюсь отказа от ДВС в пользу электричек. Мотиков это ведь тоже коснётся...
Так там только патент, это пока не революция. Его даже в качестве экспериментального в металле не воплотили. А так как это просто патент, то может и не будут даже.
@@Docent82вкакраз мотики давно бы уже можно было электрическими делать. Че все тупят непонятно. Обогрев им не нужен, т.к. зимой большинство не ездит. Массу не надо большую таскать как на авто.
@@Nikolas-xz5bt Вот этого я и боюсь. Мотик - это не утилитарное транспортное средство, а игрушка для удовольствия. Он должен рычать и пахнуть бензином)
Мужики, если кто на мотоленд 300 ездил, скажите, какая у него максимальная сколько на которой еще от вибрации с ума не сходишь?
Это Дакар который?
@@Aleksandr.Suha82 , меня вся 300кубовая линейка мотоленд интересует.
У меня чекушка. Выше 90 не едет, дольше получаса ехать сложно: вибрации, шум, никакая управляемость. Но мне нравится. Приключения, все такое. Там, где ты на легковом автомобиле проезжаешь не замечая, на этом мопеде целое испытание. Прикольно 🤔
Очень много информации на кв см. Интересно но степень усвояемости или кпд около 5%,,,,😮
Жаль🙁
@@Aleksandr.Suha82 Нет, нет. Вы неправильно поняли. Всю эту информацию можно было разместить на большее время. Просто не успеваешь осмыслить одно, как получаешь новую порцию. Получается концентрат. А информация очень полезная и интересная. Спасибо за огромный труд.
Вам спасибо!
👍 а что с шипованной-нарезанной митасом е07+ ?
Ответ в другом кино, чуть раньше😉
Спасибо, выспался! 😆
А? Что?
У судовых дизелей кпд выше 40 процентов.
Кто ж спорит?
29:46 - пошёл слить излишки "топлива"... :)
Не без этого🙂
Это не объяснения, это домыслы. . .
Отнюдь
дизель это про момент , а не про лошадей.
Вообще то серийные дизельные мотоциклы существуют!
Есть и бюджетные индийские с мошью в пяток лошадок и довольно современные в сотню с гаком.
Беда именно мото дизеля в стоимости мотора или его разработки.
Возможно стоит присмотреться к 1-1,4 литровым автомобильным. Мощности уже хватает, для чоппера к примеру. И цена мотора не такая заоблачная. Тем более такие самоделки уже есть.
Ну а автор с 74ым бензином повеселил 😅
Таурус больше не производится. А какие ещё?
@Aleksandr.Suha82 вместо индийского энфилда в германии стали делать в 2014 sommer 462 на 11 лошадок. Есть ещё современный мот с двумя коленвалами и двумя поршнями. Там крутящий 250 ньютон. Он и мощный и быстрый.. Стоит космос. А вообще инфы полно и на юубе. Достаточно вбить в поисковик дизельный мотоцикл.
@@Aleksandr.Suha82 интересно кто ответы подтирает?
Somner 462 на 11 лошадок. Выпускался в германии с 2014.
@@vladcherednik3303 Тут только у меня такие права и у самого Ютуба. Возможно, ты добавил ссыль? Ссылки в комментах Ютуб чистит. Спасибо за наводку. Глянул на характеристики и ценник, и с трудом остановил палец в сантиметре от виска🙂
@@Aleksandr.Suha82 ссылок не было от слова совсем. В стёртом сообщении упомянул и о современном двухцилиндровом с двумя коленвалами на поршень. Он без вибраций и имеет 250 ньютон момента. Там цена действительно космос.
У дизеля кпд выше, а властям не надо этого, надо бензина больше продать
В следующий раз я постараюсь ещё более простым языком объяснять
@@Aleksandr.Suha82 в армии сша
@@ЛенинУльянов-ю6м Не просто так ведь на первых секундах сказано "серийных, гражданских", верно?
Они есть, только не для вас😂
Какие, например?
@@Aleksandr.Suha82 th-cam.com/users/shortsJK8LcKdvDF4?si=EF2X268-wfk4t9DJ
@@Aleksandr.Suha82 th-cam.com/users/shortsJK8LcKdvDF4?si=EF2X268-wfk4t9DJ
На современных турбодизелях на низких оборотах как раз не работает.
Что не работает?
@@Aleksandr.Suha82, турбина.
@@Zlo_Studio Ну, да, запросто. Степень сжатия у мотора какая при этом?
@@Aleksandr.Suha82, тут смысл в том, что бы турбина не давала отрицательного влияния на двигатель на низких оборотах.
@@Zlo_Studio Отрицательное явление, которое может на низких оборотах дать турбина - это сопротивление выпуску отработанных газов, при том, что повышение давления на самой турбине будет копеечным и не компенсирует потерь на выпуске. Если при этом степень сжатия мотора те же 16:1, то в сравнении с атмосферным дизелем, имеющим 20:1, турбодизель с отключенной турбиной проиграет.
Я такой старый, что даже помню те времена, когда солярка на заправках стоила в 2 раза дешевле бензина. И кстати да, был еще широко распространен 76-той бензин.
Не такой уж ты старый. Я тоже помню, но я ещё молод🙂
А я помню 60шестой бензин и автол А-8 1/25 .😢😂😂😂
@@Aleksandr.Suha82а я вот помню 93.76, 72,66 бензины но никак не вспомню 74 и 56,наверное деменция😅
@@pavelbaukin213 Ладно, ты победил😅
@@pavelbaukin213ну был 56 при сильной жажде можно было глоток этого бензина сделать.про 66, отец рассказывал им можно было вшей выводить😊 страну восстанавливали и некогда было ходить к кожному.😂😂😂😂
Зачем сравнивать дизель и бензин у каждого свои недостатки и преимущества
У бензина скорость и мощность
У дизеля экономичность и тяга
Смысл ролика не в этом) Сравнение лишь инструмент для рассказа об особенностях.
@@Aleksandr.Suha82 Тут много технической информации которую 98 процентов зрителей в принципе не понимают
@@teist111 Не так всё плохо, на самом деле. Многие понимают. Некоторые даже просят продолжение. Я верю в людей, они не глупы)
@@Aleksandr.Suha82 Я не имею не высших не технических образований но в технике немного соображаю в силу пытливости ума но из сказанного понял процентов 30
@@teist111 В следующий раз я постараюсь быть доходчивее
Ну и бред😂😂😂 дизель тоже имеет опережение. Учитывайте и мощность и крутящий! Дизель на 20- 50 л. с. меньше бензинки, но крутящий больше чуть ли не в 2 раза. Крутить его и не надо при нужных передаточных. На мой взгляд, для круизера, туриста, турэндуро или эндуро очень неплохо иметь дизель, тем более электростартер почти на каждом мотике имеется. Экономия топлива очевидна, простота и надёжность тоже.
Если бы не дорогостоящий ремонт дизеля, он давно бы вытеснил бензинку.
Сколько драгстеров построено на дизеле😂😂😂
В чём именно заключается бред? В какой момент ты перестал смотреть, чтобы поскорее оставить эти комментарии?🤣🤣🤣
@@Aleksandr.Suha82 Я досмотрел до конца, хоть и с перерывом, и считаю, что дизель недооценён. Он экономичен, прост и надёжен, но дорог в ремонте и прихотлив к топливу(как и современные бензиновые с высокой степенью сжатия или турбонаддувом) Опережение зажигания так же имеется, правда не зажигания, а впрыска. Да дизелю показана турбина, но он становится и экономичнее, и мощнее, что не скажешь о бензинке. Как хотите, но это лишь мое мнение. Никому не навязываю. 😉
@@Koly-mh2rj9hq3k Ну, я тоже считаю, что недооценён. Это можно было понять хотя бы по словам "скромные и добротные двухлитровые атмосферники". Вообще тот факт, что я потратил время на обдумывание возможности "откусить" лучшее от обоих типов моторов и дать, таким образом, многим людям заново оценить дизель, тоже, надеюсь, кое о чём говорит. Впрочем, и я своё мнение не навязываю🙂
Тема подана интересно, но с такой манерой вождения мотоцикла, которая идёт в видеоряде, боюсь, автор долго не проездит.
Сколько ты мне готов отмерить?
@@Aleksandr.Suha82 Это вне моей компетенции :)
Выключил после КПД
Почему же?
чувак чёто ты перемудрил 🤭
Вааще простым языком старался, но, соглашусь, тема не простая.
Зачем делать ролики о том в чём автор просто профан?
Наговорил кучу околонаучных терминов, всунул какие то свои придумки.
На кафедре ДВС, вам был бы неуд за такую отсебятину.
Давайте по пунктам, хотя бы два ложных утверждения, и почему.
Какую то бадягу развёл. Крутящий момент у дизеля больше. Вот и пляшите от сюда
А почему он больше?
на какой минуте начинают на человеческом разговаривать?
Вот такие дела...
А вот такой вариант. Мощность 40-50 лошадей, расход 2-3 литра, не турбина, а электро нагнетатель, 2 такта с выхлопным клапаном и продувкой, максималка 170. Круизёрам, адвенчерам и проведенным стритам мощности за глаза. одна заправка на 1000км. Зимняя солярка не нужна. это не будут мощные зажигалки, зато надёжные и экономичные, на каждый день. На кардане ещё.
Это описание конкретной модели или тоже творческий поиск?
Классная задумка. Тоже думал о такой же конструкции. И тоже с электронагнетателем. На выпуске все же нужна турбина, она будет вырабатывать энергию для электронагнетателя, иначе КПД системы уменьшаться будет. Нагнетатель же надо обеспечивать энергией. А у двухтактника как раз много выхлопа. Либо гибридную электротурбину как в Формуле 1 ставили.
Потому что такой мотоцикл будет тяжёлым, медленным и дорогим. А ещё дизельное топливо имеет неприятный запах и не выветривается, как бензин
Ты не досмотрел, да? Не вытерпел объяснений😅
На газу норм будет
Такого балтуна ещё попробуй найди!
А ты-то зачем искал?😉 Хотя, какая мне разница? Главное - ты нашѣл!