Niskie spalanie na autostradzie - prosty trik :)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- ✅ Link aktualny w 2024✅
mubi.pl/zachar
Najtańsze OC +150 zł cashback
Nowa Panamera - zapisz się na jazdę testową: bit.ly/2GfFAwN . Testuj wszystkie modele Porsche w jednym miejscu: bit.ly/2GepqrM
Dlaczego jedne auta na autostradzie zużywają 12 litrów/100km, a inne tylko 6? To zależy od wielu czynników, a jednym z nich jest magiczny współczynnik Cx. Postanowiłem zrobić praktyczny test!
Subskrybuj kanał Zachar OFF: www.youtube.com...
Facebook: / zacharoffpl
Instagram: / zachar_off
Zachar OFF: www.zacharoff.pl/
"Mamy bardzo dobre warunki jeśli chodzi o wiater" Zachar 2018 :D
Polska jenzyka buć trutna jenzyka
Wiater wiał, kwiaty pachły, a ona mnie odepchła...
Każdemu się może zdarzyć. Krakowska gwara głosi: weźże zaparkuj i pojedź tramwajem ;)
A idze, idze, bajoku.
Wojciech Krzyszkowski Gdzie w tym zdaniu jest element gwary krakowskiej? Pół tysiąca kilometrów mam do KRK i dla mnie brzmi to normalnie.
Jak bym nie zobaczył to bym nie uwierzył haha. Test tak abstrakcyjny że aż trudno uwierzyć że to zrobił dorosły człowiek, a w dodatku dziennikarz motoryzacyjny.
Być może po prostu nie boję się sprawdzać różnych rzeczy ani dostawać takich komentarzy
Bledne jest odczytanie wagi auta z dowodu. Wielokrotnie w czasopismach motoryzacyjnych byla mowa ze dane te moga roznic sie nawet o 150kg w rzeczywistosci. Brakuje pomiaru aut na wadze.
a gdzie ten "prosty trick"? Zmiana auta to chyba nie trick, a na pewno nie prosty.
Co jakiś czas to robimy, może się przydać
Co jakiś dłuższy czas ;) W każdym razie tytuł za bardzo clickbaitowy
Jasne - dlatego smajlik
Tomasz P. Nie szukaj dziury w całym
Tomasz P. To taki żarcik.
A co ze współczynnikiem toczenia (szerokość kół) i mieszanki gumy użytej w oponach. Test moim zdaniem zupełnie nielogiczny.
Im mniej miękkiej gumy, tym lepiej.
Sam sposób dociążenia Priusa mógł negatywnie wpłynąć na opór aerodynamiczny poprzez podniesienie przodu. :)
to prawda, ale mając różne opony i tak mieliśmy świadomość marginesu błędu
Trzeba było zrobić ten test jednym autem, z zamkniętymi oknami i otwartymi. Bardziej przemówiłoby to do wyobraźni.
W tym teście jest o wiele więcej "marginesów błędu", opory generowane z układu napędowego, możliwie zaburzony rozkład masy w priusie przy takim dociążeniu, współczynnik Cx sam w sobie w tym przypadku wiele nie mówi, bo ważna jest również powierzchnia czołowa. Aby ten test był bardziej miarodajny, trzeba było zrobić go na jednym samochodzie, dodając jakąś "przeszkodę" na karoserię, co by zwiększyło wsp Cx.
Gówniany ten test, jest zbyt dużo rozbieżności w tych autach, aby móc rzetelnie porównać różnice wynikające ze współczynnika cx.
Jakie auto miałem postawić obok.? Jeszcze jednego Priusa z żaglem? :-)
Zachar OFF Odpowiedź: nie robić testów, które z góry skazane są na niepowodzenie :)
Na swoim kanale będziesz decydował co robić, a co nie robić
Zachariasz zarozumialec
tak wystarczył by box na dachu
W nowych samochodach już prawie do perfekcji doszli z tym Cx. Niestety teraz przyszła moda na SUVy, gdzie fizyki się nie oszuka
AndyPandy za dużo propagandy. Chiron to supersamochód który musi pochłaniać ogromne ilości powietrza dla silnika (spalania) i chłodzenia, a także generować docisk, więc...
Dodam jeszcze że prześwit nie sprzyja niskiemu cx i do tego szersze opony o większym oporze toczenia.
Tesla Semi ma niższy cx: 0,36 a bugatti chiron ma 0,38.
Kuba jabłoński a Cee Apostrof D ma 0,29 (auto z 2006 roku) ;-)
tesla model s ma 0,24 (auto z 2008 roku).
calibra 0.26 (1989)
Test niemiarodajny.
1. Brak uwzglednionych oporow toczenia od opon i ich cisnienia.
2. Losowe podmuchy wiatru.
3. Przesuniecie fabrycznego srodka ciezkosci przez sztuczne dociazenie bagaznika.
4. Nieuwzglednione bledy pomiarowe predkosciomierzy i gpsa.
5. Minimalne roznice w trasie przejazdu (uksztaltowanie terenu i nawierzchni)
6. I pewnie wiele innych.
Wiem, przypierdalam sie :D Ale i tak spoko i czekam na wiecej z tymi autkami!
Punkt 5 . - Przeciez to byla ta sama trasa :)
majster893 Gdy się mierzy aptekarskie wielkości to trzeba dokładności. Czepiaj się jeśli jest o co :-)
I przede wszystkim szerokość opon
O! Perpetum mobile II rodzaju. Przetoczył się 400m mniej, a naładował się na 700m więcej. No, to nawet całkiem wydajne te perpetum mobile! ;)
Wydaje mi się że to przelicznik na jazdę z inną prędkością, gdzie opory powietrza są dużo mniejsze, być może jest brana pod uwagę srednia prędkość z calej trasy
Rozumiem, że trochę żal było rezygnować z publikacji czegoś, czego realizacja pewnie zabrała Ci sporo czasu, ale przecież ten test już z założenia był totalnie niemiarodajny - różne powierzchnie czołowe, różne typy i rozmiary opon... Ten test dowodzi co najwyżej temu, że kombinacja tych parametrów w nieznanych proporcjach daje pewną różnicę - nie ma żadnego dowodu na to, że to właśnie opór aerodynamiczny w największej mierze zadecydował o wyniku, równie dobrze mogły być to znacznie szersze opony w BMW.
Test nie jest testem. Dwa różne auta(powinno być ważenie przed testem), różne opony, różne felgi, różne opory napędu. (Tryb żeglowania w BMW, ok ale to ja teraz po proszę o podanie jaki jest opór tego układu przy tych prędkościach. Prius ma odzyskiwanie energii podczas wyhamowywania auta, i znowu, jaki jest opór tego układu(i po zrzuceniu na N również pytanie jaki jest opór). Po wyliczeniu tego, a następnie wyliczeniu dokładnej drogi co do metra można byłoby cokolwiek wskazać. Już nie mówię o kilku pomiarach, przy czym każdy powinien być wykonywany z tą samą ilością paliwa.
Krzysztof Kochanowski amen!
Bardzo rozsądne wrzucić kilka obrzeży chodnikowych do auta. W razie "W" niezabezpieczone obrzeże o masie 27 kg zrobi z przodu niezły rozpier.... nie oszczędzając Ciebie drogi autorze. Masz z tyłu niezabezpieczony ładunek o masie 160 kg, więc na przyszłość zadbaj o swoje bezpieczeństwo, abyś mógł nadal nagrywać. Pozdrawiam.
Zachar 8:30 "Mamy zero oporów" Całe szczęście się myliłeś bo przy zerze oporów jechałbyś tak w nieskończoność i nie byłoby kolejnych odcinków :D
A porównaliście powierzchnie czołową tych dwóch modeli? Bo przecież sam współczynnik Cx to nie wszystko!
a nie widać, że trudno było o lepszą parę?
No są podobne, ale według wiki wymiary Toyoty to 94% rozmiarów BMW: (1760*1470)/(1828*1508)
Natomiast współczynnik Cx Toyoty to jakieś 89% współczynnika Cx BMW. Więc teoretycznie współczynnik miał większy wpływ na wynik, ale wymiary samochodu też swoje zrobiły.
Racja, ale nie miałem lepszego trafienia, niż 3gt
Zachar szkoda że nie dodałeś nic na temat powierzchni czołowej. To drugi istotny czynnik w równaniu na opór powietrza. BMW jest tu wyraźnie większe...
1. Opory toczenia.
2. Opór wszystkich przekładni.
3. Czy utrata prędkości była przeprowadzona na biegu neutralnym czy hamując silnikiem?
4. Jeżeli było hamowanie silnikiem to trzeba zmierzyć siłę hamowania. Napewno było hamowanie skoro odzyskiwano energię do ładowania akumulatorów.
5. Środek ciężkości w Priusie przesunięty zbyt do tyłu.
6. Inny układ zawieszenia.
Zachar bardzo lubię Twoje filmy, bez urazy, ale chciałbym żebyś nagrał następny odcinek więc nie odwalaj takich numerów na autostradzie z niezabezpieczonym ładunkiem w postaci płyt betonowych przewożonych nieprzystosowanym do tego autem.
Sama idea sprawdzenia wpływu oporu powietrza jest ciekawa ale test niemiarodajny. Więcej i dokładniej można wyliczyć na kartce papieru. Zbyt dużo parametrów uznałeś jako stałe i równe sobie, a z błędnych założeń wynikają błędne wnioski. Te samochody są zupełnie różne, nie łączy ich nic poza względnie podobną linią nadwozia. Nie będę się rozpisywać, bo nie mam zamiaru Ci wytykać błędów. Po prostu nie rób takich numerów z betonem w bagażniku i nie siej zamętu odnośnie praw fizyki. Jest dział, który się zajmuje zagadnieniem, które poruszasz. Nazywa się teoria ruchu. Polecam. Pozdrawiam i czekam na kolejny film ;)
BMW ma dużo szersze laczki stawiające dużo większy opór, ba - ów opór został zwielokrotniony przez przeprowadzanie testu na łuku. I to by było na tyle z tego testu.
jeżdżenie z niezabezpieczonymi krawężnikami/obrzeżami, szczególnie przy prędkościach autostradowych? brzmi jak dobry pomysł.
Miałem zapłacony ZUS, nic mi nie mogło się stać.
Zachar OFF też żyje w przekonaniu, że zapewni mi to nieśmiertelność😉
Zachar OFF Platforma Obywatelska obniżyła w 2011 roku zasiłek pogrzebowy, nie życząc Ci źle pragnę na to zwrócić uwagę, teraz ledwo na wykopanie dołu starcza. Pozdrawiam
A najlepsza zmiana nie przywróciła, dlaczego?
Też na to zwróciłem uwagę. Niebezpiecznie tak jeździć.
P= 0,5* Cx *g*A*V2 to jest wzór dla siły oporu powietrza gdzie g to gęstość powietrza w naszym przypadku V2 to szybkość, natomiast A to pole powierzchni czołowej.
Zaczyna to bardziej przypominać lotnictwo niż motoryzację ;) Niemniej zasada jest prosta: Mniejsze spalanie to albo lepsza aerodynamiczność (zarówno Cx jak i A), albo mniejsza prędkość. Na gęstość powietrza w danej chwili niestety nie mamy wpływu ;) Felicją 1.3 osiągałem poniżej 5l/100km od wjazdu do zjazdu z autostrady. Jak? Jechałem cały czas 90km/h grzecznie prawym pasem równo z ciężarówkami :)
5Dale65 gęstość powietrza zmienia się wraz z temperaturą, jednakże dla takich pomiarów można przyjąć stałą wartość. Istotny jest Cx oraz pole powierzchni. Dla przykładu motocykl ma większą wartość Cx Ale za to bardzo mało powierzchnię czołową
i dużo zależy od pozycji jazdy - WSK ma Cx 0,17 bez kierowcy i 0,51 z kierowcą
Zabawa w dowarzanie, a szerokość opon 190 vs 225?! Naprawdę?! Ten test pokazał tylko tyle że toyota cały czas zatrudnia dziennikarzy motoryzacyjnych do reklam...
Jak sama nazwa wskazuje Cx jest okreslany jako wspolczynnik oporu powietrza. Im wiekszy wspolczynnik, tym wiekszy stawia dany obiekt opor. Im wiekszy jest opor tym droga jest krotsza. Tak wiec z definicji wynika, ze tak wlasnie bedzie :-).
Mozna bylo rownie dobrze wziac jeden samochod z bagaznikiem dachowym. Bagaznik zdemontowac, dociazyc samochod waga tego bagaznika i przeprowadzic test. Nastepnie zwiekszyc jego Cx montujac bagaznik dachowy, wyciagajac uprzednio dodane obciazenie i przeprowadzic test ponownie. Zaloze sie ze droga za drugim razem bylaby krotsza.
co do toczenia z dowolnej prędkości to mam takie szczęście mieszkać w miejscu do którego jedzie się przez 2,5 km z lekkim spadkiem więc gdy rozpędzę auto do około 100kmh to dojadę na luzie tyle że mam kilka aut peugeot 605 potrzebuje około 85kmh ,focus kombi 95kmh, polonez kombi 105kmh a jak miałem poloneza trucka to nie osiągał takiej aby dojechać , natomiast ciężarowy star z przyczepą i ładunkiem dojeżdżał mając początkowo 65kmh .fajny taki dojazd bo można wychłodzić turbinę i zgasić auto.
A opory kół? Jeśli jest inna szerokość i rodzaj/marka opony a nawet ciśnienie to zaburza miarodajność pomiaru
Podstawowy błąd jaki zrobiłeś- na SIŁĘ oporu powietrza wpływa Cx, prędkość(ta była równa w obu wypadkach) i powierzchnia czołowa- tego ostatniego elementu nie uwzględniłeś. Kolejną sprawą będą opony, aczkolwiek przy prędkościach jak w teście największy wpływ ma opór powietrza(co nie znaczy, że opór toczenia jest pomijalny).
Te auta maja zbliżone wymiary, dlatego ta para
Te auta maja zbliżone wymiary, dlatego ta para, a nie inna
Cześć, mam pytanie czy będzie na YT test Tesli model 3 p. Pawła, o której pisałeś na FB ? Pozdrawiam serdecznie ;)
Mam nadzieję, że dostaniemy materiały. Podobno coś nagrał
Opory toczenia, jak sama nazwa wskazuje, powinny dotyczyć toczenia, a nie hamowania silnikiem po zdjęciu nogi z gazu. Powinno być wciśnięcie sprzęgła lub jazda "na luzie"
Ciekawy test. Brakło jeszcze sprawdzenia BMW po wrzuceniu na neutral bo jednak zawsze jakieś sprzężenie z silnikiem na biegu jest.
Natomiast mam uwagę co do jednego wniosku na końcu odcinka, stwierdziłeś że przejechanie 400 m mniej z odzyskiwaniem energii opłaciło się bo zasięg auta zwiększył się o 700 m. Trochę naciągnięta teoria ponieważ zasięg jest obliczany na podstawie pojemności bieżącej akumulatorów i średniego zużycia energii. Ponieważ średnie zużycie na odcinku zmniejszyło się ponieważ akumulator został doładowany, to komputer przeliczył zasięg ale dla całej bieżącej pojemności akumulatorów. To tak jak w spalinowym, puścisz gaz i po chwili zasięg z 500 km zmieni się na 510 km a przecież nie odzyskaliśmy żadnego paliwa. Wiarygodne było by sprawdzenie ile Wh energii zostało odzyskane i przeliczenie tego na odległość.
DLACZEGO TEN PRIUS JEST TAKI BRZYDKI?
No bo toyota to nie tesla i nie potrafi zrobić ładnego samochodu elektrycznego :) Tesla model 3 nieźle wygląda a dodatkowo ma 0,24 współczynnik :)
Tylko "brzydkiego" Priusa możesz iść i kupić, a na "piękną" Teslę możesz się tylko zapisać.... Swoją drogą Audi A4 ma 0,23 Cd :)
No niestety, gdyby 350tyś ludzi w jednej chwili zamówiło by priusa to też musiał byś czekać na niego :)
Dlatego widocznie opłaca się robić brzydkie auta ;)
A może własnie dla tego, że prius jest brzydki to się nie sprzedaje w takim tempie jak model 3?
Yhym a opory toczenia, szerokosc opon, straty ze skrzyni i wiele wiele innych czynników. Test do kosza !!!
Zapomnieliście że poza cz liczy się także powierzchnia auta . Pudełko o wymiarach 10x10 cm i masie tony przejechałby 4km mimo że cx ma 1. Poza tym liczy się też masa auta. Pociąg mimo cx pewnie koło 0.7 przejechalby kilkanaście killometrow
Bardzo ciekawe porównanie. Jednakże dwie kwestie pozostają. Pierwsza to opony. Które mają najważniejszy wpływ po masie i oporach karoseri. Jaka szerokość i jaki współczynnik oporu ? Prius auto do toczenia więc podejrzewam że ma specjalne opony oraz wąskie. Druga sprawa to spoiler w 3GT który wysunięty powoduje pogoroszenie znaczne Cx ale dodaje przyczepności i pewności przy prędkościach o których Prius może jedynie słyszał... Pozdrawiam.
Zachar bardzo fajny materiał. Proszę więcej materiałów tego typu :) Zaskoczyła mnie Toyota Prius 400m straty, by zyskac 700m - motoryzacja idzie w jednym kierunku.
Tryb N ma jeszcze jedno zastosowanie. Gdy chcesz oczyścić tarcze hamulcowe to w trybie N nie działa system regeneracyjnego hamowania. Wszystko realizowane jest wtedy przy użyciu tarcz hamulcowych.
Pytanie, może i banalne, ale automatami dużo nie jeździłem. Wiadomo, że w czasie jazdy można wrzucić automatem na Neutral, ale czy w czasie tego toczenia się można wrzucić Drive bez obaw? Nawet w starszych automatach? Nie trzeba się zatrzymać do 0?
wspolczynnik Cx przy jezdzie ponizej 90km/h ma bardzo male znaczenie jesli chodzi o osobowki.gdzies wyczytalem ze przecietne auto na pokonanie oporu powietrza przy 90km/h przeznacza 2KM a przy 120 juz 22KM .dlatego tez spalanie wzrasta.jak ktos chce miec male spalanie to najlepiej jechac na najwyzszym biegu 85km/h .
To nie jest wiarygodne, a dodatkowo za duzo zmiennych pozostaje nieuwzglednionych. Po pierwsze sila oporu powietrza zalezy od Cx, ale takze od powierzchni przekroju auta, nie znam dokladnie wymiarow ale watpie zeby byly identyczne. Dodatkowo w obu autach sa skrzynie automatyczne i ciezko odpowiedziec czy sa chociaz porownywalne opory ukladu napedowego.
Dziekuje za innowacyjne porownianie. Byloby super gdyby udalo sie to powtorzyc jeszcze , w takim samym skladzie aby miec wieksza pewnosc co do istotnego braku wplywu wiatru ktory jest z mojego doswiadzczenia w prowadzeniu aut osobowych dostawczych i motocykli jest najistotniejszy jezeli chodzi o spalanie. Jedynie zastrzerzenie mam co do wazenia oraz miejsca dociazenia priusa , umieszczenie duzej wagi z tylu powoduje podniesienie przodu czyli wzrost cx () . Dane w dowodach bywaja bardzo nieprecyzyjne takze polecam wazenie na pobliskim zlomie. Dzieki jeszcze raz pozdrawiam
Warto wspomnieć, że żeby otrzymać wymierną wartość oporu powietrza, trzeba przemnożyć wartość współczynnika cx przez powierchnię czołową auta w m2! Nie sztuką otrzymać niski współczynnik, ale co z tego w aucie typu suv. Mam małe, niskie sportowe auto z dosyć dużym współczynnikiem powyżej 0,3, ale opór powietrza jest zauważalnie niższy niż np w priusie plug-in, którym też jeżdżę
Test niesamowicie nie miarodajny. Pomijam juz sztuczne dociążenie samochodu i inne mniejsze elementy, ale taki test powinien sie odbyc CO NAJMNIEJ na oponach tego samego producenta, w takim samym rozmiarze szerkosci itp. i w autach z manualem.
Czyli założenia badania są wadliwie dobrane. Dodatkowo pomiar nie uwzględnia różnic w jakości łożysk, oporów opon itd.
betonowe klocki nie sa cieżarem rozłożonym równomiernie tak jak pełen bak paliwa. A masa własna BMW jest na pewno rozłożona bardziej centralnie.
Możnaby zrobić test SUV ze stałym napędem 4X4 kontra sedan. Napęd 4X4 tez dodatkowo zwiększa opory toczenia i to znacznie. Znana mi Toyota rav4 po puszczeniu wolno od razu zwalnia i zatrzymuje sie nawet dwa razy szybciej niz puszczona wolno Toyota Avensis. Spalanie LPG - RAV 4(2 gen) 13 litrów, Avensis (1 gen) 8 litrów
Brawo Zachar. Więcej takich ciekawostek. Opory szerokich opon w BMW ...
Wiater wiał, kwiaty pachły, a ona mnie odepchła... więc weszłem do domu, czasłem dźwiami, pierdłem, żygłem i bekłem.... bo chamstwa nie zniesłem :)
A prius raczej po puszczeniu gazu delikatnie hamuje silnikiem elektrycznym chyba ?ze jest jakieś inne ustawienie ? ale raczej wskazówkę widziałem że się wychyla ?
A co z oponami ?
Zahar ale czy to było rzetelne? Każdy silnik inaczej będzie hamował jeśli zdejmiesz nogę z gazu zależy to min od pojemności. Typu silnika i innych parametrów. Tak samo opory toczenia. Koła w bmw szersze równie dobrze łożyska w bmw moga być inne niż w Toyocie. Moim zdaniem ten test powinien się odbywać: 2 takie same auta i na jednym zamontować np bagażnik dachowy
Powstaje pytanie, ile zużyto energii do rozpędzenia pojazdów do 140km/h?
Czy jazda na luzie w aucie z automatem nie jest zabójstwem dla skrzyni? Kiedyś coś takiego obiło mi się o uszy. Chodziło o brak właściwego smarowania i przegrzewanie przekładni.
Jakie opony były w autach? Szerokość, model, stan bieżnika, bezwładność napędu (w BMW wał napędowy, dyferencjał itd), masa nieresorowana itd.
Bardzo dobry test. Dziekuje.
Mozna bylo uzwglednic tez opory toczenia opon ale ogolnie na plus
A nie łatwiej zamontować hamulec aerodynamiczny. Nawet taki na "rympał". Takie "testy" to jest sztuka dla sztuki. Dwa różne samochody, itp, itd.
Te testy przestają być w ogole interesujące. Tak naprawde to nic z tego wszystkiego nie wynika.
Z całym szacunkiem za wkład pracy i angaż.
Co ja poradzę na to, że mi do głowy przychodzą RÓŻNE pomysły
Jestem oczywiście gotów na krytykę, bo za dużo tu jest okazji, abyście mi przepuścili :-)
Tym nie mniej nikt inny nic podobnego nie robił. Może teraz zrobi, jak podpatrzy pomysł. Może będzie miał czas i kasę na założenie identycznych opon na przykład. Ja nie mialem sponsora
Ja tam propsuję za świetny pomysł. Dorzucę swój koncert życzeń: pomiar zużycia paliwa przy 170 km/h, w RFN oczywiście. Nowe silniki często są super wrażliwe na zmianę obciążenia i palą ogromne ilości paliwa wraz ze zwięlszaniem prędkości. Nie chodzi o promowanie szybkiej jazdy, a o promowanie oszczędnych konstrukcji.
A co do testu: zaprzęgnij do pracy jakiegoś matematyka, żeby napisał równanie - odpadną głosy o niemiarodajnoci testu :D
No jakoś w tym przypadku brak sponsora mnie nie dziwi.
Stare tak samo palą przy wiekszych prędkościach, nic nowego. Jedynie wieksze pojemnosci pala dużo paliwa, także gdy sie nimi delikatnie jeździ. Nowe silniki są dużo lepsze pod tym względem. Najlepsze są paliwożerne, małe jednostki typu, 1.4 mpi 1.6 mpi i 2.0 mpi. Palą niewyobrażalne ilości paliwa względem swoich mocy. Mam 1.4 mpi (68km) i pali litr góra 2 litry mniej niż 200 konne 2.0 TFSI. :)
Cześć, co to za aplikacja na telefonie? Bardzo by mi się przydała do pomiarów zasięgu moich elektryków. Wygląda na wygodną.
Zrób to samo na moim automacie DSG bez rozsmarowania skrzyni :P
No i samochody wyrównane, doważone, ale warunki atmosferyczne (podmuchy), które potrafią zabrać nawet kilkadziesiąt procent mocy już pominięte.
Niemniej eksperyment jako ciekawostka a'la Pogromcy Mitów bardzo sympatyczny :)
Jakie znaczenie ma współczynnik Cx jeśli koniec końców najistotniejsze jest spalanie?
Współczynnik Cx może być korzystniejszy, ale co z tego jeśli silnik będzie mniej ekonomiczny?
Kto mądry wsadza betonowe bloczki do bagażnika ? haha i jedzie po autostradzie ... JA w swoim bawarskim rydwanie nawet nie woże luźnej 4'rki na tylnej kanapie :P
A gdzie opory toczenia? Opór związany z przekazaniem napędu?
nie no test barrrrrdzo rzeczowy....beton jest....bmw i toyota też...szkoda że nie tylko opór aerodynamiczny zatrzymuje auto....ale w dużym stopniu opór toczenia....tak, mówię o oponach :) toyota na jakiś może 16tkach...BMW 18-19 cali ....o szerokości nie wspomnę...lipa Panie lipa.
ANTY MECHANIK Prius fabrycznie ma 17, nie masz pojęcia jak mi przykro.
fajnie że sprawdziłeś katalog toyoty :) co nie zmienia faktu że to zapewne max opcja w toyocie, a ta którą widzimy na filmie ma maxymalnie 16tki, w porównaniu do co najmniej 18tek, a myślę że nawet 19tek BMW....ma się jak gumaki do asics-ów....:)
i ciekawsze....bmw minimum szerokość opony 245....a toyota? 205 max? nie no luz....
Masa auta deklarowana przez producenta jest mocno niedokladna, byl artykul na ten temat w ostatnim wydaniu Evo (UK), niektore auta (np.MB) wazyly prawie 200kg wiecej (m.in przez wyposazenie dodatkowe itd).
Dziękuję
Dlaczego jedne auta na autostradzie zużywają 12 litrów/100km, a inne tylko 6? To zależy od wielu czynników, a jednym z nich jest magiczny współczynnik Cx. Postanowiłem zrobić praktyczny test!
Subskrybuj kanał Zachar OFF: th-cam.com/users/ZacharOFFpl
Facebook: facebook.com/zacharoffpl
Instagram: instagram.com/zachar_off/
Zachar OFF: www.zacharoff.pl/
Tak gwoli wyjaśnienia. Sam współczynnik cx nie ma żadnego znaczenia, dopiero po przemnożeniu przez powierzchnię czołową daje konkretną wartość. Nie chce mi się liczyć, ale np. auto z cx 0.25. i powierzchni czołowej 3m2 może stawiać większy opór niż auto o cx 0,30 i powierzchni 2m2. Po drugie te opory się zmieniają i przy 60km/h większe znaczenie ma powierzchnia czołowa, a przy 150km/h wiekszy wpływ ma wartość cx.
Dlatego wziąłem auta o bardzo zbliżonym kształcie
Ciekawy test. Więcej takich Zachar. Pozdrawiam :-)
Zachar OFF Wiem, to takie uzupełniające info.
Mam pewien pomysł, gdybyś tak zrobił test spalania wg europejskiej normy, tylko na drodze. Pewnie trzeba by na jakimś wyłączonym odcinku drogi to zrobić, bo w realnym ruchu by Cię zatrąbili na śmierć ;-)))
Ale co z oporami silnika? Całkowicie różne jednostki, całkowicie różna charakterystyka.
Zacharze proponuję zestawić Toyotę Prius lub BMW 3GT z jakimś SUV-em o podobnej masie, Ciekaw jestem jak różnica by wyszła. Pozdrawiam :)
Rzetelne by było jak Bmw tez by się toczył na neutralu
No ja nie wiem czy to bylo uczciwe bo pewnie bmw ma szersze opony a z kolwi wiatr sie zmienia wiec jednym mogles jechać pod wiatr a to juz wiele zmienia
Nie chcę obrażać Zachar OFF ale jak normalnie lubię twoje filmy to tak ten przekreśla ciąg dobrej passy, test kompletnie bezsensowny i nielogiczny.
Ja nie wiem czy tak można w nowych autach... ale w moim 10 letnim mercedesie z automatem gdybym zmienił bieg na N (jałowy) podczas jazdy to musiałbym dzwonić już podczas tego toczenia się o jakąś szybką pożyczkę na serwis...
Jestem na 2:38 i mam pewne wątpliwości. Czy aby na pewno wszystko jest w miarę rzetelne? Chodzi o masę pojazdu w DR. Otóż masa pojazdu w DR nie jest chyba masą konkretnego egzemplarza bo ta może się różnić. Masa w DR jest masą homologacyjną która zdaje się obejmuje wagę auta z konkretnym silnikiem i skrzynią oraz kierowcą o masie 80 kg i zbiornikiem zatankowanym w 50%. Jest to kwestia do sprawdzenia co do cyferek ale z tego, co pamiętam to tak to wygląda co do homologacji. Masa konkretnego modelu będzie się chyba różnić w zależności od wyposażenia ale nie będzie to miało przełożenia w masie wpisanej w DR.
Idę oglądać dalej :)
Jest dla danej wersji wyposażenia i silnika jeśli dobrze pamiętam
On na luzie jechal? Czy bez gazu?
Ciekawy wymierny test. Gratuluję pomysłu.Pozdrawiam.
Ale zerżnęli licznik z Civica VIII UFO, smiech na sali, w civicu przynajmniej bardzo ladnie to wyglada, a tu...
TOYOTA OGÓLNIE TWORZY TERAZ PASKUDNE WNĘTRZA
Prius hamował elektrykiem lekko widać 1-2 kreski ładowania mocy ;) wiec test nie miarodajny prius by dalej jeszcze pojechał musiał bys neutral wrzucić
Czyli podsumowując, "prostym trikiem" jest jazda w cyklu 140kmph -> 90kmph -> 140kmph? Trzeba też pamiętać, że podczas jazdy na biegu jałowym samochód przechodzi w spalanie godzinowe (0.6 - 1.4l/h zależy od pojemności i sprawności silnika). Trzeba teraz zerknąć na czas, w którym samochód był na biegu jałowym, obliczyć ile zużył paliwa i wziąć to pod uwagę w wyniku końcowym :-)
Poza tym, nasuwa mi się tytuł z Faktu - WŁAŚCICIELE STACJI PALIW GO NIENAWIDZĄ, KIEROWCA STAREGO PKSA OSZCZĘDZA PALIWO OD 30 LAT. POZNAJ PROSTY TRICK [KLIKNIJ]
Pozdrawiam ze Skawiny
Wiadomo, ze tak nie da rady jeździć, ale akurat jazda na luzie w nowoczesnych autach ma sens. Może nie na autostradzie ;-)), ale w normalnym ruchu, zawsze lepiej jest dojechać 450 m la luzie i ostatnie 50m hamować silnikiem niż 400m jechać normalnie i na ostatnich 100 hamować silnikiem. Zawodowcy jadąc na rekordowo niskie spalanie(jazda o kropelce), nigdy nie jadą z jednostajną prędkością.
Zachar co to za aplikacja.? ??
W życiu bym nie spakował takich betonów do sanochodu. Lekka kolizja i jesteś złamany w pół..
W momencie 2:28 gdy mam telefon podpięty do ładowarki i włączone ,,Hey Siri’’ Siri na iPhone sama się włącza 😂 bo myśli ze mówię do niej. Ciekawe, pierwszy raz coś takiego.
co to za apka?
skiapp
Ten test jest tak abstrakcyjny jak wożenie ciężkich krawężników bez zabezpieczenia z prędkością 140km/h :)
cx razy kwadrat prędkości o ile pamiętam a więc im szybciej tym cx ma większe znaczenie
Chyba brak pomysłów na nowe filmy
prosty trick - nie zapierdalac
no zajebisty trick......
fajny material dzieki
Świetny materiał. A jak jadę po autostradzie z mniejszą prędkością, tak z 90 - 100 km\h współczynnik Cx ma aż tak duże znaczenie jak przy 140 - 150 km\h?
Opór jest pochodną kwadratu prędkości
Przy niższej prędkości współczynnik ten ma mniejsze znaczenie, ponieważ siła oporu powietrze rośnie kwadratowo w stosunku do prędkości, a przynajmniej tak mi się wydaje :)
Devilt2 dziękuję za odpowiedzi. Pozdrawiam cieplutko.
Prawdą jest że prędkość do kwadratu jest jednym z czynników do obliczenia oporu, ale "pochodna kwadratu prędkości" jest dość niefortunnym sformułowaniem bo (x^2)'=2x
nie lepiej byłoby wcisnąć sprzęgło zamiast tylko zdejmować nogę z gazu (dla miarodajności testu)?
tego nie odnotowałem
Fajnie, że próbujecie nowych rzeczy i robicie innowacyjne testy! Jednak dzisiaj to moja pierwsza łapka w dół na Autocentrum/ZacharOFF ;) Nie podobał mi się ten materiał z kilku powodów:
- Tak naprawdę dalej nic nie wiem czy ten współczynnik powietrza naprawdę coś zmienia. Bmw tak jak powiedzieliście ma inne opony, prawdopodobniej szersze niż oszczędny Prius ;)
- Do tego warunki pogodowe, które jednak mogły się zmienić (tego dokładnie nie wiem). Lepszym sposobem było by nakrecenie materiału w nocy na pustej autostradzie jadąc bok w bok BMW i Toyotą.
To tylko moje czepialstwo i tak jako cała ekipa robicie najlepsze profesjonalne testy samochodów na Polskim Youtubie! Właśnie z dozą ciekawostek motoryzacyjnych, jak na przykład test paliw na zimnie był zrobiony najlepiej jak się dało. Tylko ten test, uważam za taki trochę na siłę.
Dołożyłeś parę kilogramów, no ale rozłożenie tego ciężaru także jest istotne. Trochę słabe to porównanie.
Mysle ze wspolczynnik cx jest mega istotnym parametrem niestety patrzac na wspolczesne auta widac ze producenci troche go zaniedbują a to poniekad przeklada sie przeciez na ekologie. Podobno porsche nawet znaczek na masce projektuje tak , zeby stwarzal maly opór powietrza. Pozdrawiam.
Jakiej aplikacji zachar używa w tym wideo ?
Zachar bardzo proszę nagraj na auto centrum volvo xc40 bo kupuje i niewiem czy się opłaca .
Taki test będzie za parę tygodni. Opłaca się
Zgadzam się! Fenomenalne auto ;)
Nie wiesz jak się poprawnie pisze, to większy problem...
Masa to jeszcze nie wszystko aby test był miarodajny. Co z kolami/oponami?
Jednak opony mają za duże znaczenie w tym teście, żeby uznać go za wiarygodny.
wyniki laboratoryjne to to nie są.. NIE WIARYGODNE porównanie. jest dużo innych współczyników wypływających na ten test. 0/10.
Niestety test z góry skazany na porażkę, spróbuj z manualami...
jak nazywa się ta aplikacja?
A opony takie same w obu samochodach?
dzieki za info
Masa? a co z przeniesieniem napędu? BMW ma wał doprowadzający napęd na koła Tylne... Y Toyoty tego nie ma!
W Buni niemożna wejść w tryb neutral ?
wozenie takich bloczkow bez zabezpieczenia to nierozsadna zabawa