Essas frescuraiadas no motor diesel, tudo para atender essa patifaria de norma de governo chamada Proconve L-8, só serviu para encarecer e piorar todos os motores, em especial os diesel. E o cenário para o futuro é tenebroso. Dias atrás estava voltando para casa quando, num congestionamento de rodovia parou do meu lado um caminhão trucado de mineração Mercedes 0km no chassi. Enquanto esperava o trânsito andar, fui ver como que era o escapamento e o sistema antipoluição do caminhão. Eu fiquei assustado com o que vi. O trem não era um simples catalisador e escapamento, e sim uma usina em miniatura de tratamento de gases do motor, item esse que é melhor nem saber o preço na concessionária. É por essas e outras que tem aumentado o interesse por caminhões mais antigos por parte de quem é autônomo, pois toda essa parafernália tem custo e manutenção e ela não é nem um pouco barata. Percebo que no só aqui no Brasil estão a todo custo tentando matar o motor a combustão por decreto, porque se a gente for ver os caminhões e carros 0km que vão para Argentina e Uruguai, não se vê essas frescuraiadas e esses veículos são do padrão Proconve L-6.
Parece isso!! Ví um motor de alta rotação 8 cilindros diesel na Alemanha , que trabalhou numa boa a plena potencia por cinco meses direto,,,,que so parou , alem para troca de oleo , quando uma enguia entrou na canalização da refrigeração. Está em Alemão o documentário, Grato
OLÁ mineirinho 27/01/25 PARABÉNS Chegastes lá mais uma vez. A motivação da existência da válvula "EGR" é a procura de solução de outros defeitos do motor mas por falta de conhecimento técnico após uso, os projetistas erram com muita frequência . Abraços... Roberto Udo Krapf
A indústria que faz esses motores não o fazem pra ter eficiência, mas sim pra ter lucros, e que se fxdx quem for usar! O engenheiro é só mais uma peça no xadrez da indústria, ele só executa o que é pedido!
Faz todo sentido, tive 2 amarok 2.0 toda original com EGR funcionando que a temperatura ficava na regua, rodei quase 400000km e nunca vi a tempaeratura subir, e quando descia a serra ela esfriava até demais, agora to com uma v6 que ja foi isolada egr e feito stage2, a bixa anda muito só que, subindo a serra ou acelerando muito, a temperatura sobe, nada absurdo, mas esquenta sim, se isso é melhor ou pior eu ja não sei, mas o incomodo do FEDOSÂO de diesel na garangem de casa incomoda, preferia ter o carro original com a EGR, pego estrada toda semana e nunca me deram problema.
Tá sendo justo e honesto Mineirinho... Mecânico que defende essas tranqueiras de EGR, DPF e Arla é pq ele vende o serviço de fazer a descarbonização dessas tranqueiras e ganha bastante com isso...
Uma pergunta mineirinho. Essa potência que um carro com egr tem é colocada nas especificações do carro ou eles dizem que a potência é de um carro sem egr?
Esses motores com função egr no diesel, é uma peça com pouco estudo e dinheiro fácil pra indústria e alguém interessado em lucrar com essa peça, independente se você explicar esse sistema mineiro, alguém das montadoras dá um jeito pra piorar a manutenção, isso é certeza.
Antigamente as camionetes vinham com motor perkins, ou o motor do 608, pqp, aquelas desgraças não quebravam nunca, rodavam 20 anos sem dar dor de cabeça, mas eram lerdos.
Porque a Volvo e a Scania estão usando esse sistema nos motores euro6 e só a Mercedes que não?Sabemos que tem tecnologias melhores,porque ficar dando murro em ponta de faca? Abraço
Eu sou amante dos motores a diesel, com bomba mecânica, gosto das coisas mais antigas, no máximo um intercooler
Eu também!
Muito obrigado mineirinho pela informação.DEUS E JESUS CRISTO TE ABENÇOE GRANDEMENTE E FAMÍLIA
Finalmente mineirinho desceu do muro em relação à egr. Não satisfeito, ainda criou uma nova palavra: Enzificação. Arrasou!
Eu como mecânico estou a seu favor, isso é tudo verdade.
Concordo plenamente contigo mineiro.
Essas frescuraiadas no motor diesel, tudo para atender essa patifaria de norma de governo chamada Proconve L-8, só serviu para encarecer e piorar todos os motores, em especial os diesel. E o cenário para o futuro é tenebroso. Dias atrás estava voltando para casa quando, num congestionamento de rodovia parou do meu lado um caminhão trucado de mineração Mercedes 0km no chassi. Enquanto esperava o trânsito andar, fui ver como que era o escapamento e o sistema antipoluição do caminhão. Eu fiquei assustado com o que vi. O trem não era um simples catalisador e escapamento, e sim uma usina em miniatura de tratamento de gases do motor, item esse que é melhor nem saber o preço na concessionária. É por essas e outras que tem aumentado o interesse por caminhões mais antigos por parte de quem é autônomo, pois toda essa parafernália tem custo e manutenção e ela não é nem um pouco barata. Percebo que no só aqui no Brasil estão a todo custo tentando matar o motor a combustão por decreto, porque se a gente for ver os caminhões e carros 0km que vão para Argentina e Uruguai, não se vê essas frescuraiadas e esses veículos são do padrão Proconve L-6.
Parece isso!! Ví um motor de alta rotação 8 cilindros diesel na Alemanha , que trabalhou numa boa a plena potencia por cinco meses direto,,,,que so parou , alem para troca de oleo , quando uma enguia entrou na canalização da refrigeração. Está em Alemão o documentário, Grato
OLÁ mineirinho 27/01/25 PARABÉNS Chegastes lá mais uma vez. A motivação da existência da válvula "EGR" é a procura de solução de outros defeitos do motor mas por falta de conhecimento técnico após uso, os projetistas erram com muita frequência . Abraços... Roberto Udo Krapf
Quando escuto falar de valvula egr me lembro na mesma hora do sofrimento que passei com um motor mwm do vw 25370.
kkkkkkk verdade!
O motor do 25-370 é o mesmo do 26-370 ?
@@felipeorchel5279 sim são os mesmos motores mwm ngd370 com EGR recirculação de gases. A diferença é o 25370 é 6x2 truck morto e o 26370 é 6x4 traçado
A sim, muito obrigado 🙏@@pmsservicosltda1078
VC aconselha algum aditvo para por no tamque para evitar a carbonização no motor??
A indústria que faz esses motores não o fazem pra ter eficiência, mas sim pra ter lucros, e que se fxdx quem for usar!
O engenheiro é só mais uma peça no xadrez da indústria, ele só executa o que é pedido!
Faz todo sentido, tive 2 amarok 2.0 toda original com EGR funcionando que a temperatura ficava na regua, rodei quase 400000km e nunca vi a tempaeratura subir, e quando descia a serra ela esfriava até demais, agora to com uma v6 que ja foi isolada egr e feito stage2, a bixa anda muito só que, subindo a serra ou acelerando muito, a temperatura sobe, nada absurdo, mas esquenta sim, se isso é melhor ou pior eu ja não sei, mas o incomodo do FEDOSÂO de diesel na garangem de casa incomoda, preferia ter o carro original com a EGR, pego estrada toda semana e nunca me deram problema.
Tá sendo justo e honesto Mineirinho... Mecânico que defende essas tranqueiras de EGR, DPF e Arla é pq ele vende o serviço de fazer a descarbonização dessas tranqueiras e ganha bastante com isso...
Pior que se não fazer limpeza e descarbonizacao vai dar pau no motor sou mecânico e sei bem disso
Mineirinho, bom dia. Parabéns pelos excelente comentários . Pergunto: o Volks 26.220 presta?
Cara!!! egr só gera carbonização e destrói o motor ...a verdade é essa
Uma pergunta mineirinho.
Essa potência que um carro com egr tem é colocada nas especificações do carro ou eles dizem que a potência é de um carro sem egr?
Do verbo poder: escreva POSSO te provar.
POÇO é um buraco no chão onde o povo pega água... kkkk
Mineirinho nao esqueca de dizer se nao tem oxigenio vai ter que compensar com disel
Verdade
Bom dia mineirinho.muito bom sua explicação, parabéns
Fala mineirinho, to pensando em pegar um Ford Cargo 815S com motor Cummins Serie B turbinado e intercoolado, esse é bom ou bomba ? (2002/2003)
Um excelente motor desde que esteja com a sua manutenção em dias. Pois sua manutenção corretiva e cara. Mas um excelente e confiável caminhão
@@pmsservicosltda1078 você me recomendaria qual caminhão 3/4 ?? Estou em dúvida entre Mb 710, Ford 815 e VW 8.120/ 8.150 Worker
Esses motores com função egr no diesel, é uma peça com pouco estudo e dinheiro fácil pra indústria e alguém interessado em lucrar com essa peça, independente se você explicar esse sistema mineiro, alguém das montadoras dá um jeito pra piorar a manutenção, isso é certeza.
Antigamente as camionetes vinham com motor perkins, ou o motor do 608, pqp, aquelas desgraças não quebravam nunca, rodavam 20 anos sem dar dor de cabeça, mas eram lerdos.
Top
Mineirinho uma Amarok original sem ter sem egr, dpf com 380.000 km vc acha que um motor desse bem cuidado vai chegar ate qual quilometragem
Porque a Volvo e a Scania estão usando esse sistema nos motores euro6 e só a Mercedes que não?Sabemos que tem tecnologias melhores,porque ficar dando murro em ponta de faca? Abraço
Os Porcos? 🤔🤔🤔
ms top 👍
Essa egr deixa o anel cheio de porra, ops borra
Poço te provar ou Posso te provar? 🤣🤣🤣 pelo amor de Deus faz um cursinho básico de língua portuguesa por favor 🤣
Não da para intender porque colocaram esta lula no motor tira força tira potencia e vai acabar quebramdo
Kkkkk adorei
Top demais parabéns 👏👏👏