W201 - Eine Dokumentation über meinen Diesel
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- เผยแพร่เมื่อ 26 มิ.ย. 2019
- ©Baureihe 103
Bitte Beschreibung lesen!!!
Dieses von mir erstellte Video stellt den Werdegang meines Autos über die letzten Monate seit dem Kauf dar und zeigt einige bewegte und normale Bilder, welche von mir noch nicht öffentlich gezeigt wurden.
Natürlich zeigt das Video nicht alle jemals durchgeführten Arbeiten (ich glaube dies würde den Rahmen bei Weitem sprengen), allerdings sind die wesentlichen Reparaturen, zu welchen ich Bild- und Videomaterialien zur Verfügung hatte, aufgeführt. Aufgrund der Masse an Bilder, vor allem bei dem zuletzt durchgeführten Tausch des Zylinderkopfes, sind einige Passagen relativ schnell ausgeführt. Auch sind einige Arbeiten aufgrund eines besseren Aufbau des Videos zeitlich verschoben, da auch viele Arbeiten parallel verliefen.
Über Feedback würde ich mich sehr freuen. Ich hoffe, dass es gefällt.
Die Musik musste ich in der Art wählen, um keine Probleme bezüglich Copyright zu haben.
Musik: TH-cam Audiolibrary
Eine unerlaubte Verbreitung und Vervielfältigung dieses Videos ist ohne meine Genehmigung nicht gestattet. - ยานยนต์และพาหนะ
Ich bin von der Geduld und Hingabe wirklich beeindruckt. Einmal gefühlt alles durch.. Habe selber einen 190D 2,5 5-Gang von 1992 seit März 2019 und habe den Kauf nicht bereut. LG
Hallo ist der 190 D 2.5 zum verkaufen ?
Schönes Auto, laaaanger Geduldsfaden und tolles Video. Schön und angenehm erzählt!
Grüße aus Hamburg 👍
Hallo. zeer geweldige auto, ik respecteer alle Duitse ingenieurs, dit zijn mensen die voor hun mensen werken. als ik geld had, zou ik zo'n Mercedes-190 kopen en nooit aan andere auto's denken. zeer gave auto en nog steeds relevant
Ja auch von mir Daumen hoch das du ihn nicht aufgegeben hast 👌👍
Das habt ihr beide verdient 😄👏
Schöner Benz!
Tolles Auto
Grüße
Super tolles Video! Daumen hoch & abonniert.
Ich hoffe ja, du verkaufst ihn nicht, wenn er dann durchrepariert ist und Dir langweilig wird. Tolles Video. Das kann man nur feiern
Hallo Marc, auch ich schließe mich dem an, daß du deinen W201 nicht hast aufgegeben. Ich kenne das von meinem 91er Ford Escort, als ich den Deutz - Diesel mangels Kompression wechseln mußte. Nur hatte 8cindas Glück, gleich einen nagelneuen Austausch-Diesel mit 0 Kilometern zu erhalten. Ich halte aber ebenfalls einen OM601 am knackern welcher um 300 ccm von 2,0 D auf 2,3 aufgebohrt wurde und 79 PS leistet. Aber er werkelt in einem W902 T1N MB 208D. Bin mehr als zufrieden mit meinem Diesel. Schon alleine der knackernde Sound! Bitte behalte dein Schätzchen um gib in nicht nach Albanien oder Afrika ab.
Kleiner Tipp fürs nächste Mal, falls es so weit kommen sollte... :D Ich hatte bei mir auch den Motor auseinandern, jedenfalls auf der Ansaugseite. Wenn du die Einspritzdüsen erneuerst und dann die Hochdruckleitungen wieder auf packst, lass diese erst ein wenig durchspülen, so dass erst fischer gefilteter Kraftstoff in die Düsen kommt. Der Leerlauf und der Kaltstart wird wirklich von den empfindlichen Dingern beeinflusst. Das ist aber auch das einzige, was an dem Motor empfindlich ist :D
Klasse - Du hast den Benz nicht aufgegeben,ich habe jetzt auch Interesse mir einen 190 D zu kaufen.
Ein sehr schönes Auto. Würde nur zum Kauf raten. Allerdings würde ich mich vor dem Kauf ausgiebig mit dem Modell beschäftigen. Ich habe dies damals nicht gemacht und man sieht ja im Video welche Folgen dies haben kann. Es gibt einen Verein (c-klasse.club/ ), welcher sich mit C-Klassen, aber eigentlich zum Großteil mit 190ern beschäftigt. Dort kannst du ja mal anfragen, ob du eine Kaufberatung käuflich erwerben kannst. Dies ist ein kleines Buch, in welchem alle zu beachtenden Schwachstellen aufgeführt sind. Kostenpunkt für Nicht-Mitglieder war glaube ich um die 10€, also nichts teures...
Lohnt sich auf jeden Fall, denn dann hat man zumindest gute Anhaltspunkte, auf was man achten muss, um nicht in die Falle zu tappen ;)
Und falls immer noch fragen da sind: Es gibt dort auch ein Forum, in welchem sehr gerne geholfen wird :D (weiß ich aus eigener Erfahrung, da ich es oft in Anspruch nehmen musste ^^)
Grüße,
Marc
@@Baureihe103 Danke für deine Reaktion und die Tipps ,werde mich vor dem Kauf natürlich gut informieren.
Grüße T Lohse
schönes Video
Tolles Video. Das Geräusch könnte von einem ausgeschlagenen Lager der Keilrippenriemenspannrolle kommen. Schau von oben auf die Laufrolle und prüfe ob sie in der Flucht zum Riemen steht. Wenn nicht solltest du das Lager wechseln und alles ist gut. Du hast sehr viel Arbeit in den Wagen investiert. Mein 190er habe ich 600000km ohne Motorprobleme gefahren, ich bin auf einen w124 umgestiegen mit einem om601. Viel Spass weiterhin mit dem Wagen.
Vielen Dank für den netten Kommentar. Das Problem ist schon länger behoben. Es war eine defekte Unterdruckpumpe. Habe noch vieles mehr am Auto gemacht in der Zwischenzeit. Ich wünsche dir allzeit gute Fahrt mit dem W124.
Grüße,
Marc
Sehr schöne Autos. Ich liebe die Diesel im W124 oder W201. Der 300´er säuft richtig, der 200 lahmt etwas, der 250er ist der Beste im Verbrauch/Leistung und im Sound! :-)
Schönes Video und vor allem toll, das nicht nur die Topmodelle vom 190er viel Liebe erfahren. 👍 Das Quietschgeräusch am Ende könnte auch deine Servopumpe sein. So ist's zumindest bei mir.
Hast du schon einmal deine Einspritzdüsen überholt/geprüft? Mir nagelt/schüttelt der Motor noch etwas stark.🤔
Das Geräusch am Ende war die defekte Unterdruckpumpe. In der Zwischenzeit ist auch wieder sehr viel passiert und vielleicht habe ich mal Zeit für einen Teil 2.
Was die Einspritzdüsen betrifft, diese waren damals schon neu. Der Motor nagelt gerne eine Zeit lang nach den Reparaturen, sofern das Einspritzsystem offen war. Dies legt sich zumindest bei Meinem nach einer Zeit wieder.
Grüße,
Marc
Also Hut ab - für deine Geduld mit dem Wagen.
Was ich allerdings nicht verstehe, dass du solche Probleme hattest. Wir reden hier schließlich von einem OM 601. Ich selbst habe auch einen.
Und diese Motoren bekommt man eigentlich fast nicht kaputt. Laufleistungen bis zu 1 mio km. sind kein Problem - bei guter Pflege.
Auch der Zylinderkopf, ventilschaftdichtungen usw. müsste mindestens 500 bis 600.000 km machen.
Das Getriebe....eigentlich läuft das endlos.
Differenzial ist okay....die kommen schon mal und müssen getauscht werden.
Hat mich insgesamt doch sehr verwundert. Ich kenne 190-er mit OM601 die haben alle auf jeden Fall mindestens 500.000 km gemacht - ohne den Motor mal zu öffnen, bzw. ohne Kopf zu überholen.
Die Dokumentation erwähnt ja auch nicht alle Details. Es wurden viele Gespräche geführt mit Motorbauer und Co. und aus all diesen resultiert, dass das Auto schon über 1 Mio Km haben muss.
Ein Beispiel: Aufgrund der thermisch höheren Belastung gehen die Auslassventile viel früher in die Knie. Meistens sind noch alle Einlassventile in Takt. Bei diesem Kopf war es anders. Alle Auslassventile waren zwar bereits defekt, allerdings die Einlassventile um ein vielfaches Schlimmer. Dies spricht dafür, dass der Kopf bei ca. 500-600 tkm gemacht wurde und dort nur die Auslassventile getauscht wurden, da die Einlassventile zum damaligen Zeitpunkt wohl noch in Ordnung waren.
In Summe spricht es also dafür, dass der Motor mindestens 1 Mio Km auf dem Buckel hat. Wahrscheinlich stimmt sogar der Km-Stand auf dem Tacho, nur dass man +1.000.000 km drauf rechnen muss ;)
Auch war der Erstbesitzer eine Firma und zumindest heute kenne ich kein Firmenfahrzeug, welches "nicht" fährt, sondern gepflegt wird.
Und du schreibst: "bis zu 1 Mio km - bei guter Pflege" - Punkt 1 haben wir wohl überschritten, Punkt 2 war wohl kaum gegeben (Firmenfahrzeuge und Pflege? Passt nicht so ganz, oder?)
Alles in allem deutet nun mal darauf hin. Und manchmal macht auch der Km-Stand nichts aus, denn es gibt auch Teile, die altersbedingt ihren Geist aufgeben.
Ich bin auf jeden Fall noch lange nicht fertig mit dem Wagen, aber so ist das nun mal mit einem Oldtimer, vor allem bei Nutzung im Alltag.
Grüße,
Marc
👍
Bei regelmäßigem Öl- und Filterwechsel macht der Motor kein Problem. Man darf ihn nur nicht permanent auf der Autobahn ausquetschen. So Tempo 120, da läuft er noch halbwegs ruhig und braucht so was um die 5,6 - 6 Liter auf 100. Man kann auch mit weniger auskommen, nur dann wirst du zur Wanderdüne. Ich habe seinerzeit mal 4,8 Liter/100 km gebraucht, Bundesstraße und Landstraße nicht schneller als 90 km/h. Übrigens hat das Auto insgesamt mit 1. Motor und 1. Kupplung 900000 km durchgehalten. Langstrecke eben. Nur Rost, das war ein Problem.
Hallo,
vielen Dank für den Kommentar.
Wie bereits teilweise in meinen anderen Antworten vermerkt besteht der begründetet Verdacht, dass der 190D über 1.000.000 km auf der Uhr hatte, was sich in allen technischen Problemen und diversen Abnutzungserscheinungen sichtbar macht.
Dank der diversen Reparaturen und einem regelmäßigen Öl- und Filterwechsel erfreut sich das Auto bester Laufkultur und kann auch manchmal schneller fahren. Dies ist bei intakter Kühlung und ein bisschen Sinn und Verstand auch ab und zu möglich ;)
Rost ist natürlich ein Problem, welchem man bei diesem alten Blech einfach dauerhaft hinterherrennen muss.
An die oben genannten Verbrauchswerte komme ich mit meinem Automatikgetriebe dank Schlupf im Wandler im vergleich zu einer normalen Kupplung nicht ganz heran, aber es reiht sich in ähnliche Gefilde ein.
Grüße,
Marc
Die Dieselmotoren sind eigentlich schon vollgasfest, wenn man sie anständig (30 km) warmlaufen lässt. Immerhin läuft der OM601 schon bei 130 ziemlich hochtourig, noch schlimmer im 200 TD.
@@franktechmaniac7488 na ja, die Mercedes Dieselmotoren sind schon standfest und auch langlebig, wenn man ihnen regelmäßig frisches Öl und Filter angedeihen lässt. Ausserdem verlängert es die Lebensdauer, wenn man die Motoren nicht ständig ausquetscht. Denn wenn man ständig die Motoren bis Ultimo ausquetscht unterliegen sie einem höheren Verschleiß und das wiederum verkürzt die Lebensdauer.
Cooles Video! Ganz schön zickig für nen alten Diesel. Darf man fragen was Dich der ganze Aufwand gekostet hat?
Insbesondere das Diff interessiert mich dabei.
LG und mehr davon!👏😉
Vielen Dank für das Feedback!
Tatsächlich hat das Auto mehrfach 4 stellige Beträge verschlungen. Summierend mit dem völlig überzogenen Kaufpreis (leider erst im Nachhinein aufgrund des Zustands gesehen) und Rechnungen (ich besitze zwar einige, aber nicht mehr alle und habe auch nicht die Zeit die Beträge Aufzusummieren) schätze ich (grob überschlagend), dass ich mittlerweile locker im 5 stelligen Preis angekommen bin.
Bezüglich des Diff. kann ich leider keine Aussage mehr treffen. Dazu fehlt einfach die Rechnung, da ich dieses aus den Lagerrestbeständen des Getriebebauers erhalten habe. Auch was die Einbaukosten anbelangt kann ich keine Werte mehr nennen, da der Einbau im Ausland erfolgte.
Aber auch wenn ich die Werte nennen könnte, so wären diese wohl mittlerweile hinfällig, wie man gerade an dem Preisanstieg bei Dieselspezifischen Teilen sieht. Dies kommt von der rapide fallenden Zahl an noch vorhandenen 190D und Ersatzteilen. Besonders bei einem 2L OM601 mit Automatik gut zu erkennen ;)
Für die Zukunft ist ein weiteres Video geplant. Mal sehen, wie es mit der Umsetzung klappt. Es wird aber erst gedreht, sobald es wärmer wird und sobald mein Wagen wieder technisch fit ist (aktuell mit "Pumpenschaden" abgestellt).
Grüße,
Marc
Arschgeile Nummer 👍
Vielen Dank :D
Die Diesel - Gurke hatte mit Sicherheit ein ausgiebiges Mietwagen - oder Taxileben mit 1,2 Mio. Km.auf der Uhr hinter sich.
An allen Ecken und Kanten Verschleiß. An der Kiste schien sich einer tatsächlich eine goldene Nase verdient zu haben.
Ich hätte dem Verkäufer den lackierten Schrotthaufen wieder auf seinem Fähnchenhof gestellt und mein Geld
zurück verlangt.
Hatte auch ein Baujahr 1991 als 2.0 E war der beste
schön das du das gemacht hast um es zu erhalten,hatte der bei kauf wirklich erst 200 tkm runter was da alles war?
Hallo,
wie im Video erwähnt habe ich den Wagen mit etwa 200 tkm erworben. Dies ist ja auch mit den Fotos belegt. Wie aber in einigen Antworten weiter unten erwähnt vermute ich einen Kilometerstand von über 1 Mio km. Dies kann ich zwar nicht durch Dokumente bestätigen, aber mit Hilfe des technischen Zustands und der Beurteilung von fachmännischer Seite durchaus annehmen. Genaueres habe ich in den anderen Kommentaren als Antwort geschildert.
Grüße,
Marc
Ich möchte mal ein W126 restaurieren
Hast Du dein Auto nun noch lieb? 😬
Tach auch Marc, so wie ich weiß ist jetzt alles gut.
Ja er rennt und rennt und rennt. Aber der regelmäßige Zwischenstopp bei Mercedes bleibt trotzdem nicht aus. Die Spur will leider nicht so, wie ich will. Aber das bekomme ich noch hin.
Grüße,
Marc
Stufenloses Automatikgetriebe mit vier Gängen?
Ja genau 4 Gänge und ein Rückwärtsgang. Stufenlos dahingehend, dass es ein Wandlergetriebe ist und quasi stufenlos arbeitet.
Stufenloses 4.Gang Getriebe? Wie geht das denn?
Damit hat Mercedes damals ihre Wandlergetriebe umschrieben. Natürlich hat man die vier Gänge, allerdings wie für ein Wandlergetriebe üblich wird die Drehmomentabgabe über die Modulierdrücke konstant gehalten. Genau dies soll das ein wenig umschreiben und war von Mercedes lediglich marketingtechnisch so gewählt.
Erschreckend, dass ein 190er gerade mit dem OM601 so viele Probleme machen kann...ich kann mir das eigentlich nur mit einem massiv zurückgedrehten Tacho und/oder sehr schlechter Wartung über einen langen Zeitraum erklären. Einige Dinge sind da ja schon verdächtig, zum Beispiel der verstärkte Fahrersitz - eine klassische Taxi SA. Und das nach 200tkm gleich drei Türfangbänder gewechselt werden ist auch eher unüblich, an der Fahrertür vielleicht, ja, aber sogar hinten?
Jedenfalls umso schöner, dass du trotzdem so viel Zeit, Geld und Geduld investierst, um das Auto zum Laufen zu bringen. Viel Glück und Spaß mit dem Auto in Zukunft!
Ich entschuldige mich für meine späte Antwort, aber leider hatte ich zuvor keine Zeit zum Antworten.
Bezüglich der Kilometerleistung besteht die begründete Vermutung, dass der Tacho bereits 999.999 gesehen hat.
Dies zeigt sich im Zustand des Zylinderkopfes, der Zylinderlaufbahnen und weiterem, zumal diese Bewertung von einem ausgelerntem Motorenbauer stammt.
Auch die von mir mittlerweile komplett überholte Hinterachse, bei welcher alle Lager, Gelenke und ähnliches komplett getauscht werden MUSSTEN, ließ Rückschlüsse auf die Kilometer zu.
Auch die Tatsache, dass der Wagen im Erstbesitz als Firmenfahrzeug diente sagt so ziemlich alles aus. Vermutlich auch aus diesem Grund der verstärkte Fahrersitz.
Trotz der hohen Investitionen bin ich froh das Auto zu haben, denn an diesem konnte ich zumindest technische Fähigkeiten erlernen. Mittlerweile ist ja auch fast alles getauscht, weshalb er relativ zuverlässig fährt.
Im Herbst steht nun der Wärmetauscher und Rostvorsorge an, so dass ich warm und unbesorgt durch den Winter komme. Danach sollte ich eine Zeit lang Ruhe haben :D
Grüße,
Marc
@@Baureihe103 Das wäre natürlich richtig krass, wenn der Tacho schon einmal rum wäre. Dafür steht das Auto dann ja noch recht gut da, wenn man bedenkt, dass die meisten anderen Autos von der Hälfte dieser Laufleistung nur träumen könnten. Was das Kaufen von Autos mit solchen Mängeln angeht kann ich nur sagen: Leergeld gezahlt. Geht/ging mir genauso. Ich stand unter Zeitdruck und brauchte endlich ein Auto, dann ein "gutes" Angebot gesehen und gekauft. Im Nachhinein war der Preis zu hoch für die Mängel, die er hatte und die ich nicht gesehen habe (Merke: Gebe NICHTS auf eine frische Hauptuntersuchung!), aber ich habe zum Glück eine Möglichkeit, diese relativ kostengünstig zu beheben. Im Nachhinein bereue ich den Kauf dann irgendwie doch nicht so wirklich.
@@mercedes-benz.thebest.5350 Ich tippe eher auf einen defekten Tacho beim Vorbesitzer, der dann von einer Mercedes Niederlassung gegen einen neuen mit 0 km ausgetauscht wurde. War bei meinem 190D auch so, erzählte mir der Vorbesitzer.
Samochód mojego wnuczka
eigentlich ist dieser motor unkaputtbar. wundert mich, dass der probleme machte. das kommt echt sehr selten vor. viele haben 1 mio. km und mehr von diesen motoren und liefen nach wie vor wie ein uhrwerk
Warum hast du denn nicht den kompletten originalen Motor überholt? Das hätte sich doch angeboten.
Die gesamten Arbeiten sind natürlich zeitlich versetzt, so dass zum Zeitpunkt der Revision des Austauschmotors bereits Erkenntnisse zum alten Motor vorlagen. Wie im Video erwähnt gab es an allen Zylinderwänden Anzeichen für fressende Kolben, an einigen Stellen gab es ordentliche Auswaschungen. Dies würde das Aufspindeln/Aufhonen auf Kolbenübermaß bedeuten inkl. 4 neuer Kolben, da das nächste Übermaß für die Kolbenringe nicht mit Beschichtung am Kolben erreichbar ist und die Übermaßkolbenringe zwischen Serie und dem derzeit erhältlichen Ringen nicht mehr lieferbar ist. Zumindest war es damals so.
Aufgrund des Verdachts, dass der Motor bereits über 1 Mio km hatte, ist auch davon auszugehen, dass Kühlwasser- und Ölkanäle durch die Durchflussgeschwindigkeit und den Druck an einigen Stellen im Inneren des Blocks leicht "ausgewaschen" sind. Im Vergleich zum Zylinderkopf ist dies zu Prüfen einfach viel kostspieliger.
Aus unter anderem diesen Gründen ist es einfach wirtschaftlich und praktisch nicht sinnvoll, denn man hätte ja zudem auch nochmal den Block ausbauen müssen, wieder das Getriebe vom Motor trennen müssen (bei Automatik keine schöne Angelegenheit), etc.
Der Block hat nun etwas mehr als 600.000km, da ich nun etwa 100.000 km gefahren bin seit Überholung. Kein Ölverbrauch, keine Geräusche, kein über das normale Maß hinausgehende Blow-by beim OM601. Wer mit seinem Motor pfleglich umgeht, ihn immer schön warm werden lässt und auch wenige Kaltstarts macht, der hat auch lange etwas davon. Und das trotz viel Vollgasanteil bei 140 km/h und viel Langstrecke.
Sollte irgendwann ein Geräusch vernehmbar sein, dass eine der Lagerschalen ihren Geist aufgibt, dann wird dies angegangen mit allen anderen am Block zu tätigenden Arbeiten und Bedarf dann keiner Übermaßkolben etc.
Beim OM601 ist aufgrund der guten Konstruktion und Teileauslegung davon auszugehen, auch nach 600.000km und gerade weil sich in dieser Zeit nichts durch Produktionsschwächen verabschiedet hat, dass sich Defekte ankündigen und nicht plötzlich eintreten.
Grüße,
Marc
@@Baureihe103 Danke für die ausführliche Antwort.
Normalerweise schafft dieser Motor ohne Probleme seine 400-500 Tkm . Ich glaube nicht das dein Ersatzmotor nur 250Tkm gelaufen hatte
Der Ersatzmotor hatte 500-550tkm, und der Originalmotor laut Tacho 200tkm. Wie in anderen Kommentaren erwähnt hat sich bestätigt, dass der Motor wohl schon über 1 Mio km hat.
Grüße,
Marc
"Wegen fehlender Kompression musste ein neuer Motor her" XD
English?
Well the video is in german but if you have a question then go ahead and ask it.
@@Baureihe103 Oh thanks, at the moment I do not, but looks like you have lots of good information I just don't understand. What I understand from the title is: A documentary about my diesel. Do you still have it?
@@NicholasGRoberts Yes i still have the car. The video mainly shows the difficulties trying to keep a car from 1985 alive with estimated 1200000 km (which i only can proof due to the condition of the mechanical components).
You seem to know about the W201 190D, not many folks do. It's great you want to keep it alive. I'd love to see more videos with English or even subtitles, there are a lot of us 190D owners with not many youtube videos to help us.
Leider, habe ich meinen 190e 2.0 122Ps mit 460000Km und neuem TÜV verkauft. 😢