С наступлением холодов выяснилось, что масло очень долго нагревается в поддоне. Масло прогревается до 75-80 градусов после 20-30 км движения, рабочая температура 80-90 градусов охлаждающей жидкости достигается быстро, даже если не прогревать двигатель. Датчик температуры масла установлен до теплообменника, температура масла после теплообменника немного выше. Вывод такой, что нужно подогревать масло в холодное время года объем масла очень большой 5,2 литра. Если масло в двигателе не будет нагреваться до рабочей температуры это тоже негативно сказывается на работе присадок в масле, снижает срок службы масла, соответственно и ресурс двигателя
Всё верно! Доработка очень полезная! Быстрее прогреется масло до рабочей температуры-быстрее образуется масляный туман, которым смазываются стенки цилиндров и другие места, куда нет прямого подвода масла.
Штука интересная, но не представляю, кто захочет такое себе делать. Это и траты денег и отсутствие в конструкции готовых решений (придется точить у токаря всякие детали), да и эффект от доработки невнятный. Мое мнение - чем проще - тем лучше. Теперь под капотом на несколько соединений стало больше и все они имеют шанс протечь, ну и шлангов добавилось. Там итак у вас под капотом этих шлангов всяких просто ужас) В Москвиче 412 этих шлангов вообще минимум, за что его и люблю. Все просто, проще некуда. А вы пошли по пути усложнения конструкции. Это плохо) Надежность конструкции падает. Обычному двигателю никаких теплообменников не нужно, форсированному двигателю не помешает масляный радиатор. У вас, как я понял, задача НАГРЕВАТЬ масло, когда практически во всех упоминаниях про назначение теплообменника в интернее первостепенная задача - это масло ОХЛАЖДАТЬ. А у вас оно, как я понял, итак не перегревается.
С наступлением холодов выяснилось что масло сильно охлаждается, вот как раз для этого и нужен теплообменник. Я тоже думал, что масло будет нагреваться больше чем охлаждающая жидкость, с теплообменником в жару температуры масла и охлаждающей жидкости одинаковы, выше 95 градусов температура масла не поднималась. Да, токарных работ прилично для установки теплообменника. И соединений в системе больше, но зато масло будет нагреваться быстрее. На Жигули классику ещё весной поставил теплообменник, в жару интервалы включения вентилятора стали больше, а время работы вентилятора немного стало меньше. Получается в обычном режиме движения тепло от охлаждающей жидкости уходит в масло.
А я помню в советах бывалых писали, что зимой на стакан масляного фильтра одевали чехол из толстого войлока , изготовленного из детского валенка. Либо можно сам валенок натянуть. Носком вверх. Стакан алюминиевый и имеет хорошую теплопроводность как и сам поддон. При этом поддон ещё и оребрённый.И при движении хорошо обдуваются встречным воздухом. Поэтому, летом они работают как масляный радиатор Ну а зимой наоборот . Вот с чехлом меньше остывает масло
Да, вспомнил советы бывалых про чехол из валенка. Масло сильно охлаждается в холодную погоду, при движении по трассе на затяжных спусках глушил двигатель, так температура масла быстро падает до 60 градусов. Поддон хорошо работает как радиатор по трассе, в городе, в пробках, и при движении на малых скоростях по пересечённой местности масло быстро нагревается до 90-95 градусов и выше.
С наступлением холодов выяснилось, что масло очень долго нагревается в поддоне. Масло прогревается до 75-80 градусов после 20-30 км движения, рабочая температура 80-90 градусов охлаждающей жидкости достигается быстро, даже если не прогревать двигатель. Датчик температуры масла установлен до теплообменника, температура масла после теплообменника немного выше. Вывод такой, что нужно подогревать масло в холодное время года объем масла очень большой 5,2 литра. Если масло в двигателе не будет нагреваться до рабочей температуры это тоже негативно сказывается на работе присадок в масле, снижает срок службы масла, соответственно и ресурс двигателя будет снижаться.
Пришла в голову мысль. А если поставить в нижний бачок основного радиатора трубку, как в иномарках, на подогрев масла. Сделать выводы из масляной магистрали мотора и пустить через эту трубку. Так организован подогрев/охлаждение масла акпп в тойоте, например. И дешевле и токарка не нужна.
Теплообменник предназначен в первую очередь для подогрева масла, забор горячей жидкости идёт с малого круга. Если использовать основной радиатор как для отбора тепла, то нагревать мало не будет такая система. В холодную погоду, масло очень долго нагревается до 80 градусов даже с теплообменником который я поставил.
С наступлением холодов выяснилось, что масло очень долго нагревается в поддоне. Масло прогревается до 75-80 градусов после 20-30 км движения, рабочая температура 80-90 градусов охлаждающей жидкости достигается быстро, даже если не прогревать двигатель. Датчик температуры масла установлен до теплообменника, температура масла после теплообменника немного выше. Вывод такой, что нужно подогревать масло в холодное время года объем масла очень большой 5,2 литра. Если масло в двигателе не будет нагреваться до рабочей температуры это тоже негативно сказывается на работе присадок в масле, снижает срок службы масла, соответственно и ресурс двигателя
С наступлением холодов выяснилось, что масло очень долго нагревается в поддоне. Масло прогревается до 75-80 градусов после 20-30 км движения, рабочая температура 80-90 градусов охлаждающей жидкости достигается быстро, даже если не прогревать двигатель. Датчик температуры масла установлен до теплообменника, температура масла после теплообменника немного выше. Вывод такой, что нужно подогревать масло в холодное время года объем масла очень большой 5,2 литра. Если масло в двигателе не будет нагреваться до рабочей температуры это тоже негативно сказывается на работе присадок в масле, снижает срок службы масла, соответственно и ресурс двигателя
@@garikgarage3924 понял, требования не охлаждать, а нагревать) ну мотор на полном фарше на жаре 85 масло кое как нагревает без масло радика, но долго- соглашусь. 5.2 это с родным стаканом. Рабочая температура масла- это и есть та температура при которой двигатель прогрет до 90, она +- разнится у разных двигателей, считаю 80-105 допустимо для полной отдачи, но в Вашем случае что интересно показалось на первый взгляд все боряться с повыш температурой а тут наоборот )
@@ИльяЛенин-ь8ь Даже если поставить переходник от 2141 под фильтр типа ваз, все равно объем масла больше чем у современных машин такого го же объема. Я тоже думал, что масло сильно греется, но как оказалось оно греется только в пробках и при большой нагрузке. В остальных случаях наоборот нужно подогревать масло, что бы оно выходило на свою рабочую температуру.
![โอ้เธอช่าง... - บี้เดอะสกา ft. ต๋อง เทวัญ (Prod. by ป๋าเพชร) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/zbWhiLFmVL0/mqdefault.jpg)
Это двигатель без этих приблуд хорошо ходил, даже с поднятым объёмам и с нагрузками ралли....
С наступлением холодов выяснилось, что масло очень долго нагревается в поддоне. Масло прогревается до 75-80 градусов после 20-30 км движения, рабочая температура 80-90 градусов охлаждающей жидкости достигается быстро, даже если не прогревать двигатель. Датчик температуры масла установлен до теплообменника, температура масла после теплообменника немного выше. Вывод такой, что нужно подогревать масло в холодное время года объем масла очень большой 5,2 литра. Если масло в двигателе не будет нагреваться до рабочей температуры это тоже негативно сказывается на работе присадок в масле, снижает срок службы масла, соответственно и ресурс двигателя
А че в советском союзе были присадки в масле
@@александрматешов-б5ю Да, были.
Всё верно! Доработка очень полезная! Быстрее прогреется масло до рабочей температуры-быстрее образуется масляный туман, которым смазываются стенки цилиндров и другие места, куда нет прямого подвода масла.
Штука интересная, но не представляю, кто захочет такое себе делать. Это и траты денег и отсутствие в конструкции готовых решений (придется точить у токаря всякие детали), да и эффект от доработки невнятный. Мое мнение - чем проще - тем лучше. Теперь под капотом на несколько соединений стало больше и все они имеют шанс протечь, ну и шлангов добавилось. Там итак у вас под капотом этих шлангов всяких просто ужас) В Москвиче 412 этих шлангов вообще минимум, за что его и люблю. Все просто, проще некуда. А вы пошли по пути усложнения конструкции. Это плохо) Надежность конструкции падает. Обычному двигателю никаких теплообменников не нужно, форсированному двигателю не помешает масляный радиатор. У вас, как я понял, задача НАГРЕВАТЬ масло, когда практически во всех упоминаниях про назначение теплообменника в интернее первостепенная задача - это масло ОХЛАЖДАТЬ. А у вас оно, как я понял, итак не перегревается.
С наступлением холодов выяснилось что масло сильно охлаждается, вот как раз для этого и нужен теплообменник. Я тоже думал, что масло будет нагреваться больше чем охлаждающая жидкость, с теплообменником в жару температуры масла и охлаждающей жидкости одинаковы, выше 95 градусов температура масла не поднималась.
Да, токарных работ прилично для установки теплообменника. И соединений в системе больше, но зато масло будет нагреваться быстрее.
На Жигули классику ещё весной поставил теплообменник, в жару интервалы включения вентилятора стали больше, а время работы вентилятора немного стало меньше. Получается в обычном режиме движения тепло от охлаждающей жидкости уходит в масло.
Здравствуйте, видео есть установки ?@@garikgarage3924
А я помню в советах бывалых писали, что зимой на стакан масляного фильтра одевали чехол из толстого войлока , изготовленного из детского валенка. Либо можно сам валенок натянуть. Носком вверх. Стакан алюминиевый и имеет хорошую теплопроводность как и сам поддон. При этом поддон ещё и оребрённый.И при движении хорошо обдуваются встречным воздухом. Поэтому, летом они работают как масляный радиатор Ну а зимой наоборот . Вот с чехлом меньше остывает масло
Да, вспомнил советы бывалых про чехол из валенка. Масло сильно охлаждается в холодную погоду, при движении по трассе на затяжных спусках глушил двигатель, так температура масла быстро падает до 60 градусов. Поддон хорошо работает как радиатор по трассе, в городе, в пробках, и при движении на малых скоростях по пересечённой местности масло быстро нагревается до 90-95 градусов и выше.
В любом случае , класс, летом масло будет меньше деградировать
С наступлением холодов выяснилось, что масло очень долго нагревается в поддоне. Масло прогревается до 75-80 градусов после 20-30 км движения, рабочая температура 80-90 градусов охлаждающей жидкости достигается быстро, даже если не прогревать двигатель. Датчик температуры масла установлен до теплообменника, температура масла после теплообменника немного выше. Вывод такой, что нужно подогревать масло в холодное время года объем масла очень большой 5,2 литра. Если масло в двигателе не будет нагреваться до рабочей температуры это тоже негативно сказывается на работе присадок в масле, снижает срок службы масла, соответственно и ресурс двигателя будет снижаться.
@@garikgarage3924интересно очень, .. то есть автоматом и ресурс двигателя увеличивает.
@@Stepan84 ага +100000км
@@garikgarage3924 а если минеральное использовать? там же нет присадок
@@fg5128 Без присадок будет больше износ.
Ну отлично придумал на Фольксвагене снимают и затагошто масло не понятно какую заливают и проблема начинается стук кампинсаторов
Да, нищеброды экономят на всём.
Любишь ты заморачиваться))) с данной доработкой температура масла будет более стабильной!
👍👍👍🔥🔥🔥
Пришла в голову мысль. А если поставить в нижний бачок основного радиатора трубку, как в иномарках, на подогрев масла. Сделать выводы из масляной магистрали мотора и пустить через эту трубку. Так организован подогрев/охлаждение масла акпп в тойоте, например. И дешевле и токарка не нужна.
Теплообменник предназначен в первую очередь для подогрева масла, забор горячей жидкости идёт с малого круга. Если использовать основной радиатор как для отбора тепла, то нагревать мало не будет такая система. В холодную погоду, масло очень долго нагревается до 80 градусов даже с теплообменником который я поставил.
Спасибо.
Ждём эффект замер в нагрузках
Можете подсказать, какая резьба в основании фильтра?
Резьба в родном корпусе и в фильтре 18х1.5, если резьбы одинаковы, то проще изготовление штуцера. Я нашел болт м18х1.5 и в нем просверлил отверстие.
Геморойно, но по другому наверно ни как
Да, нужны токарные работы, но это того стоит, масло будет нагреваться быстрее, в целом температура масла будет более стабильной при работе двигателя.
29 августа 2023 года - великий исторический день! Хоть узнали как тот маслорадиатор работает на узаме. А то лепят, кто во что горазд
Надо ставить датчик температуры масла в поддон. Масло радиатор нужно ставить, в городском цикле масло сильно нагревается летом в жару в пробках.
@@garikgarage3924 датчик под генератор не нужен?
@@HadronMezon Можно и под генератор.
Один вопрос, зачем ?
В данном видео показан процесс установки теплообменника на двигатель Москвич 412. Для чего нужен теплообменник можно почитать в интернете.
ну значит и не нужен этот ))) теплообменник
С наступлением холодов выяснилось, что масло очень долго нагревается в поддоне. Масло прогревается до 75-80 градусов после 20-30 км движения, рабочая температура 80-90 градусов охлаждающей жидкости достигается быстро, даже если не прогревать двигатель. Датчик температуры масла установлен до теплообменника, температура масла после теплообменника немного выше. Вывод такой, что нужно подогревать масло в холодное время года объем масла очень большой 5,2 литра. Если масло в двигателе не будет нагреваться до рабочей температуры это тоже негативно сказывается на работе присадок в масле, снижает срок службы масла, соответственно и ресурс двигателя
В чем смысл???
В поисковике пишем для чего нужен теплообменник на двигателе, ответы там.
На ваге мечтают избавиться от этой мины замедленного действия
Он новый стоит не дорого. И менять его не сложно.
Избавляются от него только олени
на форсированном узаме ни теплообменник ни маслорадиатор вообще никчему, за исключением использования в соревнованиях в летний период.
а вдруг турбина планируется )))
С наступлением холодов выяснилось, что масло очень долго нагревается в поддоне. Масло прогревается до 75-80 градусов после 20-30 км движения, рабочая температура 80-90 градусов охлаждающей жидкости достигается быстро, даже если не прогревать двигатель. Датчик температуры масла установлен до теплообменника, температура масла после теплообменника немного выше. Вывод такой, что нужно подогревать масло в холодное время года объем масла очень большой 5,2 литра. Если масло в двигателе не будет нагреваться до рабочей температуры это тоже негативно сказывается на работе присадок в масле, снижает срок службы масла, соответственно и ресурс двигателя
@@garikgarage3924 понял, требования не охлаждать, а нагревать) ну мотор на полном фарше на жаре 85 масло кое как нагревает без масло радика, но долго- соглашусь. 5.2 это с родным стаканом. Рабочая температура масла- это и есть та температура при которой двигатель прогрет до 90, она +- разнится у разных двигателей, считаю 80-105 допустимо для полной отдачи, но в Вашем случае что интересно показалось на первый взгляд все боряться с повыш температурой а тут наоборот )
@@ИльяЛенин-ь8ь Даже если поставить переходник от 2141 под фильтр типа ваз, все равно объем масла больше чем у современных машин такого го же объема. Я тоже думал, что масло сильно греется, но как оказалось оно греется только в пробках и при большой нагрузке. В остальных случаях наоборот нужно подогревать масло, что бы оно выходило на свою рабочую температуру.
Сделай чехол на поддон двигателя,как было в советах бывалых для масляного фильтра@@garikgarage3924