Sehr guter Test. Wollte gebrauchte 700er holen. Aber das Schlingern geht ja gar nicht. Schonmal gelesen. Und der Komfort hinten. Da war die alte besser! Danke!
zum Thema "Schlingern" , also der klassische "shimmy" : bei allen Mopeds, die mir mit so etwas vorkamen ( ob Bandit , V-Strom ,FJ 200 etc....) , war es das Lenkkopflager. Und übrigens : mit "mal eben an der Gabel ruckeln" findet man da gar nichts raus. Da reichen schon kleine eingelaufene Macken. Das Federbein war bei der alten Alp genauso beschissen :-) ....aber da sind die V-Ströme 650 auch nicht viel besser.Ich wär anfällig für ne 700er Alp..mal schauen...
Spitze Bericht ! ! ! Hat alles gestimmt ! Bravo ! Sehr vertrauenserweckend für zukünftige diverse Mopedtests! Danke !!! Habe die Transe vier Jahre (vor meiner jetzigen GS) gefahren. Wilbers Federbein ist aber ein absolutes MUSS ! Ohne Wilbers würde man definitiv die Bandscheiben riskieren. In den ersten vier Gängen hatte sie bedingt der 60Nm nichts zu bieten. Aber wehe man hat den Fünften eingelegt....meine Güte - da zeigt sie Charakter und Muskeln! (oke, wog damals bei 1,73 gerade mal 65 kg - ein Mann, ab 90 kg Körpergewicht wird dieses Fünftergang-Temprament nicht so spüren ;) Das Rangieren ist mir bei ihr schwer gefallen. Die 1200er GS ist da ein Kinderspiel dagegen. ABER: wenn sie rollt - IST sie perfekt. Absolut leichtgängig und mega spitze in die Kurven zu legen - was sie sehr gerne und freudig machte. Ich glaube, ich hätte sie heute noch, wenn da k e i n e krasse Bauch OP dazwischengefunkt hätte. Von da an konnte ich sie leider nicht mehr händeln. Wie gesagt, die GS verhält sich beim Rangieren wie eine Balletttänzerin - leicht und grazil. Aber: ich weine meiner geliebten Transe heute noch hinterher ! :-(
GS lässt sich leicht rangieren ? Auf dem Mond vielleicht. 265 Kilo, aus meiner Garage ist sie rausgeflogen. Ich bin 182 groß und kein Schwächling. Beim Fahren ist die GS ein Kinderfahrrad, das stimmt. Sehr handlich und man vergißt das Gewicht
Solider unaufgeregter Test mit allen notwendigen Informationen. Bin selber Deauvillefahrer und überlege mir, die 700 zu kaufen. Reise viel mit Gepäck und Zelt und da wäre eine Enduro wohl die bessere Wahl.
Genau wie bei mir. Auch NT 650 Fahrer, der mit dem Gedanken spielt, sich ´ne Transalp 700 zuzulegen.(Auch aus Gepäckgrüneden.Den Kardan und die Verkleidung werde ich dann wohl vermissen.
Das Lenkerwabbeln trat bei mir zwischen 65 und 75 km/h auf. Die Tankanzeige war meist ein heiteres Rätselraten ;) Habe sie einfach nach 200km immer voll getankt.
Danke für den Test ;-) Gibt es denn nen Video als Vergleich mit der Transalp hier und AfricaTwin RD07 ? - hab nämlich leider nix gefunden - und es wäre mal interesannt, was da der Fachmann - also du / ihr - dazu sagt, welche die bessere Maschine wär..?
Geht ja wohl gar nicht, dass man eine neue Maschine mit so einem Mangel ausliefert. Ich fahre seit 4 Jahren eine Transe Bj. 96 und Original unverbastelt. Da flattert kein Lenker, auch nicht bei überwiegender Heckbelastung.
Das Lenker schlagen kommt vom höheren Gewicht am Heck (Koffer) und aufgrund des ungewöhnlichen Schwerpunkt (Position Motor). Das Vorderrrad ist sehr leicht.
Für mich ist die Transe einer der schlechteren Touren Motorräder die ist bis jetzt gefahren habe. Meine Kritikpunkte. 1. Der Motor. Die Laufkultur ist bescheiden. Man kann es natürlich als eigenen Charakter schönreden. Aber wenn man ihn mit der 650 er von Suzuki vergleicht ist der grottig. Unter 5000 U/min fühl er sich an als ob er nur auf einem Zylinder läuft. 2. Die Drehzahl. Dem Motor fehlt defintiv der 6. Gang. Der Motor dreht bei Autobahnetappen einfach zu hoch. 6000 U/min bei 135km/h ist defintiv zu hoch. 3. Der Öleinfülldeckel. Wer zum Teufel setzt hier den Deckel hin? Man braucht schon Fingerakrobatik um den Deckel abzuschrauben. Wieso hat der Motor kein Schauglas? Um Ölstand zu kontrollieren muss ich den Deckel abschrauben. Selbst damals war ein Ölglas schon Standart. 4. Das Lenkradflattern. Das geht gar nicht. Auf der Autobahn bekommst du das schon einen Schreckmoment. 5. Das Fernlicht. Der Fernlichtschalter ist einfach zu weit weg. Mann kommt der öfteren einfach auf den Warnblinktlichtschalter. 6. Die Verkleidung. Um die Verkleidung wegzubekommen muss man einfach Schrauben an unsinnigen Stellen lösen. Zudem im ganzen zu fummelig. 7. Der Schlüssel. Wieso brauch man so einen langen Schlüssel? Um bei montierten Koffern die Sitzbak abzunehmen muss man schon ein bischen fummeln. Im ganzen habe ich mir von einer Honda mehr erwartet. 8. Die Tankanzeige. Die Tankanzeige ist völlig unnütz. Wenn sie leer anzeigt tanke ich gerade mal 11 Liter nach. Darum fahre ich immer nach Trip Anzeige. Für was habe ich dann so ein Ding?
Sehr guter Test. Wollte gebrauchte 700er holen. Aber das Schlingern geht ja gar nicht. Schonmal gelesen. Und der Komfort hinten. Da war die alte besser! Danke!
zum Thema "Schlingern" , also der klassische "shimmy" : bei allen Mopeds, die mir mit so etwas vorkamen ( ob Bandit , V-Strom ,FJ 200 etc....) , war es das Lenkkopflager. Und übrigens : mit "mal eben an der Gabel ruckeln" findet man da gar nichts raus. Da reichen schon kleine eingelaufene Macken. Das Federbein war bei der alten Alp genauso beschissen :-) ....aber da sind die V-Ströme 650 auch nicht viel besser.Ich wär anfällig für ne 700er Alp..mal schauen...
Kann ich als Trans Alp 700 Fahrer nur unterschreiben. Sehr schönes Motorrad das tut was es soll!!
Mario Schulz boa noite amigo eu constaria de colocar roda liga leve na minha Transalp tem como eu Francisco obrigado
Lenkerschlagen hatte ich auch, lag am eingelaufenen Lenkkopflager. Habs getauscht. Seitdem keine Probleme mehr.
Spitze Bericht ! ! ! Hat alles gestimmt ! Bravo ! Sehr vertrauenserweckend für zukünftige diverse Mopedtests! Danke !!!
Habe die Transe vier Jahre (vor meiner jetzigen GS) gefahren. Wilbers Federbein ist aber ein absolutes MUSS ! Ohne Wilbers würde man definitiv die Bandscheiben riskieren.
In den ersten vier Gängen hatte sie bedingt der 60Nm nichts zu bieten. Aber wehe man hat den Fünften eingelegt....meine Güte - da zeigt sie Charakter und Muskeln! (oke, wog damals bei 1,73 gerade mal 65 kg - ein Mann, ab 90 kg Körpergewicht wird dieses Fünftergang-Temprament nicht so spüren ;)
Das Rangieren ist mir bei ihr schwer gefallen. Die 1200er GS ist da ein Kinderspiel dagegen. ABER: wenn sie rollt - IST sie perfekt. Absolut leichtgängig und mega spitze in die Kurven zu legen - was sie sehr gerne und freudig machte.
Ich glaube, ich hätte sie heute noch, wenn da k e i n e krasse Bauch OP dazwischengefunkt hätte. Von da an konnte ich sie leider nicht mehr händeln. Wie gesagt, die GS verhält sich beim Rangieren wie eine Balletttänzerin - leicht und grazil.
Aber: ich weine meiner geliebten Transe heute noch hinterher ! :-(
GS lässt sich leicht rangieren ? Auf dem Mond vielleicht. 265 Kilo, aus meiner Garage ist sie rausgeflogen. Ich bin 182 groß und kein Schwächling. Beim Fahren ist die GS ein Kinderfahrrad, das stimmt. Sehr handlich und man vergißt das Gewicht
Handschuhe anziehen kann auch im Sommerwetter nicht schaden!
Ansonsten ein sehr schöner Bericht!
Solider unaufgeregter Test mit allen notwendigen Informationen. Bin selber Deauvillefahrer und überlege mir, die 700 zu kaufen. Reise viel mit Gepäck und Zelt und da wäre eine Enduro wohl die bessere Wahl.
Genau wie bei mir. Auch NT 650 Fahrer, der mit dem Gedanken spielt, sich ´ne Transalp 700 zuzulegen.(Auch aus Gepäckgrüneden.Den Kardan und die Verkleidung werde ich dann wohl vermissen.
TU ES ! ! ! ! Aber bitte rüste ein Wilbers Federbein (ca. 500€) nach, sonst hast in paar Monaten defekte Bandscheiben :-) Hast sie etwa schon??? :-)
@@datcomedian1 Hast Du mal ne VFR 1200F probiert?
Die hat Kardan und ein Gepäcksystem. Aber Gelände will die auch nicht.
Das Lenkerwabbeln trat bei mir zwischen 65 und 75 km/h auf. Die Tankanzeige war meist ein heiteres Rätselraten ;) Habe sie einfach nach 200km immer voll getankt.
Danke für den Test ;-) Gibt es denn nen Video als Vergleich mit der Transalp hier und AfricaTwin RD07 ? - hab nämlich leider nix gefunden - und es wäre mal interesannt, was da der Fachmann - also du / ihr - dazu sagt, welche die bessere Maschine wär..?
Liegt mit auch am topcase welches verwirblungen im Heck erzeugt
Lenkerschlagen resultiert aus einer zu Hecklastigen Auslegung.
Abhilfe: Koffer runter, Federvorspannung voll zu, wenn einstellbar, Zugstufe voll zu.
Du hast Recht mit Deinen Tipps, aber bei der XL 700 V ist dieser Effekt leider besonders ausgeprägt. Darauf wollte ich explizit hinweisen.
Geht ja wohl gar nicht, dass man eine neue Maschine mit so einem Mangel ausliefert. Ich fahre seit 4 Jahren eine Transe Bj. 96 und Original unverbastelt. Da flattert kein Lenker, auch nicht bei überwiegender Heckbelastung.
Die getestete XL war gebraucht.
@@MotorradTest OK, dann sollte man sie mal checken. ( Lenkkopf, Wucht oä)
no gloves?
Couldn't afford ...
Das Lenker schlagen kommt vom höheren Gewicht am Heck (Koffer) und aufgrund des ungewöhnlichen Schwerpunkt (Position Motor). Das Vorderrrad ist sehr leicht.
Es liegt aber auch am Reifen. Ich hatte das Problem auch mal mit nem anderen Motorrad. Neuer Reifen und gut is!
Für mich ist die Transe einer der schlechteren Touren Motorräder die ist bis jetzt gefahren habe. Meine Kritikpunkte. 1. Der Motor. Die Laufkultur ist bescheiden. Man kann es natürlich als eigenen Charakter schönreden. Aber wenn man ihn mit der 650 er von Suzuki vergleicht ist der grottig. Unter 5000 U/min fühl er sich an als ob er nur auf einem Zylinder läuft. 2. Die Drehzahl. Dem Motor fehlt defintiv der 6. Gang. Der Motor dreht bei Autobahnetappen einfach zu hoch. 6000 U/min bei 135km/h ist defintiv zu hoch. 3. Der Öleinfülldeckel. Wer zum Teufel setzt hier den Deckel hin? Man braucht schon Fingerakrobatik um den Deckel abzuschrauben. Wieso hat der Motor kein Schauglas? Um Ölstand zu kontrollieren muss ich den Deckel abschrauben. Selbst damals war ein Ölglas schon Standart. 4. Das Lenkradflattern. Das geht gar nicht. Auf der Autobahn bekommst du das schon einen Schreckmoment. 5. Das Fernlicht. Der Fernlichtschalter ist einfach zu weit weg. Mann kommt der öfteren einfach auf den Warnblinktlichtschalter. 6. Die Verkleidung. Um die Verkleidung wegzubekommen muss man einfach Schrauben an unsinnigen Stellen lösen. Zudem im ganzen zu fummelig. 7. Der Schlüssel. Wieso brauch man so einen langen Schlüssel? Um bei montierten Koffern die Sitzbak abzunehmen muss man schon ein bischen fummeln. Im ganzen habe ich mir von einer Honda mehr erwartet. 8. Die Tankanzeige. Die Tankanzeige ist völlig unnütz. Wenn sie leer anzeigt tanke ich gerade mal 11 Liter nach. Darum fahre ich immer nach Trip Anzeige. Für was habe ich dann so ein Ding?
Where the fuck are gloves?
Landstrasse, also alles bis 140🤣
No gloves. Shame on You
oh mein Gott keinen DB Killer, der Böse!🤦♀️