Moin in die Runde, Danke Dietmar für die Vorstellung der G650GS. Auch wenn schon viel zu dem Bike gesagt und geschrieben wurde… Die F650GS (R13) hat 2000 die alte F650 Funduro/ST (E169) abgelöst und die Kooperation mit Aprilia beendet. So wurde die kleine GS nun in dem Berliner Werk bei BMW gefertigt. Der neue Motor wurde in Zusammenarbeit mit Rotax weiter entwickelt. Ab Modelljahr 2004 bekam der Motor eine Doppelzündung, was einerseits den Motor „etwas“ ruhiger laufen lässt und anderseits den Verbrauch nochmal senken ließ. Was auf alle Fälle zu erwähnen ist, ist die Modellvariante „Dakar“ die eine deutlich höhere Bodenfreiheit und ein 21“ Vorderrad besitzt. So gibt es die F650GS mit insgesamt vier verschiedenen Sitzhöhen und drei Fahrwerks-Varianten. 2007 wurde die Einzylinder GS von dem Twin Modellen abgelöst… und der Bezeichnungs-Wirr-Warr hat begonnen. Das die F650GS wohl eines der besten Bikes in der der Klasse ist, beweist die Tatsache, dass BMW 2009 die „alte“ F650GS als G650GS technisch Baugleich wieder belebt wurde. Der Bewerte Motor wurde jetzt wie auch die Twins aus China bezogen. Etwas Facelifting und so steht sie nun da! Mein Fazit: Ich fahre täglich meine F650GS (Bj. 04) als „Day-Bike“ und hab X-1000km mit ihr ohne ein Problem gefahren. Bei einem Verbrauch von unter 3,5 Liter. Für Autobahnfahrten gibt es es deutlich bessere Motorräder, aber für die Stadt, Landstraße oder im leichtem Gelände ist sie genauso unkompliziert wie für lange Reisen (jedoch ohne Sozius) Ich möchte sogar behaupten, dass es eins der Unterschätztesten Motorräder ist. Preis, Leistung und Qualität sowie der Spaß ist schon bezeichnend Ich hoffe ich konnte einen kleinen Beitrag leisten, um die G/F650GS aus dem Schattendasein zu befreien 😊
Meine kleine GS, namens Sally Baujahr 2006 begleitet mich seit dem Jahr 2018 und fährt mit mir seitdem sehr große Touren (im Jahr 2019 15.000 km durch Russland, dieses Jahr 11.000 km bis Armenien) und hat mittlerweile ihre 100.000 km geschafft! Ich möchte sie auf keinen Fall missen! Ideal für kleine Frauen wie mich! Unverwüstlich der Einzylinder Rotax und vor Allem ohne technischen Schnickschnack!
Ein toller Test, wie immer. Ich würde mich auch sehr über mehr Tests von gebrauchten Maschinen freuen. Große, alte Einzylinder liebe ich....leicht, handlich und einfach zu fahren, ohne viel technischen SchnickSchnack.....🙂
Danke für das informative Video. Solche "alten" Maschinen brauchen mehr Aufmerksamkeit. Ich hatte die Vorgängermaschine, eine F650 GS von 2004, die ich als Anfänger 4 Jahre lang gefahren bin. Insgesamt war ich mit der Maschine zufrieden, insbesondere für kürzere Ausfahrten auf Landstrassen und wegen ihrer Einfachheit und Ökonomie. Letztendlich waren die 50 PS für mich aber zu wenig und das ewige Herumschrauben am "Tank", um an die Batterie heranzukommen, war mir auf die Dauer zu lästig. Deshalb bin ich diesen Frühling auf eine Suzuki V-Strom 650 XT umgestiegen, die zwar 20 Kg schwerer ist und nur 20 PS mehr an Leistung hat, aber mit 2 Zylinder trotzdem um einiges weniger anstrengend auf der Autobahn zu fahren ist und sich besser für lange Reisen eignet.
Bin die mal mit dem älteren Rotax Motor mit 50 PS gefahren und muss sagen, super bequem, handlich, fährt sich leicht wie ein Fahrrad. Finde auch die älteren F Modelle wesentlich stimmiger in der Optik, aber das ist ja Geschmacksache.
Eine GS ist keine Enduro sondern eine Mischung: G=Gelände und S=Straße. Saubere und gepflegte 650er GS'n sind rar, vor allem frühere. Erschienen ab dem Jahr 2000 (das Modell kam aufgrund der BMW-Siege bei der Rallye Dakar auf den Markt) mit 50 PS. Der Tank ist hinten wegen dem damit besseren Handling vorne, auch neu zum Vorgänger war der Einspritzer. Der Einzyl. wurde direkt vom BMW M3-Hochleistungstriebwerk abgeleitet und ist zudem einzigartig in der Laufruhe (Ausgleichswelle). Es ist das erste 1-Zylinder-Motorrad seiner Klasse mit serienmäß ger. 3-Wege-Kat und optionalem ABS. Die 60 Nm erlauben sogar im 4. Gang 30 km/h ohne Ruckeln zu fahren. Durch die ca. 190 kg Gewicht ist es flexibler und schneller als viele andere Bikes mit hohem Gewicht und mehr PS. Die derzeit von BMW angebotene 310er-1 Zyl. ist kein Ersatz.
Prima, da werden Erinnerungen wach. Meine Frau hatte die G650GS von 2011 bis 2013 (wenn ich das noch richtig im Kopf habe 😊). Eines der wichtigsten Kaufargumente war die recht zugängliche Sitzhöhe, da meine Frau mit 1,63 nicht gerade die Größte ist. Wir waren damit in Dänemark bis zum Skagerrak und in Frankreich unterwegs und konnten uns immer auf sie verlassen. Rückblickend fragt man sich, warum man sich von solchen problemlosen Motorrädern getrennt hat, aber das Neue lockt halt immer wieder.😊
Danke. Meine kleine alte Susi (gs500 1993) schwächelt mit Alterserscheinungen und ich äug auf 'nen wartungleichten Alltagsmotorrad Ersatz. Hab schon lange nen Auge auf die 650 -750 ccm gehabt und fand deine Review sehr hilfreich.
// Einzylinder .. man kann sie lieben, oder hassen.. Ich persönlich finde es schade, dass die etwas größeren Einzylinder aussterben.. Weil: die haben halt schon was Einzigartiges, was Spezielles an sich. Diese Maschine gefällt mir allgemein ganz gut. Allein schon die Position der Auspuffrohre ("Underseat" ..gibt`s heute ja leider auch nicht mehr so). Ich kennen auch andere Motorräder mit nem Einzylinder und zwei Endrohre. Finde das sieht schicker, stimmiger aus. Guter Test wie immer :)
Ein, wie stets, informativer Test. Cooles Bike, dass kann viel und gehört nicht in die Kategorie höher, schneller, weiter. Es ist daher auf Anhieb sympathisch und gefällt mir sehr.
Ich habe eine F650 GS BJ 2000.Ich Stimme dir voll und ganz zu.Du hast das Moped und die Eigenschaften gut beschrieben.Ich bin sehr zufrieden mit meiner.
Ich finde es auch schade, dass es nur noch so wenig Eintöpfe gibt. Und an der Euro-Norm kann es nicht liegen, die Voge 650DSX (mit dem 650er Loncin-Motor) beweist, dass es geht. Über einen Test der Voge würde ich mich daher sehr freuen. 😊👍
Zum Thema Windschildhöhe, habe ich die G650GS in 2 Windschildhöhen selbst erfahren. Das hohe, der Sertão Version, war für mich, wegen sehr laut flatternden Turbulenzen am Helm (ab ca. 100 km/h) unfahrbar. Während das kleine Windshild beanstandungsfrei war. Bei 1,75m mit relativ langen Beinen. Einmal mehr der Beweis, warum jeder selbst das Motorrad, das Windshild und SEINEN EIGENEN HELM Probe fahren sollte. Und warum, anatomieabhängig, bei identischer Körpergröße, die einen auf ein niedrigeres Windschild wechseln und die anderen höher wählen. Bei der Windshildgröße, ist ähnlich der Schuhgröße und Helmauswahl. Anatomieabhängig. Da kann man, bei gleicher Körpergröße NICHTS verallgemeinern.
Falls es noch niemand hier erwähnt hat, in dem zweiten Auspuff befindet sich der Kat, da geht das ganze Abgas einmal durch und wird dann aber durch den zweiten Auspuff ausgepustet.
Finde ich sehr schön, dass Sie die "Intro-Musik" von der sehr sympathischen Frau Wagenknecht verwendet haben - das ist ein schönes unterschwelliges Statement! :)
die Unsitte mit den zu kurzen Schutzblechen muss mir mal jemand plausibel erklären, das betrifft ja fast jede Maschine .. Ehrlich, ich verstehe es bis heute nicht, denn so saut man Krümmer, Motor, Kühler immer richtig ein, was natürlich dann Korrosion hervorrufen wird . Man muss mir auch nicht kommen, bei Gelände dreht so das Vorderrad besser im Schlamm, man kann es bei solchen Maschinen auch ein paar Zentimeter höher setzen . Aber diese Unsitte ist ja wirklich überall und jede Marke oder jeder Einsatzzweck . Genauso wie mit fehlenden Schutzblech hinten, wo man sich das Zentralfederbein immer schön einsaut .
Danke fürs Video, ein Test der F650 GS, die von 2004 - 2009 gebaut wurde, wäre auch super interessant, gerade weil es ein riesiges Gebrauchtangebot gibt, und ein Test dieser Maschine deshalb sicher für viele interessant wäre. Wäre richtig klasse. Grüße Paddy
Ich hatte mal die F650 GS Dakar von 2003 mit Rotax Motor. Die bin ich 80.000 km gefahren. Das einzige was immer etwas Ärger gemacht hat waren die Lenkkopflager. Die habe ich zwei Mal tauschen müssen. Sonst ein sehr zuverlässiges und sparsames Motorrad.
Als der Lkw 🚛 vorfuhr dachte ich, gleich rastest Du aus u schneidest das auch Nicht raus 😂 ansonsten gutes Moped, mein Dad fährt das Teil mit 76 Jahren nachdem ihm die 1150R zu schwer wurde 👍 hinten gibts noch n kleines Fach für die verdiente Büchse Bier 😉✅
Schöner Test und Dank dafür. Dem Besitzer hättest Du auch danken können, oder habe ich den überhört? Bei den Gebrauchtfahrzeugpreisen frage ich mich dann doch wie das sein kann. Ca. 4000€ für 10 Jahre alte Motorräder in der Leistungsklasse?
Hallo, der zweite Auspufftopf an der 650 ist kein Fake. Er enthält den Katalysator und wird deshalb auch warm. Eigentlich eine durchaus elegante Lösung. Wenn etwas Fake ist, dann nur das Auspuffrohr - was aber aus Gründen der Symmetrie auch irgendwie Sinn macht. Bg Thomas
Sehr spannend; Superidee, solche Motorräder mal zu testen. Die grosse Frage ist eben immer, was man von einem Motorrad erwartet, bzw. was es leisten soll. Mein BMW-Händler hat mir 2013 die GS 650 als Ersatzmotorrad gegeben. Ich hatte 50km Autobahn und 20 km Landstrasse bei Nässe und Wind vor mir - es war die Hölle. Quasi kein Windschutz, wackelig und instabil, die Bremsen eine Katastrophe. Ich glaube, man muss mit diesem Motorrad Feldwege, Schotterwege u.ä. fahren, gerne mit ein bisschen Gepäck, ein bisschen Landstrasse, aber vielleicht nicht unbedingt mehr als 80 km/h ... Old-School-Gemütlichkeit halt ... ich denke, dann hat man Spass mit ihr ... :-)
Fahre seit 8 0der 9 jahren f650gs 2spark 2006 rotax motor jetz 50tausend bin schon fast überal in europa gewesen mit der letzte reise 1 woche 4860km 0 problema nie ärger ich liebe dises bike im schlaf kann man die fahren never würde ich sie verkaufen
@@flatoutx1164 nur zur Info: hatte das selbe Rücklicht und das hat sich durch die Vibrationen vom Einzylinder immer locker vibriert und war dann genau so ,,wackelig"
Ich denke 40.000 KM sind bei BMW Motoren nicht so das Problem , oder? Schöner Test ....DANKE SCHÖÖÖÖN 🤩 Ist das auf der Kette eigentlich noch Öl , oder auch schon Schlamm...HA HA HA ...was ne Dreckschleuder...die kleine Baby-GS hihi !!
Diese Unart, jedes Video mit Musik zu unterlegen, grassiert ja leider momentan in allen Bereichen. Bei Fahrzeugen aller Art (seien es Bikes, Autos, Lkw, Trecker oder Lokomotiven) spielen doch die Geräusche eine ganz große Rolle, sie entscheiden ja auch über Sympathie und Asympathie. Mit derselben Begründung könnte man auch das Bild mit einem Nebel überziehen, das wäre genau dasselbe. Ansonsten: interessantes und informatives Video, Dankeschön!
Bin beide Probe getourt. Beides Klasse Touren-Motorräder. Von denen sich jeder Interessent, für sein eigenes Nutzungsprofil, nach ausführlicher Probetour, sich seine eigene (ggf. von anderen abweichende Meinung) erfahren sollte👍. Ein- oder 2 Zylinder und der Gewichtsunterschied, werden nutzungsprofilabhängig individuell unterschiedlich bewertet.
Bin beide Probe getourt. Beides Klasse Touren-Motorräder. Von denen sich jeder Interessent, für sein eigenes Nutzungsprofil, nach ausführlicher Probetour, sich seine eigene (ggf. von anderen abweichende Meinung) erfahren sollte👍.
Hab ich noch nie gebraucht, wenn man weiß, was das Moped verbraucht bekommt man es auch raus, wie weit man kommt. Beispiel: 5l Verbrauch und 20l Tank. Kappa 🙅🏻♂️
@@edmisch82 Schon. Aber ich würde deswegen ein Motorrad nicht stehenlassen. Du drückst beim Tanken den Tageskilometerzähler auf 0 und damit hast du ja eine Tankanzeige: Du weißt, dass du z.B. ca 300km bis zur Reserve hast. Also sind 150km wieviel? Richtig - halbvoll. Ist im Grunde sogar genauer als eine Tankanzeige, wo du erstmal nicht weißt, wieviele Kilometer da nun einem Strich entsprechen.
@@Ventus0815 ist schon klar dass mann auch ohne Tankanzeige fahren kann, genauso wie ohne ABS und ohne Drehmoment Anzeige... das Mottorad schaut auch gut aus und eine gute Alternative, macht auch bestimmt Spaß zu fahren. Aber für mich ist keine Tankanzeige ein Minuspunkt und schlechte Entscheidung der Modelentwickler dieser BMW. Da würde ich lieber auf die beheizten Griffe verzichten.
Tankanzeigen sind bei viele Motorrädern nicht vorhanden. Findest du auch bei diversen sportlichen Ducatis heute zu deutlich höheren Preisen. Viele Leute können problemlos drauf verzichten.
Moin..., bitte mehr von solch informativen Gebrauttests. Neuvorstellungen kann, und macht jeder ✌🏻
Moin in die Runde,
Danke Dietmar für die Vorstellung der G650GS.
Auch wenn schon viel zu dem Bike gesagt und geschrieben wurde…
Die F650GS (R13) hat 2000 die alte F650 Funduro/ST (E169) abgelöst und die Kooperation mit Aprilia beendet. So wurde die kleine GS nun in dem Berliner Werk bei BMW gefertigt.
Der neue Motor wurde in Zusammenarbeit mit Rotax weiter entwickelt. Ab Modelljahr 2004 bekam der Motor eine Doppelzündung, was einerseits den Motor „etwas“ ruhiger laufen lässt und anderseits den Verbrauch nochmal senken ließ.
Was auf alle Fälle zu erwähnen ist, ist die Modellvariante „Dakar“ die eine deutlich höhere Bodenfreiheit und ein 21“ Vorderrad besitzt.
So gibt es die F650GS mit insgesamt vier verschiedenen Sitzhöhen und drei Fahrwerks-Varianten.
2007 wurde die Einzylinder GS von dem Twin Modellen abgelöst… und der Bezeichnungs-Wirr-Warr hat begonnen.
Das die F650GS wohl eines der besten Bikes in der der Klasse ist, beweist die Tatsache, dass BMW 2009 die „alte“ F650GS als G650GS technisch Baugleich wieder belebt wurde.
Der Bewerte Motor wurde jetzt wie auch die Twins aus China bezogen.
Etwas Facelifting und so steht sie nun da!
Mein Fazit:
Ich fahre täglich meine F650GS (Bj. 04) als „Day-Bike“ und hab X-1000km mit ihr ohne ein Problem gefahren. Bei einem Verbrauch von unter 3,5 Liter.
Für Autobahnfahrten gibt es es deutlich bessere Motorräder, aber für die Stadt, Landstraße oder im leichtem Gelände ist sie genauso unkompliziert wie für lange Reisen (jedoch ohne Sozius)
Ich möchte sogar behaupten, dass es eins der Unterschätztesten Motorräder ist.
Preis, Leistung und Qualität sowie der Spaß ist schon bezeichnend
Ich hoffe ich konnte einen kleinen Beitrag leisten, um die G/F650GS aus dem Schattendasein zu befreien 😊
Meine kleine GS, namens Sally Baujahr 2006 begleitet mich seit dem Jahr 2018 und fährt mit mir seitdem sehr große Touren (im Jahr 2019 15.000 km durch Russland, dieses Jahr 11.000 km bis Armenien) und hat mittlerweile ihre 100.000 km geschafft! Ich möchte sie auf keinen Fall missen! Ideal für kleine Frauen wie mich! Unverwüstlich der Einzylinder Rotax und vor Allem ohne technischen Schnickschnack!
Moin, sehr informativ und kurzweilig vorgestellt. Sehr gerne wieder mehr gebrauchte testen und vorstellen. 👍✌️
Ein toller Test, wie immer. Ich würde mich auch sehr über mehr Tests von gebrauchten Maschinen freuen.
Große, alte Einzylinder liebe ich....leicht, handlich und einfach zu fahren, ohne viel technischen SchnickSchnack.....🙂
Danke für das informative Video. Solche "alten" Maschinen brauchen mehr Aufmerksamkeit.
Ich hatte die Vorgängermaschine, eine F650 GS von 2004, die ich als Anfänger 4 Jahre lang gefahren bin. Insgesamt war ich mit der Maschine zufrieden, insbesondere für kürzere Ausfahrten auf Landstrassen und wegen ihrer Einfachheit und Ökonomie. Letztendlich waren die 50 PS für mich aber zu wenig und das ewige Herumschrauben am "Tank", um an die Batterie heranzukommen, war mir auf die Dauer zu lästig. Deshalb bin ich diesen Frühling auf eine Suzuki V-Strom 650 XT umgestiegen, die zwar 20 Kg schwerer ist und nur 20 PS mehr an Leistung hat, aber mit 2 Zylinder trotzdem um einiges weniger anstrengend auf der Autobahn zu fahren ist und sich besser für lange Reisen eignet.
Guter und ehrlicher Testbericht!
Die Griffheizung ist zweistufig (Schalter nach vorne Stufe 1, nach hinten Stufe 2, Mitte 0)
Bin die mal mit dem älteren Rotax Motor mit 50 PS gefahren und muss sagen, super bequem, handlich,
fährt sich leicht wie ein Fahrrad. Finde auch die älteren F Modelle wesentlich stimmiger in der Optik,
aber das ist ja Geschmacksache.
Eine GS ist keine Enduro sondern eine Mischung: G=Gelände und S=Straße. Saubere und gepflegte 650er GS'n sind rar, vor allem frühere. Erschienen ab dem Jahr 2000 (das Modell kam aufgrund der BMW-Siege bei der Rallye Dakar auf den Markt) mit 50 PS. Der Tank ist hinten wegen dem damit besseren Handling vorne, auch neu zum Vorgänger war der Einspritzer. Der Einzyl. wurde direkt vom BMW M3-Hochleistungstriebwerk abgeleitet und ist zudem einzigartig in der Laufruhe (Ausgleichswelle). Es ist das erste 1-Zylinder-Motorrad seiner Klasse mit serienmäß ger. 3-Wege-Kat und optionalem ABS. Die 60 Nm erlauben sogar im 4. Gang 30 km/h ohne Ruckeln zu fahren. Durch die ca. 190 kg Gewicht ist es flexibler und schneller als viele andere Bikes mit hohem Gewicht und mehr PS. Die derzeit von BMW angebotene 310er-1 Zyl. ist kein Ersatz.
Prima, da werden Erinnerungen wach. Meine Frau hatte die G650GS von 2011 bis 2013 (wenn ich das noch richtig im Kopf habe 😊). Eines der wichtigsten Kaufargumente war die recht zugängliche Sitzhöhe, da meine Frau mit 1,63 nicht gerade die Größte ist. Wir waren damit in Dänemark bis zum Skagerrak und in Frankreich unterwegs und konnten uns immer auf sie verlassen. Rückblickend fragt man sich, warum man sich von solchen problemlosen Motorrädern getrennt hat, aber das Neue lockt halt immer wieder.😊
Danke. Meine kleine alte Susi (gs500 1993) schwächelt mit Alterserscheinungen und ich äug auf 'nen wartungleichten Alltagsmotorrad Ersatz. Hab schon lange nen Auge auf die 650 -750 ccm gehabt und fand deine Review sehr hilfreich.
// Einzylinder .. man kann sie lieben, oder hassen.. Ich persönlich finde es schade, dass die etwas größeren Einzylinder aussterben..
Weil: die haben halt schon was Einzigartiges, was Spezielles an sich. Diese Maschine gefällt mir allgemein ganz gut. Allein schon die Position der Auspuffrohre ("Underseat" ..gibt`s heute ja leider auch nicht mehr so). Ich kennen auch andere Motorräder mit nem Einzylinder und zwei Endrohre. Finde das sieht schicker, stimmiger aus. Guter Test wie immer :)
schöne Motorräder - gute Unterhaltung - schön Zeit mit Freunden zu haben
Ein, wie stets, informativer Test. Cooles Bike, dass kann viel und gehört nicht in die Kategorie höher, schneller, weiter. Es ist daher auf Anhieb sympathisch und gefällt mir sehr.
Ich habe eine F650 GS BJ 2000.Ich Stimme dir voll und ganz zu.Du hast das Moped und die Eigenschaften gut beschrieben.Ich bin sehr zufrieden mit meiner.
Bitte mehr Gebauchttests!
Ich finde es auch schade, dass es nur noch so wenig Eintöpfe gibt. Und an der Euro-Norm kann es nicht liegen, die Voge 650DSX (mit dem 650er Loncin-Motor) beweist, dass es geht. Über einen Test der Voge würde ich mich daher sehr freuen. 😊👍
Meine kleine GS 😍 wirklich ein tolles Motorrad!
Zum Thema Windschildhöhe, habe ich die G650GS in 2 Windschildhöhen selbst erfahren.
Das hohe, der Sertão Version, war für mich, wegen sehr laut flatternden Turbulenzen am Helm (ab ca. 100 km/h) unfahrbar. Während das kleine Windshild beanstandungsfrei war. Bei 1,75m mit relativ langen Beinen. Einmal mehr der Beweis, warum jeder selbst das Motorrad, das Windshild und SEINEN EIGENEN HELM Probe fahren sollte. Und warum, anatomieabhängig, bei identischer Körpergröße, die einen auf ein niedrigeres Windschild wechseln und die anderen höher wählen.
Bei der Windshildgröße, ist ähnlich der Schuhgröße und Helmauswahl. Anatomieabhängig. Da kann man, bei gleicher Körpergröße NICHTS verallgemeinern.
Sehr guter Test👍bitte mehr Gebrauchte testen, es kann halt nicht jeder sich ein neues Motorrad leisten. MfG
Falls es noch niemand hier erwähnt hat, in dem zweiten Auspuff befindet sich der Kat, da geht das ganze Abgas einmal durch und wird dann aber durch den zweiten Auspuff ausgepustet.
Finde ich sehr schön, dass Sie die "Intro-Musik" von der sehr sympathischen Frau Wagenknecht verwendet haben - das ist ein schönes unterschwelliges Statement! :)
die Unsitte mit den zu kurzen Schutzblechen muss mir mal jemand plausibel erklären, das betrifft ja fast jede Maschine .. Ehrlich, ich verstehe es bis heute nicht, denn so saut man Krümmer, Motor, Kühler immer richtig ein, was natürlich dann Korrosion hervorrufen wird . Man muss mir auch nicht kommen, bei Gelände dreht so das Vorderrad besser im Schlamm, man kann es bei solchen Maschinen auch ein paar Zentimeter höher setzen . Aber diese Unsitte ist ja wirklich überall und jede Marke oder jeder Einsatzzweck . Genauso wie mit fehlenden Schutzblech hinten, wo man sich das Zentralfederbein immer schön einsaut .
Danke fürs Video, ein Test der F650 GS, die von 2004 - 2009 gebaut wurde, wäre auch super interessant, gerade weil es ein riesiges Gebrauchtangebot gibt, und ein Test dieser Maschine deshalb sicher für viele interessant wäre. Wäre richtig klasse. Grüße Paddy
Toll, bitte mehr davon!
Ich hatte mal die F650 GS Dakar von 2003 mit Rotax Motor. Die bin ich 80.000 km gefahren. Das einzige was immer etwas Ärger gemacht hat waren die Lenkkopflager. Die habe ich zwei Mal tauschen müssen. Sonst ein sehr zuverlässiges und sparsames Motorrad.
Und undichte Simmerringe. Die 800 GS frisst aber genau so Lenkkopf Lager
Als der Lkw 🚛 vorfuhr dachte ich, gleich rastest Du aus u schneidest das auch Nicht raus 😂 ansonsten gutes Moped, mein Dad fährt das Teil mit 76 Jahren nachdem ihm die 1150R zu schwer wurde 👍 hinten gibts noch n kleines Fach für die verdiente Büchse Bier 😉✅
Schöner Test und Dank dafür. Dem Besitzer hättest Du auch danken können, oder habe ich den überhört?
Bei den Gebrauchtfahrzeugpreisen frage ich mich dann doch wie das sein kann. Ca. 4000€ für 10 Jahre alte Motorräder in der Leistungsklasse?
Und dann hast du noch eine günstige! Preise sind wirklich hoch,halt wertstabil.
Hallo, der zweite Auspufftopf an der 650 ist kein Fake. Er enthält den Katalysator und wird deshalb auch warm. Eigentlich eine durchaus elegante Lösung. Wenn etwas Fake ist, dann nur das Auspuffrohr - was aber aus Gründen der Symmetrie auch irgendwie Sinn macht. Bg Thomas
Die Knöpfe bei der Kopplung hast du vergessen. Glaube Griffheizung und Warnblinker
Wenn ihr mal ne Monster 797 testen könntet...die interessiert mich.😀
Sehr spannend; Superidee, solche Motorräder mal zu testen. Die grosse Frage ist eben immer, was man von einem Motorrad erwartet, bzw. was es leisten soll. Mein BMW-Händler hat mir 2013 die GS 650 als Ersatzmotorrad gegeben. Ich hatte 50km Autobahn und 20 km Landstrasse bei Nässe und Wind vor mir - es war die Hölle. Quasi kein Windschutz, wackelig und instabil, die Bremsen eine Katastrophe. Ich glaube, man muss mit diesem Motorrad Feldwege, Schotterwege u.ä. fahren, gerne mit ein bisschen Gepäck, ein bisschen Landstrasse, aber vielleicht nicht unbedingt mehr als 80 km/h ... Old-School-Gemütlichkeit halt ... ich denke, dann hat man Spass mit ihr ... :-)
Fahre seit 8 0der 9 jahren f650gs 2spark 2006 rotax motor jetz 50tausend bin schon fast überal in europa gewesen mit der letzte reise 1 woche 4860km 0 problema nie ärger ich liebe dises bike im schlaf kann man die fahren never würde ich sie verkaufen
Moin. Danke für die Vorstellung. Ich möchte noch nichts sagend die Aprilia Pegaso hinzu fügen. PS: In der war und bin ich noch nach Jahren verliebt.
Der Besitzer sollte das Rücklicht fest Schrauben. Ansonsten sehr schönes, einfaches Bike👍
zur info: bei eigentlich jeden motorrad ist das Rücklicht so "wackelig", ist nämlich gummigelagert damit die technik nicht kaputt geht.
@@flatoutx1164 nur zur Info: hatte das selbe Rücklicht und das hat sich durch die Vibrationen vom Einzylinder immer locker vibriert und war dann genau so ,,wackelig"
So nice sir I liked
Dieser Bock ist eben mehr was für die Stadt und eben „kurz um den Block“ ! Nur die Preise sind schon sportlich geworden….😮
8:45 Der „fake“ Endschalldämpfer ist der Katalysator.
hello,dont have fuel counter?
5:31
Wie stehts mit apple carplay?
😂wie ? Keine Warnblinker? Was ist mit dem Schalter links vom Tacho? Und die griff Heizung links vom Tacho???🎉
Du hast das Video offenbar nicht zu Ende geschaut.
Ich denke 40.000 KM sind bei BMW Motoren nicht so das Problem , oder? Schöner Test ....DANKE SCHÖÖÖÖN 🤩 Ist das auf der Kette eigentlich noch Öl , oder auch schon Schlamm...HA HA HA ...was ne Dreckschleuder...die kleine Baby-GS hihi !!
Muss musik dabei sein, echt störend!? Beste Musik heisst Motorgeräusche hören :-)
Diese Unart, jedes Video mit Musik zu unterlegen, grassiert ja leider momentan in allen Bereichen. Bei Fahrzeugen aller Art (seien es Bikes, Autos, Lkw, Trecker oder Lokomotiven) spielen doch die Geräusche eine ganz große Rolle, sie entscheiden ja auch über Sympathie und Asympathie. Mit derselben Begründung könnte man auch das Bild mit einem Nebel überziehen, das wäre genau dasselbe.
Ansonsten: interessantes und informatives Video, Dankeschön!
Man könnte sie auch mit der V Strom. 650 vergleichen.
Bin beide Probe getourt. Beides Klasse Touren-Motorräder. Von denen sich jeder Interessent, für sein eigenes Nutzungsprofil, nach ausführlicher Probetour, sich seine eigene (ggf. von anderen abweichende Meinung) erfahren sollte👍. Ein- oder 2 Zylinder und der Gewichtsunterschied, werden nutzungsprofilabhängig individuell unterschiedlich bewertet.
da ist man doch schon sofort raus bei der Überschrift ! die Einzylinder wurde da gar nicht mehr gebaut 2012 ! mal selber informieren ?!?
Joooo!ne' Enduro DARF!! und SOLL!! so aussehen👍😆
Nö, dann lieber die Suzuki 650 V Storm!
Bin beide Probe getourt. Beides Klasse Touren-Motorräder. Von denen sich jeder Interessent, für sein eigenes Nutzungsprofil, nach ausführlicher Probetour, sich seine eigene (ggf. von anderen abweichende Meinung) erfahren sollte👍.
Keine Tankanzeige ist für mich ein klarer nicht-kauf Grund
Braucht man nicht. Fährst am Anfang bis Reserve und dann gehst tanken. :) Na ja und mit der Zeit siehst du es ja auch an den Kilometern.
@@Ventus0815 da würde ich lieber auf die Drehmoment Anzeige verzichten. Für eine Reiseenduro gehört wohl eine Tankanzeige zum muss.
Hab ich noch nie gebraucht, wenn man weiß, was das Moped verbraucht bekommt man es auch raus, wie weit man kommt. Beispiel: 5l Verbrauch und 20l Tank. Kappa 🙅🏻♂️
@@edmisch82 Schon. Aber ich würde deswegen ein Motorrad nicht stehenlassen. Du drückst beim Tanken den Tageskilometerzähler auf 0 und damit hast du ja eine Tankanzeige: Du weißt, dass du z.B. ca 300km bis zur Reserve hast. Also sind 150km wieviel? Richtig - halbvoll. Ist im Grunde sogar genauer als eine Tankanzeige, wo du erstmal nicht weißt, wieviele Kilometer da nun einem Strich entsprechen.
@@Ventus0815 ist schon klar dass mann auch ohne Tankanzeige fahren kann, genauso wie ohne ABS und ohne Drehmoment Anzeige... das Mottorad schaut auch gut aus und eine gute Alternative, macht auch bestimmt Spaß zu fahren. Aber für mich ist keine Tankanzeige ein Minuspunkt und schlechte Entscheidung der Modelentwickler dieser BMW. Da würde ich lieber auf die beheizten Griffe verzichten.
Nicht mal eine Tankanzeige trotz Baujahr 2012. Und das bei dem Preis. Und dann noch ein China Motor. Never ever BMW.
Tankanzeigen sind bei viele Motorrädern nicht vorhanden. Findest du auch bei diversen sportlichen Ducatis heute zu deutlich höheren Preisen. Viele Leute können problemlos drauf verzichten.
Chinakracher NoGo ☝️