Toujours de belles vidéos d’une époque où la France était belle beaucoup de nostalgies d’un autre temps et merci pour vos explications sur votre autre vidéo Beziers Marseille st Charles 🙏🙏🙏🙏👍👍👍👍😇😇😇😇😑
Ces vidéos sont remarquables car elles illustrent le travail du mécano tout en mettant en valeur les paysages de notre beau pays, sans compter ses composantes ferroviaires (gares, locos). Elles surpassent toutes les récentes prises de vue impersonnelles prises en cabine de TGV.
J'ai pris ce même train mais dans l'autre sens (5944) et quatre ans plus tôt. Deux manœuvres seulement, une pour échanger les 9400 par des 67400 à Neussargues puis réunion avec un autre train à Clermont-Ferrand (je crois). La section Clermont-Montargis n'était pas électrifiée donc traction diesel lourde depuis la capitale arverne jusquà la capitale tout court.
Bonsoir, merci pour cette nouvelle descente sur Béziers en Vespa, la croisure avec le 2800, et les paysages à "couper le souffle" ! Bonne année et surtout, bonne santé ! 👍👍👍
Comme d'habitude ces belles images d époque ca rappelle un tas de souvenirs encore bravo et merci pour ces belles vidéos avec ton ami Jean Claude d une grande gentillesse ça c était les anciens.
Oui, Jean Claude était d une gentillesse inouie,toujours le mot pour rire, la plaisanterie fine et intelligente, bref un Compagnon SNCF inoubliable. De la génération de ces conducteurs dont faisait partie mon cher papa.
Bonjour Patrick merci pour ce petit moment de partage et de découvrir une fois de plus ces BB séries 9000. Je commence a me familiariser avec Jean Claude en regardant sa présence en cabine. Une pensée pour lui en même temps. 🙏 J en profite pour vous présenter tous mes bons vœux pour cette nouvelle année ainsi qu une bonne santé. Cordialement Jean Marc. 😊
Je connaissais assez bien les 9400/9500,etant monté assez jeune dedans avec mon paternel, conducteur de route, qui avait fait l étude de ces machines en 1963.Dans les années 1965/1970,je montais à Neussargues avec lui et je m étais bien familiarisé avec les "vespas".
@@Marco67870 Absolument. Ces machines, bien que bruyantes, étaient idéales pour des trains de messageries(en UM)ou des trains de voyageurs relativement légers mais limitées dans ce cas à 130 km/h. Elles étaient "bonnes à tout faire".
35 ans plus tard, cet univers ferroviaire a totalement disparu : locos, rames tractées, trains de nuit, autorail, wagons, état d'entretien des infrastructures, etc....Nostalgie quand tu nous tiens ! A 8,20 au dessus d'Aguessac, le célèbre ralentissement pour cause d'instabilité du talus. Lui, il doit encore exister de nos jours ?
Je pense que ce TIV à 40 km/h doit toujours être la. Je n ai plus repris cette ligne depuis fort longtemps mais le ralentissement a du perdurer, le talus étant instable. Le mur de soutènement avait été crée pour cela.
À l'époque, l'autoroute et son prétentieux pont de Millau avait la décence de ne pas exister, ce qui lui évitait au moins de balafrer toute l'Auvergne comme il ne s'en prive pas maintenant.
Toujours de belles vidéos d’une époque où la France était belle beaucoup de nostalgies d’un autre temps et merci pour vos explications sur votre autre vidéo Beziers Marseille st Charles 🙏🙏🙏🙏👍👍👍👍😇😇😇😇😑
Avec grand plaisir. Pour les explications,c est un autre youtubeur qui les donnent, avec beaucoup de précisions.
Ces vidéos sont remarquables car elles illustrent le travail du mécano tout en mettant en valeur les paysages de notre beau pays, sans compter ses composantes ferroviaires (gares, locos). Elles surpassent toutes les récentes prises de vue impersonnelles prises en cabine de TGV.
Je vous remercie beaucoup pour vos gentils commentaires, qui font très plaisir à lire.
Quelle très bonne idée d'avoir filmé à cette époque. BRAVO 👍👍👍👍 ça c'était des trains ....
Merci beaucoup pour votre gentil commentaire. Heureux de vous faire plaisir.
J'ai pris ce même train mais dans l'autre sens (5944) et quatre ans plus tôt. Deux manœuvres seulement, une pour échanger les 9400 par des 67400 à Neussargues puis réunion avec un autre train à Clermont-Ferrand (je crois). La section Clermont-Montargis n'était pas électrifiée donc traction diesel lourde depuis la capitale arverne jusquà la capitale tout court.
@@julosx C est tout à fait cela!
J'adoore cette époque !..Oh Nostalgie.......Heureux sont ceux qui l'on vécue !!!!!.....
Superbe mes souvenirs d’enfances ressurgissent. Bon ca saute de Marvejols à Sévérac-le-Château snif pas de Monastier 🤣🤣🤣🤣. Je plaisante.
Promis, je vais essayer d en dénicher une avec la gare du Monastier.Je dois bien en avoir une!!
superbe et intéressante vidéo merci
Avec grand plaisir!!
Bonsoir, merci pour cette nouvelle descente sur Béziers en Vespa, la croisure avec le 2800, et les paysages à "couper le souffle" !
Bonne année et surtout, bonne santé ! 👍👍👍
Merci à vous pour vos gentils commentaires et très bonne année aussi.
@@PATRICK-BB9205 Merci !
@@pehess2495 Avec grand plaisir!
Comme d'habitude ces belles images d époque ca rappelle un tas de souvenirs encore bravo et merci pour ces belles vidéos avec ton ami Jean Claude d une grande gentillesse ça c était les anciens.
Oui, Jean Claude était d une gentillesse inouie,toujours le mot pour rire, la plaisanterie fine et intelligente, bref un Compagnon SNCF inoubliable. De la génération de ces conducteurs dont faisait partie mon cher papa.
Merci et bonne année à toi et tes proches
Avec grand plaisir et bonne année également pour toi et tes proches.
Bonjour Patrick merci pour ce petit moment de partage et de découvrir une fois de plus ces BB séries 9000. Je commence a me familiariser avec Jean Claude en regardant sa présence en cabine. Une pensée pour lui en même temps. 🙏
J en profite pour vous présenter tous mes bons vœux pour cette nouvelle année ainsi qu une bonne santé. Cordialement Jean Marc. 😊
Bonne et heureuse année à vous aussi Jean Marc. Une bonne santé surtout. Content que les vidéos vous plaisent.
@PATRICK-BB9205 merci pour vos bon vœux 😊. Il me semble bien que vous étiez aux commandes dans la dernière ?
Je connaissais assez bien les 9400/9500,etant monté assez jeune dedans avec mon paternel, conducteur de route, qui avait fait l étude de ces machines en 1963.Dans les années 1965/1970,je montais à Neussargues avec lui et je m étais bien familiarisé avec les "vespas".
@@PATRICK-BB9205ca du etre un plaisir de découvrir et de conduire ces BB 9400. J adore le pupitre tres ancien mais fiable certainement. 😊
@@Marco67870 Absolument. Ces machines, bien que bruyantes, étaient idéales pour des trains de messageries(en UM)ou des trains de voyageurs relativement légers mais limitées dans ce cas à 130 km/h. Elles étaient "bonnes à tout faire".
Magnifique
Merci beaucoup.
Bonne année et bonne santé. Bonne continuation mon amie et ces BB de belles machines y avait pas a dire....💪👍😀 A bientôt
Bonne année à toi aussi Ylan.La santé surtout. A bientôt mon ami.
35 ans plus tard, cet univers ferroviaire a totalement disparu : locos, rames tractées, trains de nuit, autorail, wagons, état d'entretien des infrastructures, etc....Nostalgie quand tu nous tiens !
A 8,20 au dessus d'Aguessac, le célèbre ralentissement pour cause d'instabilité du talus. Lui, il doit encore exister de nos jours ?
Je pense que ce TIV à 40 km/h doit toujours être la. Je n ai plus repris cette ligne depuis fort longtemps mais le ralentissement a du perdurer, le talus étant instable. Le mur de soutènement avait été crée pour cela.
À l'époque, l'autoroute et son prétentieux pont de Millau avait la décence de ne pas exister, ce qui lui évitait au moins de balafrer toute l'Auvergne comme il ne s'en prive pas maintenant.