[SNCF] L'invention du controle de vitesse dans les trains.
![[SIMCAB]](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_lcsm_yeNBjH9iwfIG9M1Lw8kL3_fke9gw_gLSxs263Nw=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2015
- Cette vidéo aurait fini à la poubelle si je ne l'avais pas récuperé.
Le contenu présenté est casiment totalement périmé. Il peut donc servir de petit cours historique :-) - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Intéressant de voir l'arrivée d'un système de sécurité.
3:30 : [...] permettant de garder en mémoUUUUÈÈÈÈÈÈre [...]
Mémwaire
Merci pour la sauvegarde de cette vidéo
Très intéressant !
très belle video
La limitation de vitesse et les feux sont affiché sur le tableau de bord sur les lgv
Bonjour et merci. Si certes certains éléments sont périmés car le matériel a évolué, certaines bases restent les mêmes.. Le ocntrôle de vitesse est fait par le KVB et les bases sont les mêmes
Bonjour, merci pour cette video tres instructive..A mon avis, cette video, doit faire suite aux series noires de la SNCF , catastrophes ferrovieres de la decennie 80/85 et apres... , notemment St E tienne du Rouvray et Figeac .+ d'autres dont je n'ai pas souvenir.
Nostalgie
Bonjour,
Je suis le conducteur qui a fait tous les essais du COVIT (celui qui paramètre les données sur la vidéo). Ensuite, nommé Cadre Traction, j'ai été chargé de l'expérimentation du système pour définir le KVB actuel. Comment puis-je récupérer cette vidéo! Merci d'avance.
Bonjour! Enchanté! Vous pouvez passer par onlinevideoconverter.com ou envoyez moi un message privé
Bonjour monsieur davergne j ai lu que vous êtes cadre traction connaissez vous Michel delage conducteur du dépôt de Paris sud ouest ?
@@jeanrassy1120 Bonjour,
J'ai effectivement été cadre traction, mais à partir des années 87. J'ai quitté la région de PSL en 2003 pour la région de Nantes. Ensuite, je suis revenu en Direction Traction à Paris en 2008 puis ensuite à la Direction TER. Ce nom ne m'est pas inconnu. Peut-être l'ai-je croisé au cours de mes déplacements dans les régions et établissements traction. Tout dépend de la période car j'ai quitté l'entreprise en 2013.
@@didierdavergne6354 bonsoir, Michel delage a été conducteur intercites ds les années 96 - 2000...
Établissement traction de Paris sud ouest on le voit ds une vidéo conduire une cc6500 en tête d un corail intercites Paris Limoges, ensuite il. Passé le relais à un conducteur de Limoges bénédictins qui continuuait vers Toulouse matabiau...
C est le précurseur du kvb
Le KVB :D
Sur ce que j'ai vu et sauf erreur de ma part, il y a des choses qui sont similaires avec le KVB actuel. Il me semble que maintenant, il intervient quand la vitesse est au dessus de 15 km h par rapport à la limite si je me trompe pas
entre 4 et 5 tu as une alerte et à 10 c'est la prise en charge , 15 c'est pour la TVM avec les TGV
@@vince2mtp874 merci d'avoir précisé.
Je récupère !!!
MAKOMAX quoi?
[SIMCAB] La vidéo sa peut toujours servir moi qui suit fan de tout ce qui est matériel, le KVB c'est une histoire ancienne. Ça veut le coup quand même 😊
À la fin des années 1960 la RATP met en place une régulation de la vitesse quasi complète sur son réseau. Le conducteur ne s'occupe que de démarrer la rame, d'ouvrir et fermer les portes. Pourquoi la SNCF n'a pas importé cette technique quitte à laisser le conducteur se charger des opérations non prises en charge par l'automatisme sur son réseau ? On ne voit pas la nécessité de passer par le conducteur en tout cas pour la vitesse.
Le coût, la difficulté de mise au point, la variété énorme des cas de figure par rapport à un petit réseau, en grande partie souterrain et parcouru par un matériel "homogène"
@@user-zo1wt3vm6u >> Quelle en serait la plus value? Quelle est l'interêt de faire faire par une machine ce qu'un homme est capable de faire?
Demandez à la RATP qui automatise ses lignes.
>> Avec votre mentalité de vouloir tout déshumaniser à tout prix, attendez vous à en être les premieres victimes, il ne faudra pas venir pleurnicher.
Argumentez, mais ne vous en prenez pas à la personne.
j
j'ai jamais connu ce systeme..ca serait le systeme hollandais ou norvege que la SNCF a ""bidouillé" pour elle ??
deja que le KGB était relou..mais celui la ca a l'air pire..
Au début, le système était appelé COVIT (contrôle de vitesse).
au jour d'huit il y a le K V B controle de vitesses par balises l S S F dont le mécanitien doit s'aquiter aux signieaux fermé lorsque il cliniote
en appuiant sur un bouton jaune qu'il a a porté de main souvent a sa droite et LSSF s'étaint
Rene Capron Le bouton jaune ce nome BP ACSF, et LSSF reste allumé fixe elle ne s’éteint pas, elle s’éteint automatiquement au franchissement s’éteint au franchissement d’un signal ouvert, ou tiv mobile ouvert etc... mais ce dispositif n’appartient pas au kvb mais à la RSO.
Bonjour le COVIT,c'est pour la LGV..Conducteur retraité TGV Lyon Scaronne
Cette technologie semble deja obsolete pour l'epoque - ca n'a pas du etre mis en place longtemps. _"Au desus de 70kmh c'est - - -"_ Le boitier a du couter 400,000 francs piece alors la SNCF a economisé un 74LS à 1.30 frs :)
le système qui en a découlé est toujours en place, mais sensiblement différent. Il est en passe d'être changé dans les décennies a venir
Ah non, ce n'est pas obsolète. Le COV (comme il est appelé à cette époque apparemment) puis le KVB maintenant, sont toujours en service. Le KVB tel que nous le connaissons maintenant est bien différent du COV dans cette vidéo mais certaines indications sont toujours présentes actuellement (00, 000, ---). Mais sa fonction est toujours de protéger le point dangereux. C'est un système qui vient de l'EBICAB Norvégien. Comme le dit @[SIMCAB] c'est en passe d'être changé par l'ERTMS. Nous avons une section (sur) en service : Uckange - Thionville - Frontière Luxembourg. Après il y'a la section Thionville - Longuyon qui a été équipée mais ce n'est pas encore en service.
Les indications données aux visus étaient quand même plus intéressantes que sur le KVB, notamment la version 6 ... enfin ces satanées 000 existaient déjà !