Недавно ехал Ермак 117 такая же беда.КV 47 заклинили где не запускался и ехали с Хотхора до Слюдянки. Температура правда на улице не большая была градусов 15. Температура с Хотхора до Слюдянки с 40 до 60 выросла. Тумблер включали нагрев масла толку ноль!
Совсем не так. С точки зрения эксплуатации. Нужно сделать следующее: - Определить секцию и кнопкой "Возрата реле". - Восстанавливается трт МН. Если после этого он не включается, то нефиг лезть дальше. - Нужно включить тумблер "нагрев масла". - Сделать запись в журнале о неисправности. И продолжать движение с контролем температуры тягового трансформатора. Так как возможно, что сгорел сам двигатель МН, ТРТ или неисправность цепи включения МН. А при такой перемычке возможно ещё "посадить цепь МВ2" или ещё каких бед наделать.
Вячеслав Олегович!, да Вы правы. Машинисты пускай лучше изучают регламент ,как заказать вспомогательный Локомотив. т.к. за бортом плюс 35,и кнопка без МН не поможет.Все схемы не законные.Мы это уже проходили.
@@АнатолийКузнецов-ц4в Уважаемые машинисты!Если Вы посмотрите эл. Схемы, я давал питание с + катушки КМ11(КМ12) на пр.Н280,а он стоит перед ТРТ КК15 ,так что оно в работе.А цепь абсолютно не перегружена. Это практически штатная схема,т.к. с включением МВ, запускается МН. Хотя я в своей практике обходил ТРТ. Просто П/М чаще делал обходы ,Зимой проще,а летом в жару с такими весами, ещё быстрее загорите.
@@АлександрКречетов-е3ы Александр, не тратьте свое время и не отвечайте на язвительные комментарии по типу, вы невежда, а я умней и делать надо так. Предчувствую, что данные люди ни разу не были на, извините за выражение, поебушках-разберушках, где задают один вопрос, почему не уехал и хоть как ты обьясняй, вопрос будет повторяться, пока ты не устанешь и просто примешь как должное. Спасибо за ваш труд, что помогаете в нашей нелёгкой работе!
Недавно ехал Ермак 117 такая же беда.КV 47 заклинили где не запускался и ехали с Хотхора до Слюдянки. Температура правда на улице не большая была градусов 15. Температура с Хотхора до Слюдянки с 40 до 60 выросла. Тумблер включали нагрев масла толку ноль!
такая же хрень была с этим тумблером - включил, а схема работает, как обычно, маслонасос всё равно запускался и "МН" гаснет после запуска МВ.
Вручную трт восстановили,незнаю надолго.
Совсем не так. С точки зрения эксплуатации. Нужно сделать следующее:
- Определить секцию и кнопкой "Возрата реле".
- Восстанавливается трт МН. Если после этого он не включается, то нефиг лезть дальше.
- Нужно включить тумблер "нагрев масла".
- Сделать запись в журнале о неисправности. И продолжать движение с контролем температуры тягового трансформатора.
Так как возможно, что сгорел сам двигатель МН, ТРТ или неисправность цепи включения МН. А при такой перемычке возможно ещё "посадить цепь МВ2" или ещё каких бед наделать.
В управлении дороги так и скажешь
Вячеслав Олегович!, да Вы правы. Машинисты пускай лучше изучают регламент ,как заказать вспомогательный Локомотив. т.к. за бортом плюс 35,и кнопка без МН не поможет.Все схемы не законные.Мы это уже проходили.
@@АлександрКречетов-е3ы, а вы этой перемычкой ТРТ маслонасоса обводите?
@@АнатолийКузнецов-ц4в Уважаемые машинисты!Если Вы посмотрите эл. Схемы, я давал питание с + катушки КМ11(КМ12) на пр.Н280,а он стоит перед ТРТ КК15 ,так что оно в работе.А цепь абсолютно не перегружена. Это практически штатная схема,т.к. с включением МВ, запускается МН. Хотя я в своей практике обходил ТРТ. Просто П/М чаще делал обходы ,Зимой проще,а летом в жару с такими весами, ещё быстрее загорите.
@@АлександрКречетов-е3ы Александр, не тратьте свое время и не отвечайте на язвительные комментарии по типу, вы невежда, а я умней и делать надо так. Предчувствую, что данные люди ни разу не были на, извините за выражение, поебушках-разберушках, где задают один вопрос, почему не уехал и хоть как ты обьясняй, вопрос будет повторяться, пока ты не устанешь и просто примешь как должное. Спасибо за ваш труд, что помогаете в нашей нелёгкой работе!