Hallo Markus , vielen Dank für deine Darstellung/ Reparatur und super 300 Euro gespart. Es wird zu 100 Prozent funktionieren. Wann nimmst du den Zylinder Kopf runter ? Auch das wird klappen, neue Bolzen , Dichtung, Drehmoment Schlüssel . Du schaffst das. Vielen Dank, für die Videos dass wir dabei sein dürfen. VG Dietrich
Hallo Dietrich, vielen Dank für deine aufmunternden Worte. ob ich die Zylinderkopfdichtung abnehme, klärt sich im nächsten oder im übernächsten Video. Schön das du dabei bist. Viele Grüße Christoph😀👍
What a nightmare! Schoenen Gruss aus den USA. Ich habe den selben Motor. Habe das Boat, eine Hylas 44 letzten Herbst in Florida gekauft. Zum Glueck so weit keine Probleme. Habe das Boot gerade 1200 sm hoch nach NY gebracht mit vielen Motorstunden. Eure videos sind lehrreich und interessant. Mein Mekaniker hier hat mir gleich mal gesagt das ich doch besser gleich nen neuen Yanmar einbauen soll. (Der Prima 50 ist nicht sehr verbreitet hier). Natuerlich will ich den so lange wie moeglich behalten! Viel Glueck mit eurem! Hoffe ihr koennt den retten!
Mechaniker wollen immer lieber einen neuen Motor einbauen. Danach ist der Kunde glücklich und der Mechaniker war gut. Bei einem alten Motor kann die Rechnung hoch sein und der Kunde unzufrieden….. behalte den Motor. Das ist noch Qualität!😀👍
Immer mehr Hinweise, die meiner Meinung nach auf die Zylinderkopfdichtung hin deuten (überhitzter Motor)! Da laufen ja Öl und Wasser nebeneinander zwischen Kopf und Block hindurch....und über eine defekte Dichtung kann Wasser ins Öl gelangen. Habt ihr auch Öl im Kühlwasser? Ich bin jetzt mal echt gespannt über die letztendliche Ursache....drücke weiterhin die Daumen für ein lösbares und bezahlbares Problem. ✊
Hallo Oliver, wenn man an Wasser in Öl denkt, denkt man immer als erstes an die Zylinderkopfdichtung. Ich messe aber keinen Verlust am internen Kühlmittel, deswegen tippe ich auf Salzwasser. Trotzdem, wenn der Motor mal überhitzt war oder ohne Kühlwasser betrieben wurde, ist die Gefahr relativ hoch, dass Zylinderkopf oder Zylinderkopfdichtung etwas mitbekommen hat. Im letzten Video hatten wir die Zylinderkopfdichtung mit einem CO2 Tester geprüft. Dieser Test war ja negativ. In einem der nächsten Videos wird sich auflösen, was es war😉👍
Also, ich finde, Du machst das ganz hervorragend. Ich habe eine Phantom 35 von 1981. Ich war selbst dabei, wie mein Motor plötzlich zu heiß wurde. Wir sind losgefahren und plötzlich wurde es laut und Auspuffgase waren im Motorraum. Der Wassersammler war wegen des zu heißen Wassers geschmolzen. Ich hatte keinen funktionierenden Wasseralarm. Ursache war die gealterte Wasserpumpe. Der Impeller war es nicht, obwohl auch der zum gleichen Ergebnis hätte führen können, wenn er denn gebrochen wäre. Der Spaß hat damals 400,- Euro gekostet, nein knapp 1000,- weil ja der Wassersammler und die Auspuffschläuche erneuert werden mussten. Ich will damit nur sagen, dass man dem Vorbesitzer jetzt nicht unbedingt eine böse Absicht unterstellen müsste. Ihr Wassersammler war ja noch halbwegs ok. Ist also fraglich, ob er das wusste. Du arbeitest Dich da sehr gut durch, meine Hochachtung. Ich bin kein Mechaniker, aber ich habe einige Zylinderkopfdichtungen vom Motorrädern gewechselt und den Zylinderkopf von meinem ersten Stahlsegler, einer Merenpoort 880 habe ich glaube ich zehn bin fünfzehnmal runter gehabt. Der hatte ein Problem zwischen den Ventilen, da ist der Kopf gerne wegen zu hohen Temperaturen zwischen den Ventilen gerissen. Konnte man aber in einer Spezialschweißerei in Münster wieder in Ordnung bringen. Also nochmal, Du machst das echt super, mache einfach weiter so. Ich drücke Euch die Daumen. Liebe Grüße Christian
Hallo Christian, vielen Dank für Deinen Kommentar. Nun - man fummelt sich eben so durch und arbeitet sich hinein. Primär ist es eine Sache des Geldes, warum ich alles selbst machen möchte - und auch weil es mir Spaß macht. Aber auch, weil eben nicht alle Mechaniker gut strukturiert vorgehen. Da ist es gut, wenn man Ahnung hat. Nein - der Vorbesitzer war Musiker. Solange das Boot fuhr, war für ihn alles in Ordnung. Daher - aus seiner Sicht hat er ein gutes Boot verkauft
Schade, dass Du den Abgasschlauch nicht vom Krümmer bekommen hast. Darunter im Wasseraustrittsbereich gammelts normalerweise richtig! Wenn der dichtgegammelt ist (Seewasserbereich zwischen innerem Abgasrohr und Gehäuse) hat man erhöhten Gegendruck im Seewasserbereich und damit geringeren Durchsatz. Wenn man das Altöl sich absetzen lässt sollte das darin enthaltene Wasser einer "Geschmacksprobe" zugänglich sein: Kühlwasser (mit Frostschutz) extrem süß oder Salzwasser. Ich vermute eher Salzwasser durch Rückströmen nach langem Orgeln ohne Anspringen (weils das Seewasser dann nicht rausdrückt) und Reinlaufen durch offenes Auslassventil - da reichen paar Vorkommnisse. Es muss ja mengenmäßíg nicht gleich zum Wasserschlag geführt haben, geringe Mengen laufen an Kolbenringspalten vorbei in die Ölwanne... Falls es eine süße Geschmacksprobe gibt - dann muss der Kopf runter. Kann dann ein Übertritt im ZK-Dichtungsbereich oder schlimmstenfalls ein Riss im Kopf sein. Bei 2-Kreis-Kühlung sind geringe Wassermengen im Öl aber nicht hochproblematisch, könnte evtl. Kondenswasser sein, was bei höheren Öltemperaturen auch rauskocht. Klonka
Danke Dir. Das Wasser stand zwei Wochen, ohne dass es sich abgesetzt hätte. Ich habe deswegen eine Öl Probe nach Deutschland geschickt. Die wird derzeit analysiert und gibt dann Gewissheit, ob es Salz- oder Süßwasser war. Den Schlauch habe ich vom Auspuff Krümmer nicht abbekommen. Dazu hätte ich ihn zerstören müssen. Ich werde im Winter einen neuen Abgas Krümmer besorgen, dann mache ich das auch mit dem Schlauch. Danke für deine ganzen Hinweise! Sehr hilfreich.😀👍
Kann schon sein das es ewig hält. Ich hatte eine Gewerbespülmaschine wo das Pumpengehäuse aus Plastik sich nach dreißig Jahren wohl durch die Chemie sich aufgelöst hat. Ich habe auch so ein Epoxidharz Reperatur Spachtel gebraucht um ganze Teile des Pumpengehäuse zu rekonstruieren. Das hat auf jeden Fall 10 weitere Jahre gehalten, bis die ganze Küche in den Schrott gewandert ist um eine modernere einzubauen.
Hm, ich glaube nicht dass der Salzwassereintrag während des Betriebes vonstatten geht. Meine Vermutung ist, dass Seewasser zurückdrückt wenn der Motor abgeschaltet wird. Das könnte mit einem gestörten Ablauf im Wassersammler oder Abgasschlauch vor oder nach dem Wassersammler zusammenhängen. Ich bin sehr gespannt was Du herausfindest! Good luck!💪👍
Hallo Marco, ja so war das auch gemeint. Während des Betriebs kann das Wasser schlecht zurück gedrückt werden. Das kann nur beim abstellen oder beim anlassen passieren, wenn eines der Ventile offen steht. Und meine Vermutung ist genau das, was du auch sprichst, dass es irgendwas mit dem Salzwasser zu tun hat. in einem, der nächsten Videos löst sich das auf. Also dranbleiben!😀👍
„Ich nehme wohl an, dass die Seewasser Kühlleitung an einer Stelle über die Wasserlinie gezogen und mit einem Schnüffelventil versehen ist.“ Wenn dieses intakt ist, so wird der Kühlkreislauf beim Abstellen unterbrochen und es kann kein Seewasser auf diesem Weg in den Motor kommen. Mit Motorüberhitzung hat das übrigens überhaupt nichts zu tun! Bei mir war kurzfristig die Kühlwassertemperatur bei Volllast einmal auf über 100 Grad geklettert. Die Ursache war folgende: Ich habe einen Boiler der höher liegt als der Motor, deshalb muss der Kühlwasser Einfülldeckel geschlossen bleiben und eine Leitung zu einem höher als der Boiler gelegenen Behälter und erst dann zum Boiler führen, damit der innere Kühlkreislauf geschlossen bleibt und sich nirgendwo ein Luftpolster befindet. Ich habe wie beim Auto auch, ein geschlossenes System. Es war einfach zu wenig Wasser drinnen! Etwas Wasser bis zu den Markierungen nachgefüllt und das wars. Kleine Ursache große Wirkung. LG Robert
@sailingsaporedimare2878 hallo Robert, ich gebe dir recht, dass oft kleine Ursachen große Wirkung entfalten. Ich hatte zum Beispiel kürzlich, dass wir am Kaltwasser Trinkwasser Hahn teilweise warmes Wasser hatten. Bis mir irgendwann auffiel, dass sich im Boiler eine große Luftblase gebildet hatte, die dann wie ein Ausgleichsgefäß wirkte. Sobald der Druck ab fiel, hat sich diese Luftblase ausgedehnt und warmes Wasser in die Kaltwasserleitung zurück gedrückt. Was natürlich auch aus hygienischen Gründen absolut katastrophal ist. Die Lösung war den Warmwasserboiler auszubauen und senkrecht wieder zu befüllen und dann wieder einzubauen. Auch hier, man muss sein System kennen und die Schwachstellen verstehen. Danke für deine Hinweise! Einen Schlüter in der Seewasserleitung gab es auf dem Boot nicht und der Denkfehler war eben. Naja wenn ich vorher keinen Belüfter hatte, dann braucht das Boot wohl keinen (weil alles höher liegt). Aber nein, man muss eben an der Stelle tatsächlich alles überprüfen. Das Problem war aber tatsächlich das Ausrüsten und beladen des Bootes 🙏. Der Mechaniker hatte mir dazu geraten den Motor auszutauschen.
Du Fuchs, würde mich mal interessieren wie das Material dort in dieser Menge verschwinden konnte. War da evtl. mal was hartes Metallisches (Kugel eines Kugellagers) in diesem Kanal verirrt, was dann regelmäßig Material abgespant hat. Wer weis es. Auf jeden Fall machst Du das wieder mal gut ...
Wie in der Politik .(lol) wo kann Wasser zum Oel gelangen .über einen Oelkühler (haste nich). Führt der Wärmetauscher Oel ? (Meiner nicht) .der Zyl.-kopf führt Oel zu den Kipphebeln . So viel Farbe abgeblättert von der Hitze . Schau mal oelkreislauf und Kühlmittelkreislauf .😂🎉 könnte Urin in den Darm gelangen?
Das Salzwasser ist über die Auslassventile zurückgelaufen. Das Salzwasser ist aus dem ersten Kühlkreislauf. Der Motor liegt unter der Wasserlinie. Nachdem ich einen Lüfter hinter dem Wärmetauscher eingebaut habe, ist das kein Thema mehr.
Hallo ihr beiden, ich finde ihr habt ein gutes Karma. Denn nur so findet ihr die Problemstellen und Fehler bevor es zu einer kritischen Situation kommt. Macht Euch bloß kein Druck wegen der Karibik. Alles zu seiner Zeit. Viele Grüße von der Nordsee.
So versuchen wir das auch hin und wieder zu sehen, nur irgendwann wären wir auch gerne durch damit 🙈 Wegen der Karibik haben wir keinen Druck, uns zieht es dort nicht so dolle hin. Wir haben den Druck, daß wir nicht in der Marina liegen wollen und dort unser Geld versenken. Schön daß du dabei bist und Grüße an die Nordsee!
Es sieht wohl so aus, dass ihr ordentlich über den Tisch gezogen wurdest. Egal ob der Vorbesitzer von dem Ausmaß wusste, muss er ja wohl 100% gewusst haben, dass der Motor wohl mindestens einmal viel zu heiß gelaufen ist. Und da ist meine Meinung ganz klar, arglistige Täuschung. Ob das der Motorexperte hätte rausfinden können kann ich nicht beurteilen, aber ist jetzt sowieso zu spät.
Habt ihr nicht vertraglich mit dem Vorbesitzer einen Vorbehalt vereinbart damit ihr nicht auf eventuellen Kosten sitzen bleibt? Eine funktionierende Maschine ist doch lebensnotwendig wenn man auf Achse sein will. Ich hätte sie herausnehmen und warten lassen über die Kosten hätte ich mich dann mit dem Vorbesitzer geeinigt bzw. von dem Einbehalt bezahlt. So tut es mir leid für Sie. Aber, Kopf hoch, wird schon 😊😊😊😊😊
wieder dazu gelernt, danke. Bin gespannt wie gut es hält. Hoffe lange.
Die letzte Reparatur dieser Art hat sehr lange gehalten. Über zwei Jahre. Vielen Dank und freut mich sehr, dass es für dich hilfreich ist!😀👍
Hammermässig! Gute Arbeit! Das machen Sie einfach nur prima! LG Andreas
Danke Andreas, nun ja, wenn wir die Probleme nicht selbst lösen ist es einfach nur unglaublich teuer…. Danke!😀👍
Danke für den Blick ins Motorstudio🙂...das war wieder ein schönes Wochenvideo von Euch...gerne weiter so🙏
Gerne! Freut uns, wenn es gefällt!. Schön, dass du dabei bist.😀👍
Mann, Mann, Mann, es bleibt spannend. Weiterhin viel Glück bei der Fehlersuchung.😮
Einfach ist was für Anfänger 💪🥶
Hallo Markus ,
vielen Dank für deine Darstellung/ Reparatur und super 300 Euro gespart.
Es wird zu 100 Prozent funktionieren.
Wann nimmst du den Zylinder Kopf runter ?
Auch das wird klappen, neue Bolzen , Dichtung, Drehmoment Schlüssel .
Du schaffst das.
Vielen Dank, für die Videos dass wir dabei sein dürfen.
VG Dietrich
Hallo Dietrich, vielen Dank für deine aufmunternden Worte. ob ich die Zylinderkopfdichtung abnehme, klärt sich im nächsten oder im übernächsten Video. Schön das du dabei bist. Viele Grüße Christoph😀👍
What a nightmare! Schoenen Gruss aus den USA. Ich habe den selben Motor. Habe das Boat, eine Hylas 44 letzten Herbst in Florida gekauft. Zum Glueck so weit keine Probleme. Habe das Boot gerade 1200 sm hoch nach NY gebracht mit vielen Motorstunden. Eure videos sind lehrreich und interessant. Mein Mekaniker hier hat mir gleich mal gesagt das ich doch besser gleich nen neuen Yanmar einbauen soll. (Der Prima 50 ist nicht sehr verbreitet hier). Natuerlich will ich den so lange wie moeglich behalten! Viel Glueck mit eurem! Hoffe ihr koennt den retten!
Mechaniker wollen immer lieber einen neuen Motor einbauen. Danach ist der Kunde glücklich und der Mechaniker war gut. Bei einem alten Motor kann die Rechnung hoch sein und der Kunde unzufrieden….. behalte den Motor. Das ist noch Qualität!😀👍
Respekt !!! Selbst ist der Seemann 😊
@@rolfmoldrings danke dir 🙏 im dem Pazifik hilft dir ja auch kein Mechaniker 😜
Respekt wieder Mal Hervorragende Arbeit Geleistet weiter so 👍👍👍
Vielen Dank! Freut uns sehr!😀👍
Klasse gemacht Christoph 👏 Kompliment 👍
Danke Günther! Freut mich! Liebe Grüße 🖖
👍👍💙💙👍👍
Interessant.
Guter Einblick auf die bisherigen Teile. Bin gespannt wie es weiter geht.
Danke Dir. Wir sind auch gespannt!😀👍
Immer mehr Hinweise, die meiner Meinung nach auf die Zylinderkopfdichtung hin deuten (überhitzter Motor)! Da laufen ja Öl und Wasser nebeneinander zwischen Kopf und Block hindurch....und über eine defekte Dichtung kann Wasser ins Öl gelangen. Habt ihr auch Öl im Kühlwasser? Ich bin jetzt mal echt gespannt über die letztendliche Ursache....drücke weiterhin die Daumen für ein lösbares und bezahlbares Problem. ✊
Hallo Oliver, wenn man an Wasser in Öl denkt, denkt man immer als erstes an die Zylinderkopfdichtung. Ich messe aber keinen Verlust am internen Kühlmittel, deswegen tippe ich auf Salzwasser. Trotzdem, wenn der Motor mal überhitzt war oder ohne Kühlwasser betrieben wurde, ist die Gefahr relativ hoch, dass Zylinderkopf oder Zylinderkopfdichtung etwas mitbekommen hat. Im letzten Video hatten wir die Zylinderkopfdichtung mit einem CO2 Tester geprüft. Dieser Test war ja negativ. In einem der nächsten Videos wird sich auflösen, was es war😉👍
Also, ich finde, Du machst das ganz hervorragend.
Ich habe eine Phantom 35 von 1981.
Ich war selbst dabei, wie mein Motor plötzlich zu heiß wurde.
Wir sind losgefahren und plötzlich wurde es laut und Auspuffgase waren im Motorraum.
Der Wassersammler war wegen des zu heißen Wassers geschmolzen.
Ich hatte keinen funktionierenden Wasseralarm.
Ursache war die gealterte Wasserpumpe. Der Impeller war es nicht, obwohl auch der zum gleichen Ergebnis hätte führen können, wenn er denn gebrochen wäre.
Der Spaß hat damals 400,- Euro gekostet, nein knapp 1000,- weil ja der Wassersammler und die Auspuffschläuche erneuert werden mussten.
Ich will damit nur sagen, dass man dem Vorbesitzer jetzt nicht unbedingt eine böse Absicht unterstellen müsste.
Ihr Wassersammler war ja noch halbwegs ok.
Ist also fraglich, ob er das wusste.
Du arbeitest Dich da sehr gut durch, meine Hochachtung.
Ich bin kein Mechaniker, aber ich habe einige Zylinderkopfdichtungen vom Motorrädern gewechselt und den Zylinderkopf von meinem ersten Stahlsegler, einer Merenpoort 880 habe ich glaube ich zehn bin fünfzehnmal runter gehabt.
Der hatte ein Problem zwischen den Ventilen, da ist der Kopf gerne wegen zu hohen Temperaturen zwischen den Ventilen gerissen.
Konnte man aber in einer Spezialschweißerei in Münster wieder in Ordnung bringen.
Also nochmal, Du machst das echt super, mache einfach weiter so.
Ich drücke Euch die Daumen.
Liebe Grüße Christian
Hallo Christian, vielen Dank für Deinen Kommentar. Nun - man fummelt sich eben so durch und arbeitet sich hinein. Primär ist es eine Sache des Geldes, warum ich alles selbst machen möchte - und auch weil es mir Spaß macht. Aber auch, weil eben nicht alle Mechaniker gut strukturiert vorgehen. Da ist es gut, wenn man Ahnung hat. Nein - der Vorbesitzer war Musiker. Solange das Boot fuhr, war für ihn alles in Ordnung. Daher - aus seiner Sicht hat er ein gutes Boot verkauft
Schade, dass Du den Abgasschlauch nicht vom Krümmer bekommen hast. Darunter im Wasseraustrittsbereich gammelts normalerweise richtig! Wenn der dichtgegammelt ist (Seewasserbereich zwischen innerem Abgasrohr und Gehäuse) hat man erhöhten Gegendruck im Seewasserbereich und damit geringeren Durchsatz.
Wenn man das Altöl sich absetzen lässt sollte das darin enthaltene Wasser einer "Geschmacksprobe" zugänglich sein: Kühlwasser (mit Frostschutz) extrem süß oder Salzwasser.
Ich vermute eher Salzwasser durch Rückströmen nach langem Orgeln ohne Anspringen (weils das Seewasser dann nicht rausdrückt) und Reinlaufen durch offenes Auslassventil - da reichen paar Vorkommnisse. Es muss ja mengenmäßíg nicht gleich zum Wasserschlag geführt haben, geringe Mengen laufen an Kolbenringspalten vorbei in die Ölwanne...
Falls es eine süße Geschmacksprobe gibt - dann muss der Kopf runter. Kann dann ein Übertritt im ZK-Dichtungsbereich oder schlimmstenfalls ein Riss im Kopf sein.
Bei 2-Kreis-Kühlung sind geringe Wassermengen im Öl aber nicht hochproblematisch, könnte evtl. Kondenswasser sein, was bei höheren Öltemperaturen auch rauskocht.
Klonka
Danke Dir. Das Wasser stand zwei Wochen, ohne dass es sich abgesetzt hätte. Ich habe deswegen eine Öl Probe nach Deutschland geschickt. Die wird derzeit analysiert und gibt dann Gewissheit, ob es Salz- oder Süßwasser war. Den Schlauch habe ich vom Auspuff Krümmer nicht abbekommen. Dazu hätte ich ihn zerstören müssen. Ich werde im Winter einen neuen Abgas Krümmer besorgen, dann mache ich das auch mit dem Schlauch. Danke für deine ganzen Hinweise! Sehr hilfreich.😀👍
Da sind die Krimis im Hauptabendprogramm ein Witz dagegen. Es war der Gärtner! Mit Salzwasser gegossen!
@@bertram5798 😂😂😂 jupp, du sagst es 👌
Kann schon sein das es ewig hält. Ich hatte eine Gewerbespülmaschine wo das Pumpengehäuse aus Plastik sich nach dreißig Jahren wohl durch die Chemie sich aufgelöst hat. Ich habe auch so ein Epoxidharz Reperatur Spachtel gebraucht um ganze Teile des Pumpengehäuse zu rekonstruieren. Das hat auf jeden Fall 10 weitere Jahre gehalten, bis die ganze Küche in den Schrott gewandert ist um eine modernere einzubauen.
Erstaunlich, dass das so lange hält! Danke, dass du deine Erfahrung hier teilst!😀👍
Hm, ich glaube nicht dass der Salzwassereintrag während des Betriebes vonstatten geht.
Meine Vermutung ist, dass Seewasser zurückdrückt wenn der Motor abgeschaltet wird. Das könnte mit einem gestörten Ablauf im Wassersammler oder Abgasschlauch vor oder nach dem Wassersammler zusammenhängen.
Ich bin sehr gespannt was Du herausfindest! Good luck!💪👍
Hallo Marco, ja so war das auch gemeint. Während des Betriebs kann das Wasser schlecht zurück gedrückt werden. Das kann nur beim abstellen oder beim anlassen passieren, wenn eines der Ventile offen steht. Und meine Vermutung ist genau das, was du auch sprichst, dass es irgendwas mit dem Salzwasser zu tun hat. in einem, der nächsten Videos löst sich das auf. Also dranbleiben!😀👍
„Ich nehme wohl an, dass die Seewasser Kühlleitung an einer Stelle über die Wasserlinie gezogen und mit einem Schnüffelventil versehen ist.“
Wenn dieses intakt ist, so wird der Kühlkreislauf beim Abstellen unterbrochen und es kann kein Seewasser auf diesem Weg in den Motor kommen.
Mit Motorüberhitzung hat das übrigens überhaupt nichts zu tun!
Bei mir war kurzfristig die Kühlwassertemperatur bei Volllast einmal auf über 100 Grad geklettert. Die Ursache war folgende: Ich habe einen Boiler der höher liegt als der Motor, deshalb muss der Kühlwasser Einfülldeckel geschlossen bleiben und eine Leitung zu einem höher als der Boiler gelegenen Behälter und erst dann zum Boiler führen, damit der innere Kühlkreislauf geschlossen bleibt und sich nirgendwo ein Luftpolster befindet.
Ich habe wie beim Auto auch, ein geschlossenes System.
Es war einfach zu wenig Wasser drinnen!
Etwas Wasser bis zu den Markierungen nachgefüllt und das wars. Kleine Ursache große Wirkung.
LG Robert
@sailingsaporedimare2878 hallo Robert, ich gebe dir recht, dass oft kleine Ursachen große Wirkung entfalten. Ich hatte zum Beispiel kürzlich, dass wir am Kaltwasser Trinkwasser Hahn teilweise warmes Wasser hatten. Bis mir irgendwann auffiel, dass sich im Boiler eine große Luftblase gebildet hatte, die dann wie ein Ausgleichsgefäß wirkte. Sobald der Druck ab fiel, hat sich diese Luftblase ausgedehnt und warmes Wasser in die Kaltwasserleitung zurück gedrückt. Was natürlich auch aus hygienischen Gründen absolut katastrophal ist. Die Lösung war den Warmwasserboiler auszubauen und senkrecht wieder zu befüllen und dann wieder einzubauen. Auch hier, man muss sein System kennen und die Schwachstellen verstehen. Danke für deine Hinweise! Einen Schlüter in der Seewasserleitung gab es auf dem Boot nicht und der Denkfehler war eben. Naja wenn ich vorher keinen Belüfter hatte, dann braucht das Boot wohl keinen (weil alles höher liegt). Aber nein, man muss eben an der Stelle tatsächlich alles überprüfen. Das Problem war aber tatsächlich das Ausrüsten und beladen des Bootes 🙏. Der Mechaniker hatte mir dazu geraten den Motor auszutauschen.
Denke ihr habt das sauber hingekriegt. 👍👍👍⛵️LG aus Italien.Robert
Du Fuchs, würde mich mal interessieren wie das Material dort in dieser Menge verschwinden konnte. War da evtl. mal was hartes Metallisches (Kugel eines Kugellagers) in diesem Kanal verirrt, was dann regelmäßig Material abgespant hat. Wer weis es. Auf jeden Fall machst Du das wieder mal gut ...
Das ist nur Salzwasser Korrosion mit Alu oder hier Gussstahl! Viele Dank!😀👍
Sorry Christoph, natürlich..
😉
Wie in der Politik .(lol) wo kann Wasser zum Oel gelangen .über einen Oelkühler (haste nich). Führt der Wärmetauscher Oel ? (Meiner nicht) .der Zyl.-kopf führt Oel zu den Kipphebeln . So viel Farbe abgeblättert von der Hitze . Schau mal oelkreislauf und Kühlmittelkreislauf .😂🎉 könnte Urin in den Darm gelangen?
Das Salzwasser ist über die Auslassventile zurückgelaufen. Das Salzwasser ist aus dem ersten Kühlkreislauf. Der Motor liegt unter der Wasserlinie. Nachdem ich einen Lüfter hinter dem Wärmetauscher eingebaut habe, ist das kein Thema mehr.
I feel sorry for you because of the engine
Hi Paul, thank you. That is quite annoying. But - we will solve it😀👍
😀
🥴👍
Hallo ihr beiden, ich finde ihr habt ein gutes Karma. Denn nur so findet ihr die Problemstellen und Fehler bevor es zu einer kritischen Situation kommt. Macht Euch bloß kein Druck wegen der Karibik. Alles zu seiner Zeit.
Viele Grüße von der Nordsee.
So versuchen wir das auch hin und wieder zu sehen, nur irgendwann wären wir auch gerne durch damit 🙈
Wegen der Karibik haben wir keinen Druck, uns zieht es dort nicht so dolle hin. Wir haben den Druck, daß wir nicht in der Marina liegen wollen und dort unser Geld versenken.
Schön daß du dabei bist und Grüße an die Nordsee!
🎉🎉🎉🎉🎉
😀👍
Es sieht wohl so aus, dass ihr ordentlich über den Tisch gezogen wurdest. Egal ob der Vorbesitzer von dem Ausmaß wusste, muss er ja wohl 100% gewusst haben, dass der Motor wohl mindestens einmal viel zu heiß gelaufen ist. Und da ist meine Meinung ganz klar, arglistige Täuschung. Ob das der Motorexperte hätte rausfinden können kann ich nicht beurteilen, aber ist jetzt sowieso zu spät.
Hallo Uwe, wie auch immer du hast recht es ist jetzt zu spät. Jetzt gibt es nur noch Augen zu und durch🥴💪
Habt ihr nicht vertraglich mit dem Vorbesitzer einen Vorbehalt vereinbart damit ihr nicht auf eventuellen Kosten sitzen bleibt? Eine funktionierende Maschine ist doch lebensnotwendig wenn man auf Achse sein will. Ich hätte sie herausnehmen und warten lassen über die Kosten hätte ich mich dann mit dem Vorbesitzer geeinigt bzw. von dem Einbehalt bezahlt. So tut es mir leid für Sie. Aber, Kopf hoch, wird schon 😊😊😊😊😊
@horstbrochhagen585 Das klingt gut. Vorbehalt wäre fein gewesen… jetzt ist es nur leider wie es ist! Wird schon irgendwie werden…😀👍
Na, dass ist sehr theoretisch.
Würdest du dich bei einem über 20 Jahre alten Kfz-motor selbst darauf einlassen?
… der Motor ist über 30 Jahre alt…