ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.ย. 2024
- Поддержать канал: 5599 0020 1773 8370 (Юмани) или boosty.to/puhn...
Studebaker Avanti - персональное престижное купе, производившееся Studebaker Corporation с июня 1962 по декабрь 1963 года. Впервые Avanti был представлен 26 апреля 1962 года на международном автосалоне в Нью-Йорке и одновременно на ежегодном Общем собрании акционеров. Первым частным владельцем Avanti стал победитель Индианаполиса-500 1962 г. Роджер Уорд. Это был последний автомобиль компании, прекратившей своё существование в 1966 году.
Когда в 1961 году Шервуд Эгберт вступил в должность президента компании, компания уже находилась на грани банкротства, поэтому он решился на разработку спортивного автомобиля, который бы понравился всем. Разработкой автомобиля занимался знаменитый дизайнер 1950-х годов - Раймонд Лоуи, который до этого уже работал в Studebaker и помог разработать несколько автомобилей, в том числе модели Champion 3-го поколения, Commander 1950-го года и Starliner 1953-го, который отличался великолепным дизайном. Кроме того, он разрабатывал бутылку Coca-Cola, «ракушку» Shell, дизайн бытовой техники и так далее.
Инженеры разработали кузов на Х-раме, состоящий из стекловолокна, для безопасности в крышу добавили жёсткую дугу безопасности, В салоне Studebaker Avanti получил вогнутую панель приборов с чёрными круглыми датчиками и мягкой подкладкой, простой двуспицевый руль и ковшеобразные передние сиденья, разделённые центральной консолью в авиационном стиле. Шасси было взято от успешной модели 1950-х годов Studebaker Lark, которое, однако, не слишком походило для спортивного автомобиля. Кроме того, на Avanti, впервые среди североамериканских моделей, появились передние дисковые тормоза.
Самым смелым решением было отсутствие решётки радиатора. Её заменял практически незаметный воздухозаборник в переднем бампере. Недоумение вызывал и асимметричный, смещённый влево воздухозаборник на капоте. Также обращали на себя внимание одинарные фары под круглыми стеклянными крышками, заострённые передние крылья, колёсные колпаки в стиле "морская звезда", вогнутый багажник, выпуклое заднее стекло и наклонённые в обратную сторону форточки боковых окон.
Под капотом инженеры во главе с Юджином Хардигом установили доработанный двигатель Jet Thrust V8 289 объёмом 4734 см3. В базовой версии R1 с 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом автомобиль имел 240 л.с.
Длина - 4887 мм
Ширина - 1786 мм
Высота - 1367 мм
Передняя подвеска - независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска - жёсткая, на поперечных шарнирах, со стабилизатором поперечной устойчивости.
Рулевое управление - кривошипно-винтовой рулевой механизм.
Передние тормоза - дисковые, от Dunlop.
Задние тормоза - барабанные.
Моделька классно будет смотреться на полочке с советскими ремейками.🤩
Оригинальный экземпляр замечательно сохранился, спасибо большое за детальный обзор.Удачи и развития!)
Отличная модель в коллекцию! Лайк за видео!🙌👍👍👍🚗🚗🚗
Интересно! 👍
Классная модель.
👍👍👍👍👍👍👍
Автомобиль сам по себе очень красивый! А моделька... как по мне очень маленькая. Модель раз 6 больше могла бы обнажить мельчайшие детали. А в этих зазоры в дверях толщиной в треть покрышки... чтоже это за модель?))
Девушка собиратель/коллекционер масштабных моделей автомобилей 😳