Man kann es nicht oft genug schreiben: egal ob BMW, Ford, Audi, oder welcher Hersteller auch immer - vielen Dank für den KONSTANT guten Content den ihr hier abliefert. Weiter so!
Ich würde eine Alpina 14 Zoll Felge nehmen, mit 195/60r14 Reifen. Meiner Meinung nach würde das auf dem 02 am besten aussehen. Und dazu eine Carbon Airbox für den Sound 🎼🎼 🙂 .
Also ich würde da auch die Alpina Felge oder halt in diesem Style drauf sehen, sieht meiner meinung am geilsten aus. Der 02 ist einach so ein schönes Auto, ich bin einfach immer wieder begeistert.
Ich bin für die Alpina Felge, fand ich am besten. Beim Öl bin ich Raus, aber da wissen die Leute von Liqui Moly bestimmt was. Ich find krass wie viel Drehmoment der untenrum hat dafür dass es n Einzeldrossel ist. Sollte eigentlich alles oben rum sein.
Absolut geiles Projekt. Oldtimer mit neuem starken stabilem Herz. Die BBS sind schön aber die Alpina sind der Killer und passen zu 110% zur Karosserie. Ich wünsche mir mehr davon ❤❤❤
Ich mag Ballonreifen. Die eingetragenen 13er gefallen mir am Besten. Vielleicht alternativ den Stern Schwarz und das Bett poliert. Danach kommen die Alpina und dann die 6,5er BBS RM.
Hast Du auf den Tacho geschaut? VR-Bereifung ist angesagt. Wenn Du da unbedingt 13-Zöller fahren willst, kostet ein Reifen in 185/70 VR 13 mal eben, je nach Modell, 360,- oder 420,- Öcken.
Marcus macht das schon,der ist ein echter spezialist für die Karosserie und auch für die Lackierung, kenn nicht viele die so ein wissen und vor allem die Ahnung haben wie marcus.ich finde Marcus sehr sehr cool.vor allem weiß er wovon er spricht.auch deine Leute sind ein sehr cooler Haufen sehr guter Mechaniker,auf die Jungs kannst du sehr stolz sein,den was die Jungs schon umgesetzt haben ist echt stark.
Entweder die BBS RM von deinem Polo oder die schwarze Felge vorn bei 16:38 , ne andere Kombi seh ich da ehrlich gesagt nicht, BBS macht das alles schön sportlich und passt m.M.n. richtig gut 🙂
Wegen Öl...Vorgabe war meines Wissens eine 40er Heißviskosität. Höher würde ich da gar nicht gehen, sondern dafür Richtung Racingöl mit zeitgemäß hohem ZDDP Gehalt. Das ist jetzt auch kein 60er Jahre Motor, wo man sich über die Dichtungsverträglichkeit groß Gedanken machen müsste (Oldtimeröl). Motul 300V 10w40, Redline 5w40, Rektol Racing 10w40...
Ich finde die alten 13“ Felgen am besten. Mit den Zusatzscheinwerfer hat das so ein Rally Look :) Ansonsten fände ich die Alpina Style Felgen noch gut.
Top Video Bei Fragen zu dem Umbau stehe ich gerne zur Verfügung. Haben den gleichen Umbau bei uns im 02 hängen aber etwas anderes umgesetzt. Weiter so ich freue mich schon auf die nächsten Videos LG Chris
Die Alpina Felge gefällt mir sehr gut! Falls die Möglichkeit besteht, würde ich allerdings noch die einteiligen BBS vom E30 probieren, die sind nicht ganz so auffällig wie die Felgen auf dem Prüfstand. Viele Grüße C. Peters
Die "Alpina- Felgen" sehen für mich am besten aus. Im Notfall könnte man sich auch an MB DESIGN wenden / die bauen Felgen selber mit TÜV. Das mit dem Schwarz-Matt auf der Motorhaube soll man früher im Rally bereich gemacht haben um die reflextionen (Blendenwirkung) vom Sonnenlich zu reduzieren.
Original poliert! Würde ich stimmig finden . Etwas Bling Bling, aber trotzdem passend zum Auto. Ich persönlich finde grössere Felgen als 13 bzw 14 Zoll nicht passend zum Fahrzeug. Habe ich mit meinem Auto auch so gemacht. Sieht mega aus.
Ich weiß ihr habt es alle mit der Alufelge - aber ich würde eine Stahlfelge verbreitern und die original Radkappen draufmachen. Und den Auspuff hinten rechts rauskommen lassen. Der perfekte Wolf im Schafspelz.
19:33 Man hat aber früher nicht nur Motorhaube und Kofferraumdeckel schwarz gemacht, sondern zusätzlich noch ringsrum oberhalb der Zierleiste und Kühlergrill, plus Niere. Gab es früher von GS-Tuning, war aber DRM, nicht Rallye. Und sieht natürlich scharf aus. 😀
Ich muss hier mal ne Lanze brechen. Klar dies ist ein Auto Kanal. Was ich auch öfters positiv kommentiert habe. Die Jungs sind ebenfalls alle klasse. Jetzt aber mal etwas zur Nadine. Sie ist nicht nur wunderschön sondern hat echt eine liebe zu Autos die schon echt einmalig ist.
Die BBS RS sind natürlich Mega😍Aber ich denke die Räder von dem schwarzen E21 der direkt daneben steht sehen auch super aus! Leistung könnte ich mir vorstellen bringt er mit der vorhandenen Abgasanlage nicht ganz. Ich würde ne schöne Anlage in Edelstahl bauen lassen. Endrohr natürlich mittig...
Das ist ungefähr das gleiche wie beim Audi 20V Turbo (5Zylinder), Serie machen die S14 nur sehr bedingt Spaß, aber wenn man da zumindest eine Carbonairbox mit Alpha N Abstimmung verbaut, dann kommen die Emotionen. Alpha N und Drosselklappenpoti zum abstimmen muss du dann allerdings auch haben, weil der Luftmengenmesser weg fällt und das Serien STG den Wert braucht. Eventuell noch andere Nockenwellen, da gibt es auch Gute die über das ganze Band gut funktionieren, sprich wodurch der Motor nicht noch spitzer wird, sondern in Kombination nur ein wenig entfesselt wirkt. Wird dann ein ganz neues Auto 😁
Ein echtes Sahnestück, sieht aber am besten mit klassischen Felgen aus dieser Zeit aus. Damit behält er auch seinen "Sleeper-Charakter". Ölmäßig bei den guten alten S-Motoren grundsätzlich nur 10W60. Castrol hatte ja immer Freigabe explizit für BMW-M. Ravenol 10W60 RSS hätte ich noch im Sinn, wobei das eher für den echten Renneinsatz konzipiert ist. Catchtank wäre noch eine Überlegung, dann könnte man auch sehen, was der so wegzieht an Öl. Erstmal umölen und freifahren sowie beobachten.
Hatte Anfang der 80er bei der Bundeswehr genau das gleiche Modell 2002 mit Solexdoppelvergaser gleiche Farbe mit Zender Kotflügelverbreiterungen vorn der komplette Kotflügel Kunststoff und hinten aufgesetzt und eingespachtelt darauf hatte ich ATS classic 5-Speichen wie wann sie vom Opel kennt der hatte glaube ich Einpresstiefe 30 beim BMW waren es aber 6 mal 13 und Einpresstiefe 13 ganz normale Alu-Optik 185/70 13 Uhr war die Bereifung sah super aus gruß aus Süddeutschland macht weiter so👍👍👍💪💪💪
Geiles Auto einfach ! Bin gespannt was ihr da noch schönes macht, würde ihm einen neuen Lack gönnen und dann noch den Auspuff wieder auf der rechten Seite umbauen
Geiles Auto!!! Das Öl ist an sich nicht nur für Oldtimer, 20W50 ist schon echt temperaturbeständig. Nur ich stimme mit dir über ein das man in einem M3 Motor ein modernes Motorsport Öl fahren sollte grade wenn der Motor auf hohe Drehzahl angewiesen ist. Ich hatte vor Jahren einen 2012er Ford Mustang Boss 302 mit 5L V8 der knapp 8000U/min gedreht hat, von Werk sollte da 5W30 Pisse rein. Habe auf 10W60 Castrol Edge TWR gewechselt. Wird ja von Liquid Moly ähnliches geben, evtl. ein wenig dünner.
Ich fahre in meinen Oldies auch 20w/50 das Öl ist sehr dick und daher gut wenn Motoren schon etwas Verschleiß aufweisen und natürlich bei Luftgekühlten gut, weil man auch bei hohen Temperaturen noch einen sehr guten Schmierfilm hat. Bei einem überholten E30 Motor ist das bestimmt nicht nötig. Da geht bestimmt auch ein dünneres Öl.
Hallo, viele hier schreiben, dass ein 10w60 reingehört..Ich kann dies nachvollziehen, wenn mit dem Motor auf der Nordschleife am Limit fährt. Aber da dieses Auto ja kaum für Rennzwecke eingesetzt wird, war zur damaligen Zeit eindeutig ein 10W40 oder 5W40 ab Werk vorgeschrieben. Dies kann auch in sämtlichen Ölratgeber bestätigt werden. Also kann mir jemand erklären, wieso dann ein überholter Motor ein "Rennöl" benötigt?
Felgen im Alpina Style 14 oder 15 Zoll, aber am meisten Gänsehaut bekomme ich bei dem Sound, im unteren Drehzahlbereich hört der sich ganz normal Orginal an , mein Opa hatte einen 1802 1969 neu gekauft und das Geräusch weckt Erinnerungen.
Sehe auf dem 02 die Alpinafelgen in 6,5 x 14 zoll. Wenn ich 7 oder 8 x 15zoll aufn 02 fahren möchte dann nur mit den Turboverbreiterungen. Ist wie gesagt reine Geschmackssache.
Die Felgen die drauf waren sind am besten! Mach statt 185 einfach 175er drauf und es schleift nicht mehr. Bei dem Baujahr passen neuere Felgen auch nicht ins Bild.
Den Stern der 15“ Kreuzspeiche würde schon gut passen. Die RM gefällt mir am besten!!!👍🏻 Die original Alpina gab es auch in 6x15. Der Tacho vom ti oder tii zeigt bis 240km/h an, würde ich, wenn nicht zu teuer, noch tauschen.
Als Begründung für die mattschwarzen Motorhauben in den frühen Siebzigern wurde gesagt, dass damit Reflexionen der Sonne vermieden werden, die den Sportfahrer stören könnten. Aus diesem Grund waren meist nur die vorderen Hauben schwarz, der Kofferraum und das Dach eher nicht - wenn, dann gestreift aus optischen Gründen. Mit der gleichen Begründung hatten echte Spochtfahrer dann auch mattschwarze Scheibenwischer und - arme. War insgesamt natürlich mehr Show als wichtig.
Mir gefallen die Alpina Felgen am besten. Beim Öl schon komisch denn das Classic Öl sollte ja dicker sein und dadurch schwerer irgendwo angesaugt werden können
Ich mag die alten Wagen der 70er auch gerade weil die solche kleineren Felgen und größere Reifen haben ... insofern gefällt er mir so, wie er gekauft wurde, am besten :)
1HP sind übrigens 1.01381915534 PS. Der Unterschied ist marginal, viele kennen den Unterschied aber gar nicht. Bei 200,4 HP wären es dann also 203,2 PS (aufgerundet). Man könnte also sagen - Toleranz. Das kann aber schnell eine endlose Kette von Toleranzfaktoren geben. Ich weiß nicht ob man die Software eventuell sogar direkt mit entsprechendem Umrechnungsfaktor umstellen kann, oder gar die ganze Software "auf Deutsch" stellen. Wäre aber schön wenn danach mal geschaut oder zumindest das Thema mal angerissen wird. Ich würde mir wünschen, dass bei den "Werksangaben" auch bei der genannten Drehzahl geschaut wird die im Schein steht, ob diese annähernd überhaupt richtig ist.
Fantastisches Auto. Auch meiner Meinung nach jeden Cent mehr als wert. Ein absoluter Klassiker - unfassbar gefällige Proportionen und ein Sahnestück von Motor. Ein fahrbares Kunstwerk für die Garage mit Wertsteigerungspotential - es wird immer Liebhaber für so etwa geben. Auch wenn ein Verkauf niemals geplant oder notwendig wird - gibt zusätzlich zum unbezahlbaren Fahrerlebnis ein gutes Gefühl. Klasse.
Man kann sagen was man will, BMW kann einfach Motoren bzw. Triebwerke... Punktlandung nach so vielen Jahren mit allen Werten in den Drehzahlen, genial ❤️
Da können auch nach langen Standzeiten die Ventilschaftdichtungen hart geworden sein. Vielleicht sind diese auch durch andere Nockenwellen, mit mehr Ventilhub, beschädigt worden.
also nicht das ich grundsätzlich was gegen BBS felgen hätte, aber gibts den nichts anderes was man auf oldtimer fahren kann? die designs der BBS felgen sind noch dazu jedesmal sehr ähnlich. Ich hör immer "boah geil", aber irgendwie is es doch am ende jedesmal n BBS stern design ^^"
Beim 02 ist 13 Zoll Pflicht, maximal 14 Zoll. Motor bläut beim Gas wegnehmen - früher bei BMW original Zubehör 🤣. Sind wohl die Ventilschaftdichtung durchgehärtet. Von LiquiMoly gibt es einen Ölzusatz Öl-Verlust Stop. Der macht Gummidichtungen im Motor wieder geschmeidig. So habe ich schon ein paar Kurbelwellensimmerringe so wieder dicht bekommen. Vielleicht hilft das auch bei ausgehärteten Ventilschaftdichtungen. Speziell bei den schräg eingebauten BMW Motoren liegen die Ventilschaftdichtungen immer voll im Öl. Und deswegen entzieht das Motoröl den Weichmacher schneller aus den Gummiteilen. Die größte Gefahr ist aber, dass das zu viele Motoröl an den Ventilschäften dazu führt, das die Wärmeableitung der glühend heißen Auslaßventile nicht mehr ausreichend gewährleistet ist. Der Ventilschaft dehnt sich dadurch stärker aus und reibt in den Ventilführungen. Die Ventilführungen sind dann zu groß, um das Ventil noch ordentlich führen zu können. Da Ventil schlägt dann hin und her und kann nicht mehr vernünftig im Ventilsitz abdichten. Dann wird das Ventil noch heißer und kann dann abreißen. Das passierte früher bei den 2- Ventiler BMW immer, wenn der Ölverbrauch schon zu hoch war und die Kisten dann auf der Autobahn geprügelt wurden. Die Dinger standen dann oft "hoch auf dem gelben Wagen" ( ADAC - Schlepper ). Wenn der Motor wirklich gut revidiert wurde, verbraucht er mit Sicherheit nur minimal Öl und qualmt nicht wie dieser im gelben 02.
Warum soll das Motoröl an den Schäften schädlich sein? Öl hat eine wesentlich bessere Wärmeleitung, als Luft, daher sind die Ventile, wenn sie im Öl stehen eher besser gekühlt. Meinst du vielleicht Ölkohleablagerungen an den Schäften und Ventiltellern Richtung Brennraum, infolge von undichten Schaftdichtungen? Dann gebe ich dir recht, durch die Ölkohle schließt das Ventil nicht richtig, dadurch überhitzen die Ventile und reißen schlußendlich ab.
@@vornamenachname9080 Wenn Motoröl an Ventilschäften gut wäre, warum gibt es dann Ventilschaftdichtungen ?? Die Ventilschaftdichtungen haben die Aufgabe, dass sie nur sehr geringe Mengen an Motoröl zu den Ventilschäften durchlassen sollen. Ohne Schmierung geht es auch nicht. Öl hat, im Gegensatz zu Wasser oder Luft, eine schlechte Wärmeaufnahmefähigkeit. Deswegen kommt Öl ja auch viel später auf Betriebstemperatur als Wasser, obwohl Öl ja direkt mit den heißesten Stellen im Motor in Berührung kommt - im Gegensatz zum Kühlwasser. Deswegen haben moderne Motoren ja auch einen Kühlwasser- / Motorölwärmetauscher. Dabei wird in der Aufwärmphase das Motoröl vom Kühlwasser schneller erwärmt und im Dauerbetrieb das Motoröl vom Kühlwasser abgekühlt. Wenn man die Motoröltemperatur im betriebswarmen Zustand misst, ist sie in der Regel höher als die des Kühlwassers. Das Ventilführungsspiel ist im Neuzustand ca 0,02 - 0,04 mm am Einlaßventil und 0,03 - 0,05 mm am Auslaßventil, bei PKW Motoren. Dieses geringe Laufspiel hat auch den Vorteil, dass die Wärme vom Ventilschaft sich sehr gut auf die Ventilführung ableiten lässt. Ist das Spiel zu groß, ist das nicht mehr so gut möglich. Wenn das Ventil nicht mehr so gut geführt wird, hat es nicht nur ein thermisches Problem, sondern auch ein Dichtigkeitsproblem and den Ventilsitzen, weil es nicht mehr gerade auf den Ventilsitz geführt wird, sondern schräg. Folge daraus - besondern bei Auslaßventilen - die Wärme kann auch an den Ventilsitzen nicht mehr gut abgeführt werden, das Ventil verliert seine Dichtwirkung gegenüber dem Brennraum, brennt durch, oder bricht ab. Ich hoffe, ich konnte es jetzt verständlich erklären. Ich bin vom Fach, seit 35 Jahren, repariere Motoren, mache Motorsportmotoren.
@@AP-iv7px Damit hast du m.E. im großen und ganzen Recht, nur reden wir über andere Bereiche im Motor. Außerdem ist das mit der Wärmeleitfähigkeit so nicht korrekt, Luft hat eine sehr schlechte Wärmeleitfähigkeit und im Motor ist das Öl zum schmieren aber auch insbesondere zum kühlen da, deshalb haben Luftgekühlte Motoren ja auch immer einen im Verhältnis großen Ölvorrat, das langsame aufwärmen kommt auch durch die exponierte Lage der Ölwanne und das hohe Volumen, an den extrem heißen Stellen verweilt es nur sehr kurz, wäre die Wärmeaufnahmefähigkeit so schlecht, würde das ganze Konzept nicht funktionieren.
@@AP-iv7px An keiner fachlichen Diskussion interessiert? Ich lerne gerne dazu und lasse mich überzeugen. Luft hat einen Wärmeleitwert von 0,0262 Maschinenöl ca. 0,126 Wasser ca. 0,600 Deshalb nutzt man ja Luft auch oft zum isolieren (Hohlsteine usw...) also ist ein im Kopfbereich von Öl umspültes Auslassventil allemal besser gekühlt, als eines von Luft umgebendes. Natürlich transportiert das Wasser die meiste Wärme aus dem Motor ab, auch wird der Wasser/Öl Wärmetauscher erst genutzt um das Öl zu erwärmen und dann später zu kühlen. Wie gesagt ich widerspreche dir in den meisten Teilen überhaupt nicht, nur die Ausführung der Ventilschäfte verstehe ich nicht, deshalb habe ich nachgefragt.
Ich würde mich schon an Räder/Reifen Kombinationen der 70er Jahre halten. Das waren halt Salamischeiben auf Stahlfelgen. 185/70/13 auf 5,5 Zoll Felgen. Die gab es auch aus Stahl von Alpina. Es muß doch nicht gleich jeder sehen das das Auto 200 PS hat. Understatement. Und er soll doch auch fahren wie ein 02. Nicht wie ein E30. Die Scheinwerfer sind übrigens absolut 70er tuning. Top.
Gude, wie wir Hesse sage! Zum Thema Öl… Meiner Erfahrung nach, mit dem S14, ist für einen sogenannten „Normalbetrieb“ ein gutes VS 10W40, wie das Redline oder Motul, ausreichend oder für „stärkere“ Belastung das 20W60 Motul. Es sind natürlich auch andere Marken zugelassen und erwünscht. Viel wichtiger, dass spätestens alle 5000km oder jährlich die Brühe erneuert wird. Der S14 so wie ich ihn kenne, und ich hatte schon ein paar in der Hand, ist im Prinzip ein Traktormotor, eben alte gute robuste Technik bei entsprechender Behandlung. Schöne Videos, macht weiter so!🍻
Wenn ihr den 02er schon am Kofferraum und der Motorhaube folieren wollt, dann macht es doch oberhalb des Chromstreifen durchgehend, wie es auch in den Rallyevarianten der Fall war. Dann ist alles stimmig
Airbox mit Alpha-N-Steuerung drauf und Edelstahl-AGA. Der ein oder andere E30 M3 mit Airbox war bei euch doch auch schon auf dem Prüfstand und du hattest Gänsehaut
Der E30 M3 Radsatz ist in 5x120 ausgeführt. Die Firma Maxilite bietet diverse 4x100 Kreuzspeichen und Alpina Design Felgen in 7 und 8x16 an. Da kriegt man tolle Felgen für ne schmale Mark!
Laut Anleitung gilt die Freigabe: CCMC-D2 oder CCMC-PD1 bzw. alternativ API-SF . CCMC wurde 1996 durch die ACEA-Spezifikatin ersetzt. Da müsste man sich schlau machen in welche ACEA die zu überführen wäre. Vermutlich wird das normale A3 schon mehr als ausreichend sein. Wenn man nach der API Klasse gehen möchte, geht alles ab SF aufsteigend bis SN. Bezüglich der Viskosität wird im Handbuch zu 15W40 oder 15W50 geraten. Wenn man sich an die API und Viskosität hält kann man da eigentlich das gleiche 15W40 Öl einfüllen wie bspw. in einen alten Golf 2 Benziner. Falls Liqui Moly was passendes als 15W50 hat, dann eher das. Beim 50er hätte ich persönlich ein besseres Bauchgefühl, wenn man den Flitzer an Sommertagen bei >30°C, die heute ja wesentlich häufiger sind als damals, über die Autobahn jagt. Der ein oder andere füllt, weil es ja ein M-Motor ist, da das Castrol TWS 10W60, oder was vergleichbares, ein. Hat halt seitens BMW keine Freigabe. Die Freigabe gibt es bei BMW meines Wissens nach beim 3er erst ab dem E46 bzw. S54B32 Motor bzw. 5er ab E39 bzw. S62B50. Meine Ausbildung bei BMW liegt inzwischen schon gut 10 Jahre zurück. Ich kann mich errinern, dass wir bei diversen älteren Fahrzeugen, wie bspw. E30 M3, E36 M3, E31 (V8 und V12), E34 M5, der 2002 Turbo vom Chef, uvm. definitiv nicht das übliche Castrol LL4 (müsste 0W30 gewesen sein) aus dem großen Tank reingefüllt, sondern ein anderes aus dem Fass genommen haben. Ich meine irgendein Castrol 15W40, könnte evtl. auch ein 20W50 gewesen sein. Spätere M-Modelle wie bspw. der E46 M3 oder E39 M5 bekamen dann, wie bereits genannt, das Castol TWS 10W60 (ehemals Castrol RS 10W60) aus einem anderen Fass.
Auf jeden Fall ein Liqui Moly 10w60 verwenden! Das öl was da jetzt drin war mag für Käfer und Treckermotoren ohne Ölfilter in Ordnung sein, ist aber für den S14 eine wirkliche Katastrophe. Ich würde frisches Öl einfüllen, etwas fahren, dann eine Ölspülung (auch von Liqui Moly) machen und dann nochmal frisches Öl.
@@a.r1941 Und jetzt kommt was womit du sicher nicht gerechnet hast, eine Begründung: Das 20W50 Classic Öl ist so gestaltet das es Ablagerungen und Schmutz nicht in der Schwebe hält, damit die sich eher Absetzen, ein klassisches wenig legiertes Mineralöl. Ein Vollsynthetisches Motorsport 10w60 ist da komplett anders aufgebaut, es soll Ablagerungen lösen und in der Schwebe halten damit diese durch den Ölfilter herausgefiltert werden. Einfach so umölen zwischen diesen beiden wirklich extrem unterschiedlichen "Technologien" würde ich daher nicht.
Die Zukunft = gereifte Optik, Zeitgemäße (wenn nicht verschlimmbessert) Technik. Gratulation und lange Freude am BMW 02 PS. Die BBS Felge von Volkswagen sieht stimmig aus zum jetzigen 02 M - Sport - Kraftwerk . : - )
Hallo an alle, wegen der Felgen mir gefallen die BBS VW Felgen, würde den Stern aber Gold lackieren. Was wieder mehr Retro wirkt. Und zwecks des Öles wäre es super, wenn er umgeölt ist, ihn nochmal auf den Prüfstand zu fahren um zu schauen ob die Viskosität vllt auch etwas Leistung generiert. Super Videos freue mich immer über alles was von euch kommt. Gruss Sven
Mir gefällt die Alpina-Felge auch am besten, aber ich seh da eher 14 Zöller drauf. Sollte es keine mit passender ET geben: Mutlangen war doch auf der Essen-Motorshow bei einer Fa. Die Retrofelgen bauen, vllt. ist ja da was zu bekommen.
Hallo Marco, habe deine Seite gerade erst entdeckt. Ich bin jetzt 73 Jahre alt und vom ersten bis zum jetzigen Auto immer BMW-Fahrer gewesen. Ich hatte in 1977 einen serienmäßigen weißen 1802 mit 90 PS. Er hatte einen seidenweich laufenden 4-Zylinder. Der machte einfach nur immer suuuuuuum.....ohne alle mechanischen Geräusche. Herrlich. Und der Knauf des Schaltknüppels war aus Gummi! Wegen der besseren Griffigkeit. Irgendwann begann der Rost an der Kofferraumhaube. Er wurde dann gegen einen nagelneuen 323i in rot getauscht. Mein erstes neues Auto, damals eine Rakete. Mit gefährlichen Fahreigenschaften. Zu deinen Wünschen wegen schwarzer Haube und Kofferdeckel: Niemals nicht machen!!!! Ich habe in meinem ganzen Leben keinen 02er BMW mit schwarzen Hauben gesehen. Das war unter aller Würde, sowas gab es nur beim Rallye-Kadett. Und schon deshalb machte man das als BMW-Lenker nicht. Igitt...Kadett eben, auf Krawall machen.
Meine Eltern hatten von 1972 bis 1976 fast den gleichen. Einen ebenfalls gelben 1802. Ich habe das Auto geliebt. Insbesondere auf den langen Urlaubsfahrten nach Spanien. 1972 war ich 5.
Super Geiles Auto. Die BBS mit innen schwarz , Haube schwarz, der mittlere Scheinwerfer satz weg, offene Einzeldrossen und Edelstahlauspuff...Halle 77, ein super Team. Danke
Beim Thema Öl. Auf alle Fälle ein modernen Hochleistungs Öl nehmen irgendwie mit eine vom Viskosität so um 20 W 60. Gut wäre auch den Motor auf eine längere Strecke Autobahn zu fahren hierbei nicht unbedingt Vollgas Tempo 120 bis 140 reicht aus. Die M Motoren sollten zudem recht häufig Ölwechsel bekommen. Vor allem wenn du die Leistung auch in Anspruch nimmst
Das ist ein S14 von 1985... das standardmässig verfüllte Öl zu der Zeit war das Viva1. Das ist eim 10W-40. Den ganzen Castrol Schampus 60er usw kann man alles lassen.
@@altblechasyl_cs2093 Sehe ich genauso. Hier posten wieder Leute die viel Ahnung haben. Wenn man bedenkt wieviele / wenige Ölsorten es früher gab, mit denen, gerade auch so Hochdrehzalmotoren von BMW ab Werk betrieben wurden, braucht es jetzt 20 oder 30 Jahre später auch kein besonderes Hightechöl. Wir haben damals, vor über 20 Jahren bei den C32 / E55 Motoren das 5W30er Öl von MB/ Castrol nach Herstellervorgabe eingefüllt. Und die Kunden waren bestimmt nicht im Schneckentempo unterwegs. Ein so dickes Öl wie das 60er kann ich in einem hochgezüchteten Turbomotor fahren und selbst hier ist es nicht zwingend erforderlich. Ich habe Kunden mit Z20LET Motoren mit rund 350 bis 400 PS, oder auch die VAG - CEPAs usw., hier macht so ein Öl je nach Fahrweise Sinn. Aber da reicht auch schon ein 10W60.
Auf so ein klassisches Modell mit den Rundlichtern gehören: Alpina 6x13 ET 12 und 6,5x 13 ET 13 mit aufgezogenen neuen Toyos Racing mit Strassenzulassung. Alles andere wird schleifen beim Einschlagen und Einfedern. Oder wie man immer sagt: man kann mit 14 und 15 Zoll nur geradeaus fahren. Als zweiten Satz auf dem 2002 gehören Stahlfelgen von Borrani 6/6,5 /13 in silber. Passend dazu Pirelli Cinturato der englische Dunlop , nicht zu weich und nicht zu hart. Fahren sich auch bei Regen einfach Super. Was das Öl angeht gehört der Motor erstmal gespült, damit der alte "Dreck" raus ist. Oder mehrer Male mit Total , Mannol oder Fuchs low saps Spezifikation 10/40 bei 2/3 Drehzahl sauber fahren ( Autobahn ca. 200 bis 300 km) d alle 500 bis 1000 km wechseln. Dann Vollsynthetik rein 5/40 von diesen Herstellern. Kein aktuelles Öl für Kat- Motoren bzw. Longlife, aber das weiß man doch. Was geht und wo ich gute Erfahrungen mit gemacht habe, auch mit meinen Lotus Motoren sind Öle von Motul 5 W 50. Auf keinen Fall von Liqui Moly, da gibt es mi der Zeit Ablagerungen an den Nockenwellen usw., die man fast nicht mehr abgekommt. Ein altes Problem schon immer mit dem Werbesaft! Noch ein Tipp, auf alle Fälle mal Kerzen raus und Kolben, Laufbahnen sowie Ventile anschauen!!!! Was m.E. nicht gut war ist der bereits erfolgte Vollgastest mit einem Motor der scheinbar seit Jahr und Tag steht. Aber gut jeder macht seine Erfahrungen. Die Quittung kommt noch!
Linke Tür die Spaltmaßen, wenn du die Montagescharnier der karosserieseitig einschleicht 1 mm bis 2 mm (oben eins unten zwei) dann kannst du in einem Zug auch das Spalt maß an der B Säule korrigieren. Ist vielleicht einfacher als Kotflügel und Karosserie. Weil es ist die Tür die nicht richtig sitzt oder da ist was verzogen… Ich finde die BBS Kreuzspeichen (3 Teilig) die schönsten aber die Alpina Felgen sind zeitgenössisch der Hammer.
Stimme Dir zu 100% zu. Kreuzspeichenoptik war mal so eine Unsitte in den 90ern, gab’s im Zubehör als Radkappe im 4er Pack und sah immer Scheiße aus. Alpinas und gut
Mega Content. Dann zum Thema Felgen. Mein top 3 BBS, AC Schnitzer Classic und die Bärchen Felgen. Ich würde eine BBS auf dem 02 fahren. Thema Öl da würde ich das 10w60 nehmen. Aber die Jungs von Raab Classic können da bestimmt helfen . Und Motorrevision man weiß nicht ob da ein Fehler gemacht wurde .
Ich find die jetzt montierten BBS eigentlich perfekt. Klar die Alpinas (oder Fake-Alpinas) sehen etwas mehr nach Rallye aus, aber die BBS mit dem polierten Bett harmonieren richtig gut mit den Chromapplikationen (Zierleisten, Heckleuchten-Gehäuse etc.) am BMW. Und ich glaub Alpinas mit poliertem Bett sehen nicht so pralle aus :D
Es gab mal Rennsportfelgen auf dem 02 mit der Kotflügelverbreiterung.(Gruppe H ?) Irgendwann in den 90-ern hab ich dann in Essen auf der Motorshow einen Hersteller gesehen, der das gleiche 5-Speichen Design, allerdings kleinerer Raddurchmesser für den Mini Cooper anbot. Die sagten, sie könnten auch 13 Zoll Räder anbieten, hatten aber kein Gutachten für einen 02 er. Der Hersteller war Revolution Wheels. Sahen echt geil aus! Was auch richtig schön ist, sind die originalen Stahlfelgen, aber umgeschweißt/verbreitert mit mehr Tiefbett. Hatte ein Kumpel damals gemacht, war aber leider illegal.
![SAFEPLANET - ดาวเคราะห์ [ THE PLANET ]](http://i.ytimg.com/vi/4X1XL3I_k3c/mqdefault.jpg)
Man kann es nicht oft genug schreiben: egal ob BMW, Ford, Audi, oder welcher Hersteller auch immer - vielen Dank für den KONSTANT guten Content den ihr hier abliefert. Weiter so!
100% Zustimmung
Bmw m motoren mussen Castrol edge 10w60 habbe,ist orginele Bmw M.
@@dannykustersautomotive5102 Dieser Motor hatte original sicher kein castrol edge drin
Die BBS RM zindt och sehr geil oder die Alpina velgen in 15 Sol.
wat
Also ich würd die Alpina Felgen glaub ich am schönsten finden. Und ne offene Einzeldrossel ist Pflicht bei dem Motor!
Ja da bin ich der selben Meinung 👌👍eine 🔝 Kombi
Definitiv die nur die Alpina Felge!
Unbedingt auch die Carbon Airbox offen die hört sich so brutal an 🤤
@@badelatschnTV ich war grade hart der Annahme, dass du beim s15 warst, aber beim s14 gibt's auch eine. Hatte ich so nicht auf dem Schirm. 👍🏼
@@badelatschnTV und dann auf Drehzahl züchten damit er irgendwann schreit wie der DTM E30 M3
Dieser dursichtige Prüfstandslauf live mit invertierten Zahlen ist super nice! Team Media is super
Genau, gerne zukünftig immer so 😍
Ich würde eine Alpina 14 Zoll Felge nehmen, mit 195/60r14 Reifen.
Meiner Meinung nach würde das auf dem 02 am besten aussehen.
Und dazu eine Carbon Airbox für den Sound 🎼🎼 🙂 .
Also ich würde da auch die Alpina Felge oder halt in diesem Style drauf sehen, sieht meiner meinung am geilsten aus. Der 02 ist einach so ein schönes Auto, ich bin einfach immer wieder begeistert.
Die Reifen-Felgen Kombination, welche auf dem Prüfstand drauf war, gefällt mir persönlich am Besten.
Htn Felgen in weiß und 15
Stimm ich dir voll zu
Ich bin für die Alpina Felge, fand ich am besten. Beim Öl bin ich Raus, aber da wissen die Leute von Liqui Moly bestimmt was. Ich find krass wie viel Drehmoment der untenrum hat dafür dass es n Einzeldrossel ist. Sollte eigentlich alles oben rum sein.
Der 02‘er ist einfach ein soo schöner Oldtimer . Und mit der Motorisierung hier ein Oberknaller ❤️🏆
Absolut geiles Projekt. Oldtimer mit neuem starken stabilem Herz. Die BBS sind schön aber die Alpina sind der Killer und passen zu 110% zur Karosserie. Ich wünsche mir mehr davon ❤❤❤
Hi Marco, früher hatten die 02er Stahlfelgen mit einem Chromring, oder schwarze Felge mit poliertem Felgenhorn.
Felge rechts hinten ab 16:43 komplett in der passenden Größe...dann perfekte Optik rundum! 👍
Ich finde die klassischen Alpina ähnlich wie auf dem e21 in 6x15 sehr stimmig...
„Das ist ne originale zubehörfelge!!“ Ich freu mich schon aufWortgulasch 3!🤣🤣
Ist doch an sich nicht falsch ... original Zubehör gibt es doch 🤔
@@timm.8408 Es gibt ja z.b. auch originales/echtes Falschgeld 😂😁
Wäre sogar schon das vierte. Mit das beste Video jedes Jahr.
Schicke Zender müssen da drauf!
Das heißt, eine Felge aus dem Zubehörprogramm des Herstellers, die man beim Vertragshändler kaufen konnte. Dieses Mal kein Wortgulasch.
Ich mag Ballonreifen. Die eingetragenen 13er gefallen mir am Besten. Vielleicht alternativ den Stern Schwarz und das Bett poliert. Danach kommen die Alpina und dann die 6,5er BBS RM.
genau in der Reihenfolge! 👌
Die Originalen 13 Zoll sind 6,5 x 13 BBS Mahle.
Stern Gold und Bett poliert mit etwas weniger Reifen.
Würde gut zu den schwarzen Hauben passen.
Bringt doch nix die 13er aufzubereiten, weil man sie wegen der breiteren Spur nichtmehr fahren kann
Hast Du auf den Tacho geschaut? VR-Bereifung ist angesagt.
Wenn Du da unbedingt 13-Zöller fahren willst, kostet ein Reifen in 185/70 VR 13 mal eben, je nach Modell, 360,- oder 420,- Öcken.
@@schattenlaufer8056 Passt ja zum restlichen Auto, mit dem hochwertigen Motor. An den Reifen würde ich nun wirklich nicht sparen.
Marcus macht das schon,der ist ein echter spezialist für die Karosserie und auch für die Lackierung, kenn nicht viele die so ein wissen und vor allem die Ahnung haben wie marcus.ich finde Marcus sehr sehr cool.vor allem weiß er wovon er spricht.auch deine Leute sind ein sehr cooler Haufen sehr guter Mechaniker,auf die Jungs kannst du sehr stolz sein,den was die Jungs schon umgesetzt haben ist echt stark.
Entweder die BBS RM von deinem Polo oder die schwarze Felge vorn bei 16:38 , ne andere Kombi seh ich da ehrlich gesagt nicht, BBS macht das alles schön sportlich und passt m.M.n. richtig gut 🙂
Wegen Öl...Vorgabe war meines Wissens eine 40er Heißviskosität. Höher würde ich da gar nicht gehen, sondern dafür Richtung Racingöl mit zeitgemäß hohem ZDDP Gehalt. Das ist jetzt auch kein 60er Jahre Motor, wo man sich über die Dichtungsverträglichkeit groß Gedanken machen müsste (Oldtimeröl). Motul 300V 10w40, Redline 5w40, Rektol Racing 10w40...
Ich finde die alten 13“ Felgen am besten. Mit den Zusatzscheinwerfer hat das so ein Rally Look :)
Ansonsten fände ich die Alpina Style Felgen noch gut.
Top Video
Bei Fragen zu dem Umbau stehe ich gerne zur Verfügung. Haben den gleichen Umbau bei uns im 02 hängen aber etwas anderes umgesetzt.
Weiter so ich freue mich schon auf die nächsten Videos
LG Chris
Das Alpina-Design finde ich echt am geilsten das passt meiner Meinung nach am besten 🤔😎👍
Die Alpina Felge gefällt mir sehr gut! Falls die Möglichkeit besteht, würde ich allerdings noch die einteiligen BBS vom E30 probieren, die sind nicht ganz so auffällig wie die Felgen auf dem Prüfstand.
Viele Grüße
C. Peters
Die "Alpina- Felgen" sehen für mich am besten aus. Im Notfall könnte man sich auch an MB DESIGN wenden / die bauen Felgen selber mit TÜV.
Das mit dem Schwarz-Matt auf der Motorhaube soll man früher im Rally bereich gemacht haben um die reflextionen (Blendenwirkung) vom Sonnenlich zu reduzieren.
Richtig , das war der Grund mit dem Mattschwarz.
Peter
Original poliert! Würde ich stimmig finden .
Etwas Bling Bling, aber trotzdem passend zum Auto. Ich persönlich finde grössere Felgen als 13 bzw 14 Zoll nicht passend zum Fahrzeug.
Habe ich mit meinem Auto auch so gemacht. Sieht mega aus.
Ich weiß ihr habt es alle mit der Alufelge - aber ich würde eine Stahlfelge verbreitern und die original Radkappen draufmachen. Und den Auspuff hinten rechts rauskommen lassen. Der perfekte Wolf im Schafspelz.
19:33 Man hat aber früher nicht nur Motorhaube und Kofferraumdeckel schwarz gemacht, sondern zusätzlich noch ringsrum oberhalb der Zierleiste und Kühlergrill, plus Niere. Gab es früher von GS-Tuning, war aber DRM, nicht Rallye. Und sieht natürlich scharf aus. 😀
Marco Degenhardt könnte viel mehr BMW-Content bringen! Ich liebe diese Automarke!
Und ich denk die ganze Zeit: Steck doch mal die (Fake) Alpinas vom E21 drauf😀. Passt vom Design perfekt 👍
Jo krass, hab ich auch sofort gedacht. Die sind perfekt für den Koffer 👍
Ich muss hier mal ne Lanze brechen. Klar dies ist ein Auto Kanal. Was ich auch öfters positiv kommentiert habe. Die Jungs sind ebenfalls alle klasse.
Jetzt aber mal etwas zur Nadine.
Sie ist nicht nur wunderschön sondern hat echt eine liebe zu Autos die schon echt einmalig ist.
Wieder einmal ein krass geiles Video! 👍 Zum Thema Felgen: Dir 6.5er BBS sehen geil,aber zu modern aus... Die Alpinastyle finde ich am passendsten! 🤗
Ja, die BBS Felgen sind etwas zu modern... aber wenn ich das mal außenvor lasse gefallen mir die optisch am besten auf dem Auto.
Die BBS RS sind natürlich Mega😍Aber ich denke die Räder von dem schwarzen E21 der direkt daneben steht sehen auch super aus! Leistung könnte ich mir vorstellen bringt er mit der vorhandenen Abgasanlage nicht ganz. Ich würde ne schöne Anlage in Edelstahl bauen lassen. Endrohr natürlich mittig...
RS iost vieeeel zu neu.....die waren erst zwei Generationen später passend.
@@tt-rs1457 Deswegen Alpina
Kostet Geld!
Das ist ungefähr das gleiche wie beim Audi 20V Turbo (5Zylinder), Serie machen die S14 nur sehr bedingt Spaß, aber wenn man da zumindest eine Carbonairbox mit Alpha N Abstimmung verbaut, dann kommen die Emotionen. Alpha N und Drosselklappenpoti zum abstimmen muss du dann allerdings auch haben, weil der Luftmengenmesser weg fällt und das Serien STG den Wert braucht.
Eventuell noch andere Nockenwellen, da gibt es auch Gute die über das ganze Band gut funktionieren, sprich wodurch der Motor nicht noch spitzer wird, sondern in Kombination nur ein wenig entfesselt wirkt. Wird dann ein ganz neues Auto 😁
Ich finde den originalen Reifen der rechts drauf war mit den dicken Reifen geil. Den Rand glanzdrehen und Stern schön Silber aufbereiten 😮❤
Ein echtes Sahnestück, sieht aber am besten mit klassischen Felgen aus dieser Zeit aus. Damit behält er auch seinen "Sleeper-Charakter".
Ölmäßig bei den guten alten S-Motoren grundsätzlich nur 10W60.
Castrol hatte ja immer Freigabe explizit für BMW-M. Ravenol 10W60 RSS hätte ich noch im Sinn, wobei das eher für den echten Renneinsatz konzipiert ist.
Catchtank wäre noch eine Überlegung, dann könnte man auch sehen, was der so wegzieht an Öl.
Erstmal umölen und freifahren sowie beobachten.
10:45min BBS Vertr"ä"ter auf dem Shirt ist auch nicht schlecht....Diesmal hatte Marco es aber richtig ausgesprochen 🤣
Hatte Anfang der 80er bei der Bundeswehr genau das gleiche Modell 2002 mit Solexdoppelvergaser gleiche Farbe mit Zender Kotflügelverbreiterungen vorn der komplette Kotflügel Kunststoff und hinten aufgesetzt und eingespachtelt darauf hatte ich ATS classic 5-Speichen wie wann sie vom Opel kennt der hatte glaube ich Einpresstiefe 30 beim BMW waren es aber 6 mal 13 und Einpresstiefe 13 ganz normale Alu-Optik 185/70 13 Uhr war die Bereifung sah super aus gruß aus Süddeutschland macht weiter so👍👍👍💪💪💪
Geiles Auto einfach ! Bin gespannt was ihr da noch schönes macht, würde ihm einen neuen Lack gönnen und dann noch den Auspuff wieder auf der rechten Seite umbauen
Geiles Auto!!! Das Öl ist an sich nicht nur für Oldtimer, 20W50 ist schon echt temperaturbeständig. Nur ich stimme mit dir über ein das man in einem M3 Motor ein modernes Motorsport Öl fahren sollte grade wenn der Motor auf hohe Drehzahl angewiesen ist. Ich hatte vor Jahren einen 2012er Ford Mustang Boss 302 mit 5L V8 der knapp 8000U/min gedreht hat, von Werk sollte da 5W30 Pisse rein. Habe auf 10W60 Castrol Edge TWR gewechselt. Wird ja von Liquid Moly ähnliches geben, evtl. ein wenig dünner.
Ich fahre in meinen Oldies auch 20w/50 das Öl ist sehr dick und daher gut wenn Motoren schon etwas Verschleiß aufweisen und natürlich bei Luftgekühlten gut, weil man auch bei hohen Temperaturen noch einen sehr guten Schmierfilm hat. Bei einem überholten E30 Motor ist das bestimmt nicht nötig. Da geht bestimmt auch ein dünneres Öl.
der S14 ist ein Hochdrehzahl Motor, da dickes Öl zu fahren ist glaub ich tödlich für den Motor, soweit ich das noch in Erinnerung hab.
@@ka_meanui_bigtb5276 👍danke für die Info
@@ka_meanui_bigtb5276 deswegen fährt der s54 auch standardmäßig 10w60 ;)
Hallo, viele hier schreiben, dass ein 10w60 reingehört..Ich kann dies nachvollziehen, wenn mit dem Motor auf der Nordschleife am Limit fährt.
Aber da dieses Auto ja kaum für Rennzwecke eingesetzt wird, war zur damaligen Zeit eindeutig ein 10W40 oder 5W40 ab Werk vorgeschrieben. Dies kann auch in sämtlichen Ölratgeber bestätigt werden. Also kann mir jemand erklären, wieso dann ein überholter Motor ein "Rennöl" benötigt?
@@SewDo2001
Was hat dieser Motor damit zu tun .....
Felgen im Alpina Style 14 oder 15 Zoll, aber am meisten Gänsehaut bekomme ich bei dem Sound, im unteren Drehzahlbereich hört der sich ganz normal Orginal an , mein Opa hatte einen 1802 1969 neu gekauft und das Geräusch weckt Erinnerungen.
Ein Original Alpinafelge in 7x15 würde auch sehr gut aussehen!
So, wie die vom schwarzen E21!
Nimm die!👍
Sehe auf dem 02 die Alpinafelgen in 6,5 x 14 zoll. Wenn ich 7 oder 8 x 15zoll aufn 02 fahren möchte dann nur mit den Turboverbreiterungen. Ist wie gesagt reine Geschmackssache.
Die Felgen die drauf waren sind am besten! Mach statt 185 einfach 175er drauf und es schleift nicht mehr. Bei dem Baujahr passen neuere Felgen auch nicht ins Bild.
Den Stern der 15“ Kreuzspeiche würde schon gut passen.
Die RM gefällt mir am besten!!!👍🏻
Die original Alpina gab es auch in 6x15.
Der Tacho vom ti oder tii zeigt bis 240km/h an, würde ich, wenn nicht zu teuer, noch tauschen.
Als Begründung für die mattschwarzen Motorhauben in den frühen Siebzigern wurde gesagt, dass damit Reflexionen der Sonne vermieden werden, die den Sportfahrer stören könnten. Aus diesem Grund waren meist nur die vorderen Hauben schwarz, der Kofferraum und das Dach eher nicht - wenn, dann gestreift aus optischen Gründen.
Mit der gleichen Begründung hatten echte Spochtfahrer dann auch mattschwarze Scheibenwischer und - arme.
War insgesamt natürlich mehr Show als wichtig.
Geile Karre!
So, wie es bis jetzt aussieht, habt Ihr da einen Glücksgriff gemacht.
Mir gefallen die Alpina Felgen am besten. Beim Öl schon komisch denn das Classic Öl sollte ja dicker sein und dadurch schwerer irgendwo angesaugt werden können
Kappen auf den Zusatzscheinwerfer sind gut, aber schwarze Motorhaube und Heckklappe finde ich nicht so geil
Ich mag die alten Wagen der 70er auch gerade weil die solche kleineren Felgen und größere Reifen haben ... insofern gefällt er mir so, wie er gekauft wurde, am besten :)
Langsam wird es Zeit für ein Halle 77 tubelbubbl T-Shirt!👕
Original Zubehör Felge. Sehr schön mal wieder. Danke euch allen für die Unterhaltung.
1HP sind übrigens 1.01381915534 PS. Der Unterschied ist marginal, viele kennen den Unterschied aber gar nicht.
Bei 200,4 HP wären es dann also 203,2 PS (aufgerundet). Man könnte also sagen - Toleranz. Das kann aber schnell eine endlose Kette von Toleranzfaktoren geben.
Ich weiß nicht ob man die Software eventuell sogar direkt mit entsprechendem Umrechnungsfaktor umstellen kann, oder gar die ganze Software "auf Deutsch" stellen. Wäre aber schön wenn danach mal geschaut oder zumindest das Thema mal angerissen wird.
Ich würde mir wünschen, dass bei den "Werksangaben" auch bei der genannten Drehzahl geschaut wird die im Schein steht, ob diese annähernd überhaupt richtig ist.
200 PS, wie unglaublich geil muss sich das in dem Auto anfühlen, Gratulation zu dem Auto, Mega
Eigentlich müssten da geschüsselte Chrom - Stahlfelgen und ein 65er Gummi drauf! ✌️😎
Fantastisches Auto. Auch meiner Meinung nach jeden Cent mehr als wert. Ein absoluter Klassiker - unfassbar gefällige Proportionen und ein Sahnestück von Motor.
Ein fahrbares Kunstwerk für die Garage mit Wertsteigerungspotential - es wird immer Liebhaber für so etwa geben. Auch wenn ein Verkauf niemals geplant oder notwendig wird - gibt zusätzlich zum unbezahlbaren Fahrerlebnis ein gutes Gefühl. Klasse.
Draußen vor den Toren, die Silhouetten der Menschen… wie im Gruselfilm 😅
Man kann sagen was man will, BMW kann einfach Motoren bzw. Triebwerke... Punktlandung nach so vielen Jahren mit allen Werten in den Drehzahlen, genial ❤️
Die Felgen vom E21 Cabrio wären perfekt.
Da können auch nach langen Standzeiten die Ventilschaftdichtungen hart geworden sein. Vielleicht sind diese auch durch andere Nockenwellen, mit mehr Ventilhub, beschädigt worden.
also nicht das ich grundsätzlich was gegen BBS felgen hätte, aber gibts den nichts anderes was man auf oldtimer fahren kann? die designs der BBS felgen sind noch dazu jedesmal sehr ähnlich. Ich hör immer "boah geil", aber irgendwie is es doch am ende jedesmal n BBS stern design ^^"
Ich bin alles aber kein BMW Fan, aber der Motor zu dieser Zeit, ist der Hammer. Das Drehmoment unten rum ist ja heftig.. Wow
Hallo , wie wärs mit ATS 5 Stern, die waren auch mal Serie beim 02. Gruß Reinhardt
Alpha N wie bei den DTM M3
Sound ohne Ende
absolute Gänsehaut...die haben 10.000 gedreht
Aber nur 200km... Dann Schrott!
Beim 02 ist 13 Zoll Pflicht, maximal 14 Zoll.
Motor bläut beim Gas wegnehmen - früher bei BMW original Zubehör 🤣. Sind wohl die Ventilschaftdichtung durchgehärtet. Von LiquiMoly gibt es einen Ölzusatz Öl-Verlust Stop. Der macht Gummidichtungen im Motor wieder geschmeidig. So habe ich schon ein paar Kurbelwellensimmerringe so wieder dicht bekommen. Vielleicht hilft das auch bei ausgehärteten Ventilschaftdichtungen. Speziell bei den schräg eingebauten BMW Motoren liegen die Ventilschaftdichtungen immer voll im Öl. Und deswegen entzieht das Motoröl den Weichmacher schneller aus den Gummiteilen.
Die größte Gefahr ist aber, dass das zu viele Motoröl an den Ventilschäften dazu führt, das die Wärmeableitung der glühend heißen Auslaßventile nicht mehr ausreichend gewährleistet ist. Der Ventilschaft dehnt sich dadurch stärker aus und reibt in den Ventilführungen. Die Ventilführungen sind dann zu groß, um das Ventil noch ordentlich führen zu können. Da Ventil schlägt dann hin und her und kann nicht mehr vernünftig im Ventilsitz abdichten. Dann wird das Ventil noch heißer und kann dann abreißen. Das passierte früher bei den 2- Ventiler BMW immer, wenn der Ölverbrauch schon zu hoch war und die Kisten dann auf der Autobahn geprügelt wurden. Die Dinger standen dann oft "hoch auf dem gelben Wagen" ( ADAC - Schlepper ).
Wenn der Motor wirklich gut revidiert wurde, verbraucht er mit Sicherheit nur minimal Öl und qualmt nicht wie dieser im gelben 02.
Warum soll das Motoröl an den Schäften schädlich sein? Öl hat eine wesentlich bessere Wärmeleitung, als Luft, daher sind die Ventile, wenn sie im Öl stehen eher besser gekühlt.
Meinst du vielleicht Ölkohleablagerungen an den Schäften und Ventiltellern Richtung Brennraum, infolge von undichten Schaftdichtungen?
Dann gebe ich dir recht, durch die Ölkohle schließt das Ventil nicht richtig, dadurch überhitzen die Ventile und reißen schlußendlich ab.
@@vornamenachname9080 Wenn Motoröl an Ventilschäften gut wäre, warum gibt es dann Ventilschaftdichtungen ??
Die Ventilschaftdichtungen haben die Aufgabe, dass sie nur sehr geringe Mengen an Motoröl zu den Ventilschäften durchlassen sollen. Ohne Schmierung geht es auch nicht.
Öl hat, im Gegensatz zu Wasser oder Luft, eine schlechte Wärmeaufnahmefähigkeit.
Deswegen kommt Öl ja auch viel später auf Betriebstemperatur als Wasser, obwohl Öl ja direkt mit den heißesten Stellen im Motor in Berührung kommt - im Gegensatz zum Kühlwasser. Deswegen haben moderne Motoren ja auch einen Kühlwasser- / Motorölwärmetauscher. Dabei wird in der Aufwärmphase das Motoröl vom Kühlwasser schneller erwärmt und im Dauerbetrieb das Motoröl vom Kühlwasser abgekühlt. Wenn man die Motoröltemperatur im betriebswarmen Zustand misst, ist sie in der Regel höher als die des Kühlwassers.
Das Ventilführungsspiel ist im Neuzustand ca 0,02 - 0,04 mm am Einlaßventil und 0,03 - 0,05 mm am Auslaßventil, bei PKW Motoren. Dieses geringe Laufspiel hat auch den Vorteil, dass die Wärme vom Ventilschaft sich sehr gut auf die Ventilführung ableiten lässt. Ist das Spiel zu groß, ist das nicht mehr so gut möglich. Wenn das Ventil nicht mehr so gut geführt wird, hat es nicht nur ein thermisches Problem, sondern auch ein Dichtigkeitsproblem and den Ventilsitzen, weil es nicht mehr gerade auf den Ventilsitz geführt wird, sondern schräg. Folge daraus - besondern bei Auslaßventilen - die Wärme kann auch an den Ventilsitzen nicht mehr gut abgeführt werden, das Ventil verliert seine Dichtwirkung gegenüber dem Brennraum, brennt durch, oder bricht ab.
Ich hoffe, ich konnte es jetzt verständlich erklären. Ich bin vom Fach, seit 35 Jahren, repariere Motoren, mache Motorsportmotoren.
@@AP-iv7px Damit hast du m.E. im großen und ganzen Recht, nur reden wir über andere Bereiche im Motor.
Außerdem ist das mit der Wärmeleitfähigkeit so nicht korrekt, Luft hat eine sehr schlechte Wärmeleitfähigkeit und im Motor ist das Öl zum schmieren aber auch insbesondere zum kühlen da, deshalb haben Luftgekühlte Motoren ja auch immer einen im Verhältnis großen Ölvorrat, das langsame aufwärmen kommt auch durch die exponierte Lage der Ölwanne und das hohe Volumen, an den extrem heißen Stellen verweilt es nur sehr kurz, wäre die Wärmeaufnahmefähigkeit so schlecht, würde das ganze Konzept nicht funktionieren.
@@vornamenachname9080 Ich bin raus....
@@AP-iv7px An keiner fachlichen Diskussion interessiert?
Ich lerne gerne dazu und lasse mich überzeugen.
Luft hat einen Wärmeleitwert von 0,0262
Maschinenöl ca. 0,126
Wasser ca. 0,600
Deshalb nutzt man ja Luft auch oft zum isolieren (Hohlsteine usw...) also ist ein im Kopfbereich von Öl umspültes Auslassventil allemal besser gekühlt, als eines von Luft umgebendes.
Natürlich transportiert das Wasser die meiste Wärme aus dem Motor ab, auch wird der Wasser/Öl Wärmetauscher erst genutzt um das Öl zu erwärmen und dann später zu kühlen.
Wie gesagt ich widerspreche dir in den meisten Teilen überhaupt nicht, nur die Ausführung der Ventilschäfte verstehe ich nicht, deshalb habe ich nachgefragt.
Ich würde mich schon an Räder/Reifen Kombinationen der 70er Jahre halten. Das waren halt Salamischeiben auf Stahlfelgen.
185/70/13 auf 5,5 Zoll Felgen. Die gab es auch aus Stahl von Alpina. Es muß doch nicht gleich jeder sehen das das Auto 200 PS hat. Understatement. Und er soll doch auch fahren wie ein 02. Nicht wie ein E30. Die Scheinwerfer sind übrigens absolut 70er tuning. Top.
Gude,
wie wir Hesse sage! Zum Thema Öl… Meiner Erfahrung nach, mit dem S14, ist für einen sogenannten „Normalbetrieb“ ein gutes VS 10W40, wie das Redline oder Motul, ausreichend oder für „stärkere“ Belastung das 20W60 Motul. Es sind natürlich auch andere Marken zugelassen und erwünscht. Viel wichtiger, dass spätestens alle 5000km oder jährlich die Brühe erneuert wird. Der S14 so wie ich ihn kenne, und ich hatte schon ein paar in der Hand, ist im Prinzip ein Traktormotor, eben alte gute robuste Technik bei entsprechender Behandlung.
Schöne Videos, macht weiter so!🍻
Wenn ihr den 02er schon am Kofferraum und der Motorhaube folieren wollt, dann macht es doch oberhalb des Chromstreifen durchgehend, wie es auch in den Rallyevarianten der Fall war. Dann ist alles stimmig
Verbastel bitte dieses tolle Auto nicht 🙈🙈🙈
Airbox mit Alpha-N-Steuerung drauf und Edelstahl-AGA. Der ein oder andere E30 M3 mit Airbox war bei euch doch auch schon auf dem Prüfstand und du hattest Gänsehaut
Na dann schauen wir mal,was Marco uns heute zu Mittag serviert !
Wortgulasch in der Geschmacksrichtung BMW! Aber dafür sind wir ja hier :D
👍
Lecker BMW mit Beilage Prüfstand
Der E30 M3 Radsatz ist in 5x120 ausgeführt. Die Firma Maxilite bietet diverse 4x100 Kreuzspeichen und Alpina Design Felgen in 7 und 8x16 an. Da kriegt man tolle Felgen für ne schmale Mark!
2 Teile sind zu wenig für den schönen BMW , da muss mehr kommen!!!!!! 😁😁
Er ja schon gesagt, dass er diesmal nicht noch mehr umbauen will und das kein TH-cam Auto wird. Es sei ihm gegönnt.
@@ralphkbauer Ich will ja nicht mehr umbauten sehen, einfach bei den kleinen Optimierungen dabei sein. 😉
@@endlichfeierabend2074 dann hab ich Dich falsch verstanden. Sorry
Laut Anleitung gilt die Freigabe: CCMC-D2 oder CCMC-PD1 bzw. alternativ API-SF . CCMC wurde 1996 durch die ACEA-Spezifikatin ersetzt. Da müsste man sich schlau machen in welche ACEA die zu überführen wäre. Vermutlich wird das normale A3 schon mehr als ausreichend sein.
Wenn man nach der API Klasse gehen möchte, geht alles ab SF aufsteigend bis SN.
Bezüglich der Viskosität wird im Handbuch zu 15W40 oder 15W50 geraten.
Wenn man sich an die API und Viskosität hält kann man da eigentlich das gleiche 15W40 Öl einfüllen wie bspw. in einen alten Golf 2 Benziner.
Falls Liqui Moly was passendes als 15W50 hat, dann eher das. Beim 50er hätte ich persönlich ein besseres Bauchgefühl, wenn man den Flitzer an Sommertagen bei >30°C, die heute ja wesentlich häufiger sind als damals, über die Autobahn jagt.
Der ein oder andere füllt, weil es ja ein M-Motor ist, da das Castrol TWS 10W60, oder was vergleichbares, ein. Hat halt seitens BMW keine Freigabe. Die Freigabe gibt es bei BMW meines Wissens nach beim 3er erst ab dem E46 bzw. S54B32 Motor bzw. 5er ab E39 bzw. S62B50.
Meine Ausbildung bei BMW liegt inzwischen schon gut 10 Jahre zurück. Ich kann mich errinern, dass wir bei diversen älteren Fahrzeugen, wie bspw. E30 M3, E36 M3, E31 (V8 und V12), E34 M5, der 2002 Turbo vom Chef, uvm. definitiv nicht das übliche Castrol LL4 (müsste 0W30 gewesen sein) aus dem großen Tank reingefüllt, sondern ein anderes aus dem Fass genommen haben. Ich meine irgendein Castrol 15W40, könnte evtl. auch ein 20W50 gewesen sein.
Spätere M-Modelle wie bspw. der E46 M3 oder E39 M5 bekamen dann, wie bereits genannt, das Castol TWS 10W60 (ehemals Castrol RS 10W60) aus einem anderen Fass.
Auf jeden Fall ein Liqui Moly 10w60 verwenden! Das öl was da jetzt drin war mag für Käfer und Treckermotoren ohne Ölfilter in Ordnung sein, ist aber für den S14 eine wirkliche Katastrophe.
Ich würde frisches Öl einfüllen, etwas fahren, dann eine Ölspülung (auch von Liqui Moly) machen und dann nochmal frisches Öl.
Na ja du wirst das machen nach dem Motto alle guten Dinge sind drei man kann es auch übertreiben
@@a.r1941 oder man investiert in 6 Liter Öl mehr, immerhin kostet eine Revision der Maschine 5 fällige Beträge
@@a.r1941 Und jetzt kommt was womit du sicher nicht gerechnet hast, eine Begründung:
Das 20W50 Classic Öl ist so gestaltet das es Ablagerungen und Schmutz nicht in der Schwebe hält, damit die sich eher Absetzen, ein klassisches wenig legiertes Mineralöl.
Ein Vollsynthetisches Motorsport 10w60 ist da komplett anders aufgebaut, es soll Ablagerungen lösen und in der Schwebe halten damit diese durch den Ölfilter herausgefiltert werden.
Einfach so umölen zwischen diesen beiden wirklich extrem unterschiedlichen "Technologien" würde ich daher nicht.
Super Auto! das Quietschgelb find ich mega und Alpinafelgen passen mMn am besten.
Auf dieses geile Auto gehört nur eine Alpinafelge! Finde ich.
Zum Thema felgen! Auf jeden fall die 15 zoll Alpina style! Die passen für mich persönlich am besten. Liebe Grüße
Die Zukunft = gereifte Optik, Zeitgemäße (wenn nicht verschlimmbessert) Technik. Gratulation und lange Freude am BMW 02 PS. Die BBS Felge von Volkswagen sieht stimmig aus zum jetzigen 02 M - Sport - Kraftwerk . : - )
Hallo an alle, wegen der Felgen mir gefallen die BBS VW Felgen, würde den Stern aber Gold lackieren. Was wieder mehr Retro wirkt. Und zwecks des Öles wäre es super, wenn er umgeölt ist, ihn nochmal auf den Prüfstand zu fahren um zu schauen ob die Viskosität vllt auch etwas Leistung generiert.
Super Videos freue mich immer über alles was von euch kommt.
Gruss Sven
Nimm die Alpina Felgen die von der ET her passen. Das ist am stimmigsten.
Mir gefällt die Alpina-Felge auch am besten, aber ich seh da eher 14 Zöller drauf. Sollte es keine mit passender ET geben: Mutlangen war doch auf der Essen-Motorshow bei einer Fa. Die Retrofelgen bauen, vllt. ist ja da was zu bekommen.
26:43 bester Voice Crack des Jahres 😂
Hallo Marco, habe deine Seite gerade erst entdeckt. Ich bin jetzt 73 Jahre alt und vom ersten bis zum jetzigen Auto immer BMW-Fahrer gewesen. Ich hatte in 1977 einen serienmäßigen weißen 1802 mit 90 PS. Er hatte einen seidenweich laufenden 4-Zylinder. Der machte einfach nur immer suuuuuuum.....ohne alle mechanischen Geräusche. Herrlich. Und der Knauf des Schaltknüppels war aus Gummi! Wegen der besseren Griffigkeit. Irgendwann begann der Rost an der Kofferraumhaube. Er wurde dann gegen einen nagelneuen 323i in rot getauscht. Mein erstes neues Auto, damals eine Rakete. Mit gefährlichen Fahreigenschaften.
Zu deinen Wünschen wegen schwarzer Haube und Kofferdeckel: Niemals nicht machen!!!! Ich habe in meinem ganzen Leben keinen 02er BMW mit schwarzen Hauben gesehen. Das war unter aller Würde, sowas gab es nur beim Rallye-Kadett. Und schon deshalb machte man das als BMW-Lenker nicht. Igitt...Kadett eben, auf Krawall machen.
Ich habe immer noch einen BMW 1802, baujahr 71.... farbe? Inka...
Ich würde 7x13 Räder montieren mit 205 60. 15" und 195/50 gab es in den Siebzigern nicht.
Meine Eltern hatten von 1972 bis 1976 fast den gleichen. Einen ebenfalls gelben 1802. Ich habe das Auto geliebt. Insbesondere auf den langen Urlaubsfahrten nach Spanien. 1972 war ich 5.
Wie wäre es mit der klassischen Stahlfelge!?
BBS Felgen sehen einfach Super aus. Klassik mit Modern kombiniert. İch liebe es.
GEILOMAT!!!
Super Geiles Auto. Die BBS mit innen schwarz , Haube schwarz, der mittlere Scheinwerfer satz weg, offene Einzeldrossen und Edelstahlauspuff...Halle 77, ein super Team. Danke
Die Scheinwerfer müssen genauso drauf bleiben , ein geiles Teil und die Felgen vom Prüfstand drauf lassen, ihr seid ein super Team . 🙂
Die BBS RM 6,5x15, die 6x15 BBS vom G40 aber die Alpina Replica finde ich persönlich am treffendsten für den '02er.
Beim Thema Öl. Auf alle Fälle ein modernen Hochleistungs Öl nehmen irgendwie mit eine vom Viskosität so um 20 W 60.
Gut wäre auch den Motor auf eine längere Strecke Autobahn zu fahren hierbei nicht unbedingt Vollgas Tempo 120 bis 140 reicht aus.
Die M Motoren sollten zudem recht häufig Ölwechsel bekommen. Vor allem wenn du die Leistung auch in Anspruch nimmst
Das ist ein S14 von 1985... das standardmässig verfüllte Öl zu der Zeit war das Viva1. Das ist eim 10W-40. Den ganzen Castrol Schampus 60er usw kann man alles lassen.
@@altblechasyl_cs2093 Sehe ich genauso. Hier posten wieder Leute die viel Ahnung haben.
Wenn man bedenkt wieviele / wenige Ölsorten es früher gab, mit denen, gerade auch so Hochdrehzalmotoren von BMW ab Werk betrieben wurden, braucht es jetzt 20 oder 30 Jahre später auch kein besonderes Hightechöl.
Wir haben damals, vor über 20 Jahren bei den C32 / E55 Motoren das 5W30er Öl von MB/ Castrol nach Herstellervorgabe eingefüllt. Und die Kunden waren bestimmt nicht im Schneckentempo unterwegs.
Ein so dickes Öl wie das 60er kann ich in einem hochgezüchteten Turbomotor fahren und selbst hier ist es nicht zwingend erforderlich.
Ich habe Kunden mit Z20LET Motoren mit rund 350 bis 400 PS, oder auch die VAG - CEPAs usw., hier macht so ein Öl je nach Fahrweise Sinn. Aber da reicht auch schon ein 10W60.
Auf so ein klassisches Modell mit den Rundlichtern gehören: Alpina 6x13 ET 12 und 6,5x 13 ET 13 mit aufgezogenen neuen Toyos Racing mit Strassenzulassung. Alles andere wird schleifen
beim Einschlagen und Einfedern. Oder wie man immer sagt: man kann mit 14 und 15 Zoll nur geradeaus fahren. Als zweiten Satz auf dem 2002 gehören Stahlfelgen von Borrani 6/6,5 /13 in silber.
Passend dazu Pirelli Cinturato der englische Dunlop , nicht zu weich und nicht zu hart. Fahren sich auch bei Regen einfach Super.
Was das Öl angeht gehört der Motor erstmal gespült, damit der alte "Dreck" raus ist. Oder mehrer Male mit Total , Mannol oder Fuchs low saps Spezifikation 10/40 bei 2/3 Drehzahl sauber fahren ( Autobahn ca. 200 bis 300 km) d alle 500 bis 1000 km wechseln. Dann Vollsynthetik rein 5/40 von diesen Herstellern. Kein aktuelles Öl für Kat- Motoren bzw. Longlife, aber das weiß man doch.
Was geht und wo ich gute Erfahrungen mit gemacht habe, auch mit meinen Lotus Motoren sind Öle von Motul 5 W 50. Auf keinen Fall von Liqui Moly, da gibt es mi der Zeit Ablagerungen an
den Nockenwellen usw., die man fast nicht mehr abgekommt. Ein altes Problem schon immer mit dem Werbesaft! Noch ein Tipp, auf alle Fälle mal Kerzen raus und Kolben, Laufbahnen sowie Ventile anschauen!!!! Was m.E. nicht gut war ist der bereits erfolgte Vollgastest mit einem Motor der scheinbar seit Jahr und Tag steht. Aber gut jeder macht seine Erfahrungen. Die Quittung kommt noch!
Alpina Felgen sonst nix
Linke Tür die Spaltmaßen, wenn du die Montagescharnier der karosserieseitig einschleicht 1 mm bis 2 mm (oben eins unten zwei) dann kannst du in einem Zug auch das Spalt maß an der B Säule korrigieren. Ist vielleicht einfacher als Kotflügel und Karosserie. Weil es ist die Tür die nicht richtig sitzt oder da ist was verzogen…
Ich finde die BBS Kreuzspeichen (3 Teilig) die schönsten aber die Alpina Felgen sind zeitgenössisch der
Hammer.
Kreuzspeichenfelgen? Bitte nicht. Je kleiner, desto schlimmer. Die Dinger sehen aus wie Plastikradkappen
1. Wahl ist Alpina
Stimme Dir zu 100% zu. Kreuzspeichenoptik war mal so eine Unsitte in den 90ern, gab’s im Zubehör als Radkappe im 4er Pack und sah immer Scheiße aus.
Alpinas und gut
Mega Content. Dann zum Thema Felgen. Mein top 3 BBS, AC Schnitzer Classic und die Bärchen Felgen. Ich würde eine BBS auf dem 02 fahren. Thema Öl da würde ich das 10w60 nehmen. Aber die Jungs von Raab Classic können da bestimmt helfen . Und Motorrevision man weiß nicht ob da ein Fehler gemacht wurde .
Ich find die jetzt montierten BBS eigentlich perfekt. Klar die Alpinas (oder Fake-Alpinas) sehen etwas mehr nach Rallye aus, aber die BBS mit dem polierten Bett harmonieren richtig gut mit den Chromapplikationen (Zierleisten, Heckleuchten-Gehäuse etc.) am BMW. Und ich glaub Alpinas mit poliertem Bett sehen nicht so pralle aus :D
Es gab mal Rennsportfelgen auf dem 02 mit der Kotflügelverbreiterung.(Gruppe H ?) Irgendwann in den 90-ern hab ich dann in Essen auf der Motorshow einen Hersteller gesehen, der das gleiche 5-Speichen Design, allerdings kleinerer Raddurchmesser für den Mini Cooper anbot. Die sagten, sie könnten auch 13 Zoll Räder anbieten, hatten aber kein Gutachten für einen 02 er. Der Hersteller war Revolution Wheels. Sahen echt geil aus! Was auch richtig schön ist, sind die originalen Stahlfelgen, aber umgeschweißt/verbreitert mit mehr Tiefbett. Hatte ein Kumpel damals gemacht, war aber leider illegal.
Ich habe einfach gewartet bis es 2 Videos gibt und dann beide angeschaut.
Da werden alte Erinnerungen wieder wach, sogar der Tacho ging bei mir auch von Anschlag zu Anschlag. 😪👍👍