【新型 N-BOX ズケズケ聞く】本当に良くなってる? 標準なぜターボない? カスタム顔ジミ過ぎでは? サーキュレーターなぜない？ 疑問全部ぶつけてみた
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2023
- 遂にテストコースで乗れた新型N-BOX。走りや機能向上の疑問と合わせて不思議に思ってたことを開発責任者にズケズケ聞いてみた！
#nbox #honda #カスタム
【チャンネル登録】 お願い致します!!
TBSラジオ「週刊自動車批評小沢コージのCARグルメ」
www.tbsradio.jp/car/
小沢コージFacebook
【facebook】
/ ozawa.koji.9
【instagram】
/ ozawa_koji
【Twitter】
/ kozzitv
/ kojichu - ยานยนต์และพาหนะ
![[4K직캠] BABYMONSTER(베이비몬스터) - FOREVER](http://i.ytimg.com/vi/PS3UAFto1z8/mqdefault.jpg)
素晴らしい動画だと思います！
広報から聞いたことを表面的になぞってるだけのジャーナリストよりよっぽど価値ある情報です。
だねー。他にも試乗レビューが続々とアップされてきてるが忖度だらけで一般の人の疑問に思うところは完全スルー。コージ君のこれはかなりグッジョブと思うよ。
自働車ジャーナリストって忖度以上にメーカーの顔色を伺いすぎなジャーナリストが多い中で小沢は唯一無二の忖度しない自動車ジャーナリストだと思ってます。これからも頑張って下さい。
素晴らしい進化Hondaありがとう御座いました！気持ち良く走れました！🎊😁💖静粛性とシートの座り心地も良かった！開発者の皆さん本当にご苦労さまでした！
ズケズケ「聞く」よりも、こっちがしゃべってるほうが多いという不思議なインタビューみたいなんですが、色々な考えを伺えてよかったです。
標準モデルにターボがないことは不思議でしたし、コージさんのズケズケ「しゃべった」内容も、いちいちもっともだと思います。
なかなかみなさんこちらが思ったようにはしゃべっていただけず苦肉の策です
売れ過ぎて、利益が薄いから、品質落として、利益を上げろって言われてるから、本当に言いずらそう、自動車メーカーの辛さ。
私は、先代のJF3のCustomNAからJF5のCUSTOMNAエンジンに替えました!
先代同様全く試乗しなまま契約しましたが、全く不満有りません!
メーターが出っ張って無いから、死角無くなり、凄く見やすくなって運転しやすくなっています!
車検証は助手席の後ろに入れて、グローブボックスなどは小物など入れています!ティッシュだけは先代のが良かったけれど、無いのは仕方ないから工夫しながら乗っていたいます。
先代よりも見えない進化は感じていますので、静粛性も進化してて、ホンダセンシングも少し良くなっていたので乗り換えして良かったと思っています!
価格キープするだけで精一杯だよな。
標準ターボあれば買います。標準の方が見た目好き。
前回は見た目や走りを気にする人は標準グレード選ばない傾向だからなー
標準のスタイルが好きなので、ターボがあれば即買いします。マイチェンで追加してよ。
売り上げナンバーワンのＮボといえども国内専用のモデルにお金をかけられないホンダさんの台所事情が垣間見れるような気がする。
かと思えば、開発放棄と思わせて突如姿を現した次期型フリードとおぼしき現物は現行モデルと同様にステワゴと完全別仕立てで、しかもAピラーがシエンタや先代のような1本構成に戻るという大進化まで･･･もはや完全に道楽ですね。
売れてるから今度はちゃんと儲けが出るようにしたんだよね
初めまして🙇♀️
NBOXを愛してるものとして、次回、デジタルのメーターにスピードメーター、タコメーター、運航可能距離、燃費が1度に
表示出来るように希望！
100の風景は個人的には
必要ないかも💦
次回は、8インチになるかもですね😅
標準にターボをつけて欲しい
なかなか聞きにくい質問をされてますね
忖度ないところがいいですね
小沢さんの動画みて
3週間前にJF3買いましたが
間違いではなかったです
JF3が良すぎる JF5が悪いわけじゃない スペーシアもあれでいいんかな😢
現N BOXのユーザーです。
夢と挑戦のホンダ精神が感じられない保守的なフルチェンジで、正直言って期待を下回りました。
インタビューもメーカー側に沿った印象が強く、これはセールスポイントの紹介動画ですね。
走行性能とセンシング以外の部分で、「良くなったなぁ！」と感じられる部分があまりない気がいたします。
カスタムのデザインについては、もっと突っ込んでほしかったです。「今の時代に必要とされるデザインなら、じゃあ、N-WGNやステップワゴン、フィットの実際の売上げから見てそんなことまだ言えるんですか？」と
@@tackthunder6904様
時代が必要≠消費者の好み
@@ti6687様
仰る通りです
いつも楽しく視聴しております。
新型NBOX、車速連動ドアロックがなくなってるみたいですが、そのあたりまた機会があればズケズケ聞くで聞いて欲しいです。
それ僕聞いて来ましたが車速電動ドアロックあった時に閉じ込められて事故になって出られないってなったらホンダの責任になるから無くなったそうです。
自分で鍵閉めれば全ては自分の自己責任になるので
実際それで訴えられたらしいです。
なのでこれからのホンダの車には搭載されないそうです。
@@user-py7iv8vv9x
スペーシアも同様の理由でオミットしたそうです。ミドルクラス以上のオートドアロックはそれを回避する機構を組み込んでいるそうですが、軽ではコストをかけられないので辞めたようです。
もしかしたらマイチェンでノーマルのターボ出るかな？期待してるよ！ホンダさん！
それとこれはほんとに疑問でなんで車速連動ドアロックなくしたんだい！笑
ユーザーが求める全てを取り入れたとして…ノーマル約180万〜、カスタム200万〜くらいでしょうか
…それはそれで不満の声は無かったのか？
価格の維持は大変ですよね😭
新型は儲けを出すために二代目をほぼ流用したんだな。
そして色々なところでコストダウンしてる。
初代→先代が寧ろ一新させ過ぎていたんです。通常はロングライフなモデルでもない限り2〜3世代はプラットフォームなど改良•熟成させながら使い回すものです。
そういう意味では新型N-BOXは正常進化と言えます。コストダウンは悪いことではないものの、シンプルさ故のアウターパネルのデザインやプレスにはそれなりにお金がかかっていますし、走行性能や手に触れる部分はしっかり作り込まれています。
ただ、コストの掛け方や力の入れ方が良かったかと言われると、正直開発陣の独りよがりに感じます。
ネガではないけど、クーラーの効きが余り宜しくないって聞いたりします。どうですか？
ホンダの開発陣はもっと競合車の進化を想定研究すべきだよな！完全に新型スペーシアに食われるぞ！装備の充実度が向こうが１クラス上だよ
運転支援が1アクションとありますが、「ACC」→「セット」の2アクションですよね？？そんで走行中にスイッチ操作しないと車線維持しなくなったって、マジ？？
なぜ室内灯はLEDから豆球になったんですかね？
マイナーチェンジ用に改善アイテム残したい説
@@user-ew2uu5fy2f 市販品の物には球だけ交換でLEDにできるって物もありますが、本来ユニットごと交換が必要になる部分。
最初から設定がなければ、なかなかコストかけて改善には踏み切らないんですよね。ホンダに限った話ではなく。
穿った見方するとディーラーオプションでLEDに出来るようにしてディーラーの経営を助けて上げるためでしょ。5000円とかボッタクり価格にしてるし。。軽しか売れないホンダカーズの経営は厳しいと思うし。
JF3を超えれるの仕上がりではないなぁ…
トップシェード廃止
フォグOP
内装生地貼りなし
シート仕上げ悪化
テレスコなし
収納減った
サーキュレーター付いてない
顔もイマイチ
JF3カスタムターボから乗り換えたいとは思えない装備の悪化
今回は新型スペーシアに負けるんじゃないかなぁ
二代目のcustom turboコーディネートスタイル乗ってるんですが、ナンバープレートがセンターにあるのがお気に入りだったんですが，それが無くなったのが痛いなぁー
でも乗ってみたいとは思います。
3代目のマイナーチェンジに期待してます
ナンバーをアッチやったりコッチやったりするのは単に変わり映えさせたい目的でしょうね･･･マイナーチェンジでまたセンターになる可能性は充分考えられる。
大規模な変更なしで良くしてきたのはわかりました。特に走行性能面での進化は、既存のプラットフォームを更に熟成させてきたと感じました。流石ホンダだなと。
ただ、初めのデザインの話。
諫山さんの「これからの時代はこのデザインです！」と言い切ったところ。ナニ目線で断定していらっしゃるのかな？と。
カスタムにしかターボなし、電動化も明言しない。
今これからのユーザーが求めるものって、もっと販売現場の声を丁寧に拾い上げて応えていくところからでないのでしょうか？
どうにも私には、諫山さんの押し付け理論にしか聞こえませんでした。開発陣での談議はいいです。では、販売現場の声は？お客様は何を求めているの？
王者キープって、保身に走った王者はそれまででしかなくなることを知ってほしいです。厳しいようですが、ユーザーや販売現場置き去りでこんな発言を堂々としてしまう諫山さんが責任者って、N-BOXがかわいそうです。
フィットやステップワゴンから何も学んでいません。小沢さんにはもっとズケズケ食い下がってほしかったくらいです🙇🏻♂️。
新型スペーシアに抜かれてしまえばいいとさえ思ってしまいました。申し訳ない。
甘いな･･･こんなんよかフリードのほうがよっぽど置き去りにしてるで(;´Д｀)。廃止したほうがいい、マジで。
@@ti6687様
フリードのようなコンパクトミニバンは需要があります。
後輩はシエンタやルーミーと乗り比べてフリードを選びました。あれから2年、大事に乗っています。寧ろルーミーの方が駄作と感じていますが、市場の判断が答とするならあれもユーザーの生活の一助になっているでしょうし。
私も使い勝手や走行性でフリードの方が好みです。なので廃止は嫌ですね（笑）
そもそも国産車で選択肢があまりないカテゴリーなので、需要を考えたら日産あたりとかもっと参入しても良いとは思いますけどね。
@@ti6687フリードもテスト車両走り始めてるからもうそろそろやで。
サーキュレーターある車ない車乗ったけど
マジで必要です😂コストかかるから付けてないだけでしょほんまに、、
車のこと全くわからないですが、
標準の見た目だけなら素敵になったと思う。
全く同意です。
自動ブレーキが進化してそう！
いろんな部材が値上がりしてて、でも値段は現行並みに抑えるよう言われた開発陣としては
色んな所を省略したりグレード落としてみたりするしかなかったんだろうなとは思った。
そんな状況でも、ステワゴとフリードを完全別仕立てで続けていく事には固執するという･･･ホンダは道楽でクルマづくりしていく方針なんでしょうね(・・;)。
オートブレーキホールドにメモリー機能が付いたんでしょうか？
付いてないみたいです･･･
助手席側のトレイが無いことで先代スペーシアの購入を見送ってムーヴキャンバスにしたけど、今回は同様の理由でN-BOXを断念する人が多そう。
インタビュワーもインタビューされる方も一方的に自分の主張してるだけではないかね
ステップワゴン、フィット、N-WGN、大人しそうな顔になって大苦戦中、トヨタのオラオラ顔が売れまくってる
本当にこれから必要なデザインになるのだろうか疑問
新型スペーシアとの対決が楽しみだね
コレからの時代はコレなんです！ってフィット4とステップワゴンのマイルド路線が市場では大滑りしてるから目標販売台数達成できてないんじゃないんですかね？
✋(*ﾟ∀ﾟ*)HONDA最後の砦N boxまでデザインでみすみす手放すくらいなら俺にデザインさせてくんねーかな😂
今のHONDAのデザイナーよりはマシな仕上がりにできる自信しかねーわ
ホンダの目標はひと月だけでも到達したらクリアという基準ですから･･･フリードやNボックスを一緒に売りながらフィットが毎月1万台なんてムリに決まっとるやんけ(;￢_￢)
ステップワゴンエアーのデザイン路線はこのままでも良いと思いますよ。あとは装備をスパーダと同等にすれば、エアーの取りこぼしはなくなると思います。スパーダは…⤵️
フィット4は3のデザイン路線を踏襲していた方が良さそうだったのでは？と言う印象です。特にヘッドライトは3やフリードの形状の方がカッコいいですし、リア周りも変に曲線を入れないで1や2のようなテールライトデザインが良きかな。
気持ちは分かるがNBOX好きで乗り換えてるユーザーがそれを望んでるのか？わかってないなあ。その失敗を全ての車種でやってるからNBOX以外の車種が全く売れなくなったって反省がない。日本の家電メーカースマホメーカーと同じ「いいもの優れたものを出せば基本がいいんだから売れる売れるはずわかってもらえるはず気に入って買ってくれるはず」さてデリカミニや新型スペシアとどうでしょう？私は昨年3年でスタイルブラック乗り換えましたが今回は全く興味ないです。売れるといいけどね。
全く売れなくなったは流石に大袈裟過ぎ。フィットヴェゼルステワゴは昔なら充分ヒットレベル。でも今でさえ需要を喰ってるフリードをモデルチェンジさせちゃったら、それらの売り上げ大幅ダウンは必至だろうな･･･ステワゴは特に。
私は開発陣の独りよがりに聞こえました。今のユーザーや時勢がどうなのかもきちんと考慮すべき。
良いクルマ、美しいデザインのクルマを作ったとしても、エンジニアやデザイナー視点に留まるような商品でしかないなら利益に繋がらないし、ユーザーに訴求することも適わない。それで許されるのはスバルやマツダのような中小メーカーまで。
とは言え、フィットもステップワゴンもそこそこは売れています。需要はあるんです。
ただ、フィットもステップワゴンもフリードやN-BOXに喰われるのはある意味で必定かもしれませんが、それ以上に、無くせばシエンタやスペーシアに喰われるので営業戦略上もユーザーニーズ的にも外せないんですよね。
フォグ有料化もね、
しかもべらぼー高価という･･･
新型N-BOXは人気で売れてますよってブランド感で買ってくれる、要は違いが分からない人へのダウングレード版だからｗ
言っちゃ悪いけどめっちゃ女性に寄せたエクステリアに変えたのはそういう事でしょ
高速乗らなくても田舎で山道走るのでターボが欲しいのよ
グレードとして残せなくても、標準モデルはターボエンジンを「オプション化」してほしかったです。
先代のNボックスと比べると装備は悪くなりデザインもダサいし先代の車両に乗っていた人は買い替える人は少ないと思う私はJF4型を新車で買った。
収納が減って使い勝手も悪くなったのはやはり痛い
これに関しては改悪と言って良いのでは？
別にグローブボックスに集約とか、隠せるようにとかいらんねん！
収納は多いに越したことはない。
ただ、オーバーヘッドコンソールとしてオプションで選べるようにはしてくれているのは評価したい。
標準顔がいい
車はギラっとしてなくていい。
標準にターボはあった方がいい。まじで
しょーもない事を問い詰めてますよね･･･そんなにギラギラやのアクやの言うならデコトラにでも乗ればよい。
ここは売上とか選ぶ割合とか、数値だけで決めないでほしいところですよね。
寧ろ、ターボを選んだ人の理由や意見を拾ってからラインナップの検討をすべき。
実際に乗ってみると、平坦路はNAでも結構良くなっていましたが、重たいスーパーハイトワゴンを走らせるのにモアパワーは求められるわな。
標準の顔可愛い
収納は悪化してるよなぁ😅
全く同意です。
グローブボックスの容量とか隠せるようにとか別にいらんねん！
収納は多いに越したことはない。
マイルドハイブリッドだったらなー(ﾟ∀ﾟ)
スーパースライドシート廃止したんだからJF1/JF2と同じ燃料タンク容量に戻してほしい。
できればタントと同じ30リットルにしてほしい。
売れてる売れてないは置いておいて、ギラつき顔ばかりの市場でそれが好きではない層の受け皿を作り続ける存在は必要。
サーキュレーターは必要だよね
スペーシア応援したくなる😢
王者だからこそ、他社に先んじてテレスコつけて欲しかった。
必要無い。調整できる事すら知らずに乗ってる人も多いだろうし･･･
TH-camでも、軽自動車にもテレスコ欲しいとのコメントはたくさん出てる。たまたまあなたの体格が合ってるだけなのよ。それともメーカー側の人か？
聞いてはいるけど肝心なこと答えてくれない･･･これからの時代に必要なデザイン？選ばれてないから売れてないフィットとステップワゴンがあるじゃないですか
これからの時代っていつなんです？車の性能向上は技術面で向上は確かだけど感性の部分がズレてるんじゃないかなホンダさん･･･
ほんと同じ事おもう
ホンダは感性がズレてる・・・
フィットもステップワゴンも売れてないのになんで同じ失敗を続けるのか
フィットに三気筒を積まないのもそうだし
これからの時代に自分たちのやりたい事がマッチしてないっていい加減に認めましょうよ
販売は始まったばかりなのにすでに失敗と声明したのがおかしくない？
審美眼の無いアホな消費者に合わす必要なんかありません。フィットもステワゴもヴェゼルもZRVも、フリード辞めたらもっともっと売れます。
同感です。
売れている車にあぐらをかかず、フィットもステップワゴンも(特に標準モデル)もっと大事にしてほしい。
時代に必要なデザインではなく、ユーザーの方をしっかり向いて魅力的なクルマ作りに挑戦していくのが平成までのホンダだと思います。
まずは新型N-BOXの動向を見守りつつ、次に控えたN-VANeやフリードも注視していきたいと思います。
ズレてるのはオザコー氏のほうでしょ･･･ばかじゃないの？押し出しとか、そーゆークルマじゃねぇから。プロボやキャラバンをギラギラに飾り立てろって言ってるのと同じ。
現車見たけど、絶対また滑ると思う。車に関しては、見栄を張りたがるのが日本人。いかに大きく立派に見えるかがキモ。
…でも、俺はこういう無味無臭デザイン大好き。滑ってもNwgonも懲りずにぜひやって欲しい。
同感。このテイストを辞めたら、日本のクルマはぜんぶ下品顔ギラギラ一辺倒になる。別の購買層の受け皿がなくなる。
カスタムのデザインは微妙！標準の方がいい😊
会社の事情は垣間見える。お客様優先では無い。
ステワゴはフリードを辞めたらもっともっと売れるんです！
売り上げがパッとしないステップワゴンの二の舞だな。デザインに進化が無い。後部座席にはサーキュレーター必要だよ。
これをフルモデルチェンジと言えるのか。ビッグマイナーでしょ。
ビッグマイナーチェンジで、インパネや外観を全て変えるメーカーはあるのか？
古いクルマだが、トヨタタウンエースの92年のモデルチェンジは、型式そのままで公式ではマイナーチェンジとしてたはず。ニューNボはそれよりも小規模な変更に留まってますね･･･
内外装を全て変えればフルチェンなのか？
現行フェアレディZ(RZ34)は先代(Z34)と同一型式扱いなので(建前上は)ビッグマイナー。
一方でビッグマイナー相当の2代目N-ONEを正々堂々とフルチェンにした我らがホンダ様。
フルチェン扱いで型式変更→認証取り直しでコストUP→価格上昇＆利益率低下のコンボ、いつになったらやめるんでしょうか。
@@snobu15cf
今更のコメントですが、N-ONEはプラットフォーム、パワーユニットは先代からのキャリーオーバーでなく一新されています。更にRSには6MTまで新設されました。
モデルサイクルが長期に渡るものでなければ、通常中身は2〜3世代使い回すのを一新しているN-ONEを、デザインが超キーフコンセプトだからマイナーチェンジと断じるのは片腹痛いですね。
あそべる 軽 ハスラー
あそべない 軽 新型 Ｎ
N-BOX 終わったね 最悪
強く押し出し･･･って、そういうクルマじゃないでしょ。こんなガッチガチの実用車に、虚勢を張るような装飾など不要です。
走りでのハンドリングで、日産ルークスが良すぎるんだよね。
比べて、あの高級感と応答の良さに気づく感覚の良い人は、ホンダのかったるさが乗っていられないんだよ。
ホンダ、どうしてこのレベルで良いって思ったのかが、理解できないだろうな。
箱の軽でハンドリングなんて言ってる人は極々少数派でしょ。そこに金かけて値上げしたら元も子もない。動画内で言ってる通り高速が普通に走れればなんの不満もない人がターゲットのジャンルだし。
走りが欲しければ我が家もそうだけどシビックeがあるし日産党ならノートNISMOでも用意してくれてるわけで…
応答性が良すぎても疲れます。
あらゆるシーンで長距離とか乗るならあれくらいで丁度いいんです。
カテゴリー違いですが、当方N-WGNに乗っていますが、ムーブとはまた違うデイズのキビキビ感は好印象でしたが、突き上げや乗り心地、応答性の丁度いい感じは長く乗るならN-WGNと判断しました。
ルークスは加速がかったるいじゃん。
ルークス 、デイズ、 EKシリーズは、加速がダメだっけどな直ったかな？
あと、プルプルの車線維持は？
今回のＮ－ＢＯＸは
全く総合力がない！
ホンダはモデルチェンジするたびにダサくなっている