Mówisz że miałeś nieszczelność w dolocie, a czy było to słychać w trakcie jazdy? Chodzi mi o świst gdy turbo napompuje układ. Ostatnio moje e90 wywaliło błedy egr, dpf i przepływomierza. I na razie szukam przyczyny tych błędów, może to też nieszczelność w dolocie. Widziałem że dpf się nie dopala do końca.
@@Kodzirasek nie jeśli dasz zaślepkę bo silniczek będzie dalej pracował. Ale jeśli usuniesz silniczek to wywali błąd i wtedy trzeba by wykodować tą funkcję.
Nie żadnego błędu, ale w 1,9TDI miałem taki przypadek że była nie szczelność i wyskakiwało coś w stylu „za wysokie ciśnienie w kolektorze dolotowym” i wyłączało turbo np. w czasie wyprzedzania.
@@pawelo8770 rzeczywiście są dostępne same klapy np do mojej f11 i tam zostały zakupione i wymienione oe ale do tego kolektora nie ma, byly dostępne tylko jakieś regenerowane kolektory za 600 zł a nowy ponad 1200 zł więc wywaliłem klapy. Nie zauważyłem żadnej różnicy, dpf działał i nic się nie zapychał. Aktualnie w mojej e81 118d z 2009 nie mam oryginalnie klap więc raczej nie wpływa to specjalnie na pracę silnika
Zostawiłem stare. Były na szczęście jeszcze elastyczne a nie pomyślałem o tym wcześniej. Zestaw uszczelek nie jest drogi gdybym nie musiał skręcić auta tego samego dnia to pewnie bym zamówił i wymienił.
@@PemoPL Oryginalna uszczelka pod kolektor kosztuje około 200zł. Zastanawiam się, czy jej nie zostawić, bo wygląda dobrze i nie jest stwardniała, ale chyba wymienię jednak. Wczoraj wyczyściłem przepustnicę, bo miałem falowania na biegu jałowym, na ciepłym silniku i jak zajrzałem do kolektora to się za głowę złapałem, ale u mnie wersja z DPF. Bardzo dziękuję za odpowiedź i Pozdrawiam. Super pomocny materiał.
Właściwie to żadna. Nic nie czuć w pracy auta. Różnica jest taka że masz święty spokój i i się nie martwisz że coś odpadnie. Jeśli masz już uszkodzone i np zablokują się w połowie to zmniejszą ci przelot i może nie mieć pełnej mocy ale pewnie jakiś komunikat check engine by wywaliło.
@@ramram-yw6ut szukałem problemu dlaczego wywaliło mi błąd DPF. I jeśli klapy stoją dęba tak do połowy otwarte to kolektor nie będzie miał pełnego przepływu powietrza co mogło by skutkować niewłaściwymi ilościami powietrza do paliwa przy pełnym wciśnięciu gazu i u mnie tak było bo na 6 biegu nie mogłem wejść na obroty powyżej 2600, wtedy pojawia się sadza w drożej ilości i DPF nie nadąża się wypalać. Ogólnie u mnie okazało się ze miałem nieszczelność w dolocie na rurze za intercoolerem i to powodowało duża sadze która osadzała się na kolektorze i DPF.
Witam ,mam problem w moim BMW E90 320d 2.0 177koni n47 2007r 229 tys.km ponieważ na rozgrzanym silniku gdy przejadę dystans 30/50km i stanę wbije na luz i auto caly czas chodzi to co 5 minut słyszę jakies cykniecie,pukniecie i niewiem coto może być dodam rowniez że samochód gorzej się zbiera. Proszę o pomoc coto mogłoby by być.
@@PemoPL Dodam że były wymieniane swiece zapłonowe i sterownik świec żarowych i od pewnego czasu auto niema zrywności na biegach i przyspieszenia . Żadna kontrolka nie wyskakuje.
@@SokeR06 żeby dostać się do sterownika świec trzeba zdemontować rurę od intercoolera może jest nieszczelność, na tej rurze jest zamocowany czujnik temperatury może nie jest podpięty. Skoro po wymianie świec tak się zadziało to zacznij od sprawdzenia czy tam wszystko zostało złożone poprawnie. Ja miałem w tej rurze uszkodzone mocowanie i przez to nieszczelność w układzie zawaliło mi DPf i kolektor dolotowy i ogólnie prze taką pierdołę dużo roboty.
Ja kupiłem kolektor regenerowany ze wzmocnioną ośka, klapami z aluminium i dodatkowym łożyskowaniem. Skoro oryginalny wytrzymał 300 tysięcy to ten pewnie pójdzie razem z autem na złom 😉
Pewnie tak będzie ze przeżyje auto. Ja ogólnie z założenie nie jestem za ekologia przy silnikach bo to najczęściej ona powoduje ich przedwczesny koniec :)
![Trudny Zwiad i Zadania Zwiadowcze ⛄ | SnowRunner Półwysep Kolski [2]](http://i.ytimg.com/vi/jleAZxv8l2g/mqdefault.jpg)
Mówisz że miałeś nieszczelność w dolocie, a czy było to słychać w trakcie jazdy? Chodzi mi o świst gdy turbo napompuje układ. Ostatnio moje e90 wywaliło błedy egr, dpf i przepływomierza. I na razie szukam przyczyny tych błędów, może to też nieszczelność w dolocie. Widziałem że dpf się nie dopala do końca.
Objawy jak u mnie. Nie było słychać nic. U mnie rura od intercoolera przy klapie gasnącej wypadała
Udało się znaleźć przyczynę?
Czy trzeba wyprogramować klapy wirowe ze sterownika?
@@Kodzirasek nie jeśli dasz zaślepkę bo silniczek będzie dalej pracował. Ale jeśli usuniesz silniczek to wywali błąd i wtedy trzeba by wykodować tą funkcję.
@PemoPL dzięki za odpowiedź 👌
Czy jak miałeś nieszczelny kolektor tu przy nastawniku klap to jakiś błąd się pokazywał?? Coś z ciśnieniem dolotowym??
Nie żadnego błędu, ale w 1,9TDI miałem taki przypadek że była nie szczelność i wyskakiwało coś w stylu „za wysokie ciśnienie w kolektorze dolotowym” i wyłączało turbo np. w czasie wyprzedzania.
@@PemoPL a miałeś dpf w tej e90 i usunięte klapy??
@@Bandi-1705 mam w dalszym ciągu dpf i klapy usunięte. Nie zauważyłem żadnych problemów z wypalaniem lub częstotliwością wypalania dpf
@@PemoPL ok to taki sam zestaw jak u mnie tylko że ja mam e61 i ten słaby silnik 163km. Jaki masz przebieg?? Wyciągałeś dpf do czyszczenia ??
A czemu nie wymieniłeś na nowe - da się je wymienić OE 300pln zamiennik 100 same klapy oczywiscie
@@pawelo8770 rzeczywiście są dostępne same klapy np do mojej f11 i tam zostały zakupione i wymienione oe ale do tego kolektora nie ma, byly dostępne tylko jakieś regenerowane kolektory za 600 zł a nowy ponad 1200 zł więc wywaliłem klapy. Nie zauważyłem żadnej różnicy, dpf działał i nic się nie zapychał. Aktualnie w mojej e81 118d z 2009 nie mam oryginalnie klap więc raczej nie wpływa to specjalnie na pracę silnika
Zakładał Pan nową uszczelkę pod kolektor po takim czyszczeniu, czy stara została? Wywalenie tych klap to naprawdę dobry zabieg, same kłpoty z nimi.
Zostawiłem stare. Były na szczęście jeszcze elastyczne a nie pomyślałem o tym wcześniej. Zestaw uszczelek nie jest drogi gdybym nie musiał skręcić auta tego samego dnia to pewnie bym zamówił i wymienił.
@@PemoPL Oryginalna uszczelka pod kolektor kosztuje około 200zł. Zastanawiam się, czy jej nie zostawić, bo wygląda dobrze i nie jest stwardniała, ale chyba wymienię jednak. Wczoraj wyczyściłem przepustnicę, bo miałem falowania na biegu jałowym, na ciepłym silniku i jak zajrzałem do kolektora to się za głowę złapałem, ale u mnie wersja z DPF. Bardzo dziękuję za odpowiedź i Pozdrawiam. Super pomocny materiał.
@@michalje6295 uszczelki victor reinz 64 zł, erling 90 zł na Allegro będą tak samo dobre jak OEM
Czy auto trochę mniej pali jaka jest różnica po wywaleniu tych klap?
Właściwie to żadna. Nic nie czuć w pracy auta. Różnica jest taka że masz święty spokój i i się nie martwisz że coś odpadnie. Jeśli masz już uszkodzone i np zablokują się w połowie to zmniejszą ci przelot i może nie mieć pełnej mocy ale pewnie jakiś komunikat check engine by wywaliło.
Programowo nie trzeba nic zmieniać?
Nie wywala błędy ?
Nic nie wywala bo silnik sterujący cały czas pracuje normalnie tylko klapek fizycznie nie ma.
Czyli można porostu usunąć klapy wirowe samemu założyć zaślepki z Allegro i będzie w porządku ?
O co chodzi tam po usunięciu klap że dpf nie wypala się ? Co ma z tym wspólnego dpf ?
@@ramram-yw6ut Tak
@@ramram-yw6ut szukałem problemu dlaczego wywaliło mi błąd DPF. I jeśli klapy stoją dęba tak do połowy otwarte to kolektor nie będzie miał pełnego przepływu powietrza co mogło by skutkować niewłaściwymi ilościami powietrza do paliwa przy pełnym wciśnięciu gazu i u mnie tak było bo na 6 biegu nie mogłem wejść na obroty powyżej 2600, wtedy pojawia się sadza w drożej ilości i DPF nie nadąża się wypalać. Ogólnie u mnie okazało się ze miałem nieszczelność w dolocie na rurze za intercoolerem i to powodowało duża sadze która osadzała się na kolektorze i DPF.
Witam ,mam problem w moim BMW E90 320d 2.0 177koni n47 2007r 229 tys.km ponieważ na rozgrzanym silniku gdy przejadę dystans 30/50km i stanę wbije na luz i auto caly czas chodzi to co 5 minut słyszę jakies cykniecie,pukniecie i niewiem coto może być dodam rowniez że samochód gorzej się zbiera.
Proszę o pomoc coto mogłoby by być.
Może być wszystko. Diagnostyka i jak nie wyrzuca błędów to sprawdzać parametry zadane i wartości rzeczywiste. Bez tego to wrażenie z fusów.
@@PemoPL Dodam że były wymieniane swiece zapłonowe i sterownik świec żarowych i od pewnego czasu auto niema zrywności na biegach i przyspieszenia .
Żadna kontrolka nie wyskakuje.
@@SokeR06 żeby dostać się do sterownika świec trzeba zdemontować rurę od intercoolera może jest nieszczelność, na tej rurze jest zamocowany czujnik temperatury może nie jest podpięty. Skoro po wymianie świec tak się zadziało to zacznij od sprawdzenia czy tam wszystko zostało złożone poprawnie. Ja miałem w tej rurze uszkodzone mocowanie i przez to nieszczelność w układzie zawaliło mi DPf i kolektor dolotowy i ogólnie prze taką pierdołę dużo roboty.
@@PemoPL a czy silnik w tym modelu po odpaleniu powinien drgać aż widoczne jest na osłonie silnika?
@@SokeR06 nie powinie drgać. Poduszki silnika pewnie.
Witam, co to dokładnie za motor n47 184km?
N47d20 177KM w późniejszych latach w F10 były kolektory z innymi klapami które można dokupić i wymienić. Najlepiej sprawdzić po VIN na BMWstore.pl
Ja kupiłem kolektor regenerowany ze wzmocnioną ośka, klapami z aluminium i dodatkowym łożyskowaniem. Skoro oryginalny wytrzymał 300 tysięcy to ten pewnie pójdzie razem z autem na złom 😉
Pewnie tak będzie ze przeżyje auto. Ja ogólnie z założenie nie jestem za ekologia przy silnikach bo to najczęściej ona powoduje ich przedwczesny koniec :)
Eh nie pokazałeś najważniejszego jak wyjąć klapki 😢
Na siłę pręta żaba a klapki płasko szczypcami już same wychodzą