Extrem guter Test. Ehrlich, umfangreich, detailliert. Habe jetzt ca 40 tests zum model y auf TH-cam angeschaut. Das hier ist der professionellsteTest 👍🏼
Chapeau Herr Bloch, ich fahre ein Model Y seit Ende August und ich stimme zu 100% zu. Besser kann man einen Test nicht machen! Das "Popometer" war der Knaller, aber so ist es (leider), aber auch bei Meinem ist es nach 1.500km "etwas" moderater geworden. Ich fahre übrigens die Standard 19" Reifen ohne die aerodynamischen Radkappen und habe einen Verbrauch über die 1.500km von 17,2 Kw/h pro 100km es waren auch Autobahnfahrten dabei, aber die echten Langstrecken als Dienstfahrzeug kommen noch. Die Sache mit dem Tacho empfinde ich tatsächlich nicht als so schlimm wie gedacht bevor ich das Auto hatte, aber ja, ein HUD wäre sehr sinnvoll. Eine Sache würde ich noch gerne erwähnen da man das ja "mitbekommt" und nicht extra bestellen kann, die Soundanlage im Auto ist WIRKLICH beeindruckend, das als "Standard" würde kein deutscher Autobauer verbauen, und wo wir schon dabei sind, das einzige Extra das ich bestellt habe ist die Farbe (auch grau metallic) ansonsten kann man schlicht (fast) nichts konfigurieren, Autopilot und "Booster" (0-100km/h 4,4sec) kann man als Software nachordern, ebenso wie die Anhängerkupplung die ist natürlich Hardware.
Nun ja viele Sachen die z. B. heutzutage ein Auto der Mittelklasse oder auch teilweise schon der Kompaktklasse wird gar nicht erst angeboten wie eine spezielle Federung, hud, matrix led, sitzlüftung, Ambiente Licht, besondere Designausstattungen, Liegesitze, Android auto und Apple car play, Verdeck für dachhimmel, Schiebedach etc.
@@joemeino7865Matrix LED hatten alle Model Y. Als die hardwarexwar verbaut und sie wurde vor ein paar Monaten per Software Update kostenlos aktiviert. Ich weiß, das ist etwas seltsam. Tesla hatte die Programmierung der Funktionalität wohl nicht priorisiert, weil es in den usa verboten ist. Sitzlüftung hat Model 3 Highland und Model Y Juniper wird das auch haben, genauso wie ambientebeleuchtung, wenn Mans braucht. HUD wäre aber nice. CarPlay vermisse ich ehrlich gesagt nicht dank Apple Music, Apple Podcast und Auditor nativ im Tesla und in meinen vergleichstests war das Tesla nach nicht schlechter als Waze… aber das ist natürlich Geschmacksache. Ich finde die Tesla Software gut genug, dass ich kein CarPlay brauche, bei VW-Konzern wäre das was ganz anderes.
Sehr interessanter nachvollziehbarer Test, mit klugen Vergleichs-Konkurrenten. 42:10 Parkhaus als Vergleich zu Ladekapazität. Genial einleuchtend. Vielen Dank für Mühe + Video !
@dolita windo Vor allem muss man dem guten Bloch eines zugute halten: jedes Mal, wenn er am Anfang meint "das wird gut", stimmts nicht nur - sondern er erklärt auch, warum.
Unfaßbar gutes Video wie immer, stimme in allen Punkten zu außer die Bedienung. Ich fahre ein Model 3 seit Anfang 2019 und bin vielleicht nicht neutral. Aber es gibt in keinem Auto das ich bisher gefahren bin eine einfachere und intuitivere Bedienung. Sprachsteuerung funktioniert immer perfekt, ich hatte noch NIE irgendwelche Probleme und man kann jeden einzelnen Menüpunkt des Teslas mit der Sprachsteuerung öffnen. Man hat es sogar im Video gesehen, die Sprachsteuerung hat trotz fehl Input sehr zuverlässig und vor allem schnell funktioniert. Scheibenwischer habe ich in 99,9% der fälle auf Automatik und es funktioniert alles perfekt. Es kommt ganz selten man vor das man noch mal extra mit dem Knopf wischen muss, aber die Automatik passt sich dann sofort an und wird auch schneller. Warnblinker wird auch jedes mal wieder diskutiert, ich als Fahrer habe die Verantwortung zu wissen wo der Knopf ist und ich hab Ihn bisher immer und auch sofort gefunden. Die Bedienung im Model 3 ist so verdammt gut, das ich in Stuttgart mit 10% losfahren kann ohne mir irgendwelche Gedanken zu machen und sage dann einfach beim losfahren kurz: Navigiere nach Berlin, und 3 Sekunden später ist die komplette Route inkl aller Ladestops berechnet. Ich habe das gleiche zum Spaß mal in MBUX probiert dort hat es mehr als doppelt so lange gedauert obwohl es ein Verbrenner war und er noch nicht mal Ladestops berechnen musste. Autobahnschilder nervt mich auch mega, man merkt halt, das Tesla sich dort erst auf den USA Markt spezialisiert was schade ist und inzwischen sollte das Update endlich mal kommen. Noch ein paar weitere Kommentare: - Der Ladestand war wirklich sehr niedrig beim 0-100 Test, meiner Erfahrung nach hätte er die 2 zehntel locker schneller geschafft wenn er mal mindestens auf 50% geladen ist, das sollte man von einem Performance Test wirklich erwarten. - Ladegeschwindigkeit, kann ich leider nichts zum Model Y sagen, aber mein Model 3 mit identischen Akku hat eine deutlich höhere Ladekurve wenn ich auf Langstrecke am Supercharger lade. - In Den Elektroauto supertest gehört eigentlich auch die Umweltverträglichkeit rein, wenn man krasse Ladegeschwindigkeiten erreicht dann ist das toll, wenn dies aber passiert weil man deutlich mehr Kobalt verwendet als die anderen, dann ist das natürlich schon nicht mehr geil. Ist aber verständlich das dies nicht im Test ist, da es den Rahmen irgendwann sprengt. Aber auch hier ist Tesla Marktführer.
Ist ja für keinen neu, das erst nur die alten LG Akkus nach Europa kommen. Alte Chemie und kleiner als die eigendlich schon überall verbauten 82kwh Akkus von LG und Panasonic. Wäre erwähnenswert gewesen. Wird auch der Bloch wissen, dass hier nur alte geliefert worden sind.
Ist hilfreich wenn die sprachbedienung gut funktioniert aber ich will oder kann nicht dauernd mit dem Auto reden weil ich z. B im Auto telefoniere oder mich mit den Mitfahrern unterhalte oder was esse etc. Die ladeplanung ist ja nett aber ich möchte gerne da laden wo ich was essen kann oder wo es gute Pausen Möglichkeit für Kinder oder mit dem Hund gibt da hilft mir Die Planung nicht das muss ich manuell machen... Für mich ist die Ladeplanung zudem völlig überbewertet. Während ich 50* mich ärgere weil der Wendekreis zum kotzen ist und ich auf kopfsteinpflaster wieder meiner Bandscheiben schade, Habe ich 1* eine schlechtere Ladeplanung.
@@automotorundsport kann momentan nicht kommentieren aber Kommentare kommentieren. Aber Bedingung ist doch super klasse, gibt nichts besseres. Reise ohne nachdenken zu müssen, bekommst du nirgends, außer bei Tesla
Ich hoffe es kommt bald ein kurzer Nachtest von Model Y 2023, da soll ja gerade der Fahrkomfort verbessert worden sein. Könnte man Popometer vorher/nachher Vergleich schön grafisch abbilden :)
Der Preis wäre auch erwähnenswert, Tesla hat besonders beim Model 3 und Y ordentlich runtergedrückt. Manche sprechen schon von einem Preiskampf derzeit, besonders da nun VW beim ID3 wohl nachgezogen hat.
Eine Sache möchte ich aber zumindest revidieren: Beim klopfen auf das „Holzbrett“ im Armaturenträger klappert es eigentlich nicht, sondern klingt hohl. Warum? weil hier natürlich keine schwere Schrankwand „deutsche Eiche“ verbaut wurde, sondern gewichtsoptimiert eine Oblate Holz auf einem Aluträger. Es dient schlicht der Optik und Haptik die sich nicht von einem Balken unterscheidet, nur eben viel leichter ist. Ehrlich gesagt hatte ich bei 3 Jahren Model 3 nie auf das Holz geklopft und ein klappern beim Fahren (und da wäre es für mich wichtig!) gab es aus dem Bereich nie. Der gleiche Klopftest auf dünnen Alu/Karbon/Klavierlackoblaten anderer Hersteller hört sich selten anders an, auch hier gehts primär um Optik und Haptik (ist natürlich Geschmacksache und mir wäre da Klavierlack deutlich zu billig von der Anmutung) . Just my two cents
Ich steig jeden Tag ein und klopf das Armaturenbrett von meinem Traumschiff Surprise ab und warte auf die Antwort von den Gremlins. Bis jetzt leider nichts.
Es ist tatsächlich oblatendünnes Holz. Da Tesla wie jeder Autohersteller die Crashtests durchführt und sich an die Normen halten muss, gehe ich nicht davon aus dass eine übermäßige Splittergefahr davon ausgeht, wahrscheinlich haben Insassen dann ganz andere Sorgen, wenn es derart kracht dass es Splitter reißt. Und die vielen die Mercedes mit voller Holzhütte vorher gefahren sind, waren sicher auch nicht unsicherer unterwegs 😜
Ganz ehrlich: Das macht Tesla nicht aus „Gewichtsersparnis“. Das wird nur gemacht um den Preis zu drücken da Qualität bei Tesla absolut unterirdisch ist. Von der Technik her tolles Auto fällt für mich aber dank dem Interieur komplett aus dem Rennen.
Ich finde das hat gar nicht mit Reisetauglichkeit zu tun. Man könnte meinen, die Ladepunkte wären an geheimen Orten untergebracht die nur ein Autonavi findet. Wenn ich einen Reise plane, schaue ich heute auch noch wo fahe ich her, nach guten Rasthöfen günstige Tankstellen, schöne Strecken usw. Die Ladepunkte einzpflegen geht noch mit eine seperaten App recht schnell. Ladegeschwindigkeit, Reichweite, Zuladung, Bequmlichkeit wie gute Sitze oder Belüftung der Sitze, gute Assistenzsysteme das ist doch viel wichtiger. Bei 400 Km Reichweite benötigt man normalerweise nicht mehr als 2 Ladepunkte. Unds wenns 3 sind , Ist doch kein Problem die zu finden. Ok für die 20-30 Jährigen, die nicht in der Lage sind eine Karte zu lesen oder wissen wo Norden oder Süden mad gas wichtig sein. Ich bin früher mit Karte Masstab 1 :600.000 in Urlaub gefahren und angekommen. Routenplamimg über Navi gabs nicht. Und ich bin auch erst mitte 50. Die Leute werden immer unselbständiger ... Traurig.
Drei Sachen haben mir gefehlt: - Die Möglichkeit zur Neigungsverstellung der Rücksitzbanklehne - Das Fehlen von Befestigungspunkten, Halteösen oder Schienen im Kofferraum. Wie schaut es aus mit Befestigung von Dachträgern und Dachlast sowie Zuglast? - Der Hinweis, dass sämtliche Einstellungen von Lenkrad, Spiegel, Sitzposition in Fahrerprofilen gespeichert wird. Was interessiert mich die Verschachtelung in Untermenüs, wenn ich das genau einmal einstellen muss. Beim nächsten Aufschliessen mit Karte oder Handy wird das Profil automatisch erkannt und alle Positionen angefahren, die im Profil gespeichert sind. Da leidet die Gebrauchsfähigkeit überhaupt nicht, nur weil man nicht gleich die Einstellung findet.
So siehts aus. Komplette, individuelle Fahrerprofile, die entweder bei Öffnung automatisch oder durch Auswahl des Profils im Menü alle persönlichen Einstellungen einsetzen. Nix mehr mit Spiegel und Sitz und dergleichen wieder umfummeln wenn mal der Kumpel oder die Ehefrau gefahren sind.
Bin jetzt seit 2 Monaten Besitzer eines MYP und jedes Mal wenn ich bin mein arbeits Auto einsteige sehe ich wie sinnlos alle die Knöpfe sind. Performance und Qualität für den Preis finde ich total in Ordnung. Das beste am Tesla ist eben die Technik und es funktioniert alles.
Schade, dass er zum einstellen des Lenkrades in die Gebrauchsanleitung sehen musste, wusste gar nicht, dass es eine gibt, wenn man in die Einstellungen auf Lenkrad tippt, wird es grafisch inkl. Animation dargestellt wie man das Lenkrad verstellt 😂
Hallo Herr Bloch, Guter Test, aber bei einem Punkt bin ich nicht einverstanden, das Cockpit mit der Holzeinlage hört sich zwar etwas hohl an, wenn man draufkloppt, aber das macht in der Praxis keiner. Im Gegenteil sollte hervorgehoben werden, das es anscheinend bei Tesla einen starken Focus auf Leichtbau gibt, ein Model 3 LR ist etwas leichter als im Vergleich ein BMW 330ix, und das bei einem so schweren und großen 77KW Akku. Solange das Cockpit nicht klappert ist das aus meiner Sicht keine negative Eigenschaft. Das Model Y ist im Vergleich zu seinen Wettbewerbern um 200 -300 Kilo leichter !
Also echt. Das erste was ich mache wenn ich in der früh in mein Auto einsteig ist erst einmal das ganze Traumschiff Surprise Cockpit abklopfen. Könnte sich ja irgednwo ein Gremlin verkriechen! Leider hat bisher noch nichts geklappert. Also weiß ich nicht ob kein Gremlin da ist oder der grad In a gadda da vida auf seinen Kopfhörern hört...
Was mich mehr wundert, ist, dass Bloch im Ioniq5 Test nirgends geklopft hat. Auch besteht dessen Cockpit im Gegensatz zum Tesla zum größten Teil aus wirklich billigstem Hartplastik, keine Spur von hochwertig und um Klassen schlechter als der gleich teure Tesla. Warum wird das im Hyundai Test nicht gesagt? Entweder ist man sehr kritisch oder nicht.
@@Unnamed0001 Lass es mich anders formulieren: Warum hast du diese Liste gepostet? Weder im Video noch in den Posts ging es jemals ums Gewicht. Dass E-Autos schwerer als Verbrenner sind, ist auch wohlbekannt.
Der Scheibenwischer kann via Sprachbefehl eingestellt werden. Wer mit Touch also unsicher ist kann einfach per Sprachbefehl "Scheibenwischer Stufe 3" usw. sagen.
Sprachbedienung ist nicht der Weisheit letzter Schluss. Gut wenn man allein fährt, aber wenn vier durcheinander babbeln...! Klarer Knopf ist klarer Knopf ;-)
@@stefank.9660 Hat er ja! Wie prominent wollt ihr ihn denn? Statt dem Hupenknopf? Ich lass mir einreden wenn Du über den yoke jammerst. Aber im Model3/Y ist doch ein riesengroßer Knopf da.
@@wolfgangpreier9160 Worüber beschweren sich denn da so viele...? Ich "jammere" nicht über den Yoke-Lenker, sondern habe erklärt, warum ich das für in einem Auto unpraktisch halte.
Die Scheibenwischergeschwindigkeit kann ich bei meinen Autos mit einem einfachen " Klick " verstellen, ohne die Hände von Lenkrad zu nehmen. Das dauert etwa 0,2 Sekunden u und ist intuitiv. Wo ist der Fortschritt, wenn ich sagen muss, Scheibenwischer auf Stufe 3?
Insgesamt wirklich gut gemacht und ich kann als Tesla Fahrer fast alles unterschreiben. Nur irgendwie wurden im letzten Kapitel (mal wieder) künstlich Punkte abgezogen. Das meckern über die Sprachsteuerung ging ja lustigerweise nach hinten los. Genauso drückt man beim Scheibenwischer im Alltag eh nur auf der Seite am Hebel, dann geht direkt das Menu auf (was praktisch immer auf Auto steht und nen guten Job macht). Die Wunschtemperatur ist an das Fahrerprofil geknüpft und da stelle ich nie dran rum. Dafür ist es doch ne Automatik? Fehlte nur noch, dass man das Licht im Menu anmachen muss, wenn es nicht auf Automatik gestellt wird. Der Q4 soll besser sein? Aber für manche sind viele Knöpfe und bessere Materialien halt alles. Wenn man das Ladenetzwerk, die gute App und die Multimedia-Integration komplett ignoriert, … ok Aber wenn man hier was kritisiert ist man wahrscheinlich automatisch Fanboy 😉
naja...der miese Federungskomfort (zumindest mit den 20 Zöllern), die inzwischen immer gleiche Front/Heckdesignsprache (mit schlechter Übersichtlichkeit speziell nach hinten), der fehlende Tacho ( 57 Euro Einkauf?), die bescheidene durchschnittliche Ladegeschwindigkeit, das dünne Servicenetz, die stark schwankende Qualität, schnell kaputtgehende Achsschenkel, hohe Windgeräusche und Abrollgeröusche (im Vergleich), teils hässliches Design(Lenkrad, Sitze), mieser Rostschutz, keine adaptiven Dämpfer.....hat so ein Auto wirklich Platz 1 verdient?
Ja, ich kann das Meckern über den Scheibenwischer nicht mehr hören... Automatik ist fast immer gut und dann ist ja der Knopf da! Und beim Wisch-Waschen spritzt nicht die ganze Scheibe voll - was bei vielen Herstellern mit den einfachen Düsen passiert - sondern die Flüssigkeit strömt direkt an den Wischern aus und stört gar nicht. Sehr elegant und schade, dass das nicht mal eine Erwähnung wert ist. Bezüglich Tacho habe ich eher ein Problem, dass das Lenkrad oder meine Hand den am üblichen Platz verdecken. Und die Anzeige auf dem Display ist weiter oben, so dass man die ordentlich große Zahl eigentlich sogar aus dem Augenwinkel erkennen kann! Kommt vielleicht auf die Sitzposition an, aber mMn fehlt der Tacho wirklich nicht. Ein HUD wäre vielleicht was, aber bei vielen Herstellern ist die Qualität (Spiegelung/Auflösung) so schlecht, dass mich das auch eher genervt hat anstatt zu helfen. Offensichtlich keine Priorität bei Tesla...
@@michelschafer3776 Wenn man ein Elektroauto will und vielleicht noch ein paar Zusatzgründe hat (kostenloses Laden auf der Arbeit) kann man mit dem Tesla sicher gut leben.....es gibt nur jetzt halt Konkurrenz mit z.T. schönerer Form, besserem Finish, mehr Übersichtlichkeit, kleinerem Wendekreis und schnellerem Laden. Klar: das Tesla Ladenetz bleibt, der gute CW Wert, die gute Ladeplanung.....aber die Entscheidung wird immer schwieriger.
Also so gut und objektiv wie der ganze Test (bis auf kleine Ausnahmen ist), so sehr sträuben sich mir die Haare beim Kapitel Bedienung. Könnte jemand in der Redaktion dem lieben Herrn Bloch vielleicht erklären, dass beim Drücken des Knopfs für den Scheibenwischer am Lenkstock auch automatisch das Menü im Display aufgeht. Das kann man bei 49:05 sogar sehen. Und das kann man mit etwas Eingewöhnung (die man für sowas bei anderen Autos auch braucht) durchaus blind bedienen. Oder halt auch dafür einfach die Sprachsteuerung nutzen. Das Argument mit Falscherkennung wegen anderen Gesprächsteilen hat Herr Bloch ja eindrucksvoll selbst widerlegt, auch wenn er es nicht ganz wahrhaben wollte ;-) Im Zweifel hilft auch die gute alte Bedienungsanleitung um sicher und intuitiv mit seinem Auto umgehen zu können. Gilt wohl bei so ziemlich jedem Auto...
Ist auch mein größter Kritikpunkt an dem Video und war es schon im Model 3 Video. Meiner Meinung ist Model 3 und Y das beste Auto auf dem Markt was Bedienung angeht. Vielleicht nicht 6 Sterne weil man kann definitiv Dinge verbessern. Aber Tesla hat die beste Usability auf dem Markt das ist Fakt und ich würde mindestens 5 Sterne geben. Aber ist ja auch egal der Test overall war sehr gut und interessant
Hauptsache die deutschen Vertreter stehen gut da. Ist leider auch bei Bloch so, und er versucht es wenigstens aber auch er ist nicht 100 prozentig neutral und objektiv gegenüber Tesla.
@@joemeino7865 ich hoffe das soll ein Witz sein… zur Aktivierung der Sprachsteuerung muss man den entsprechenden Button am Lenkrad drücken, sonst kann ich den Kram so oft sagen wie ich will und das Auto hört einfach nicht zu. Ansonsten beim Fahren für die Temperatur einfach das Display nutzen und das Handschuhfach sollte man als Fahrer während der Fahrt sowieso nicht brauchen und sonst kann auch das der Beifahrer im Display…
@@betaich Theoretisch ! Praktisch nicht annähernd. Wir haben 2 Teslas. Beide Voll auf einer App, Vollzugriff, Perfekt. Dog-, Camp- etc. Mode? Klar haben alle .... Besonders die ID's .....
@@hansstrahm8692 fanboy tesla hat auch kein matrix led was sonst ALLE haben tesla hat auch kein HUD was sonst ALLE haben tesla hat auch kein fahrerdisplay was sonst ALLE haben usw… merkst du? doofes bashing macht keinen sinn
Auch wenn ich als Tesla Fan nicht alle deine Argumente vertrete war das wie immer ein fairer Vergleich zu den Konkurrenten und am Ende kommt es darauf was, was jeder einzelne erwartet. Klasse, weiter so.
Tipp für die Bedienung: Rechten Knopf auf dem Lenkrad drücken und sagen, was man will ("Lenkrad einstellen" / "Außenspiegel einstellen" / "Scheibenwischer schneller" usw.). Erfahrungsgemäß ist die Sprachsteuerung sehr gut und fähig und reagiert auch auf intuitive Anweisungen ("Mir ist kalt"/...) EDIT: Haha, Bloch hat schon vorher gewusst, dass das kommen wird 😂👍
Wer viel mit einem E-Auto auf der Langstrecke unterwegs ist, der wird das Supercharger Netz zu schätzen wissen? Defekte Ladesäulen oder Probleme mit der Kommunikation? Quasi kein Thema bei Tesla. Auch wenn das Netz bald für andere Hersteller geöffnet wird, wird es dank Plug&Charge bestimmt nicht so entspannt wie bei einem Tesla. Den halben Punkt mehr hätte es hier verdient gehabt.
@@honkey2kAuf jeden Fall. Fahre nächste Woche mit dem Tesla nach Venedig. Dank des Superchargernetzwerks muss keine Sekunde an eine Ladeplanung verschwenden. Ziel eingeben und losfahren.
Fast alle Einstellungen wie Scheibenwischer, Klimaanlage, usw. können über die meiner Meinung nach sehr gute Sprachsteuerung bedient werden, wie du selbst noch erwähnst. Und die ist wirklich richtig gut. Verstehe aber, dass man die vielleicht nicht immer nutzen mag, vor allem wenn man nicht alleine im Auto ist oder man die Musik nicht unterbrechen möchte.
Bin das Model Y direkt vor der IAA Probe gefahren. Verarbeitung war wirklich gut, Performance Tesla typisch beeindruckend, Fahrwerk fand ich auch polternd, bin aber vom Luftfahrwerk verwöhnt, Platzangebot ist der Wahnsinn, da gibts nicht viel was noch besser ist, Glasdach durchgehend mit wow Effekt, viele Ablagen, insgesamt sehr gutes Gesamtpaket aber mein Model S gebe ich dafür nicht her auch wenn es nicht mehr so hipp ist wie viele behaupten, für mich immer noch der schönste Tesla und das Auge kauft und fährt mit. Zur Ladeleistung möchte ich noch sagen, das die meisten Autos zu 80% zuhause mit 11 kW oder weniger geladen werden. Der Doppellader im Model S bringt mir das ganze Jahr x mal mehr als 200Kw peak, da ich auf Langstrecke ersten Zeit habe, weil nicht geschäftlich und zweitens nur max 5-10 mal im Jahr die HPC Infrastruktur benötige. Wer sein Auto lange mit wenig Degradation fahren will sollte sich zum Schnellladen nicht unnötig verleiten lassen.
@@cdo5356 ich fahre seit 2013 elektrisch. Soviel Grundkenntnisse hab ich auch. Ich wollte damit zum Ausdruck bringen, dass an öffentlichen Ladesäulen im Alltag (nicht DC) ein Doppellader oder eine AC Ladeleistung von fast 17 KW mehr bringen als 5 mal im Jahr 200 plus x am DC Lader ;-)
@@Electrified-py2hf Das Model S ist echt immer noch ein superschönes Auto. Mir war er leider zu gross, passt nicht in meine Garage. Zum Doppellader, ich lade Zuhause meistens mit 4-8kW. Das reicht mir vollkommen um an sonnigen Tagen mit der PV Anlage mein Model 3 zu laden. Ich finde Schnelladen zwar toll, aber in Summe für mich nicht super wichtig.
Hallo Herr Bloch, vielen Dank für Ihren wieder mal sehr ausführlichen Test über das Modell Y. Ich bin immer wieder begeistert, wie tiefgreifend und ausführlich sie Zusammenhänge bei einem Test oder einer Bewertung schildern. Bitte weiter so. Chapeau.👍👍👍👏👏👏
Also ich bin mit dem Model 3 mal etwas mehr gefahren und muss sagen das alles was ich sonst in meinem analogen w202 so bediene, gerade das Radio, während der Fahrt zuverlässig und präzise mit der Sprachsteuerung machen konnte. Das ist so viel besser als jeder BMW oder Audi bei dem man dann immer erst noch eine langen Antwortsatz bekommt und dann oft falsch ....... Das fand ich eine echten Bedienkomfort gewinn
@@christophck3471 Audi a5 Baujahr 2020 verlägertes Wochenende, einen A4 b9 einige Wochen, Baujahr weiß ich nicht mehr , 1 er BMW Baujahr 2019 3 Wochen Urlaub, diverse BMW I 3 und Mini Cooper ( ist für mich auch BMW) regelmäßig im Carsharing seit 2018. Beliebte Übung, zum Hauptbahnhof in Hamburg navigieren während der Fahrt, I3 als auch Mini , immerwieder Komplettversagen. Der A5 war schon deutlich besser aber immer noch nicht so fehlerlos und mühelos in der Sprachfunktion wie der Tesla. Ich lebe persönlich auch ganz gut ohne, was eigentlich das schlimme ist wenn man im Stadtverkehr an der Ampel ein neues Ziel per Sprache eingeben will und man denkt das sollte funktionieren. In den meisten Fällen muss man es korrigieren und mindestens einmal bestätigen, dann wird es von einer Hilfe zum Stress. Das einzige was mehr Hilfe als ein Bluthochdruck Erzeuger war ist bedauerlicher Weise der Tesla. Und auf meiner Suche für ein Upgrade in den nächsten 4 Jahren wäre sowas ein Faktor. Hoffentlich gibt es dann auch durch Andere eine gute Wahl. A6, 7er und co kann ich natürlich nichts zu sagen.
@@christophck3471 BMW M340D, Oktober 2020. Sprachsteuerung ein Witz. Hätte ich schon x-mal erwürgen können... Manuelle Eingabe eine Katastrophe, oder mit anderen Worten: "Willkommen im Jahr 1998!"
Die Reifenflanke macht enorm was aus...ich vermute, mit normalen Reifen wäre der Komfort auch für die Langstrecke auskömmlich. Es fehlt aber wirklich eine adaptive Dämpfung für so ein teures Auto. Es ist auch mit solchen Reifen viel zu tief...da wird man bei mancher Tiefgarage, Schiff, Hausabfahrt, Bordsteinkante im Süden mit dem Schweller hängen bleiben. Der Riesenradkasten lässt auch diese Felgen/Reifenkombi verloren und etwas prollig aussehen.
So heftige Kritik an einem Fahrwerk hab ich selten gehört. Es scheint mir fast so, als ob Tesla da keine Mühen reinsteckt, weil man das nicht gut vermarkten kann. So ne 0-100 Zeit ist doch Internettauglicher...
@@marcokrueger3399 Mhhh, irgendwie muss der Punktestand tiefer als z.B. VW's Q bleiben. Ist ihm nicht leichtgefallen, wie ich finde. AMS kriegt eben immer noch nichts von Tesla ......
@@hansstrahm8692 Ach hör doch einfach auf mit den Verschwörungstheorien, ich kann's echt nicht mehr hören! Hier gibt's genügend Leute in den Kommentaren, die das bestätigen was er sagt.
@@hansstrahm8692 Möglicherweise liegt es aber auch daran, dass der Audi und der Tesla beide nicht schlecht und beides relativ gute Autos sind? Schonmal daran gedacht?
49:20 Tesla Voice Command: "Scheibenwischergeschwindigkeit erhöhen" - Herr Bloch. Weiterer Fehler: ein Tipp auf den Button des Wischers- das Menu poppt auf dem Screen auf, ein tipp dort, fertig. Wenn man aber wie Bloch pennt, kann man das Pop-Up aber auch verstreichen lassen und alles übers Menu suchen.
Die 6 Sterne bei den Elektroauto-Funktionen in Kombination mit der grandiosen Fahrdynamik sind die Hauptgründe, warum ich mir ein Model 3 bestellt habe. Auch wenn die Mitbewerber mittlerweile auch richtig gute E-Autos bauen. Nur noch wenige Tage, dann steht das Model 3 endlich vor der Tür! :) Danke für diesen wieder mal großartig ausführlichen Test, lieber Alex.
@@Thomas-zj2ko Vielen Dank! Nach mittlerweile 11.000 Kilometern in 12 Wochen kann ich durchaus sagen, dass das Model 3 unfassbar viel Spaß macht, aber leider alles andere als perfekt ist. Das waren aber auch weder meine deutschen, noch meine schwedischen Autos vorher.
@@markusoberhauser1293 Beileid habe ich immer nur mit meinen deutschen Autos bekommen, weil die Büchsen immer wieder in diversen Werkstätten gestanden haben. Das ist jetzt zum Glück vorbei.
Ein gutes Auto ich verzichte aber lieber auf Dynamik und freue mich über funktionale Schalter und hebel, den besseren Autopilot und mehr fahrkomfort im enyaq.
Die Kritik an der Bedienung kann ich überhaupt nicht nachvollziehen und ich fahre schon fast zwei Jahre Model 3 und hatte vorher einen Volvo. Mir geht kein Knopf ab. Der Scheibenwischer im Automatikmodus funktioniert für mich sehr gut. Wenn die Scheibe schneller oder plötzlich voll wird, z.B. durch Gegenverkehr, genügt der Knopfdruck am Lenkstockhebel. Wenn man es ein paar mal gemacht hat, stellt man die Intensität auch sehr leicht am Tablet ein. Wenn ich mal länger am Tablet schauen muss haue ich ihm den Autopilot rein, das funktioniert auch auf der Landstraße sehr gut, eine Hand natürlich immer am Lenkrad. Mich würde bei dem Thema auch Wartung im Vergeich zum Mitbewerb interessieren. Zur Bedienung würde ich auch die App und deren Funktion betrachten. Das wichtigste für uns auf Langstreckenfahrten mit den Kindern ist die Unterhaltung. Ich kenne den Mitbewerb nicht, aber Spotify, Netflix, TH-cam und die Spiele sind bei längeren Pausen gewollt oder ungewollt (Stau, Laden) einfach genial im Tesla!!! Ich halte das Thema Schnelladen sowieso für den "Normalfahrer" überbewertet, selbst bei Vielfahreren. Der durchschnittliche Stop mit WC, Snack und kurz die E-Mails checken lädt genügend Reichweite nach. Habe in DE oft Staus an den Zapfsäulen erlebt und war mit dem Supercharger gleich schnell fertig, zumindest für die Weiterfahrt ans Ziel. FSD wird hauptsächlich für den USA Markt entwickelt und man arbeitet sich dann über die anderen Länder hinweg. Die Überkofwegweiser mit der Geschwindigkeitsanzeige wird auch kommen, da bin ich mir ganz sicher.
Beim ioniq 5 wurde die maximal zulässige zuladbare Masse beim Platzangebot negativ bewertet, laut anderen Quellen wie Nextmove sieht es beim Tesla Model Y nicht besser aus
@@sworksm552 Inzwischen? Heisst das der Stefan von Nextmove kann den Fahrzeugschein nicht richtig lesen? haben sie ein MY und wenn ja wieviel KG Zuladung haben wir da? Die von Stefan kritisierten ca. 300kg, Bloch kritisierte die die bis zu 420kg beim IO5 gehts da ebenfalls drüber? Oder reicht die Zuladung einfach nur völlig aus solange man nicht Nachts fährt?
hmm also bei Reisetauglichkeit das supercharger Netzwerk nicht mit anzurechnen finde ich schlicht dreist. es ist ja nicht so das das mal eben so aus dem Ärmel geschüttelt wurde.
Sorry, aber dieses MÄRCHEN vom SuC muß langsam aufhören, was sollen die aktuell 100 SuC gegenüber mehr als 4000 HPC Standorte der anderen aurichten. ÄRMLICHE TTF-Argumente.
@@latexliebelust Und? wieviele der HPC haben 50kw und weniger? Da liegt das Problem. Die Karte der Bundesnetzagentur ist gut, aber sehr ernüchternd, und Tesla hat an einem Standort nicht zwei oder vier Ladepunkte sondern eher 10-20.
@@3daniel826 Moin, HPC haben immer mind. 100 kW und das mit den 10-20 Ladepunkten an TESLA-SuC trifft auch aktuell nur auf knapp 15 Standorte zu. Immer diese MÄRCHEN der TESLA-Freunde. Sorry, wir lassen uns schon lange nicht mehr von ELON und Co. verarschen.
Ich habe mich tatsächlich immer gefragt, wo denn der Vorteil ist, wenn da kein Mitteltunnel samt Ablage etc. ist? Erstens, es fehlt die Ablage. Zweitens, irgendwas vom Beifahrer rollt zu mir rüber zu den Pedalen, eher uncool. Drittens,... weniger Käsefüße?
@@wolfgangpreier9160 Schon mal in einem nicht Tesla gesessen? Oder wenigstens angeschaut? Man kann auch ohne einen fest verbauten Mitteltunel Ablagefächer verbauen. Beim Ioniq 5 z.B. verschiebbar.
@@EVPaddy Natürlich bin ich in 40 Jahren Auto fahren noch nie in einem nicht Tesla gesessen. Das verschiebbare Mittelteil vom Ioniq5 ist so was von „fancy schmancy“ das ich das in meinen Listen nie berücksichtige. So wie die neigungsverstellbaren Model Y Rücksitze. Lustig aber total wertlos. Meine Autos hatten entweder gar keinen Platz für eine Mittelkonsole oder die Mittelkonsole war durchgehend. Fest verbaut natürlich. Was denn sonst? Mein Chevy Van hatte den Motor unter der Miittelkonsole. Als nächstes bauen sie seitlich verschiebbare Lenkräder und Pedalerie? Oder vielleicht gegenläufig öffnende Türen wie in den Mafia-Autos aus den 30ern? Sollen sie lieber darauf achten weniger als Tesla zu verbrauchen. Das wäre ein wertes Ziel! Aber nein, ein Babylon 5 Heck müssen die bei Kia bauen statt weniger als 150Wh zu verbrauchen. Ein Solardach müssen sie bauen die Herren von Hyundai aber vergessen dass Sei über 220 wh statt max. 150 Wh verbrauchen. Die total und überhaupt gars wichtige „800V Technik“ müssen sie bauen statt darauf zu achten nicht 30% mehr zu verbrauchen als nötig. Sogar VW hat das richtig herausgefunden und ihr bestes versucht. Ist ganz git gelungen. Der Innenraum ist -- Mist -- aber der Skoda Innenraum mit der VW Technik drunter ist absolut gelungen. Ganz ohne „verschiebbare“ Mittelkonsole die wirklich niemand braucht…
Habe ich das richtig verstanden bzgl. Reisetauglichkeit: das Model y ist auf Langstrecke genauso schnell wie der Ioniq 5 aufgrund seiner besseren Effizienz (was mir einen Haufen Stromkosten spart), zudem habe ich das überragende Europaweite SuC Netzwerk, aber er soll dennoch einen halben Stern schlechter sein als der Ioniq5 - hä?
Du hast da was falsch verstanden! Die bessere Effizienz des Y "egalisiert" (ggü. dem IONIQ 5) TEILWEISE den Rückstand, der durch die geringere Ladegeschwindigkeit entsteht. ABER sie kompensiert diesen eben NICHT vollständig! ☝️😐 Und wie lange das mit der "Supercharger-Exklusivität" noch Bestand haben wird, bleibt auch noch abzuwarten! (siehe EU-Druck und Ankündigung von Musk) 😉 Die Bewertung von Bloch geht daher auch völlig in Ordnung! ☝️ Bin schonmal gespannt, mit was ihr argumentieren wollt, wenn ein Effizienz- UND Lademonster (wie z.B. der EQS) kommt ?! 🤔😁 Nochmal deutlich niedrigerer Verbrauch (mehr Effizienz) ... bei gleichzeitig deutlich schnellerer Ladung durch bessere Ladekurve. (im Vergleich zu Tesla) 🤔😁 Am Besten ihr fangt schonmal an mit grübeln! ... 😅
@@ezioauditore9416 er hat an V2 geladen mit nem LG Batterie. Die Panasonics laden deutlich schneller, das ist für Tesla nur eine Übergangslösung bis die Autos aus Berlin mit 4680 rollen, das passiert dann in 6 Monaten ca.
@@marcusbiller867, ja aber die LG-Zellen sind aber auch bei anderen E-Autos verbaut ... und die laden trotzdem schneller! 🤔 Das jetzt einfach auf LG Chem zu schieben, ist mir zu "billig". 🤷♂️ Die "Beschränkung" kommt doch von Tesla's Seite ... und nicht von LG! Warten wir mal ab. Die Ladeleistung des Model Y wird sicherlich noch besser ("Update") werden. Und das muss sie auch!
@@ezioauditore9416 gut, dann schick mal einen Normalo mit einem Ioniq 5 los. Der wird scheitern auf der Langstrecke oder sich zumindest rumärgern, während beim Model Y das Auto alles managed und am SuC nur eingestöpselt werden muss. Ich bin kein Fanboy aber dem Model y weniger Sterne auf der Langstrecke zu geben als einem Ioniq ist Praxisfremd. Davon abgesehen gefällt mir der Ioniq ebenfalls besser, aber das ist eine andere Frage.
@@Nik-ls6vo, da gibt es so viele Praxistests, die mit dem IONIQ 5 keine Probleme hatten "quer durch Europa" zu fahren. Das beim IONIQ speziell die "Routenberechnung" besser ginge, steht außer Frage! Aber auch das macht NICHT NUR Tesla besser. Das können auch andere! 😉 Und das hatte man dem IONIQ 5 im Test ja auch angekreidet (inkl. Punktabzug bei der Software).
Eine Bitte: leider gibt es kaum EV Tests, in denen Stellung genommen wird zur Musik-Anlage. Selbst, wenn man das nicht in die Bewertung einbeziehen möchte, weil anderes wichtiger ist in dieser Punktevergabe, wäre es eine Erwähnung wert. Für mich ist das ein wichtiges Kriterium für den Kauf.
Ein Familienmitglied hat einen Model Y gekauft. Ich verdammt überrascht vom Sound, der war einfach nur hammer. Es sind insgesamt 13 Lautsprecher, leider ohne Angabe des Herstellers. Aber weder Bose, noch Harman oder Bang & Olufson kamen nach meiner Erfahrung hier heran.
@@gurkenwasser5727 Das Tesla System ist auf selben Niveau wie ein Audi, Mercedes, BMW, VW System. Ich hatte schon Bose, Harman B&O gehört im Fahrzeug kann da locker mithalten und somit ist es nicht nur gut es ist sehr gut dafür das man für dieses Fahrzeug 55.000€ bezahlt
@@monsieurlaverite1412so unterschiedlich sind die Ohren. Für mich ist es marginal besser als das in meinem 2010 Octavia RS (ohne Canton System, die ganz normalen 8 Standardlautsprecher.😂
Super Test wieder mal, Alex! Danke für die nachvollziehbaren, technischen Erläuterungen mit dem für mich persönlich richtigem Maß an Tiefgang. Und sehr gute Sender-Auswahl im Radio 47:20 80s80s 😉
feiner und neutraler test - damit kann "man" gut leben (jou, der war gut) 2 kleine kritikpunkte: tesla sagt, dass das selbstfahren mit der verbauten hardware gehen soll - NICHT jedoch mit der aktuellen software, somit ist eine bewertung auf autonomie an der stelle sinnlos ein pannenblinkschalter am rückspiegel kann sehr wohl von beiden vorderen sitzpositionen problemlos bedient werden, auch diese kritik kann ich nur eingeschränkt nachvollziehen
Mag vielleicht bedienbar sein aber jeder normale Mensch greift in die Mitte und schaut nach was rotem sichtbaren. Ich hätte wohl möglich in die Bedienungsanleitung schauen müssen um den zu finden wenn das ein Mietwagen wäre.....
Nach 5 Jahren Tesla kann ich sagen, dass die Navigation ruhig wie abetterrouteplanner sein könnte. SoC lässt sich nicht beliebig anpassen, waypoints gibt es immer noch nicht. Tesla plant konservativ und eigentlich ständig mit langen Stops, also nicht die schnellste Art, vorwärts zu kommen. Das ist vor allem wichtig zu verstehen, da die Ladekurve nicht sehr flach ist und es Zeitverschwendung ist, weit über 60-70% SoC noch zu laden.
Beim Fahren mit Blick nach vorn, ist auch ein klassischer Tacho nicht im primären Blickfeld, und die Augenbewegung geht gerade nach unten durch das Lenkrad. Beim Tesla geht die Augenbewegung im Winkel zur rechten Hand am Lenkrad. Auf der Höhe ist die Anzeige im Display. Ist also eine reine Frage der Gewöhnung. Der Ioniq5 zeigt eine konstant höhere Ladeleistung, das Model Y hat die bessere Effizienz. Warum vergibt man also nicht gleich Sterne für eine Gesamtreisezeit. Hätte mehr praktischen Bezug. Wurde ja nur ganz kurz erwähnt, dass bei einer 800km Teststrecke sich beide Fahrzeuge am Ende kaum unterscheiden von der Ankunftszeit. Im übrigen ist auch bekannt, dass der LG Akku bei den China Produktionen nicht ganz so fix lädt wie die Panasonic Akkus bei den US Produktionen. Mit einem (durchaus gewolltem) sportlich abgestimmten Fahrzeug mit optionalen 20" Rädern eine Komfortwertung zu machen, empfinde ich nicht sonderlich fair. Letztlich ist das Model Y nicht wie viele Mitbewerber bei 160 oder 180 abgeregelt, sondern soll auch bei über 200 beherrschbar sein. Bezüglich der Bedienung liest man in den Foren kaum von Problemen, es geht also. Die meisten Tesla Fahrer hatten mit Sicherheit zuvor einen klassischen Verbrenner mit Tastenwüsten, scheinen dies aber wohl nicht zu vermissen. Was kaum erwähnt wird, aber was ich in der Tat vermisse, einen Totwinkelwarner mit Anzeige oben, also im Bereich der A-Säule oder Außenspiegel. Ist bei Tesla nur im Display zu sehen als rotes Fahrzeug. Da sollte der Blick in einer solchen Situation aber eher oben bleiben und ggf. nur in Horizontal-Achse wandern.
Klingt wieder nach Fanboy... Ein Head-Up-Display ist immer überlegen, wird aber leider nicht angeboten im Gegensatz zur Konkurrenz. Schnelle Ladeleistung ist viel wichtiger auf Strecken von bspw. 500 oder 600 km, in denen man nicht voll Nachladen muss. Es ist der Effizienz also überlegen, solange es sich in einem Bereich bewegt, der über der Maximalen Reichweite liegt. Und bei deutlicher Langstrecke macht es wie du sagst keinen Unterschied. Muss man also selbst entscheiden, ob man eher 350 km oder 500km fährt. Aber Objektiv ist eine höhere Ladeleistung immer besser, auch weil die Effizienz vom Fahrer abhängt. Man kann sportliche Fahrzeuge auch komfortabel gestalten, das ist kein Widerspruch. Erklärt Bloch sogar in einem Video, dass es eigentlich einher geht. Und Tasten für einzelne Funktionen können nun einmal ohne Anschauen bedient werden, das ist Fakt. Und ältere Leute sind vollkommen aufgeschmissen bei der Bedienung. Glaubst du wirklich, dass sich Leute in Foren anmelden und sich beschweren, die von Touchdisplay only Steuerung überfordert sind? Das macht keinen Sinn.
Leute.. verwendet doch die Seitenspiegel zum Einparken, dann klappt es auch mit der „Stadttauglichkeit“. Die sind nicht ohne Grund mittlerweile so groß. Fahre regelmäßig mit einem Pickup in Innenstädte ohne Rückfahrkamera und Piepser und klappt wunderbar.
Jo, so sieht es aus. Die Seitenspiegel im Rückwärtsgang einfach automatisch runterfahren lassen und schon geht nichts mehr schief beim Einparken. Niemand, und das hoffe ich wirklich ganz stark, verwendet die Schießscharte zum Parken. Man kann sich aber auch echt anstellen Herr Bloch ;-)
Die zusätzlichen Linien in der Rückfahrkamera bei VW haben mich eher verwirrt, finde es bei Tesla übersichtlicher und kann mit den 3 Kameras wunderbar einparken. Sollte für einen erfahrenen Tester wie Herrn Bloch eigentlich auch kein Problem sein.
Euere KOmmentare kann ich nach 10K mit Model 3P gestätigen. Bisher hatte ich keinerlei Probleme in der Stadt oder Parkhaus. Hatte vorher allerdings 2 MB ML bin also grössere Autos gewöhnt.
Ich hab die Kiste jetzt seit 2 Jahren und ich muss sagen, das ist eine fast perfekte und super sichere Familienkutsche. Viele der hier angemeckerten Dinge sind mittlerweile verbessert. Fahrwerk ist immer noch recht stramm.
Ich habe heute 500 km mit dem Model Y zurückgelegt. Besser als in diesem Test kann man es nicht beschreiben. Deckt sich 100 % mit meinen Beobachtungen/Erfahrungen.
Sehr guter Test. Ich habe ein MY bestellt, nachdem ich es ca 4h Probe gefahren bin. Das Bedienkonzept war mir extrem wichtig, da ich eigentlich ein großer Gegner von Touch Screens in Autos bin. Mein Smart war dahingehend fürchterlich und ich finde das gefährlich. Warum also dann ein Tesla? Während meiner kurzen Probefahrt habe ich versucht möglichst alles via Sprache z zu bedienen und das hat mMn besser geklappt als z.B. bei Mercedes. Ich hatte natürlich nur wenig Zeit mit dem Auto, daher hätte ich mir gewünscht, dass die Sprachbedienung ebenfalls ausführlich getestet wird. Dennoch war es einer der besten Tests, die ich gesehen habe. Vielen Dank!
Außer der Reichweite und der Ladegeschwindigkeit würde sich nichts am Test ändern, außer es werden noch konstruktive Änderungen vorgenommen was ich nicht erwarte. Ich kann sowohl mit der derzeitigen Reichweite als auch mit der Ladegeschwindigkeit leben, klar mehr ist schöner aber es wird kein Gamechanger.
@@3daniel826 auch Gewicht und Zuladung können sich ändern, die komplette Ladekurve, Reichweite, Verbrauch usw. Also das Wichtigste. Absolut noch einmal einen Test wenn das Wichtigste Bauteil ersetzt wird.
Ein sehr informativer und detaillierter Testbericht, meinen Respekt dafür! Ich selbst fahre ein Model 3 und kann fast alle genannten Punkte 1:1 nachvollziehen. Es ist ja auch ein sehr ähnliches Auto. Das Bedienkonzept und insbesondere die Spracherkennung fand ich anfangs super und sehr intuitiv. Dass man sich erst daran gewöhnen muss, habe ich erst bemerkt, als meine Eltern das erste Mal gefahren sind. Ich habe vorher so viele Videos über das Auto gesehen und bestimmt 10.000 km auf dem digitalen Beifahrersitz von Bjørn Nyland verbracht, dass mir die Untermenüs von Tag 1 an vertraut vorgekommen sind. Meine Eltern hatten aber keine Vorkenntnisse des Autos und mussten sich erst langsam an die Bedienung herantasten, was einige Kilometer gedauert hat und da habe ich auch gemerkt, dass die Bedienung nicht wirklich so intuitiv ist, wie es Tesla und einige Fans der Marke gerne behaupten. Die Sprachbedienung klappt zwar in der Regel einwandfrei und man kann die Befehle sehr frei formulieren. Ein einfaches "Mir ist es etwas zu kalt." reicht, um die Temperatur um 1,5 Grad höher zu stellen. An die Grenzen stößt das System aber, wenn drei, oder mehr Leute im Innenraum sitzen und sich unterhalten. Das habe ich im Urlaub festgestellt. Die Mitreisenden für jede Einstellung des Scheibenwischers, der Temperatur, der gestreamten Musik, etc. um Ruhe zu bitten, kann wirklich auf einer 800 km Urlaubsfahrt nerven. Zudem gibt es Schwierigkeiten bei Wörtern in Fremdsprachen. Das kann die Navigation mit Sprachbedienung sehr erschweren, wenn der Zielort einfach keinen deutschen Namen hat. Auch die Musikauswahl über Spotify wird so auf (hoch-)deutsche Titel beschränkt. Ich habe zum Beispiel mal versucht den Titel "Hödn" von Seiler und Speer über die Spracheingabe abzuspielen. Keine Chance! Das Ergebnis ist, dass man während der Fahrt auf dem Bildschirm einen Songtitel in die Suchleiste eintippen muss, was sehr ablenkend ist.
"dass die Bedienung nicht wirklich so intuitiv ist, wie es Tesla und einige Fans der Marke gerne behaupten" Einfacher als bei allen anderen Autos. Außer den alten Vergasern aus den 1980ern ohne Elektronik. Und bei denen bin ich immer mit den Hebeln für die Lüftung durcheinander gekommen...
@@wolfgangpreier9160 Ich hatte als erstes eigenes Auto einen Opel Astra G von 1999. Der war intuitiv zu bedienen. Es gab einen Drehregler für die Lüftergeschwindigkeit und einen für die Temperatur. Der linke Hebel am Lenkrad war für Blinker und Fernlicht und der rechte für den Scheibenwischer. So ein Auto kann man nach ungefähr zehn Minuten fahren und alle Funktionen nutzen, ohne auch nur eine Sekunde den Blick von der Straße zu nehmen. Bei Tesla kann ich weder den Scheibenwischer, noch Lüfter, Temperatur, etc. bedienen, ohne zumindest für wenige Sekunden zum Bildschirm zu schauen und wenn man das Auto noch nicht richtig kennt, dann ist es noch schlimmer. Dass andere aktuelle Fahrzeuge es nicht besser machen, zeigt z.B. der Golf 8. Einen Golf 7 kann man noch ohne große Ablenkung bedienen, aber der Golf 8 ist eine Katastrophe. Trotzdem würde dem Tesla eine direktere Bedienung der wichtigsten Grundfunktionen durch die klassischen Hebel und Drehknöpfe helfen, um einfacher bedient werden zu können. Man muss ja nicht die selben Fehler machen, die auch andere Hersteller machen. Das Design würde natürlich leiden, weil der Minimalismus im Bereich von Schaltern und Knöpfen ein Kernelement des Designs ist. Ich muss allerdings Herrn Bloch Recht geben, dass dieses Bedienkonzept für ein Auto sicherheitskritisch werden kann, insbesondere wenn der Fahrer die Position des gewünschten Untermenüs nicht kennt und in voller Fahrt danach suchen muss. Für ein Smartphone ist das akzeptabel, aber die Bedienung eines solchen Smartphones ist zurecht während der Fahrt verboten und das Smartphone durch ein riesiges Tablet zu ersetzen, überzeugt mich nicht so hundertprozentig.
@@felixklusener5530 Naja, mein erstes Auto war ein abgesägter Mini ohne Sitze, da war ich 14/15. Also ich kann da nicht mitreden. War natürlich nicht meins. Mein erstes eigenes Auto war ein Chevy Van C1500 mit Schraublöchern weil der Vorbesitzer seine Olla Automaten damit zu den Kunden transportiert hat. Aber die Bedienung war einfach. Lenkradhebel Vorwärts und Rückwärts und Blinker. Natürlich ohne Wischautomatik. Leider. Später sind die Autos mit dem komischen Schaltgetriebe - Igitt . Immer komplizierter geworden. Leider aus Kostengründen ging es nicht anders,. Ich habe so viel Autos in 40 Jahren gefahren. Und jedes hat so eine Meriten gehabt. Die Teslas sind am einfachsten zu bedienen von allen. Endlich keine Knöpfe und Hebelchen und Schalterchen mehr. Selbst im Skoda Enyaq benutze ich die ganzen Teile nicht. Alles auf Automatik eingestellt und passt so. Links Blinker und unten Vorwärts/Rückwärts. Perfekt. Im Tesla ist der rechte Hebel vorwärts, rückwärts und Autopilot. Keine Anzeigen mehr von Öltemperatur, Ladedruck, Drehzahl der Lichtmaschine und dgl. Interessiert mich alles nicht!
Wenn mehr Leute im Innenraum sitzen, dann gibt es einen Beifahrer, der das am Bildschirm verstellen kann?!? Klar muss man vielleicht etwas führen, aber irgendwie lautet das Argument aber immer, das viele Leute im Auto drinhocken und der Beifahrer scheinbar keine Hände hat. Selbst bei einem Verbrenner würde ich je nach Funktion ggfs. den Beifahrer bitten, x und y zu machen.
@@johnscaramis2515 Ok, dann sag ich meiner 83 jährigen Oma, die schon ihr eigenes Handy kaum bedienen kann, dass sie mal bitte den Scheibenwischer eine Stufe höher stellen soll, weil die Wischautomatik die Stufe mal wieder zu langsam anpasst. Bin mal gespannt, ob das funktioniert. Jetzt mal ganz im Ernst, ein paar Grundfunktionen sind einfacher zu bedienen, wenn man einen klassischen Hebel hinter dem Lenkrad hat, den jeder Autofahrer mit bestandener Fahrprüfung bedienen kann, ohne eine spezielle Einweisung zu bekommen und ohne den Blick von der Straße zu nehmen. In jedem Auto, das ich vor dem Tesla gefahren bin, war die Bedienung des Scheibenwischers über den rechten Hebel hinter dem Lenkrad möglich. Hebel rauf = schneller wischen und Hebel runter = langsamer wischen. So einfach könnte es sein.
Das liegt an dem LG Akku. Der lässt sich nicht so schnell aufladen wie der Panasonic Akku. Der kommt erst ab November nach Deutschland. Vielleicht sollte man nochmal so ein Test machen
@@ArnoSchmidt70 es ist Fakt. Die Model 3 haben ja schon vom ersten Tage an den Panasonic Akku drin und die Ladezeiten sind schon lange bekannt. Technisch sind Model 3 und Model Y beim Antrieb ja identisch.
Danke für die wie eigentlich immer tollen Vorstellungen und Testberichte. Was ich aber bei eigentlich jedem Test vermisse, ist die Nachttauglichkeit der Fahrzeuge. Immer wird ausschließlich tagsüber ausprobiert und gemessen, warum wird die Nacht unterschlagen? Da kommen dann Features wie beleuchtete Tasten, gute Ausleuchtung, Vorhandensein von Matrix-LED, Kurvenlicht usw. zum Vorschein. Für mich ist die Sicht nach vorn zusammen mit den Bremsen das Wichtigste an einem Auto, weil es sich um meine eigene Sicherheit handelt. Leider kommt das immer zu kurz.
Ja, das wäre in der Tat sehr schön. Vernünftiges Licht ist wichtig, vor allem in der Zeit von Oktober bis Februar kommt man gar nicht drum herum, im Dunkeln zu fahren. Daher auch von mir die Bitte, doch auch das Licht mit einzubeziehen in den Test. Lieber auf Beschleunigungswerte verzichten, denn ein so schnelles Beschleunigen ist in DE auf öffentlichen Straßen sowieso verboten (gilt als illegales Rennen).
Nicht verzagen - Alex Bloch fragen.... als Model 3 Fahrer kann ich sagen... er hat gnaaaadenlos mit fast allem recht. Er ist und bleibt der BESTE!!!! Über die Bedienung würde ich mal gerne mit Ihm reden... da ist er etwas old School. Aber nicht schlimm. VIEL SPASS und Erfolg am Fr und Sa beim e-Cannonball !!! Evtl sieht man sich in München.
Soweit ich deine Antwort verstehe, bist du was die Bedienung angeht anderer Ansicht. Da du als Teslafahrer ja an der Quelle sitzt...was wären denn deine Gegenargumente bzw. die Argumente, die für die Bedienung sprechen?
@@struppi2005 Nun, das ist grundsätzlich SEHR individuell. Alex mag gerne Buttons und kommt wohl mit der Art des Teslas nicht so gut zurecht. Kann man an all seinen Tesla Tests sehen. Es gibt sehr viele Sprachbefehle, die sehr gut funktionieren und für die ich die Augen nicht vor der Strasse nehmen muss. Zum Beispiel die Zieleingabe für das Navi ist SEHR einfach. Man muss nicht wie bei den meisten Navi Strasse, Ort ect in einer bestimmten Reihenfolge eingeben. Es reicht z.B. "navigiere mich zum Restaurant LaFontanina in Ort-XY". Ich muss keine Adresse vorher wissen. Abspielen eine bestimmten Songs oder Radiosender.... Hier ein Auszug von Sprachbefehlen www.tesla.com/de_DE/support/voice-commands. Oder hier tff-forum.de/t/getestete-sprachbefehle-model-3/68844. Fast jeden Menüpunkt kann man mit Sprache steuern. Das ist viel Technik und gehört in ein modernes E-Auto :-)
Ich finde auch, dass die Bedienung „aus der alten Welt“ kommt. Obwohl ich auch ein Freund intuitiver Tasten/Schalter bin, habe ich mich auf die Sprachsteuerung umgestellt. Läuft sehr gut, auch wenn Tesla da ebenfalls noch besser werden kann.
@@olafhafker9274 Von der persönlichen Präferenz abgesehen (ich bin kein großer Redner, auch nicht allein im Auto - drücke lieber blind einen Schalter), ist eine Sprachbedienung nicht ein bischen wie ein Roadster? Bei Sonnenschein funktioniert es fabelhaft, bei Regen aber ist es zumindest ungemütlich oder man kommt gar in Problembereiche. Was ich sagen will, wie bedient es sich per Sprachbefehl, wenn das Umfeld nicht ruhig ist. Bsp. das Auto ist voll mit redefreudigen Menschen oder man hört Musik? Ein weiterer Punkt der mir in den Sinn kommt sind Gefahrensituationen. In Schreck- oder Gefahrensituationen ist ein Sprachbefehl einem simplen Tastendruck doch arg unterlegen?!
Alex Bloch ist, so viel vorab, zurzeit der beste deutsche Motorjournalist. Und zwar Journalist im besten Sinne. Neutral, objektiv und ohne Vorurteile. Zu Teslas Bedienung lohnt ein Blickwechsel auf das System dahinter: Wenn man aufhört, falsche Maßstäbe anzulegen, macht vieles dann doch Sinn. Die so oft kritisierte Scheibenwischer-Bedienung z.B. kann man wunderbar per Sprachbefehl steuern: „Stelle Scheibenwischer auf Stufe 2“, dazu muss ich nur mit dem Daumen das rechte Scrollrad im Lenkrad drücken und sprechen und muss nirgendwo hinlangen oder suchen. Kann das ein anderes Auto? Gleiches gilt für nahezu jede Einstellung des Autos. Ist nicht die vollständige Bedienung per Sprache, weil das Betriebssystem so modern ist, die Referenz? Oder will ich krampfhaft die alte Methode, für alles einen Hebel oder einen Knopf zu haben, als Referenz hernehmen? Denn die Idee bzw. das Progressive dahinter ist ja eine andere: eben weil alles softwarebasiert ist, kann das System über die Zeit ständig verbessert und angepasst werden. Tesla kann mühelos von vier auf acht Scheibenwischer-Stufen wechseln, einfach per Software-Update. Ein „alter“ Hebel oder Knopf eben nicht. Und genau das ist es, was viele leider nicht sehen oder verstehen (wollen). Was ich damit sagen will: als damals das iPhone vorgestellt wurde, hat man sich darüber beschwert, dass man zum Telefonieren eine App öffnen müsse. Weil man es fälschlicherweise mit den bis dahin verfügbaren Handys verglichen hat, es aber eine neue Generation war: die des Smartphones. Es kommt also immer auf den Blickwinkel an und ob man bereit ist, sich darauf einzulassen. Ist der Tesla frei von Fehlern? Weiß Gott nicht. Aber viele der Kritikpunkte bezüglich der Bedienung erscheinen in einem anderen Licht, wenn man bereit ist, anders hinzusehen. ;)
Sprachbefehl will ich aber nicht verwenden, wenn andere Menschen im Auto sitzen. Da ist dämlich und störend. Das könnte man definitiv besser lösen. zB wenn man den Scheibenwischermodus manuell öffnet, dann könnte auch das Lauter/Leiser Scrollrad für den Scheibenwischer gelten und eben nicht mehr für die Lautstärke die man ja während der Fahrt jetzt nicht ständig ändert. Das wäre wie du geschrieben hast per Software Update möglich. Genau deshalb sollte man auch diese Punkte kritisieren. Eben damit es besser wird. Tesla macht viel richtig, aber es ist wirklich noch viel Luft nach oben.
Danke für die Anmerkungen zum Bedienkonzept, ich bin kein großer Freund von Touch (kein haptisches Feedback, schon gar nicht vor dem Tastendruck) und Sprachsteuerung (die Kinder plappern da gern mal dazwischen, jedes Mal wird die Musik angehalten oder runter geregelt, es überschneidet sich teilweise mit Navigationsanweisungen). Aber den Vorteil, die Bedienung nachträglich anzupassen sehe ich ein. Mir würde gefallen, wenn ich da auch selber Sachen konfigurieren könnte. Hab z.B. im Twingo E.Z. gesehen, dass man sich die (paar wenigen) Funktionen auf den "Desktop" legen kann, die man oft nutzt. Was ich wirklich nicht weggespart hätte, ist ein HeadUp-Display, den egal wie groß das Tablet in der Mitte ist, es ist eben in der Mitte, und grade wenn es unübersichtlich wird, brauche ich die wichtigen Infos direkt vor mir. Und so ein HeadUp ließe sich ja auch sehr flexibel einsetzen. Bin mir sich der Tesla-Softwareentwickler hätten da ne Menge guter Einfälle.
Bitte Herr Bloch, fassen sie bei rahmenlosen Fenstern die Türe am Blech an ( 10:25 ). Weil, wenn sie schon die Bedienungsanleitung ansprechen: ja, das steht da auch so drin.
Ich kann das mit der Bedienung einfach nicht mehr hören... So ziemlich jeder Teslafahrer hatte früher Autos anderer Marken. Glaube kaum dass da viele der Bedienung dieser nachweinen. Ich bin inzwischen schon fast überfordert wenn ich mal eine andere Marke fahren muss, weil alles auf gefühlt dreiunddrölfzig Schaltern und Hebeln verteilt ist, anstatt einfach zu funktionieren. Einen Tesla stellt man EIN MAL auf sich ein, und dann braucht man eben nur noch die beiden Hebel und die Scrollrädchen. Wenn man die Scheibenwischergeschwindigkeit verstellen will, kann man es entweder auch mit der Sprachsteuerung tun, oder man drückt auf den Knopf, den Bloch auch im Test gedrückt hat, und geht erst DANN zum Display über, wo dann eben schon das nötige Menü angezeigt wird. Man muss nicht "blind" auf das Display tippen. Überhaupt hat man bei Tesla immer noch etwas bei der Bedienung in der Hinterhand, was man bei anderen Herstellern in dieser Art eh vergessen kann: den Autopilot! Ich fahre irgendwas zwischen 80 und 95% mit dem Autopilot - auch Bundes-/Landstraßen - Autobahnen sowieso. Ist dieser aktiviert, hat man die entscheidenden Millisekunden mehr Zeit, um zur Not mal was auf dem Display zu verstellen. Mit einem Auto einer anderen Marke würde ich dem Assistenzsystem nicht so vertrauen. Dabei wurde der Autopilot ja vorletztes Jahr in seiner Funktion (sprich Lenkwinkeln) zu Gunsten der unfähigen anderen Herstellern stark beschränkt. Kann mich noch gut an den älteren Softwarestand bei meinem Model S erinnern, wo es Strecken lenken konnte, wo die Konkurrenz einfach nur gerade aus ins Verderben gefahren wäre. Dann kam die Zwangsbeschneidung, wonach es zwar immer noch deutlich mehr konnte, als eben die Konkurrenz, aber eben nicht mehr so schnell. (Federungs)Komfort - naja - ich habe "nur" ein Model 3 Performance, welches dank 20-Zöller und sogar Tieferlegung sicher keine Sänfte ist, aber für mich immer noch komfortabler als andere Autos dieser Leistungsklasse. Ist halt eine Sache des Anspruchs, und von einem sportlich ausgelegten Fahrzeug, erwarte ich eben keine Wunder. Dafür bietet Tesla Komfort an anderen Stellen, wie eben der Software. Naja - ich weis, dass mich im Rest meines Autofahrerlebens wahrscheinlich keine andere Marke mehr überzeugen kann, und bleibe deshalb eben Tesla treu. Die Punkte, auf die es mir ankommt, kann keiner so gut.
Kann ich nur bestätigen, könnte momentan nicht zurück und komme von Audi. Ist wie wenn man wieder auf ein Tastenhandy umsteigen müsste. Aber um zu verstehen müsste der Herr Bloch mal länger fahren. Die Sprachbedienung 🤪 hat sogar seinen Kack richtig interpretiert aber trotzdem ist es nicht gut genug? What Else, schlechte Tesla Videos bringen Klicks und Fahrer mit Kilometern Erfahrung die kommentieren, sind ja nur Hardcore Fans oder Fanboys. Schade 😥 Das der Akku ein alter ist und nur mehr bei uns aus der Not wegen Grünheide derzeit verkauft wird sollte auch relevant sein. In Kürze kommt der 82kwh Akku aus China mit mehr Reichweite und besserer Ladefähigkeit. Federung OK, ist Geschmacksache, ich mags. Aber scheppern? Beim Fahren scheppert da nichts wer klopft schon auf das Holz?
@@HorsemenonTour Das sehe ich nicht so, fahre aber auch noch nicht so lange Tesla, er hat den nicht schlecht geredet, das er die Bedienung nicht so "drauf" hat, geschenkt, aber der Wendekreis eines LKWs oder den Federungskomfort kann er sehr gerne ansprechen, denn da gibt es wirklich Bedarf. Wegen mir hätte er auch gerne den Spurassistenten negativ erwähnen können, das der bei der kleinsten Lenkbewegung abschaltet (kein Enhanced AP) und das mit Klingeling quittiert und dann muss man ihn in der nächsten Spur wieder einschalten (und wehe man ist nicht schon ziehmlich links) sind schon Dinge die Andere seit vielen Jahren besser machen.
@@frankthiel6520 Bingo. Das einzige was man vielleicht mal außer dem Scheibenwischer einschalten muss, sind die Nebelleuchten. Aber auch diese kann man mit der Sprachsteuerung einschalten. Alles andere stellt man ein mal ein, und vergisst es. :P
0-100 mit halbvollen Akku... Zur Übersicht: nutz dich die Kameras...der zeigt rundum in cm den Abstand zu einem Objekt an...man braucht die Haube nicht sehen beim einparken ... Man sieht ja schwarz auf weiß wieviele cm noch fehlen(zeigt ab ca. 85cm an)
Also man sieht ja schon im Video, dass er beim Beschleunigungstest bei nur ca. 25-30% SoC war... dabei ist doch bekannt, dass BEVs ihre Topwerte nur bei hohem SoC schaffen...
Der Grund, warum Teslas Infotainment-System so reaktionsschnell ist, ist, dass sie Zugang zu den besten Software-Ingenieuren (Facebook, Apple, Netflix, Google, EA und mehr) der Welt haben und es einfacher ist, einen Software-Ingenieur innerhalb der Bay Area zu headhunten als von der Bay Area nach Deutschland. Nicht zu vergessen, dass sie Zugang zu Absolventen der Ivy League haben. Last but not least sind die Gehälter für einen Junior Engineer bei Tesla Gehälter, von denen Sie als Ingenieur bei einem deutschen Autounternehmen träumen können.
@@Anonym-dx2tp Aha und der Softwareingenieur muss nach München, Wolfsburg oder Stuttgart ziehen, um für einen deutschen Automobilkonzern zu arbeiten? So ein schwaches Argument. Die Konzerne sind international repräsentiert. Remotework usw. und die Leute arbeiten von den Malediven aus...Das Gehalt dürfte eher ausschlaggebend sein. Wobei die Autohersteller die Leute ja nicht anstellen müssen sondern die Entwicklung auch outsourcen können. Was machen die Autohersteller denn noch selbst...
Elon Musk kommt ja selbst aus der Softwareentwicklung. Meine Theorie: Was alle seine Unternehmen verbindet ist funktionierende und effiziente Software. Daraus ensteht nicht nur sowas wie ein gutes Infotainment-System, sondern ist der Kern der Unternehmen. Man stelle sich nur mal die komplexität einer Gigafactory vor..
Wenn der Knopf zum Scheibenwischer betätigt wird, erscheint gleichzeitig das Menü zum Einstellen der Frequenz am Display. Zudem ist die Wischautomatik schon recht gut mittlerweile, sodass ich noch nie etwas manuell eingestellt habe. Der Tacho ist, genauso wie bei jedem Auto ohne HUD, durch eine leichte Augenbewegung ablesbar. Den Winkelunterschied müsste man mal messen, aber ich denke er ist minimal. Die Nicht-Erkennung der Geschwindigkeitsbegrenzung ist nervig, das stimmt, gibt aber keine Auskunft über die Reife des Autopiloten, weil das ein rein europäisches Problem ist. Ich denke Tesla steckt in der EU wenig Aufwand in die Weiterentwicklung des AP, weil man ohnehin regulatorisch stark und oft unnötig beschränkt ist.
Naja, ob das "unnötig" ist, das zu Beschränken, da gehen die Meinungen doch stark auseinander. Ich halte jedenfalls eine fehlerfreie Erkennung der Geschwindigkeitsbegrenzungen für eine der essentiellen Eintrittskarten in eine Diskussion über autonome Fahrfunktionen. Klappt das nicht Fehlerfrei, ist jede weitere Diskussion doch sowieso überflüssig.
Beim Scheibenwischer hab ich mich auch gewundert. Ein paar Sekunden vor der Kritik macht er noch mit dem Knopfdruck das Menü auf und wenig später kritisiert er das es nur am Display auf geht. 🤷♂️ Aber im großen Ganzen passt das schon mit dem Test. Mit dem Bedienkonzept komme ich persönlich so gut klar wie in noch keinem Auto zuvor, aber das empfinden ist sicher sehr individuell. Sollte jeder Interessierte mal länger als 5 min testen.
Viele der angesprochenen Problemchen sind mittlerweile per Software Update behoben. Gerade was die Bedienung angeht. Auch in dem Video sieht man das wenn man den Knopf des Scheibenwischers bedient, der Menüpunkt direkt aufploppt. Die Klimabedienung ist jetzt ganz links und rechts auf dem Bildschirm und damit blind zu finden. Das Fahrwerk wurde überarbeitet, ist aber immer noch sehr sportlich. Eine Laderaumabdeckung ist mittlerweile Standard und wurde gerade nochmal geändert und ist sogar für kleines Geld nachrüstbar. Damit wäre das Model Y jetzt sicher Spitzenreiter. Übrigens ist die Ladeperformance vom Ioniq 5 im Winter gruselig. Zur Zeit dieses Videos konnte der Ioniq 5 nicht einmal richtig die Batterie vorkonditionieren und das Auto ist im Winter für die Langstrecke komplett unbrauchbar. Der kommt nicht über 100 KW und das erst nach 15 Minuten am Lader, davor beginnt er mit 50 KW. Trotzdem sehr unparteiisches Video, Daumen hoch.
Trotzdem fehlen Schalter. Wenn ich z. B. Ein Burger imAuto esse oder telefoniere will ich nicht auf einmal klimaanlage aus rufen müssen oder wenn ich mit mehreren Personen fahre vorher rede Verbot erteilen...
@@joemeino7865 Wieso willst du die Klimaanlage ausschalten wenn du einen Burger ißt? DieKlimaanlage kannst du doch, wie einen Knopf auch, direkt bedienen. Einfach auf den Pfeil rechts oder links von der Temperatur drücken. Das gleiche beim Telefon. Das kannst du über die Knöpfe am Lenkrad bedienen. Dadurch das der Bildschirm so groß und top erreichbar ist, sind die Bedienfelder fast mit der Faust zu treffen. Ich vermisse keinen einzigen Knopf in meinem Tesla. Allerdings will ich auch nicht auf meine Lenkstockschalter verzichten, da hoffe ich das Tesla das beim nächsten Modell nicht ändert. Die Sprachbedienung nutze ich nur um zum Beispiel das Naviziel einzugeben oder bestimmte Musik abzuspielen. Setz dich mal in dein Auto und sag, " Spiel das neue Album von Cro" oder "Navigiere mich zur Fa. Schmidt in Gelsenkirchen". Da kann man sich schnell dran gewöhnen und es ist verblüffend warum Tesla das kann und die Althersteller nicht.
Ich fände ein nachtest nach den drei jahren mit dem Refresh wäre interessant. Seitdem hat sich vieles getan bzgl Feature (bspw. Matrixlicht, Visualisierung der ungebung beim Einparken) und wohl Fahrwerk.
So oft wie man im täglichen Gebrauch die Zierleiste abklopft ist das schon ärgerlich wenn die ein paar Geräusche von sich gibt wenn man drauf schlägt :D
Typischer Bloch-Test: Sachlich, anspruchsvoll, praxisnah, ausführlich und nachvollziehbar. Danke mal wieder! Meine Pluspunkte: Schlichtes, schnörkelloses Design, viel Platz innen und für Gepäck - das aber nicht zu schwer sein darf. Fahrleistungen, Reichweite OK. Meine Minuspunkte decken sich mit Alex: Mäßige Innenraum-Materialien, Bedienung fast alles über einen Monitor (gibt es den auch in farbig oder nur mausgrau?), einige unnötig unpraktische Funktionalitäten. Fahrkomfort für ein Auto dieser Bauart und Preisklasse viel zu hart ist für mich der dickste Minuspunkt und nein, das liegt nicht allein an den 20-Zöllern, die Michelin sind keine ultraharten Sportreifen. Probiere es doch nochmal, wenn möglich, mit 18 Zoll. Zuladung: Laut Datenblatt wiegt ein Model Y LR AWD inkl. 75 kg Fahrer 2056 kg, verbleiben magere 315 kg Zuladung, da das max. zul. GG 2371 kg beträgt. Puha :-/
Schönes review und größtenteils sehr gut nachvollziehbar. In meinem model 3 Gebrauch ist die Schweibenwischerbedienung für mich allerdings kein negativer Punkt. Das Menü muss nicht wie gezeigt unten gesucht werden, sondern man drückt 1x den Knopf links am Wischhebel und es erscheint. Da das Wischmenü am unteren linken Rand ist, kann man die Hand gut am Bildschirmrahmen abstützen, ohne den Blick von der Straße zu nehmen und so ist die Zeit zum Blick aufs Touchscreen schon sehr minimal, wenn man es richtig macht mit vorherigem Abstützen. Es gibt auch "hidden" Shortcuts wie Longpress auf das Klimasymbol schaltet sie ohne Weg übers Untermenü direkt aus. An die in der Mitte befindliche Geschwindigkeitsanzeige gewöhnt man sich sehr schnell und ich bevorzuge den zusätzlichen, aufgeräumten Raum im Sichtfeld im Vergleich zu Anzeigen der Vergangenheit. Gut, vllt kommen jetzt gleich die Fanboyrufe, aber was soll's. Ansonsten teile ich die restlichen positiven und negative Punkte :) Danke für das ansonsten sehr hochwertige und ausführliche Review.
Mittlerweile kann man nach drücken des Tippwisch-Knopfes dann danach für ein paar Sekunden lang die Wischergeschwindigkeit mit dem Scrollrad verstellen. Geht also auch ohne Touchscreen und ohne Sprachsteuerung.
super Test wie immer, nach Anschauen im Verkaufsraum super tolles Fahrzeug(sofort kaufen) nach Probefahrt (auf keinen Fall kaufbar) ich will keine Hirnerschütterung von meinem Auto. Fahrwerk super für Nordschleife,für alles andere eine Zumutung. Fazit: Schüttelbecher
Als Ergänzung für interessierte: Alle Einstellungen sind zur Perfektion per Sprachsteuerung zu bedienen (inkl Scheibenwischer Level) Beim Scheibenwischer drückt man auf den Hebel Knopf und dann steht auf dem Display sofort das Menü, also ein schneller "Klick" und das level passt. Man muss nicht vorher das kleine Symbol suchen wie im Video. Schilder werden erkannt, allerdings werden momentan die Google Maps Karten-Daten genutzt.
Wie immer, ein interessanter und ausführlicher Test. Da würden sich viele Zuschauer auf diesen hochwertigen Test-Vorgang mit einem Polestar 2 freuen. Danke!
Herr Bloch, eine Sache zum Bildschirm. Ich fahre Model 3 LR und vermisse den Tacho gar nicht. Alles ist auf dem Bildschirm. Daran gewöhnt man sich extrem schnell. Ich mag mehrere Bildschirme gar nicht mehr. Da muss ich zu viel denken. Und dabei wollte ist deswegen das Model 3 erst nicht kaufen! Die Geschwindigkeit muss nicht im primären Blickbereich sein. Die Straße muss da sein. Es ist ein schlüssiges Konzept. Mehrere Bildschirme lenken sehr ab. Das merkt man erst nach einer Weile. Multitasking kann das menschliche Gehirn nicht und das macht man mit mehreren Bildschirmen. Über Autopilot, der funktioniert nur gut mit FSD. Die Beta-Version 10.2 funktioniert sehr gut und kommt in der nächsten Zeit. Dass er Verkehrschilder nicht kennt, hat rechtliche Gründe, wegen eines Rechtsstreit mit Mobileye, dass die Systeme für fast alle anderen Hersteller liefert. (Ist dem Kunden jetzt aber nicht mit geholfen). Wird aber kommen, und FSD wird es können. Die Bedienung ist super, finde ich. Aber das ist Geschmacks- und Gewöhnungssache. Alles was ich brauche, kann ich direkt bedienen. Und die Warnblinkanlage, mal ehrlich, wenn man das Auto besitzt, weiß man das und ist das überhaupt kein Problem! Ich finde das zu weit hergeholt. ;-) Meine Frau hat den Knopf als Beifahrer direkt gefunden. Und noch eine Sache: die Panasonic Akkus laden schneller als die LGs aus China. Die sind auch größer. Aber damit werden sie gerade nicht ausgeliefert. Bin Mal gespannt, was die 4680-Zellen machen werden. Die sollen mehr Kapazität haben und viel schneller laden können. Die kommen Anfang nächsten Jahres. Die Model Y aus Berlin werden anfangs aber die Panasonics haben. Die sind auch größer als die jetzigen LGs.
Ich fahre selber ModelY bin aber kein Fanboy, daher kann ich einige Dinge, die du angeführt hast, nachvollziehen und zustimmen! Aber Immer wieder der Tacho. Ich kann es nicht mehr hören! Man ist nicht abgelenkt. Oder hat das schon mal jemand im Renault Twingo bemängelt?!! Macht doch mal einen Test, um zu sehen, wo man überall während der Fahrt hinschaut!! Nach einer Woche, weiß ein Autojournalist nicht wo der Knopf für den Warnblinker ist?? Der sollte wohl auf Bäcker umschulen!!!! Und ehrlich, niemand stellt während der Fahrt, egal wie gut er das Auto kennt, die Temperatur und Lüftung , blind ein!! Willkommen in der Realität! Am Anfang, hatte ich Probleme mit der Lendenünterstützung im Fahrersitz, auf meiner letzten Langstrecke, hat es sich aber als sehr bequem erwiesen! Ansonsten ist deine Bewertung, sehr Realistisch!
@@MatthiasKleine Aber definitiv! Dann immer dieses Scheibenwischer und Tacho mimimi. Welcher Teslafahrer verdreht da nicht genervt seine Augen! Die Sicht nach hinten durch die Heckscheibe? Ich glaub ich spinne! Man hat drei hochauflösende Kameras in einem riesen Bildschirm. Dazu Parksensoren, wenn man da noch über die Schulter nach hinten blickt… ich weis nicht, soll man da lachen oder weinen? Hier hat Bloch echt Scheisse erzählt, sorry aber ist doch wahr! Das sind doch alles an den Haaren herbeigezogene Argumente um das Testresultat zu verschlechtern. Schade, ich mag sonst Herrn Bloch sehr, aber hier ist er einfach nicht objektiv.
Tja so sieht das halt jeder anders. Unter anderem genau aus diesem Grund (Tacho und Bedienung) ist das Model 3/Y für mich komplett raus gefallen nach ner Probefahrt. Hat mir nicht gefallen und war mir zu umständlich. Klar könnte man sich evtl notgedrungen daran gewöhnen. Aber wozu sollte ich mich an etwas gewöhnen wollen was schlechter ist als es bisher war? Jezt steht ein Ioniq 5 in der Garage. Hyundai hat es richtig gemacht.
@@Toxic-Oxygen Hi. Ist ja auch in Ordnung. Aber als Autojournalist, muss man eine neutrale Position einnehmen und bewerten. Und diesen Eindruck hatte ich nicht. Der Ioniq 5 ist bestimmt ein gutes Auto. Ob jetzt drei Bildschirme(Ioniq 5?) und 15 Knöpfe weniger ablenken als zwei Knöpfe und ein zentraler Bildschirm, daß sollte jeder selber entscheiden, ich habe mich jedenfalls entschieden!
Das aller wichtigste was mich unter der Fahrt interessiert sollte ins HUD, weitere Infos in ein Display hinterm Lenkrad (Durschnittsverbrauch, Reichweite, Akku Temp, usw) und alles andere auf das große Display. Ein Tesla ist mit eines der besten Fahrzeuge wenn man im Stand etwas bedient (was ja auch oft vorkommt), wärend der Fahrt aber nicht.
Es ist tatsächlich kein Problem, sicher ein kleiner Tacho wäre ok aber auf gar keinen Fall diese Headupscheiße die bloß dauernd im Blickfeld herum hängt und nervt. Das hat mich beim ID3 so dermaßen aufgeregt der Unsinn. Zumal wenn man weiß, wie begrenzt die Leistungsfähigkeit des Gehirns eigentlich ist und wie viel Performance es braucht um solchen Mist zu verarbeiten und aus zu blenden wundert man sich schon warum Hud überhaupt zugelassen sind. Man stelle sich Leute vor die ab und zu Alkohol trinken, über 40 sind oder Rauchen, da muss dann eine bereits deutlich eingeschränkte Hirnleistung auch noch extra viel verarbeiten.
@@sworksm552 Also das was jeder Computer seit den 1980ern macht, was die Frage aufwirft, was für Penner arbeiten eigentlich bei Daimler, BMW und Audi, dass die so lange dafür gebraucht haben und immernoch so begrenzte Profile speichern kann. Das sind buchstäblich Kilobytes an Speicher, die das braucht.
@@Ismalith Was ein Schwachsinns Kommentar. 1. Werden im direkten Blickfeld nur Zeichen wie Pfeile und Abstandslinien dargestellt wenn der Travelassist eingeschaltet oder das Navi an ist. 2. Ist es erwiesenermaßen besser wenn Informationen im Blickfeld dargestellt werden um sie zu verarbeiten. Bedeutet die Konzentration bleibt da wo sie hingehört. Sie scheinen da eine Ausnahme zu sein dessen Gehirn das nicht verarbeiten kann. Vielleicht sollten sie das Auto fahren komplet lassen...
@@derborchers3043Das der Mensch mehrere Eindrücke gleichzeitig verarbeiten könne ist ein weitverbreiteter Irrglaube. Wenn ich im falschen Augenblick auf das schaue was mir das HUD anzeigt fokussiere ich mich auf diese Information. Gleichzeitig könnte ich das Kind das auf die Strasse rennt glatt übersehen. Nicht so bei dem Tacho seitlich. Der interessiert mich nämlich die meiste Zeit gar nicht. Also lenke ich meine Aufmerksamkeit auf die Strasse. Da blinkt nichts vor mir auf der Windschutzscheibe was mich ablenken könnte. Schon mal über ein weisses Blatt auf dem Armaturenbrett geärgert das sich in der Windschutzscheibe gespiegelt hat? Eben! Ich halte HUD für den grösstmöglichen Blödsinn den man im Auto verbauen kann. Im Kampfjet ok aber doch nicht im Strassenverkehr.
@@derborchers3043 Ich empfehle es eher ihnen das zu lassen, ihre Überheblichkeit bringt noch mal jemanden um. Ich liebe ja Leute die über Fakten der Biologie, Physik oder Chemie sagen "für mich gilt das aber nicht". Und ja es wird nicht viel dargestellt aber alleine weil es licht aussendet stört es erheblich. Ich hab so ein System bereits beim ID.3 mal getestet, es ist einfach nur ein Elend. Es hat einen Grund warum man in der Luftfahrt alle Einblendungen on the fly deaktivierbar macht und auch keine hellen Farben oder Leuchtstärken nimmt.
ausgezeichneter vergleichstest. nur: rückwärtsfahren wie im vorigen jahrhundert? macht kein teslafahrer, oder ist das noch immer vorschrift in deutschland?
Das hab ich auch nicht mal ohne Rückfahrkamera gemacht, denn für was hat man Spiegel, da muss man sich nicht so verrenken und dann womöglich mit dem Vorderwagen wo zu touchieren?!
Der Nutzen des großen Kofferaumvolumens relativiert sich dann aber wohl über die zugelassene maximale Zuladung… das sollte ggf. in die Bewertung einfließen…
Die höheren Ladeleistungen könnten zu einer geringeren Zyklenbeständigkeit führen. Müsste mal also die Degradation nach 100, 200, 300 usw. Ladevorgängen ebenso als Bewertungskriterium berücksichtigen, was aber nur über die Zeit möglich ist. Preisangaben (für DE/Europa) jeweils im Zeitpunkt des Tests wären wohl ein weiterer Knackpunkt. Wahrscheinlich würde ich mich aufgrund des besten Ladenetzes trotzdem für das Model Y entscheiden. Eine geplante Öffnung auch für Dritte tut dem mE keinen Abbruch.
Das ist schwer zu sagen ohne die exakte Zellenkonstruktion zu kennen. Die Akkus müssen aber, egal wie, eine gewisse Haltbarkeit und Energiedichte über die Lebensdauer erreichen, somit ist es im Interesse der Hersteller sich hier innerhalb der zulässigen und "gesunden" Parameter zu bewegen. Aber im Prinzip hast du recht, je stärker man den Akku belastet (sowohl bei der Ladung als auch der Entladung) desto schneller altert er auch. Was noch wichtiger ist, ist die effektiv nutzbare Kapazität, es wäre mal wirklich interessant zu wissen, wie viel Reserven die Hersteller eigentlich einbauen. Streng genommen darf der Akku bei 0% ja nicht wirklich 0% haben, aus Sicherheitsgründen und natürlich aus Gründen der Haltbarkeit etc. müsste der Akku bei einem angezeigten Akkustand von 0% immer noch minimum 10-15% Ladung haben wobei ich mir mit diesen % Angaben schwer tue, korrekter wäre eigentlich die Spannung des Akkus denn die Zellen haben einen klar definierten Spannungsbereich in dem sie sich befinden dürfen und sollen. Bei Lithium Ionen Akkus sind das 3,1 bis 4,1 Volt / Zelle, wobei 3,1 Volt schon hart am Limit ist und alles unter 2,8 ist für einen Lithium Akku der sichere Tod, Problematisch ist da vor allem der Zelldrift da ja nicht jede Zelle 100% gleich ist, so kann in einem Pack aus vielen Zellen eine oder mehrere Zellen abweichende Spannungen haben, normalerweise würde und müsste man also jede Zelle einzeln überwachen, ob das bei E-Autos gemacht wird weiß ich ehrlich gesagt gar nicht. LFP (LiFePO4) Akkus sind nochmal anders, die haben einen anderen Spannungsbereich und sind etwas robuster besonders was Lade- und Entladeleistung angeht. Wie auch immer, es gibt einfach irrsinnig viele Faktoren die hier zusammenspielen und die man auch berücksichtigen muss, so trivial wie man sich das als Laie oft vorstellt ist es nicht, ein Verbrenner ist dagegen fast schon als simpel zu bezeichnen.
Wirklich Super Test, aber du hast bei der Reisetauglichkeit vergessen, dass die Ladeinfrastruktur (Supercharger) das Úm und Auf beim Reisen ist. Alleine das relativiert die Ladekurve. Ich kann mit dem Tesla egal wohin fahren, das kann ich mit den anderen nicht bedenkenlos. Genau das macht das Model Y in der Reisetauglichkeit unschlagbar. Alleine das wiegt für mich die von dir richtig genannten Mankos gegenüber anderen auf. Aber ja du hast absolut recht - noch können Fahrwerk und Komfort die "Europäer" besser - trotzdem werde ich bald das Model Y bestellen. Das Gesamtkonzept ist für mich einfach um einiges stimmiger - auch die Tatsache, dass sich Tesla nach und nach von Kobalt und Konsorten verabschiedet ist hervorzuheben (Ladekurve?)
Da die Supercharger bald allen offen stehen bzw ganz generell alle Ladestationen gesetzlich vorgeschrieben allen offen stehen werden, relativiert sich das.
@@germancomment2244 Na auf das "bald" warten wir aber erst mal noch ne ganze Weile. Und die Tesla Säulen sind keine "öffentlichen" Säulen, da diese ohne Subventionen und auf Privatgelende gebaut werden. Welches Gesetz da akut was ändern soll wüsste ich mal gerne...
@@matthiass1346 sorry, ich hab da wirklich eine Nachricht halb verdaut.... Ich hab mich geirrt. Die Ladestationen, um die es da ging, werden zusätzlich gebaut, nicht die bestehenden..... Mein Fehler.
@@germancomment2244- naja das muss man sich erst ansehen und das kann dauern - vorallem wie wird für "die anderen" das pricing sein? ähnlich wie für teslafahrer bei ionity? es geht mir und anderen auch nicht nur darum - ich werfe nun mal nicht gerne jenen das Geld in den Rachen, die versucht haben um jeden Preis die Elektromobilität zu verhindern - ohne telsla würden wir wohl auch in 300 Jahren noch mit Diesel fahren ;) . Jetzt müssen sie (gottseidank) nachziehen und machen das auch ordentlich ... trotzdem kann mich aktuell keines der anderen EVs wirklich überzeugen.......
54:30 tut mir leid, aber was zum f1ck? Der Ford war ganz klar schon vorbei, das Auto hat genau angezeigt, dass es sich dessen bewusst ist, und ist daraufhin etwas nach links ausgewichen. Absolut kein Risiko, da der Ford schon längst vorbei war. Hier werden nur Probleme gesucht, die nicht existieren. Ein Großteil deiner Kritik ist mMn gerechtfertigt, aber hier ist es absolut unbegründet und sehr negativ voreingenommen.
Wie immer ein tolles Video. Einzig die Kritik am Preis kann ich nicht so ganz nachvollziehen- ausstattungsbereinigt ist der Tesla da ganz gut positioniert. Die leider geringe Zuladung wäre noch einen Kritikpunkt wert gewesen.
@@wolfgangpreier9160 Mir ist bekannt, dass auf dem Aufkleber in der Tür dieser Wert steht. Im CoC-Dokument und im Fahrzeugschein stehen aber 315kg, und das ist m.E. bei einer Kontrolle ausschlaggebend. Keine Ahnung, welcher Wert richtig ist, aber in den Fahrzeugpapieren steht es erstmal so drin. In den 315kg ist soweit ich weiß allerdings der Fahrer mit 75kg bereits abgezogen. So riesig ist die Differenz also nicht. Im Alltag kommt man damit prima klar. Bei der Urlaubsfahrt mit 2 Erwachsenen und 2 Kindern schadet es nicht, mal nachzurechnen.
@@eXo173 Falsch. Bei einer Kontrolle gelten die Werte im Auto. Nicht im CoC Papier. Das hast Du ja meistens nicht im Auto. Warum sollte ich nachrechnen? Ich hab in 40 Jahren noch keine Gewichtskontrolle erlebt. Und ich war schon oft schwer überladen. Ich bin ja kein LKW. DIE haben allerdings Gewichtskontrollen. Und Flugzeug oder Pilot bin ich auch nicht. Also nachrechnen? Sicher nicht. Wenn ich mit 1 Tonne Erdäpfel von Oma in meinem Model Y einen Unfall baue dann können sie von mir aus nachrechnen. Macht auch keinen Unterschied wenn der Rest passt.
@@wolfgangpreier9160 Ich rede nicht davon, das CoC-Papier dabei zu haben, sondern den Fahrzeugschein. In der Schweiz und in Österreich werden insbesondere Urlauber wohl ganz gerne mal kontrolliert- denke nicht, dass die der Wert auf nem Aufkleber interessiert, wenn was anderes im Fahrzeugschein steht. Solange nichts passiert oder niemand kontrolliert, kann man eh machen, was man will.
Nach 6 Monaten und 6000 km muss ich sagen, ich hab nur einmal auf das Dashboard mit den Fingern gekloppt. Warum? Weil ich das nachmachen wollte. Wer macht das eigentlich noch permanent während der Fahrt 😂😂😂. Und klappern beim fahren tut es nicht
Lieber Herr Bloch, wenn sie den Scheibenwischerknopf drücken hat man sogar ein Video gesehen dass dann auf dem Bildschirm ein unter Menü aufgeht dass sie aber geflissentlich übersehen haben außerdem haben sie vergessen zu erwähnen dass man den Scheibenwischer völlig einfach per Sprachsteuerung steuern kann da hat man beide Hände am Lenkrad und es geht wunderbar
@@shoelessjoe5990 Ich glaube eher nichts lernen wollen. Selbst die Sprachsteuerung wurde ja noch bemängelt, obwohl er ja quasi im selben Moment widerlegt hat, dass es damit Probleme gibt.
@@Andi-cw1hn komisch, dass es bei der Bewertung so knapp hinter den etron reicht - ob das eventuell irgendwie mit den Werbeeinnahmen zusammenhängt, welche die Auto Motor Sport vom VW Konzern bekommt - komisch auch, daß die Sitzheizung auf allen 3 hinteren Sitzen keine Punkte beim Thema Komfort bringt - komisch - Komisch - komisch
@@St0neman311 Wenn Du den Knopf drückst klappt wie gesagt ein großes Menü auf dem Screen auf - 1x tippen erledigt. Wenn Du aber bei hohen Kurvengeschwindigkeiten beide Hände am Lenkrad haben möchtest, dann ist der Sprachbefehl meiner Meinung nach sicherer. Auch sich über die Position des Warnblinkers so zu echauffieren halte ich für völlig übertrieben - bei meinen bisherigen Fahrzeugen war dieser auch immer an verschiedenen Orten!
@@Andi-cw1hn Die Vermutung liegt nah, da er beim Model 3 das selbe erzählt hat und es genug Kommentare dazu gab. Und denken Sie, dass der Herr Bloch die Filmchen ganz alleine macht? Da dürfte eine große Redaktion mit genug Möglichkeiten dahinterstehen. Und dann stellt man Dinge richtig dar, es geht hier ja nicht um zeigen oder nicht zeigen, sondern um klare Fehler.
Warum Alex beim Beschleunigungstest nicht auf die Werksangaben kommt ist, weil er den Akku nicht mal halb voll hat (sieht man im Video wenn man genau hin schaut). Und dann ist der Akku vielleicht auch nicht auf Optimaltemperatur. Scheint wohl noch ein alter Petroleum Head zu sein der die Feinheiten des EV noch nicht komplett verstanden hat. Ein Verbrenner schafft auch die Werksangaben nicht im Kaltstart. Wenn Objektiv dann bitte auch total objektiv. Beim Audi war der Akku voller.
Dass Herr Bloch immer interessante, spannende und wertvolle Beiträge liefert begeistert mich. Zum einen sollten aber allen klar sein: das ist kein unabhängiger Test!! Auto motor und sport wird von Auto-Herstellern gesponsert und lebt von den Einnahmen aus der Auto-Industrie. Die Sicherheit der getesteten Fahrzeuge spielt hier nur eine untergeordnete (Keine) Rolle. Fiat 500-e? Da wäre ich mal lieber mit einem Audi etron unterwegs, obwohl dieser nur auf Platz 7 der E-Autos rangiert (Bester: Model 3, ID 3 Platz 6). 20:40 E-Auto-Funktionen: Wirklich grandios?: 5 von 6 Sterne? mmh. Ich glaube Sponsoring spielt eine GROßE Rolle. Inspektions-Intervalle und Kosten würde mich auch interessieren? (VW ist darin Spitze) Audi e-tron 55, Holzklasse 81 K €?
Bei Tesla gibt es keine Inspektions-Intervalle. Was braucht es da schon an Service? Kein Ölwechsel fällig, Bremsen werden kaum gebraucht, keine sonstigen mechanischen Verschleissteile eines Verbrenners. Ach ja und da gibt es ja noch den Ranger-Service, der kommt zu Dir nach Hause.
Extrem guter Test. Ehrlich, umfangreich, detailliert. Habe jetzt ca 40 tests zum model y auf TH-cam angeschaut. Das hier ist der professionellsteTest 👍🏼
Ist bei den anderen Tests ergo genauso. Wirklich äußerst „gut“ 😌
Sie machen was falsch. Man muss den selber fahren, nicht ständig nur Tests schauen ;)
Chapeau Herr Bloch, ich fahre ein Model Y seit Ende August und ich stimme zu 100% zu. Besser kann man einen Test nicht machen! Das "Popometer" war der Knaller, aber so ist es (leider), aber auch bei Meinem ist es nach 1.500km "etwas" moderater geworden. Ich fahre übrigens die Standard 19" Reifen ohne die aerodynamischen Radkappen und habe einen Verbrauch über die 1.500km von 17,2 Kw/h pro 100km es waren auch Autobahnfahrten dabei, aber die echten Langstrecken als Dienstfahrzeug kommen noch. Die Sache mit dem Tacho empfinde ich tatsächlich nicht als so schlimm wie gedacht bevor ich das Auto hatte, aber ja, ein HUD wäre sehr sinnvoll. Eine Sache würde ich noch gerne erwähnen da man das ja "mitbekommt" und nicht extra bestellen kann, die Soundanlage im Auto ist WIRKLICH beeindruckend, das als "Standard" würde kein deutscher Autobauer verbauen, und wo wir schon dabei sind, das einzige Extra das ich bestellt habe ist die Farbe (auch grau metallic) ansonsten kann man schlicht (fast) nichts konfigurieren, Autopilot und "Booster" (0-100km/h 4,4sec) kann man als Software nachordern, ebenso wie die Anhängerkupplung die ist natürlich Hardware.
Nun ja viele Sachen die z. B. heutzutage ein Auto der Mittelklasse oder auch teilweise schon der Kompaktklasse wird gar nicht erst angeboten wie eine spezielle Federung, hud, matrix led, sitzlüftung, Ambiente Licht, besondere Designausstattungen, Liegesitze, Android auto und Apple car play, Verdeck für dachhimmel, Schiebedach etc.
Du kannst einen Haufen scheiße auch mit Förmchen ausstechen aber trotzdem bleibt es scheiße.
@@joemeino7865Matrix LED hatten alle Model Y. Als die hardwarexwar verbaut und sie wurde vor ein paar Monaten per Software Update kostenlos aktiviert. Ich weiß, das ist etwas seltsam. Tesla hatte die Programmierung der Funktionalität wohl nicht priorisiert, weil es in den usa verboten ist.
Sitzlüftung hat Model 3 Highland und Model Y Juniper wird das auch haben, genauso wie ambientebeleuchtung, wenn Mans braucht. HUD wäre aber nice. CarPlay vermisse ich ehrlich gesagt nicht dank Apple Music, Apple Podcast und Auditor nativ im Tesla und in meinen vergleichstests war das Tesla nach nicht schlechter als Waze… aber das ist natürlich Geschmacksache. Ich finde die Tesla Software gut genug, dass ich kein CarPlay brauche, bei VW-Konzern wäre das was ganz anderes.
Sehr interessanter nachvollziehbarer Test,
mit klugen Vergleichs-Konkurrenten.
42:10 Parkhaus als Vergleich zu Ladekapazität.
Genial einleuchtend.
Vielen Dank für Mühe + Video !
@dolita windo
Vor allem muss man dem guten Bloch eines zugute halten: jedes Mal, wenn er am Anfang meint "das wird gut", stimmts nicht nur - sondern er erklärt auch, warum.
Unfaßbar gutes Video wie immer, stimme in allen Punkten zu außer die Bedienung. Ich fahre ein Model 3 seit Anfang 2019 und bin vielleicht nicht neutral. Aber es gibt in keinem Auto das ich bisher gefahren bin eine einfachere und intuitivere Bedienung.
Sprachsteuerung funktioniert immer perfekt, ich hatte noch NIE irgendwelche Probleme und man kann jeden einzelnen Menüpunkt des Teslas mit der Sprachsteuerung öffnen.
Man hat es sogar im Video gesehen, die Sprachsteuerung hat trotz fehl Input sehr zuverlässig und vor allem schnell funktioniert.
Scheibenwischer habe ich in 99,9% der fälle auf Automatik und es funktioniert alles perfekt. Es kommt ganz selten man vor das man noch mal extra mit dem Knopf wischen muss, aber die Automatik passt sich dann sofort an und wird auch schneller.
Warnblinker wird auch jedes mal wieder diskutiert, ich als Fahrer habe die Verantwortung zu wissen wo der Knopf ist und ich hab Ihn bisher immer und auch sofort gefunden.
Die Bedienung im Model 3 ist so verdammt gut, das ich in Stuttgart mit 10% losfahren kann ohne mir irgendwelche Gedanken zu machen und sage dann einfach beim losfahren kurz: Navigiere nach Berlin, und 3 Sekunden später ist die komplette Route inkl aller Ladestops berechnet. Ich habe das gleiche zum Spaß mal in MBUX probiert dort hat es mehr als doppelt so lange gedauert obwohl es ein Verbrenner war und er noch nicht mal Ladestops berechnen musste.
Autobahnschilder nervt mich auch mega, man merkt halt, das Tesla sich dort erst auf den USA Markt spezialisiert was schade ist und inzwischen sollte das Update endlich mal kommen.
Noch ein paar weitere Kommentare:
- Der Ladestand war wirklich sehr niedrig beim 0-100 Test, meiner Erfahrung nach hätte er die 2 zehntel locker schneller geschafft wenn er mal mindestens auf 50% geladen ist, das sollte man von einem Performance Test wirklich erwarten.
- Ladegeschwindigkeit, kann ich leider nichts zum Model Y sagen, aber mein Model 3 mit identischen Akku hat eine deutlich höhere Ladekurve wenn ich auf Langstrecke am Supercharger lade.
- In Den Elektroauto supertest gehört eigentlich auch die Umweltverträglichkeit rein, wenn man krasse Ladegeschwindigkeiten erreicht dann ist das toll, wenn dies aber passiert weil man deutlich mehr Kobalt verwendet als die anderen, dann ist das natürlich schon nicht mehr geil. Ist aber verständlich das dies nicht im Test ist, da es den Rahmen irgendwann sprengt. Aber auch hier ist Tesla Marktführer.
Ist ja für keinen neu, das erst nur die alten LG Akkus nach Europa kommen. Alte Chemie und kleiner als die eigendlich schon überall verbauten 82kwh Akkus von LG und Panasonic. Wäre erwähnenswert gewesen. Wird auch der Bloch wissen, dass hier nur alte geliefert worden sind.
Ist hilfreich wenn die sprachbedienung gut funktioniert aber ich will oder kann nicht dauernd mit dem Auto reden weil ich z. B im Auto telefoniere oder mich mit den Mitfahrern unterhalte oder was esse etc. Die ladeplanung ist ja nett aber ich möchte gerne da laden wo ich was essen kann oder wo es gute Pausen Möglichkeit für Kinder oder mit dem Hund gibt da hilft mir Die Planung nicht das muss ich manuell machen... Für mich ist die Ladeplanung zudem völlig überbewertet. Während ich 50* mich ärgere weil der Wendekreis zum kotzen ist und ich auf kopfsteinpflaster wieder meiner Bandscheiben schade, Habe ich 1* eine schlechtere Ladeplanung.
Für mich der beste und informativste Test eines Teslas, den ich je gesehen habe. Der Mann hat richtig Ahnung von der Materie. Danke!
😅der hat nur abgelesen
Innerhalb weniger als einer Woche Ioniq 5 und Model Y im Supertest, ihr verwöhnt uns!
Hi Matthias: Sehr gerne! ;)
@@automotorundsport kann momentan nicht kommentieren aber Kommentare kommentieren.
Aber Bedingung ist doch super klasse, gibt nichts besseres.
Reise ohne nachdenken zu müssen, bekommst du nirgends, außer bei Tesla
@@ronsun297 äh, und bei jedem x-beliebigen Verbrenner. 🙃
@@carlbar890 äh, nein, da muss man darüber nachdenken, was man der Umwelt schon wieder unnötigerweise antut
@@webscenes Bei meinem bereits produziertem alten Auto aus zweiter Hand welches fast gänzlich ohne Lithium, Kobalt etc auskommt?
Ich hoffe es kommt bald ein kurzer Nachtest von Model Y 2023, da soll ja gerade der Fahrkomfort verbessert worden sein. Könnte man Popometer vorher/nachher Vergleich schön grafisch abbilden :)
Der Preis wäre auch erwähnenswert, Tesla hat besonders beim Model 3 und Y ordentlich runtergedrückt. Manche sprechen schon von einem Preiskampf derzeit, besonders da nun VW beim ID3 wohl nachgezogen hat.
Eine Sache möchte ich aber zumindest revidieren: Beim klopfen auf das „Holzbrett“ im Armaturenträger klappert es eigentlich nicht, sondern klingt hohl. Warum? weil hier natürlich keine schwere Schrankwand „deutsche Eiche“ verbaut wurde, sondern gewichtsoptimiert eine Oblate Holz auf einem Aluträger. Es dient schlicht der Optik und Haptik die sich nicht von einem Balken unterscheidet, nur eben viel leichter ist. Ehrlich gesagt hatte ich bei 3 Jahren Model 3 nie auf das Holz geklopft und ein klappern beim Fahren (und da wäre es für mich wichtig!) gab es aus dem Bereich nie. Der gleiche Klopftest auf dünnen Alu/Karbon/Klavierlackoblaten anderer Hersteller hört sich selten anders an, auch hier gehts primär um Optik und Haptik (ist natürlich Geschmacksache und mir wäre da Klavierlack deutlich zu billig von der Anmutung) . Just my two cents
Das „Holz“ wirkt meiner Meinung nach als wäre es Plastik.
Ich steig jeden Tag ein und klopf das Armaturenbrett von meinem Traumschiff Surprise ab und warte auf die Antwort von den Gremlins. Bis jetzt leider nichts.
@@marcelrehmann9901 Das will ich doch hoffen! Oder willst Du Holzsplitter in den Augen haben wenn Du crashst?
Es ist tatsächlich oblatendünnes Holz. Da Tesla wie jeder Autohersteller die Crashtests durchführt und sich an die Normen halten muss, gehe ich nicht davon aus dass eine übermäßige Splittergefahr davon ausgeht, wahrscheinlich haben Insassen dann ganz andere Sorgen, wenn es derart kracht dass es Splitter reißt. Und die vielen die Mercedes mit voller Holzhütte vorher gefahren sind, waren sicher auch nicht unsicherer unterwegs 😜
Ganz ehrlich: Das macht Tesla nicht aus „Gewichtsersparnis“. Das wird nur gemacht um den Preis zu drücken da Qualität bei Tesla absolut unterirdisch ist. Von der Technik her tolles Auto fällt für mich aber dank dem Interieur komplett aus dem Rennen.
Die Routenplanung sollte IMO zur Reisetauglichkeit zählen. Die Strecke nach Berlin musste dir z.B. im Ioniq5 selber basteln.
Ich finde das hat gar nicht mit Reisetauglichkeit zu tun. Man könnte meinen, die Ladepunkte wären an geheimen Orten untergebracht die nur ein Autonavi findet. Wenn ich einen Reise plane, schaue ich heute auch noch wo fahe ich her, nach guten Rasthöfen günstige Tankstellen, schöne Strecken usw. Die Ladepunkte einzpflegen geht noch mit eine seperaten App recht schnell.
Ladegeschwindigkeit, Reichweite, Zuladung, Bequmlichkeit wie gute Sitze oder Belüftung der Sitze, gute Assistenzsysteme das ist doch viel wichtiger. Bei 400 Km Reichweite benötigt man normalerweise nicht mehr als 2 Ladepunkte. Unds wenns 3 sind , Ist doch kein Problem die zu finden. Ok für die 20-30 Jährigen, die nicht in der Lage sind eine Karte zu lesen oder wissen wo Norden oder Süden mad gas wichtig sein. Ich bin früher mit Karte Masstab 1 :600.000 in Urlaub gefahren und angekommen. Routenplamimg über Navi gabs nicht. Und ich bin auch erst mitte 50.
Die Leute werden immer unselbständiger ... Traurig.
Wo fähsrt du los?
traurig aber wahr! Der Ioniq 5 floppt sowieso derbe in Europa 😂
@@Korsikafan65 Endlich mal einer der es ausspricht!
@@lifestyle4dividends776 Sehr konstruktiver Beitrag. Hat nur nichts mit dem Thema zu tun
Drei Sachen haben mir gefehlt:
- Die Möglichkeit zur Neigungsverstellung der Rücksitzbanklehne
- Das Fehlen von Befestigungspunkten, Halteösen oder Schienen im Kofferraum. Wie schaut es aus mit Befestigung von Dachträgern und Dachlast sowie Zuglast?
- Der Hinweis, dass sämtliche Einstellungen von Lenkrad, Spiegel, Sitzposition in Fahrerprofilen gespeichert wird. Was interessiert mich die Verschachtelung in Untermenüs, wenn ich das genau einmal einstellen muss. Beim nächsten Aufschliessen mit Karte oder Handy wird das Profil automatisch erkannt und alle Positionen angefahren, die im Profil gespeichert sind. Da leidet die Gebrauchsfähigkeit überhaupt nicht, nur weil man nicht gleich die Einstellung findet.
So siehts aus. Komplette, individuelle Fahrerprofile, die entweder bei Öffnung automatisch oder durch Auswahl des Profils im Menü alle persönlichen Einstellungen einsetzen. Nix mehr mit Spiegel und Sitz und dergleichen wieder umfummeln wenn mal der Kumpel oder die Ehefrau gefahren sind.
@@robertmandl9326 ä
Ignorieren wir einfach die Tatsache, dass der Tesla schonmal mit Chuck Norris Oma connected war? 47:26 min 😂
genau an der Stelle musste ich auch schmunzeln :D
🤣🥳
Ja, ist sein handy(war schon im Video zum mclaren 720s spider, im übrigen sehr zu empfehlen)
Bin jetzt seit 2 Monaten Besitzer eines MYP und jedes Mal wenn ich bin mein arbeits Auto einsteige sehe ich wie sinnlos alle die Knöpfe sind. Performance und Qualität für den Preis finde ich total in Ordnung. Das beste am Tesla ist eben die Technik und es funktioniert alles.
Schade, dass er zum einstellen des Lenkrades in die Gebrauchsanleitung sehen musste, wusste gar nicht, dass es eine gibt, wenn man in die Einstellungen auf Lenkrad tippt, wird es grafisch inkl. Animation dargestellt wie man das Lenkrad verstellt 😂
Hallo Herr Bloch,
Guter Test, aber bei einem Punkt bin ich nicht einverstanden, das Cockpit mit der Holzeinlage hört sich zwar etwas hohl an, wenn man draufkloppt, aber das macht in der Praxis keiner.
Im Gegenteil sollte hervorgehoben werden, das es anscheinend bei Tesla einen starken Focus auf Leichtbau gibt, ein Model 3 LR ist etwas leichter als im Vergleich ein BMW 330ix, und das bei einem so schweren und großen 77KW Akku. Solange das Cockpit nicht klappert ist das aus meiner Sicht keine negative Eigenschaft. Das Model Y ist im Vergleich zu seinen Wettbewerbern um 200 -300 Kilo leichter !
Also echt. Das erste was ich mache wenn ich in der früh in mein Auto einsteig ist erst einmal das ganze Traumschiff Surprise Cockpit abklopfen. Könnte sich ja irgednwo ein Gremlin verkriechen! Leider hat bisher noch nichts geklappert. Also weiß ich nicht ob kein Gremlin da ist oder der grad In a gadda da vida auf seinen Kopfhörern hört...
Aus Recycling-Perspektive bestimmt auch vorteilhaft, da nicht geschäumt und weniger Composite-Material-Einsatz.
Was mich mehr wundert, ist, dass Bloch im Ioniq5 Test nirgends geklopft hat. Auch besteht dessen Cockpit im Gegensatz zum Tesla zum größten Teil aus wirklich billigstem Hartplastik, keine Spur von hochwertig und um Klassen schlechter als der gleich teure Tesla. Warum wird das im Hyundai Test nicht gesagt? Entweder ist man sehr kritisch oder nicht.
@@Unnamed0001 Und was sagt uns diese Liste?
@@Unnamed0001 Lass es mich anders formulieren: Warum hast du diese Liste gepostet?
Weder im Video noch in den Posts ging es jemals ums Gewicht. Dass E-Autos schwerer als Verbrenner sind, ist auch wohlbekannt.
Der Scheibenwischer kann via Sprachbefehl eingestellt werden. Wer mit Touch also unsicher ist kann einfach per Sprachbefehl "Scheibenwischer Stufe 3" usw. sagen.
Sprachbedienung ist nicht der Weisheit letzter Schluss. Gut wenn man allein fährt, aber wenn vier durcheinander babbeln...! Klarer Knopf ist klarer Knopf ;-)
@@stefank.9660 Hat er ja! Wie prominent wollt ihr ihn denn? Statt dem Hupenknopf? Ich lass mir einreden wenn Du über den yoke jammerst. Aber im Model3/Y ist doch ein riesengroßer Knopf da.
@@wolfgangpreier9160 Worüber beschweren sich denn da so viele...? Ich "jammere" nicht über den Yoke-Lenker, sondern habe erklärt, warum ich das für in einem Auto unpraktisch halte.
Die Scheibenwischergeschwindigkeit kann ich bei meinen Autos mit einem einfachen " Klick " verstellen, ohne die Hände von Lenkrad zu nehmen. Das dauert etwa 0,2 Sekunden u
und ist intuitiv. Wo ist der Fortschritt, wenn ich sagen muss, Scheibenwischer auf Stufe 3?
...oder er lässt den Wischer zu 99% der Zeit auf Automatik und drückt nur, wenns dann doch mal schneller sein sollte, links auf den Knopf am Hebel.
„Und Ihr wisst ja: Es wird gut.“ Wie immer von Alexander Bloch. Das beste Format in diesem Bereich auf TH-cam 👍
Insgesamt wirklich gut gemacht und ich kann als Tesla Fahrer fast alles unterschreiben. Nur irgendwie wurden im letzten Kapitel (mal wieder) künstlich Punkte abgezogen. Das meckern über die Sprachsteuerung ging ja lustigerweise nach hinten los. Genauso drückt man beim Scheibenwischer im Alltag eh nur auf der Seite am Hebel, dann geht direkt das Menu auf (was praktisch immer auf Auto steht und nen guten Job macht). Die Wunschtemperatur ist an das Fahrerprofil geknüpft und da stelle ich nie dran rum. Dafür ist es doch ne Automatik? Fehlte nur noch, dass man das Licht im Menu anmachen muss, wenn es nicht auf Automatik gestellt wird.
Der Q4 soll besser sein? Aber für manche sind viele Knöpfe und bessere Materialien halt alles. Wenn man das Ladenetzwerk, die gute App und die Multimedia-Integration komplett ignoriert, … ok
Aber wenn man hier was kritisiert ist man wahrscheinlich automatisch Fanboy 😉
naja...der miese Federungskomfort (zumindest mit den 20 Zöllern), die inzwischen immer gleiche Front/Heckdesignsprache (mit schlechter Übersichtlichkeit speziell nach hinten), der fehlende Tacho ( 57 Euro Einkauf?), die bescheidene durchschnittliche Ladegeschwindigkeit, das dünne Servicenetz, die stark schwankende Qualität, schnell kaputtgehende Achsschenkel, hohe Windgeräusche und Abrollgeröusche (im Vergleich), teils hässliches Design(Lenkrad, Sitze), mieser Rostschutz, keine adaptiven Dämpfer.....hat so ein Auto wirklich Platz 1 verdient?
Ja, ich kann das Meckern über den Scheibenwischer nicht mehr hören... Automatik ist fast immer gut und dann ist ja der Knopf da!
Und beim Wisch-Waschen spritzt nicht die ganze Scheibe voll - was bei vielen Herstellern mit den einfachen Düsen passiert - sondern die Flüssigkeit strömt direkt an den Wischern aus und stört gar nicht. Sehr elegant und schade, dass das nicht mal eine Erwähnung wert ist.
Bezüglich Tacho habe ich eher ein Problem, dass das Lenkrad oder meine Hand den am üblichen Platz verdecken. Und die Anzeige auf dem Display ist weiter oben, so dass man die ordentlich große Zahl eigentlich sogar aus dem Augenwinkel erkennen kann! Kommt vielleicht auf die Sitzposition an, aber mMn fehlt der Tacho wirklich nicht. Ein HUD wäre vielleicht was, aber bei vielen Herstellern ist die Qualität (Spiegelung/Auflösung) so schlecht, dass mich das auch eher genervt hat anstatt zu helfen. Offensichtlich keine Priorität bei Tesla...
@@michelschafer3776 Wenn man ein Elektroauto will und vielleicht noch ein paar Zusatzgründe hat (kostenloses Laden auf der Arbeit) kann man mit dem Tesla sicher gut leben.....es gibt nur jetzt halt Konkurrenz mit z.T. schönerer Form, besserem Finish, mehr Übersichtlichkeit, kleinerem Wendekreis und schnellerem Laden. Klar: das Tesla Ladenetz bleibt, der gute CW Wert, die gute Ladeplanung.....aber die Entscheidung wird immer schwieriger.
@@michelschafer3776 Weniger wie ein Prollo fahren dann sieht man auch den Tacho.
@@michelschafer3776 das sehen aber auch viele Besitzer anders.
Also so gut und objektiv wie der ganze Test (bis auf kleine Ausnahmen ist), so sehr sträuben sich mir die Haare beim Kapitel Bedienung. Könnte jemand in der Redaktion dem lieben Herrn Bloch vielleicht erklären, dass beim Drücken des Knopfs für den Scheibenwischer am Lenkstock auch automatisch das Menü im Display aufgeht. Das kann man bei 49:05 sogar sehen. Und das kann man mit etwas Eingewöhnung (die man für sowas bei anderen Autos auch braucht) durchaus blind bedienen. Oder halt auch dafür einfach die Sprachsteuerung nutzen. Das Argument mit Falscherkennung wegen anderen Gesprächsteilen hat Herr Bloch ja eindrucksvoll selbst widerlegt, auch wenn er es nicht ganz wahrhaben wollte ;-)
Im Zweifel hilft auch die gute alte Bedienungsanleitung um sicher und intuitiv mit seinem Auto umgehen zu können. Gilt wohl bei so ziemlich jedem Auto...
Ist auch mein größter Kritikpunkt an dem Video und war es schon im Model 3 Video. Meiner Meinung ist Model 3 und Y das beste Auto auf dem Markt was Bedienung angeht. Vielleicht nicht 6 Sterne weil man kann definitiv Dinge verbessern. Aber Tesla hat die beste Usability auf dem Markt das ist Fakt und ich würde mindestens 5 Sterne geben. Aber ist ja auch egal der Test overall war sehr gut und interessant
Hauptsache die deutschen Vertreter stehen gut da. Ist leider auch bei Bloch so, und er versucht es wenigstens aber auch er ist nicht 100 prozentig neutral und objektiv gegenüber Tesla.
Toll wenn ich mit einem Kunden telefoniere und sage mir ist kalt oder Handschuhfach auf 😂
@@joemeino7865 ich hoffe das soll ein Witz sein… zur Aktivierung der Sprachsteuerung muss man den entsprechenden Button am Lenkrad drücken, sonst kann ich den Kram so oft sagen wie ich will und das Auto hört einfach nicht zu. Ansonsten beim Fahren für die Temperatur einfach das Display nutzen und das Handschuhfach sollte man als Fahrer während der Fahrt sowieso nicht brauchen und sonst kann auch das der Beifahrer im Display…
warum wurde im Test nicht ein Mal die App benutzt, oder überhaupt erwähnt? Ist ja auch ein gewisser Komfort in sein vorklimatisiertes Auto zu steigen.
Weil das alle können
@@betaich
Theoretisch ! Praktisch nicht annähernd.
Wir haben 2 Teslas. Beide Voll auf einer App, Vollzugriff, Perfekt.
Dog-, Camp- etc. Mode?
Klar haben alle ....
Besonders die ID's .....
@@hansstrahm8692 fanboy
tesla hat auch kein matrix led was sonst ALLE haben
tesla hat auch kein HUD was sonst ALLE haben
tesla hat auch kein fahrerdisplay was sonst ALLE haben
usw… merkst du? doofes bashing macht keinen sinn
@@hanspeter24
Doof ist vieles ......
@@betaich ??? Du meinst alle Tesla oder? Mein Fiat kann das nicht.
Auch wenn ich als Tesla Fan nicht alle deine Argumente vertrete war das wie immer ein fairer Vergleich zu den Konkurrenten und am Ende kommt es darauf was, was jeder einzelne erwartet.
Klasse, weiter so.
Tipp für die Bedienung: Rechten Knopf auf dem Lenkrad drücken und sagen, was man will ("Lenkrad einstellen" / "Außenspiegel einstellen" / "Scheibenwischer schneller" usw.). Erfahrungsgemäß ist die Sprachsteuerung sehr gut und fähig und reagiert auch auf intuitive Anweisungen ("Mir ist kalt"/...)
EDIT: Haha, Bloch hat schon vorher gewusst, dass das kommen wird 😂👍
Wer viel mit einem E-Auto auf der Langstrecke unterwegs ist, der wird das Supercharger Netz zu schätzen wissen? Defekte Ladesäulen oder Probleme mit der Kommunikation? Quasi kein Thema bei Tesla. Auch wenn das Netz bald für andere Hersteller geöffnet wird, wird es dank Plug&Charge bestimmt nicht so entspannt wie bei einem Tesla. Den halben Punkt mehr hätte es hier verdient gehabt.
Sehe ich genauso. Supercharger Netzwerk sollte mindestens einen vollen Punkt Wert sein.
@@honkey2kAuf jeden Fall. Fahre nächste Woche mit dem Tesla nach Venedig. Dank des Superchargernetzwerks muss keine Sekunde an eine Ladeplanung verschwenden. Ziel eingeben und losfahren.
VW will ja auch eine eigene Ladeinfrastruktur aufbauen, hiess es vor kurzem mal. Bin mal gespannt.
@@johnscaramis2515 mit Ionity quält man sich da aktuell noch sehr herum. Dir Geschwindigkeit des Ausbaus ist auch unterirdisch.
Fast alle Einstellungen wie Scheibenwischer, Klimaanlage, usw. können über die meiner Meinung nach sehr gute Sprachsteuerung bedient werden, wie du selbst noch erwähnst. Und die ist wirklich richtig gut. Verstehe aber, dass man die vielleicht nicht immer nutzen mag, vor allem wenn man nicht alleine im Auto ist oder man die Musik nicht unterbrechen möchte.
Oder man isst gerade oder telefoniert etc.
In dem Moment wo man den Tippwischer betätigt am Lenkstockschalter, kann man mit den Lenkradscrolltasten die Wischstufe verstellen…
Bin das Model Y direkt vor der IAA Probe gefahren.
Verarbeitung war wirklich gut, Performance Tesla typisch beeindruckend, Fahrwerk fand ich auch polternd, bin aber vom Luftfahrwerk verwöhnt, Platzangebot ist der Wahnsinn, da gibts nicht viel was noch besser ist, Glasdach durchgehend mit wow Effekt, viele Ablagen, insgesamt sehr gutes Gesamtpaket aber mein Model S gebe ich dafür nicht her auch wenn es nicht mehr so hipp ist wie viele behaupten, für mich immer noch der schönste Tesla und das Auge kauft und fährt mit. Zur Ladeleistung möchte ich noch sagen, das die meisten Autos zu 80% zuhause mit 11 kW oder weniger geladen werden. Der Doppellader im Model S bringt mir das ganze Jahr x mal mehr als 200Kw peak, da ich auf Langstrecke ersten Zeit habe, weil nicht geschäftlich und zweitens nur max 5-10 mal im Jahr die HPC Infrastruktur benötige. Wer sein Auto lange mit wenig Degradation fahren will sollte sich zum Schnellladen nicht unnötig verleiten lassen.
Der Doppellader hat nichts mit der Ladeleistung an Gleichstromladern (HPC,SuC) zu tun
@@cdo5356 ich fahre seit 2013 elektrisch. Soviel Grundkenntnisse hab ich auch. Ich wollte damit zum Ausdruck bringen, dass an öffentlichen Ladesäulen im Alltag (nicht DC) ein Doppellader oder eine AC Ladeleistung von fast 17 KW mehr bringen als 5 mal im Jahr 200 plus x am DC Lader ;-)
@@Electrified-py2hf Das Model S ist echt immer noch ein superschönes Auto. Mir war er leider zu gross, passt nicht in meine Garage. Zum Doppellader, ich lade Zuhause meistens mit 4-8kW. Das reicht mir vollkommen um an sonnigen Tagen mit der PV Anlage mein Model 3 zu laden. Ich finde Schnelladen zwar toll, aber in Summe für mich nicht super wichtig.
Wer Teslas Luxusmodell für,130.000€ fährt, sollte wissen, dass es „kW“ heißt.
@@LeicaM11 Du hast keine Likes auf dein Post, weil niemand einen Scheiß auf Klugscheißerei gibt. Nur falls du dich wunderst.
Hallo Herr Bloch, vielen Dank für Ihren wieder mal sehr ausführlichen Test über das Modell Y. Ich bin immer wieder begeistert, wie tiefgreifend und ausführlich sie Zusammenhänge bei einem Test oder einer Bewertung schildern. Bitte weiter so. Chapeau.👍👍👍👏👏👏
Moin Alex. Schön, dass du dieses Jahr beim E-Cannonball mit Heinz Harald Frentzen gegen mich antrittst.
Ove, etwa mit dem Model Y?
Also ich bin mit dem Model 3 mal etwas mehr gefahren und muss sagen das alles was ich sonst in meinem analogen w202 so bediene, gerade das Radio, während der Fahrt zuverlässig und präzise mit der Sprachsteuerung machen konnte. Das ist so viel besser als jeder BMW oder Audi bei dem man dann immer erst noch eine langen Antwortsatz bekommt und dann oft falsch ....... Das fand ich eine echten Bedienkomfort gewinn
Wie viele BMW‘s und Audis, wie lange und welche Modelle sind Sie bis jetzt gefahren?
@@christophck3471 Audi a5 Baujahr 2020 verlägertes Wochenende, einen A4 b9 einige Wochen, Baujahr weiß ich nicht mehr , 1 er BMW Baujahr 2019 3 Wochen Urlaub, diverse BMW I 3 und Mini Cooper ( ist für mich auch BMW) regelmäßig im Carsharing seit 2018. Beliebte Übung, zum Hauptbahnhof in Hamburg navigieren während der Fahrt, I3 als auch Mini , immerwieder Komplettversagen. Der A5 war schon deutlich besser aber immer noch nicht so fehlerlos und mühelos in der Sprachfunktion wie der Tesla. Ich lebe persönlich auch ganz gut ohne, was eigentlich das schlimme ist wenn man im Stadtverkehr an der Ampel ein neues Ziel per Sprache eingeben will und man denkt das sollte funktionieren. In den meisten Fällen muss man es korrigieren und mindestens einmal bestätigen, dann wird es von einer Hilfe zum Stress. Das einzige was mehr Hilfe als ein Bluthochdruck Erzeuger war ist bedauerlicher Weise der Tesla. Und auf meiner Suche für ein Upgrade in den nächsten 4 Jahren wäre sowas ein Faktor. Hoffentlich gibt es dann auch durch Andere eine gute Wahl.
A6, 7er und co kann ich natürlich nichts zu sagen.
Ich hatte einen A5 Bj 2019 und da konnte man die Sprachsteuerung auch vergessen (4 Monate)
@@christophck3471 BMW M340D, Oktober 2020. Sprachsteuerung ein Witz. Hätte ich schon x-mal erwürgen können... Manuelle Eingabe eine Katastrophe, oder mit anderen Worten: "Willkommen im Jahr 1998!"
BMW und Audi ist doch schon lange schrott
Die Reifenflanke macht enorm was aus...ich vermute, mit normalen Reifen wäre der Komfort auch für die Langstrecke auskömmlich. Es fehlt aber wirklich eine adaptive Dämpfung für so ein teures Auto. Es ist auch mit solchen Reifen viel zu tief...da wird man bei mancher Tiefgarage, Schiff, Hausabfahrt, Bordsteinkante im Süden mit dem Schweller hängen bleiben. Der Riesenradkasten lässt auch diese Felgen/Reifenkombi verloren und etwas prollig aussehen.
TB hat den Y mal mit 18 Zellen gefahren .Du hast recht.
So heftige Kritik an einem Fahrwerk hab ich selten gehört. Es scheint mir fast so, als ob Tesla da keine Mühen reinsteckt, weil man das nicht gut vermarkten kann. So ne 0-100 Zeit ist doch Internettauglicher...
@@marcokrueger3399
Mhhh, irgendwie muss der Punktestand tiefer als z.B. VW's Q bleiben. Ist ihm nicht leichtgefallen, wie ich finde. AMS kriegt eben immer noch nichts von Tesla ......
@@hansstrahm8692 Ach hör doch einfach auf mit den Verschwörungstheorien, ich kann's echt nicht mehr hören! Hier gibt's genügend Leute in den Kommentaren, die das bestätigen was er sagt.
@@hansstrahm8692 Möglicherweise liegt es aber auch daran, dass der Audi und der Tesla beide nicht schlecht und beides relativ gute Autos sind? Schonmal daran gedacht?
Der Mann ist einfach klasse und kompetent! Super-Danke.
49:20 Tesla Voice Command: "Scheibenwischergeschwindigkeit erhöhen" - Herr Bloch.
Weiterer Fehler: ein Tipp auf den Button des Wischers- das Menu poppt auf dem Screen auf, ein tipp dort, fertig.
Wenn man aber wie Bloch pennt, kann man das Pop-Up aber auch verstreichen lassen und alles übers Menu suchen.
Die 6 Sterne bei den Elektroauto-Funktionen in Kombination mit der grandiosen Fahrdynamik sind die Hauptgründe, warum ich mir ein Model 3 bestellt habe. Auch wenn die Mitbewerber mittlerweile auch richtig gute E-Autos bauen. Nur noch wenige Tage, dann steht das Model 3 endlich vor der Tür! :)
Danke für diesen wieder mal großartig ausführlichen Test, lieber Alex.
Viel Spaß mit dem neuen Auto 🚗!
Herzliches Beileid
@@Thomas-zj2ko Vielen Dank! Nach mittlerweile 11.000 Kilometern in 12 Wochen kann ich durchaus sagen, dass das Model 3 unfassbar viel Spaß macht, aber leider alles andere als perfekt ist. Das waren aber auch weder meine deutschen, noch meine schwedischen Autos vorher.
@@markusoberhauser1293 Beileid habe ich immer nur mit meinen deutschen Autos bekommen, weil die Büchsen immer wieder in diversen Werkstätten gestanden haben. Das ist jetzt zum Glück vorbei.
Ein gutes Auto ich verzichte aber lieber auf Dynamik und freue mich über funktionale Schalter und hebel, den besseren Autopilot und mehr fahrkomfort im enyaq.
Die Kritik an der Bedienung kann ich überhaupt nicht nachvollziehen und ich fahre schon fast zwei Jahre Model 3 und hatte vorher einen Volvo. Mir geht kein Knopf ab. Der Scheibenwischer im Automatikmodus funktioniert für mich sehr gut. Wenn die Scheibe schneller oder plötzlich voll wird, z.B. durch Gegenverkehr, genügt der Knopfdruck am Lenkstockhebel. Wenn man es ein paar mal gemacht hat, stellt man die Intensität auch sehr leicht am Tablet ein. Wenn ich mal länger am Tablet schauen muss haue ich ihm den Autopilot rein, das funktioniert auch auf der Landstraße sehr gut, eine Hand natürlich immer am Lenkrad.
Mich würde bei dem Thema auch Wartung im Vergeich zum Mitbewerb interessieren. Zur Bedienung würde ich auch die App und deren Funktion betrachten.
Das wichtigste für uns auf Langstreckenfahrten mit den Kindern ist die Unterhaltung. Ich kenne den Mitbewerb nicht, aber Spotify, Netflix, TH-cam und die Spiele sind bei längeren Pausen gewollt oder ungewollt (Stau, Laden) einfach genial im Tesla!!!
Ich halte das Thema Schnelladen sowieso für den "Normalfahrer" überbewertet, selbst bei Vielfahreren. Der durchschnittliche Stop mit WC, Snack und kurz die E-Mails checken lädt genügend Reichweite nach. Habe in DE oft Staus an den Zapfsäulen erlebt und war mit dem Supercharger gleich schnell fertig, zumindest für die Weiterfahrt ans Ziel.
FSD wird hauptsächlich für den USA Markt entwickelt und man arbeitet sich dann über die anderen Länder hinweg. Die Überkofwegweiser mit der Geschwindigkeitsanzeige wird auch kommen, da bin ich mir ganz sicher.
Beim ioniq 5 wurde die maximal zulässige zuladbare Masse beim Platzangebot negativ bewertet, laut anderen Quellen wie Nextmove sieht es beim Tesla Model Y nicht besser aus
Das sind nur falsche Angaben in den CoC-Papieren:
th-cam.com/video/r75l2jrUL-0/w-d-xo.html
Schlechter
@@Korsikafan65 wesentlich
@@sworksm552 Inzwischen? Heisst das der Stefan von Nextmove kann den Fahrzeugschein nicht richtig lesen? haben sie ein MY und wenn ja wieviel KG Zuladung haben wir da? Die von Stefan kritisierten ca. 300kg, Bloch kritisierte die die bis zu 420kg beim IO5 gehts da ebenfalls drüber? Oder reicht die Zuladung einfach nur völlig aus solange man nicht Nachts fährt?
@@sworksm552 26 KG dann sind es 341 KG. 5X85 KG sind nicht erlaubt.
Super Test und endlich eine objektive Methode zum Komforttest mit dem „Popometer“! Danke, sehr aufschlussreich.
hmm also bei Reisetauglichkeit das supercharger Netzwerk nicht mit anzurechnen finde ich schlicht dreist.
es ist ja nicht so das das mal eben so aus dem Ärmel geschüttelt wurde.
Hat der doch
Sorry, aber dieses MÄRCHEN vom SuC muß langsam aufhören, was sollen die aktuell 100 SuC gegenüber mehr als 4000 HPC Standorte der anderen aurichten. ÄRMLICHE TTF-Argumente.
@@latexliebelust Und? wieviele der HPC haben 50kw und weniger? Da liegt das Problem. Die Karte der Bundesnetzagentur ist gut, aber sehr ernüchternd, und Tesla hat an einem Standort nicht zwei oder vier Ladepunkte sondern eher 10-20.
@@3daniel826 Moin, HPC haben immer mind. 100 kW und das mit den 10-20 Ladepunkten an TESLA-SuC trifft auch aktuell nur auf knapp 15 Standorte zu. Immer diese MÄRCHEN der TESLA-Freunde. Sorry, wir lassen uns schon lange nicht mehr von ELON und Co. verarschen.
Zum Thema Mittelkonsole:
Die ersten Model S hatten sowas nicht, die Kunden wollten es aber zur Ablage.
Ich habe mich tatsächlich immer gefragt, wo denn der Vorteil ist, wenn da kein Mitteltunnel samt Ablage etc. ist?
Erstens, es fehlt die Ablage.
Zweitens, irgendwas vom Beifahrer rollt zu mir rüber zu den Pedalen, eher uncool.
Drittens,... weniger Käsefüße?
Keine durchgehende Mittelkonsole bedeutet nicht, dass man keine Ablageflächen hat.
@@EVPaddy Achso? Wo denn sonst? Am Himmel? Wo soll ich denn die Parkuhr und die Masken und den Alkohol fürs Händewaschen sonst hingeben?
@@wolfgangpreier9160 Schon mal in einem nicht Tesla gesessen? Oder wenigstens angeschaut? Man kann auch ohne einen fest verbauten Mitteltunel Ablagefächer verbauen. Beim Ioniq 5 z.B. verschiebbar.
@@EVPaddy Natürlich bin ich in 40 Jahren Auto fahren noch nie in einem nicht Tesla gesessen. Das verschiebbare Mittelteil vom Ioniq5 ist so was von „fancy schmancy“ das ich das in meinen Listen nie berücksichtige. So wie die neigungsverstellbaren Model Y Rücksitze. Lustig aber total wertlos. Meine Autos hatten entweder gar keinen Platz für eine Mittelkonsole oder die Mittelkonsole war durchgehend. Fest verbaut natürlich. Was denn sonst? Mein Chevy Van hatte den Motor unter der Miittelkonsole. Als nächstes bauen sie seitlich verschiebbare Lenkräder und Pedalerie? Oder vielleicht gegenläufig öffnende Türen wie in den Mafia-Autos aus den 30ern? Sollen sie lieber darauf achten weniger als Tesla zu verbrauchen. Das wäre ein wertes Ziel! Aber nein, ein Babylon 5 Heck müssen die bei Kia bauen statt weniger als 150Wh zu verbrauchen. Ein Solardach müssen sie bauen die Herren von Hyundai aber vergessen dass Sei über 220 wh statt max. 150 Wh verbrauchen. Die total und überhaupt gars wichtige „800V Technik“ müssen sie bauen statt darauf zu achten nicht 30% mehr zu verbrauchen als nötig. Sogar VW hat das richtig herausgefunden und ihr bestes versucht. Ist ganz git gelungen. Der Innenraum ist -- Mist -- aber der Skoda Innenraum mit der VW Technik drunter ist absolut gelungen.
Ganz ohne „verschiebbare“ Mittelkonsole die wirklich niemand braucht…
Habe ich das richtig verstanden bzgl. Reisetauglichkeit: das Model y ist auf Langstrecke genauso schnell wie der Ioniq 5 aufgrund seiner besseren Effizienz (was mir einen Haufen Stromkosten spart), zudem habe ich das überragende Europaweite SuC Netzwerk, aber er soll dennoch einen halben Stern schlechter sein als der Ioniq5 - hä?
Du hast da was falsch verstanden!
Die bessere Effizienz des Y "egalisiert" (ggü. dem IONIQ 5) TEILWEISE den Rückstand, der durch die geringere Ladegeschwindigkeit entsteht.
ABER sie kompensiert diesen eben NICHT vollständig! ☝️😐
Und wie lange das mit der "Supercharger-Exklusivität" noch Bestand haben wird, bleibt auch noch abzuwarten! (siehe EU-Druck und Ankündigung von Musk) 😉
Die Bewertung von Bloch geht daher auch völlig in Ordnung! ☝️
Bin schonmal gespannt, mit was ihr argumentieren wollt, wenn ein Effizienz- UND Lademonster (wie z.B. der EQS) kommt ?! 🤔😁
Nochmal deutlich niedrigerer Verbrauch (mehr Effizienz) ... bei gleichzeitig deutlich schnellerer Ladung durch bessere Ladekurve.
(im Vergleich zu Tesla) 🤔😁
Am Besten ihr fangt schonmal an mit grübeln! ... 😅
@@ezioauditore9416 er hat an V2 geladen mit nem LG Batterie. Die Panasonics laden deutlich schneller, das ist für Tesla nur eine Übergangslösung bis die Autos aus Berlin mit 4680 rollen, das passiert dann in 6 Monaten ca.
@@marcusbiller867, ja aber die LG-Zellen sind aber auch bei anderen E-Autos verbaut ... und die laden trotzdem schneller! 🤔
Das jetzt einfach auf LG Chem zu schieben, ist mir zu "billig". 🤷♂️
Die "Beschränkung" kommt doch von Tesla's Seite ... und nicht von LG!
Warten wir mal ab. Die Ladeleistung des Model Y wird sicherlich noch besser ("Update") werden. Und das muss sie auch!
@@ezioauditore9416 gut, dann schick mal einen Normalo mit einem Ioniq 5 los. Der wird scheitern auf der Langstrecke oder sich zumindest rumärgern, während beim Model Y das Auto alles managed und am SuC nur eingestöpselt werden muss. Ich bin kein Fanboy aber dem Model y weniger Sterne auf der Langstrecke zu geben als einem Ioniq ist Praxisfremd. Davon abgesehen gefällt mir der Ioniq ebenfalls besser, aber das ist eine andere Frage.
@@Nik-ls6vo, da gibt es so viele Praxistests, die mit dem IONIQ 5 keine Probleme hatten "quer durch Europa" zu fahren.
Das beim IONIQ speziell die "Routenberechnung" besser ginge, steht außer Frage! Aber auch das macht NICHT NUR Tesla besser. Das können auch andere! 😉
Und das hatte man dem IONIQ 5 im Test ja auch angekreidet (inkl. Punktabzug bei der Software).
Eine Bitte: leider gibt es kaum EV Tests, in denen Stellung genommen wird zur Musik-Anlage. Selbst, wenn man das nicht in die Bewertung einbeziehen möchte, weil anderes wichtiger ist in dieser Punktevergabe, wäre es eine Erwähnung wert. Für mich ist das ein wichtiges Kriterium für den Kauf.
Ein Familienmitglied hat einen Model Y gekauft.
Ich verdammt überrascht vom Sound, der war einfach nur hammer. Es sind insgesamt 13 Lautsprecher, leider ohne Angabe des Herstellers.
Aber weder Bose, noch Harman oder Bang & Olufson kamen nach meiner Erfahrung hier heran.
Ja bitte in Zukunft berücksichtigen.
Vom Model Y Soundsystem bin ich begeistert. Und ich komme von Bose...
Das Soundsystem im Model Y ist gut, aber auch nicht mehr. Hatte mir von 13 Speaker plus Sub mehr versprochen. Ist aber Jammern auf hohen Niveau.
@@gurkenwasser5727 Das Tesla System ist auf selben Niveau wie ein Audi, Mercedes, BMW, VW System. Ich hatte schon Bose, Harman B&O gehört im Fahrzeug kann da locker mithalten und somit ist es nicht nur gut es ist sehr gut dafür das man für dieses Fahrzeug 55.000€ bezahlt
@@monsieurlaverite1412so unterschiedlich sind die Ohren. Für mich ist es marginal besser als das in meinem 2010 Octavia RS (ohne Canton System, die ganz normalen 8 Standardlautsprecher.😂
Super Test wieder mal, Alex! Danke für die nachvollziehbaren, technischen Erläuterungen mit dem für mich persönlich richtigem Maß an Tiefgang. Und sehr gute Sender-Auswahl im Radio 47:20 80s80s 😉
feiner und neutraler test - damit kann "man" gut leben (jou, der war gut)
2 kleine kritikpunkte:
tesla sagt, dass das selbstfahren mit der verbauten hardware gehen soll - NICHT jedoch mit der aktuellen software, somit ist eine bewertung auf autonomie an der stelle sinnlos
ein pannenblinkschalter am rückspiegel kann sehr wohl von beiden vorderen sitzpositionen problemlos bedient werden, auch diese kritik kann ich nur eingeschränkt nachvollziehen
Mag vielleicht bedienbar sein aber jeder normale Mensch greift in die Mitte und schaut nach was rotem sichtbaren. Ich hätte wohl möglich in die Bedienungsanleitung schauen müssen um den zu finden wenn das ein Mietwagen wäre.....
Nach 5 Jahren Tesla kann ich sagen, dass die Navigation ruhig wie abetterrouteplanner sein könnte. SoC lässt sich nicht beliebig anpassen, waypoints gibt es immer noch nicht. Tesla plant konservativ und eigentlich ständig mit langen Stops, also nicht die schnellste Art, vorwärts zu kommen. Das ist vor allem wichtig zu verstehen, da die Ladekurve nicht sehr flach ist und es Zeitverschwendung ist, weit über 60-70% SoC noch zu laden.
Beim Fahren mit Blick nach vorn, ist auch ein klassischer Tacho nicht im primären Blickfeld, und die Augenbewegung geht gerade nach unten durch das Lenkrad. Beim Tesla geht die Augenbewegung im Winkel zur rechten Hand am Lenkrad. Auf der Höhe ist die Anzeige im Display. Ist also eine reine Frage der Gewöhnung.
Der Ioniq5 zeigt eine konstant höhere Ladeleistung, das Model Y hat die bessere Effizienz. Warum vergibt man also nicht gleich Sterne für eine Gesamtreisezeit. Hätte mehr praktischen Bezug. Wurde ja nur ganz kurz erwähnt, dass bei einer 800km Teststrecke sich beide Fahrzeuge am Ende kaum unterscheiden von der Ankunftszeit. Im übrigen ist auch bekannt, dass der LG Akku bei den China Produktionen nicht ganz so fix lädt wie die Panasonic Akkus bei den US Produktionen.
Mit einem (durchaus gewolltem) sportlich abgestimmten Fahrzeug mit optionalen 20" Rädern eine Komfortwertung zu machen, empfinde ich nicht sonderlich fair. Letztlich ist das Model Y nicht wie viele Mitbewerber bei 160 oder 180 abgeregelt, sondern soll auch bei über 200 beherrschbar sein.
Bezüglich der Bedienung liest man in den Foren kaum von Problemen, es geht also. Die meisten Tesla Fahrer hatten mit Sicherheit zuvor einen klassischen Verbrenner mit Tastenwüsten, scheinen dies aber wohl nicht zu vermissen.
Was kaum erwähnt wird, aber was ich in der Tat vermisse, einen Totwinkelwarner mit Anzeige oben, also im Bereich der A-Säule oder Außenspiegel. Ist bei Tesla nur im Display zu sehen als rotes Fahrzeug. Da sollte der Blick in einer solchen Situation aber eher oben bleiben und ggf. nur in Horizontal-Achse wandern.
Klingt wieder nach Fanboy... Ein Head-Up-Display ist immer überlegen, wird aber leider nicht angeboten im Gegensatz zur Konkurrenz. Schnelle Ladeleistung ist viel wichtiger auf Strecken von bspw. 500 oder 600 km, in denen man nicht voll Nachladen muss. Es ist der Effizienz also überlegen, solange es sich in einem Bereich bewegt, der über der Maximalen Reichweite liegt. Und bei deutlicher Langstrecke macht es wie du sagst keinen Unterschied. Muss man also selbst entscheiden, ob man eher 350 km oder 500km fährt. Aber Objektiv ist eine höhere Ladeleistung immer besser, auch weil die Effizienz vom Fahrer abhängt.
Man kann sportliche Fahrzeuge auch komfortabel gestalten, das ist kein Widerspruch. Erklärt Bloch sogar in einem Video, dass es eigentlich einher geht.
Und Tasten für einzelne Funktionen können nun einmal ohne Anschauen bedient werden, das ist Fakt. Und ältere Leute sind vollkommen aufgeschmissen bei der Bedienung.
Glaubst du wirklich, dass sich Leute in Foren anmelden und sich beschweren, die von Touchdisplay only Steuerung überfordert sind? Das macht keinen Sinn.
Leute.. verwendet doch die Seitenspiegel zum Einparken, dann klappt es auch mit der „Stadttauglichkeit“. Die sind nicht ohne Grund mittlerweile so groß.
Fahre regelmäßig mit einem Pickup in Innenstädte ohne Rückfahrkamera und Piepser und klappt wunderbar.
Allerdings. Immer dieses Mimimi bez. vieler Dinge.
Bin da ganz bei Dir.
Jo, so sieht es aus. Die Seitenspiegel im Rückwärtsgang einfach automatisch runterfahren lassen und schon geht nichts mehr schief beim Einparken. Niemand, und das hoffe ich wirklich ganz stark, verwendet die Schießscharte zum Parken. Man kann sich aber auch echt anstellen Herr Bloch ;-)
Die zusätzlichen Linien in der Rückfahrkamera bei VW haben mich eher verwirrt, finde es bei Tesla übersichtlicher und kann mit den 3 Kameras wunderbar einparken. Sollte für einen erfahrenen Tester wie Herrn Bloch eigentlich auch kein Problem sein.
Euere KOmmentare kann ich nach 10K mit Model 3P gestätigen. Bisher hatte ich keinerlei Probleme in der Stadt oder Parkhaus. Hatte vorher allerdings 2 MB ML bin also grössere Autos gewöhnt.
Super Test, bei dem keine Fragen offen bleiben… viel viel know how sehr gut rüber gebracht👍🏼
Bitte noch einen Test zum Skoda Enyaq!
Hi hoffibox, den haben wir im Oktober bei uns. Test folgt ;)
@@automotorundsport Danke für euer Feedback! Super, ich freue mich!
Ich hab die Kiste jetzt seit 2 Jahren und ich muss sagen, das ist eine fast perfekte und super sichere Familienkutsche. Viele der hier angemeckerten Dinge sind mittlerweile verbessert. Fahrwerk ist immer noch recht stramm.
Sehr sehr gute Analyse und ein klasse Video! Hut ab, wohl noch nie ein besseren Autotest gesehen! Chapeau Herr Bloch und das AMS Team!
Ich habe heute 500 km mit dem Model Y zurückgelegt. Besser als in diesem Test kann man es nicht beschreiben. Deckt sich 100 % mit meinen Beobachtungen/Erfahrungen.
Sehr guter Test. Ich habe ein MY bestellt, nachdem ich es ca 4h Probe gefahren bin. Das Bedienkonzept war mir extrem wichtig, da ich eigentlich ein großer Gegner von Touch Screens in Autos bin. Mein Smart war dahingehend fürchterlich und ich finde das gefährlich. Warum also dann ein Tesla? Während meiner kurzen Probefahrt habe ich versucht möglichst alles via Sprache z zu bedienen und das hat mMn besser geklappt als z.B. bei Mercedes. Ich hatte natürlich nur wenig Zeit mit dem Auto, daher hätte ich mir gewünscht, dass die Sprachbedienung ebenfalls ausführlich getestet wird.
Dennoch war es einer der besten Tests, die ich gesehen habe. Vielen Dank!
Wie immer : Das wird gut. Richtig gut.
Danke Alex
Ich wusste schon immer, dass Bloch ein Autotester Terminator ist. Warum? Er erkennt Mikrometerversatz im Kofferraum mit bloßem Auge.
Auto-Tester Terminator! Made my day 😂
Macht ihr den Test noch einmal wenn es das Model Y aus Grünhaide mit den 4680er Zellen zum Kauf gibt.
Außer der Reichweite und der Ladegeschwindigkeit würde sich nichts am Test ändern, außer es werden noch konstruktive Änderungen vorgenommen was ich nicht erwarte. Ich kann sowohl mit der derzeitigen Reichweite als auch mit der Ladegeschwindigkeit leben, klar mehr ist schöner aber es wird kein Gamechanger.
@@3daniel826 auch Gewicht und Zuladung können sich ändern, die komplette Ladekurve, Reichweite, Verbrauch usw. Also das Wichtigste. Absolut noch einmal einen Test wenn das Wichtigste Bauteil ersetzt wird.
Ein sehr informativer und detaillierter Testbericht, meinen Respekt dafür!
Ich selbst fahre ein Model 3 und kann fast alle genannten Punkte 1:1 nachvollziehen. Es ist ja auch ein sehr ähnliches Auto.
Das Bedienkonzept und insbesondere die Spracherkennung fand ich anfangs super und sehr intuitiv. Dass man sich erst daran gewöhnen muss, habe ich erst bemerkt, als meine Eltern das erste Mal gefahren sind. Ich habe vorher so viele Videos über das Auto gesehen und bestimmt 10.000 km auf dem digitalen Beifahrersitz von Bjørn Nyland verbracht, dass mir die Untermenüs von Tag 1 an vertraut vorgekommen sind. Meine Eltern hatten aber keine Vorkenntnisse des Autos und mussten sich erst langsam an die Bedienung herantasten, was einige Kilometer gedauert hat und da habe ich auch gemerkt, dass die Bedienung nicht wirklich so intuitiv ist, wie es Tesla und einige Fans der Marke gerne behaupten.
Die Sprachbedienung klappt zwar in der Regel einwandfrei und man kann die Befehle sehr frei formulieren. Ein einfaches "Mir ist es etwas zu kalt." reicht, um die Temperatur um 1,5 Grad höher zu stellen. An die Grenzen stößt das System aber, wenn drei, oder mehr Leute im Innenraum sitzen und sich unterhalten. Das habe ich im Urlaub festgestellt. Die Mitreisenden für jede Einstellung des Scheibenwischers, der Temperatur, der gestreamten Musik, etc. um Ruhe zu bitten, kann wirklich auf einer 800 km Urlaubsfahrt nerven. Zudem gibt es Schwierigkeiten bei Wörtern in Fremdsprachen. Das kann die Navigation mit Sprachbedienung sehr erschweren, wenn der Zielort einfach keinen deutschen Namen hat. Auch die Musikauswahl über Spotify wird so auf (hoch-)deutsche Titel beschränkt. Ich habe zum Beispiel mal versucht den Titel "Hödn" von Seiler und Speer über die Spracheingabe abzuspielen. Keine Chance! Das Ergebnis ist, dass man während der Fahrt auf dem Bildschirm einen Songtitel in die Suchleiste eintippen muss, was sehr ablenkend ist.
"dass die Bedienung nicht wirklich so intuitiv ist, wie es Tesla und einige Fans der Marke gerne behaupten" Einfacher als bei allen anderen Autos. Außer den alten Vergasern aus den 1980ern ohne Elektronik. Und bei denen bin ich immer mit den Hebeln für die Lüftung durcheinander gekommen...
@@wolfgangpreier9160 Ich hatte als erstes eigenes Auto einen Opel Astra G von 1999. Der war intuitiv zu bedienen. Es gab einen Drehregler für die Lüftergeschwindigkeit und einen für die Temperatur. Der linke Hebel am Lenkrad war für Blinker und Fernlicht und der rechte für den Scheibenwischer. So ein Auto kann man nach ungefähr zehn Minuten fahren und alle Funktionen nutzen, ohne auch nur eine Sekunde den Blick von der Straße zu nehmen. Bei Tesla kann ich weder den Scheibenwischer, noch Lüfter, Temperatur, etc. bedienen, ohne zumindest für wenige Sekunden zum Bildschirm zu schauen und wenn man das Auto noch nicht richtig kennt, dann ist es noch schlimmer. Dass andere aktuelle Fahrzeuge es nicht besser machen, zeigt z.B. der Golf 8. Einen Golf 7 kann man noch ohne große Ablenkung bedienen, aber der Golf 8 ist eine Katastrophe. Trotzdem würde dem Tesla eine direktere Bedienung der wichtigsten Grundfunktionen durch die klassischen Hebel und Drehknöpfe helfen, um einfacher bedient werden zu können. Man muss ja nicht die selben Fehler machen, die auch andere Hersteller machen. Das Design würde natürlich leiden, weil der Minimalismus im Bereich von Schaltern und Knöpfen ein Kernelement des Designs ist. Ich muss allerdings Herrn Bloch Recht geben, dass dieses Bedienkonzept für ein Auto sicherheitskritisch werden kann, insbesondere wenn der Fahrer die Position des gewünschten Untermenüs nicht kennt und in voller Fahrt danach suchen muss. Für ein Smartphone ist das akzeptabel, aber die Bedienung eines solchen Smartphones ist zurecht während der Fahrt verboten und das Smartphone durch ein riesiges Tablet zu ersetzen, überzeugt mich nicht so hundertprozentig.
@@felixklusener5530 Naja, mein erstes Auto war ein abgesägter Mini ohne Sitze, da war ich 14/15. Also ich kann da nicht mitreden. War natürlich nicht meins. Mein erstes eigenes Auto war ein Chevy Van C1500 mit Schraublöchern weil der Vorbesitzer seine Olla Automaten damit zu den Kunden transportiert hat. Aber die Bedienung war einfach. Lenkradhebel Vorwärts und Rückwärts und Blinker. Natürlich ohne Wischautomatik. Leider. Später sind die Autos mit dem komischen Schaltgetriebe - Igitt . Immer komplizierter geworden. Leider aus Kostengründen ging es nicht anders,.
Ich habe so viel Autos in 40 Jahren gefahren. Und jedes hat so eine Meriten gehabt.
Die Teslas sind am einfachsten zu bedienen von allen. Endlich keine Knöpfe und Hebelchen und Schalterchen mehr. Selbst im Skoda Enyaq benutze ich die ganzen Teile nicht. Alles auf Automatik eingestellt und passt so. Links Blinker und unten Vorwärts/Rückwärts. Perfekt. Im Tesla ist der rechte Hebel vorwärts, rückwärts und Autopilot. Keine Anzeigen mehr von Öltemperatur, Ladedruck, Drehzahl der Lichtmaschine und dgl. Interessiert mich alles nicht!
Wenn mehr Leute im Innenraum sitzen, dann gibt es einen Beifahrer, der das am Bildschirm verstellen kann?!? Klar muss man vielleicht etwas führen, aber irgendwie lautet das Argument aber immer, das viele Leute im Auto drinhocken und der Beifahrer scheinbar keine Hände hat.
Selbst bei einem Verbrenner würde ich je nach Funktion ggfs. den Beifahrer bitten, x und y zu machen.
@@johnscaramis2515 Ok, dann sag ich meiner 83 jährigen Oma, die schon ihr eigenes Handy kaum bedienen kann, dass sie mal bitte den Scheibenwischer eine Stufe höher stellen soll, weil die Wischautomatik die Stufe mal wieder zu langsam anpasst. Bin mal gespannt, ob das funktioniert.
Jetzt mal ganz im Ernst, ein paar Grundfunktionen sind einfacher zu bedienen, wenn man einen klassischen Hebel hinter dem Lenkrad hat, den jeder Autofahrer mit bestandener Fahrprüfung bedienen kann, ohne eine spezielle Einweisung zu bekommen und ohne den Blick von der Straße zu nehmen.
In jedem Auto, das ich vor dem Tesla gefahren bin, war die Bedienung des Scheibenwischers über den rechten Hebel hinter dem Lenkrad möglich.
Hebel rauf = schneller wischen und Hebel runter = langsamer wischen.
So einfach könnte es sein.
Das liegt an dem LG Akku. Der lässt sich nicht so schnell aufladen wie der Panasonic Akku. Der kommt erst ab November nach Deutschland. Vielleicht sollte man nochmal so ein Test machen
@@ArnoSchmidt70 es ist Fakt. Die Model 3 haben ja schon vom ersten Tage an den Panasonic Akku drin und die Ladezeiten sind schon lange bekannt. Technisch sind Model 3 und Model Y beim Antrieb ja identisch.
@@ArnoSchmidt70 Ja Marketing kann Tesla auf jeden Fall am Besten
Danke für die wie eigentlich immer tollen Vorstellungen und Testberichte.
Was ich aber bei eigentlich jedem Test vermisse, ist die Nachttauglichkeit der Fahrzeuge. Immer wird ausschließlich tagsüber ausprobiert und gemessen, warum wird die Nacht unterschlagen? Da kommen dann Features wie beleuchtete Tasten, gute Ausleuchtung, Vorhandensein von Matrix-LED, Kurvenlicht usw. zum Vorschein.
Für mich ist die Sicht nach vorn zusammen mit den Bremsen das Wichtigste an einem Auto, weil es sich um meine eigene Sicherheit handelt. Leider kommt das immer zu kurz.
Ja, das wäre in der Tat sehr schön. Vernünftiges Licht ist wichtig, vor allem in der Zeit von Oktober bis Februar kommt man gar nicht drum herum, im Dunkeln zu fahren. Daher auch von mir die Bitte, doch auch das Licht mit einzubeziehen in den Test. Lieber auf Beschleunigungswerte verzichten, denn ein so schnelles Beschleunigen ist in DE auf öffentlichen Straßen sowieso verboten (gilt als illegales Rennen).
Dann würde der Ioniq 5 etwas schlechter aufgrund seines schlechteren Lichtes, abschneiden. BMW hingegen besser.
Nicht verzagen - Alex Bloch fragen.... als Model 3 Fahrer kann ich sagen... er hat gnaaaadenlos mit fast allem recht. Er ist und bleibt der BESTE!!!! Über die Bedienung würde ich mal gerne mit Ihm reden... da ist er etwas old School. Aber nicht schlimm. VIEL SPASS und Erfolg am Fr und Sa beim e-Cannonball !!! Evtl sieht man sich in München.
Soweit ich deine Antwort verstehe, bist du was die Bedienung angeht anderer Ansicht. Da du als Teslafahrer ja an der Quelle sitzt...was wären denn deine Gegenargumente bzw. die Argumente, die für die Bedienung sprechen?
@@struppi2005 Nun, das ist grundsätzlich SEHR individuell. Alex mag gerne Buttons und kommt wohl mit der Art des Teslas nicht so gut zurecht. Kann man an all seinen Tesla Tests sehen. Es gibt sehr viele Sprachbefehle, die sehr gut funktionieren und für die ich die Augen nicht vor der Strasse nehmen muss. Zum Beispiel die Zieleingabe für das Navi ist SEHR einfach. Man muss nicht wie bei den meisten Navi Strasse, Ort ect in einer bestimmten Reihenfolge eingeben. Es reicht z.B. "navigiere mich zum Restaurant LaFontanina in Ort-XY". Ich muss keine Adresse vorher wissen. Abspielen eine bestimmten Songs oder Radiosender.... Hier ein Auszug von Sprachbefehlen www.tesla.com/de_DE/support/voice-commands. Oder hier tff-forum.de/t/getestete-sprachbefehle-model-3/68844. Fast jeden Menüpunkt kann man mit Sprache steuern. Das ist viel Technik und gehört in ein modernes E-Auto :-)
Ich finde auch, dass die Bedienung „aus der alten Welt“ kommt. Obwohl ich auch ein Freund intuitiver Tasten/Schalter bin, habe ich mich auf die Sprachsteuerung umgestellt. Läuft sehr gut, auch wenn Tesla da ebenfalls noch besser werden kann.
Zum Thema Sprachsteuerung: Funktioniert diese auch noch dann, wenn keine Internetverbindung besteht?
🤔
@@olafhafker9274 Von der persönlichen Präferenz abgesehen (ich bin kein großer Redner, auch nicht allein im Auto - drücke lieber blind einen Schalter), ist eine Sprachbedienung nicht ein bischen wie ein Roadster? Bei Sonnenschein funktioniert es fabelhaft, bei Regen aber ist es zumindest ungemütlich oder man kommt gar in Problembereiche.
Was ich sagen will, wie bedient es sich per Sprachbefehl, wenn das Umfeld nicht ruhig ist. Bsp. das Auto ist voll mit redefreudigen Menschen oder man hört Musik?
Ein weiterer Punkt der mir in den Sinn kommt sind Gefahrensituationen. In Schreck- oder Gefahrensituationen ist ein Sprachbefehl einem simplen Tastendruck doch arg unterlegen?!
Alex Bloch ist, so viel vorab, zurzeit der beste deutsche Motorjournalist. Und zwar Journalist im besten Sinne. Neutral, objektiv und ohne Vorurteile.
Zu Teslas Bedienung lohnt ein Blickwechsel auf das System dahinter: Wenn man aufhört, falsche Maßstäbe anzulegen, macht vieles dann doch Sinn. Die so oft kritisierte Scheibenwischer-Bedienung z.B. kann man wunderbar per Sprachbefehl steuern: „Stelle Scheibenwischer auf Stufe 2“, dazu muss ich nur mit dem Daumen das rechte Scrollrad im Lenkrad drücken und sprechen und muss nirgendwo hinlangen oder suchen. Kann das ein anderes Auto? Gleiches gilt für nahezu jede Einstellung des Autos. Ist nicht die vollständige Bedienung per Sprache, weil das Betriebssystem so modern ist, die Referenz? Oder will ich krampfhaft die alte Methode, für alles einen Hebel oder einen Knopf zu haben, als Referenz hernehmen? Denn die Idee bzw. das Progressive dahinter ist ja eine andere: eben weil alles softwarebasiert ist, kann das System über die Zeit ständig verbessert und angepasst werden. Tesla kann mühelos von vier auf acht Scheibenwischer-Stufen wechseln, einfach per Software-Update. Ein „alter“ Hebel oder Knopf eben nicht. Und genau das ist es, was viele leider nicht sehen oder verstehen (wollen).
Was ich damit sagen will: als damals das iPhone vorgestellt wurde, hat man sich darüber beschwert, dass man zum Telefonieren eine App öffnen müsse. Weil man es fälschlicherweise mit den bis dahin verfügbaren Handys verglichen hat, es aber eine neue Generation war: die des Smartphones. Es kommt also immer auf den Blickwinkel an und ob man bereit ist, sich darauf einzulassen. Ist der Tesla frei von Fehlern? Weiß Gott nicht. Aber viele der Kritikpunkte bezüglich der Bedienung erscheinen in einem anderen Licht, wenn man bereit ist, anders hinzusehen. ;)
Sprachbefehl will ich aber nicht verwenden, wenn andere Menschen im Auto sitzen. Da ist dämlich und störend. Das könnte man definitiv besser lösen. zB wenn man den Scheibenwischermodus manuell öffnet, dann könnte auch das Lauter/Leiser Scrollrad für den Scheibenwischer gelten und eben nicht mehr für die Lautstärke die man ja während der Fahrt jetzt nicht ständig ändert. Das wäre wie du geschrieben hast per Software Update möglich. Genau deshalb sollte man auch diese Punkte kritisieren. Eben damit es besser wird. Tesla macht viel richtig, aber es ist wirklich noch viel Luft nach oben.
Danke für die Anmerkungen zum Bedienkonzept, ich bin kein großer Freund von Touch (kein haptisches Feedback, schon gar nicht vor dem Tastendruck) und Sprachsteuerung (die Kinder plappern da gern mal dazwischen, jedes Mal wird die Musik angehalten oder runter geregelt, es überschneidet sich teilweise mit Navigationsanweisungen). Aber den Vorteil, die Bedienung nachträglich anzupassen sehe ich ein. Mir würde gefallen, wenn ich da auch selber Sachen konfigurieren könnte. Hab z.B. im Twingo E.Z. gesehen, dass man sich die (paar wenigen) Funktionen auf den "Desktop" legen kann, die man oft nutzt.
Was ich wirklich nicht weggespart hätte, ist ein HeadUp-Display, den egal wie groß das Tablet in der Mitte ist, es ist eben in der Mitte, und grade wenn es unübersichtlich wird, brauche ich die wichtigen Infos direkt vor mir. Und so ein HeadUp ließe sich ja auch sehr flexibel einsetzen. Bin mir sich der Tesla-Softwareentwickler hätten da ne Menge guter Einfälle.
Bitte Herr Bloch, fassen sie bei rahmenlosen Fenstern die Türe am Blech an ( 10:25 ). Weil, wenn sie schon die Bedienungsanleitung ansprechen: ja, das steht da auch so drin.
Ich kann das mit der Bedienung einfach nicht mehr hören...
So ziemlich jeder Teslafahrer hatte früher Autos anderer Marken. Glaube kaum dass da viele der Bedienung dieser nachweinen. Ich bin inzwischen schon fast überfordert wenn ich mal eine andere Marke fahren muss, weil alles auf gefühlt dreiunddrölfzig Schaltern und Hebeln verteilt ist, anstatt einfach zu funktionieren. Einen Tesla stellt man EIN MAL auf sich ein, und dann braucht man eben nur noch die beiden Hebel und die Scrollrädchen.
Wenn man die Scheibenwischergeschwindigkeit verstellen will, kann man es entweder auch mit der Sprachsteuerung tun, oder man drückt auf den Knopf, den Bloch auch im Test gedrückt hat, und geht erst DANN zum Display über, wo dann eben schon das nötige Menü angezeigt wird. Man muss nicht "blind" auf das Display tippen.
Überhaupt hat man bei Tesla immer noch etwas bei der Bedienung in der Hinterhand, was man bei anderen Herstellern in dieser Art eh vergessen kann: den Autopilot! Ich fahre irgendwas zwischen 80 und 95% mit dem Autopilot - auch Bundes-/Landstraßen - Autobahnen sowieso. Ist dieser aktiviert, hat man die entscheidenden Millisekunden mehr Zeit, um zur Not mal was auf dem Display zu verstellen. Mit einem Auto einer anderen Marke würde ich dem Assistenzsystem nicht so vertrauen. Dabei wurde der Autopilot ja vorletztes Jahr in seiner Funktion (sprich Lenkwinkeln) zu Gunsten der unfähigen anderen Herstellern stark beschränkt. Kann mich noch gut an den älteren Softwarestand bei meinem Model S erinnern, wo es Strecken lenken konnte, wo die Konkurrenz einfach nur gerade aus ins Verderben gefahren wäre. Dann kam die Zwangsbeschneidung, wonach es zwar immer noch deutlich mehr konnte, als eben die Konkurrenz, aber eben nicht mehr so schnell.
(Federungs)Komfort - naja - ich habe "nur" ein Model 3 Performance, welches dank 20-Zöller und sogar Tieferlegung sicher keine Sänfte ist, aber für mich immer noch komfortabler als andere Autos dieser Leistungsklasse. Ist halt eine Sache des Anspruchs, und von einem sportlich ausgelegten Fahrzeug, erwarte ich eben keine Wunder.
Dafür bietet Tesla Komfort an anderen Stellen, wie eben der Software.
Naja - ich weis, dass mich im Rest meines Autofahrerlebens wahrscheinlich keine andere Marke mehr überzeugen kann, und bleibe deshalb eben Tesla treu. Die Punkte, auf die es mir ankommt, kann keiner so gut.
Kann ich nur bestätigen, könnte momentan nicht zurück und komme von Audi.
Ist wie wenn man wieder auf ein Tastenhandy umsteigen müsste. Aber um zu verstehen müsste der Herr Bloch mal länger fahren.
Die Sprachbedienung 🤪 hat sogar seinen Kack richtig interpretiert aber trotzdem ist es nicht gut genug? What Else, schlechte Tesla Videos bringen Klicks und Fahrer mit Kilometern Erfahrung die kommentieren, sind ja nur Hardcore Fans oder Fanboys. Schade 😥
Das der Akku ein alter ist und nur mehr bei uns aus der Not wegen Grünheide derzeit verkauft wird sollte auch relevant sein.
In Kürze kommt der 82kwh Akku aus China mit mehr Reichweite und besserer Ladefähigkeit.
Federung OK, ist Geschmacksache, ich mags.
Aber scheppern?
Beim Fahren scheppert da nichts wer klopft schon auf das Holz?
@@HorsemenonTour Das sehe ich nicht so, fahre aber auch noch nicht so lange Tesla, er hat den nicht schlecht geredet, das er die Bedienung nicht so "drauf" hat, geschenkt, aber der Wendekreis eines LKWs oder den Federungskomfort kann er sehr gerne ansprechen, denn da gibt es wirklich Bedarf. Wegen mir hätte er auch gerne den Spurassistenten negativ erwähnen können, das der bei der kleinsten Lenkbewegung abschaltet (kein Enhanced AP) und das mit Klingeling quittiert und dann muss man ihn in der nächsten Spur wieder einschalten (und wehe man ist nicht schon ziehmlich links) sind schon Dinge die Andere seit vielen Jahren besser machen.
vor allen das Auto stellt man einmal ein und fertig der Rest geht Automatisch ....;)
@@frankthiel6520 Bingo. Das einzige was man vielleicht mal außer dem Scheibenwischer einschalten muss, sind die Nebelleuchten. Aber auch diese kann man mit der Sprachsteuerung einschalten.
Alles andere stellt man ein mal ein, und vergisst es. :P
0-100 mit halbvollen Akku...
Zur Übersicht: nutz dich die Kameras...der zeigt rundum in cm den Abstand zu einem Objekt an...man braucht die Haube nicht sehen beim einparken ... Man sieht ja schwarz auf weiß wieviele cm noch fehlen(zeigt ab ca. 85cm an)
Der war nicht mal ansatzweise halbvoll, das war zwischen 20-30%.
47:23 Chuck Norris Oma 😅 herrlich!! 🤣🥰
Also man sieht ja schon im Video, dass er beim Beschleunigungstest bei nur ca. 25-30% SoC war... dabei ist doch bekannt, dass BEVs ihre Topwerte nur bei hohem SoC schaffen...
Zu 20:10, kein anderer Hersteller bekommt das so perfekt (sinnvoll, max. effizient, ultraschnell berechnet, intuitiv bedienbar) hin… woran liegt das?
Der Grund, warum Teslas Infotainment-System so reaktionsschnell ist, ist, dass sie Zugang zu den besten Software-Ingenieuren (Facebook, Apple, Netflix, Google, EA und mehr) der Welt haben und es einfacher ist, einen Software-Ingenieur innerhalb der Bay Area zu headhunten als von der Bay Area nach Deutschland. Nicht zu vergessen, dass sie Zugang zu Absolventen der Ivy League haben. Last but not least sind die Gehälter für einen Junior Engineer bei Tesla Gehälter, von denen Sie als Ingenieur bei einem deutschen Autounternehmen träumen können.
@@Anonym-dx2tp Aha und der Softwareingenieur muss nach München, Wolfsburg oder Stuttgart ziehen, um für einen deutschen Automobilkonzern zu arbeiten? So ein schwaches Argument. Die Konzerne sind international repräsentiert. Remotework usw. und die Leute arbeiten von den Malediven aus...Das Gehalt dürfte eher ausschlaggebend sein. Wobei die Autohersteller die Leute ja nicht anstellen müssen sondern die Entwicklung auch outsourcen können. Was machen die Autohersteller denn noch selbst...
Elon Musk kommt ja selbst aus der Softwareentwicklung.
Meine Theorie: Was alle seine Unternehmen verbindet ist funktionierende und effiziente Software. Daraus ensteht nicht nur sowas wie ein gutes Infotainment-System, sondern ist der Kern der Unternehmen. Man stelle sich nur mal die komplexität einer Gigafactory vor..
@@mrHello420__ Der hat nichts mit Softwareentwicklung am Hut er ist Physiker.
@@Anonym-dx2tp Er programmiert seit er 10 ist.. Und als Physiker kann man sehr viel mit Software zu tun haben.
Wenn der Knopf zum Scheibenwischer betätigt wird, erscheint gleichzeitig das Menü zum Einstellen der Frequenz am Display. Zudem ist die Wischautomatik schon recht gut mittlerweile, sodass ich noch nie etwas manuell eingestellt habe. Der Tacho ist, genauso wie bei jedem Auto ohne HUD, durch eine leichte Augenbewegung ablesbar. Den Winkelunterschied müsste man mal messen, aber ich denke er ist minimal.
Die Nicht-Erkennung der Geschwindigkeitsbegrenzung ist nervig, das stimmt, gibt aber keine Auskunft über die Reife des Autopiloten, weil das ein rein europäisches Problem ist. Ich denke Tesla steckt in der EU wenig Aufwand in die Weiterentwicklung des AP, weil man ohnehin regulatorisch stark und oft unnötig beschränkt ist.
Naja, ob das "unnötig" ist, das zu Beschränken, da gehen die Meinungen doch stark auseinander. Ich halte jedenfalls eine fehlerfreie Erkennung der Geschwindigkeitsbegrenzungen für eine der essentiellen Eintrittskarten in eine Diskussion über autonome Fahrfunktionen.
Klappt das nicht Fehlerfrei, ist jede weitere Diskussion doch sowieso überflüssig.
Beim Scheibenwischer hab ich mich auch gewundert. Ein paar Sekunden vor der Kritik macht er noch mit dem Knopfdruck das Menü auf und wenig später kritisiert er das es nur am Display auf geht. 🤷♂️
Aber im großen Ganzen passt das schon mit dem Test.
Mit dem Bedienkonzept komme ich persönlich so gut klar wie in noch keinem Auto zuvor, aber das empfinden ist sicher sehr individuell. Sollte jeder Interessierte mal länger als 5 min testen.
Einmal auf den Scheibenwischer-Hebel drücken, das Scheibenwischer-Menü öffnet sich und dann auf die gewünschte Geschwindigkeit, fertig !
Was war denn nun mit den Zahlen vom Supercharger?
Ist die selbe Ladekurve ab 20% SOC.
Habt ihr die Beschleunigung auch mit dem ca. 1/5-1/4 geladenen Akku gemessenn (19:15)?
Wann kann man sich denn auf den EQS Supertest freuen :D?
Viele der angesprochenen Problemchen sind mittlerweile per Software Update behoben. Gerade was die Bedienung angeht. Auch in dem Video sieht man das wenn man den Knopf des Scheibenwischers bedient, der Menüpunkt direkt aufploppt. Die Klimabedienung ist jetzt ganz links und rechts auf dem Bildschirm und damit blind zu finden. Das Fahrwerk wurde überarbeitet, ist aber immer noch sehr sportlich. Eine Laderaumabdeckung ist mittlerweile Standard und wurde gerade nochmal geändert und ist sogar für kleines Geld nachrüstbar. Damit wäre das Model Y jetzt sicher Spitzenreiter. Übrigens ist die Ladeperformance vom Ioniq 5 im Winter gruselig. Zur Zeit dieses Videos konnte der Ioniq 5 nicht einmal richtig die Batterie vorkonditionieren und das Auto ist im Winter für die Langstrecke komplett unbrauchbar. Der kommt nicht über 100 KW und das erst nach 15 Minuten am Lader, davor beginnt er mit 50 KW. Trotzdem sehr unparteiisches Video, Daumen hoch.
Trotzdem fehlen Schalter. Wenn ich z. B. Ein Burger imAuto esse oder telefoniere will ich nicht auf einmal klimaanlage aus rufen müssen oder wenn ich mit mehreren Personen fahre vorher rede Verbot erteilen...
@@joemeino7865 Wieso willst du die Klimaanlage ausschalten wenn du einen Burger ißt? DieKlimaanlage kannst du doch, wie einen Knopf auch, direkt bedienen. Einfach auf den Pfeil rechts oder links von der Temperatur drücken. Das gleiche beim Telefon. Das kannst du über die Knöpfe am Lenkrad bedienen. Dadurch das der Bildschirm so groß und top erreichbar ist, sind die Bedienfelder fast mit der Faust zu treffen. Ich vermisse keinen einzigen Knopf in meinem Tesla. Allerdings will ich auch nicht auf meine Lenkstockschalter verzichten, da hoffe ich das Tesla das beim nächsten Modell nicht ändert. Die Sprachbedienung nutze ich nur um zum Beispiel das Naviziel einzugeben oder bestimmte Musik abzuspielen. Setz dich mal in dein Auto und sag, " Spiel das neue Album von Cro" oder "Navigiere mich zur Fa. Schmidt in Gelsenkirchen". Da kann man sich schnell dran gewöhnen und es ist verblüffend warum Tesla das kann und die Althersteller nicht.
Kommt da noch so ein Test für den ID 4 ?
Ich fände ein nachtest nach den drei jahren mit dem Refresh wäre interessant. Seitdem hat sich vieles getan bzgl Feature (bspw. Matrixlicht, Visualisierung der ungebung beim Einparken) und wohl Fahrwerk.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein solcher Test kommen wird. Dafür gibt es zu viele VW, Audi, BMW etc. Modelle.
Heute bestellt - kann es kaum erwarten
Den EQS hätte ich gerne mal im Supertest gesehen. Wirkt auf mich wie das zurzeit beste Elektroauto. Gruß geht raus, klasse Format.
Hallo Gabriel: Viele Grüße zurück: EQS kommt im Winter
@@automotorundsport Der Winter kann kommen (: danke für die Antwort
So oft wie man im täglichen Gebrauch die Zierleiste abklopft ist das schon ärgerlich wenn die ein paar Geräusche von sich gibt wenn man drauf schlägt :D
Typischer Bloch-Test: Sachlich, anspruchsvoll, praxisnah, ausführlich und nachvollziehbar. Danke mal wieder!
Meine Pluspunkte: Schlichtes, schnörkelloses Design, viel Platz innen und für Gepäck - das aber nicht zu schwer sein darf. Fahrleistungen, Reichweite OK.
Meine Minuspunkte decken sich mit Alex: Mäßige Innenraum-Materialien, Bedienung fast alles über einen Monitor (gibt es den auch in farbig oder nur mausgrau?), einige unnötig unpraktische Funktionalitäten. Fahrkomfort für ein Auto dieser Bauart und Preisklasse viel zu hart ist für mich der dickste Minuspunkt und nein, das liegt nicht allein an den 20-Zöllern, die Michelin sind keine ultraharten Sportreifen. Probiere es doch nochmal, wenn möglich, mit 18 Zoll. Zuladung: Laut Datenblatt wiegt ein Model Y LR AWD inkl. 75 kg Fahrer 2056 kg, verbleiben magere 315 kg Zuladung, da das max. zul. GG 2371 kg beträgt. Puha :-/
Schönes review und größtenteils sehr gut nachvollziehbar. In meinem model 3 Gebrauch ist die Schweibenwischerbedienung für mich allerdings kein negativer Punkt. Das Menü muss nicht wie gezeigt unten gesucht werden, sondern man drückt 1x den Knopf links am Wischhebel und es erscheint. Da das Wischmenü am unteren linken Rand ist, kann man die Hand gut am Bildschirmrahmen abstützen, ohne den Blick von der Straße zu nehmen und so ist die Zeit zum Blick aufs Touchscreen schon sehr minimal, wenn man es richtig macht mit vorherigem Abstützen. Es gibt auch "hidden" Shortcuts wie Longpress auf das Klimasymbol schaltet sie ohne Weg übers Untermenü direkt aus. An die in der Mitte befindliche Geschwindigkeitsanzeige gewöhnt man sich sehr schnell und ich bevorzuge den zusätzlichen, aufgeräumten Raum im Sichtfeld im Vergleich zu Anzeigen der Vergangenheit. Gut, vllt kommen jetzt gleich die Fanboyrufe, aber was soll's. Ansonsten teile ich die restlichen positiven und negative Punkte :) Danke für das ansonsten sehr hochwertige und ausführliche Review.
Kurz zusammengefasst, alles ganz intuitiv zu bedienen bei Tesla 😄
man kannsich an alles gewöhnen, auch an Verlust eines Fingers, nur toll ist es halt nicht.....
Mittlerweile kann man nach drücken des Tippwisch-Knopfes dann danach für ein paar Sekunden lang die Wischergeschwindigkeit mit dem Scrollrad verstellen. Geht also auch ohne Touchscreen und ohne Sprachsteuerung.
super Test wie immer, nach Anschauen im Verkaufsraum super tolles Fahrzeug(sofort kaufen) nach Probefahrt (auf keinen Fall kaufbar) ich will keine Hirnerschütterung von meinem Auto. Fahrwerk super für Nordschleife,für alles andere eine Zumutung. Fazit: Schüttelbecher
Als Ergänzung für interessierte:
Alle Einstellungen sind zur Perfektion per Sprachsteuerung zu bedienen (inkl Scheibenwischer Level)
Beim Scheibenwischer drückt man auf den Hebel Knopf und dann steht auf dem Display sofort das Menü, also ein schneller "Klick" und das level passt. Man muss nicht vorher das kleine Symbol suchen wie im Video.
Schilder werden erkannt, allerdings werden momentan die Google Maps Karten-Daten genutzt.
Zu den Schildern: Elektronische Schilder an der Autobahn werden definitiv nicht erkannt. Nervt mich.
Wie immer, ein interessanter und ausführlicher Test. Da würden sich viele Zuschauer auf diesen hochwertigen Test-Vorgang mit einem Polestar 2 freuen. Danke!
Bei welchem Akkustand wurde die Beschleunigung 0-100 km/h gemessen?
unter 30% damit das nicht so gut ist
Beschleunigung ist merkbar schlechter unter 50%, unter 30% nochmals. Also bei 80% schafft er die 100km/h in knapp unter 5sek
Long Range hat 345 PS?
Herr Bloch, eine Sache zum Bildschirm. Ich fahre Model 3 LR und vermisse den Tacho gar nicht. Alles ist auf dem Bildschirm. Daran gewöhnt man sich extrem schnell. Ich mag mehrere Bildschirme gar nicht mehr. Da muss ich zu viel denken. Und dabei wollte ist deswegen das Model 3 erst nicht kaufen! Die Geschwindigkeit muss nicht im primären Blickbereich sein. Die Straße muss da sein.
Es ist ein schlüssiges Konzept. Mehrere Bildschirme lenken sehr ab. Das merkt man erst nach einer Weile. Multitasking kann das menschliche Gehirn nicht und das macht man mit mehreren Bildschirmen.
Über Autopilot, der funktioniert nur gut mit FSD. Die Beta-Version 10.2 funktioniert sehr gut und kommt in der nächsten Zeit. Dass er Verkehrschilder nicht kennt, hat rechtliche Gründe, wegen eines Rechtsstreit mit Mobileye, dass die Systeme für fast alle anderen Hersteller liefert. (Ist dem Kunden jetzt aber nicht mit geholfen). Wird aber kommen, und FSD wird es können.
Die Bedienung ist super, finde ich. Aber das ist Geschmacks- und Gewöhnungssache. Alles was ich brauche, kann ich direkt bedienen. Und die Warnblinkanlage, mal ehrlich, wenn man das Auto besitzt, weiß man das und ist das überhaupt kein Problem! Ich finde das zu weit hergeholt. ;-) Meine Frau hat den Knopf als Beifahrer direkt gefunden.
Und noch eine Sache: die Panasonic Akkus laden schneller als die LGs aus China. Die sind auch größer. Aber damit werden sie gerade nicht ausgeliefert. Bin Mal gespannt, was die 4680-Zellen machen werden. Die sollen mehr Kapazität haben und viel schneller laden können. Die kommen Anfang nächsten Jahres. Die Model Y aus Berlin werden anfangs aber die Panasonics haben. Die sind auch größer als die jetzigen LGs.
Wieso hat das nicht erkennen von Verkehrsschildern mit Gesetzen zu tun? Mein fünf Jahre alter Opel Astra macht das recht zuverlässig.
@@ubarcturus ein Rechtsstreit mit Mobileye, das zuvor die Technologie an Tesla geliefert hat.
Ich fahre selber ModelY bin aber kein Fanboy, daher kann ich einige Dinge, die du angeführt hast, nachvollziehen und zustimmen! Aber Immer wieder der Tacho. Ich kann es nicht mehr hören! Man ist nicht abgelenkt. Oder hat das schon mal jemand im Renault Twingo bemängelt?!! Macht doch mal einen Test, um zu sehen, wo man überall während der Fahrt hinschaut!! Nach einer Woche, weiß ein Autojournalist nicht wo der Knopf für den Warnblinker ist?? Der sollte wohl auf Bäcker umschulen!!!! Und ehrlich, niemand stellt während der Fahrt, egal wie gut er das Auto kennt, die Temperatur und Lüftung , blind ein!! Willkommen in der Realität! Am Anfang, hatte ich Probleme mit der Lendenünterstützung im Fahrersitz, auf meiner letzten Langstrecke, hat es sich aber als sehr bequem erwiesen! Ansonsten ist deine Bewertung, sehr Realistisch!
Danke. Da werden wirklich künstlich Punkte abgezogen…
@@MatthiasKleine Aber definitiv! Dann immer dieses Scheibenwischer und Tacho mimimi. Welcher Teslafahrer verdreht da nicht genervt seine Augen! Die Sicht nach hinten durch die Heckscheibe? Ich glaub ich spinne! Man hat drei hochauflösende Kameras in einem riesen Bildschirm. Dazu Parksensoren, wenn man da noch über die Schulter nach hinten blickt… ich weis nicht, soll man da lachen oder weinen? Hier hat Bloch echt Scheisse erzählt, sorry aber ist doch wahr! Das sind doch alles an den Haaren herbeigezogene Argumente um das Testresultat zu verschlechtern. Schade, ich mag sonst Herrn Bloch sehr, aber hier ist er einfach nicht objektiv.
Tja so sieht das halt jeder anders. Unter anderem genau aus diesem Grund (Tacho und Bedienung) ist das Model 3/Y für mich komplett raus gefallen nach ner Probefahrt. Hat mir nicht gefallen und war mir zu umständlich. Klar könnte man sich evtl notgedrungen daran gewöhnen. Aber wozu sollte ich mich an etwas gewöhnen wollen was schlechter ist als es bisher war? Jezt steht ein Ioniq 5 in der Garage. Hyundai hat es richtig gemacht.
@@Toxic-Oxygen Hi. Ist ja auch in Ordnung. Aber als Autojournalist, muss man eine neutrale Position einnehmen und bewerten. Und diesen Eindruck hatte ich nicht. Der Ioniq 5 ist bestimmt ein gutes Auto. Ob jetzt drei Bildschirme(Ioniq 5?) und 15 Knöpfe weniger ablenken als zwei Knöpfe und ein zentraler Bildschirm, daß sollte jeder selber entscheiden, ich habe mich jedenfalls entschieden!
"Oder hat das schon mal jemand im Renault Twingo bemängelt?!!"
Ja hat man, und weil es mehr Nachteile als Vorteile hat, gibt es das kaum.
Das aller wichtigste was mich unter der Fahrt interessiert sollte ins HUD, weitere Infos in ein Display hinterm Lenkrad (Durschnittsverbrauch, Reichweite, Akku Temp, usw) und alles andere auf das große Display. Ein Tesla ist mit eines der besten Fahrzeuge wenn man im Stand etwas bedient (was ja auch oft vorkommt), wärend der Fahrt aber nicht.
Es ist tatsächlich kein Problem, sicher ein kleiner Tacho wäre ok aber auf gar keinen Fall diese Headupscheiße die bloß dauernd im Blickfeld herum hängt und nervt.
Das hat mich beim ID3 so dermaßen aufgeregt der Unsinn.
Zumal wenn man weiß, wie begrenzt die Leistungsfähigkeit des Gehirns eigentlich ist und wie viel Performance es braucht um solchen Mist zu verarbeiten und aus zu blenden wundert man sich schon warum Hud überhaupt zugelassen sind. Man stelle sich Leute vor die ab und zu Alkohol trinken, über 40 sind oder Rauchen, da muss dann eine bereits deutlich eingeschränkte Hirnleistung auch noch extra viel verarbeiten.
@@sworksm552
Also das was jeder Computer seit den 1980ern macht, was die Frage aufwirft, was für Penner arbeiten eigentlich bei Daimler, BMW und Audi, dass die so lange dafür gebraucht haben und immernoch so begrenzte Profile speichern kann. Das sind buchstäblich Kilobytes an Speicher, die das braucht.
@@Ismalith Was ein Schwachsinns Kommentar. 1. Werden im direkten Blickfeld nur Zeichen wie Pfeile und Abstandslinien dargestellt wenn der Travelassist eingeschaltet oder das Navi an ist. 2. Ist es erwiesenermaßen besser wenn Informationen im Blickfeld dargestellt werden um sie zu verarbeiten. Bedeutet die Konzentration bleibt da wo sie hingehört.
Sie scheinen da eine Ausnahme zu sein dessen Gehirn das nicht verarbeiten kann. Vielleicht sollten sie das Auto fahren komplet lassen...
@@derborchers3043Das der Mensch mehrere Eindrücke gleichzeitig verarbeiten könne ist ein weitverbreiteter Irrglaube. Wenn ich im falschen Augenblick auf das schaue was mir das HUD anzeigt fokussiere ich mich auf diese Information. Gleichzeitig könnte ich das Kind das auf die Strasse rennt glatt übersehen. Nicht so bei dem Tacho seitlich. Der interessiert mich nämlich die meiste Zeit gar nicht. Also lenke ich meine Aufmerksamkeit auf die Strasse. Da blinkt nichts vor mir auf der Windschutzscheibe was mich ablenken könnte. Schon mal über ein weisses Blatt auf dem Armaturenbrett geärgert das sich in der Windschutzscheibe gespiegelt hat? Eben! Ich halte HUD für den grösstmöglichen Blödsinn den man im Auto verbauen kann. Im Kampfjet ok aber doch nicht im Strassenverkehr.
@@derborchers3043
Ich empfehle es eher ihnen das zu lassen, ihre Überheblichkeit bringt noch mal jemanden um.
Ich liebe ja Leute die über Fakten der Biologie, Physik oder Chemie sagen "für mich gilt das aber nicht".
Und ja es wird nicht viel dargestellt aber alleine weil es licht aussendet stört es erheblich. Ich hab so ein System bereits beim ID.3 mal getestet, es ist einfach nur ein Elend.
Es hat einen Grund warum man in der Luftfahrt alle Einblendungen on the fly deaktivierbar macht und auch keine hellen Farben oder Leuchtstärken nimmt.
ausgezeichneter vergleichstest. nur: rückwärtsfahren wie im vorigen jahrhundert? macht kein teslafahrer, oder ist das noch immer vorschrift in deutschland?
Das hab ich auch nicht mal ohne Rückfahrkamera gemacht, denn für was hat man Spiegel, da muss man sich nicht so verrenken und dann womöglich mit dem Vorderwagen wo zu touchieren?!
wie immer tolles und lehrreiches video. freue mich immer wenn der herr bloch ein neues video hat :) grüße
Zu sagen die Lenkung ist mir zu direkt kann ich nicht nachvollziehen, wenn man doch einstellen kann wie man die Lenkung haben möchte?
Er findet ja auch den Warnblinkschalter nicht „richtig“. Kann man sich alles nicht anhören!!
Kann man einstellen wieviel Umdrehungen es braucht für einen Volleinschlag oder nur den Wiederstand?
Letzteres wäre keine Änderung der Direktheit.
Der Nutzen des großen Kofferaumvolumens relativiert sich dann aber wohl über die zugelassene maximale Zuladung… das sollte ggf. in die Bewertung einfließen…
Der Audi soll demnächst 170 kW bekommen der 58er MEB hat ja schon über 130 kW. Was in der Ladezeit aber verhältnismäßig wenig bringt.
Die höheren Ladeleistungen könnten zu einer geringeren Zyklenbeständigkeit führen. Müsste mal also die Degradation nach 100, 200, 300 usw. Ladevorgängen ebenso als Bewertungskriterium berücksichtigen, was aber nur über die Zeit möglich ist. Preisangaben (für DE/Europa) jeweils im Zeitpunkt des Tests wären wohl ein weiterer Knackpunkt. Wahrscheinlich würde ich mich aufgrund des besten Ladenetzes trotzdem für das Model Y entscheiden. Eine geplante Öffnung auch für Dritte tut dem mE keinen Abbruch.
Das ist schwer zu sagen ohne die exakte Zellenkonstruktion zu kennen. Die Akkus müssen aber, egal wie, eine gewisse Haltbarkeit und Energiedichte über die Lebensdauer erreichen, somit ist es im Interesse der Hersteller sich hier innerhalb der zulässigen und "gesunden" Parameter zu bewegen. Aber im Prinzip hast du recht, je stärker man den Akku belastet (sowohl bei der Ladung als auch der Entladung) desto schneller altert er auch. Was noch wichtiger ist, ist die effektiv nutzbare Kapazität, es wäre mal wirklich interessant zu wissen, wie viel Reserven die Hersteller eigentlich einbauen. Streng genommen darf der Akku bei 0% ja nicht wirklich 0% haben, aus Sicherheitsgründen und natürlich aus Gründen der Haltbarkeit etc. müsste der Akku bei einem angezeigten Akkustand von 0% immer noch minimum 10-15% Ladung haben wobei ich mir mit diesen % Angaben schwer tue, korrekter wäre eigentlich die Spannung des Akkus denn die Zellen haben einen klar definierten Spannungsbereich in dem sie sich befinden dürfen und sollen. Bei Lithium Ionen Akkus sind das 3,1 bis 4,1 Volt / Zelle, wobei 3,1 Volt schon hart am Limit ist und alles unter 2,8 ist für einen Lithium Akku der sichere Tod, Problematisch ist da vor allem der Zelldrift da ja nicht jede Zelle 100% gleich ist, so kann in einem Pack aus vielen Zellen eine oder mehrere Zellen abweichende Spannungen haben, normalerweise würde und müsste man also jede Zelle einzeln überwachen, ob das bei E-Autos gemacht wird weiß ich ehrlich gesagt gar nicht.
LFP (LiFePO4) Akkus sind nochmal anders, die haben einen anderen Spannungsbereich und sind etwas robuster besonders was Lade- und Entladeleistung angeht. Wie auch immer, es gibt einfach irrsinnig viele Faktoren die hier zusammenspielen und die man auch berücksichtigen muss, so trivial wie man sich das als Laie oft vorstellt ist es nicht, ein Verbrenner ist dagegen fast schon als simpel zu bezeichnen.
Und wieder das Argument mit dem Warnblinker.
Mensch, das weiß man doch mittlerweile und gewöhnt sich dran.
13:00 Beschleunigung; die Batterie hat auch nur gut 1/3 der Ladung, da sind 0.2 sek eine absolut tolerierbare Abweichung.
Ein Auto muss komfortabel sein, da man im Alltag einfach nicht ständig einen Bandscheibenschaden haben will, sondern einfach NUR fahren möchte.
Wirklich Super Test, aber du hast bei der Reisetauglichkeit vergessen, dass die Ladeinfrastruktur (Supercharger) das Úm und Auf beim Reisen ist. Alleine das relativiert die Ladekurve. Ich kann mit dem Tesla egal wohin fahren, das kann ich mit den anderen nicht bedenkenlos. Genau das macht das Model Y in der Reisetauglichkeit unschlagbar. Alleine das wiegt für mich die von dir richtig genannten Mankos gegenüber anderen auf. Aber ja du hast absolut recht - noch können Fahrwerk und Komfort die "Europäer" besser - trotzdem werde ich bald das Model Y bestellen. Das Gesamtkonzept ist für mich einfach um einiges stimmiger - auch die Tatsache, dass sich Tesla nach und nach von Kobalt und Konsorten verabschiedet ist hervorzuheben (Ladekurve?)
Da die Supercharger bald allen offen stehen bzw ganz generell alle Ladestationen gesetzlich vorgeschrieben allen offen stehen werden, relativiert sich das.
@@germancomment2244 Na auf das "bald" warten wir aber erst mal noch ne ganze Weile. Und die Tesla Säulen sind keine "öffentlichen" Säulen, da diese ohne Subventionen und auf Privatgelende gebaut werden. Welches Gesetz da akut was ändern soll wüsste ich mal gerne...
@@matthiass1346 sorry, ich hab da wirklich eine Nachricht halb verdaut.... Ich hab mich geirrt. Die Ladestationen, um die es da ging, werden zusätzlich gebaut, nicht die bestehenden..... Mein Fehler.
@Toralf Hohberger Das ist mir bewusst, es ging ja auch um die Aussage dass demnächst per Gesetz die Öffnung vorgeschrieben wird.
@@germancomment2244- naja das muss man sich erst ansehen und das kann dauern - vorallem wie wird für "die anderen" das pricing sein? ähnlich wie für teslafahrer bei ionity? es geht mir und anderen auch nicht nur darum - ich werfe nun mal nicht gerne jenen das Geld in den Rachen, die versucht haben um jeden Preis die Elektromobilität zu verhindern - ohne telsla würden wir wohl auch in 300 Jahren noch mit Diesel fahren ;) . Jetzt müssen sie (gottseidank) nachziehen und machen das auch ordentlich ... trotzdem kann mich aktuell keines der anderen EVs wirklich überzeugen.......
54:30 tut mir leid, aber was zum f1ck? Der Ford war ganz klar schon vorbei, das Auto hat genau angezeigt, dass es sich dessen bewusst ist, und ist daraufhin etwas nach links ausgewichen. Absolut kein Risiko, da der Ford schon längst vorbei war. Hier werden nur Probleme gesucht, die nicht existieren. Ein Großteil deiner Kritik ist mMn gerechtfertigt, aber hier ist es absolut unbegründet und sehr negativ voreingenommen.
Wie immer ein tolles Video. Einzig die Kritik am Preis kann ich nicht so ganz nachvollziehen- ausstattungsbereinigt ist der Tesla da ganz gut positioniert.
Die leider geringe Zuladung wäre noch einen Kritikpunkt wert gewesen.
Zuladung ist laut Handbuch i. O.:
th-cam.com/video/r75l2jrUL-0/w-d-xo.html
Ist nur ein Fehler im CoC Papier. In der Tür steht die korrekte Angabe. 416 kg.
@@wolfgangpreier9160 Mir ist bekannt, dass auf dem Aufkleber in der Tür dieser Wert steht. Im CoC-Dokument und im Fahrzeugschein stehen aber 315kg, und das ist m.E. bei einer Kontrolle ausschlaggebend. Keine Ahnung, welcher Wert richtig ist, aber in den Fahrzeugpapieren steht es erstmal so drin. In den 315kg ist soweit ich weiß allerdings der Fahrer mit 75kg bereits abgezogen. So riesig ist die Differenz also nicht.
Im Alltag kommt man damit prima klar. Bei der Urlaubsfahrt mit 2 Erwachsenen und 2 Kindern schadet es nicht, mal nachzurechnen.
@@eXo173 Falsch. Bei einer Kontrolle gelten die Werte im Auto. Nicht im CoC Papier. Das hast Du ja meistens nicht im Auto. Warum sollte ich nachrechnen? Ich hab in 40 Jahren noch keine Gewichtskontrolle erlebt. Und ich war schon oft schwer überladen. Ich bin ja kein LKW. DIE haben allerdings Gewichtskontrollen. Und Flugzeug oder Pilot bin ich auch nicht. Also nachrechnen? Sicher nicht. Wenn ich mit 1 Tonne Erdäpfel von Oma in meinem Model Y einen Unfall baue dann können sie von mir aus nachrechnen. Macht auch keinen Unterschied wenn der Rest passt.
@@wolfgangpreier9160 Ich rede nicht davon, das CoC-Papier dabei zu haben, sondern den Fahrzeugschein. In der Schweiz und in Österreich werden insbesondere Urlauber wohl ganz gerne mal kontrolliert- denke nicht, dass die der Wert auf nem Aufkleber interessiert, wenn was anderes im Fahrzeugschein steht.
Solange nichts passiert oder niemand kontrolliert, kann man eh machen, was man will.
Nach 6 Monaten und 6000 km muss ich sagen, ich hab nur einmal auf das Dashboard mit den Fingern gekloppt. Warum? Weil ich das nachmachen wollte. Wer macht das eigentlich noch permanent während der Fahrt 😂😂😂. Und klappern beim fahren tut es nicht
Lieber Herr Bloch, wenn sie den Scheibenwischerknopf drücken hat man sogar ein Video gesehen dass dann auf dem Bildschirm ein unter Menü aufgeht dass sie aber geflissentlich übersehen haben außerdem haben sie vergessen zu erwähnen dass man den Scheibenwischer völlig einfach per Sprachsteuerung steuern kann da hat man beide Hände am Lenkrad und es geht wunderbar
@@shoelessjoe5990 Ich glaube eher nichts lernen wollen. Selbst die Sprachsteuerung wurde ja noch bemängelt, obwohl er ja quasi im selben Moment widerlegt hat, dass es damit Probleme gibt.
@@Andi-cw1hn komisch, dass es bei der Bewertung so knapp hinter den etron reicht - ob das eventuell irgendwie mit den Werbeeinnahmen zusammenhängt, welche die Auto Motor Sport vom VW Konzern bekommt - komisch auch, daß die Sitzheizung auf allen 3 hinteren Sitzen keine Punkte beim Thema Komfort bringt - komisch - Komisch - komisch
In welcher Welt ist Scheibenwischer per Sprache bitte ein gute Lösung? Hebel geht nun einmal schneller und einfacher
@@St0neman311 Wenn Du den Knopf drückst klappt wie gesagt ein großes Menü auf dem Screen auf - 1x tippen erledigt.
Wenn Du aber bei hohen Kurvengeschwindigkeiten beide Hände am Lenkrad haben möchtest, dann ist der Sprachbefehl meiner Meinung nach sicherer.
Auch sich über die Position des Warnblinkers so zu echauffieren halte ich für völlig übertrieben - bei meinen bisherigen Fahrzeugen war dieser auch immer an verschiedenen Orten!
@@Andi-cw1hn Die Vermutung liegt nah, da er beim Model 3 das selbe erzählt hat und es genug Kommentare dazu gab. Und denken Sie, dass der Herr Bloch die Filmchen ganz alleine macht? Da dürfte eine große Redaktion mit genug Möglichkeiten dahinterstehen. Und dann stellt man Dinge richtig dar, es geht hier ja nicht um zeigen oder nicht zeigen, sondern um klare Fehler.
Warum Alex beim Beschleunigungstest nicht auf die Werksangaben kommt ist, weil er den Akku nicht mal halb voll hat (sieht man im Video wenn man genau hin schaut). Und dann ist der Akku vielleicht auch nicht auf Optimaltemperatur. Scheint wohl noch ein alter Petroleum Head zu sein der die Feinheiten des EV noch nicht komplett verstanden hat. Ein Verbrenner schafft auch die Werksangaben nicht im Kaltstart. Wenn Objektiv dann bitte auch total objektiv. Beim Audi war der Akku voller.
Bitte die Tür (egal bei welchem Auto) nie mit der Hand an der Scheibe schliessen 🙈
Dass Herr Bloch immer interessante, spannende und wertvolle Beiträge liefert begeistert mich. Zum einen sollten aber allen klar sein: das ist kein unabhängiger Test!! Auto motor und sport wird von Auto-Herstellern gesponsert und lebt von den Einnahmen aus der Auto-Industrie.
Die Sicherheit der getesteten Fahrzeuge spielt hier nur eine untergeordnete (Keine) Rolle. Fiat 500-e? Da wäre ich mal lieber mit einem Audi etron unterwegs, obwohl dieser nur auf Platz 7 der E-Autos rangiert (Bester: Model 3, ID 3 Platz 6).
20:40 E-Auto-Funktionen: Wirklich grandios?: 5 von 6 Sterne? mmh. Ich glaube Sponsoring spielt eine GROßE Rolle.
Inspektions-Intervalle und Kosten würde mich auch interessieren? (VW ist darin Spitze)
Audi e-tron 55, Holzklasse 81 K €?
Bei Tesla gibt es keine Inspektions-Intervalle. Was braucht es da schon an Service? Kein Ölwechsel fällig, Bremsen werden kaum gebraucht, keine sonstigen mechanischen Verschleissteile eines Verbrenners. Ach ja und da gibt es ja noch den Ranger-Service, der kommt zu Dir nach Hause.