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Great bike!I own one and still love it
不人気の理由・排気量に対しての111馬力（輸出仕様は172馬力、出た頃のホンダの自主規制は鬼）・SOHCでVTECなし・ツアラーをうたっているが前傾なライポジ（SSほどではないですが）・重量・人によってはDCT以外見るとこなし。と列挙してみました。VFR800Fの方がまだ軽快なのでしょう。前50：後50の重量バランスと重心下げ（その為のSOHC）で乗りやすいんすけどね。因みにDCT無しのオーナーです。動画ありがとうございました。
試乗したのはツーリングタイヤでしたけど、一体感はCB650Rやz900rsよりもあったように感じました🥺国内仕様は上のパンチが無いのが残念ですけど、ハイグリ履かせたら結構攻め込めるバイクだと思いました😆
丁寧なラインディング、勉強させて頂きましたｗ
丁寧に乗った事にして返却したので、これはもう丁寧に乗った事になっています🥺✨
クロスプレーンっぽい音…。。。ホンダのメガスポーツは現在無いし（逆車ならありそうだが）、VFR800も絶版…。。。RC213Vの量産バージョンのVFR1000RR-RやVFR1000Fの登場を待ちたい…。。。
クセになる良い音でした🥺
自分は乗っていないのですが不人気の理由を考えてみました。因みに現在VTR1000F所有。その前はVFR750F（RC24）。 1デザインがいまいち、カッコ悪いとまでは思わないが積極的に買いたい迄いかない。2 なんていうかバイクへの熱さというか情熱を感じない。道具として優れているかも知れないが、このVFRはこうあるべき、と言うようなコンセプトを感じない。ブラックバートのような世界最速最高性能のような。そしてそのための十項目とか。対してランチは300キロ先の高原ホテルでではね。またブラックバート、VFR800F、ＳＴ1300、3車種統合計画に無理があったのでは？自分としてはV4によるブラックバート後継機にして欲しかった気がする。3 低速トルク弱すぎ。昔のV4、VFR400シリーズ、VFR750F初期型はクラスを超えるトルクとか言われたが、それ以降800CC含め低速トルクが弱いという評価になった。エンジン性能曲線をみても800CCに関してはそんなこと無いのに言われるのはおそらく一気に車重が20キロ増えたせいではないか?装備重量比較で。そして更に1200fでは実際のトルクも弱い。アールズギアマフラー装着後とノーマルでは2000回転時にトルク5.6キロアールズギア7.7キロとなっている。37%増し、昔良くリッタークラスのバイクのアールズギアのマフラー装着後とノーマルのエンジン性能曲線をオートバイ誌の広告でみたが最大値で5〜10%しか上がってない。排気バルブが開く4000回転以降では5〜7%位の差でたいしたことないのだが。パワーに関しては輸出で172あれば十分過ぎるし、国内でも111あれば十分。海外仕様のバイクに乗った事はないが、デチューンが嫌われるとしたら最高出力の低下ではなくつまらないバイクになるかもという懸念ではないかな。少なくとも自分はそう。乗って見ないと分からないが。本当ならVTECと可変排気でクラス最高のトルクにして欲しかったが。因みに、VTRを買う時VFR1200F、ブラックバートも候補にあがりました。長文失礼しました。
❤❤❤
登録＆コメントありがとうございます。せっかくもらったコメントが消えてしまいました。すみません。私も登録させて頂きますね。
サーキットでご一緒した時はよろしくお願いします🥺✨
丁寧に乗ってきますんで…www後、最後www
善意で貸してくれたパイセンに泥を塗りまくった動画になってしまいました！後でぶん殴られるかもしれません🥺
VFR1200FDCTに発売当初から乗ってます。国内仕様のノーマルマフラーのアイドリングの音は原付のトゥデイみたいな音でしたよ。峠でパニアケースつけたままガンガン膝擦って遊んでます、良いバイクなんですけど全く売れなかったですね。何もかもが中途半端ですからね。
1200は全く見かけないですね。真横から見るとラクダみたいですね。
ラクダって…そう言われたらそう見えてきました🤣
え・・・なんで走行中に回収車コースインしてきて、しかも普通に走ってるの怖すぎるんだけどｗ運営の安全管理体制どうなってんの？明らかにおかしいよ
普通じゃ味わえないドキドキを是非体験しに行ってみて下さい🥹
いいバイクだとは思うけどなぜ爆音にするのかな～、一般人は煩いだけだよ。
静かなマフラーだと気づいてもらえないから危ないだろ？？？とかなんとか言ってましたが半年後には大人しい排気音のヤツに変わってました😂近所から恨み買いますしね。
Great bike!
I own one and still love it
不人気の理由
・排気量に対しての111馬力（輸出仕様は172馬力、出た頃のホンダの自主規制は鬼）
・SOHCでVTECなし
・ツアラーをうたっているが前傾なライポジ（SSほどではないですが）
・重量
・人によってはDCT以外見るとこなし。
と列挙してみました。VFR800Fの方がまだ軽快なのでしょう。
前50：後50の重量バランスと重心下げ（その為のSOHC）で乗りやすいんすけどね。
因みにDCT無しのオーナーです。動画ありがとうございました。
試乗したのはツーリングタイヤでしたけど、一体感はCB650Rやz900rsよりもあったように感じました🥺
国内仕様は上のパンチが無いのが残念ですけど、ハイグリ履かせたら結構攻め込めるバイクだと思いました😆
丁寧なラインディング、勉強させて頂きましたｗ
丁寧に乗った事にして返却したので、これはもう丁寧に乗った事になっています🥺✨
クロスプレーンっぽい音…。。。
ホンダのメガスポーツは現在無いし（逆車ならありそうだが）、VFR800も絶版…。。。
RC213Vの量産バージョンのVFR1000RR-RやVFR1000Fの登場を待ちたい…。。。
クセになる良い音でした🥺
自分は乗っていないのですが不人気の理由を考えてみました。因みに現在VTR1000F所有。その前はVFR750F（RC24）。 1デザインがいまいち、カッコ悪いとまでは思わないが積極的に買いたい迄いかない。2 なんていうかバイクへの熱さというか情熱を感じない。道具として優れているかも知れないが、このVFRはこうあるべき、と言うようなコンセプトを感じない。ブラックバートのような世界最速最高性能のような。そしてそのための十項目とか。対してランチは300キロ先の高原ホテルでではね。またブラックバート、VFR800F、ＳＴ1300、3車種統合計画に無理があったのでは？自分としてはV4によるブラックバート後継機にして欲しかった気がする。3
低速トルク弱すぎ。昔のV4、VFR400シリーズ、VFR750F初期型はクラスを超えるトルクとか言われたが、それ以降800CC含め低速トルクが弱いという評価になった。エンジン性能曲線をみても800CCに関してはそんなこと無いのに言われるのはおそらく一気に車重が20キロ増えたせいではないか?装備重量比較で。そして更に1200fでは実際のトルクも弱い。アールズギアマフラー装着後とノーマルでは2000回転時にトルク5.6キロアールズギア7.7キロとなっている。37%増し、昔良くリッタークラスのバイクのアールズギアのマフラー装着後とノーマルのエンジン性能曲線をオートバイ誌の広告でみたが最大値で5〜10%しか上がってない。排気バルブが開く4000回転以降では5〜7%位の差でたいしたことないのだが。パワーに関しては輸出で172あれば十分過ぎるし、国内でも111あれば十分。海外仕様のバイクに乗った事はないが、デチューンが嫌われるとしたら最高出力の低下ではなくつまらないバイクになるかもという懸念ではないかな。少なくとも自分はそう。乗って見ないと分からないが。本当ならVTECと可変排気でクラス最高のトルクにして欲しかったが。因みに、VTRを買う時VFR1200F、ブラックバートも候補にあがりました。長文失礼しました。
❤❤❤
登録＆コメントありがとうございます。せっかくもらったコメントが消えてしまいました。すみません。
私も登録させて頂きますね。
サーキットでご一緒した時はよろしくお願いします🥺✨
丁寧に乗ってきますんで…www
後、最後www
善意で貸してくれたパイセンに泥を塗りまくった動画になってしまいました！
後でぶん殴られるかもしれません🥺
VFR1200FDCTに発売当初から乗ってます。
国内仕様のノーマルマフラーのアイドリングの音は原付のトゥデイみたいな音でしたよ。
峠でパニアケースつけたままガンガン膝擦って遊んでます、良いバイクなんですけど全く売れなかったですね。
何もかもが中途半端ですからね。
1200は全く見かけないですね。
真横から見るとラクダみたいですね。
ラクダって…
そう言われたらそう見えてきました🤣
え・・・なんで走行中に回収車コースインしてきて、しかも普通に走ってるの怖すぎるんだけどｗ
運営の安全管理体制どうなってんの？明らかにおかしいよ
普通じゃ味わえないドキドキを是非体験しに行ってみて下さい🥹
いいバイクだとは思うけどなぜ爆音にするのかな～、一般人は煩いだけだよ。
静かなマフラーだと気づいてもらえないから危ないだろ？？？
とかなんとか言ってましたが半年後には大人しい排気音のヤツに変わってました😂
近所から恨み買いますしね。