Los videos normales son fantásticos pero este ha sido de otro nivel. Entrevistar a responsables de ingeniería de la industria con este criterio, conocimiento técnico y cariño es una maravilla. Por favor, Guille, más videos de estos!!!
Tuvimos en la familia un 405Mi16 Plata, qué buenos recuerdos. Qué precioso es el 504 Coupé. No sabía que Peugeot+Citroen fue por orden ministerial, gracias Guille y equipo por estos interesantes documentales. Me habéis alegrado la sobremesa. Un saludo!
Gran entrevista Guille, se nota que hasta el propio Hervé ha disfrutado dando explicaciones a alguien que sabe lo que pregunta, se que es complicado, pero por favor, necesito más entrevistas así!! 🙏😉
Como mero aficionado desde hace muchos años al mundo del automóvil, estos vídeos técnicos me abren los ojos a tantas preguntas que me he estado haciendo, que son una verdadera maravilla. Enhorabuena Guille, muuuy buen trabajo. Sigue así, por favor.
Para todos los aficionados: A sólo 45 minutos, en Mulhouse, está el museo nacional de la automoción francesa, muy cerca de Sochaux, donde podéis ver 300 joyas de valor incalculable, incluidos Bugattis, F1's de toda época, el gt turbo grupo N que ganó una prueba del mundial en 1989 (Alain Oreille) y un detalle muy muy muy francés: En todos los coches pone el país de origen...excepto en el maravilloso Pegaso Z-102 que tienen. Parece que puede ser un descuido pero no, porque luego están los Hispano Suiza de la época de La Sagrera donde pone "país de origen: Francia". Merece la pena mucho verlo.
Guille, sos un genio total, no me canso de ver tus test, entrevistas, anilisis, siempre tan técnico, y le fuiste al ingeniero con las preguntas más precisas. Felicitaciones
Impresionante tu trabajo y el del equipo, Guille. Muy bien por el señor Hervé, de quien mencionabas que se preparó para ofrecer respuestas con sentido, aunque pudiendo dar algo más de información, pero se nota su interés y esfuerzo, algo que también valoro de ti al hacer la entrevista en inglés. Muy bien. Gracias por tan buen material. ¡Saludos, equipo! 💛
Enorme, agradecido por 1000 este tipo de videos, que sin casi cursillos de actualización técnica. Por favor nunca ceses en este trabajo, es de gran valor para los apasionados a la automoción de verdad.
Muchas veces lo damos por hecho, así que gracias a ambos por exponeros utilizando una segunda lengua en la que tenéis menos fluidez para explicar estas complejidades técnicas. Otra maravilla de PowerArt
Me encantan estos vídeos, es apasionante ver todo lo que hay detrás de la construcción de un coche. Peugeot me parece una marca fantástica, lástima que en estos últimos años creo que no ha sabido gestionar los problemas de fiabilidad y en este mundo actual de la rrss le ha hecho mucho daño.
Las RRSS le ha hecho daño a Peugeot??? Jjajajaja si no venden mas que BASURA!!! el daño se lo han hecho solitos.. al igual que ha muchos usuarios, compradores de grupo PSA!!! deposito urea... pudretech...etc conozco gente trabajando en att. cliente de PSA... y como la marca no queria pagar nada por piezas defectuosas de fabrica.
Fantástica la explicación Guille. Me ha encantado el vídeo. No te imaginas lo que nos ayudas a los profanos a entender mejor el mundo del motor. Muchísimas gracias.
Magnifico video, excelente edición. Y sobre todo, maravilloso aporte enseñandonos en detalle el embrión sobre el que se construyen todos los modelos de coche que no debemos comprarnos XDD
Estos vídeos muestran por qué sois los mejores. Interesante y didáctico, ¿qué más se puede pedir? Felicidades, PowerArt! (Y gracias por dejarnos tan bien donde no parecen querernos mucho)
Enhorabuena, me ha parecido un vídeo genial. Siempre superandote, cada video es mejor que el anterior!. Estos videos nos ayudan a entender mejor este lío que es hoy la industria del automóvil
Fantástico el video. Muchas gracias por permitirnos acercarnos a ingenieros de este nivel. Me parece muy interesante ver como Stellantis es capaz de satisfacer los requerimientos de sus diferentes marcas con un sólo producto.
Me encantan estos programas ¡Muchas gracias! Lo que más me gusta del automovilismo es su ingeniería y lsu conducción, el diseño va por detrás. Gracias a powerart
Guille, un trabajo excepcional como siempre… da gusto ver tus vídeos! 👌🏼👌🏼👌🏼 También te digo que Stellantis no cuente más conmigo, ya me la han colado 2 veces… a mi padre con un 2008 y a la parienta con un 208… unas auténticas basuras plagados de problemas en las que la garantía de poco o nada nos ha servido. Por suerte nos pudimos deshacer a tiempo de ellos 😅
Cifras redondas: De 80kN/grado a 35kN/grado entre el ICE y el BEV. Interesante y significativo. Como siempre, muy interesantes los videos técnicos. Gracias.
Me ha encantado y se me ha hecho corto. ❤ Siempre me gustan los vídeos que habláis de ingeniería, estaría guay hablar de que elementos influyen en la seguridad pasiva, como se comportan.... o que elementos influyen para calcular la capacidad de remolque... o los elementos que influyen en la rigidez torsional. Igual que los datos de rigidez torsional de modelos actuales, no hay forma de encontrar datos de ningún modelo. Muchas gracias por e, video.
Estuvimos justo hablando de estos temas de chasis en el Telegram de mecenas de PowerArt hará un mes. Te dejo un libro que, creo, puede resultarte interesante amzn.to/3XA2vNT
Gracias Guille, magnífica presentación de la plataforma. Tendremos que ver por dónde van saliendo los próximos problemas... correas, cadenas... ya me entendéis. Un saludo
Interesante vídeo para conocer en detalle la plataforma STLA Medium. Tras ver la prueba del 3008 parece que lleva una buena puesta a punto por lo menos en la versión eléctrica con multibrazo trasero.
Excelente: muy técnico y pedagógico. Las discusiones/explicaciones sobre la modularidad estructural y su por qué, muy jugosas. ¡Que haya más de estos, aunque entiendo que no sean tan populares!
Oleeeeeee, buen video. Interesante la nueva plataforma. Seguro que nos depara grandes sorpresas, en vez de tener que desmontar los limpias para cambiar el filtro del aires, tendremos que sacar el motor entero. Para cambiar una bombilla tendremos que quitar las ruedas, etc... Cosas de la tecnología XDDD
Te diré que la "reparabilidad" se estudia más allá de la plataforma. Se integra cuando ya estás diseñando el producto final. Si eres bueno y planificado, la reparabilidad la tienes contemplada durante el proceso de diseño y puedes afinarla durante el de validación. Si vas con prisas... pues "te olvidas" (más bien no te da tiempo) de esas cosas y acabas como con el Fiat Stilo, el Rover 75 y tantos otros casos donde cambiar una mísera bombilla es poco menos que misión imposible.
Excelente video, desde cualquier punto de vista. Ojala ver este tipo de videos desde el punto de vista de otras grandes empresas del ambito con sus plataformas. Genial Guille, un 10.
Excelente video!!! Muy interesante la entrevista con Herve y sus respuestas acerca de los motivos detrás de las decisiones tomadas y los compromisos que acarrean. Trabajo en troqueleria y estampación y cada pieza te trae recuerdos de sufrimiento, batallas y felicidad cuando finalmente homologas😂 Por cierto creo que un viaje a China de Powerart seria muy interesante. Creo que os acogerían con los brazos abiertos y estarían encantados de explicar las decisiones técnicas detrás de sus plataformas. Me suele tocar viajar allí por trabajo y es curioso que estos temas técnicos sean argumentos de compra para lo clientes (por desgracia en Europa cada vez menos) y encuentres en cualquier showroom o concesionario plataformas de VW, Tesla, NIO, BYD, Xpeng etc. como demostradores para clientes. Si os animáis y necesitáis que os echen una mano no dudéis en escribirme 👍
Todo el tema de los compromisos y decisiones para ofrecer un producto a un precio determinado está muy bien. A los ingenieros les piden eso, y eso hacen. Luego les piden a los diseñadores que parezca un coche premium, y eso hacen los diseñadores. Y como lo que ve el cliente es principalmente el diseños (exterior e interior), venden el producto a precio premium. Hay una disonancia en esto que no sé por cuento tiempo les funcionará. Por cierto, que en la historia de Peugeot no se menciona a Talbot. A mí me llevaban al colegio en uno, así que he echado en falta esa mención, aunque sea poco relevante.
si, de los mejores episodios. Aunque simplemente se dedicaron a decir que en ese momento estaban empeñados en fabricar los peores coches que pudieran despues de haber estado frabricando unos de los mejores, se reian de los franceses diciendo que conducian como el orto y que en un futuro lo mismo se ponian a fabricar vacas marca peugeot.
Muchas gracias! Súper interesante y para mi en particular instructiva la parte de Gigacasting vs Hot Stamping. Hay una empresa española que podría usar este vídeo en sus presentaciones de resultados. Estaría bien escuchar el angulo de las aseguradoras al respecto. Lo dicho, muchas gracias, lo haces fácil.
Muy bueno este vídeo Técnico como me ha gustado y la parte de la historia y el museo del Peugeot, también, estaría bien hacer uno de cada una de las marcas del grupo VAG, empezando por Seat Volkswagen Škoda, Audi, etc.
Guille, te propongo un tema para un podcast..... Pasado reciente presente y futuro de la industria italiana automovilística.... O de lo que queda actualmente
🤯 BUUUUM el esqueleto de un vehiculo. Muy interesante este video, demasiado. Mas videos de esqueletos se podria Guille ? Acojonante ver el chassis Europeo, ya que el americano es diferente. La carroceria esta sujeta en tornillos al chassis, en Europa o otros paises es un unibody con solo la mecanica flotante.🤔
Para grabar más chasis y vídeos de este tipo, necesitamos que otras marcas colaboren para la causa. Este tipo de contenido es imposible sin que la marca de turno nos ayude, como te podrás imaginar, porque serrar por nuestra cuenta el coche para desmontarlo está fuera de nuestro alcance económico ;)
La dinamica de un coche de combustion interna y la de un electrico son muy distintas como para que compartan tanto en común, terminan teniendo que utilizar soluciones que como dice el propio Hervé estan "in the middle" y que no son las óptimas. La estandarización total de los coches me da tanta pena como su electrificación. Despues de todo, quien mucho abarca, poco apreta.
Si entendemos que el juego de matrices para estampar una sola pieza puede llegar a superar el millon de euros es facil de entender el maximo de aprovechamiento de piezas para diferentes modelos, este problema esta tambien presente en furgones con diferentes configuraciones de batalla, altura techo, doble puerta etc.
No lleva un desacoplador mecánico, no. Para evitar la reluctancia parásita de girar en vacio sin resistencia, se puede girar un campo magnético en las bobinas externas acompasado a la velocidad de giro del motor para reducir su resistencia. No es lo ideal en eficiencia, pero no debería representar un gran problema de consumo. Lo veremos cuando probemos un bimotor frente a los consumos de un monomotor.
Hola, ese tirante casi vertical delgado que conecta lo que parece una barra inferior transversal con la parte superior de la torreta Mcpherson, qué función tiene? Es un tirante de conexión con la estabilizadora?
Me gustaría la misma entrevista pero con gente de Opel, para que me convenzan de que todavía hay ingeniería suya detrás de los coches que producen y sentirlos un poco más auténticos. Difícil reto. Lo mismo me vale para los italianos..
En un coche de combustión, ¿ pasados ocho años se pierde el setenta por ciento de los caballos? Ya se que no hay comparación posible por no tener nada que ver una cosa con otra. Enhorabuena por el trabajo que haces, magnífica información.
La garantía es de que no pierdes el 30% de la capacidad neta de la batería. Eso no es potencia, sería el equivalente a que el depósito de gasolina perdiese el 30% de capacidad en ocho años. En todo caso, cada tecnología tiene sus puntos complicados y sus puntos fuertes... Por eso las garantías tienen que enfocarse justo a los problemas potenciales.
Muy buen vídeo, gracias. Supongo que lo habrás explicado, pero me perdí el motivo por el que la arquitectura de 800v da menos autonomía que de 400v. Puedes resumirlo?
Para un precio determinado y fijo, te cunde menos hacerla con 800 voltios, porque es más caro, así que acabas con menos kWh. Adicionalmente, las baterías de 800 voltios requieren más aislamiento y eso hace que tengas menos espacio para celdas, así que acabas con celdas más pequeñas. Saludos!
Hola Guille, ando un poco perdido... ¿Por qué la batería de 400 V permite una mayor autonomía que la de 800 V? Entiendo que la de 800 V necesitará de unos aislamientos mejores y repercutirá algo en espacio ocupado (y retirado de celdas) o en peso... pero ¿tan relevante es? Nunca había escuchado este argumento a favor de los 400 V vs 800 V
Es justo por lo que comentas: para un espacio determinado le caben menos kWh por tema aislante y electrónica asociada, por otro lado, a igualdad de coste, puedes meter más kWh en una de 400v que en una de 800.
En ese museo ya estuve y la verdad me parecio algo cutre.... . Si se va a esa zona tambien se debe ir a al museo de Mulhause que esta a media hora y esta tremendo
Ingenieros que han diseñado parte del motor de nuevo para que lleve cadena, nuevas plataformas... mientras los ingenieros de marcas alemanas han estado diseñando nuevas plataformas para nuevos coches... ah no!!! "Nuevo" tiguan sobre la plataforma vieja, "nuevo" X3 sobre la plataforma vieja... estos alemanes solo les queda poner frenos de tambor a coches de casi 2000kg, Ah no!!! Ya llevan años haciendolo!!!!
@@fn3513La han cargado y bien. La mecánica del grupo ha demostrado no estar ni dar el nivel. De que me sirve una plataforma estupenda si el motor se rompe. Nunca más un Stelantis, es mi decisión. Los demás que hagan lo que quieran. Los alemanes un trillon de veces mejor. Un saludo.
@@joansero tal vez los clientes de VAG no te digan lo mismo, golpes y ruidos en cambio, software pantalla interior desquiziante, bolitas en refrigerante g13... bmw muchos problemas en motores, camisas gastadas, vibraciones... para gustos logicamente. Lo único cierto es que solo se habla de los problemas de Stellantis porque los demas tienen a sus "mecánicos" enchufados en la tv en programas patrocinados por ellos... yo prefiero una marca que afronta sus fallos, arregla y da 10 años de garantía a sus motores de forma retroactiva y no los que barren bajo la alfombra pagándole a un "mecánico" para que hable mal de la competencia sin arreglar lo de ellos
@@fn3513 la cuestión es el mientras esto sucedía, qué? Y el mientras lo he vivido de manera tan horrible, con una pasadez tan exagerada sobre el cliente final, con un desprecio tan exagerado y una falta total de apoyo a quienes han tenido que dar la cara por la marca que el hecho de que me aparezca aquí un metalúrgico a decir sandeces acerca de que si alemanes esto, que si alemanes lo otro no te puedes llegar a imaginar lo que me la refanfinfla. Estamos hablando de la estratosférica falta de trato al cliente, cada uno recogerá lo que ha sembrado. Hala, Strellantis, a ver cómo te cepillan por delante y por detrás.
Después de verlo, no quiero un SUV, no quiero un puente trasero torsional, no quiero suavidad, quiero una dirección precisa. Peugeot no es para mí (y me temo que stelantis tampoco)
![Reinvención total para el superventas de Peugeot, a base de nueva receta: E3008 [#POWERART] S13-E31](http://i.ytimg.com/vi/DUK1Lc-Ct9I/mqdefault.jpg)
![Reinvención total para el superventas de Peugeot, a base de nueva receta: E3008 [#POWERART] S13-E31](/img/tr.png)
Recordad: Tenéis toda la entrevista subtitulada en castellano. Basta que le deis al botón de activar subtítulos.
La tengo de revisar. Iba con prisa, pero me ha parecido entender que es una plataforma para hacer SUV.
Con guille aprendemos mecánica e inglés, lo próximo física cuántica, por más vídeos asi
Los videos normales son fantásticos pero este ha sido de otro nivel. Entrevistar a responsables de ingeniería de la industria con este criterio, conocimiento técnico y cariño es una maravilla. Por favor, Guille, más videos de estos!!!
De lo que cualquier otro haría un publirreportaje, Powerart hace...Arte. Gracias 👍🏻.
Estos son los videos que mas me gustan.
Tuvimos en la familia un 405Mi16 Plata, qué buenos recuerdos. Qué precioso es el 504 Coupé. No sabía que Peugeot+Citroen fue por orden ministerial, gracias Guille y equipo por estos interesantes documentales. Me habéis alegrado la sobremesa. Un saludo!
Videos como estos hacen que veamos estos coches con otros ojos.
Gran entrevista Guille, se nota que hasta el propio Hervé ha disfrutado dando explicaciones a alguien que sabe lo que pregunta, se que es complicado, pero por favor, necesito más entrevistas así!! 🙏😉
Como mero aficionado desde hace muchos años al mundo del automóvil, estos vídeos técnicos me abren los ojos a tantas preguntas que me he estado haciendo, que son una verdadera maravilla. Enhorabuena Guille, muuuy buen trabajo. Sigue así, por favor.
Para todos los aficionados: A sólo 45 minutos, en Mulhouse, está el museo nacional de la automoción francesa, muy cerca de Sochaux, donde podéis ver 300 joyas de valor incalculable, incluidos Bugattis, F1's de toda época, el gt turbo grupo N que ganó una prueba del mundial en 1989 (Alain Oreille) y un detalle muy muy muy francés: En todos los coches pone el país de origen...excepto en el maravilloso Pegaso Z-102 que tienen.
Parece que puede ser un descuido pero no, porque luego están los Hispano Suiza de la época de La Sagrera donde pone "país de origen: Francia".
Merece la pena mucho verlo.
Buen aporte compañero, Pegaso sobre todo.
Guille, sos un genio total, no me canso de ver tus test, entrevistas, anilisis, siempre tan técnico, y le fuiste al ingeniero con las preguntas más precisas. Felicitaciones
Impresionante tu trabajo y el del equipo, Guille. Muy bien por el señor Hervé, de quien mencionabas que se preparó para ofrecer respuestas con sentido, aunque pudiendo dar algo más de información, pero se nota su interés y esfuerzo, algo que también valoro de ti al hacer la entrevista en inglés. Muy bien. Gracias por tan buen material. ¡Saludos, equipo! 💛
¡Gracias! Super interesante Guille, sólo tú nos das estas cosas
Enorme, agradecido por 1000 este tipo de videos, que sin casi cursillos de actualización técnica. Por favor nunca ceses en este trabajo, es de gran valor para los apasionados a la automoción de verdad.
Excelente reportaje, eres el mejor youtuber de coches que explica de forma entendible los aspectos técnicos sobre los vehículos.
Muchas veces lo damos por hecho, así que gracias a ambos por exponeros utilizando una segunda lengua en la que tenéis menos fluidez para explicar estas complejidades técnicas. Otra maravilla de PowerArt
Me encantan estos vídeos, es apasionante ver todo lo que hay detrás de la construcción de un coche.
Peugeot me parece una marca fantástica, lástima que en estos últimos años creo que no ha sabido gestionar los problemas de fiabilidad y en este mundo actual de la rrss le ha hecho mucho daño.
Las RRSS le ha hecho daño a Peugeot??? Jjajajaja si no venden mas que BASURA!!! el daño se lo han hecho solitos.. al igual que ha muchos usuarios, compradores de grupo PSA!!! deposito urea... pudretech...etc conozco gente trabajando en att. cliente de PSA... y como la marca no queria pagar nada por piezas defectuosas de fabrica.
Fantástica la explicación Guille. Me ha encantado el vídeo. No te imaginas lo que nos ayudas a los profanos a entender mejor el mundo del motor. Muchísimas gracias.
La producción de estos vídeos es una locura!! La música, la filmación y los datos son un lujo... Infinitas gracias!
Magnifico video, excelente edición. Y sobre todo, maravilloso aporte enseñandonos en detalle el embrión sobre el que se construyen todos los modelos de coche que no debemos comprarnos XDD
Estos vídeos muestran por qué sois los mejores.
Interesante y didáctico, ¿qué más se puede pedir?
Felicidades, PowerArt!
(Y gracias por dejarnos tan bien donde no parecen querernos mucho)
Enhorabuena, me ha parecido un vídeo genial. Siempre superandote, cada video es mejor que el anterior!. Estos videos nos ayudan a entender mejor este lío que es hoy la industria del automóvil
Este contenido es oro puro 😍
Da gusto ver estos vídeos, tener la posibilidad de escuchar a los responsables del diseño es un lujo. Muchas gracias como siempre
Fantástico el video. Muchas gracias por permitirnos acercarnos a ingenieros de este nivel. Me parece muy interesante ver como Stellantis es capaz de satisfacer los requerimientos de sus diferentes marcas con un sólo producto.
Me encantan estos programas ¡Muchas gracias!
Lo que más me gusta del automovilismo es su ingeniería y lsu conducción, el diseño va por detrás. Gracias a powerart
El video es una pasada la verdad, un excelente reportaje como muchos de los que habéis hecho hasta la fecha.
A seguir así.
Saludos
Guille, un trabajo excepcional como siempre… da gusto ver tus vídeos! 👌🏼👌🏼👌🏼
También te digo que Stellantis no cuente más conmigo, ya me la han colado 2 veces… a mi padre con un 2008 y a la parienta con un 208… unas auténticas basuras plagados de problemas en las que la garantía de poco o nada nos ha servido. Por suerte nos pudimos deshacer a tiempo de ellos 😅
Cifras redondas: De 80kN/grado a 35kN/grado entre el ICE y el BEV. Interesante y significativo.
Como siempre, muy interesantes los videos técnicos.
Gracias.
¡Gracias!
Por fin un capítulo documental de los que me gustan 😍
Muy interesante el vídeo y se nota que el señor Hervé ha disfrutado tanto como nosotros.
Me ha encantado y se me ha hecho corto. ❤
Siempre me gustan los vídeos que habláis de ingeniería, estaría guay hablar de que elementos influyen en la seguridad pasiva, como se comportan.... o que elementos influyen para calcular la capacidad de remolque... o los elementos que influyen en la rigidez torsional.
Igual que los datos de rigidez torsional de modelos actuales, no hay forma de encontrar datos de ningún modelo.
Muchas gracias por e, video.
Estuvimos justo hablando de estos temas de chasis en el Telegram de mecenas de PowerArt hará un mes. Te dejo un libro que, creo, puede resultarte interesante amzn.to/3XA2vNT
Muchas gracias salao 😉
Muy bien video, que hay de verdad en los supuestos problemas de los puretech y los 1.5 diesel, esa mala fama es real o es exagerado..
Enhorabuena por un contenido de semejante calidad.
Vaya maravilla de video, ingenieria bien explicada y entendible para todo el mundo
Un gran vídeo explicándonos las entrañas de una plataforma para vehículos
Gracias Guille, magnífica presentación de la plataforma. Tendremos que ver por dónde van saliendo los próximos problemas... correas, cadenas... ya me entendéis. Un saludo
Que maravilla poder conocer toda esta técnica.
Interesante vídeo para conocer en detalle la plataforma STLA Medium.
Tras ver la prueba del 3008 parece que lleva una buena puesta a punto por lo menos en la versión eléctrica con multibrazo trasero.
Contenido técnico de PowerArt 👏🏽
Excelente: muy técnico y pedagógico. Las discusiones/explicaciones sobre la modularidad estructural y su por qué, muy jugosas.
¡Que haya más de estos, aunque entiendo que no sean tan populares!
Oleeeeeee, buen video.
Interesante la nueva plataforma. Seguro que nos depara grandes sorpresas, en vez de tener que desmontar los limpias para cambiar el filtro del aires, tendremos que sacar el motor entero. Para cambiar una bombilla tendremos que quitar las ruedas, etc...
Cosas de la tecnología XDDD
Te diré que la "reparabilidad" se estudia más allá de la plataforma. Se integra cuando ya estás diseñando el producto final. Si eres bueno y planificado, la reparabilidad la tienes contemplada durante el proceso de diseño y puedes afinarla durante el de validación. Si vas con prisas... pues "te olvidas" (más bien no te da tiempo) de esas cosas y acabas como con el Fiat Stilo, el Rover 75 y tantos otros casos donde cambiar una mísera bombilla es poco menos que misión imposible.
El del Juke tienes que desmontar todo el parachoques delantero por lo que vi en un vídeo hace poco
Si lleva el 1.2 el motor hay que cambiarlo con más frecuencia que el filtro del aire.
Así que está correcto.
Excelente video, desde cualquier punto de vista. Ojala ver este tipo de videos desde el punto de vista de otras grandes empresas del ambito con sus plataformas. Genial Guille, un 10.
Seguirán los problemas con sus motores puretech?
Qué bien traído el cuarteto de Ravel. Maravilloso.
Felicidades por el vídeo. Entrevista perfecta
Te lo trabajas un montón, mis felicitaciones, así da gusto! 💪💪💪
Gran clase de estado de la técnica actuó
Excelente video!!! Muy interesante la entrevista con Herve y sus respuestas acerca de los motivos detrás de las decisiones tomadas y los compromisos que acarrean. Trabajo en troqueleria y estampación y cada pieza te trae recuerdos de sufrimiento, batallas y felicidad cuando finalmente homologas😂 Por cierto creo que un viaje a China de Powerart seria muy interesante. Creo que os acogerían con los brazos abiertos y estarían encantados de explicar las decisiones técnicas detrás de sus plataformas. Me suele tocar viajar allí por trabajo y es curioso que estos temas técnicos sean argumentos de compra para lo clientes (por desgracia en Europa cada vez menos) y encuentres en cualquier showroom o concesionario plataformas de VW, Tesla, NIO, BYD, Xpeng etc. como demostradores para clientes. Si os animáis y necesitáis que os echen una mano no dudéis en escribirme 👍
Que maravilla video , música y realización de 10
Muy buen vídeo 👌 Mola ver estos vídeos sobre la industria, qué bien que Peugeot/STLA colaboren en este tipo de proyectos.
Fantástico vídeo Guille
EXCELENTE! Para ver mas de una ves!
Ha faltado preguntarle de quién fue la maravillosa idea de ponerle una correa bañada en aceite a los 1.2 puretech 😂
Los Puretrash
@@cvillalobos27 PUDREtech tiene más gancho
@@cvillalobos27yo había oído pudretech, pero nunca puretrash... 😂😂😂
Precioso el Muse
Maravilloso ese museo Peugeot😮
Me ha encantado el vídeo. Muy muy muy interesante. Gracias Guille
Más vídeos técnicos! Una vez más, otro vídeo para la biblioteca técnica.
Este sábado toca otro!
Oh, fantástico. Que siga la racha y muchas gracias.
Esto promete, ya tengo ganas de que sea mañana.
Espectacular la entrevista Guille !
No me creo la resistencia torsional ,pero va, solo por el trabajo que hacéis mereciais estar en una cadena de televisión en prime time , GRACIAS
Brutal video. Poco más que decir.
Todo el tema de los compromisos y decisiones para ofrecer un producto a un precio determinado está muy bien. A los ingenieros les piden eso, y eso hacen. Luego les piden a los diseñadores que parezca un coche premium, y eso hacen los diseñadores. Y como lo que ve el cliente es principalmente el diseños (exterior e interior), venden el producto a precio premium. Hay una disonancia en esto que no sé por cuento tiempo les funcionará.
Por cierto, que en la historia de Peugeot no se menciona a Talbot. A mí me llevaban al colegio en uno, así que he echado en falta esa mención, aunque sea poco relevante.
Ya sabes Guille, un documental de la historia de Peugeot. Top gear lo medio hizo y es de los mejores episodios que recuerdo
si, de los mejores episodios. Aunque simplemente se dedicaron a decir que en ese momento estaban empeñados en fabricar los peores coches que pudieran despues de haber estado frabricando unos de los mejores, se reian de los franceses diciendo que conducian como el orto y que en un futuro lo mismo se ponian a fabricar vacas marca peugeot.
Muchas gracias! Súper interesante y para mi en particular instructiva la parte de Gigacasting vs Hot Stamping. Hay una empresa española que podría usar este vídeo en sus presentaciones de resultados. Estaría bien escuchar el angulo de las aseguradoras al respecto. Lo dicho, muchas gracias, lo haces fácil.
Siempre es mejor tener un estanque más grande para cargar más combustible y hacer menos paradas. Excelente reportaje
Muy bueno este vídeo Técnico como me ha gustado y la parte de la historia y el museo del Peugeot, también, estaría bien hacer uno de cada una de las marcas del grupo VAG, empezando por Seat Volkswagen Škoda, Audi, etc.
Excelente vídeo y entrevista 👏👏👏👏
Genial como siempre.
Guille, te propongo un tema para un podcast..... Pasado reciente presente y futuro de la industria italiana automovilística.... O de lo que queda actualmente
Gran video Guille !!. Enhorabuena !!
Muy interesante, Guille.
Gracies per fer aquest tipus de videos.
Muy ameno. Seguro que en futuros vídeos salen más contenidos que hayáis aprovechado para grabar (como poco del Museo)
Interesante e instructivo.
Buen reportaje. Y prepararos para estar cada 8 años hipotecados para cambiar de coche,pues las reparaciones serán bien caras.
Viendo el video de la STLA Médium con una Stella Lager en la mano
Otro vídeo interesante.
gran reportaje...
gracias
🤯 BUUUUM el esqueleto de un vehiculo. Muy interesante este video, demasiado. Mas videos de esqueletos se podria Guille ? Acojonante ver el chassis Europeo, ya que el americano es diferente. La carroceria esta sujeta en tornillos al chassis, en Europa o otros paises es un unibody con solo la mecanica flotante.🤔
Para grabar más chasis y vídeos de este tipo, necesitamos que otras marcas colaboren para la causa. Este tipo de contenido es imposible sin que la marca de turno nos ayude, como te podrás imaginar, porque serrar por nuestra cuenta el coche para desmontarlo está fuera de nuestro alcance económico ;)
Buena plataforma por parte de stelantis, solo falta q hagan motores igual de buenos
La dinamica de un coche de combustion interna y la de un electrico son muy distintas como para que compartan tanto en común, terminan teniendo que utilizar soluciones que como dice el propio Hervé estan "in the middle" y que no son las óptimas. La estandarización total de los coches me da tanta pena como su electrificación. Despues de todo, quien mucho abarca, poco apreta.
Si entendemos que el juego de matrices para estampar una sola pieza puede llegar a superar el millon de euros es facil de entender el maximo de aprovechamiento de piezas para diferentes modelos, este problema esta tambien presente en furgones con diferentes configuraciones de batalla, altura techo, doble puerta etc.
Del éxito de esta plataforma depende el éxito de Stelantis y su supervivencia
"Ningún diccionario de Oxford fue herido durante esta filmación" 😂👏.
Si ambos motores son de imanes permanentes el trasero llevara un sistema de desacoplamiento de las ruedas o va siempre trabajando?
No lleva un desacoplador mecánico, no. Para evitar la reluctancia parásita de girar en vacio sin resistencia, se puede girar un campo magnético en las bobinas externas acompasado a la velocidad de giro del motor para reducir su resistencia. No es lo ideal en eficiencia, pero no debería representar un gran problema de consumo.
Lo veremos cuando probemos un bimotor frente a los consumos de un monomotor.
¿Por qué no hacen modelos eléctricos de propulsión?¿Te comentaron algo sobre esta cuestión?
La verdad y según mi última experiencia es que huyó de todo lo que huela a Stellantis, de momento
Hola, ese tirante casi vertical delgado que conecta lo que parece una barra inferior transversal con la parte superior de la torreta Mcpherson, qué función tiene? Es un tirante de conexión con la estabilizadora?
Correcto, es el tirante de la estabilizadora
Gracias
Me gustaría la misma entrevista pero con gente de Opel, para que me convenzan de que todavía hay ingeniería suya detrás de los coches que producen y sentirlos un poco más auténticos. Difícil reto. Lo mismo me vale para los italianos..
Mercedes también está junto a Total y stellantis en la join de fabricación de las baterías
En un coche de combustión, ¿ pasados ocho años se pierde el setenta por ciento de los caballos? Ya se que no hay comparación posible por no tener nada que ver una cosa con otra. Enhorabuena por el trabajo que haces, magnífica información.
La garantía es de que no pierdes el 30% de la capacidad neta de la batería. Eso no es potencia, sería el equivalente a que el depósito de gasolina perdiese el 30% de capacidad en ocho años.
En todo caso, cada tecnología tiene sus puntos complicados y sus puntos fuertes... Por eso las garantías tienen que enfocarse justo a los problemas potenciales.
Muy buen vídeo, gracias. Supongo que lo habrás explicado, pero me perdí el motivo por el que la arquitectura de 800v da menos autonomía que de 400v. Puedes resumirlo?
Para un precio determinado y fijo, te cunde menos hacerla con 800 voltios, porque es más caro, así que acabas con menos kWh. Adicionalmente, las baterías de 800 voltios requieren más aislamiento y eso hace que tengas menos espacio para celdas, así que acabas con celdas más pequeñas.
Saludos!
La postura de conducción no es para todos y eso resta ventas
Hola Guille, ando un poco perdido... ¿Por qué la batería de 400 V permite una mayor autonomía que la de 800 V? Entiendo que la de 800 V necesitará de unos aislamientos mejores y repercutirá algo en espacio ocupado (y retirado de celdas) o en peso... pero ¿tan relevante es? Nunca había escuchado este argumento a favor de los 400 V vs 800 V
Es justo por lo que comentas: para un espacio determinado le caben menos kWh por tema aislante y electrónica asociada, por otro lado, a igualdad de coste, puedes meter más kWh en una de 400v que en una de 800.
Faltaba yo detras de ambos con un cartel que pusiera: Strellantis, nunca mais!!
En ese museo ya estuve y la verdad me parecio algo cutre.... . Si se va a esa zona tambien se debe ir a al museo de Mulhause que esta a media hora y esta tremendo
Espero que la garantía de esa batería la respeten mejor que las correas de mierda de sus motores de mierda.
Stellantis by Pudretech engineering
Strellantis, mai fren, strellantis bai pudretech🤣🤣🤣
Ingenieros que han diseñado parte del motor de nuevo para que lleve cadena, nuevas plataformas... mientras los ingenieros de marcas alemanas han estado diseñando nuevas plataformas para nuevos coches... ah no!!! "Nuevo" tiguan sobre la plataforma vieja, "nuevo" X3 sobre la plataforma vieja... estos alemanes solo les queda poner frenos de tambor a coches de casi 2000kg, Ah no!!! Ya llevan años haciendolo!!!!
@@fn3513La han cargado y bien. La mecánica del grupo ha demostrado no estar ni dar el nivel. De que me sirve una plataforma estupenda si el motor se rompe. Nunca más un Stelantis, es mi decisión. Los demás que hagan lo que quieran. Los alemanes un trillon de veces mejor. Un saludo.
@@joansero tal vez los clientes de VAG no te digan lo mismo, golpes y ruidos en cambio, software pantalla interior desquiziante, bolitas en refrigerante g13... bmw muchos problemas en motores, camisas gastadas, vibraciones... para gustos logicamente. Lo único cierto es que solo se habla de los problemas de Stellantis porque los demas tienen a sus "mecánicos" enchufados en la tv en programas patrocinados por ellos... yo prefiero una marca que afronta sus fallos, arregla y da 10 años de garantía a sus motores de forma retroactiva y no los que barren bajo la alfombra pagándole a un "mecánico" para que hable mal de la competencia sin arreglar lo de ellos
@@fn3513 la cuestión es el mientras esto sucedía, qué?
Y el mientras lo he vivido de manera tan horrible, con una pasadez tan exagerada sobre el cliente final, con un desprecio tan exagerado y una falta total de apoyo a quienes han tenido que dar la cara por la marca que el hecho de que me aparezca aquí un metalúrgico a decir sandeces acerca de que si alemanes esto, que si alemanes lo otro no te puedes llegar a imaginar lo que me la refanfinfla.
Estamos hablando de la estratosférica falta de trato al cliente, cada uno recogerá lo que ha sembrado.
Hala, Strellantis, a ver cómo te cepillan por delante y por detrás.
Después de verlo, no quiero un SUV, no quiero un puente trasero torsional, no quiero suavidad, quiero una dirección precisa. Peugeot no es para mí (y me temo que stelantis tampoco)
Lo que quieres es que el motor no se te gripe por falta de lubricación.
Eso ya te descarta Stellantis
por un momento he oido, Peió 😂😂
En relación a la reparabilidad del sistema de piezas soldadas, tal y como están las aseguradoras, ya no se repara prácticamente nada... me temo.