コメントありがとうございます。はい、新型12速リムブレーキ用STIレバーは無線が使えません。毘沙のフレームは２号機以降はディスク仕様です。機械式ディスクブレーキにした理由はハンドル部分の軽量化を行い、車体の重心を下げたかったからです。油圧のディスクブレーキの STI レバーの中には油圧をコントロールするためのシリンダー（ピストンのようなもの）が存在しています。シマノのロード用 11速と12速のスプロケでは、ギアとギアの間隔が異なります。つまり間に挟まっているリングの厚さも異なります。チェーンの厚みも異なります。
大変参考になる動画、ありがとうございます！
私が自転車を離れていたこともあり、9000シリーズから1世代を飛ばして9200シリーズに入れ替えたところでして
なんとなく体感でよいと感じていた部分はありますが、こうして具体的な差異を調査、解説していただけて、本当に参考になりました。
内容としては皆さんとても興味があるところかと思うのですが、期待通りのいつものCycle Walkさん動画（具体的な事実を確認しながらの丁寧な解説）、
とてもよかったです！
どうもありがとうございます。気に入ってもらえてよかったです。
新旧Di2比較の動画はあるけど、結局Shimanoの釣書の受け売りが多くて、
メリットしか言わない売る側の視点が多いですよね。
そんな中、利害関係にない売る側目線じゃない動画は貴重です。
その上で「値段以外は」新しいほうがいい、と言ってくれるのは新設。
ナイス動画！そろそろ新しいキャンプ動画待ってます。
コメントありがとうございます。キャンプの件、認識してくれているのですね。うれしいです。キャンプ動画出して再生回数２桁とか、悪夢を予想しなくてはならないかもと恐れていましたので。
これは良い検証😃
新旧を同じ方の動画・検証方法で見れるのはとても貴重！
コメントありがとうございます。約半月前に思いついたアイデアですが、どのような動画構成にするか頭の中で練っていました。作るのは案外大変だったので、気に入った方がいて苦労した甲斐がありました。
変速の素早さは圧巻ですね。この動画を見て8000から8100への載せ替えを決めました。あとは納期が問題なんですが(笑)
コメントありがとうございます。お役に立ったようで何よりです。シマノのパーツは「あるものはある」のですが、「ないものはとことんない」状況ですね(笑)。
11Sと12Sの比較有り難う御座います。
非常に参考になりました。
私は路上でDi2を使用したことは無くとても興味が有ります。
以前、ヴァーチャルでDura Ace Di2を乗る機会があり、とてもスムースな変速に感動していました。
他の方からの投稿にも有りましたが、下りでの変速比較を行っても面白かったかも知れません。
これからも投稿楽しみにしています。
コメントありがとうございます。ロードバイク利用者では Di2 は、もうかなり市民権を得たのではないでしょうか。下りの検証に関しては恐らく困難です。すみません。もう新型を返さなくてはいけないことと、下りでトルクをかけてペダリングすると速度が尋常でなくなり、安全走行できないので私は検証ができません。今後ともよろしくお願いいたします。
※ 同じ内容の投稿が重複していましたので一つに絞らせていただきました。ご理解ください。
@@CycleWalk 返信有難う御座います。
そんな凄い坂で検証していたのですね。
また、新しいUltegraのロードバイクは返却なんですか。
そんなお忙しい中での投稿と理解しました。
これからも宜しくお願いします。
返信ありがとうございます。実走行ではありませんが、シフトダウンの撮影を行いました。ご期待ください。
@@CycleWalk そうなんですか。
凄いです。
楽しみにしています。
連絡有り難う御座います。
ありがとうございます！
どうもありがとうございます。これからも何らかの役に立つ動画づくりを目指します。
新しいコンポは便利さは良いですね!
個人の好みでクロモリマニアなのでDI2とかは考えた事は無いのですがどんどん進化してるんですね。
デザイン的にWレバーのスレッドステム派ですので縁が無いのですが進化が分かるので勉強になります。
ご視聴およびコメントありがとうございます。クラシックはいつまでも陳腐化しない良さがありますね。
新型アルテのスプロケは本当によくできてますよね…‥
センサーエンパイアに組み込んで使ってはや半年以上経ちますが、よく動いてくれるので乗ってて楽しくなります。
コメントありがとうございます。なるほど。シマノがやっと12速になったから、SENSAH の12速コンポでシマノのスプロケが使えるようになったということですね。僕もやってみようかな…。
Di2の場合、リアメカのディレーラーハンガーの長さを延長するパーツ（ウルフトゥース等の）を噛ませて、４２T程度のローギアを使うなんてことは出来ないでしょうか。Di2だとメーカー指定以外の改造は、（自己責任としても）やはり不可でしょうか？？ご意見いただければ幸いです。
コメントありがとうございます。決して否定しません。34T の半径と 42T の半径の違いは1cm 強です。ハンガー延長でうまくいくかもしれません。私の見解はトップ側付近の変速に甘さが出そうだが、シビアなフィーリングを求めない限り、変速はするだろうという見解です（当然スプロケは元の変速数で）。人類が地球生物体系の頂点に君臨しているのは、このような知的好奇心（探求心）によるものです。エールを送ります。同時に自己責任ということと、追加購入した品々（スプロケ、チェーン、リアハンガー）がやはり使えず、処分するリスクを覚悟するということです。また、キャパシティが不足してインナートップの際にチェーンがダルダルになるかもしれないということと、42T なんていう歯数は Di2 の内部テーブルにはありませんので、Di2 のシンクロシフトにも影響がでそうだと申し添えます。
機械式ディスクブレーキは有線で、油圧式ディスクブレーキはSTIが96g重くて、無線で操作できるですか。毘沙のフレームは基本ディスク仕様ですよね。
ユーザーさんの希望で、機械式ディスクブレーキにしたんでしょうけど、値段なのか重量なのか、メンテナンスの簡便さなのか、何故機械式を選択したかの判断がよく分からないです。
油圧式のディスクブレーキは油圧をコントロールできるポンプが付いているのですか。全くの素人で、教えて頂けると幸いです。
スプロケは11速と12速の一枚の厚さは違うのか、間に挟まっているリングの厚さが違うのか、興味があります。チェーンは10速の在庫があって、11速でも使えましたね。寸法が全く同じと
言っていた人がいたもので、です。😆
コメントありがとうございます。はい、新型12速リムブレーキ用STIレバーは無線が使えません。毘沙のフレームは２号機以降はディスク仕様です。機械式ディスクブレーキにした理由はハンドル部分の軽量化を行い、車体の重心を下げたかったからです。油圧のディスクブレーキの STI レバーの中には油圧をコントロールするためのシリンダー（ピストンのようなもの）が存在しています。シマノのロード用 11速と12速のスプロケでは、ギアとギアの間隔が異なります。つまり間に挟まっているリングの厚さも異なります。チェーンの厚みも異なります。
そうなんですね。やはりエンジンが大切ですね！
コメントありがとうございます。エンジンは大切ですね。パワーアップしたいです。
こんばんは。検証お疲れ様です。私の記憶が確かだと新型12Sのハイパーグライド+は軽いギアから重いギヤへの変速方向への歯の変更による変速性能の向上だったと思いますよ。ですから坂道での重いギヤから軽いギアへの変速は11Sのハイパーグライドと12Sのハイパーグライド+はほぼ同じはずです。
コメントありがとうございます。ご指摘を受けて自分なりに調べました。「プラス」は確かに小ギアに移るときのショックを低減する工夫のようです。どうりで上り坂では差が出ないはず。先入観で変なコメントしないで助かりました。
変速は変速機の動きを速くモーターのトルクを向上したからと言ってチェーン自体はギアに沿うしかないので。
ハイパーグライドの性能の向上・12速化による変速時のフリクション(抵抗）の低下ところが大きいんですね。
流石に後方互換を取り去っただけありますよ。
いつもありがとうございます。「流れ」は確実に12速化なのでしょうが、現時点で果たしてどのくらいのユーザーが 12速化しているのか興味があります。そんな統計はないでしょうが…。
またちょっとズレたコメント失礼します。現在、レザインのmega xlサイコンを使用しており、コンポはr8100シリーズ。サイクルウォークさんの動画に以前、レザインのサイコン(別種類でした)が出てたのでちょっと聞いてみたいことが…
di2と上記サイコンをペアリングし、サイコンにどのギアが現在使われているか表示させているのですが、どうも上手くいかないです…ペアリング直後はどのギアが使用されているのか、しっかりと表示されるのですが、10分ほどするとサイコンのギア表示のみが固まってしまい、使用しているギアと異なるギアが表示されてしまいます。
di2の脳の部分がリアディレイラーに移ったことで、サイコンとの距離が遠いためにそういった事になってしまうのでしょうか…🤨とか考えてます。
サイクルウォークさんのレザインサイコンではそういった事がよくありますでしょうか？
コメントありがとうございます。以前レザイン Super GPS を使っていた時は、そのようなことはありませんでした。実は 2020年末にブライトンに買い替えたので、それ以降はレザインは使っていません。最近レザインは新型が出ていませんね。ファームウェアアップデートはどうなのでしょうか。12速の Di2 に対応しきれていないのではと疑いたくなります。
あともう一つ。最新のシマノのページには Di2 接続パートナーとしてレザインの名前はありませんね（ bike.shimano.com/ja-JP/technologies/component/details/d-fly.html ）。
しばらくは 9000系で頑張ります(泣)
２年前か ULTEGRA11速のリムブレーキのDi2は興味が有るし乗りたいが8100系はロット終了？。ディスクブレーキは保守性がプロ依頼となるので興味無し。旧Di2は機構更新版販売は無いと思うので切り捨てコンポかな！？
コメントありがとうございます。収益性の伸びが鈍化しそうな今後のシマノの戦略としては投資効率でしょうね。そのため下位グレードは CUES に集約。上位グレードは電動油圧ディスクブレーキに一本化ということなのでしょう。それでも補修部品はちゃんと出してくれると思うので、それはシマノの良いところだと思います。
以前から電動変速については賛否両論ありますよね。使うメリットを感じ無い人が多い。まあ一度使うとその良さは分かるのですけどね。😅
コメントありがとうございます。賛否両論あるのはうなずけます。しかし、もはやレースに出る人なら Di2 なしで頑張る人は少数派になってきたのではないでしょうか。私は Di2 はとても快適で便利なものと受け取っています。
始めまして
すみませんが、お聞きしたいのですが、メールアドレスを教えていただけますか？
コメントありがとうございます。メールアドレスは本動画の説明欄の中で「商品レビューの依頼等はこちら」という部分でお知らせしています。
@@CycleWalk メールを送りました。 ありがとうございました！
新型のフロント変速がとても素晴らしいですが、その分フレームにかかる負担も大きいだろうなと思った。
コメントありがとうございます。あの速度でプレート（チェーン）を平行移動させるのでFD取り付け部分には結構な力が加わると思います。その一方、あの部分は相当頑丈に作られているので問題はないでしょうね。