слишком кратко. Начал смотреть видео, чтобы узнать про магию, которая позволяет дозировать усилие, а получил "ну там хитрая система клапанов, погуглите, посмотрите картинки".
Тоже интересовала эта тема,читал разную информацию,смотрел видео по данной тематике,но ни как не мог понять принцип работы вакуумного усилителя тормозов,а тут посмотрел это видео и все понял.Спасибо вам за толковое и подробное видео
Спасибо большое давно мучался вопросом почему у знакомого при одинаковых авто, при нажатии тормоза срабатывали резко а у меня плавно, думал у меня какая то проблема, теперь понимаю что у знакомого клапан мембраны подклинивает. сначало ни чего а потом резко тормозит
Здравствуйте. Предлагаю на мой взгляд интересную тему для ролика - Что может сломаться в пути, как это можно починить и какие инструменты и запчасти для этого нужны.
Спасибо, Алексей, за просветительскую деятельность. 5 копеек про Ленд Крузер 100 и 200. По непонятным причинам японские инженеры на этих моделях (и на небольшом количестве других) не стали применять вакуумник для усилителя тормозов, а существенно усложнили конструкцию - сделали гидроусиление посредством гидронасоса и гидроаккумулятора. И на небольших пробегах (200 с лишним тысяч) что-нибудь из этого начинает ломаться. У кого-то моторчик насоса ломается (нужно перематывать обмотку ротора), у кого-то мембрана гидроаккумулятора. А достоверно продиагностировать толком не получится. Гидроаккумулятор стоит больше 10 тыщ, насос отдельно не продаётся. Снимать всю енту радость - та ещё задача, плюс прокачка тормозов. Я на ТЛК 100 сначала пытался обойтись малой кровью, заменив ремкомплект ГТЦ, но увы, не помогло, и на далёкой размытой заросшей лесной дорожке в сопках оказался с визжащей противным громким писком приборкой, сигнализирующей об отвалившейся тормозной системе, и почти без тормозов. Кое-как съехал с сопки, тормозя двигателем на понижайке (АКПП кстати) и 140 км до дому по трассе тоже ехал, тормозя мотором (хвала режимам 2 и L!). А машина выпускалась для американского рынка, и еёйная особенность - 4-контурный ГТЦ, коего в сборе с моторчиком и гидроаккумом на разборках на Сахалине не нашлось. Пришлось экстренно заказывать во Владивостоке за 30+ тыщ. У товарища на Lexus LX470 (то же Сотка по сути) была аналогичная проблема. Да и судя по форумам, нередкая болячка. Почему Тойотовцы не сделали на Сотках и Двухсотках простой надёжный вакуумник - непонятно.
Возможно, дело в унификации, чтобы не делать разные тормоза на бензинках и дизелях. Возможно, в чём-то ещё, не знаю. Крузак - машина сама по себе довольно дорогая, поэтому было бы странно ждать бюджетности в ремонте.
@@golosoff на недорогих бензиновых комплектациях прадо стоит простой вакуумник, и там нету системы A-TRC, имитирующей блокировки на бездорожье. Для некоторых покупапателей это неприятный сюрприз - такой прадик не справляется с диагональным вывешиванием.
На турбированных вакуум есть! Он возникает сразу как только бросил педаль газа. Только ставят обратный клапан на трубку к вакуумнику, чтобы когда идет наддув в нем не поднималось давление.
СПАСИБО ВАМ ГОСПОДИН АЛЕКСЕЙ ВЫ ОБИЯСНИЯИТЕ ПОДРОБНО ПРОСИМ ПО БОЛЬШЕ ОПЫТОВ С ПОДРОБНОСТЯМИ И С ОБОСНОВАНИЕМ С ЗАКОНАМИ ФИЗИКИ ДАЖЕ МОЖНО ОПИРАТЬСЯ НА ПОМОЩИ АНИМАЦИИ КАК СРЕДСТВО БОЛЕЕ ОТКРОВЕННОЙ ОБЪЯСНЯЮЩЕЙ СВЯЗЬ М/У ВСЕХ ЧАСТЕЙ ТОТ ИЛИ ДРУГОЙ МЕХАНИЗМ ВАШ КАНАЛ НУЖЕН КАЖДОМУ И ВСПОМНИТЕ ЧТО ПО СКОЛЬКУ ПРОЩЕ ВЫ ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ ВАШ ПРЕДМЕТ ПО СТОЛЬКУ БУДЕТЕ ЗАВОЕВАТЬ ЗРИТЕЛЕЙ ДАЖЕ ИЗ ЗА РУБЕЖОМ КАК Я БУДЬТЕ ДОБРЫ ОПЯТЬ БОЛЬШОЕ СПАСИБО НАБИЛЬ ИЗ СИРИИ
Как всегда информативно, спасибо за ваш труд! Хотелось бы ещё про работу АБС увидеть, в частности про замену тормозной жидкости на машинах с АБС, есть ли нюансы.
Остался за кулисами вопрос как же все таки при частично нажатой педали вакуумное усиление остаётся частичное. Каким образом достигается именно дозирование усилия при частично но постоянно нажатой педали.
Прошу прощения за тупой вопрос - обычно в шланге к вакуумнику стоит клапан обратки, который не даёт воздуху вернуться по этому шлангу обратно в усилитель. Вопрос - как воздух возвращается в правую половину? там же должно быть всё герметично
Поначалу идея и правда была красивой, но по мере развития сюжета я невольно всё чаще вспоминал о ГУРах и их вытеснении ЭУРами, которые оказались проще и надёжнее...
На вестах была отзывная компания по замене клапана, на высоких оборотах при езде накатом иногда легкое нажатие тормоза вело к резкому торможению, видать клапан зависал
К поломкам: Если завел бензиновый ДВС и СРАЗУ начинает свистеть воздух и обороты падают, то проблема в УПЛОТНИТЕЛЯХ НА КОРПУСЕ ВУТ (и тут поможет ремкомплект резинок-сальников). А если свист и понижение оборотов начинаются после нажатия на тормоз (сломан клапан на диафрагме или пробита диафрагма) - ВУТ по замену.
Если откровенно, то мне очень понравилось как Вы доступно объясняете, и даже себе на сайт кладу Ваши ролики. Скажите, пожалуйста, у меня e60, мотор n46b20 меняю свой вакуумник (ВУТ) 5.5 на 7.5 Это ничего страшного? Просто не нашел 5.5 С уважением, Давид Владимирович!
Ездили раньше без них и нормально было. А чтобы педаль была по-мягче, нужно немного воздуха в системе оставлять. Как раз, пока качаешь - получается АБС.)) Просто и надежно и главное - дешево!
Спасибо за видео. От части с вами не соглашусь про усилие на педали и эффективность тормозов. Сильно и что главное РЕЗКО с большим усилием далеко не каждый мужчина сможет нажать на тормоз. Именно резко, т.е. быстро, а не за 1-2 с когда нарастает максимальное усилие (необходимое для скажем экстренного торможения вплоть до блокировки), поэтому безопасность очень связана с усилием на педали, а мы это видим как "эффективность тормозов" :))
Игорь, я сказал про время срабатывания тормозов. Речь там, конечно, не об 1-2 секундах, а о долях секунды. Не особо сильный человек способен продавить педаль до блокировки на любой скорости, даже хрупкая девушка.
@@golosoff девушка точно не сможет продавить, потому что требуется и сильно и быстро, да и еще внезапно (привычка насколько давить чтоб получить определенное торможение у меня например очень быстро выработалась и садясь на другое авто очень непривычно первые разы тормозить, поведение отличается).
Но уже конечно позже, но вставлю свои 5 копеек😅 Не на всех турбо моторах есть вакуумный насос, я сейчас про бензин, допустим на Opel Astra H с 2.0 турбо его нет вообще) в зажроссельм пространстве все ровно создаётся разряжение, там хитрая система клапанов. Сам езжу на Инсигнии на 2.8 турбо, тут есть вакуумный насос, включается от клапана на вакуумной магистрали, вышел из строя несколько месяцев назад, на торможение никак не повлияло, разве что при прогреве педаль дубовая)
На поделиях БМВ, вакуумный насос приделали на атмосферные бензо-моторы с системой Valvetronic, ибо разряжение во впуске там может и не быть в достаточном количестве.
Привет из Болгарии. Спасибо за Вашу .работу. Смотрю Ваши материалы с огромным удовольствием. А вот интересно: насколько падает эффективность вакуумника в высокогорных условиях.
Неплохо, я давно понимал что вакуумник имеет обратную связь по глубине нажатия педали. Но как сделать механизм, позволяющий непрерывно регулировать давление, мне как физику осталось непонятным. Разве что жиклёрами какими-то, но это чисто динамическая регулировка, в статике такое не сработает. Хотя вакуумник как раз расходует "вакуум", его нужно постоянно заново откачивать при нажатиях педали. Так что вполне может быть.
На экскаваторе гидроусилитель сцепления с механизмом слежения . Когда нажимаешь педаль , тяга что на цилиндр , сдвигает шток, тем самым открывая канал масляной магистрали. И если педаль дальше не нажимать , канал прикрывается, тем самым удерживая все это в равновесии. Если нажимать дальше, то и усилитель будет помогать дальше. Здесь вроде тоже похожая схема .
Спасибо за видео, но остался один вопрос. Не меняется ли давление во впускном коллекторе в зависимости от оборотов двигателя и не влияет ли это на производительность вакуумного усилителя?
может я что то путаю, но в коллекторе турбомотора вроде вполне себе есть разряжение когда газ отпущен, так как дроссель закрыт, а турбина дует в байпасс или блоуофф
Хм. На турбомоторах есть не вакуум, а сжатый воздух. Почему бы не обратить конструкцию - делать ее не на разнице между пониженным и нормальным давлениями, а между нормальным и повышенным? Также, если я правильно понимаю, воздух через вакуумник напрямик попадает во впускной коллектор двигателя (если он бензиновый). Как решается вопрос его фильтрации? Не припоминаю никаких воздушных фильтров по этому пути.
Доброго дня! Спасибо! Интересно и познавательно.На паджеро 4 при нажатии тормуза [не всегда а через два-три нажатия ]с под капота слышен какой-то звук на подобий звука при сработивании стеклоомывателя, пака все работает исправно но думаю чтото нактывается и не могу понять что.все это при езде на месте звука нет.может дадите совет, спасибо заранее
Не просто сильнее, а капец как сильно. Попал в ДТП. Машина в норме, только клапан этот вакуумный лопнул, тот что соединяется с впускным коллектором. Я с трудом продавливал педаль на скорости 20 км. И давил всей тушей 120 кг. Тяжело было капец. Хорошо что была холодная сварка. Проклеял и доехал до дома. Потом уже новый заказал.
Про бензотурбо мотору не соглашусь. Разряжение есть всегда, когда нет буста, и за счёт клапана на трубке подачи, работает обычный вакуумник без проблем
Автор, здравствуйте! Ваш ответ не совсем верный и картинка неверная. Воздух снаружи на исправном ВУТ не заходит в двигатель. Этот внешний воздух используется только на момент вдоха в камеру ВУТ, затем он обратно выходит. Фильтр нужен, только чтобы полости ВУТ защитить. Потерял немного времени на это заблуждение от Автора. Хотя надо отметить, что это видео пожалуй единственное, которое описывает задачи ВУТ и сложности их исполнения. Ни в книжке, ни в других видео этого нет. Спасибо Автору!!!!!
Иван, думаю, о таких вещах будет видео на ретроканале. Анонсы даются в Телеграм-канале и здесь, в разделе Сообщество. Или подпишитесь на него, чтобы не пропустить:-)
Если у турбовых моторов избыток давления во впуске, вместо вакуума, то почему нельзя этот избыток подать с другой стороны мембраны? А со стороны тормозного цилиндра сделать атмосферное давление
Да не, не тормозит она без вакуумного усилителя (когда умер вакуумный насос). Как на педаль не дави, всё равно эффективность торможения будет крайне низкой. Может сам нерабочий усилитель так влияет, но хз.
не совсем понимаю, почему у дизеля нет разрежения есть цилиндр, по нему идёт поршень, создаёт разрежение, засасывающее воздух снаружи через воздушный фильтр, что не так?
@@golosoff кстати в турбобензинах можно обойтись без вакуумного насоса: там при закрытом дросселе и отсутствии буста вакуум "берётся" из преддроссельного пространства, а когда турбина наддувает, средний вакуум появляется перед её крыльчаткой (и берётся уже оттуда). Также отчасти производитель полагается на то, что одновременно газ и тормоз жать мало кто будет, а когда газ отпущен, вакуум сразу возвращается в то же место, где был у атмосферных моторов. С помощью пары обратных клапанов получается вполне себе источник вакуума, например 1JZ-GTE. А вот в дизеле действительно без насоса не обойтись, столь же древний дизель 2L-T оснащён насосом, совмещённым с генератором (стоят на одном валу). У меня все примеры на тойотах, но и др. производители наверняка так же поступают.
о, наконец-то стало понятно, почему девятки начинают кряхтеть-пердеть, когда у них в вакуумнике образуется не предусмотренное конструкцией отверстие. а на паджерище электроусилитель тормозов, я так понимаю принцип тот же. Почитал про brake assist - на калине он по паспорту тоже был, но на паджере он при каждом срабатывании заставляет отложить кирпич, потому что кажется, что педаль провалилась (а она правда проваливается) и ничего никуда не тормозит. А это оказывается не баг, а фича
У меня на 10 летнем опеле астра усилитель срабатывает с секундной задержкой в случае торможения сразу после движения с нажатой педалью газа.. один раз это даже привело к небольшому столкновению. Это неисправность или особенность конструкции?
не совсем понятно, в чем разницы не со спуска и обычным торможением. При отпускании педали газа, дроссель прикрывается, он не закрывается совсем. И обычно когда давишь на тормоз, передачу не выключаешь сразу. Может я что-то не так понял?
В грантах на холостую может идти звук от клапана, такой тррррррррр. Помогает не надолго замена клапана на газелевский, потом опять начинает трещать - барабанить. Некоторые перемещают клапан дальше от вакуумника и звук пропадает..вот как так инженеры разрабатывали на заводе, почему сразу не устранили проблему и какова причина этого барабанного звука.
Самая топовая поломка это манжета штока... которую купить нельзя... В свое время целиком проишлось менять из за единственной возможной поломки... Маркетинг!
Когда двигатель выключен во время буксировки, то всегда стрёмно тормозить. Возникает ощущение, что педаль может не выдержать и сломаться, так как автомобиль практически не притормаживает при обычном усилии.
Штука полезная. Но если начинает пропускать воздух ... и чсх пропускать начинает когда за бортом -30 Но лечится сие вставкой болта в трубку идущую во впуской коллектор и фиксации оного хомутом. И можно ехать, но не быстро, или если сильная правая нога то быстро 😀
Если вакуумник позволяет более точно дозировать усилие - почему его не ставят на гоночные авто? И ещё я где-то слышал, что в автомобилях, где нет вакуумника, тормозная система несколько иная. Поэтому если на авто с вакуумником его отключить и больше ничего не делать - усилие на педали тормоза будет гораздо больше того, которое нужно развить на авто, на котором вакуумника нет в принципе.
На гоночных автомобилях ездят спортсмены:-) Системы с/без усилителя могут отличаться, это правда, но физику не обманешь, бесконечно удлинять рычаг не получится - ход педали ограничен.
@@golosoff да, спортсмены. Поэтому про комфорт - соглашусь, а с тем, что вакуумник позволяет точнее дозировать усилие - нет. А про конструкцию - тут я совсем не в курсе. Там только длина рычага другая, или ещё какие-то отличия есть?
@@ИльяБилаш-у6с Без специальной подготовки с усилителем точнее. Физику не обманешь, нет усилителя, что-то менять можно только изменением рычага и, соответственно, хода педали.
Добрый день! Часто встречаю споры по поводу кнопки "2 nd strt" или "зимний режим. Она позволяет лишь трогаться автомобилю со второй передачи или происходят ещё какие-либо перенастройки АКПП, тормозной системы и др?. Не могли бы вы как-нибудь остановиться на этом вопросе поподробнее? Заранее спасибо.
@@golosoff Спасибо за ответ. С удовольствием пересмотрел внимательно ещё раз это ваше видео. )) Я так понял, что эта кнопка играет только одну конкретную роль - запрет включения 1-й передачи при трогании с места, что конечно удобно на скользком покрытии. Значит никаких других настроек при движении на зимней дороге она, увы, не выполняет? Но мне по ощущениям показалось, что в этом режиме и тормозит она как-то аккуратнее и при попытке пустить машину на повороте в занос , она прошла его уверенней, чем обычно, словно на сухой дороге. Может мне всё это действительно показалось )) Ещё раз спасибо за ответ. 🖐
@@ИгорьРывкин-ъ4к Может быть просто запрет включения первой, может быть изменение алгоритма переключения передач, может и ещё что-нибудь. Автопром наплодил большое количество схем. Без изучения конкретной конструкции не обойтись.
Как то тема не раскрыта до конца, если педаль тормоза выжата до конца и отпускается, как отключается вакуум с левой стороны усилителя, каким клапаном? Те клапана, которые на схеме служат только для промежуточных положений.
Очень интересная схематическая схема принципиального принципа ))
Как всегда информативно, полезно, кратко. Спасибо!
слишком кратко. Начал смотреть видео, чтобы узнать про магию, которая позволяет дозировать усилие, а получил "ну там хитрая система клапанов, погуглите, посмотрите картинки".
Афигеть, ночь наступила неожиданно быстро :)
Приятно с температурой и в небольшом тупняке, послушать хоть что-то интересное, что точно дойдёт даже в таком состоянии
Выздоравливайте!
И отдельное спасибо главному спонсору этого видео-учебнику физики!
Тоже интересовала эта тема,читал разную информацию,смотрел видео по данной тематике,но ни как не мог понять принцип работы вакуумного усилителя тормозов,а тут посмотрел это видео и все понял.Спасибо вам за толковое и подробное видео
Только позавчера задумался про вакуумный усилитель тормозов, хотел погуглить и забыл и тут это видео.
Как обычно. Интересно, познавательно, легко в восприятии. Честь и хвала!
Спасибо!
Заочно ЛАЙК,за информативность и доходчивость в ЛЮБОЙ ТЕМЕ,ЛЮБОГО ВИДЕО.
👍
Алексей, схемы у Вас замечательные!
Спасибо большое давно мучался вопросом почему у знакомого при одинаковых авто, при нажатии тормоза срабатывали резко а у меня плавно, думал у меня какая то проблема, теперь понимаю что у знакомого клапан мембраны подклинивает. сначало ни чего а потом резко тормозит
Спасибо! Никогда не понимал, как это работает))
неудачные дубли - прикольно получилось!
а по технике - как всегда отлично
Спасибо за видеоролик очень понятно и никаких трудностей 👍
Лайк, подписка, комментарий, спонсор. Спасибо Вам! Мало знал об усилителе тормозов.
Неудачные дубли напомнили концовки фильмов с Джеки Чаном👍👍
А ещё "схематичные схемы" понравились. Видео как всегда 🔥🔥
надо же!! Только сегодня вдруг подумал: А Как работает вакуумник? И вот те - пожалуйста!!)) Спасибо, Алексей!!!))
Здравствуйте. Предлагаю на мой взгляд интересную тему для ролика - Что может сломаться в пути, как это можно починить и какие инструменты и запчасти для этого нужны.
Для этого ролика?:-)
th-cam.com/video/4V0muDR8ab4/w-d-xo.html
@@golosoff все-то у вас есть уже...
Спасибо, Алексей, за просветительскую деятельность.
5 копеек про Ленд Крузер 100 и 200. По непонятным причинам японские инженеры на этих моделях (и на небольшом количестве других) не стали применять вакуумник для усилителя тормозов, а существенно усложнили конструкцию - сделали гидроусиление посредством гидронасоса и гидроаккумулятора. И на небольших пробегах (200 с лишним тысяч) что-нибудь из этого начинает ломаться. У кого-то моторчик насоса ломается (нужно перематывать обмотку ротора), у кого-то мембрана гидроаккумулятора. А достоверно продиагностировать толком не получится. Гидроаккумулятор стоит больше 10 тыщ, насос отдельно не продаётся. Снимать всю енту радость - та ещё задача, плюс прокачка тормозов.
Я на ТЛК 100 сначала пытался обойтись малой кровью, заменив ремкомплект ГТЦ, но увы, не помогло, и на далёкой размытой заросшей лесной дорожке в сопках оказался с визжащей противным громким писком приборкой, сигнализирующей об отвалившейся тормозной системе, и почти без тормозов. Кое-как съехал с сопки, тормозя двигателем на понижайке (АКПП кстати) и 140 км до дому по трассе тоже ехал, тормозя мотором (хвала режимам 2 и L!). А машина выпускалась для американского рынка, и еёйная особенность - 4-контурный ГТЦ, коего в сборе с моторчиком и гидроаккумом на разборках на Сахалине не нашлось. Пришлось экстренно заказывать во Владивостоке за 30+ тыщ. У товарища на Lexus LX470 (то же Сотка по сути) была аналогичная проблема. Да и судя по форумам, нередкая болячка. Почему Тойотовцы не сделали на Сотках и Двухсотках простой надёжный вакуумник - непонятно.
потому что вакуумника недостаточно для эффективной реализации внедорожных примочек - имитаций блокировок,краул контрола итд.
Возможно, дело в унификации, чтобы не делать разные тормоза на бензинках и дизелях. Возможно, в чём-то ещё, не знаю. Крузак - машина сама по себе довольно дорогая, поэтому было бы странно ждать бюджетности в ремонте.
@@golosoff на недорогих бензиновых комплектациях прадо стоит простой вакуумник, и там нету системы A-TRC, имитирующей блокировки на бездорожье. Для некоторых покупапателей это неприятный сюрприз - такой прадик не справляется с диагональным вывешиванием.
На Волгах и РАФиках тоже был гидровакуумный, глючный очень
@@IvanUskov хм, вроде, обделенные аппаратными блокировками патриотоводы весьма довольны имитациями.
А там чистый вакуумник, вроде.
Очередное спасибор за очередное видео! С Вами того гляди весь автомобиль играючи познаем :-)
Со схематичными схемами намного понятнее)))
Хотелось бы увидеть ,,победу ,, на 22 катках. Ну в масштабе. Палец вверх поставил.
красавец-мужчина! я все понял, при просмотре не устал. продолжайте в том же духе)
Как то давно. Решил себе в дизельную бэху поставить двойной ВУТ. Получил эффект самоторможения. Поставил все стоковое обратно
это из-за более длинного штока в другом ВУТ
Спасибо, освежил в памяти :)
На турбированных вакуум есть! Он возникает сразу как только бросил педаль газа. Только ставят обратный клапан на трубку к вакуумнику, чтобы когда идет наддув в нем не поднималось давление.
спасибо за ролик . теперь я еще одну деталь из своей оки выброшу. я ее уже облегчил на 30 %
Про дизель грамотное замечание, спасибо. А то, пока смотрел ролик, хотел было уже комментарий по этому поводу написать.
Как всегда лайк👍 и привет из Белгорода
Благодарю вас за понятное объяснение
СПАСИБО ВАМ ГОСПОДИН АЛЕКСЕЙ
ВЫ ОБИЯСНИЯИТЕ ПОДРОБНО ПРОСИМ ПО БОЛЬШЕ ОПЫТОВ С ПОДРОБНОСТЯМИ И С ОБОСНОВАНИЕМ С ЗАКОНАМИ ФИЗИКИ ДАЖЕ МОЖНО ОПИРАТЬСЯ НА ПОМОЩИ АНИМАЦИИ КАК СРЕДСТВО БОЛЕЕ ОТКРОВЕННОЙ ОБЪЯСНЯЮЩЕЙ СВЯЗЬ М/У ВСЕХ ЧАСТЕЙ ТОТ ИЛИ ДРУГОЙ МЕХАНИЗМ
ВАШ КАНАЛ НУЖЕН КАЖДОМУ И ВСПОМНИТЕ ЧТО ПО СКОЛЬКУ ПРОЩЕ ВЫ ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ ВАШ ПРЕДМЕТ ПО СТОЛЬКУ БУДЕТЕ ЗАВОЕВАТЬ ЗРИТЕЛЕЙ ДАЖЕ ИЗ ЗА РУБЕЖОМ КАК Я
БУДЬТЕ ДОБРЫ ОПЯТЬ БОЛЬШОЕ СПАСИБО
НАБИЛЬ ИЗ СИРИИ
Как всегда информативно, спасибо за ваш труд! Хотелось бы ещё про работу АБС увидеть, в частности про замену тормозной жидкости на машинах с АБС, есть ли нюансы.
Алексей, здравствуйте. Сделайте пожалуйста ролик о том, как работают ГУР и ЭУР. (По ссылкам в описании смотрел - вроде такого ещё нет)
Спасибо, что не поленились заглянуть в описание:-)
Спасибо! Стало понятнее ))
Остался за кулисами вопрос как же все таки при частично нажатой педали вакуумное усиление остаётся частичное. Каким образом достигается именно дозирование усилия при частично но постоянно нажатой педали.
А ещё датчик выпученных глаз бы ввести в систему. Чтоб как выпучил, так усилие вдвое подскочило.
Прошу прощения за тупой вопрос - обычно в шланге к вакуумнику стоит клапан обратки, который не даёт воздуху вернуться по этому шлангу обратно в усилитель. Вопрос - как воздух возвращается в правую половину? там же должно быть всё герметично
Ставлю лайк и жду управляемость.
Ты красава всё понятно обеесняешь
Не нашел плейлист с котиками, как же так.
А рубрика хорошая
Спасибо за видео, нашел ответы на вопросы
Рскажите пожалуста про масляный радиатор и про охлождения масло почему на Волге стоит масляный радиатор а на жиге его нет.
классно все рассказываете, очень интересно и понятно.
Спасибо:-)
Спасибо, понятно и наглядно
Поначалу идея и правда была красивой, но по мере развития сюжета я невольно всё чаще вспоминал о ГУРах и их вытеснении ЭУРами, которые оказались проще и надёжнее...
На вестах была отзывная компания по замене клапана, на высоких оборотах при езде накатом иногда легкое нажатие тормоза вело к резкому торможению, видать клапан зависал
У меня была ранняя Веста, такого не слышал, до 2020 года доехал все с вакуумным усилителем все было всегда гуд
Приятное видео, спасибо. Очень интересно было, и всё не отваживался залезть в устройство.
Приезжай на машине, демонтируем и распилим!
@@golosoff пха. На машине каждый дурак может.
Ты на мотоцикле покажи, как вакуумник разобрать.
@@СемёнКольцов-о1ы а зачем он там? и так всё прекрасно работает
А так все доступно рассказано. Хорошая работа.
К поломкам: Если завел бензиновый ДВС и СРАЗУ начинает свистеть воздух и обороты падают, то проблема в УПЛОТНИТЕЛЯХ НА КОРПУСЕ ВУТ (и тут поможет ремкомплект резинок-сальников). А если свист и понижение оборотов начинаются после нажатия на тормоз (сломан клапан на диафрагме или пробита диафрагма) - ВУТ по замену.
Если откровенно, то мне очень понравилось как Вы доступно объясняете, и даже себе на сайт кладу Ваши ролики. Скажите, пожалуйста, у меня e60, мотор n46b20 меняю свой вакуумник (ВУТ) 5.5 на 7.5 Это ничего страшного? Просто не нашел 5.5 С уважением, Давид Владимирович!
Ездили раньше без них и нормально было. А чтобы педаль была по-мягче, нужно немного воздуха в системе оставлять. Как раз, пока качаешь - получается АБС.)) Просто и надежно и главное - дешево!
хотелось бы увидеть видео о подвесе силового агрегата. Или оно есть на канале?
Поддерживаю, интересно и мало освещаемо.
Кое-что здесь есть: th-cam.com/video/ZyHIlkL2KyQ/w-d-xo.html
а более подробное видео планируется?
@@kitt9816 плюсую. Также интересно чего в гидравлических подушках гидравлического.
С выпученными глазами 😂... так просто и понятно. Спасибо
Спасибо за видео. От части с вами не соглашусь про усилие на педали и эффективность тормозов. Сильно и что главное РЕЗКО с большим усилием далеко не каждый мужчина сможет нажать на тормоз. Именно резко, т.е. быстро, а не за 1-2 с когда нарастает максимальное усилие (необходимое для скажем экстренного торможения вплоть до блокировки), поэтому безопасность очень связана с усилием на педали, а мы это видим как "эффективность тормозов" :))
Игорь, я сказал про время срабатывания тормозов. Речь там, конечно, не об 1-2 секундах, а о долях секунды. Не особо сильный человек способен продавить педаль до блокировки на любой скорости, даже хрупкая девушка.
@@golosoff девушка точно не сможет продавить, потому что требуется и сильно и быстро, да и еще внезапно (привычка насколько давить чтоб получить определенное торможение у меня например очень быстро выработалась и садясь на другое авто очень непривычно первые разы тормозить, поведение отличается).
@@golosoffна УАЗе пусть продавит без ВУТ😂
Но уже конечно позже, но вставлю свои 5 копеек😅
Не на всех турбо моторах есть вакуумный насос, я сейчас про бензин, допустим на Opel Astra H с 2.0 турбо его нет вообще) в зажроссельм пространстве все ровно создаётся разряжение, там хитрая система клапанов.
Сам езжу на Инсигнии на 2.8 турбо, тут есть вакуумный насос, включается от клапана на вакуумной магистрали, вышел из строя несколько месяцев назад, на торможение никак не повлияло, разве что при прогреве педаль дубовая)
На поделиях БМВ, вакуумный насос приделали на атмосферные бензо-моторы с системой Valvetronic, ибо разряжение во впуске там может и не быть в достаточном количестве.
Привет из Болгарии. Спасибо за Вашу .работу. Смотрю Ваши материалы с огромным удовольствием. А вот интересно: насколько падает эффективность вакуумника в высокогорных условиях.
Спасибо!:-)
Не особо падает - давление не настолько радикально меняется.
@@golosoff Значит мне можно ехать на Эверест😀.
@@plspasov скорее мотор сдохнет от недостатка кислорода
Неплохо, я давно понимал что вакуумник имеет обратную связь по глубине нажатия педали. Но как сделать механизм, позволяющий непрерывно регулировать давление, мне как физику осталось непонятным. Разве что жиклёрами какими-то, но это чисто динамическая регулировка, в статике такое не сработает. Хотя вакуумник как раз расходует "вакуум", его нужно постоянно заново откачивать при нажатиях педали. Так что вполне может быть.
На экскаваторе гидроусилитель сцепления с механизмом слежения . Когда нажимаешь педаль , тяга что на цилиндр , сдвигает шток, тем самым открывая канал масляной магистрали. И если педаль дальше не нажимать , канал прикрывается, тем самым удерживая все это в равновесии. Если нажимать дальше, то и усилитель будет помогать дальше. Здесь вроде тоже похожая схема .
Спасибо за видео, но остался один вопрос. Не меняется ли давление во впускном коллекторе в зависимости от оборотов двигателя и не влияет ли это на производительность вакуумного усилителя?
Вопрос интересный, но зачем тормозить на повышенных оборотах?
@@SERNOBIL например, понижая передачу на торможении, делаешь перегазовку.
3:35 разрежение присутствует не всегда, а когда отпущена педаль газа, и закрыта заслонка. И на турбо бензинках так же вакуумник присутствует
нужно ли заводить двигатель при замене тормозной жидкости для того чтобы был задействован блок абс?
Интересно, там отдельный воздушный фильтр ставится? Ведь негоже через эти дыроотверстия и клапана тянуть в движок всякую гадость.
Конечно, ставится.
Я думал "чего я не знаю об этом" Как я ошибался :)
А как педаль возвращается какой принцип ? Еслиинапример вакуум сработал, как все возвращается обратно?
Пружиной, как и без усилителя.
-Ты видишь пружину?
-Нет !
-Но она там есть!
может я что то путаю, но в коллекторе турбомотора вроде вполне себе есть разряжение когда газ отпущен, так как дроссель закрыт, а турбина дует в байпасс или блоуофф
Все верно, так и есть ! И еще , вакуум на обычных бензинках так же не всегда, а только когда закрыта заслонка ( отпущен газ)
Дубли в конце! Мммм... Крутяк, очеловечивает Вас. Алексей, кто Вы по отчеству?
Александр, я слишком молод для отчества, попозже:-)
Расскажи как работает коробка DSG сухая.особенно про мехатроник и его опасные для жизни поломки.
Хм. На турбомоторах есть не вакуум, а сжатый воздух.
Почему бы не обратить конструкцию - делать ее не на разнице между пониженным и нормальным давлениями, а между нормальным и повышенным?
Также, если я правильно понимаю, воздух через вакуумник напрямик попадает во впускной коллектор двигателя (если он бензиновый).
Как решается вопрос его фильтрации? Не припоминаю никаких воздушных фильтров по этому пути.
Потому что сжатый воздух в турбомоторе есть не всегда.
Вопрос фильтрации решается фильтром на вакуумнике.
сделайте видео по автоэлетрике - хочу научиться основам
Доброго дня! Спасибо! Интересно и познавательно.На паджеро 4 при нажатии тормуза [не всегда а через два-три нажатия
]с под капота слышен какой-то звук на подобий звука при сработивании стеклоомывателя, пака все работает исправно но думаю чтото нактывается и не могу понять что.все это при езде на месте звука нет.может дадите совет, спасибо заранее
Не просто сильнее, а капец как сильно. Попал в ДТП. Машина в норме, только клапан этот вакуумный лопнул, тот что соединяется с впускным коллектором. Я с трудом продавливал педаль на скорости 20 км. И давил всей тушей 120 кг. Тяжело было капец. Хорошо что была холодная сварка. Проклеял и доехал до дома. Потом уже новый заказал.
Капец...
Про бензотурбо мотору не соглашусь. Разряжение есть всегда, когда нет буста, и за счёт клапана на трубке подачи, работает обычный вакуумник без проблем
т.е. в двигатель попадает нефильтрованный воздух через усилитель?
Александр, в усилителе есть фильтр.
Автор, здравствуйте! Ваш ответ не совсем верный и картинка неверная. Воздух снаружи на исправном ВУТ не заходит в двигатель. Этот внешний воздух используется только на момент вдоха в камеру ВУТ, затем он обратно выходит. Фильтр нужен, только чтобы полости ВУТ защитить. Потерял немного времени на это заблуждение от Автора. Хотя надо отметить, что это видео пожалуй единственное, которое описывает задачи ВУТ и сложности их исполнения. Ни в книжке, ни в других видео этого нет. Спасибо Автору!!!!!
Толково! Расскажите, пожалуйста, для чего вы хотели на приборной панели иметь амперметр (в интервью каналу "PARTBOX - про автозапчасти").
Иван, думаю, о таких вещах будет видео на ретроканале. Анонсы даются в Телеграм-канале и здесь, в разделе Сообщество. Или подпишитесь на него, чтобы не пропустить:-)
@@golosoff подписался, ловлю подачу...
Сними видео про что-нибудь!!!111
😉
Будет сделано!:-)
а как работает механический усилитель, не расскажете?
Если у турбовых моторов избыток давления во впуске, вместо вакуума, то почему нельзя этот избыток подать с другой стороны мембраны? А со стороны тормозного цилиндра сделать атмосферное давление
Например потому, что этот избыток есть не всегда.
Затрудняюсь предположить почему так долго внедряли чисто электрический усилитель? Консерватизм?
Да не, не тормозит она без вакуумного усилителя (когда умер вакуумный насос). Как на педаль не дави, всё равно эффективность торможения будет крайне низкой. Может сам нерабочий усилитель так влияет, но хз.
не совсем понимаю, почему у дизеля нет разрежения
есть цилиндр, по нему идёт поршень, создаёт разрежение, засасывающее воздух снаружи через воздушный фильтр, что не так?
Дроссель всегда открыт.
В современных уже не совсем так, зато все современные с турбиной.
@@golosoff кстати в турбобензинах можно обойтись без вакуумного насоса: там при закрытом дросселе и отсутствии буста вакуум "берётся" из преддроссельного пространства, а когда турбина наддувает, средний вакуум появляется перед её крыльчаткой (и берётся уже оттуда). Также отчасти производитель полагается на то, что одновременно газ и тормоз жать мало кто будет, а когда газ отпущен, вакуум сразу возвращается в то же место, где был у атмосферных моторов. С помощью пары обратных клапанов получается вполне себе источник вакуума, например 1JZ-GTE. А вот в дизеле действительно без насоса не обойтись, столь же древний дизель 2L-T оснащён насосом, совмещённым с генератором (стоят на одном валу). У меня все примеры на тойотах, но и др. производители наверняка так же поступают.
@@golosoff понятно, спасибо
о, наконец-то стало понятно, почему девятки начинают кряхтеть-пердеть, когда у них в вакуумнике образуется не предусмотренное конструкцией отверстие.
а на паджерище электроусилитель тормозов, я так понимаю принцип тот же.
Почитал про brake assist - на калине он по паспорту тоже был, но на паджере он при каждом срабатывании заставляет отложить кирпич, потому что кажется, что педаль провалилась (а она правда проваливается) и ничего никуда не тормозит. А это оказывается не баг, а фича
У меня на 10 летнем опеле астра усилитель срабатывает с секундной задержкой в случае торможения сразу после движения с нажатой педалью газа.. один раз это даже привело к небольшому столкновению. Это неисправность или особенность конструкции?
Думаю, неисправность.
Заметен эффект, когда едешь с горы на передаче с закрытым дросселем и разрежение большое, то педаль тормоза нажимается буквально силой мысли
не совсем понятно, в чем разницы не со спуска и обычным торможением. При отпускании педали газа, дроссель прикрывается, он не закрывается совсем. И обычно когда давишь на тормоз, передачу не выключаешь сразу. Может я что-то не так понял?
@@daminovar ну двиг на больших оборотах значительно больший вакуум создаёт, чем на холостых
В грантах на холостую может идти звук от клапана, такой тррррррррр. Помогает не надолго замена клапана на газелевский, потом опять начинает трещать - барабанить. Некоторые перемещают клапан дальше от вакуумника и звук пропадает..вот как так инженеры разрабатывали на заводе, почему сразу не устранили проблему и какова причина этого барабанного звука.
Подскажите пожалуйста если вакуум не исправлено тормоза может доконца не отпускать
Может.
Самая топовая поломка это манжета штока... которую купить нельзя... В свое время целиком проишлось менять из за единственной возможной поломки... Маркетинг!
Когда двигатель выключен во время буксировки, то всегда стрёмно тормозить. Возникает ощущение, что педаль может не выдержать и сломаться, так как автомобиль практически не притормаживает при обычном усилии.
Последние слова были просто золотыми.
И чья реализация самая норм?
Конгениально 👍👍👍
Штука полезная. Но если начинает пропускать воздух ... и чсх пропускать начинает когда за бортом -30
Но лечится сие вставкой болта в трубку идущую во впуской коллектор и фиксации оного хомутом.
И можно ехать, но не быстро, или если сильная правая нога то быстро 😀
На всех дизелях отсутсвует вакуумник или только на турбо?
Вакуумник может быть. Вопрос, где он берёт разрежение, с которым туго в любом дизеле, в том числе в атмосферном.
@@golosoff Но почему разрежения мало на атмосферных дизелях?
@@AlfaRomeovich Дроссельная заслонка всегда открыта. Подробности, если интересно, тут: th-cam.com/video/3VgZ_UWL8O8/w-d-xo.html
@@golosoff Теперь понял. Чаще этой дроссельной заслонки даже нет.
А про колдуна у Вас есть что нибудь?
Именно про него нет, мимоходом есть немного. По слову "колдун" ищется.
Если вакуумник позволяет более точно дозировать усилие - почему его не ставят на гоночные авто?
И ещё я где-то слышал, что в автомобилях, где нет вакуумника, тормозная система несколько иная. Поэтому если на авто с вакуумником его отключить и больше ничего не делать - усилие на педали тормоза будет гораздо больше того, которое нужно развить на авто, на котором вакуумника нет в принципе.
На гоночных автомобилях ездят спортсмены:-)
Системы с/без усилителя могут отличаться, это правда, но физику не обманешь, бесконечно удлинять рычаг не получится - ход педали ограничен.
@@golosoff да, спортсмены. Поэтому про комфорт - соглашусь, а с тем, что вакуумник позволяет точнее дозировать усилие - нет.
А про конструкцию - тут я совсем не в курсе. Там только длина рычага другая, или ещё какие-то отличия есть?
@@ИльяБилаш-у6с Без специальной подготовки с усилителем точнее. Физику не обманешь, нет усилителя, что-то менять можно только изменением рычага и, соответственно, хода педали.
Как работает ABS? Что за моторчик там есть?
Примерно так: дррррр-д-д-д-д-дрррр:-)
В Автомобиле достаточно ручного тормоза ..А ездить надо так что бы не приходилось давить на тормоз вообще ..
Во всех схемах усилие передается на следящий клапан, а не на диафрагму напрямую.
Добрый день! Часто встречаю споры по поводу кнопки "2 nd strt" или "зимний режим. Она позволяет лишь трогаться автомобилю со второй передачи или происходят ещё какие-либо перенастройки АКПП, тормозной системы и др?. Не могли бы вы как-нибудь остановиться на этом вопросе поподробнее? Заранее спасибо.
Игорь, по-разному бывает, реализаций много. Кое-что есть здесь: th-cam.com/video/mKuTNnwHmlc/w-d-xo.html
@@golosoff Спасибо за ответ. С удовольствием пересмотрел внимательно ещё раз это ваше видео. )) Я так понял, что эта кнопка играет только одну конкретную роль - запрет включения 1-й передачи при трогании с места, что конечно удобно на скользком покрытии. Значит никаких других настроек при движении на зимней дороге она, увы, не выполняет? Но мне по ощущениям показалось, что в этом режиме и тормозит она как-то аккуратнее и при попытке пустить машину на повороте в занос , она прошла его уверенней, чем обычно, словно на сухой дороге. Может мне всё это действительно показалось )) Ещё раз спасибо за ответ. 🖐
@@ИгорьРывкин-ъ4к Может быть просто запрет включения первой, может быть изменение алгоритма переключения передач, может и ещё что-нибудь. Автопром наплодил большое количество схем. Без изучения конкретной конструкции не обойтись.
@@golosoff Конструкция у наших с вами автомобилей одинаковая. ))
У меня тоже Прадо 150, только бензиновый. )
@@ИгорьРывкин-ъ4к Тогда просто запрет включения первой, насколько мне известно. По крайней мере других отличий не заметил:-)
схематичные схемы👍
Как то тема не раскрыта до конца, если педаль тормоза выжата до конца и отпускается, как отключается вакуум с левой стороны усилителя, каким клапаном? Те клапана, которые на схеме служат только для промежуточных положений.