ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
どちらかを貶すコメントが多いけど、これは日本の軽自動車界のツートップ同士だから。微妙な差はあれ軽でここまでやれるのはどちらもすごいことだよ。
デイズはオフセットでフロントガラスが、サイドで運転席側のガラスが盛大に割れてるのに対してN-WGNは割れてない
日産デイズは足回りはGT-Rの開発チームが手掛けただけあって走りは良くなったみたいですけど、完成度はまだホンダの方が上って印象だな。
売り負けてるけどね。
デイズは軽自動車とは思えないくらい足回りしっかりしてますね。
@@bippabippa デイズは生産元が三菱だからってのもあるかもね
@@夕霧翔藤吉 確かに、三菱は販売や経営面では問題が多かったですが車造りに関しては日本で一番しっかりしていると聞いたことがあります。新型デイズも内装の質感が純日産車よりもしっかりした印象を受けました。足回りも日本車らしくない硬さです。
@@夕霧翔藤吉 現行デイズ、ルークスはすべて日産がデザイン、製造してるんですよ。
横から衝突されたときによく見たらガラスが割れてるのと割れてないのがはっきりわかるな
アホンダ（笑）
アホ言う方がアホやん🤣
日産車はオフセットでAピラー曲がりがちだなぁセレナもそうだった
Aピラーってどこですか？
Aピラーはボンネットからルーフにかけてのフロントウィンドウの両サイドのフレームです。ここが変形するとキャビンの変形に大きく影響してしまうので衝突安全性も下がってしまいます。日本のこの試験では40%オフセット(衝撃を吸収する金属塊に対して)ですが、アメリカの試験では25％(コンクリート壁に対して)の試験もあり、そちらの動画を見ていただけるとAピラーが弱い、もしくはボンネットで上手く衝撃を吸収しきれていない車はAピラーが変形してキャビンが潰れ、フェータルなケガをしやすいことがわかるかと思います。長文失礼しました。
黒い所ですか？
そうです
デザインがそうさせているのかも。NWGNの窓は四角と三角を組み合わせて面取りをしたようなデザインに対して、デイズはCピラーにかけて窓が細くなっているので、圧力を上手く後ろに逃す事が出来ていないように感じます。
お！復活ですね！upお疲れ様です。
昔は紙ボディーとまで評されたホンダも今や頑丈になりましたね～。デイズのオフセットの弱さに驚愕しました
昔から日産車はオフセットに弱いですよね。
10年以上前に作られたゼストでさえも耐久性の評価は高かったですもんね。そこから10年後のn-wgnは相当頑丈になってるんだと思います。
衝突安全はN-WGN凄すぎ
😡👎
@@gabut_kzz 😂🙏
@@oldanimeTV 🤮🤮👎👎👎
@@gabut_kzz 😭😭😭
れろれろ
オフセット弱すぎでしょデイズ・・・日産まだまだ煮つめ方が甘い・・・
フルラップの時の車体の跳ね方が全然違う
MlAz
ホンダは高いホンダは高いとよく言われます。高いのにはそれなりの理由があります。
日本語おかしいんじゃない？
仕事中にこのBGMが頭で回る
デイズの新旧とN-WGNの新旧も比較して欲しいです…！
ホンダの窓ガラス、全然割れない、凄い！
窓空いてるからね
@@車好き高校生 動画まともに見てないんでしょうか…普通に閉まってますよ
伊達清悟 閉まってます
他の動画でホンダ信者が窓ガラスが割れている方が衝撃を吸収しているからいいんだと申しておりました
ガラスの面が小さいからのとホンダボディ今は良いが昔弱すぎて時速50キロでも即死するぐらいホンダボディは良くなかった
まあそうなるだろうと予想はしてた
ホンダがいいな評価が高いし頑丈そう
値段も高いがな
てかいいかげん、最後の追突実験はシートレインじゃなくて実際の車の後部に衝突させて二列目の安全性を検証しろよ
軽の一番の泣き所ですね。こういうテストは色々突っ込みたくなりますね。
それを検査する人に言える立場になったら言えば良い
「実際の車の頭部」が「実際の頭部」に見えてヒャッとした。
そんなに文句言うなら自分が検査する人間になったらええやん。ま、無理やろうけど
まあね
確かNシリーズはフロントフェンダーまでフレームが入っているんでしたっけ？だとしたらオフセットの結果は納得ですね。
フェンダーにはフレーム入ってないと思うけど
デイズは歪がルーフにまで及んでいるので全損(見た目だけの修復か買い直し推奨レベル)N-WGNは修復可(部位ごとに奇麗に潰れている)評価は同じ星5で2.2点差だが、この映像を観るとそれ以上の差を感じる。
日産は自動ブレーキや踏み間違い防止の性能が良いホンダは耐久性が強い
この2台、数値的に見るとほぼほぼ変わりないけど動画を見ると雲泥の差……発売時期もそう変わりないから現在のホンダと日産の技術的な差が現れてますね。こりゃルークスも期待出来ませんね。
ホンダは他のメーカーよりも頑丈に作られてるんですよね！海外メーカーっぽい作りなんです！
予防安全評価では日産のほうが高得点なので一長一短ってとこですかね
みゆきち それはどうなのでしょうか？N-WGNには自転車検知機能も付いていますし何と言ってもそれが全車標準装備ですからねぇ(^^)
深紅 デイズはプロパイロットを軽自動車初採用などもしてますし先進技術は日産が勝っていると思います。別にホンダがダメなわけじゃないですが。
申し訳ないがホンダセンシングのが上
久しぶり
オフセット衝突の時のNWGNの本体のびくともなささがすごい
今後試験が実施されそうな車種新型マツダ3 CX-30新型ハスラー新型ヤリス新型ヤリスクロス新型フィット新型タフト新型ルークス新型ハリアーメルセデス Aクラス(もしかしたら)など
ついにホンダ以外の軽も5スターを取る時代が来たか。まぁ動画で見たらNーWGNの方が圧倒的に安全性は高そうに見えるが
日産自動ブレーキの進化はすごいけど車の固さはホンダですな
デイズは予防安全が良くて、N-WGNは衝突安全が良いから一長一短か
さすがホンダ
軽も思っていたよりみんな頑丈なのですね…っ!!
そりゃコンパクトカーのオプションなしと値段変わらないんだもの
安全性はまだまだHONDAかな....
運転席のガラスが割れないところを見るとN-WAGON の方が良さそうだけど、気になるのは助手席側と後ろですね。危険を避けハンドルを切るからぶつかるのは助手席側。あと、どちらも後ろの席が広くなったが、シートいっぱいまで下げると怖い。
デイズのリヤのカーテンエアバッグの開き方が微妙
N-WGNはハイトワゴンだけど重心が低そうな感じ
アルトワークスが旋回時、横転することがあったらしいが、ホンダの軽は安定してたらしいです。さすが走りのホンダ。
今まで気づかなかったけど、この二台フレームの形そっくりだな
最新の軽ってカーテンエアバッグ搭載なんだね？
ルークスは大丈夫か…
軽は、軽いからはねかえって、衝撃が分散される、重たい普通車はその場で止まって、車のダメ-ジはないが中で人は死んでたなんてケ-スありそう。
さすがHONDAやっぱりホンダセンシングもすごいからなー
ですね！
日産車の側突ガラス割れてますがいいのかな
まぁ動画で見たらNーWGNの方が圧倒的に安全性は高そうに見えるが
デイズ酷いな。軽で残るはハスラーとルークスだけどどんな結果になるのやら。
Японские авто ЛУЧШИЕ!
согласен
Спасибо.
0:36で日産エンブレム外れてるけど、ホンダは外れてない！自社ブランドへの誇りを感じる。。。絶対に外れないエンブレム、ホンダ
これホンダは全車種でホンダセンシング標準装備よ。しかもサイドカーテンエアバッグも同じ。他社は最高位グレードのみ。
SCAは他社もデイズやタントなどは標準装備ですよどっちも強度は微妙ですが…
どっちが優秀かは動画開始1秒で判明する。
実験の台車をベースにした車があったら強そう
最近の軽自動車は凄い！私のジムニー(JA71)とは比べものにならない。
魅力だったらJA71の方が勝ち
デイズはマイナーチェンジでどこまでやれるか未知数だがもう少し頑張って欲しいかな。ついでに最低地上高を上げたクロスオーバーグレードも設定しましょう。
Nボックスとルークスの比較動画はまだ出てない？
この曲の名前はなんですか？
N-WGNはボディが箱型だから、自然と衝撃を上手く吸収出来る形になってるから丈夫なのか？
オフセットのやつデイズの歪み具合やばいな
軽自動車は実車で追突試験してもらいたいです。首へのダメージも重要ですが、後席乗員のダメージを軽視しすぎてると思います。
当たり所もあると思うので、一番大切なのは運転のしやすさだと思う。これが事故低減につながると思う。試験はあくまでも決められたやり方ので、。
オフセットでピラーまで曲がっても星4なんだ
で、今回の不正はどーなの？
硬ければいいというものではおりません、ある程度潰れた方が強い入力を逃すことができ人体にかかる衝撃を逃します。一切つぶれないのはそれはそればとても危険なことです。
tube you それは違います。一切潰れないのは論外として、自動車工学に沿って考えて車で衝撃吸収をしても良い部分(潰れても良い部分)はクラッシャブルゾーンと言われるボンネット先からAピラー根元までの部分。そこ以外までを犠牲にして衝撃吸収をしなければならないくらいの車両はもはや安全とは言えません。クラッシャブルゾーン以外の場所が潰れると次は生存空間が犠牲になりますので。もし、そこをご存知でしたらごめんなさい🙏すぐにコメントを削除します(^^)
深紅 以前、他の日産車のフロントガラスにヒビが入ってたのを見て、ホンダ勢がボロクソ文句言ってたのは嘘だったんですね。謎が解けました。
分かってなくて草
側面衝突の時Honda、ガラス割れてないね。
デイズフロガラの割れ方やばくね
日産車？実質的にMMC開発じゃなかったっけ？
みんな窓ガラスがとか言うけど、ここまでの衝突だと普通に廃車だと思うんだけど
どうせ廃車だろうと、乗車してる人が守られるかどうかだから、ガラスが飛び散らない方が安全でしょ。
@@憂鬱なライナス 車の窓ガラスは割れても怪我しないようになってるし、外側に飛び散ってるし、割れた方が脱出しやすいと思わない？
@@ぽちさん-m2q どのレベルの事故かによるな。軽で廃車クラスの被害なら重傷で自力では出られない気がする。
@@憂鬱なライナス 自力で出るにしても周囲にいた人が助けるにしても窓ガラスが割れていたほうが救助しやすいよね
昔事故って飛び散ったガラスで額切ったから割れない方がいい
デイズはなぜそこが曲がるかな流石に手抜きすぎじゃないか？
Достаточно безопасные тачки для таких размеров
デイズ(三菱製)ヤバイな買わなくて正解だ。
ちゃんと調べてからコメントしようね！アホ丸出しだよ😂
新型デイズとekは日産製です。エンジンはルノー製で私も所有してますが走りも燃費も悪いです。内装も触っただけで穴が空くんじゃないかってくらいにペラペラです。
@@MN-es1do 開発は日産主体で間違いは無いと思いますが、組み立ては三菱の三菱の水島製作所だと、どこかで聞いた覚えが。
このテストではホンダより下ですがもっと下に（と言っても優秀）レクサスやらベンツやらいるわけで、日産/三菱も優秀なんです。
これが実際の事故なら全損で修理できない損傷なのかな？
Nシリーズに勝てるわけないw
広告で軽自動車の衝突安全性能五ツ星とか、最高ランクAを獲得等、宣伝されてるがJNCAPの試験は静止した壁に自車を衝突させる試験、所謂、自損事故に等しい試験。しかし、事故形態の割合の殆んどは追突、正面衝突、側面衝突が占めており、自損事故は1割程度にしかなく、対車両との衝突ではクラッシュブルゾーンが殆んど無い軽自動車には不利に働く
軽自動車なんてどこも大差なし。しかしホンダ党の愛は素晴らしい。
ブレーキはデイズやし五分五分やね
エアバッグのふかふか具合も違うんだ…(°Д°)
予防の日産防御の本田
ぶつかる前ぶつかるとき
日産は倒産秒読み……
軽自動車買うんならハスラーがいい
横転してたぞ
後面衝突、実際はこうならんから実車でやったほうがいいでしょ…
よく見るとやはり、日産凄いな！！
ホンダの方が凄いですよ。まぁどーでもいいけど
Я единственный русский :)
あいかわらず、後面衝突は、後ろからぶつけないね。後部座席にダミー人形をのせて、後ろからぶつける試験をやって、後部がぺちゃんこになると都合が悪いのかな。
デイズ、クニャっとなっとるね。見て
日産車って全体的にボディ剛性低いよね
デイズに関する追記です｡令和２年・2020年８月の“一部改良”で､兄弟車・ルークスからの設計開発やノウハウが反映されたのか､(メーカーからは､一切アナウンスはありませんが…)衝突安全性能・先進予防安全性能ともに､ここからは向上しているようです｡(TH-camの他の動画で､参照出来ます)軽ハイトワゴン勢では､ライバル車がフルモデルチェンジを相次いで控えている為､安全性能の必要なテコ入れを行ったと考えられます｡
自動ブレーキの方も置いておきますねth-cam.com/video/ft2kM48NHHk/w-d-xo.html
まぁ、三菱車だし仕方ないかな
この代からは設計は日産なんですよね…
製造は三菱
Гы
思ったより頑丈そうに見えるが実際交通事故で軽自動車の死亡率は普通車よりはるかに高いのが現実。
で、後ろから衝突は？
どちらもダメです。この2車種に限らず、軽自動車全般的に安全性に劣ります。特に、後方からの衝突。後部座席は、簡単に潰れます。
まあでも所詮軽自動車だから普通車と正面衝突でもしたら衝突スピードや普通車の2倍くらいの衝撃が加わるからね。
衝突安全に関していえば、どの車種とか関係なしに、軽には乗るなって思わされるわ。
この試験の結果順位 第1位：96.5点 クラウン、同点フォレスター以下エクリプス クロス・ RAV4・ N-WGN・ アコード・カローラ スポーツ・インサイト・レクサスUX・デイズ/eKワゴン・CR-V・ ロッキー・メルセデス・ベンツ Cクラス・ ポロ・・・この2車種（N-WGN・デイズ/ek)はベンツなんかよりずっと上ってこと。最近の新車種はクラスに関係なくみんな優秀なんです。kurukura.jp/safety/20200608-01.html
デイズ買ったの失敗だったな
どちらかを貶すコメントが多いけど、これは日本の軽自動車界のツートップ同士だから。
微妙な差はあれ軽でここまでやれるのはどちらもすごいことだよ。
デイズはオフセットでフロントガラスが、サイドで運転席側のガラスが盛大に割れてるのに対してN-WGNは割れてない
日産デイズは足回りはGT-Rの開発チームが手掛けただけあって走りは良くなったみたいですけど、完成度はまだホンダの方が上って印象だな。
売り負けてるけどね。
デイズは軽自動車とは思えないくらい足回りしっかりしてますね。
@@bippabippa デイズは生産元が三菱だからってのもあるかもね
@@夕霧翔藤吉 確かに、三菱は販売や経営面では問題が多かったですが車造りに関しては日本で一番しっかりしていると聞いたことがあります。
新型デイズも内装の質感が純日産車よりもしっかりした印象を受けました。
足回りも日本車らしくない硬さです。
@@夕霧翔藤吉 現行デイズ、ルークスはすべて日産がデザイン、製造してるんですよ。
横から衝突されたときによく見たらガラスが割れてるのと割れてないのがはっきりわかるな
アホンダ（笑）
アホ言う方がアホやん🤣
日産車はオフセットでAピラー曲がりがちだなぁ
セレナもそうだった
Aピラーってどこですか？
Aピラーはボンネットからルーフにかけてのフロントウィンドウの両サイドのフレームです。
ここが変形するとキャビンの変形に大きく影響してしまうので衝突安全性も下がってしまいます。
日本のこの試験では40%オフセット(衝撃を吸収する金属塊に対して)ですが、アメリカの試験では25％(コンクリート壁に対して)の試験もあり、そちらの動画を見ていただけるとAピラーが弱い、もしくはボンネットで上手く衝撃を吸収しきれていない車はAピラーが変形してキャビンが潰れ、フェータルなケガをしやすいことがわかるかと思います。
長文失礼しました。
黒い所ですか？
そうです
デザインがそうさせているのかも。
NWGNの窓は四角と三角を組み合わせて面取りをしたようなデザインに対して、デイズはCピラーにかけて窓が細くなっているので、圧力を上手く後ろに逃す事が出来ていないように感じます。
お！復活ですね！upお疲れ様です。
昔は紙ボディーとまで評されたホンダも今や頑丈になりましたね～。デイズのオフセットの弱さに驚愕しました
昔から日産車はオフセットに弱いですよね。
10年以上前に作られたゼストでさえも耐久性の評価は高かったですもんね。
そこから10年後のn-wgnは相当頑丈になってるんだと思います。
衝突安全はN-WGN凄すぎ
😡👎
@@gabut_kzz 😂🙏
@@oldanimeTV 🤮🤮👎👎👎
@@gabut_kzz 😭😭😭
れろれろ
オフセット弱すぎでしょデイズ・・・
日産まだまだ煮つめ方が甘い・・・
フルラップの時の車体の跳ね方が全然違う
Ml
Az
ホンダは高いホンダは高いとよく言われます。
高いのにはそれなりの理由があります。
日本語おかしいんじゃない？
仕事中にこのBGMが頭で回る
デイズの新旧とN-WGNの新旧も比較して欲しいです…！
ホンダの窓ガラス、全然割れない、凄い！
窓空いてるからね
@@車好き高校生 動画まともに見てないんでしょうか…
普通に閉まってますよ
伊達清悟 閉まってます
他の動画でホンダ信者が窓ガラスが割れている方が衝撃を吸収しているからいいんだと申しておりました
ガラスの面が小さいからのとホンダボディ今は良いが昔弱すぎて時速50キロでも即死するぐらいホンダボディは良くなかった
まあそうなるだろうと予想はしてた
ホンダがいいな
評価が高いし頑丈そう
値段も高いがな
てかいいかげん、最後の追突実験はシートレインじゃなくて実際の車の後部に衝突させて二列目の安全性を検証しろよ
軽の一番の泣き所ですね。こういうテストは色々突っ込みたくなりますね。
それを検査する人に言える立場になったら言えば良い
「実際の車の頭部」が「実際の頭部」に見えてヒャッとした。
そんなに文句言うなら自分が検査する人間になったらええやん。ま、無理やろうけど
まあね
確かNシリーズはフロントフェンダーまでフレームが入っているんでしたっけ？
だとしたらオフセットの結果は納得ですね。
フェンダーにはフレーム入ってないと思うけど
デイズは歪がルーフにまで及んでいるので全損(見た目だけの修復か買い直し推奨レベル)
N-WGNは修復可(部位ごとに奇麗に潰れている)
評価は同じ星5で2.2点差だが、この映像を観るとそれ以上の差を感じる。
日産は自動ブレーキや踏み間違い防止の性能が良い
ホンダは耐久性が強い
この2台、数値的に見るとほぼほぼ変わりないけど動画を見ると雲泥の差……
発売時期もそう変わりないから現在のホンダと日産の技術的な差が現れてますね。こりゃルークスも期待出来ませんね。
ホンダは他のメーカーよりも頑丈に作られてるんですよね！海外メーカーっぽい作りなんです！
予防安全評価では日産のほうが高得点なので一長一短ってとこですかね
みゆきち
それはどうなのでしょうか？
N-WGNには自転車検知機能も付いていますし何と言ってもそれが全車標準装備ですからねぇ(^^)
深紅 デイズはプロパイロットを軽自動車初採用などもしてますし先進技術は日産が勝っていると思います。別にホンダがダメなわけじゃないですが。
申し訳ないがホンダセンシングのが上
久しぶり
オフセット衝突の時のNWGNの本体のびくともなささがすごい
今後試験が実施されそうな車種
新型マツダ3
CX-30
新型ハスラー
新型ヤリス
新型ヤリスクロス
新型フィット
新型タフト
新型ルークス
新型ハリアー
メルセデス Aクラス(もしかしたら)
など
ついにホンダ以外の軽も5スターを取る時代が来たか。
まぁ動画で見たらNーWGNの方が圧倒的に安全性は高そうに見えるが
日産自動ブレーキの進化はすごいけど車の固さはホンダですな
デイズは予防安全が良くて、N-WGNは衝突安全が良いから一長一短か
さすがホンダ
軽も思っていたよりみんな頑丈なのですね…っ!!
そりゃコンパクトカーのオプションなしと値段変わらないんだもの
安全性はまだまだHONDAかな....
運転席のガラスが割れないところを見るとN-WAGON の方が良さそうだけど、気になるのは助手席側と後ろですね。危険を避けハンドルを切るからぶつかるのは助手席側。あと、どちらも後ろの席が広くなったが、シートいっぱいまで下げると怖い。
デイズのリヤのカーテンエアバッグの開き方が微妙
N-WGNはハイトワゴンだけど重心が低そうな感じ
アルトワークスが旋回時、横転することがあったらしいが、ホンダの軽は安定してたらしいです。さすが走りのホンダ。
今まで気づかなかったけど、この二台フレームの形そっくりだな
最新の軽って
カーテンエアバッグ搭載なんだね？
ルークスは大丈夫か…
軽は、軽いからはねかえって、衝撃が分散される、重たい普通車はその場で止まって、車のダメ-ジはないが中で人は死んでたなんてケ-スありそう。
さすがHONDA
やっぱりホンダセンシングも
すごいからなー
ですね！
日産車の側突ガラス割れてますがいいのかな
まぁ動画で見たらNーWGNの方が圧倒的に安全性は高そうに見えるが
デイズ酷いな。
軽で残るはハスラーとルークスだけどどんな結果になるのやら。
Японские авто ЛУЧШИЕ!
согласен
Спасибо.
0:36で日産エンブレム外れてるけど、
ホンダは外れてない！自社ブランドへの誇りを感じる。。。
絶対に外れないエンブレム、ホンダ
これホンダは全車種でホンダセンシング標準装備よ。しかもサイドカーテンエアバッグも同じ。他社は最高位グレードのみ。
SCAは他社もデイズやタントなどは標準装備ですよ
どっちも強度は微妙ですが…
どっちが優秀かは動画開始1秒で判明する。
実験の台車をベースにした車があったら強そう
最近の軽自動車は凄い！
私のジムニー(JA71)とは
比べものにならない。
魅力だったらJA71の方が勝ち
デイズはマイナーチェンジでどこまでやれるか未知数だがもう少し頑張って欲しいかな。
ついでに最低地上高を上げたクロスオーバーグレードも設定しましょう。
Nボックスとルークスの比較動画はまだ出てない？
この曲の名前はなんですか？
N-WGNはボディが箱型だから、自然と衝撃を上手く吸収出来る形になってるから丈夫なのか？
オフセットのやつデイズの歪み具合やばいな
軽自動車は実車で追突試験してもらいたいです。首へのダメージも重要ですが、後席乗員のダメージを軽視しすぎてると思います。
当たり所もあると思うので、一番大切なのは運転のしやすさだと思う。これが事故低減につながると思う。試験はあくまでも決められたやり方ので、。
オフセットでピラーまで曲がっても星4なんだ
で、今回の不正はどーなの？
硬ければいいというものではおりません、ある程度潰れた方が強い入力を逃すことができ人体にかかる衝撃を逃します。一切つぶれないのはそれはそればとても危険なことです。
tube you
それは違います。
一切潰れないのは論外として、自動車工学に沿って考えて車で衝撃吸収をしても良い部分(潰れても良い部分)はクラッシャブルゾーンと言われるボンネット先からAピラー根元までの部分。
そこ以外までを犠牲にして衝撃吸収をしなければならないくらいの車両はもはや安全とは言えません。
クラッシャブルゾーン以外の場所が潰れると次は生存空間が犠牲になりますので。
もし、そこをご存知でしたらごめんなさい🙏すぐにコメントを削除します(^^)
深紅 以前、他の日産車のフロントガラスにヒビが入ってたのを見て、ホンダ勢がボロクソ文句言ってたのは嘘だったんですね。謎が解けました。
分かってなくて草
側面衝突の時Honda、ガラス割れてないね。
デイズフロガラの割れ方やばくね
日産車？実質的にMMC開発じゃなかったっけ？
みんな窓ガラスがとか言うけど、ここまでの衝突だと普通に廃車だと思うんだけど
どうせ廃車だろうと、乗車してる人が守られるかどうかだから、ガラスが飛び散らない方が安全でしょ。
@@憂鬱なライナス 車の窓ガラスは割れても怪我しないようになってるし、外側に飛び散ってるし、割れた方が脱出しやすいと思わない？
@@ぽちさん-m2q どのレベルの事故かによるな。軽で廃車クラスの被害なら重傷で自力では出られない気がする。
@@憂鬱なライナス 自力で出るにしても周囲にいた人が助けるにしても窓ガラスが割れていたほうが救助しやすいよね
昔事故って飛び散ったガラスで額切ったから割れない方がいい
デイズはなぜそこが曲がるかな
流石に手抜きすぎじゃないか？
Достаточно безопасные тачки для таких размеров
デイズ(三菱製)ヤバイな買わなくて正解だ。
ちゃんと調べてからコメントしようね！
アホ丸出しだよ😂
新型デイズとekは日産製です。エンジンはルノー製で私も所有してますが走りも燃費も悪いです。内装も触っただけで穴が空くんじゃないかってくらいにペラペラです。
@@MN-es1do 開発は日産主体で間違いは無いと思いますが、組み立ては三菱の
三菱の水島製作所だと、どこかで聞いた覚えが。
このテストではホンダより下ですがもっと下に（と言っても優秀）レクサスやらベンツやらいるわけで、日産/三菱も優秀なんです。
これが実際の事故なら全損で修理できない損傷なのかな？
Nシリーズに勝てるわけないw
広告で軽自動車の衝突安全性能五ツ星とか、最高ランクAを獲得等、宣伝されてるがJNCAPの試験は静止した壁に自車を衝突させる試験、所謂、自損事故に等しい試験。しかし、事故形態の割合の殆んどは追突、正面衝突、側面衝突が占めており、自損事故は1割程度にしかなく、
対車両との衝突ではクラッシュブルゾーンが殆んど無い軽自動車には不利に働く
軽自動車なんてどこも大差なし。しかしホンダ党の愛は素晴らしい。
ブレーキはデイズやし五分五分やね
エアバッグのふかふか具合も違うんだ…(°Д°)
予防の日産
防御の本田
ぶつかる前
ぶつかるとき
日産は倒産秒読み……
軽自動車買うんならハスラーがいい
横転してたぞ
後面衝突、実際はこうならんから実車でやったほうがいいでしょ…
よく見るとやはり、日産凄いな！！
ホンダの方が凄いですよ。まぁどーでもいいけど
Я единственный русский :)
あいかわらず、後面衝突は、後ろからぶつけないね。後部座席にダミー人形をのせて、後ろからぶつける試験をやって、後部がぺちゃんこになると都合が悪いのかな。
デイズ、クニャっとなっとるね。見て
日産車って全体的にボディ剛性低いよね
デイズに関する追記です｡
令和２年・2020年８月の“一部改良”で､
兄弟車・ルークスからの設計開発やノウハウが反映されたのか､
(メーカーからは､一切アナウンスはありませんが…)
衝突安全性能・先進予防安全性能ともに､
ここからは向上しているようです｡
(TH-camの他の動画で､参照出来ます)
軽ハイトワゴン勢では､
ライバル車がフルモデルチェンジを相次いで控えている為､
安全性能の必要なテコ入れを行ったと考えられます｡
自動ブレーキの方も置いておきますね
th-cam.com/video/ft2kM48NHHk/w-d-xo.html
まぁ、三菱車だし仕方ないかな
この代からは設計は日産なんですよね…
製造は三菱
Гы
思ったより頑丈そうに見えるが実際交通事故で軽自動車の死亡率は普通車よりはるかに高いのが現実。
アホンダ（笑）
で、後ろから衝突は？
どちらもダメです。この2車種に限らず、軽自動車全般的に安全性に劣ります。
特に、後方からの衝突。後部座席は、簡単に潰れます。
まあでも所詮軽自動車だから普通車と正面衝突でもしたら衝突スピードや普通車の2倍くらいの衝撃が加わるからね。
衝突安全に関していえば、どの車種とか関係なしに、軽には乗るなって思わされるわ。
この試験の結果順位 第1位：96.5点 クラウン、同点フォレスター以下エクリプス クロス・ RAV4・ N-WGN・ アコード・カローラ スポーツ・インサイト・レクサスUX・デイズ/eKワゴン・CR-V・ ロッキー・メルセデス・ベンツ Cクラス・ ポロ・・・この2車種（N-WGN・デイズ/ek)はベンツなんかよりずっと上ってこと。最近の新車種はクラスに関係なくみんな優秀なんです。kurukura.jp/safety/20200608-01.html
デイズ買ったの失敗だったな