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後部座席のシートベルトも超重要だとわかる動画だなぁ
サイドエアバッグのついてる、N-WGN・N-ONEは横からの衝突時かなり首への負担が少ないのがわかるな。
後は欠点のデザインだけだね・・・ハスラーみたいな見た目でサイドがあれば王者間違い無しだった
@@Alicia-mofumofu デザインに関しては好き嫌いあると思うけど私はハスラーが嫌よ
@@HIBIKI_channel1正直自分もハスラーは好みが分かれるところではあると思います、ハスラーのデザインも良いですがN-WGNやN-ONEは女性男性問わず良さそうなデザインだと思いました全ての人に受けるデザインっていうのは難しいとこなんだろうね
@@Alicia-mofumofu俺ハスラーのデザインよりnシリーズのほうが好き。
サイドエアバッグではなくサイドカーテンエアバッグ
JNCAPのテスト内容は「3.側面衝突試験…側面から質量950kgの台車を時速55kmで衝突させ、乗員保護性能の度合いを評価4.後面衝突頚部保護性能試験…後面衝突を再現出来る試験機を用い同一質量の自動車が停車中の自動車に時速32kmで衝突した際の頚部保護性能の度合いを評価」というものですが、質量950Kgというのはおおよそ「軽自動車プラス乗員1〜2名程度」の重量です。クラウンの重量は約1500kg、アルファードなどのミニバンは約2000kg、ランドクルーザーなどのSUVは2500kgです。この実験は「軽自動車の事故の相手は必ず軽自動車もしくは単独事故」という前提で行われているので全く無意味。
aaa121くぁあq
詳しいですね
ホンダがインサイトと衝突実験映像を公開してるのを見れば言うほど相手が普通のセダンでも酷い結果になってないですね。でも安全性はこれからも向上していってほしいですが
衝突に耐えられる限界の質量と時速の設定になっていると解釈しました。更には設定を今以上にすると脆さを露呈するということも。
「度合い」見てるんだから意味なくないよね。
今の軽はすごいな。昔は突っ込んだら運転席潰れてたけど、今はしっかり守ってくれる。ただ、サイドのエアバッグはほしいな。頭ぶつけたら痛そうだ
Leaf's Laboratory 痛いで済めば良いんですがね
エアバッグの反応速度ってすごいよね
逆に凄くなかったら怖くてたまらんw
@@キャビア-b3y 確かにww
反応速度がものすごい分故障があったときがやばそう車検の時とか検査とかない気がする(というか多分無理だと思う)けど古い車だと本当に大丈夫なのか心配
火薬の力でガスに引火させて瞬間的に膨張させてるんだったかな。
ボルボ… ありがとう…
大型セダン車の試験のあとにこれ見るとやっぱり軽はクラッシャブルゾーンが少ないからすごい衝撃がくることが分かった。
基本的にどの車のピラーもほぼ無傷なのすげぇな
アルトのホイールキャップめっちゃアピールしてくるやん
保育園児ぐらいの時にこういう映像観て家にあったトミカで自己流衝突実験でトミカ数台大破させたことある人絶対いるはず
あ、それ、オレです。
@@西ブクロ-h1c タイヤ外れたりとかドア外れたり
よくやってたし、怪獣になりきってトミカ踏んだり投げたりもしてたけど、一度も勝てなかった。トミカの衝突安全性は最高得点取れる。
同じです！
こういう事やってたせいで色が剥げたり色が移ったりしてた。今思うと勿体ないというか可哀想というか…
オフセット衝突の時の人形の足元が見たい
ダミー人形『イタタたた～～～～い❗もっと安全な車作れ❗』とか思っているのかしら
47万円時代のアルトからすれば凄え進歩ですよw
17:30NBOX「おっとっと、危ねぇ」
ガラス割れてないのもあってすごい
10:17 N-WGNの側面、駐車場に入ったみたいな感じ
素晴らしいこの技術者の努力の賜物も、シートベルトしないで後部座席から車外放出の惨劇が多い。皆様、命はお大事に。
高速道路では、少しのことで横転するんですが、少なくともシートベルトがないと確実に車外放出されます…放出後生きてても、後続車に轢かれて亡くなりますせっかく技術者が、シートベルトやエアバッグを開発しても、使う人がアホだと亡くなります
0:33 ホイールがコロコロ～
車格関係なしに、先ず安全運転！
でもいざと言う時の安全性は必要でしよう。
@@ヒロ-d1l それ以前にって言ってるやん
@@にんげん-g9d ？
@@ヒロ-d1l ？
@@にんげん-g9d いやあんたがつっかかってきたんやで？何が言いたいかわからんから？言うてんねん
昔に比べれば安全性はかなり向上してるな。
そろそろ軽規格見直してほしいところ。確かに昔よりは固くなってるけど当たった後の反動凄すぎ。
課金して普通車買えばいいだけの話しだと思う。税も命も軽い軽自動車ですから仕方ない。安いものはリスク増大は仕方ない
昔の軽に比べたら安全になったなぁ。側面衝突でカーテンエアバッグ？が開いてるN-wgnに関心←
田中宏哉 い
田中宏哉や
奥村誠之 意味不明発言乙小学生はアカウント消そうね
関心やなくて感心やないですかね...間違ってたらすいませんｗ
N BOX倒れんのにN-ONE倒れるんかーーい笑
love games Ｎ＿oneの方が軽いからね
@@ug6686 でも側面の評価は5ってw
@@B.z1988 衝撃を逃す意味では、倒れたり吹っ飛んだりした方が車体へのダメージは少ないのかな。あ、だったら車って全部発泡スチロールで作れば良いんじゃ？
乗員の安全評価ですしお寿司
リスクを理解した上で軽に乗っています。田舎ではだんだん道が狭くなりベンツのSクラスでは通れない道もありますしね。
ハスラーの倒れ方えげつないなw
自分の車だけど、サイドの歪みが凄いのでちょっと考えちゃうなぁ…。😅ホンダは高いけどかなり丈夫に造ってますね。(￣▽￣;)💡
ホンダは6／7型のアクティですら衝突安全売りにしてたからなぁ。昔のスポーツカー出してた頃のホンダではなくなったが、それでもまだ良心は残ってるよ。
サイドカーテンエアバッグのない車は横滑りして電柱にゴン！で死ぬ廉価機種にもOP設定しないとダメ、5万以内ホンダの軽ならバモス以外全車安く装備できるサイドのエアバッグは安いがそもそもの本体価格が高いのがホンダの泣き所か
確かに、サイドエアバッグは重要だってことが良く判りますねっ！！こりゃ、高くてもサイドエアバッグ付きを選ぶべきですね。
軽ハイトワゴンはだいたいオフセットと横が弱い感じがするが、中でもn-boxとエブリィは結構丈夫ですな～
スローで見ると改めてエアバックの優秀さを感じます。日本のメーカー（タカタ）が世界に果たした功績はすごく大きいですね。
0:37ホイール「うぇーい俺自由だー！！」数秒後…「パタリ」
ラパン、見た目と名前の想像以上に硬いなｗｗ
O Zac ラパン中古車も他より高めなわけですわ
自重があるから、燃費面でどうでしょうね？サイドエアバッグがあるエヌボも、なかなか良さげですけどね。
O Zac それな
@@紅のプー太郎 何年も前のコメントに返事すいません。ラパン燃費はいいですよ！中古でも20あります
@@サッカー18 その個体はいい方みたいですね。釣り仲間が乗ってますけど、比較的丁寧な運転ですが、長距離でリッター１８弱くらいみたいです。
都会だと夏冬でもチャリに子供二人乗せてるお母さんをよくみるから田舎にいって軽にエアコン効かせて子供にアニメ見せて乗ってるお母さんみると軽でもチャリ子育てお母さんより遥かに贅沢に思えるんですよね。
jzx2500 都会は一通一通だし、よく混むし、道も田舎みたいに広くないこと多いから、難しい人には難しいし、意外と抱き上げてチャイルドシートつけてドア閉めて×2 て大変ですし。都会なら近場に何でもあるのでチャリの方が楽ですよ！
都会だと駐車場代とか諸経費がかさむし、電車とかバスがあるから、軽自動車持たなくてもいいんどちゃう？田舎だと、バスは乗り遅れたら早くて１時間半から２時間待たなきゃいけないし、スーパーへ行くにしても乗り継がなきゃいけないしで、手間を考えたら軽自動車になりますわな⁉
小柳二郎 そうなんですよね！多分ですけど田舎って車で10分15分のとこにスーパーがあったりすることが多いんだと思います。 私は大阪の田舎めの、閑静な所にすんでますけど、徒歩10分の距離には大抵スーパーもドラックストアも病院も銀行も郵便局もあることが多いんですよね。 徒歩10分も歩くのが嫌だから自転車に乗るって感じだから、都会の方が自転車に乗るんだと思います！そして田舎みたいにお店の前に駐車場があることが本当に少ないですし。土地が狭くて高いので、駐車場がないスーパーの方が多いです！車ありますけどなんだかんだ不便で結局自転車の方が使ってますから笑なんか長々とすみませんでした。
@@てゆ-h1zさん米軍の横田基地辺りと埼玉県の川越市辺りに住んでたことがあり、ちょっとした商店街とか銀行が徒歩か自転車圏内にあり、そんなところが自転車利用が多い気がします。(健康と美容の為にもいいのかな？)地元は熊本県北部なんですけど、だいたい九州内は全部中途半端に離れた所にあって、バスと電車の利便性？が悪すぎて、どうしても軽自動車利用になりやすいです⁉(熊本市・長崎市・鹿児島市は市電があるから、多少はいいかも⁉です)バスが通ってない場所に住んでる高齢者は、必然的にタクシー利用になりますけど、年金が少ない方々は市町村レベルで、ワンボックスの乗用車を、乗り合いタクシーみたいに運行してるところもありますがね。(無いよりはマシな程度の代物‼)
ママさん自転車大概違法運転ばっかり。信号無視に逆走一時不停止。こう言う連中って車に追突して被害者ツラしますからね
恐るべき軽自動車、 要件満たしてる、横からだけダメかな、首逝ってるし、あと、重量のある車と勝負した時にどうかという事だけ。
横はどう考えても後遺症でるなこりゃ
でもNワゴンのカーテンエアバックで大幅に首への負担が減ってる気がする
@フジワラケイジ 軽に求めることちゃうわw
@フジワラケイジ 安くて小さい車だからコスパ求める車でしょ安全性じゃなくてまず、クラッシュブルゾーンだけで言ってもどう考えても改善する余地ないしそれが嫌ならローンでも組んででかい車乗ればいい
@フジワラケイジ 安い車に乗って金浮かそうとしてるんだから文句言うなって事ですよ。そんなにフルサイズに勝ちたいならフルサイズ乗るしかないでしょ。軽は車重も軽いですし、小さいから剛性高めても結局乗ってる人は死んじゃいますし。固くすりゃいいってもんじゃないですよ中の人がどうなるか想像したらわかると思いますが、柔らかくないといけないのです。クラッシュブルゾーンを長くすればするほど柔らかく出来ます。しかし、軽自動車では不可能です。
ホンダは横から衝突の時、横にもエアバッグついてるから唯一ホンダだけ首が曲がってない他の車は90゜近く曲がってね？？
他のはサイドエアバッグがオプションなんだよねぇ・・・ ホンダはたしか標準装備。
ホンダはスズキ、ダイハツ、他のメーカーとは車作りの思想が違うんですね。
@@kt-hx6uk ホンダは普通車もたくさん作ってますからね。経験豊富な感じです。スズキ、ダイハツは普通車はあるものの、やはり主力は軽自動車。個人的にはなんか詰めが甘いような気がします。サイドエアバッグ等の安全装備をオプション設定するのは・・・ちょっと如何なものかと。
たいていの事故は、前後どちらか？のはずと思うし、サイドエアはオプションでいいちゃ～思うよ？
@@紅のプー太郎 難しい所ですね。私としては万が一のリスクとして標準装備でもいいと思います。交通事故の起こり方や事故の衝撃など、それぞれ違いますので。
この小ささでキャビン内確保してる。軽を造る技術って凄いな。
クラッシャブルエリアが狭いので、衝撃が強い気がする。
試験概要によるとフルラップ前面衝突と側面衝突が時速55k、オフセット前面衝突が時速64k。でも正面衝突したらお互いの速さが足されるんだから（たぶん）そりゃ潰れるよなぁ、って。
アルトワークス乗ってるから、アルトの衝突試験興味深く拝見しました。意外と丈夫そうですね。
停車時に後方から時速６０キロで追突された場合の後部座席の乗員の安全度みたいな項目を特に軽自動車には追加してほしい。
軽自動車乗りだけど、知人が準夜勤で帰宅途中、夜中に信号待ちしてたらノーブレーキで荷物満載の６トン車に、まとまみに追突されて重傷でしたから、正直なところ後部座席には乗せたくないんですけどね。原因はトラックの居眠りだったみたいなのと、トラックのメーターは６０キロで止まってたそうで、知人の車を見てみたら後部座席までグチャグチャで、たぶん人を乗せてたら死んでたでしょうね？こんな事は稀ちゃ～思いますけど、事故の事を考えたらトランクがある普通車の方が有利みたいですね。
@@紅のプー太郎 信号待ちの後ろから居眠りトラックとか高速渋滞時の後ろからノーブレーキトラックが一番怖いね
@@mo-ks3ef クラウンとかベンツでも、かなりオフセットと側面は弱いみたいだし、もらい事故以外はやないようにしないとね。
小柳二郎 数年前に軽トラ(サンバートラック最終型)乗ってる時に4tトラックに同じような追突されたけど、軽トラは荷台の煽りが少し凹んだ位で相手の4t車のフロントが思い切り潰れてて軽トラの荷台って強いんだなって思ったwそのかわり衝撃がモロに伝わるからむち打ちと腰をやられて未だに後遺症で痛い………保険屋から見ると相手の方が損傷が酷く、軽トラは見た目そんなにやられてるように見えないから怪我も大した事ないでしょ？と早々に病院打ち切られたし………
@@mutsuhito1868 荷台に荷物乗せるから、少しは丈夫に作ってあるのかもしれませんけどね？知人は片側１車線でとまってたんですが、左右の道は片側２車線の広めな歩道がある道で、少しセンターラインを越えた所に知人の軽は飛ばされてたそうですがね。１０年以上経ちますけど、体の節々が痛むのと特に首と腰が、季節の変わり目や雨が降りだす前になると、けっこう痛いらしいです。いまさら遅いですが、交通事故に詳しい弁護士に相談しておけば、多少は違った形になったかも？ですが、あんまり無理をせずにボチボチやっていって下さい‼
gtaとかのゲームのあとにこれ見ると車の脆さに驚く
車を潰すことによって乗員を衝撃から守ってるんやで
実際車対車で検証してほしいわ軽対普通車軽対高級車軽対ダンプカーみたいな感じで
は？ってどんだけ頭悪いんや
@ヂェイあっぷる は？w
あるよ
ダンプカーはいるか？
@@俺おれ-y3d は？笑☺️
側面衝突でハスラーふっとんでて草
ふつとんだほうがダメ-ジ少ないんでは？
@@渡邊和文 下手に踏ん張るよりは、派手に横転した方が少ないような気がするかな？
@@紅のプー太郎 『柳に風と受け流す』ってか
フルラップもオフセットもキャビンが保護されているけど、クラッシャブルゾーンが少ないから、乗員への衝撃はスゴいですね😅
横は確実に死亡だけど、正面はディスってたほどキャビンが潰れてないね
側面衝突試験の台車のホイールめっちゃ良いな、欲しい
軽トラ見てみたい。
これCMに起用すればもっと売れるかもな
何が違うのかよくわからん、大型とぶつかったらほぼ間違いなくあの世行きだし
@@健久保田-x4k それは比べるものが違うというか軽自動車というカテゴリーでの話よ？
@@GyusujiOisi だから、どれ位衝撃に強いのか動画見ても良くわからん、ゼストとかはサイドエアバッグが有るから何も無いよりはましって事は解るけどさ
@@健久保田-x4k 大型とぶつかったら終わりなのは乗用車いかなら全部同じだからその意見自体無意味だぞ
それはそうだけど、cmで衝突実験流しても大半の視聴者はその良し悪しが分からんから流す意味ない。
オフセットの時アルトのリヤハッチのガラスが割れたのが凄い気になる。
N-BOX倒れそうで倒れないのが可愛い。
ワゴンR後のガラスわれてる...後ろに乗ってもたすからないのか...
フルフラットで衝突した時に衝突した反動でドライバーが天井に頭打ってないか？その点を考えるとミラやアルトみたいな天井が低い車種より、ムーブやワゴンRのようなある程度天井が高い車種がいいのか？
ホンダは頑張ってるね。
エブリィが予想以上に頑張っていて驚いたコレなら軽1BOXが走る棺桶って事も無いな
エブリイはエンジンがお尻の下にあるので車体前部が全部クラッシャブルゾーンになりますが、フロントエンジンの車は潰れて衝撃吸収してくれる事の無いエンジンの分、見た目よりも潰れて衝撃吸収してくれるクラッシャブルゾーンが短くなります。ワンボックスと1.5ボックスのクラッシャブルゾーンの大きさの差は見た目よりはずっと小さいのかも知れないですね。
フィット4のユーザーです。定期点検のたびに、代車でちょくちょくNBOXに乗る機会があるんですが、確かに内装の質感や乗りやすさは昔の軽自動車に比べて良くはなってる。人気があるのも良く判る。しかし、やっぱりフィットと比べちゃうと車内は狭いし安全性や安心感がイマイチ無いんだよなぁ...クラッシャブルゾーンは殆ど確保されて無いし、ドアはペラペラだし、これで事故ったらただでは済まないなと感じる。あとハイトワゴンは重心高いので不安定で横からちょっと当てられたらすぐ横転して重傷化は避けられない。あと燃費は以外とフィットよりも悪いです。やっぱり周りの車の流れに付いて行こうとすると余計にエンジン回さないといけないから、余計にガソリン食うんだよね。カタログ通りの燃費を出そうと思ったらかなり優しく乗らないといけない。盲目的に軽自動車が全て良いと思っている人も車を知らないダサい人だと思います。
ラパンの座席なんでこんなに動くんだ……？あと今だけひどくぶつかっても前のガラスは飛び散らないんだ
まろんるーぷ 合わせガラスといって、2枚のガラスの間にプラスチック等を挟んだものがフロントガラスには使われています。ちなみに側面は強化ガラスなので、普通のガラスよりは強いですが流石に衝突の衝撃では割れてしまいます。強化ガラスのメリットは破片が粉々になるので割れても安全ということです。長文失礼しました
ラパンのオフセットのレーティングはiihsになったとしてmarginalくらいかな？それかpoorか
ハイト系が横転する車少ないのにびっくり😯もっとびっくりしたのがN-ONE横転するんだ…背低いからしないと思った…
車重軽いですから…
トッポ(三菱)に乗ってたんだけど、排気量は６６０CCで車体の規格は旧軽自動車の規格で、車高は１６５センチくらいで、かなり荒っぽい運転をやっても横転した事はなかったですよ。(ロールはキツめでした)現在は３年落ちのスペーシアで、車高が１７０センチ弱なんで、強風の時だけ気をつけて運転してます。ただ、交差点で出会い頭に横からド突かれたら、横転しやすいとは思いますがね。
N-BOXとデイズルークスも車体でかいのに横転してなくて優秀ですよねスペーシアは新型になって横転するようになりましたけど
Chandai 試験で横転しないのはある程度衝撃吸収してくれる台車のおかげですよ。その前にエヌボックスはピラーガラスが割れちゃうのをどうにかしないと。デイズルークスは車体の強度が弱すぎるね。
普通車の試験と見比べると違いが良く分かるね普通車だとクラッシャブルゾーンが徐々に潰れながら、人形がエアバッグに沈み込んでいく軽自動車だとぶつかると直ぐに跳ね返されてビヨヨヨヨーンと車体も人形も動く確かに箱は丈夫になったけれど、これではダメージが大きすぎる
軽自動車の割合は年々増加してて死亡事故数は年々減少しているのに「軽は事故ったら死ぬ」という人が未だにいるのはなんなんだろうな
車は事故が起きるとエンジン部分を潰して衝撃を吸収しますでも軽だとその部分が小さいので人に加わる衝撃が強くなり死亡率が増加しますあと派手に別の車と事故ると簡単に横転したり転がります
軽自動車の割合が増加して軽自動車どうしの事故が多くなったからとか？
トールタイプの軽自動車は、どうしても重心が高めだから、横からド突かれたら横転しやすいですわな⁉それに、以前は１５００CCクラスが多かったんですが、普通車も２リッタークラスは当たり前になり、大型化したせいもあるかも？です。軽自動車乗りですけど、前はそれなりに強いんですが、後ろ側が追突されたらモロに衝撃がきますから、正直なところ後部座席には乗せたくないです‼
ベンツとかに乗ってても、死ぬときは死ぬよ‼それが嫌なら、車に乗らないかダンプにでも乗ってりゃ～いいのにな⁉
すみすさ～ん‼寂しいから、なんかコメントしてよ‼
17:30痛ってーな！あぁん？やんのかオラ！
本当に言ってるみたい車の気持ち考えてるのすこ
この小さい車体でAピラーほとんど折れてないのマジですげえだろ
昔の軽と違って今の軽は確実に安全面においては進化してますね。ただし重量が増したのと価格がだいぶ上がりましたけど。
昔の軽も当時の給与水準と比べたら最安アルトとか今の方があれだけ装備付いて激安だと思う。初代アルトの時代とか時給300円台だったし
カーテンエアバックを軽自動車にもつけるべき
サイドエアバックの有効性が分かる実験画像ですね。
アルトラパンの運転席シートだけなんでこんな弱いんだ？助手席には付いてない快適装備かなんかがいたずらしてる？
2:46タイヤ吹っ飛んでんのワロタ
軽自動車の質量で壁等にぶつかった場合の事故検証だからこれ見て軽は安全！てのは全く違うどう考えても普通車の方が安全
ホンダ良いね
脳外科の先生に軽自動車で高速道路乗るときは全員ヘルメットつけろって言われた
たしかにそりゃいい考えだ。シートベルトするならヘルメットも付けた方がいいな。
なんか草
ヘルメットつけながら車乗ってるところ想像したら草生えたw
覆面と間違えられそうですね。
ミライース硬すぎて笑った笑
9:35 首完全に逝っててワロタwwwwwwwワロタ……
小峠やん
Ok
確かにWWW,
ワロタじゃねえよカス
キャビンが潰れないようになってるから昔より安全性は高いけど、クラッシャブルゾーンが少ないから衝撃の反動を殺しきれずに車体が跳ね上がってるし、かなり衝撃強そうな感じ。
まぁ軽自動車だからね…
まあそれ言ったらハイエースとかノア系のミニバンも同じなんよね……
あまりに車体が軽いと横倒しになります ある程度の重さは必要です 其れからカーテンエアバックも必須です 値段は高くなりますが カーテンエアバック付きの軽自動車にしましょう
結論、事故らないように頑張ろう
参考になりました！
ダメだぁ、側面衝突の時に皆パーフェクトヒューマンやってるじゃん！
ホンダのはサイドエアバックあるからいいんじゃないか？
軽に限らず、よっぽど背の低いスポーツカーでない限りどの車でもそうなります。
オフセットはAピラーが折れちゃってるから改善すべき。
昔に比べたら頑丈なんだろうけど、普通車のが衝突事故の時の安全性は高そう。軽小回り効くし運転しやすいから好きだけど悩むなぁ
耐久性はすごいけど、ミニバンとかコンパクトカー含めてフロントが短い車だと、瞬間的な衝撃で逝きそう
現在流通している型落ちの中古車の衝突実験も見てみたい。
死ぬ確率の問題だからな...正面衝突の場合、相手の普通車の車重が2倍なら受け止める力も2倍になるから、実際は普通車よりこの試験結果以上に潰れるっていう
あれ、ジムニー選手は出ないの？
逆に台車とか壁が壊れるから(きっとそう)
だってあの車某最強女子レスラーのチョップ食らっても10円みたいな引っ掻き傷しか付かない。
ワイの好きなN-oneちゃんが横転してる…苦笑
是非、普通車(小型車)と軽との、car対car衝突(オフセット・フルラップ・サイドの全てをやって)を再現して欲しい。どちらも公道を走る車で一番多いから。そうでないと本当に安全かどうか、実感がわかない(笑)。
ベンツvs軽やってほしい
20tトラックと軽
@@野獣先輩ンアッー 大型と当たれば乗用車は全部一発廃車やベンツでもノーブレーキでトラックのオカマ掘ったら乗員は死ぬ
側面衝突は厳しいな・・・・
lapinとハスラーは側面衝突でガラス割れないんですね！
こういう車に乗らなくても良いように改めて仕事頑張らないとなと再認識させられた。
もう頑張れないなぁ…。😅(笑)
ホンダ素晴らしい！
世界標準の後部追突と斜めからの追突試験は無いんですねそりゃ軽の安全が緩いわけだよ
25%オフセットもね。
多分メーカー独自でやってる。ダイハツとか
断言出来ますがメーカーを舐めんでください余計な事は一切やりません軽は重量が命でキモなんですクリアしていたらマイクロカー需要がある英国で売っています今のところ衝突安全をクリアして試験販売された軽自動車は三菱アイだけです(電気自動車を出す事が前提だったので)ビートとかはキットカー枠だしね
アルトラパンけっこう丈夫ですね
硬すぎますよ流石に
なんかこれみたらスポーツカーとかより安全性が高い車乗りたくなってきた
輸出モデルがあるマツダやスバルや三菱みたいな小さいメーカーの車かな？基本的に輸出仕様も国内仕様も同じだから逆に大きいメーカーは生産数が多いから国別で仕様が違います。
どれをスポーツカーとするかは人それぞれだけど、スポーツカーが危険って思ってる人未だにいるんだなって思ったわ。出力は高いけど、その分タイヤ性能、ブレーキ性能、車体の大きさ、車高の低さ、車重から言っても安全性はかなり高い。スピードを出す乗り手の問題
スポーツカーは安全性高いよ。まあシルビアとかあの頃の日産の車はゴミだけどスープラやらWRX ランエボあたりは事故ってもしなねぇ
後ろからの追突も試験して欲しい動画
公表してないだけで試験してるらしい
軽トラックの衝突試験もお願いする。
「乗用車と比べて軽自動車は危ない」って言うのは酷だけど、やっぱり高速道路とかを走る車じゃないよね
近距離生活車ですね。(￣▽￣;)💡
軽のワンボックスの安全性向上にオロロいた。いいね！
やはり軽は普通車と比べて車体が軽いから吹っ飛ぶね 怖い
大型車追突を想定して前後のペシャンコ実験を是非やって欲しいです😊
オフセット衝突実験後の車は修理可能なのでしょうか？フレーム損傷で廃車になるのでしょうか？
HONDAの軽は結構凄いね！ゼストとか好きやで
軽でも自分からぶつかった時は助かるかもな。でも外車とかトラックにぶつけられたら終わり
カーテンエアバックとサイドエアバックの着いている「軽」なら安全性能は及第点だと感じた。あとは、後方からのいわゆるオカマ掘られ対策試験をしっかりやって、メーカーも対策するべきでしょう。そこが抜けている。
なんで右側のエアバック出るのに左側はでないんですか？
Small beautiful cars 👍
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 91 | คู่เอก "คมอาวุธ vs อเล็กเซย์"](http://i.ytimg.com/vi/V0RkEfYFsgM/mqdefault.jpg)
後部座席のシートベルトも超重要だとわかる動画だなぁ
サイドエアバッグのついてる、N-WGN・N-ONEは横からの衝突時かなり首への負担が少ないのがわかるな。
後は欠点のデザインだけだね・・・ハスラーみたいな見た目でサイドがあれば王者間違い無しだった
@@Alicia-mofumofu デザインに関しては好き嫌いあると思うけど私はハスラーが嫌よ
@@HIBIKI_channel1正直自分もハスラーは好みが分かれるところではあると思います、ハスラーのデザインも良いですがN-WGNやN-ONEは女性男性問わず良さそうなデザインだと思いました
全ての人に受けるデザインっていうのは難しいとこなんだろうね
@@Alicia-mofumofu俺ハスラーのデザインよりnシリーズのほうが好き。
サイドエアバッグではなくサイドカーテンエアバッグ
JNCAPのテスト内容は
「3.側面衝突試験…側面から質量950kgの台車を時速55kmで衝突させ、乗員保護性能の度合いを評価
4.後面衝突頚部保護性能試験…後面衝突を再現出来る試験機を用い同一質量の自動車が停車中の自動車に時速32kmで衝突した際の頚部保護性能の度合いを評価」というものですが、質量950Kgというのはおおよそ「軽自動車プラス乗員1〜2名程度」の重量です。
クラウンの重量は約1500kg、アルファードなどのミニバンは約2000kg、ランドクルーザーなどのSUVは2500kgです。
この実験は「軽自動車の事故の相手は必ず軽自動車もしくは単独事故」という前提で行われているので全く無意味。
aaa121くぁあq
詳しいですね
ホンダがインサイトと衝突実験映像を公開してるのを見れば言うほど
相手が普通のセダンでも酷い結果になってないですね。
でも安全性はこれからも向上していってほしいですが
衝突に耐えられる限界の質量と時速の設定になっていると解釈しました。
更には設定を今以上にすると脆さを露呈するということも。
「度合い」見てるんだから意味なくないよね。
今の軽はすごいな。昔は突っ込んだら運転席潰れてたけど、今はしっかり守ってくれる。
ただ、サイドのエアバッグはほしいな。頭ぶつけたら痛そうだ
Leaf's Laboratory 痛いで済めば良いんですがね
エアバッグの反応速度ってすごいよね
逆に凄くなかったら怖くてたまらんw
@@キャビア-b3y 確かにww
反応速度がものすごい分故障があったときがやばそう
車検の時とか検査とかない気がする(というか多分無理だと思う)けど古い車だと本当に大丈夫なのか心配
火薬の力でガスに引火させて瞬間的に膨張させてるんだったかな。
ボルボ… ありがとう…
大型セダン車の試験のあとにこれ見るとやっぱり軽はクラッシャブルゾーンが少ないからすごい衝撃がくることが分かった。
基本的にどの車のピラーもほぼ無傷なのすげぇな
アルトのホイールキャップめっちゃアピールしてくるやん
保育園児ぐらいの時にこういう映像観て
家にあったトミカで自己流衝突実験で
トミカ数台大破させたことある人
絶対いるはず
あ、それ、オレです。
@@西ブクロ-h1c タイヤ外れたりとかドア外れたり
よくやってたし、怪獣になりきってトミカ踏んだり投げたりもしてたけど、一度も勝てなかった。
トミカの衝突安全性は最高得点取れる。
同じです！
こういう事やってたせいで色が剥げたり色が移ったりしてた。今思うと勿体ないというか可哀想というか…
オフセット衝突の時の人形の足元が見たい
ダミー人形『イタタたた～～～～い❗もっと安全な車作れ❗』とか思っているのかしら
47万円時代のアルトからすれば凄え進歩ですよw
17:30NBOX「おっとっと、危ねぇ」
ガラス割れてないのもあってすごい
10:17 N-WGNの側面、駐車場に入ったみたいな感じ
素晴らしいこの技術者の努力の賜物も、シートベルトしないで後部座席から車外放出の惨劇が多い。皆様、命はお大事に。
高速道路では、少しのことで横転するんですが、少なくともシートベルトがないと確実に車外放出されます…放出後生きてても、後続車に轢かれて亡くなります
せっかく技術者が、シートベルトやエアバッグを開発しても、使う人がアホだと亡くなります
0:33 ホイールがコロコロ～
車格関係なしに、先ず安全運転！
でもいざと言う時の安全性は必要でしよう。
@@ヒロ-d1l それ以前にって言ってるやん
@@にんげん-g9d ？
@@ヒロ-d1l ？
@@にんげん-g9d いやあんたがつっかかってきたんやで？
何が言いたいかわからんから？言うてんねん
昔に比べれば安全性はかなり向上してるな。
そろそろ軽規格見直してほしいところ。
確かに昔よりは固くなってるけど当たった後の反動凄すぎ。
課金して普通車買えばいいだけの話しだと思う。税も命も軽い軽自動車ですから仕方ない。安いものはリスク増大は仕方ない
昔の軽に比べたら安全になったなぁ。
側面衝突でカーテンエアバッグ？が開いてるN-wgnに関心←
田中宏哉 い
田中宏哉や
田中宏哉や
奥村誠之 意味不明発言乙小学生はアカウント消そうね
関心やなくて感心やないですかね...
間違ってたらすいませんｗ
N BOX倒れんのにN-ONE倒れるんかーーい笑
love games Ｎ＿oneの方が軽いからね
@@ug6686 でも側面の評価は5ってw
@@B.z1988
衝撃を逃す意味では、倒れたり吹っ飛んだりした方が車体へのダメージは少ないのかな。
あ、だったら車って全部発泡スチロールで作れば良いんじゃ？
乗員の安全評価ですしお寿司
リスクを理解した上で軽に乗っています。田舎ではだんだん道が狭くなりベンツのSクラスでは通れない道もありますしね。
ハスラーの倒れ方えげつないなw
自分の車だけど、サイドの歪みが凄いのでちょっと考えちゃうなぁ…。😅
ホンダは高いけどかなり丈夫に造ってますね。(￣▽￣;)💡
ホンダは6／7型のアクティですら衝突安全売りにしてたからなぁ。昔のスポーツカー出してた頃のホンダではなくなったが、それでもまだ良心は残ってるよ。
サイドカーテンエアバッグのない車は横滑りして電柱にゴン！で死ぬ
廉価機種にもOP設定しないとダメ、5万以内
ホンダの軽ならバモス以外全車安く装備できる
サイドのエアバッグは安いがそもそもの本体価格が高いのがホンダの泣き所か
確かに、サイドエアバッグは重要だってことが良く判りますねっ！！
こりゃ、高くてもサイドエアバッグ付きを選ぶべきですね。
軽ハイトワゴンはだいたいオフセットと横が弱い感じがするが、中でもn-boxとエブリィは結構丈夫ですな～
スローで見ると改めてエアバックの優秀さを感じます。日本のメーカー（タカタ）が世界に果たした功績はすごく大きいですね。
0:37
ホイール「うぇーい俺自由だー！！」
数秒後…「パタリ」
ラパン、見た目と名前の想像以上に硬いなｗｗ
O Zac ラパン中古車も他より高めなわけですわ
自重があるから、燃費面でどうでしょうね？
サイドエアバッグがあるエヌボも、なかなか良さげですけどね。
O Zac それな
@@紅のプー太郎 何年も前のコメントに返事すいません。
ラパン燃費はいいですよ！中古でも20あります
@@サッカー18 その個体はいい方みたいですね。
釣り仲間が乗ってますけど、比較的丁寧な運転ですが、長距離でリッター１８弱くらいみたいです。
都会だと夏冬でもチャリに子供二人乗せてるお母さんをよくみるから田舎にいって軽にエアコン効かせて子供にアニメ見せて乗ってるお母さんみると軽でもチャリ子育てお母さんより遥かに贅沢に思えるんですよね。
jzx2500 都会は一通一通だし、よく混むし、道も田舎みたいに広くないこと多いから、難しい人には難しいし、意外と抱き上げてチャイルドシートつけてドア閉めて×2 て大変ですし。都会なら近場に何でもあるのでチャリの方が楽ですよ！
都会だと駐車場代とか諸経費がかさむし、電車とかバスがあるから、軽自動車持たなくてもいいんどちゃう？
田舎だと、バスは乗り遅れたら早くて１時間半から２時間待たなきゃいけないし、スーパーへ行くにしても乗り継がなきゃいけないしで、手間を考えたら軽自動車になりますわな⁉
小柳二郎
そうなんですよね！
多分ですけど田舎って車で10分15分のとこにスーパーがあったりすることが多いんだと思います。
私は大阪の田舎めの、閑静な所にすんでますけど、徒歩10分の距離には大抵スーパーもドラックストアも病院も銀行も郵便局もあることが多いんですよね。
徒歩10分も歩くのが嫌だから自転車に乗るって感じだから、都会の方が自転車に乗るんだと思います！
そして田舎みたいにお店の前に駐車場があることが本当に少ないですし。
土地が狭くて高いので、駐車場がないスーパーの方が多いです！
車ありますけどなんだかんだ不便で結局自転車の方が使ってますから笑
なんか長々とすみませんでした。
@@てゆ-h1zさん
米軍の横田基地辺りと埼玉県の川越市辺りに住んでたことがあり、ちょっとした商店街とか銀行が徒歩か自転車圏内にあり、そんなところが自転車利用が多い気がします。(健康と美容の為にもいいのかな？)
地元は熊本県北部なんですけど、だいたい九州内は全部中途半端に離れた所にあって、バスと電車の利便性？が悪すぎて、どうしても軽自動車利用になりやすいです⁉(熊本市・長崎市・鹿児島市は市電があるから、多少はいいかも⁉です)
バスが通ってない場所に住んでる高齢者は、必然的にタクシー利用になりますけど、年金が少ない方々は市町村レベルで、ワンボックスの乗用車を、乗り合いタクシーみたいに運行してるところもありますがね。(無いよりはマシな程度の代物‼)
ママさん自転車大概違法運転ばっかり。信号無視に逆走一時不停止。こう言う連中って車に追突して被害者ツラしますからね
恐るべき軽自動車、 要件満たしてる、横からだけダメかな、首逝ってるし、
あと、重量のある車と勝負した時にどうかという事だけ。
横はどう考えても後遺症でるなこりゃ
でもNワゴンのカーテンエアバックで大幅に首への負担が減ってる気がする
@フジワラケイジ 軽に求めることちゃうわw
@フジワラケイジ 安くて小さい車だから
コスパ求める車でしょ安全性じゃなくて
まず、クラッシュブルゾーンだけで言ってもどう考えても改善する余地ないし
それが嫌ならローンでも組んででかい車乗ればいい
@フジワラケイジ 安い車に乗って金浮かそうとしてるんだから文句言うなって事ですよ。
そんなにフルサイズに勝ちたいならフルサイズ乗るしかないでしょ。
軽は車重も軽いですし、小さいから剛性高めても結局乗ってる人は死んじゃいますし。
固くすりゃいいってもんじゃないですよ
中の人がどうなるか想像したらわかると思いますが、柔らかくないといけないのです。
クラッシュブルゾーンを長くすればするほど柔らかく出来ます。
しかし、軽自動車では不可能です。
ホンダは横から衝突の時、横にもエアバッグついてるから唯一ホンダだけ首が曲がってない
他の車は90゜近く曲がってね？？
他のはサイドエアバッグがオプションなんだよねぇ・・・ ホンダはたしか標準装備。
ホンダはスズキ、ダイハツ、他のメーカーとは車作りの思想が違うんですね。
@@kt-hx6uk ホンダは普通車もたくさん作ってますからね。経験豊富な感じです。スズキ、ダイハツは普通車はあるものの、やはり主力は軽自動車。個人的にはなんか詰めが甘いような気がします。サイドエアバッグ等の安全装備をオプション設定するのは・・・ちょっと如何なものかと。
たいていの事故は、前後どちらか？のはずと思うし、サイドエアはオプションでいいちゃ～思うよ？
@@紅のプー太郎 難しい所ですね。私としては万が一のリスクとして標準装備でもいいと思います。交通事故の起こり方や事故の衝撃など、それぞれ違いますので。
この小ささでキャビン内確保してる。軽を造る技術って凄いな。
クラッシャブルエリアが狭いので、衝撃が強い気がする。
試験概要によるとフルラップ前面衝突と側面衝突が時速55k、オフセット前面衝突が時速64k。
でも正面衝突したらお互いの速さが足されるんだから（たぶん）そりゃ潰れるよなぁ、って。
アルトワークス乗ってるから、アルトの衝突試験興味深く拝見しました。
意外と丈夫そうですね。
停車時に後方から時速６０キロで追突された場合の後部座席の乗員の安全度みたいな項目を特に軽自動車には追加してほしい。
軽自動車乗りだけど、知人が準夜勤で帰宅途中、夜中に信号待ちしてたらノーブレーキで荷物満載の６トン車に、まとまみに追突されて重傷でしたから、正直なところ後部座席には乗せたくないんですけどね。
原因はトラックの居眠りだったみたいなのと、トラックのメーターは６０キロで止まってたそうで、知人の車を見てみたら後部座席までグチャグチャで、たぶん人を乗せてたら死んでたでしょうね？
こんな事は稀ちゃ～思いますけど、事故の事を考えたらトランクがある普通車の方が有利みたいですね。
@@紅のプー太郎 信号待ちの後ろから居眠りトラックとか高速渋滞時の後ろからノーブレーキトラックが一番怖いね
@@mo-ks3ef クラウンとかベンツでも、かなりオフセットと側面は弱いみたいだし、もらい事故以外はやないようにしないとね。
小柳二郎
数年前に軽トラ(サンバートラック最終型)乗ってる時に4tトラックに同じような追突されたけど、軽トラは荷台の煽りが少し凹んだ位で相手の4t車のフロントが思い切り潰れてて軽トラの荷台って強いんだなって思ったw
そのかわり衝撃がモロに伝わるからむち打ちと腰をやられて未だに後遺症で痛い………
保険屋から見ると相手の方が損傷が酷く、軽トラは見た目そんなにやられてるように見えないから怪我も大した事ないでしょ？と早々に病院打ち切られたし………
@@mutsuhito1868 荷台に荷物乗せるから、少しは丈夫に作ってあるのかもしれませんけどね？
知人は片側１車線でとまってたんですが、左右の道は片側２車線の広めな歩道がある道で、少しセンターラインを越えた所に知人の軽は飛ばされてたそうですがね。
１０年以上経ちますけど、体の節々が痛むのと特に首と腰が、季節の変わり目や雨が降りだす前になると、けっこう痛いらしいです。
いまさら遅いですが、交通事故に詳しい弁護士に相談しておけば、多少は違った形になったかも？ですが、あんまり無理をせずにボチボチやっていって下さい‼
gtaとかのゲームのあとにこれ見ると車の脆さに驚く
車を潰すことによって乗員を衝撃から守ってるんやで
実際車対車で検証してほしいわ
軽対普通車
軽対高級車
軽対ダンプカー
みたいな感じで
は？ってどんだけ頭悪いんや
@ヂェイあっぷる は？w
あるよ
ダンプカーはいるか？
@@俺おれ-y3d は？笑☺️
側面衝突でハスラーふっとんでて草
ふつとんだほうがダメ-ジ少ないんでは？
@@渡邊和文 下手に踏ん張るよりは、派手に横転した方が少ないような気がするかな？
@@紅のプー太郎 『柳に風と受け流す』ってか
フルラップもオフセットもキャビンが保護されているけど、クラッシャブルゾーンが少ないから、乗員への衝撃はスゴいですね😅
横は確実に死亡だけど、正面はディスってたほどキャビンが潰れてないね
側面衝突試験の台車のホイールめっちゃ良いな、欲しい
軽トラ見てみたい。
これCMに起用すればもっと売れるかもな
何が違うのかよくわからん、大型とぶつかったらほぼ間違いなくあの世行きだし
@@健久保田-x4k
それは比べるものが違うというか
軽自動車というカテゴリーでの話よ？
@@GyusujiOisi だから、どれ位衝撃に強いのか動画見ても良くわからん、ゼストとかはサイドエアバッグが有るから何も無いよりはましって事は解るけどさ
@@健久保田-x4k 大型とぶつかったら終わりなのは乗用車いかなら全部同じだからその意見自体無意味だぞ
それはそうだけど、cmで衝突実験流しても大半の視聴者はその良し悪しが分からんから流す意味ない。
オフセットの時アルトのリヤハッチのガラスが割れたのが凄い気になる。
N-BOX倒れそうで倒れないのが可愛い。
ワゴンR後のガラスわれてる...後ろに乗ってもたすからないのか...
フルフラットで衝突した時に衝突した反動でドライバーが天井に頭打ってないか？
その点を考えるとミラやアルトみたいな天井が低い車種より、ムーブやワゴンRのようなある程度天井が高い車種がいいのか？
ホンダは頑張ってるね。
エブリィが予想以上に頑張っていて驚いたコレなら軽1BOXが走る棺桶って事も無いな
エブリイはエンジンがお尻の下にあるので車体前部が全部クラッシャブルゾーンになりますが、フロントエンジンの車は潰れて衝撃吸収してくれる事の無いエンジンの分、見た目よりも潰れて衝撃吸収してくれるクラッシャブルゾーンが短くなります。
ワンボックスと1.5ボックスのクラッシャブルゾーンの大きさの差は見た目よりはずっと小さいのかも知れないですね。
フィット4のユーザーです。
定期点検のたびに、代車でちょくちょくNBOXに乗る機会があるんですが、
確かに内装の質感や乗りやすさは昔の軽自動車に比べて良くはなってる。人気があるのも良く判る。
しかし、やっぱりフィットと比べちゃうと車内は狭いし安全性や安心感がイマイチ無いんだよなぁ...
クラッシャブルゾーンは殆ど確保されて無いし、ドアはペラペラだし、これで事故ったらただでは済まないなと感じる。
あとハイトワゴンは重心高いので不安定で横からちょっと当てられたらすぐ横転して重傷化は避けられない。
あと燃費は以外とフィットよりも悪いです。
やっぱり周りの車の流れに付いて行こうとすると余計にエンジン回さないといけないから、余計にガソリン食うんだよね。
カタログ通りの燃費を出そうと思ったらかなり優しく乗らないといけない。
盲目的に軽自動車が全て良いと思っている人も車を知らないダサい人だと思います。
ラパンの座席なんでこんなに動くんだ……？
あと今だけひどくぶつかっても前のガラスは飛び散らないんだ
まろんるーぷ 合わせガラスといって、2枚のガラスの間にプラスチック等を挟んだものがフロントガラスには使われています。ちなみに側面は強化ガラスなので、普通のガラスよりは強いですが流石に衝突の衝撃では割れてしまいます。強化ガラスのメリットは破片が粉々になるので割れても安全ということです。長文失礼しました
ラパンのオフセットのレーティングはiihsになったとしてmarginalくらいかな？それかpoorか
ハイト系が横転する車少ないのにびっくり😯
もっとびっくりしたのがN-ONE横転するんだ…背低いからしないと思った…
車重軽いですから…
トッポ(三菱)に乗ってたんだけど、排気量は６６０CCで車体の規格は旧軽自動車の規格で、車高は１６５センチくらいで、かなり荒っぽい運転をやっても横転した事はなかったですよ。(ロールはキツめでした)
現在は３年落ちのスペーシアで、車高が１７０センチ弱なんで、強風の時だけ気をつけて運転してます。
ただ、交差点で出会い頭に横からド突かれたら、横転しやすいとは思いますがね。
N-BOXとデイズルークスも車体でかいのに横転してなくて優秀ですよね
スペーシアは新型になって横転するようになりましたけど
Chandai
試験で横転しないのはある程度衝撃吸収してくれる台車のおかげですよ。
その前にエヌボックスはピラーガラスが割れちゃうのをどうにかしないと。
デイズルークスは車体の強度が弱すぎるね。
普通車の試験と見比べると違いが良く分かるね
普通車だとクラッシャブルゾーンが徐々に潰れながら、人形がエアバッグに沈み込んでいく
軽自動車だとぶつかると直ぐに跳ね返されてビヨヨヨヨーンと車体も人形も動く
確かに箱は丈夫になったけれど、これではダメージが大きすぎる
軽自動車の割合は年々増加してて死亡事故数は年々減少しているのに
「軽は事故ったら死ぬ」
という人が未だにいるのはなんなんだろうな
車は事故が起きるとエンジン部分を潰して衝撃を吸収します
でも軽だとその部分が小さいので人に加わる衝撃が強くなり死亡率が増加します
あと派手に別の車と事故ると簡単に横転したり転がります
軽自動車の割合が増加して軽自動車どうしの事故が多くなったからとか？
トールタイプの軽自動車は、どうしても重心が高めだから、横からド突かれたら横転しやすいですわな⁉
それに、以前は１５００CCクラスが多かったんですが、普通車も２リッタークラスは当たり前になり、大型化したせいもあるかも？です。
軽自動車乗りですけど、前はそれなりに強いんですが、後ろ側が追突されたらモロに衝撃がきますから、正直なところ後部座席には乗せたくないです‼
ベンツとかに乗ってても、死ぬときは死ぬよ‼
それが嫌なら、車に乗らないかダンプにでも乗ってりゃ～
いいのにな⁉
すみすさ～ん‼
寂しいから、なんかコメントしてよ‼
17:30
痛ってーな！
あぁん？やんのかオラ！
本当に言ってるみたい
車の気持ち考えてるのすこ
この小さい車体でAピラーほとんど折れてないのマジですげえだろ
昔の軽と違って今の軽は確実に安全面においては進化してますね。
ただし重量が増したのと価格がだいぶ上がりましたけど。
昔の軽も当時の給与水準と比べたら最安アルトとか今の方があれだけ装備付いて激安だと思う。初代アルトの時代とか時給300円台だったし
カーテンエアバックを軽自動車にもつけるべき
サイドエアバックの有効性が分かる実験画像ですね。
アルトラパンの運転席シートだけなんでこんな弱いんだ？助手席には付いてない快適装備かなんかがいたずらしてる？
2:46タイヤ吹っ飛んでんのワロタ
軽自動車の質量で壁等にぶつかった場合の事故検証だからこれ見て軽は安全！てのは全く違う
どう考えても普通車の方が安全
ホンダ良いね
脳外科の先生に軽自動車で高速道路乗るときは全員ヘルメットつけろって言われた
たしかにそりゃいい考えだ。シートベルトするならヘルメットも付けた方がいいな。
なんか草
ヘルメットつけながら車乗ってるところ想像したら草生えたw
覆面と間違えられそうですね。
ミライース硬すぎて笑った笑
9:35 首完全に逝っててワロタwwwwwww
ワロタ……
小峠やん
Ok
確かにWWW,
ワロタじゃねえよカス
キャビンが潰れないようになってるから昔より安全性は高いけど、クラッシャブルゾーンが少ないから衝撃の反動を殺しきれずに車体が跳ね上がってるし、かなり衝撃強そうな感じ。
まぁ軽自動車だからね…
まあそれ言ったらハイエースとかノア系のミニバンも同じなんよね……
あまりに車体が軽いと横倒しになります ある程度の重さは必要です 其れからカーテンエアバックも必須です 値段は高くなりますが カーテンエアバック付きの軽自動車にしましょう
結論、事故らないように頑張ろう
参考になりました！
ダメだぁ、側面衝突の時に皆パーフェクトヒューマンやってるじゃん！
ホンダのはサイドエアバックあるからいいんじゃないか？
軽に限らず、よっぽど背の低いスポーツカーでない限りどの車でもそうなります。
オフセットはAピラーが折れちゃってるから改善すべき。
昔に比べたら頑丈なんだろうけど、普通車のが衝突事故の時の安全性は高そう。軽小回り効くし運転しやすいから好きだけど悩むなぁ
耐久性はすごいけど、ミニバンとかコンパクトカー含めてフロントが短い車だと、瞬間的な衝撃で逝きそう
現在流通している型落ちの中古車の衝突実験も見てみたい。
死ぬ確率の問題だからな...
正面衝突の場合、相手の普通車の車重が2倍なら受け止める力も2倍になるから、実際は普通車よりこの試験結果以上に潰れるっていう
あれ、ジムニー選手は出ないの？
逆に台車とか壁が壊れるから(きっとそう)
だってあの車某最強女子レスラーのチョップ食らっても10円みたいな引っ掻き傷しか付かない。
ワイの好きなN-oneちゃんが横転してる…苦笑
是非、普通車(小型車)と軽との、car対car衝突(オフセット・フルラップ・サイドの全てをやって)を再現して欲しい。どちらも公道を走る車で一番多いから。そうでないと本当に安全かどうか、実感がわかない(笑)。
ベンツvs軽やってほしい
20tトラックと軽
@@野獣先輩ンアッー 大型と当たれば乗用車は全部一発廃車や
ベンツでもノーブレーキでトラックのオカマ掘ったら乗員は死ぬ
側面衝突は厳しいな・・・・
lapinとハスラーは側面衝突でガラス割れないんですね！
こういう車に乗らなくても良いように改めて仕事頑張らないとなと再認識させられた。
もう頑張れないなぁ…。😅(笑)
ホンダ素晴らしい！
世界標準の後部追突と斜めからの追突試験は無いんですね
そりゃ軽の安全が緩いわけだよ
25%オフセットもね。
多分メーカー独自でやってる。ダイハツとか
断言出来ますがメーカーを舐めんでください
余計な事は一切やりません
軽は重量が命でキモなんです
クリアしていたらマイクロカー需要がある英国で売っています
今のところ衝突安全をクリアして試験販売された軽自動車は三菱アイだけです
(電気自動車を出す事が前提だったので)
ビートとかはキットカー枠だしね
アルトラパンけっこう丈夫ですね
硬すぎますよ流石に
なんかこれみたらスポーツカーとかより
安全性が高い車乗りたくなってきた
輸出モデルがある
マツダやスバルや三菱みたいな小さいメーカーの車かな？
基本的に輸出仕様も国内仕様も同じだから
逆に大きいメーカーは生産数が多いから
国別で仕様が違います。
どれをスポーツカーとするかは人それぞれだけど、スポーツカーが危険って思ってる人未だにいるんだなって思ったわ。出力は高いけど、その分タイヤ性能、ブレーキ性能、車体の大きさ、車高の低さ、車重から言っても安全性はかなり高い。スピードを出す乗り手の問題
スポーツカーは安全性高いよ。
まあシルビアとかあの頃の日産の車はゴミだけど
スープラやらWRX ランエボあたりは事故ってもしなねぇ
後ろからの追突も試験して欲しい動画
公表してないだけで試験してるらしい
軽トラックの衝突試験もお願いする。
「乗用車と比べて軽自動車は危ない」って言うのは酷だけど、やっぱり高速道路とかを走る車じゃないよね
近距離生活車ですね。(￣▽￣;)💡
軽のワンボックスの安全性向上にオロロいた。いいね！
やはり軽は普通車と比べて車体が軽いから吹っ飛ぶね 怖い
大型車追突を想定して前後のペシャンコ実験を是非やって欲しいです😊
オフセット衝突実験後の車は修理可能なのでしょうか？フレーム損傷で廃車になるのでしょうか？
HONDAの軽は結構凄いね！ゼストとか好きやで
軽でも自分からぶつかった時は助かるかもな。でも外車とかトラックにぶつけられたら終わり
カーテンエアバックとサイドエアバックの着いている「軽」なら安全性能は及第点だと感じた。あとは、後方からのいわゆるオカマ掘られ対策試験をしっかりやって、メーカーも対策するべきでしょう。そこが抜けている。
なんで右側のエアバック出るのに左側はでないんですか？
Small beautiful cars 👍