Ótima história, como sempre. O que mais me admira é o fato de que naquela época os alemães já fabricavam totalmente um avião desse porte, com todos os componentes feitos lá mesmo. O projeto, os motores, os instrumentos, tudo.
Universidades de engenharia aeronautica deveriam exibir seus videos, pagando antes os direitos é claro, não são apenas videos mas sim verdadeiras aulas, pesquisa esmerada, texto simples em uma linguagem facil de se entender, Claudio isso é um dom, parabéns!!!
Nossa, Gabriel, como eu agradeço um elogio desses? Realizamos nesta terça, dia 08/11, o nosso primeiro PIZZA COM ASAS, um encontro fraternal de doidos por aviação. Foi muito bom - pretendo fazer periodicamente. Se você puder, venha no próximo. Vai ser um enorme prazer te encontrar! Abraço forte, Claudio Lucchesi
Parabéns Luchesi !! Excelente Matéria, incrível como conseguiram reconstruir o avião com recuperação de aviões há muito caídos e o capricho dos veteranos mecânicos pra reviver esta parte da história !!
Oi Cláudio! Como sempre foi um mais um vídeo maravilhoso cara! Pena o Brasil não saber preservar seu passado como os alemães se esforçam para fazer isso... Sobre seu amigo, primeiramente meus pêsames, e em segundo lugar queria pedir um esclarecimento: afinal, ele faleceu em 2003 ou em 2023? Lamento novamente a perda dele, estamos precisando muito atualmente de homens de verdade e cavalheiros! Abraços
Espetaculo! Fiquei ate emocionado no final do video com a existencia de um Condor FW 200 devido ao trabalho de 22 anos de engenheiros veteranos alemaes. Belissimo video. Parabens!
Bom dia Cláudio! Mas que bela aula de história, com dados que embora eu ame a aviação, nunca tinha tido conhecimento de alguns fatos que você citou. Obrigado. Quando possível, peço para falar sobre as suas miniaturas que percebo que são aviões russos (sei que você fala fluentemente o idioma) e que morou por lá. Certamente será um deleite para seus espectadores. Abraços, sucesso.
Vamos aos fatos...o trabalho do Cláudio sempre, e cada vez mais, perfeito. Na verdade o Condor não antecipou, ele definiu os conceitos da aviação comercial. Só eu acho o perfil da cabine de comando parecido com o do Boeing 707? Adoraria ver mais três episódios sobre o Condor, um sobre o D-2600 Immelmann III, um sobre o D-ASHH Hessen e um sobre o Condor de Trondheim. Quando dois engenheiros se encontram, das duas uma, ou sai um projeto excepcional, ou ambos ficam bêbados (palavra de engenheiro 😁😁😁). O layout desse trem de pouso vai meio que contra as leis da física 😁😁😁, imagine a confusão de vetores quando as rodas deixam o chão e o efeito giroscópio das rodas girando livres começa a agir nesse trem de pouso suspenso e avançado, e consequentemente no CG do avião, terror em física 😁😁😁. No livro de Hans Baur ele cita várias vezes, em viagens internacionais, que os anfitriões ficavam impressionados com o Condor, inclusive os russos nas visitas que Hibentrop fez a Moscou. No YT tem vídeos de um dos primeiros vôos do Condor, como o Cláudio sempre diz, coloquem em perspectiva de época, os primeiros vôos do Condor eram análogos aos últimos dos Zeppelins, imaginem o choque de modernidade. Cláudio, senti muito em não comparecer a pizza, estou me "firmando" em um novo projeto e não posso me ausentar, mas tenha certeza que te conhecer pessoalmente é uma grande vontade minha. Que tal um vídeo sobre Otto Carius e suas proezas, afinal não é qualquer Zé Ruela que derruba um avião com o canhão principal de um Tiger (tá certo, não foi ele, foi o artilheiro 😁😁😁), sei que todo mundo que joga War Thunder com frequência já fez isso ...mas na vida real, fora da casinha do Newton, aonde o fio não é inestensível, a temperatura do ar e a velocidade do vento não são constantes, o atrito com o ar deve ser considerado e a aceleração da gravidade não é arredondada para 10 m/s^2, as coisas são um pouquinho mais difíceis. E sua história pós guerra também é bem incomum (ou não 🤔🤔🤔). Com todo respeito, gostaria de ter conhecido o Ventura...
Alan, eu não vou nem mais comentar teus posts! KKKKKK E realmente acho que o Ventura ia gostar muito de ti. Mas vou cobrar a sua presença na nossa próxima PIZZA COM ASAS! Um enorme, fraterno abraço! Claudio Lucchesi
Parabéns pelo vídeo! Chega a ser emocionante para os amantes desta maravilha dos anos 30, ver a restauração deste exemplar. Contudo fiquei confuso quanto á motorização dos modelos brasileiros e o do restaurado. Todas as versões civis tem a motorização dos exemplares brasileiros?
Oi, Antônio! Obrigado pelos elogios! Sobre a motorização, todos os Condor comerciais usavam os motores BMW 132 (variantes G ou L), versão feita sob licença do Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Forte abraço! Claudio Lucchesi
Amigo Claudio, sempre nos brindando c/ belos vídeos. Lembro que no Acordo firmado entre Brasil e Alemanha antes da 2ªGM pelo qual foram montados o FW-44 e o FW-58 na Fábrica do Galeão, havia a previsão de também serem montados os FW-200 que devido a eclosão da Guerra não pôde acontecer. Aproveitando o tema aviões multimotores alemães, gostaria de sugerir um vídeo abordando a série Ju-90/290/390 e Arado Ar 232. Abraços.
Como estudante de História não sei se essa restauração foi o melhor caminho. Modofocar achados arqueológicos (mesmo aqueles da era industrial) sempre compromete as possibilidades de estudo no futuro. Muitos detalhes do objeto vão ser perdidos.
Oi, @lalbus! Entendo o seu ponto, claro. Mas se seguirmos assim, sem nenhuma "exceção", não teremos muitos aviões restaurados a serem vistos em museus, nem podendo ser apreciados em voo! E a presença destas aeronaves restauradas, voando ou não, tem agregado muito ao estudo e conhecimento, inclusive dos métodos de construção e tecnologias empregadas, para não se dizer de outros aspectos. E não podemos esquecer o que representam em incentivo ao estudo das novas gerações! Além disso, no caso específico do Fw-200 reconstruído, foi um trabalho realmente precioso, que levou mais de 20 anos!, e envolveu até veteranos que trabalharam na produção original do modelo! Fui até Berlim em 2023 para conhecer bem isso, inclusive entrevistando o curador de aviação do Museu Técnico de Berlim. Você pode assistir neste episódio: th-cam.com/video/JYDbPe59ttc/w-d-xo.html Abraço forte! Claudio Lucchesi
Muito triste que o Brasil não tenha dado importância em preservar pelo menos um exemplar do Condor como fizeram os alemães que tiveram que retirar o avião de um fiorde da Noruega e praticamente o reconstruir por conta do estado delicado da estrutura da aeronave.
Sehr gute Recherche. Die Fotos der brasilianischen FW 200 waren mir nicht bekannt. Bei der Vorstellung der restaurierten Maschine im August 2023 war ich dabei. Eine einzigartige Leistung der Restauratoren. Respekt.
Não se esqueça de no SEXTOU comentar o antigo filme chamado A FUGA DOS HOMENS PASSAROS, neste filme oficiais ingleses presos num castelo nazista no alto de uma montanha constroem um planador com madeira das camas e lençois, no telhado inclinado eles constroem uma rampa e é por ali que um deles vai conseguir escapar voando, um bom filme para ser comentado, desculpem o imenso spoiler rsss.
POR QUÊ este quadrimotor, com grande autonomia não foi adaptado para lançar bombas e ser transformado no bombardeio estratégico que a Alemanha precisou por toda a Guerra ?
Não sei se vc viu o video Ep.90 postado há cerca de um mês, lá Claudio aborda a operação militar do FW-200, especialmente como aeronave de patrulha marítima. Devido ao seu projeto ter nascido como um avião comercial e p/ isto deve-se sempre buscar otimizar seu desempenho em termos de velocidade, alcance e menores custos de operação o que levou a adoção de uma estrutura mais leve e portanto menos resistente às agruras de uma operação militar, tanto que mesmo c/ a função de patrulha sendo menos exigente que a de um bombardeiro, ele sofreu c/ falhas estruturais. Naquele vídeo alguém abordou esse mesmo ponto e eu escrevi: "Como o Claudio falou, o projeto foi otimizado p/ uso civil, uma versão bombardeiro como uma B-17 exigiria um total reprojeto de estrutura asas c/ tanques auto-selantes, compartimento p/ bombas, instalação de muitas metralhadoras cobrindo todos os pontos e isso iria aumentar muito o peso, que levaria a um reforço no trem de pouso, novas asas c/ maior envergadura p/ manter uma carga alar aceitável, e ter mais espaço p/ combustível, motores mais poderosos que consumiriam mais gasolina, etc ou seja seria uma nova aeronave."
A Luftwaffe planejou atacar comboios aliados no Mar do Norte, após a queda da França, dos seus aeroportos. Seis Fw 200C-0 receberam armamento simples: três MG 15, sendo que uma era localizada numa gôndola semi-hemisférica logo atrás do cockpit, outra gondola ventral descentralizada para a esquerda. Esse espaço ainda continha duas torres de autodefesa com metralhadoras e a posição de observação do oficial bombardeiro. . Também foi introduzido um cabide de bombas nas asas e na barriga do avião capaz de levar quatro artefatos de 250 kg. O FW 200 atacava na maioria dos casos embarcações de carga indefesas. Por ser um alvo difícil de bombardear do alto com o arsenal daquela época, o Condor se aproximava dos navios em voo rasante e lançava sua carga explosiva com precisão mortal. O quadrimotor alemão podia carregar cerca de 6.500 kg de bombas, como artefatos de 250 kg até um bomba de 900 kg.
Apesar de todos os esforços, o FW-200 ainda era basicamente um avião de passageiros. Não foi projetado como bombardeio, para um leigo parece simples, saem passageiros, entram bombas, mas é muito mais complexo que isso
Muito, muito bom 😊
Parabéns pela matéria!
Show, nota 10. Está história eu não conhecia. Parabéns ao Kowalski pela pesquisa. :)
O Kowalsky agradece, Carlos! Kkkkk
Abraço fraterno, Claudio Lucchesi
Sensacional Cláudio eu tive o meu da Revell parabéns linda história da aviação mundial
Claudo como sempre mais um vídeo emocionaste
Ótimo vídeo de uma grande história!!!
Impressionante a qualidade dos seus víideos, parabéns
Show
Conheci esse avião num jogo chamado war thunder, quando vi ele pela primeira vez, foi a coisa q eu mais queria no jogo. Bonito demais
Ótima história, como sempre. O que mais me admira é o fato de que naquela época os alemães já fabricavam totalmente um avião desse porte, com todos os componentes feitos lá mesmo. O projeto, os motores, os instrumentos, tudo.
Esses aviões alemães são uma bela engenharia, são bastantes inteligentes
Magnífico !!!!!!!
C A R A L H O muito foda
Bacana
Universidades de engenharia aeronautica deveriam exibir seus videos, pagando antes os direitos é claro, não são apenas videos mas sim verdadeiras aulas, pesquisa esmerada, texto simples em uma linguagem facil de se entender, Claudio isso é um dom, parabéns!!!
Nossa, Gabriel, como eu agradeço um elogio desses?
Realizamos nesta terça, dia 08/11, o nosso primeiro PIZZA COM ASAS, um encontro fraternal de doidos por aviação. Foi muito bom - pretendo fazer periodicamente.
Se você puder, venha no próximo. Vai ser um enorme prazer te encontrar!
Abraço forte, Claudio Lucchesi
👏👏👏👏👏 Excelente!
Obrigado 😃 Claudio Lucchesi
Incrível!!
Bonita camiseta Claudinho!
Parabéns Luchesi !! Excelente Matéria, incrível como conseguiram reconstruir o avião com recuperação de aviões há muito caídos e o capricho dos veteranos mecânicos pra reviver esta parte da história !!
O Condor voou longe, se reinventou e renasceu como uma ave de Rapina do Atlântico.😃
Que história.... excelente!
👏👏👏
Oi Cláudio! Como sempre foi um mais um vídeo maravilhoso cara! Pena o Brasil não saber preservar seu passado como os alemães se esforçam para fazer isso...
Sobre seu amigo, primeiramente meus pêsames, e em segundo lugar queria pedir um esclarecimento: afinal, ele faleceu em 2003 ou em 2023?
Lamento novamente a perda dele, estamos precisando muito atualmente de homens de verdade e cavalheiros! Abraços
Sempre excelente conteúdo. Parabéns. Abraços de Madureira, subúrbio do Rio de Janeiro 👍👍👍👍
Grande Madureira!!!!! Muito obrigado, Xande! Um abraço fraterno aqui da Zona Oeste de Sampa! Claudio Lucchesi
Espetacularmente lindo. Que avião...Esse designer só podia ser criação de Kurt Tank.
Espetaculo! Fiquei ate emocionado no final do video com a existencia de um Condor FW 200 devido ao trabalho de 22 anos de engenheiros veteranos alemaes. Belissimo video. Parabens!
Que história maravilhosa 👏👏👏
Bom dia Cláudio! Mas que bela aula de história, com dados que embora eu ame a aviação, nunca tinha tido conhecimento de alguns fatos que você citou. Obrigado. Quando possível, peço para falar sobre as suas miniaturas que percebo que são aviões russos (sei que você fala fluentemente o idioma) e que morou por lá. Certamente será um deleite para seus espectadores. Abraços, sucesso.
Parabéns, mais uma vez.
Parabéns ótimas matérias, gostaria de me associar adoro aviação e principalmente bem condizida como você faz, abs sou Fábio Bastos
Oi, Felipe! Olha, basta acionar o "botãozinho" de se inscrever no Canal! Obrigado por seus elogios!
Forte abraço, Claudio Lucchesi
Meus sentimentos. Ontem falesceu um grande amigo e excepcional músico, Bebeto Alves. Estamos tristes.
Os meus sentimentos, Véio Loko! De coração! Abraço fraterno, Claudio Lucchesi
👍🏻👍🏻👍🏻💯🙏🏻
Vamos aos fatos...o trabalho do Cláudio sempre, e cada vez mais, perfeito. Na verdade o Condor não antecipou, ele definiu os conceitos da aviação comercial. Só eu acho o perfil da cabine de comando parecido com o do Boeing 707? Adoraria ver mais três episódios sobre o Condor, um sobre o D-2600 Immelmann III, um sobre o D-ASHH Hessen e um sobre o Condor de Trondheim. Quando dois engenheiros se encontram, das duas uma, ou sai um projeto excepcional, ou ambos ficam bêbados (palavra de engenheiro 😁😁😁). O layout desse trem de pouso vai meio que contra as leis da física 😁😁😁, imagine a confusão de vetores quando as rodas deixam o chão e o efeito giroscópio das rodas girando livres começa a agir nesse trem de pouso suspenso e avançado, e consequentemente no CG do avião, terror em física 😁😁😁. No livro de Hans Baur ele cita várias vezes, em viagens internacionais, que os anfitriões ficavam impressionados com o Condor, inclusive os russos nas visitas que Hibentrop fez a Moscou. No YT tem vídeos de um dos primeiros vôos do Condor, como o Cláudio sempre diz, coloquem em perspectiva de época, os primeiros vôos do Condor eram análogos aos últimos dos Zeppelins, imaginem o choque de modernidade. Cláudio, senti muito em não comparecer a pizza, estou me "firmando" em um novo projeto e não posso me ausentar, mas tenha certeza que te conhecer pessoalmente é uma grande vontade minha. Que tal um vídeo sobre Otto Carius e suas proezas, afinal não é qualquer Zé Ruela que derruba um avião com o canhão principal de um Tiger (tá certo, não foi ele, foi o artilheiro 😁😁😁), sei que todo mundo que joga War Thunder com frequência já fez isso ...mas na vida real, fora da casinha do Newton, aonde o fio não é inestensível, a temperatura do ar e a velocidade do vento não são constantes, o atrito com o ar deve ser considerado e a aceleração da gravidade não é arredondada para 10 m/s^2, as coisas são um pouquinho mais difíceis. E sua história pós guerra também é bem incomum (ou não 🤔🤔🤔). Com todo respeito, gostaria de ter conhecido o Ventura...
Alan, eu não vou nem mais comentar teus posts! KKKKKK
E realmente acho que o Ventura ia gostar muito de ti.
Mas vou cobrar a sua presença na nossa próxima PIZZA COM ASAS!
Um enorme, fraterno abraço! Claudio Lucchesi
Parabéns pelo vídeo! Chega a ser emocionante para os amantes desta maravilha dos anos 30, ver a restauração deste exemplar. Contudo fiquei confuso quanto á motorização dos modelos brasileiros e o do restaurado. Todas as versões civis tem a motorização dos exemplares brasileiros?
Oi, Antônio!
Obrigado pelos elogios!
Sobre a motorização, todos os Condor comerciais usavam os motores BMW 132 (variantes G ou L), versão feita sob licença do Pratt & Whitney R-1690 Hornet.
Forte abraço! Claudio Lucchesi
👏👏👏👏👏👏
Amigo Claudio, sempre nos brindando c/ belos vídeos. Lembro que no Acordo firmado entre Brasil e Alemanha antes da 2ªGM pelo qual foram montados o FW-44 e o FW-58 na Fábrica do Galeão, havia a previsão de também serem montados os FW-200 que devido a eclosão da Guerra não pôde acontecer. Aproveitando o tema aviões multimotores alemães, gostaria de sugerir um vídeo abordando a série Ju-90/290/390 e Arado Ar 232. Abraços.
Era tão bom que tinha até janela retangular.
Como estudante de História não sei se essa restauração foi o melhor caminho. Modofocar achados arqueológicos (mesmo aqueles da era industrial) sempre compromete as possibilidades de estudo no futuro. Muitos detalhes do objeto vão ser perdidos.
Oi, @lalbus!
Entendo o seu ponto, claro.
Mas se seguirmos assim, sem nenhuma "exceção", não teremos muitos aviões restaurados a serem vistos em museus, nem podendo ser apreciados em voo! E a presença destas aeronaves restauradas, voando ou não, tem agregado muito ao estudo e conhecimento, inclusive dos métodos de construção e tecnologias empregadas, para não se dizer de outros aspectos. E não podemos esquecer o que representam em incentivo ao estudo das novas gerações!
Além disso, no caso específico do Fw-200 reconstruído, foi um trabalho realmente precioso, que levou mais de 20 anos!, e envolveu até veteranos que trabalharam na produção original do modelo! Fui até Berlim em 2023 para conhecer bem isso, inclusive entrevistando o curador de aviação do Museu Técnico de Berlim. Você pode assistir neste episódio:
th-cam.com/video/JYDbPe59ttc/w-d-xo.html
Abraço forte! Claudio Lucchesi
NOSSO TIO, SYLVIO BECK, DA CRUZEIRO DO SUL DIZIA QUE O PERCURSO DA PONTE AÉREA RIO-SP DEMORAVA O MESMO TEMPO DOS ELECTRA.
Os alemães realmente fizeram a diferença na aviação da segunda guerra
Muito triste que o Brasil não tenha dado importância em preservar pelo menos um exemplar do Condor como fizeram os alemães que tiveram que retirar o avião de um fiorde da Noruega e praticamente o reconstruir por conta do estado delicado da estrutura da aeronave.
Ele vai voar?
Oi, Hipolito! Não, o Condor foi recuperado para exibição estática. Não vai voar.
Forte abraço! Claudio Lucchesi
Sehr gute Recherche. Die Fotos der brasilianischen FW 200 waren mir nicht bekannt. Bei der Vorstellung der restaurierten Maschine im August 2023 war ich dabei. Eine einzigartige Leistung der Restauratoren. Respekt.
Não se esqueça de no SEXTOU comentar o antigo filme chamado A FUGA DOS HOMENS PASSAROS, neste filme oficiais ingleses presos num castelo nazista no alto de uma montanha constroem um planador com madeira das camas e lençois, no telhado inclinado eles constroem uma rampa e é por ali que um deles vai conseguir escapar voando, um bom filme para ser comentado, desculpem o imenso spoiler rsss.
POR QUÊ este quadrimotor, com grande autonomia não foi adaptado para lançar
bombas e ser transformado no bombardeio estratégico que a Alemanha precisou por toda a Guerra ?
Não sei se vc viu o video Ep.90 postado há cerca de um mês, lá Claudio aborda a operação militar do FW-200, especialmente como aeronave de patrulha marítima. Devido ao seu projeto ter nascido como um avião comercial e p/ isto deve-se sempre buscar otimizar seu desempenho em termos de velocidade, alcance e menores custos de operação o que levou a adoção de uma estrutura mais leve e portanto menos resistente às agruras de uma operação militar, tanto que mesmo c/ a função de patrulha sendo menos exigente que a de um bombardeiro, ele sofreu c/ falhas estruturais. Naquele vídeo alguém abordou esse mesmo ponto e eu escrevi:
"Como o Claudio falou, o projeto foi otimizado p/ uso civil, uma versão bombardeiro como uma B-17 exigiria um total reprojeto de estrutura asas c/ tanques auto-selantes, compartimento p/ bombas, instalação de muitas metralhadoras cobrindo todos os pontos e isso iria aumentar muito o peso, que levaria a um reforço no trem de pouso, novas asas c/ maior envergadura p/ manter uma carga alar aceitável, e ter mais espaço p/ combustível, motores mais poderosos que consumiriam mais gasolina, etc ou seja seria uma nova aeronave."
A Luftwaffe planejou atacar comboios aliados no Mar do Norte, após a queda da França, dos seus aeroportos.
Seis Fw 200C-0 receberam armamento simples: três MG 15, sendo que uma era localizada numa gôndola semi-hemisférica logo atrás do cockpit, outra gondola ventral descentralizada para a esquerda. Esse espaço ainda continha duas torres de autodefesa com metralhadoras e a posição de observação do oficial bombardeiro. .
Também foi introduzido um cabide de bombas nas asas e na barriga do avião capaz de levar quatro artefatos de 250 kg.
O FW 200 atacava na maioria dos casos embarcações de carga indefesas. Por ser um alvo difícil de bombardear do alto com o arsenal daquela época, o Condor se aproximava dos navios em voo rasante e lançava sua carga explosiva com precisão mortal. O quadrimotor alemão podia carregar cerca de 6.500 kg de bombas, como artefatos de 250 kg até um bomba de 900 kg.
Apesar de todos os esforços, o FW-200 ainda era basicamente um avião de passageiros. Não foi projetado como bombardeio, para um leigo parece simples, saem passageiros, entram bombas, mas é muito mais complexo que isso
Não preservamos nada