Про производительность дельталёта: комфортные усилия для его управления в условиях спокойного воздуха, многократно возрастают в болтанку, и могут даже превосходить физические возможности человека. Для компенсации этого ещё в 2014г придумал и облетал управляемый предкрылок (сначала было два, но по испытаниям выяснилось, что и одного хватает с избытком). И сейчас у меня одновременно работают по крену две системы управления: балансирная и аэродинамическая. Их управляющие воздействия складываются. На видео - управление пальчиками, крыло после взлета зафиксировано по крену, т.е. для демонстрации эффективности отключено балансирное управление. Легкосъемный фиксатор крена выполнен в виде подлокотника, чтобы его расфиксировать достаточно не отрывая рук от трапеции подвинуть локоть. Аппарат превращен, по сути, в самолет высокоплан, устойчивый и хорошо управляемый. Никаких вредных моментов не возникает. Правый и левый крены абсолютно идентичны. Проверял на нескольких типах телег и крыльев: Виктория, Стренжер, Стрим. На этой конструкции отработал на АХР 6 сезонов, около 70000га. Реально на несколько часов продляются смены. Не устаёшь при работе ни в ветер, ни при перелетах в термичке днем. За все время ни одного нарекания на аэродинамическое управление (приближено к самолетному). По-моему, это наилучший вариант для сколь угодно тяжелого дельталета-химика. th-cam.com/video/F_fsnDkuiOo/w-d-xo.html Ограничение по ветру 12 м/с (так же как у самолетов Сп-30 и "Бекас"), скорость на гоне 85- 90 км/ч, бочка 130 л, вылет на 40-50 га - 10-12 мин, лёгкое управление. Модернизированный дельт на уровне этих самолетов, несмотря на меньшую мощность двигателя (64 против 100лс). По ширине захвата и взлетно-посадочным характеристикам даже их превосходит. Неоднократно доделывал поля (сложной формы, косогоры, малой площади), от которых отказывались самолетчики. Подробнее на REAA: reaa.ru/threads/deltaljot-s-aehrodinamicheskim-upravleniem-po-krenu.1899/ reaa.ru/threads/kratkij-prakticheskij-kurs-po-ustojchivosti-i-upravljaemosti-deltaljota.105776/
@@antonina1375 Как, погиб??? Боже, не может быть. Бля, все ведущие пилоты, кто много летает, погибают. Он же летал как птица! Игнатов, Петровский, Севбо, Наумов, Мираков...
Жаль мало сказали про то, какие производители представлены на рынке. Их по пальцам одной руки пересчитать можно. Их мало, дак они ещё себя никак не пиарят. Я задолбался искать выходы на производителей телег Форсаж. К слову сказать МД-50 - это, конечно, относительно доступный аппарат, но его конкурентноспособность в плане характеристик в сравнении с современными крыльями вызывает лёгкую улыбку как при взгляде на старый ламповый телевизор. Не согласен с мнение о простоте дельталёта в разрезе проектирования. "Разрабатывать крыло - это искусство" - Мысенко В.
Пытаемся рассказать о тех, кто присутствует на рынке АХР наиболее массово и с кого и каких ВС все начиналось. Про производителей рассказывать - это к flight tv 😅. Мы пока до такого уровня не доросли. Узкая специализация. Хотя кто знает как дальше пойдёт 🤷
Привлекательность той или иной модели сильно зависит от цены. Все производители примерно в равном положении по части себестоимости условного "железа", но позиционировать могут себя по-разному, а это уже важно для тех, кому придётся на их технике работать. Не все рекордные показатели пригодны для конкретной работы.
@@sergeylygin1601 наверное про то что гость выглядел как то сдержано и как будто боялся что то сказать не так Тут тоже ещё хотел что то написать но боюсь ФСБ прочитает поэтому удалил
@@user-tq8ps5wh9u нерадько не боялся 20 лет разваливать авиацию, а вы пару строк испугались написать. Проблем то вагон. Но не смотря на них, вопреки даже, авиация работает... Пока еще. Канал показывает: "Ау - мы есть! Мы работаем! Приносим пользу! О нас знают!" О проблемах есть площадки где поговорить. Например "Открытое небо" 👍. Мужик вообще ничего не боится 💪
Ставь лайк, подписывайся на канал, задавай вопросы и жди новые выпуски. Будет интересно!
Поставил
Уже подписан
Молодцы так держать ! болею за вас )))
Про производительность дельталёта: комфортные усилия для его управления в условиях спокойного воздуха, многократно возрастают в болтанку, и могут даже превосходить физические возможности человека. Для компенсации этого ещё в 2014г придумал и облетал управляемый предкрылок (сначала было два, но по испытаниям выяснилось, что и одного хватает с избытком). И сейчас у меня одновременно работают по крену две системы управления: балансирная и аэродинамическая. Их управляющие воздействия складываются.
На видео - управление пальчиками, крыло после взлета зафиксировано по крену, т.е. для демонстрации эффективности отключено балансирное управление. Легкосъемный фиксатор крена выполнен в виде подлокотника, чтобы его расфиксировать достаточно не отрывая рук от трапеции подвинуть локоть. Аппарат превращен, по сути, в самолет высокоплан, устойчивый и хорошо управляемый. Никаких вредных моментов не возникает. Правый и левый крены абсолютно идентичны. Проверял на нескольких типах телег и крыльев: Виктория, Стренжер, Стрим. На этой конструкции отработал на АХР 6 сезонов, около 70000га. Реально на несколько часов продляются смены. Не устаёшь при работе ни в ветер, ни при перелетах в термичке днем. За все время ни одного нарекания на аэродинамическое управление (приближено к самолетному). По-моему, это наилучший вариант для сколь угодно тяжелого дельталета-химика.
th-cam.com/video/F_fsnDkuiOo/w-d-xo.html
Ограничение по ветру 12 м/с (так же как у самолетов Сп-30 и "Бекас"), скорость на гоне 85- 90 км/ч, бочка 130 л, вылет на 40-50 га - 10-12 мин, лёгкое управление. Модернизированный дельт на уровне этих самолетов, несмотря на меньшую мощность двигателя (64 против 100лс). По ширине захвата и взлетно-посадочным характеристикам даже их превосходит. Неоднократно доделывал поля (сложной формы, косогоры, малой площади), от которых отказывались самолетчики.
Подробнее на REAA: reaa.ru/threads/deltaljot-s-aehrodinamicheskim-upravleniem-po-krenu.1899/
reaa.ru/threads/kratkij-prakticheskij-kurs-po-ustojchivosti-i-upravljaemosti-deltaljota.105776/
Даешь дельталёты в ахр! Россия вперед!
Каких сертифицированных пилотов?😂😂😂
Нет обучения
Нет корочек
Нет учебных центров
Всё потеряно
Это я про дельталёты
Фильм называется "Расправь крылья"(я видел в таком варианте). Прикольная, позитивная сказка, всем рекомендую.
Мать моя женщина, это же Леха Танкист!!! Эх, постарел немного. Но голос, манера, ужимки - всё те же!!!
Да,это он. Он погиб 21.04.24.
@@antonina1375 Как, погиб??? Боже, не может быть. Бля, все ведущие пилоты, кто много летает, погибают. Он же летал как птица! Игнатов, Петровский, Севбо, Наумов, Мираков...
@@vlevich24 стихия…
21.53 - садитесь, пять!
Жаль мало сказали про то, какие производители представлены на рынке. Их по пальцам одной руки пересчитать можно. Их мало, дак они ещё себя никак не пиарят. Я задолбался искать выходы на производителей телег Форсаж.
К слову сказать МД-50 - это, конечно, относительно доступный аппарат, но его конкурентноспособность в плане характеристик в сравнении с современными крыльями вызывает лёгкую улыбку как при взгляде на старый ламповый телевизор.
Не согласен с мнение о простоте дельталёта в разрезе проектирования. "Разрабатывать крыло - это искусство" - Мысенко В.
Пытаемся рассказать о тех, кто присутствует на рынке АХР наиболее массово и с кого и каких ВС все начиналось. Про производителей рассказывать - это к flight tv 😅. Мы пока до такого уровня не доросли. Узкая специализация. Хотя кто знает как дальше пойдёт 🤷
В любом случае спасибо за интервью! Лёгкую и сверхлёгкую авиацию надо популяризировать вопреки всему.@@sergeylygin1601
Привлекательность той или иной модели сильно зависит от цены. Все производители примерно в равном положении по части себестоимости условного "железа", но позиционировать могут себя по-разному, а это уже важно для тех, кому придётся на их технике работать. Не все рекордные показатели пригодны для конкретной работы.
Болтали, болтали.....
А главного сказать побоялись!!!
Это и есть проблема.
Боязнь сказать правду.
Загнобят сразу, поэтому и мочит товарищ.
Что-то я не понял, о чем вы?
@@sergeylygin1601 наверное про то что гость выглядел как то сдержано и как будто боялся что то сказать не так
Тут тоже ещё хотел что то написать но боюсь ФСБ прочитает поэтому удалил
@@user-tq8ps5wh9u нерадько не боялся 20 лет разваливать авиацию, а вы пару строк испугались написать. Проблем то вагон. Но не смотря на них, вопреки даже, авиация работает... Пока еще. Канал показывает: "Ау - мы есть! Мы работаем! Приносим пользу! О нас знают!" О проблемах есть площадки где поговорить. Например "Открытое небо" 👍. Мужик вообще ничего не боится 💪
Нерадько не стеснялся 20 лет разваливать авиацию, а вы пару строк побоялись написать. 😁. Давайте уж чего там?
Это твое мнение, Попович. Ты можешь открыть свой канал, и высказывать там, что хочешь