Hallo Ingo, Ich wollte fragen, ob du offen bist für neue Themenvorschläge. Da wir ja durch dich wissen, dass man die Sec Flightplan page sinnvoll nutzen sollte, z.B. für Engine Out Procedure, wollte ich fragen, ob du ein Video machen kannst, wo du auf spezielle Beispiele eingehen kannst. Wie z.B. High Terrain. Der Flufhafen Tashkent UTTT wäre kein schlechtes Beispiel, denn es wird dort in einem Jeppesen Chart erwähnt, dass man nördlich des Flughafens keine EO procedure planen soll (wegen mehreren prohibited areas). Östlich sind hohe Berge und in der Nähe die kyrgisische Grenze. Westlich befindet sich in der Nähe die kazachische Grenze. Außerdem sind dort verschiedene Steiggradienten vorgegeben, abhängig von der Höhe. Das zweite Thema welches ich vorschlagen würde betrifft Escape Routes. Z.B. bei Feuer oder Druckabfall. Es wäre auch hier sehr hilfreich verschiedene Beispiele zu nennen und wie man die SEC-FPL dazu nutzt. Vielen Dank.
ich danke dir erst mal für den Vorschlag. Grundsätzlich bin ich sehr offen für weitere Vorschläge. In diesem Fall jedoch muss ich schauen, ob es Sinn macht. Du kannst dir grundsätzlich merken, dass du dir ein Holding auf deiner Departure Route aussuchen kannst. Im Unterricht hatten wir von einer Distanz zwischen 10 und 15 NM gesprochen. Es gibt auch andere Airlines, die nach einem Engine Failure RWY HDG folgen. Ich halte es jedoch für weitaus cleverer, ein Holding auf der Departure Route zu installieren, da ATC ohnehin das Abliegen der Departure Route annimmt. Im Falle dessen, dass weder das eine noch das andere möglich ist, wird die Airline ohnehin eine spezielle Abflug Route (EOSID) für den Fall eines Triebwerksausfall den Piloten zur Verfügung stellen. Dies jedoch wird in der Performance Abteilung ganz genau berechnet. Diese EOSID Ist für jeden Flughafen und die damit verbundene Runway in aller Regel unterschiedlich. Dies hängt mit der Topographie des Flughafens zusammen. Es macht also aus meiner Sicht wenig Sinn, spezifische Airports im Unterricht zu besprechen, da wir gar nicht in der Lage wären im Cockpit diese Art von Performance Berechnung durchführen zu können. in diesem Fall gibt es nämlich kein Schema F, welches wir anwenden können. Aus diesem Grund wäre es nicht kaum möglich, durch den Unterricht einen Mehrwert zu erzielen. Trotzdem denke ich über die Sache noch mal nach und danke dir nochmals für deinen Vorschlag. Viele Grüße Ingo
Ich freue mich schon auf das zweite Pilotsmeeting dieses Jahres!
Bis Sonntag & liebe Grüße aus München,
Kai
Hallo Ingo, toll werde dabei sein, bis Sonntag
Dann bis Sonntag!
Hallo Ingo,
Ich wollte fragen, ob du offen bist für neue Themenvorschläge.
Da wir ja durch dich wissen, dass man die Sec Flightplan page sinnvoll nutzen sollte, z.B. für Engine Out Procedure, wollte ich fragen, ob du ein Video machen kannst, wo du auf spezielle Beispiele eingehen kannst.
Wie z.B. High Terrain.
Der Flufhafen Tashkent UTTT wäre kein schlechtes Beispiel, denn es wird dort in einem Jeppesen Chart erwähnt, dass man nördlich des Flughafens keine EO procedure planen soll (wegen mehreren prohibited areas).
Östlich sind hohe Berge und in der Nähe die kyrgisische Grenze.
Westlich befindet sich in der Nähe die kazachische Grenze.
Außerdem sind dort verschiedene Steiggradienten vorgegeben, abhängig von der Höhe.
Das zweite Thema welches ich vorschlagen würde betrifft Escape Routes.
Z.B. bei Feuer oder Druckabfall.
Es wäre auch hier sehr hilfreich verschiedene Beispiele zu nennen und wie man die SEC-FPL dazu nutzt.
Vielen Dank.
ich danke dir erst mal für den Vorschlag. Grundsätzlich bin ich sehr offen für weitere Vorschläge. In diesem Fall jedoch muss ich schauen, ob es Sinn macht. Du kannst dir grundsätzlich merken, dass du dir ein Holding auf deiner Departure Route aussuchen kannst. Im Unterricht hatten wir von einer Distanz zwischen 10 und 15 NM gesprochen. Es gibt auch andere Airlines, die nach einem Engine Failure RWY HDG folgen. Ich halte es jedoch für weitaus cleverer, ein Holding auf der Departure Route zu installieren, da ATC ohnehin das Abliegen der Departure Route annimmt. Im Falle dessen, dass weder das eine noch das andere möglich ist, wird die Airline ohnehin eine spezielle Abflug Route (EOSID) für den Fall eines Triebwerksausfall den Piloten zur Verfügung stellen. Dies jedoch wird in der Performance Abteilung ganz genau berechnet. Diese EOSID Ist für jeden Flughafen und die damit verbundene Runway in aller Regel unterschiedlich. Dies hängt mit der Topographie des Flughafens zusammen. Es macht also aus meiner Sicht wenig Sinn, spezifische Airports im Unterricht zu besprechen, da wir gar nicht in der Lage wären im Cockpit diese Art von Performance Berechnung durchführen zu können. in diesem Fall gibt es nämlich kein Schema F, welches wir anwenden können. Aus diesem Grund wäre es nicht kaum möglich, durch den Unterricht einen Mehrwert zu erzielen. Trotzdem denke ich über die Sache noch mal nach und danke dir nochmals für deinen Vorschlag.
Viele Grüße Ingo
Moin Ingo, ich versuche dabei zu sein. Freu mich schon
Kann man das nicht auf TH-cam aufzeichnen bitte? 🤔