прям стопроцентный лайк!!!! другие Олени говорят взять минусовую клему и вставить в цепь мультиметр, сразу должно показать 0,07. 0,23 - это много. я, дурак подключил, смотрю 1,5. все, думаю, пиздец... а вы разжевали, спасибо огромное.
@@АвтоТема76 Самый безопасный способ проверки тока утечки - токовая цанга (клещи), не требуется снимать клемму АКБ. Т.к не на всех машинах полезно отключать клемму от АКБ, из-за возможности сбоев в системах ЭБУ и сброса настроек.
@@olegbond1686, дело в том, что при определении тока токовыми клещами, используется не прямое, а опосредованное измерение (в действительности, в этом случае, измеряется напряжённость магнитного поля, а не протекающий ток). А уже сам прибор переводит в желаемые для нас единицы - амперы. При таком типе измерения точность очень низкая! Учитывая, что мы говорим о токе утечки (когда всё решают миллиамперы), использовать опосредованный способ не безопасно для точности измерений и как результат выводы могут быть не верными. Поэтому всё же правильнее использовать амперметр (с измерением "в разрыв"). Я с Вами абсолютно согласен, что для некоторых авто, отсоединение клеммы АКБ не полезно. Просто это нужно учитывать, и при отсоединении этой самой клеммы, обеспечить контакт между клеммой АКБ и ответной части проводки, к примеру, другим (внешним) проводом. Который можно отсоединить после подключения амперметра к клемме АКБ и ответной части проводки). Надеюсь ответил Вам доступно. Спасибо за коммент! Удачи!
@@АвтоТема76 Согласен с Вами Антон, но есть в продаже весьма чувствительные токовые клещи работающие с постоянным током и имеющие три деления после запятой. Точность у них весьма высокая. По фотографиям Вашего учебного центра, я заметил мотортестер Bosch FSA740, у него в комплекте есть токовая цанге на 30 А, и специализированный тест на утечку. Что очень помогает проверять токи утечки и потребления на высоком уровне без разборки. Можно сделать ролик и с этим прибором! Надо научить народ работать с токовыми клещами чаще. Что может весьма сэкономить время проверки компонентов без дополнительных разборок и ошибок.
@@olegbond1686, можно будет в качестве эксперимента затестить сравнение FSA-шки и мультиметра )) по замерам тока. С Вами абсолютно солидарен: токовые клещи инструмент ооочень полезный!
Да, цифровой вольтметр очень инертен - это Вы верно подметили! Но если покрутить стартером 5 сек и более (допускается до 10 сек), то даже самый "тугой" вольтметр покажет максимально близкое к реальности значение 😊.
Здравствуйте. Форд Фокус 3 2017 г.в. Завожу авто, на Х.Х работает только двигатель, напряжение с 15 в падает до 12,2 в. После включения ближнего света, обогрева лобового стекла, вентилятора отопителя и магнитолы напряжение поднимается до 13,38 в.Это нормально? Замерял брелком сигнализации. Ток утечки 0,015-0,025 А. Но АКБ за 2 недели простоя в гараже (на авто, но без сигнализации) разряжается полностью в ноль.
Сергей, Вы пишете "Завожу авто, на Х.Х работает только двигатель, напряжение с 15 в падает до 12,2 в." Не совсем понятно, в каком режиме было 15В? Одно могу сказать точно - на запущенном двигателе, без дополнительной эл. нагрузки, напряжение не должно быть ниже 13В. Попробуйте произвести замер напряжения на запущенном ДВС, без нагрузок, но по истечении не менее 1 минуты. Если будет также, то лучше перепроверить показания нормальным мультиметром. Мультиметром же поглядите напряжение непосредственно на выходе с генератора. Ну и конечно, хорошо бы проверить сам АКБ (хотя бы нагрузочным тестом как на 05:00). Удачи!
@@АвтоТема76 15в было сразу же после запуска двигателя и в течении 2-3 мин напряжение плавно опустилось до 12.2в и продолжало держаться (это без нагрузки). Под нагрузкой возростает до 13.38в. АКБ делали тест оф.диллер, показал что АКБ в хорошем состоянии.
@@СергейКоролев-н6щ, высылаю Вам проверку системы зарядки от производителя - есть нюансы (6 и 7 пункты "Проверки генератора на автомобиле - Проверка без нагрузки")! yadi.sk/i/9SWkXVZwlYbg4Q Выполните в точности, как там указано и всё встанет на свои места! Удачи!
@@АвтоТема76 Спасибо. Замерил мультиметром без нагрузки на х.х и при 1500 об/мин. 12.2в без изменений, даже при привышении оборотов. Напряжение возростает только при подключении нагрузки до ~13.4в.
Сказки на ночь - это сильно 🤣. Автопроизводитель решил, что должно быть так... 😏. Максимально возможное время перехода в энергосберегающий режим я встречал 2 часа 😳 - если не ошибаюсь на Chevrolet Tahoe (точно какой-то авто из концерна GM).
Владислав, это закладывается производителем. "Норма нижнего предела" - такого понятия, по сути, нет. Есть понятие - полное отсутствие зарядки (когда ЭБУ посчитал, что вся энергия топлива должна уйти не на зарядку АКБ, а на передвижение автомобиля. И это на запущенном ДВС ☝️).
прям стопроцентный лайк!!!! другие Олени говорят взять минусовую клему и вставить в цепь мультиметр, сразу должно показать 0,07. 0,23 - это много. я, дурак подключил, смотрю 1,5. все, думаю, пиздец... а вы разжевали, спасибо огромное.
Дмитрий, всегда рады помочь! 😊
Удачи 👍.
Спасибо, познавательно.
Евгений, будем и дальше стараться! )
@@АвтоТема76 Самый безопасный способ проверки тока утечки - токовая цанга (клещи), не требуется снимать клемму АКБ. Т.к не на всех машинах полезно отключать клемму от АКБ, из-за возможности сбоев в системах ЭБУ и сброса настроек.
@@olegbond1686, дело в том, что при определении тока токовыми клещами, используется не прямое, а опосредованное измерение (в действительности, в этом случае, измеряется напряжённость магнитного поля, а не протекающий ток). А уже сам прибор переводит в желаемые для нас единицы - амперы. При таком типе измерения точность очень низкая! Учитывая, что мы говорим о токе утечки (когда всё решают миллиамперы), использовать опосредованный способ не безопасно для точности измерений и как результат выводы могут быть не верными. Поэтому всё же правильнее использовать амперметр (с измерением "в разрыв"). Я с Вами абсолютно согласен, что для некоторых авто, отсоединение клеммы АКБ не полезно. Просто это нужно учитывать, и при отсоединении этой самой клеммы, обеспечить контакт между клеммой АКБ и ответной части проводки, к примеру, другим (внешним) проводом. Который можно отсоединить после подключения амперметра к клемме АКБ и ответной части проводки). Надеюсь ответил Вам доступно. Спасибо за коммент! Удачи!
@@АвтоТема76 Согласен с Вами Антон, но есть в продаже весьма чувствительные токовые клещи работающие с постоянным током и имеющие три деления после запятой. Точность у них весьма высокая. По фотографиям Вашего учебного центра, я заметил мотортестер Bosch FSA740, у него в комплекте есть токовая цанге на 30 А, и специализированный тест на утечку. Что очень помогает проверять токи утечки и потребления на высоком уровне без разборки. Можно сделать ролик и с этим прибором! Надо научить народ работать с токовыми клещами чаще. Что может весьма сэкономить время проверки компонентов без дополнительных разборок и ошибок.
@@olegbond1686, можно будет в качестве эксперимента затестить сравнение FSA-шки и мультиметра )) по замерам тока. С Вами абсолютно солидарен: токовые клещи инструмент ооочень полезный!
При вращении стартера.
Цифровым тестером просадку не мерят, он просто не успевает фиксировать быстро изменяемое значение.
Да, цифровой вольтметр очень инертен - это Вы верно подметили! Но если покрутить стартером 5 сек и более (допускается до 10 сек), то даже самый "тугой" вольтметр покажет максимально близкое к реальности значение 😊.
спасибо
👍✅️
Здравствуйте. Форд Фокус 3 2017 г.в. Завожу авто, на Х.Х работает только двигатель, напряжение с 15 в падает до 12,2 в. После включения ближнего света, обогрева лобового стекла, вентилятора отопителя и магнитолы напряжение поднимается до 13,38 в.Это нормально? Замерял брелком сигнализации. Ток утечки 0,015-0,025 А. Но АКБ за 2 недели простоя в гараже (на авто, но без сигнализации) разряжается полностью в ноль.
Сергей, Вы пишете "Завожу авто, на Х.Х работает только двигатель, напряжение с 15 в падает до 12,2 в." Не совсем понятно, в каком режиме было 15В? Одно могу сказать точно - на запущенном двигателе, без дополнительной эл. нагрузки, напряжение не должно быть ниже 13В. Попробуйте произвести замер напряжения на запущенном ДВС, без нагрузок, но по истечении не менее 1 минуты. Если будет также, то лучше перепроверить показания нормальным мультиметром. Мультиметром же поглядите напряжение непосредственно на выходе с генератора. Ну и конечно, хорошо бы проверить сам АКБ (хотя бы нагрузочным тестом как на 05:00). Удачи!
@@АвтоТема76 15в было сразу же после запуска двигателя и в течении 2-3 мин напряжение плавно опустилось до 12.2в и продолжало держаться (это без нагрузки). Под нагрузкой возростает до 13.38в. АКБ делали тест оф.диллер, показал что АКБ в хорошем состоянии.
@@СергейКоролев-н6щ, высылаю Вам проверку системы зарядки от производителя - есть нюансы (6 и 7 пункты "Проверки генератора на автомобиле - Проверка без нагрузки")! yadi.sk/i/9SWkXVZwlYbg4Q
Выполните в точности, как там указано и всё встанет на свои места! Удачи!
@@АвтоТема76 Спасибо. Замерил мультиметром без нагрузки на х.х и при 1500 об/мин. 12.2в без изменений, даже при привышении оборотов. Напряжение возростает только при подключении нагрузки до ~13.4в.
@@СергейКоролев-н6щ , распечатайте инструкцию и съездите к дилеру. 12.2 не должно быть.
На мерседесе с объёмом двигателя 3.5 литра и то засыпает через 20 мин.
Да, ребята решили поэкономить электроэнергию - молодцы! 😊👍
Есть даже авто, которые засыпают через 10...15 мин (не говоря уж о ТАЗиках 😁).
И зачем автомобилю такое долгое засыпание?🤔 Он наверно ждёт сказки на ночь🤭🥱😴
40 мин бл. Система энергосбережения ох-но 👍👍👍👏
Сказки на ночь - это сильно 🤣. Автопроизводитель решил, что должно быть так... 😏. Максимально возможное время перехода в энергосберегающий режим я встречал 2 часа 😳 - если не ошибаюсь на Chevrolet Tahoe (точно какой-то авто из концерна GM).
При зарядке.
До 15 вольт это норма - ок. А где норма нижнего предела?
Владислав, это закладывается производителем. "Норма нижнего предела" - такого понятия, по сути, нет. Есть понятие - полное отсутствие зарядки (когда ЭБУ посчитал, что вся энергия топлива должна уйти не на зарядку АКБ, а на передвижение автомобиля. И это на запущенном ДВС ☝️).