激安だったのに高騰中【 アルテッツァ 】 土屋圭市 が再評価！RS200 6MT の魅力と名機エンジン3S-GEを工藤貴宏 藤井マリーが解説
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ค. 2024
- 今回ご紹介するのは、トヨタ アルテッツァ RS200 (SXE10)。
FRで走りを楽しめるマニュアル車の高騰が著しい昨今、例にもれず値上がりが始まっているのがこのアルテッツァです。
発売当時は「ハチロクの再来」と言われはやし立てられたものの、正直パッとしなかった印象の残るアルテッツァ…。
しかし実際に乗ってみると、軽やかに吹ける名機3S-GEと、贅沢なダブルウィッシュボーンサスペンションによる軽快なハンドリングで、走りを思う存分に楽しめる素性の素晴らしいクルマなのです。
実用的なセダンとして、居住性を満たした後席スペースと十分な容量のトランクを備えるという優秀なパッケージングも魅力的。
今回はVintage Club by KINTOでアルテッツァをお貸出しいただきました。
軽快に走る極上の一台で試乗レビューをお届けします。
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• トヨタ スープラ 歴代モデルを振り返り…土屋...
0:00 トヨタ アルテッツァは不運なFRスポーツ？
2:50 車選びドットコムでは24台が掲載！
3:58 スポーツエンジン3S-GE Beamsエンジンを搭載！
5:29 コンパクトで収まりの良いボディサイズ
6:17 当時を思い出す後席…居住性は十分
7:25 クロノグラフのメーターが懐かしい！インテリア解説
10:12 懐かしの純正ホイール！裏話も…
10:55 しっかり実用的！トランクスペース
12:07 試乗インプレッション！名機エンジンの3S-GEを味わう
17:00 当時は理解されなかったが‥再評価できる素性の良いクルマ
21:44 3S-GEとハンドリングの良さを皆さんも味わってみよう！
■トヨタ アルテッツァ RS200 Zエディション
年式：1999年
新車価格：2,500,000円
全長×全幅×全高：4400×1720×1410mm
ホイールベース：2670mm
車重：1360kg
駆動方式：FR
エンジン型式：Beams 3S-GEU
エンジン種類：直列4気筒 ツインカム16 DUAL VVT-i
総排気量：1998cc
最大出力：210ps(154kW)/7600rpm
最大トルク：22.0kg・m(215.7N・m)/6400rpm
サスペンション前後：ダブルウイッシュボーン式コイルスプリング
タイヤサイズ前後：215/45ZR17
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#アルテッツァ #altezza - ยานยนต์และพาหนะ
元RS200オーナーです🚗86の再来‼️って、煽りに煽って、その後、手のひら返しをしたのは雑誌メディアでした🤣
現オーナーです この車は消耗品さえ変えていれば恐ろしい程に故障が少ないので、もし気になる人がいるのなら多少過走行の中古車狙っても大丈夫です。
アイシンのmtが弱いですけど大丈夫ですか？
@@user-et6ek5zz8z馬力を上げるとすぐ故障してしまうという意味では弱いです。つまり大幅に馬力を上げる予定がなければ全く問題ないです。
あまり改造してないRS200乗ってましたけどエアフロセンサー周辺か調子悪くなって100km近くだすと回転数が勝手に下がる謎の病気にかかって手放しました涙
@@yuhei-hv7ofあそこは
壊れると気持ち悪いですよね、
自分は最初からエアフロ死んでる状態で納車して
吹け上がり悪かったですね笑
最初一年くらい乗ってから
通勤で使おうとしたら
60キロで
吹け上がり悪くなって
失速してバイクで言う
プラグ被りのような
症状が出てエアフロ新品に
したら吹け上がり良くなって
パワーも回復して治って良かったです。
当時アルテッツァに乗っていましたが、この頃はライバルにレガシィB4、アコード＆トルネオユーロR、スカイライン、ギャランVR-4、とライバルが豊富でスポーツカー冬の時代と言われ始めていましたが今思うと良い時代でした。
アルテッツァ→IS、アコード、スカイラインはキャラ変わってしまうし、ギャランに続いてレガシィセダンまで無くなる時代が来るとは……トホホ
アルテッツァが褒められる時代が来るとは現オーナーとしては嬉しいです。
確かに速くはないけれど、今見ると割と軽めでコンパクトでこのパッケージングは丁度良いんです。
私は2台乗り継いでいますが、最近相場が上がっているのも驚きです。
当時はTRDパーツも豊富で手を入れる楽しめる車でした。
ちなみにトランスミッションは前期RX-8も使われていました。
ターボモデルはトムスの280Tがありましたし、ネオカスタマイズエアロがまた良かったです。
当時ホント欲しかった車です。
今なら買える！
中古ばかり乗って、初めて買った新車でした。2000年ころ。。。とにかく壊れなくて13年間乗りました。いい車だったなぁ。
最新もですけど、こういう過去の面白いクルマもどんどん紹介してください
現在乗ってます。走行距離１０万㎞越えの中古車を購入して現在２９万㎞走行です。確かにエンジンは気持ちよく回ります。2速、3速問題は知りませんでした。たまに違和感感じることありますがギヤ比の特性だったんですね。 定期消耗品を交換する程度であまり壊れる印象はないです。
アルテッツァはNAでいい。ターボでハイパワーッていうのもいいのかもしれないけど、吹け上がる3SのNAで、きびきび動くセダン、最高です
30系のセルシオのインプレッションを見てみたいです！！！！！！！！！！
当時はVTEC以外は何でもかんでも取り敢えずターボ化って風潮でしたからね。
アルテッツァを題材にして頂いた事に感謝。
当時はどの雑誌を見ても「重い」と酷評されたアルテッツァが軽快と褒められる時代が来るとは思いませんでした。でも、軽量ホイールを履かせてプラチナプラグをイリジウムに換えてやるだけで結構化けたんですよね。
昔乗ってたけど本当に狂おしいくらいカッコいい…
これはテッツァ好きにしか分からん感覚やと思う
俺も現アルテッツァ乗りだからめちゃくちゃ共感
軽く流してる試乗なのにインベタギリギリのライン取りでさすがプロ感心してしまう。
かつて義母が後期RS200Lエディション6MTと言う結構レアなグレードに乗っていました。ディーラーで展示されているのを見て一目で気に入ったそうで、営業に「いちばん力があるのをください」と言って購入したとの事。オプションのオール本革シート仕様で結構高級感がありました。
懐かしいアルテッツァ乗ってました。
RAYSホイル APEXの車高調
２本出しのマフラーへ交換
BLITZのエアロ
７年間乗り いい思い出です😊
20万おめでとうございます㊗️
トムス280TとかTRDのコンプリートエンジンとか色々と面白い仕様がありましたねこの車。
後期型RS200の6MTを新車で購入して、ずーっと乗ってます。買った当初から今まで運転は楽しいと感じ続けて、気が付けば代わりになる新車が見つからず、これからも乗り続けそうです。公道走るならエンジン高回転まで回せば危険を感じるぐらいのパワーだし、私には十分すぎる動力走行性能です。１３万超Ｋｍぐらいでクラッチのフィーリングが悪くなってきたので交換しましたが、それ以外は故障もなく、ほとんど追加でお金のかからない車でした。ＭＴは安い値段でクラッチなどの部品を交換したら再び新車みたいな乗り心地が戻ってくるので、そういう意味でも良いなって思いました。アルテッツアと同サイズ感、動力性能のコンパクトセダンが、また見直されて新車で買えるようになればいいなと思いますが、なかなか難しいですね。
平成12年から、RS200に乗っています
定期的に洗車ワックス、消耗品交換していれば、故障等はあまりありません
これからも大事に乗って行きます
18で初めて買った車！
USにして乗ってたな〜懐かしい！また欲しい乗りたい車です！3S最高！😍
アルテッアがレクサスISになった。
ワゴンモデルのジータってのもありましたね。
懐かしい！
AS,RS,RS HKSターボと3台乗ってきた好きな車です！嬉しいー
r34スカイラインかアルテッツァ出悩んでるアルテッツァ乗り換え後期のASのマニュアル買いました😊
当時はまだマーク２やらチェイサーが現役で走ってましたからね
なかなか売り上げ伸びなかったのは仕方がないのかな
私はこのぽっちゃりしたデザイン大好きです
現オーナーです。19年落ちの車をＧＲ認定中古車にあるのを見つけて、子供も大きくなっていたので、つまらんワンボックスを手放して購入しました。整備して、ダッシュボードなども交換して、納車に半年かかりました。
まもなく3年の保証が切れます。保証の必要なかった。
15万㎞になってますが、とっても調子よく走ってくれて、とっっても楽しいです。
昔は、R31とZ32と乗りました。確かにRZ200Ｚエディション、ちょっと見た目がメタボですが、にやりと微笑みながらアクセル踏み込むことがやめられません。
90年代の軽快さアナログ感と
00年代のボディのしっかり感を
程よく併せ持った良い車と思います。
当時の不当な評価はまだ発表もされていない時期に無責任なメディアが勝手に「86の再来！」などと煽ったせいです。
自分も現在RS200乗ってます！！故障少なくてまだまだ乗り続けれそうです‼️
最近RS200のATモデル買いましたが乗りやすく使い切れるパワーでいいですよね！
ジータに乗ってました。走る車でしたよ。120ｋ超えてからが本番で、エンジン音が静かになり車体が軽くなる感じがしました。
西名阪で回転して左ガードに２回ぶつかり、最後は中央分離帯に突っ込んでお亡くなりになりました。車両保険入ってて良かった。
てゆうか他の車を巻き込まなくて良かった。
AT仕様はトルクコンバータのおかげでトルクが増幅されるため、MTの2→3速のギア比が離れてて…という問題がなくて走りやすいそうですね
発売と同時に購入して5年乗りました(RS200Z 5AT)。発売時は86の再来と言われ、ほぼ同時期に登場したレガシィB4の方が遥かに高評価で（汗）でもFR、取り回しし易いサイズ、高回転まで廻る3S-GEと個人的にはとても満足してました。後期型でブラックメッシュのグリルや4気筒MTにセンタータコメーターの標準装備とオプションでHIDと、大人しめのリアスポが着けれるようになったのはとても羨ましかった思い出が。でも後年になってこうやって土屋さんに取り上げて貰ってとても嬉しいです！
学生の時から就職1年目まで乗ってました！
クロノグラフのメーターがお気に入りで、今もまた所有したいと思える1台です
後期は高くて前期のRS200のノーマルを買って、学生であまりお金のない中、後期ネオカス風エアロ、TEINの車高調、AVS Model5、RS-Rのマフラー、D.speedのリアウィング等付けて当時は頑張ってました！
アルテッツァワンメイクレースも開催されてましたね
後輩が乗ってましたが
街中ではシフトチェンジが忙しかったです
思い出補正ありますね。
トヨタはそれでも、車種は減りましたが、FRのMTを今でも世に出しています。作り続けるって大事な事で、それは伝統・歴史でもありますし、ブランド力でもあります。
駆動方式にそれ程の拘りがある訳ではありませんが、MTに今後も乗っていきたい身としては、有り難い話です。
前に乗ってたクルマがこれのATでした。32万キロまで乗りました。凄く懐かしいです。
アルテッツァ買って13年くらい乗ってます。マジでいい車すぎて新しい車に興味が湧きません。
買う寸前まで話が進んだのに、縁が無かったクルマでいろんな思いが甦りました。
アルテッツァと初代プリメーラはスポーツセダンとして良く出来た車だった。
マカオのギアレース、RS-Rアルテッツァ駆る織戸氏がBMWを抜き去るシーンは鳥肌物だった。
憧れました。
海外でも売っていたモデルだからチェイサーよりボディがしっかりしている印象。
バッテリーが前輪より後ろだし、ドアの閉まる音も良くて設計の違いを感じました。
今の大学生とかアルテッツァ買うならzn6買った方が良さそうまでな値段まで上がってる気がする
昨日納車して初の車がアルテッツァas200だったんですけどむちゃくちゃいい車でした！内装はウッドを使っていてパワーシートでとってもいい車でした！
懐かしいですね🤩
もう、アルテッツァがクラシックって言われる時代になったんだなって思ってしまいますね。
快適で、走りも良かったのは一番良い点ですよね！
今の時代は、何でも環境やら燃費縛りが強くて面白くない車ばかりで、乗り換えに困りますね。
アリストと共用なんでブレーキは良いですよね😃
ブーレキは！
重いからとにかく走らなかった😭
ギア比問題、、、ファイナルを4.5流用して少しまともになりましたね！
アルテッツァ２台乗り継いでいます。１台目は台風で水没してしまいました。出足は悪いですが、ぶん回せばそこそこ速いし、物足りないところが多いのも逆に魅力だと思うし飽きないですね。
最近知ったのが、海外仕様のレクサスIS300は2JZ-GE搭載。これ日本導入しても良かったんじゃないかな。ラインナップでもあまり被らないし。
アルテッツァって30万くらいでそこそこのが買えたイメージだけど、今じゃあ過走行で100万だもんなあ
あえてか、たまたま…か、
藤井マリーちゃんの💫ブレスレットが土屋圭市カラーなのはポイント高いですね😉👍
アルテッツァは、プログレのプラットフォームを流用して作られたんじゃなかったかな
✨🚗✨
元アルテッツァオーナーです。
数年前は3〜50万位で買えましたよね😅
3S中期と3S後期を所有してましたが運転楽でしたよ😄
色々不満を言ってる方もいますが良い車だと思います🚗
昔、これとR34の25GTとインテRで散々迷って結局インテRにしました。（当時の中古相場は似たり寄ったりでした）
動画で言っているギヤの繋がりや重さ、内外装の好み等総合して選ばなかったけど、これも乗ってみたかったな。
あと、最近藤マリちゃんの出演多くて嬉しい。
メーターがかっこいいと思って買おうかなと当時悩んでました。
結局33スカイラインの中古にしてしまいましたが。
販売当時、トヨタのイベントで試乗させて頂きました
RS200のMTでした。記憶違いでなければオプション入れて、乗り出しが見積もりで320万円位だったと思います。
エンジンが軽やかに吹けて気持ちよかったですね
あと、当時のトヨタのセダンは屋根が高くなる傾向でした。
年式が近い所だと30セルシオとか110マークⅡ等ですね。
重いって思ってたけど1300kg辺だと軽く感じますね。レクサスで売る事もあって、内装や防音材にコストが掛かってて軽量な方向とは逆を行ってたかなと。
結局購入迄には行きませんでしたが今でもカッコいいと思える車です
懐かしい。昔乗ってましたね…。
いろんな意味で良い車でした。
重い重いって言われてたけど
だったら軽くすりゃいい。
カッコ良さは間違いなく
日本一なんやから。
斜め後ろからみたアルテッツァは漏れそうなくらいセクシーです。
アルテッツァはギア比のせいで遅いんですよね。クロスミッションとファイナル変更だけでエンジンパワー上げなくてもかなり速くなります。純正のエアロもめっちゃ格好良くて好みの車です。友達も以前乗っていました。
後期はファイナル見直しで加速力にパンチが加わっていい感じになったらしいです、2から3は特に変更無かったのかな、いかんせん遅い車では無いと思います笑本当に
ギア比もそうだがダブルマスダンパー付きのフライホイールが重く吹け上がりが鈍いので軽量のフライホイールに変えるのも効果が高い
アルテッツァ懐かしいなあ
パワーは無いけど、マニやれば良い音でるし、遮音性も優れていて普段乗りからサーキットまで遊べる車でしたね。
遅いといいつつも、足が割と良くて中規模サーキットではEK9ぐらいまでならいい勝負できたし、アンダー捲れば100キロ弱軽くできました。
藤井マリーさんの名前が芸名かと思って、Wikipediaで調べたら、あまりにも経歴が波瀾万丈で、、
でもそれを笑って言える所が素晴らしい。
土屋さんの横顔がイイ
アルテッツァ乗ってるから嬉しい🥺
アルテッツァがレクサスISになって、しばらく後にアルテッツァが消えて、ISのみになりましたけれど、現行に到る迄のISは大きさやデザインに名残が色濃かったですね。 独特の情けなさが数回のモデルチェンジじゃ消えなくて。 現行のISでやっと内も外もすっかり変わりましたよ、との印象に。
アルテッツァのミッションは前期・後期同じです ファイナルが違うのみですので、2-3が離れているのは前期後期関係ありません。走りを楽しみたいならTRDなどの社外クロスミッションを導入するしかないです。エンジンの重さ自体は3Sと1Gだと重さは1Gの方が軽いです。
そのとおりですね。ファイナルが4.100→4.300になっただけです。
TRDのクロスミッションは高かった😂
ニワカには『210psは盛りすぎでしょ！』がアルテッツァRSの論争点だと思ってましたが、リアルに乗ってた方には『ギア比離れすぎ！』が問題だったのですね😂
という私は同じように『これで280psも出てねーだろ！』と散々言われたR34に乗ってます(笑)
…最後に、アルテッツァ・ジータの3リッターは今でもバリモノがあったら欲しいです🤤
名車ですね～。自分もショートワゴンタイプのGitaに乗ってました。直6の2Lはパワーはないけど滑らかな走りでした。アフターパーツでスーパーチャージャーキットも出ていましたよ。ハチロク云々言わずにBMW3シリーズ路線で売れば違ったかもしれない。ただ和製3シリーズにしては内装が安っぽ過ぎて後に豪華装備のLエディションが出たりしました。現役時代に迷走し過ぎた感がありますね。
アルテッツァジータでしたが数年前まで父が乗ってました
上に起き上がってくるカーナビ懐かしい笑
当時の雑誌の解説で、初代レクサスISを開発する時、プログレをベースにしようとしたら、高額になりすぎるので、アルテッツァをベースにしたという記事がありました。当初からISとして開発されたというのは初耳でした。
今日納車しました😂
BLITZのマフラーつけてもらいました。
アルテッツァ懐かしい！🤣これ出たばっかりはインプレで86と比べられてコレじゃないて酷評されてたよな…😅あとこの子はS耐のNプラスのイメージあるな〜！🤩当時マジョーラカラーの黒澤さんのチームを応援しにサーキットへ行ってました！🤣（マジで昔のJTCCみたいなイメージあってカッコよかったんだよな！レギュレーションで足回りバキバキにイジれてたから！🤩）
そして回り回って現在はFDJとかのドリフト現場で使われるから不思議だよな！🤩
アッ！工藤さんが当時所属してたカー雑誌てザッカーですよね！🤩特集が通好みで良く購読して読んでました！🤩
スタイルがずんぐりむっくりで良くないと言っておられましたが、当時も今も良いデザインと思いますよ。本当に和製BMW3ですね。当時欲しかったですが、ハッチバック優先でしたのでついぞ乗れませんでした。前後ダブルウィッシュボーンサスなんて凄いと思っていました。今も実用車であまりないですよね？
６気筒版の方に乗ってましたが、こちらの方がレクサスらしいというか、剛性が高くフラットな乗り心地なのは良かったです。 当時でも言われてましたが車重が重いのとパワーが足りないの二つですね。 それでも１Ｇ搭載車両で一番軽いのがアルテッツァですから、他は燃費悪かったでしょうね。
だいぶ前の話だけど、ボディショップ平間のエアロがめっちゃスポコンしててカッコ良かったな～
なつかしい‥ 20代の頃ほしい車だった
FR、6MT熟成の3SGEで魅力のパッケージング
NAだから速くはないだろうけど新車価格は良心的な値段でした。維持できる体力があるなら欲しくなる
車重があと100kg軽ければ評価を一変させていたでしょうね。
内装は値段ほど良くはなかったです、正直言って安っぽさすら感じさせました。現状のトヨタの変革タイミングで出たクルマでしたからね。
懐かしい、免許取たての時にMTの練習車で乗ってました。
時計みたいなメーターとパチンコ玉の様なシフトノブがかっこよかった。
25年前は車も安かったなあ
200万でセダンが買えたのに、今は軽四だもんな
単純に鉄板の原価が別物だからね〜。
藤井さんがロリコスに見える😳神降臨〜♪したのかとw
うちが高校生のときに知り合いでアルテッツァとアリストに乗ってる人いました。
もちろんMTで軽快な走りだったのをよく覚えてます。
最近のメーカーはコスト抑えて流れ作業で単純な車しか作れない印象です。
今の新車はどうにも好きになれないし、座高が低いので安全確認がしづらく、危うく代車で死角にスッポリ入ってた子供と接触しそうになって汗だくになったことあります。
昔の車がシンプルで運転しやすいのもあるけど、小柄な体系でも周りがよく見えて安全確認がしやすかった。
輸入に力を入れすぎて中途半端なデザインが多くなってる気がする。
これぐらいのサイズのスポーツセダン欲しいですね
アルテッツァ納車待ちのものです。
重低音のいいマフラー教えてください。
旧オーナーです。5ATでしたが100万円以上かけてオーディオと足回りガチガチにしました。
思い出がいっぱいです。良いクルマでした。10万キロでエンジンが壊れましたが、壊れなければずっと乗りたかった一台です。
故障は最初いろいろと故障しましたが、その後エンジンが逝くまではずっと快調でした。ああ懐かしい～。
免許取得後40万で買ったクオリタート懐かしいな
TRDキットで270馬力出せるらしいけどGTRが欲しくて乗り換えましたね
土屋さん、アルテッツァと3sに好評。
アルテッツァ！！❤車好きな友達が乗ってましたが、私が日産車からトヨタ車に乗り換える前に
横に乗せてもらいました。
出た当時は私がスカイライン（33GTS・ＭＴ）に乗ってましたけど、後ろに付かれた時には焦り
ました。😂
AS 6MTのオーナーです 軽のターボにスタートで置いていかれますが ワインディングは楽しい
新明さんか～！ 有名に成ったもんだ！！
３Sは丈夫ですからねぇ❗
86/BRZ も同系統のミッションですよね
軽量化で化ける車・・・
amuseなんかがいい例だったなぁ
AS200も興味あるので是非取り上げて欲しいです。
４発はオプションなしで250万円です。４発は６発より15~20Kg、車両重量が重いです。VVTIも付いていたし、ブロックは出力に合わせて重めでした。ヤマハエンジンです。19万Km共にしてお別れしました。
18:01 ～ メロディーロード
今乗ってます
280Tもあったね
アルッテッアとワーゲンボーラーとどっち買おう。家族にアルッテッアすすめるも悩んだすえワーゲンボーラーに、なったけいがある今見るとアルッテッアとアルッテッアジータもなかなかしぶい
10年以上前、になるけどAS乗ってましたねぇ
中古で10年落ち、7万キロで当時は30万でした
今は徐々に値上がってますけど、他のネオクラに比べればまだお手頃ですね！
（笑）30代で乗ってましたよ✋
確かに2速から3速の時、何だこりゃって
感じでしたわエアクリ足回りマフラーとスタビライザーを交換して乗ってました😎
北米以外でもレクサスISとして発売されてましたね。
アルテッツァのATのASと3Sトラストターボ所有してますが、3SはNAだとターボ乗ってると高回転で力不足に感じますが、日本で使い切れるパワーだと思います！
後付けターボは0-100が6秒台ちょいだったので、普通に速いですし、アルテッツァのNAと燃費も変わらないくらいだったので気に入ってます！
ASは少しパワーが足りないなぁと感じましたが、高回転の伸びがとても好きです！
維持費もわりかし安いですし、故障も少ないし、見た目も大好きなので、もう少し乗ってたいです！
チェイサーのツアラーVが欲しかったんですけど、妥協して買ったらアルテッツァの方が好きになっちゃって、今じゃもう一台アルテッツァほしいくらいになってます笑
トレイの部分
蓋があってボタンを引くとカチッと開くタイプになってる。
先生これ‼️ですね
当時
ご指導
ありがとう
ございました
安藤克明