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ロールバーのフロアへの取り付けにはフロアに箱状の物を溶接し、ソコにロールバーを据えるとボディ剛性が上がると聞いた事があります😊
めちゃ為になりました！
ご報告！ペンズオイル5w30XVHI1使用前回交換距離160290km今回交換距離170796km無交換距離10506km最高燃費19.54km/L 平均燃費17.8km/L今回交換時燃費16.05km/Lさすがに、1万キロ使用すると、アクセルレスポンス(踏み始めや加速時)も落ち、燃費も落ちましたが、ペンズオイル使用前に比べて、通勤時にガクッと性能落ちたなぁ〜って感じは、なかったです。ペンズオイル使用前の色々なオイルは、早ければ2000km、遅くとも3000km走行すると、格段に性能落ちた感覚がありました。1万キロ走行中、8000kmくらいから若干のアクセル(エンジン回転上昇)の重さは、感じる事はありましたが、落ち込みは、最小だったように思います。8000〜10.000kmまで徐々にって感じでした。それでも、これまでのオイルより、{これまでの新品オイル"(他社)}交換直後のあぁ新品は良いって感覚には、及ばないが、一定の性能を維持しているなと感じました。
ツアラーVを流しながらの解説ありがとうございます！少し質問なのですが、100系のダッシュボード(ソフトパッド)の保管のコツは何かありますでしょうか。浮き対策で美品を1つ購入したのですが、専門家の方のご意見をお伺いしたく…😅可能であれば、ご教示いただけますと幸いです🙇♂️
こちらの動画を参考にしてみてください♪th-cam.com/video/rA0JJxwUzMw/w-d-xo.htmlsi=8mislRGPWEEZ5DLd
ありがとうございます😭そういえば！見直します(^^)
乗員保護が目的だけど、取付でボディ補強ってこともありますよね。180でクスコさんのロールバー付けてましたね。ロールバーのパットを巻くのが、最初は、慣れてなくて苦戦しました😅
ロールバーを付けるなら、シートも頭を保護出来る様なものを付けないと、頭を打って死ぬ場合があります。オフロードですが昔、ロールバーで頭を打って亡くなった人が居ました。勘違いしてはいけないのは、乗員保護と言っても、キャビンを潰さない様にするのが目的です。
ロールバーとは関係ないのですが、撮影使われてる車両のフロントガラスって純正でしょうか?
サイトウロールケージさん、バスの手すり作ってますよね
ガレドリさんもサイトウさんのを使用していましたね！単純にボディ剛性を上げるならドア枠・窓枠のスポット背脂増し増しの方が効果ありなんでしょうか？💥
昔、わざわざ田舎から横浜まで行って中古でTSチューンのBNR32を買ったら、ダッシュ貫通のロールバーがついてて、地元のSHOPに初めて持ち込んだ際には『酷い取付のロールバーやな』と言われたけど、そのロールバーのお陰で、公道でスピンしてはじけ飛んで(転がったんじゃなく舞い上がって)ひっくり返ったけれど潰れなくて、結果的にカスリ傷1つなかったんで、その時はロールバーってスゲェんだなって思いました。
移動中の運転しながらの動画撮影によりゆっくりトークであるも、興味ある内容なので1.5倍速で視聴。 とても参考になりました😊
ありがとうございます(^^♪
デメリット:乗車定員減
あとデメリットはクラッシュした時にケースよってはボディの被害が大きくなってしまう事がある剛性に関してはピラー溶接しないとほぼ保安部品かな
サイトウさん有名ですよね。僕も作って取り付けてもらう予定です。
L275のミラで10㌔ぐらいプラスですね。軽四だとサイトウロールケージほぼ一択です(笑)取り付けも自分でやりましたがクリアランスがギッチギチでした(笑)
ホントにつくこれ！？ってなりますねwww
@TNGCsub 最終奥義、パワー！ですね(笑)
デメリットはフロアに穴開けた時点で、一般車としては査定劇落ち君になるとこですかね(笑)ダートで色々やりましたが、サイドバーを前だけ入れたら後ろの流れ出しが速くなりすぎたり、最終的に的に12点まで入れましたがボディが硬くなりすぎて乗りにくくなったりして、６点に戻したりしました。使用用途や車種、足回りや他のボディ補強によって最適解は千差万別ですね。たぬぐつさんのおっしゃるように、ダッシュ逃げ６点式Ｂピラー止めが一番オールマイティーに使えると思います。
真偽不明ですがタクシー専用車はあえてスポット減らしてボディ全体に力をいなすようになってるとか。ボディ強化はその逆なので言わずもがな。
自分も1050kgから1070kgに車両重量が増えましたリヤシートや内装取っ払って車内の荷物全部降ろして燃料を極限まで減らして計測ラインはいったのに重量増えました
学生の頃にインプレッサにヤフオクで落札した中古のオクヤマのクロモリ貫通14点をつけたなぁ、懐かしい。内装部品がそのままだと付かないから加工しないといけなかったりでかなり苦労したし、ダッシュボードは完璧に綺麗にはつけられなかったなぁ。工賃が高いのも納得。もうやりたくない😂
車体にクラックが入るというのはAE86なんかでは結構有名ですね。特にBピラー部
EKシビックとかでもボディ千切れる
ドレスアップ用に「ディスプレイ ロールバー」って商品ありましたね。塩ビ管かなんかでリヤトレイに置くやつ。音だけのハッタリチャージャーやBBSではなく885ホイルカバーとか懐かしいな。
昔モンスターのスズキカルタスGTIの競技車両乗っていました。
見た目だけなら塩ビ管で自作です、重量増も僅かですし笑。
デメリット：重量超過
固めりゃいいってもんでも無い衝撃の逃げが無くなりボディに直接負荷が掛かり千切れる🥱競技なんかはボディすら消耗品扱いだから一般的な考え方と変わってくる長く乗りたいならノーマル以上は無いなんか弄るならトレードオフ
ドレスアップだけなら塩ビのパイプでOK！見た目わからんから。昔180乗りにそんなのいました。
雪化粧を纏った富士山🗻✨うちゅくしい🥹📱✨
このメーカーの物は内装を殆ど取っ払うN1レース用車両には安いし？いいかも知れない街乗りでも使うスラローム系車両なら、値段は高いが？オクヤマ製の方がいいように思うけどね
レギュレーション上、ロールバーを入れてましたが、自走した時にふと追突されたらパイプに串刺しされたりして、、と不安になった事があります。
たにぐつさんの身体にもあるロールバーは？肋骨🩻 あ！違うってね😂
ク⚪︎コの買ったばっかりでこの動画😢
🌋🏔️穴ほじほじしてまで写真とるなと🤔賛成👍👍👍
![[Tomitaku 4AR production record] We finally headed to the site and started setting up.](http://i.ytimg.com/vi/7yQ2TzIu-R8/mqdefault.jpg)
ロールバーのフロアへの取り付けにはフロアに箱状の物を溶接し、ソコにロールバーを据えるとボディ剛性が上がると聞いた事があります😊
めちゃ為になりました！
ご報告！
ペンズオイル5w30XVHI1使用
前回交換距離160290km
今回交換距離170796km
無交換距離10506km
最高燃費19.54km/L
平均燃費17.8km/L
今回交換時燃費16.05km/L
さすがに、1万キロ使用すると、アクセルレスポンス(踏み始めや加速時)も落ち、燃費も落ちましたが、ペンズオイル使用前に比べて、通勤時にガクッと性能落ちたなぁ〜って感じは、なかったです。
ペンズオイル使用前の色々なオイルは、早ければ2000km、遅くとも3000km走行すると、格段に性能落ちた感覚がありました。
1万キロ走行中、8000kmくらいから若干のアクセル(エンジン回転上昇)の重さは、感じる事はありましたが、落ち込みは、最小だったように思います。
8000〜10.000kmまで徐々にって感じでした。
それでも、これまでのオイルより、{これまでの新品オイル"(他社)}交換直後のあぁ新品は良いって感覚には、及ばないが、
一定の性能を維持しているなと感じました。
ツアラーVを流しながらの解説ありがとうございます！
少し質問なのですが、100系のダッシュボード(ソフトパッド)の保管のコツは何かありますでしょうか。
浮き対策で美品を1つ購入したのですが、専門家の方のご意見をお伺いしたく…😅
可能であれば、ご教示いただけますと幸いです🙇♂️
こちらの動画を参考にしてみてください♪
th-cam.com/video/rA0JJxwUzMw/w-d-xo.htmlsi=8mislRGPWEEZ5DLd
ありがとうございます😭
そういえば！見直します(^^)
乗員保護が目的だけど、取付でボディ補強ってこともありますよね。
180でクスコさんのロールバー付けてましたね。
ロールバーのパットを巻くのが、最初は、慣れてなくて苦戦しました😅
ロールバーを付けるなら、シートも頭を保護出来る様なものを付けないと、頭を打って死ぬ場合があります。
オフロードですが昔、ロールバーで頭を打って亡くなった人が居ました。
勘違いしてはいけないのは、乗員保護と言っても、キャビンを潰さない様にするのが目的です。
ロールバーとは関係ないのですが、撮影使われてる車両のフロントガラスって純正でしょうか?
サイトウロールケージさん、バスの手すり作ってますよね
ガレドリさんもサイトウさんのを使用していましたね！
単純にボディ剛性を上げるならドア枠・窓枠のスポット背脂増し増しの方が効果ありなんでしょうか？💥
昔、わざわざ田舎から横浜まで行って中古でTSチューンのBNR32を買ったら、
ダッシュ貫通のロールバーがついてて、
地元のSHOPに初めて持ち込んだ際には『酷い取付のロールバーやな』と言われたけど、
そのロールバーのお陰で、
公道でスピンしてはじけ飛んで(転がったんじゃなく舞い上がって)ひっくり返ったけれど潰れなくて、
結果的にカスリ傷1つなかったんで、
その時はロールバーってスゲェんだなって思いました。
移動中の運転しながらの動画撮影によりゆっくりトークであるも、興味ある内容なので1.5倍速で視聴。 とても参考になりました😊
ありがとうございます(^^♪
デメリット:乗車定員減
あとデメリットはクラッシュした
時にケースよってはボディの被害
が大きくなってしまう事がある
剛性に関してはピラー溶接しないとほぼ保安部品かな
サイトウさん有名ですよね。
僕も作って取り付けてもらう予定です。
L275のミラで10㌔ぐらいプラスですね。
軽四だとサイトウロールケージほぼ一択です(笑)
取り付けも自分でやりましたがクリアランスがギッチギチでした(笑)
ホントにつくこれ！？ってなりますねwww
@TNGCsub 最終奥義、パワー！ですね(笑)
デメリットはフロアに穴開けた時点で、一般車としては査定劇落ち君になるとこですかね(笑)
ダートで色々やりましたが、サイドバーを前だけ入れたら後ろの流れ出しが速くなりすぎたり、最終的に的に12点まで入れましたがボディが硬くなりすぎて乗りにくくなったりして、６点に戻したりしました。
使用用途や車種、足回りや他のボディ補強によって最適解は千差万別ですね。
たぬぐつさんのおっしゃるように、ダッシュ逃げ６点式Ｂピラー止めが一番オールマイティーに使えると思います。
真偽不明ですがタクシー専用車はあえてスポット減らしてボディ全体に力をいなすようになってるとか。
ボディ強化はその逆なので言わずもがな。
自分も1050kgから1070kgに車両重量が増えました
リヤシートや内装取っ払って車内の荷物全部降ろして燃料を
極限まで減らして計測ラインはいったのに重量増えました
学生の頃にインプレッサにヤフオクで落札した中古のオクヤマのクロモリ貫通14点をつけたなぁ、懐かしい。
内装部品がそのままだと付かないから加工しないといけなかったりでかなり苦労したし、ダッシュボードは完璧に綺麗にはつけられなかったなぁ。
工賃が高いのも納得。もうやりたくない😂
車体にクラックが入るというのはAE86なんかでは結構有名ですね。
特にBピラー部
EKシビックとかでもボディ千切れる
ドレスアップ用に「ディスプレイ ロールバー」って商品ありましたね。塩ビ管かなんかでリヤトレイに置くやつ。
音だけのハッタリチャージャーやBBSではなく885ホイルカバーとか懐かしいな。
昔モンスターのスズキカルタスGTIの競技車両乗っていました。
見た目だけなら塩ビ管で自作です、重量増も僅かですし笑。
デメリット：重量超過
固めりゃいいってもんでも無い
衝撃の逃げが無くなりボディに直接負荷が掛かり千切れる🥱
競技なんかはボディすら消耗品扱いだから一般的な考え方と変わってくる長く乗りたいならノーマル以上は無い
なんか弄るならトレードオフ
ドレスアップだけなら塩ビのパイプでOK！見た目わからんから。昔180乗りにそんなのいました。
雪化粧を纏った富士山🗻✨
うちゅくしい🥹📱✨
このメーカーの物は内装を殆ど取っ払うN1レース用車両には安いし？いいかも知れない
街乗りでも使うスラローム系車両なら、値段は高いが？
オクヤマ製の方がいいように思うけどね
レギュレーション上、ロールバーを入れてましたが、自走した時にふと追突されたらパイプに串刺しされたりして、、と不安になった事があります。
たにぐつさんの身体にもあるロールバーは？
肋骨🩻 あ！違うってね😂
ク⚪︎コの買ったばっかりでこの動画😢
🌋🏔️穴ほじほじしてまで写真とるなと🤔賛成👍👍👍