Moin, die neuen Nachtzüge gefallen mir sehr gut. Ich glaube das das neue Konzept angenommen wird und viele neue Nachtzugreisende bringt. Ich freue mich schon auf die erste Fahrt mit dem Zug. 👍
Warum sollten diese extrem beliebt sein? Sie werden etwa soviel kosten, wie die 2erKabinen, die Alleinreisende bisher zur Verfügung hatten. Dort mit Sitzgelegenheit und niemanden ober oder unter mir.
Wenn sie so günstig sind wie heute die liegewagen, werden sie sicher bei einzelreisenden beliebt sein, die nicht für ein schlafabteil bezahlen wollen. Deshalb gibt es pro zug auch 84 minikabinen. Ausnahme vielleicht reisende mit viel gepäck und senioren, die nicht mehr ganz so gelenkig sind, um sich in so eine liege zu falten.
@@PM-vv3uc Wenn ich mich recht erinnere hat sogar die öbb die alten Wagen der DB gekauft und damit das ganze ins Rollen gebracht. Bei uns waren die Wagen halt pünktlich, es gab gutes Frühstück und guten Service und dem entsprechend konnte es sich weiter entwickeln. Bin damals schon mal mit den alten Wagen nach Rom gefahren und kann es nur empfehlen
Die DB meinte: "mit dem Nachtzug kann man kein Geld verdinen". Die ÖBB meinte; "Es gibt nicht das Falsche Produkt, es gibt nur den falschen Preis". So kahm es dass ich mit der ÖBB um sage und schreibe nur 70€ im Liegewagen von Wien nach Düsseldorf gefahren binn. 😊
1,89? Mist... das wird kuschelig :) Die Wagen sehen fantastisch aus. So stelle ich mir das moderne Reisen durch Europa vor. Abends noch schön Abendessen, dann ab in die Falle, morgens vor dem Ziel noch schön frühstücken und man ist da. Vielen lieben Dank für dieses sehr schöne Video. Macht echt Lust auf eine Reise durch die Nacht! :)
Eigentlich schönes Interieur. Schade, dass die Liegefläche nur 189cm beträgt, was das Angebot für grosse Menschen wie mich unattraktiv macht. Schon die Liegefläche eines normalen Bettes (2m) ist für mich persönlich knapp bemessen, daher kann ich mir kaum vorstellen, hier eine angenehme Nacht zu verbringen. Die Einzelkabine finde ich jedoch eine super Sache, da man hier mal Privatsphäre geniessen kann, wenn man nicht als Vierergruppe unterwegs ist.
Vor allem, da die Betten wohl alle in die Kategorie "Brett am Fussende" fallen. Ich bin es ja gewohnt, dass bei normalen 2m Betten meine Fuesse raushaengen, aber wenn da halt eine Begrenzung ist macht es das Bett quasi absolut untauglich.
Ich finde die neue Generation echt gelungen, und würde den auch echt gerne Mal ausprobieren. Aber die Preise beim Nightjet sind mit teilweise 400€ echt übertrieben. Ich hatte dieses Jahr einmal die Möglichkeit, den Alpen-Sylt-Express zu testen. Zwar ist deren Fuhrpark älter, dafür kann man aber zu 49€ im Liegewagen echt nichts sagen. Aber die DB macht's auch immer schlimmer über Nacht zu fahren. Inzwischen sind viele der alten IC-Night Verbindungen durch ICEs ersetzt worden, mit Vollbeleuchtung die ganze Nacht. Im IC hattest du dein Abteil könntest das Licht Ausschalten und meistens war's so leer, dass man sich locker quer legen konnte. Ob die DB irgendwann auch noch auf den Trend aufspringt?
Für ein Massentransportmittel sind die Zugpreise im Fernverkehr generell übertrieben. Vor allem wenn man international, also von Österreich nach Deutschland oder so reisen möchte. Da sind die Preise für den PKW noch günstiger, auch wenn man alleine reist. Hinzukommen die Reisezeiten die in vielen Fällen weit länger sind als mit dem PKW.
@@TheEndrass du kannst für die Hälfte des Gelds fliegen, und wenn der Flughafen nicht gerade 50km ausserhalb liegt und nur mit Handgepäck ist man auch noch deutlich schneller.
@@TheEndrass man kann für 40€ von den Niederlanden nach Österreich fahren, mit BahnCard (die sich schnell lohnt) sogar 30€. Ich finde das doch ziemlich angemessen vom Preis. Aber die Nightjets finde ich viel zu überteuert. Auch die 50€, da die ja noch nicht mal die an- und abfahrt zum Zug hin beinhalten. Schade, dass die neuen nicht wesentlich mehr Kapazität bieten, und man sogar von 3 auf 2 übereinander umgestiegen ist.
Danke für dein tolles Video! Zu deiner Aussage bei 3:05, dass "auf andere Art keine Wagen hinzugefügt werden können", könnte man vlt. ergänzen, dass sehr wohl an eine Verstärkung des Zuges gedacht wird. Die Wagen würden dann zwischen Lok und Gliederzug oder ans jeweilige Zugende angehängt werden. Testfahrten diesbezüglich fanden u.A. in der Schweiz bspw. bereits statt. Einzig den Gliederzug als Solches kann man betrieblich nicht trennen
Danke vielmals, dass du auch die Barrierefreiheit kurz angesprochen hast. Als E-Rollstuhl fahrender Zugfan aus der Schweiz kann ich es kaum erwarten, wenn diese neuen Züge in Betrieb gehen, denn bis anhin gab es kein wirklich barrierefreies Nachtzug-Angebot, sondern nur in den alten Zügen rollstuhlgängig umgebaute Kabinen.
Wenn ich mal wieder von Düsseldorf nach Köln fahren möchte, würde ich so einen Nachtzug wählen. Da kann man dann 6 bis 7 Stunden schlafen und merkt von den 7 Stunden Verspätung gar nichts. Brilliant.
Ein sehr schönes Video... Das die ÖBB ihr Nightjet Programm erweitert und modernisiert ist lobenswert. Ich hoffe das man die neuen Züge auch durch Deutschland fahren sieht nicht nur in München startend bzw. endend. Wenn die Preise dann noch attraktiv sind kann das von den Fahrgästen auch angenommen werden. Es gibt nichts besseres als am Zielort aus geschlafen anzukommen.... Weiter so Videos... 👍
Irgendwann werden die durch Deutschland fahren alleine schon wegen der Linie Amsterdam - Wien die ja durch NRW fährt mit den Halten in Köln und Düsseldorf.
Ab Fahrplanwechsel 2023 sollen 2 Nachtzüge in Mannheim gekreuzt und neu aufgeteilt werden. Sie kommen von Berlin und Wien und fahren nach Brüssel und Paris.
Ich habe die Testgarnitur vor kurzem in Innsbruck gesehen und es ist tatsächlich so, dass der letzte Wagen zur Lok einen klassischen Gummiwulst besitzt und dadurch sehr wohl alle bestehenden Wagen eingereiht werden können, sowie selbstverständlich auch DDM Wagen die dann quasi direkt hinter der Lok gereiht sind danach folgen alte Wagen und dann die neuen. In meinen Augen macht das unglaublich viel Sinn, so verliert man keine Flexibilität spart sich aber trotzdem in Kopfbahnhöfen wie München, viel Verschubarbeit durch den Wendezugbetrieb. Ganz Großartig.
Sehr schöner Zug - da haben die #oebb ein echtes Flaggschiff im Nachtzugverkehr! Meine Lebensgefährtin und ich haben die alten (1.Klasse) Schlafwagenabteile auch sehr geschätzt, aber das ist noch eine andere Liga! 👌 Danke für das Video! Wunderbar! #aufschiene
Als Nachtzug-Fan bin ich sehr überzeugt vom Konzept an sich, und auch der neue Zug ist exzellent! Um die Attraktivität zu steigern muss allerdings der Buchungsprozess einfacher werden. Es kann nicht sein, dass man einen Multistopp-Flug über 4 Kontinente mit 5 Airlines einfacher buchen kann als ein Nachtzug-Ticket nach Budapest, nur weil sich jeweiliger Euronight nur auf der MÁV-Seite buchen lässt, die leider nur auf ungarisch zur Verfügung steht. Zusätzlich wäre es natürlich schön, BahnBonus Punkte oder vergleichbare Programme auch im Nachtzug nutzen zu können, damit die Kundenbindung wie bei Vielfliegerprogrammen funktionieren kann.
Toller Beitrag! Ich freue mich schon sehr, in Zukunft mit diesen Wagen klimafreundlich Europa zu erkunden! Hoffentlich werden in Zukunft ein Grossteil der Flüge durch gute Tag-und Nachtverbindungen ersetzt werden. Nur hätte mir vielleicht noch ein spezielles Familienabteil gewünscht, mit grossem Tisch, farbigerem Interieur, etc. Gibt es eigentlich auch die Möglichkeit, Fahrräder mitzunehmen?
@ Ich würde noch einen Autowagon dranhängen. Für Leute die nicht gerne weite Strecken mit dem PKW fahren, am Urlaubsziel aber mobil sein wollen. Bitte an die verantwortlichen Planer weiterleiten! Vielen Dank!
@@uteschneider3349 Da gab es durchaus mal ein sehr interessantes Interview mit dem ÖBB CEO (ich glaube es war vor einem Jahr in der Wiener Zeitung) der leider mitgeteilt hat, dass viele Bahnen in Europa ihre Fahrzeugverladerampen abbauen und damit immer weniger Relationen für solche Huckepack-Züge interessant werden. Alternativ ist in Ö das Rail-and-Drive Angebot ein wirklich tolles und kann preislich bei sehr gutem Service durchaus mit einem Mietwagen konkurieren.
Dass beim Rollmaterial der Nachtzüge was geschehen musste, ist klar, und man hat viel Input der Reisenden umgesetzt und sich Gedanken gemacht. Die Capsules sind ein Beispiel dafür. Einige Fragen werden bleiben: wie haltbar sind die neuen Teile, wie sieht die Reinigung und Abnutzung aus und was mich persönlich am meisten interessiert: Dämmstoffe und Lärmschutz. Da bin ich sehr gespannt auf die Erfahrungswerte. Ein leises Drehgestell nützt dir nix, wenn du beben der Toilette schläfst und jeden Furz hörst. Bis jetzt jedenfalls: schöner Zug! Freu mich drauf!
"Reinigung und Abnutzung"... das habe ich mich auch gefragt, als ich hier die Stoffbezüge gesehen habe. Die müssen schon sehr robust sein und immer gut gereinigt werden, um nicht bald eher abstossend auszusehen...
Super gemachter Beitrag. Bin echt gespannt wie die Garnituren werden und vor allem wie die Preisgestaltung sein wird. Ich bin in der Vergangenheit öfter in einer Einzel-Deluxe-Kabine im NightJet gereist und fände es sehr schade wenn es diese Option zukünftig nicht mehr gäbe. Und ich muss auch sagen, dass ich die Idee der zweistöckigen Schlafwägen (im Baumodus des Wiesel-Zuges) besser gefunden habe, aber mal schauen was da rauskommt...
Find ich sehr gelungen und ist endlich umgesetzt worden. War jetzt wirklich höchste Zeit. Hoffe dass auch bald dann Zürich-Hamburg damit ausgestattet werden. Liebe Grüße Klaus
Es ist hier in den Kommentaren viel geschrieben worden über die Vor- und Nachteile von festen Zugverbindungen, Capsule-Schlafplätzen, Abteilen mit und ohne Dusche. Bedauerlicherweise kann man die Liegen bzw. Betten nicht zu Sitzen bauen. Da frage ich mich, wie soll ich das Frühstück zu mir nehmen? Im Liegen? Tja wenn es ein römisches Triclinium wäre... So als Anregung: wenn man bei der Zuggestaltung Anleihen vom Railjet nimmt, warum hat der Nightjet dann kein Speise-Abteil? So etwas fehlt in den Nachtzügen völlig.
Ich hatte in Amstetten schon einige Einblicke von Außen in die Neuen Nightjets erhaschen können, und finde die neuen Garnituren sehr gut gelungen. Kann es kaum erwarten im Nightjet unterwegs zu sein.
Lustig, gestern seh ich die zufällig aus dem Büro in Wien vorbeifahren (großer Aufkleber mit Test hat mich aufmerksam gemacht) und heute bekomm ich dieses Video in meinen Feed - obwohl ich eigentlich nie Eisenbahn Videos sehe.
@@Marcus_Oelschlegel Bin auch 2m. Ja gebe ich dir Recht, Ryanair&Co. fällt bei uns raus, deswegen fänden wir es ja toll dass solche Züge wenigstens 2m Liegefläche haben, wobei ja selbst die nicht reicht. Es ist ja schon bei den Talentzügen oder bei den DoStos so dass wir quasi nie aufm 2er Platz sitzen, weil die Knie am Vordersitz hängen. Es wäre einfach schön wenn man bei all der Plätzemaximierung auch größere Menschen nicht vergisst.
Ja, ich kann auch nicht verstehen, wieso man sich bei neu angeschafften Bussen, Wagons oder Flugzeugen immer noch an der Durchschnittsgroesse aus dem letzten Jahrhundert orientiert. 189cm lange Betten sind ja selbst fuer 1.80m grosse Zwerge grade noch so grenzwertig ausreichend.
Die Neuen Wagen schauen klasse aus. Ob das Konzept mit festen Einheiten sinnvoll ist stellt sich heraus ich denke ein Nachtzug besteht aus mehreren Kurswagen. Ich lasse mich aber überraschen was daraus wird
Eiegntlich ist die Entwicklung sehr gut. Aber der feste Zugverband ist ein ziemlicher Griff ins Klo. Was passiert denn, wenn ein Wagen defekt und nicht fahrtücktig ist? Fahren ja doch gerne mal Nightjets mit fehlenden Wagen durch die Gegend. Im Tagesverkehr springt bei Railjetausfall schon mal eine Einsatzreserve der DB in München ein. Beim Nachtverkehr geht das ja nicht. Heißt es dann einfach Komplettausfall? Mögliche Kurswagen - niente? Momentan fährt der Nightjet München-Venedig ja zusammen mit dem Verband nach Budapest, Zagreb und Rijeka. Wie soll das in Zukunft dann funktionieren? Die kroatischen Wagen überleben ja eigentlich nur, weil die sich die Kosten teilen können. Ist es das Aus für den EN? Und dann in der Folge auch für München-Budapest?
Total deiner Meinung! Scheint irgend so ein Manager-Ding zu sein, dieser Triebzug/Festverband-Zug... Das hat den riesigen Nachteil, dass man nun einen Zug hat der alles ein bisschen, aber nichts richtig kann und auf vielen Strecken nicht die tatsächliche Nachfrage bedient. Ein paar Beispiele: 1. Wenn man mit neuen Wagen begonnen hätte, kontinuierlich erst mal die ältesten Raffeln zu ersetzen, hätten alle Verbindungen von neuem Material profitieren können. 2. Man muss ja nicht jeden Tag den Verband neu zusammenstellen, aber so hat man nur die Option 7 oder 14 Wagen. Eine Relation, wo ein 11-Wagen-Zug ideal wäre, ist so entweder notorisch überfüllt oder unterbelegt. Und "dünne" Verbindungen, bzw. Äste, für die das Kurswagen-Konzept essentiell ist, kann man so gleich ganz vergessen. 3. Unterschiedliche Komfortnachfragen können auch nicht abgedeckt werden. Also z.B. kürzere Strecken mit höherer Nachfrage nach Sitzwagen oder Strecken mit geringer Sitzwagennachfrage, aber dafür höherem Bedarf an Liegewagen, werden immer suboptimal bedient werden. 4. Man kann Auslastung und Revenue vielleicht mit digitaler Technologie optimieren, produziert damit aber trotzdem zu viel "spill", also Passagiere, die eine andere Transportlösung suchen müssen. Nicht falsch verstehen: ich kritisiere hier nicht das Konzept Nachtzug an sich. Aber man muss in den Teppichetagen auch kapieren, dass Nachtzüge nach anderen Mechanismen funktionieren als Hochgeschwindigkeitszüge oder S-Bahnen. Das Konzept des standartisierten Triebzugs (so sehr dieses aus flotten- und wartungstechnischen Gründem finanziell attraktiver scheint), ist für den Nachtzugverkehr nicht 1:1 anwendbar. Da hätte die Bahn mit dem klassischen Wagenkonzept eigentlich einen riesigen Vorteil gegenüber dem Flugzeug mit seiner fixen Gefässgrösse, den man lieber leichtsinnigerweise verspielt...
@@arnoldhau1 Inwiefern ist das günstiger? Ich sehe nur Mehrkosten: Längere Wartungshalle nötig, kein Ausweichen auf kleinere möglich, Ein Wagendefekt führt zum Komplettausfall der gesamten Garnitur. Man muss deutlich mehr Reserve vorhalten, als nur paar einzelne Wagen, keine Zugteilung möglich um die Wirtschaftlichkeit zu steigern, kein Lokwechsel auf Diesellok möglich (was macht die ÖBB wenn auf München-Salzburg wieder mal gebaut wird und über Mühldorf umgeleitet wird?), kein Betrieb auf Strecken, wo die Lok keine Zulassung hat möglich oder wo sie technisch nicht fahren kann, weil andere Spannung, anderes Zugsicherungssystem etc
@@arnoldhau1 Das ist eben die Fehleinschätzung: die funktionieren super in einem S-Bahnsystem, wo alle paar Minuten ein Zug fährt, räumlich begrenzt ist und im wesentlichen immer der gleiche Bedarf besteht. Wenn der Zug um 18:03 schon pumpevoll ist, egal, wartet man auf den nächsten. Auch im Intercity- und HGV-Verkehr funktioniert das noch, wo man 1- oder mindestens 2-stündliche Verkehre hat, in einem defnierten Gebiet. Nachtzüge hingegen verkehren nur einmal täglich (nächtlich?!?), dafür in völlig unterschiedliechen Märkten. Die imminenten Nachteile einer grosse Flotte an identischen, nicht dem Bedarf anpassbaren Fahrzeugen, überwiegt bei dieser Art Verkehr deren Vorteile bei weitem, weil man die Nachteile beim Nachtzug nicht mit höhere Frequenz (die im Tagverkehr sogar erwünscht ist) ausgleichen kann.
@@slavakaza die Lok gehört ja nicht fix zum Zug, die kann wie beim Railjet gewechselt werden. Da alle ÖBB-Züge denselben Bus verwenden sollte rein technisch auch eine 2016 den ziehen können und damit Strecken ohne Oberleitung befahrbar sein, aber mal ehrlich, wie oft fahren ÖBB-Nightjets auf Strecken ohne Draht drüber? Da ist es wohl einfacher eine zusätzliche Diesellok vor den Zug zu hängen für die kurzen Ausweichstrecken in Deutschland.
Nachtzüge sind sehr nützlich! Bin froh das es sie gibt! Da kommt man schön früh am Morgen an und hat noch viel vom Tag. Ich nutze ab und zu die Nachtzug Verbindung Bolzano-Roma. Ist ein Nachtzug von Trenitalia Intercitynotte 🌙 und bin sehr zufrieden und froh das es die Nachtzüge gibt.
Dass die DB es einfach nicht hinbekommen hat, ein Nachtzugsystem zu etablieren erweist sich nun als gut. Die ÖBB macht vor, wie so etwas gemacht werden kann. Bravo und viel Erfolg.
Also ich bin bereits 4x mit dem Nightjet gereist (Venedig und Rom) und freue mich wirklich auf die neue Generation, was bei den Preisen auch dringend erforderlich ist. Die hier gezeigten Innovationen sehen toll aus, nun hoffe ich, dass wir im September bereits mit einem neuen Nightjet nach Venedig reisen… ich bin gespannt
Wie viele Plätze bieten die neuen Schlaf-und Liegewaggons, auch im Vgl. zu den alten? Ich habe das Gefühl, dass es deutlich weniger sind. Müssen die ÖBB dann nicht automatisch mehr Geld pro Fahrgast verlangen? Das die Waggons nicht austauschbar sind, ist ein ziemlicher Nachteil. Die Steuerwagen sind allerdings eine geniale Idee!
Guten Tag lieber Sebastian. 😊👋🏻 Vielen Dank für die Eindrücke zum Thema "Nightjet". Der neue Nachtzug sieht von außen und innen sehr gut aus. Da ich noch nie in meinem Leben Nachtzug gefahren bin, kann ich es nicht einschätzen, wie sich das anfühlt nachts durch Europa zu fahren. Aber irgendwann werde ich es tun und mir es hoffentlich leisten können. Spätestens im Rentenalter. 😁 Freundliche Grüße von Alex und liebe Grüße nach Österreich. 👋🏻😊
Es fühlt sich herrlich entspannt an, ausgeruht und mit Frühstück am Ziel anzukommen! :) Unbedingt planen und früh buchen, dann wird’s auch nicht teuer! Bei dieser Art zu reisen kann ein Flugzeug nicht mithalten! Liebe Grüße aus #ternitz
Ich freue mich vor allen Dingen auf die Kapselkabinen. Sie ermöglichen hoffentlich günstigere Fahrten, da die bisherigen Schlafwagen bzw. Schlafplätze mit ca. 160€ sehr teuer und abschreckend sind. Ein Lob an die ÖBB die ihr KnowHow perfekt einsetzen. Neue Linien aus dem Norden in den Süden Deutschlands wären wünschenswert. Ich bin gepannt und werde die Kapselkabinen im nächsten Jahr ausprobieren.
Mega genial. Bin schon lange Fan von Zugfahrten vorallem Nachtzüge. Aber die sind ja megagenial. Hoffentlich wird der Fahrtpreis auch so attraktiv wie die Züge schon aussehen. Freu mich schon rießig mit meiner Familie zu fahren.
Tolles Video, aber bei 3:04 hab ich ne Frage. Weiß da jemand was genaueres? Denn ich bin mir sicher man KÖNNTE Railjets erweitern, sprich nicht fest verkuppelt, aber macht es nicht weil dann laut irgendwelchem Richtlinien zuviel von dem Steuerwagen "geschoben" wird. Oder liege ich da falsch?
Ich habe letzte Woche auf meiner Fahrt nach Wien in einem 4er Liegewagen der neuen Version geschlafen und es war klasse! Im Vergleich dazu war der 30 Euro teurere Schlafwagen den ich für die Rückfahrt letzte Nacht gebucht hatte ein ganz schönes Donwgrade in Sachen Komfort.
Ich bin schon sehr gespannt das erste Mal mit den neuen Zügen zu fahren🥰 schade das es immer noch keine Details zu den Sitzwagen gibt, welche für mich immer praktisch waren wenn nur ein Teil der Strecke gefahren wird, gerade wenn man auf der hälfte vieler Strecken wohnt und erst um z.B. 02Uhr zusteigt lohnt sich oft keine Liegewagen mehr🤔 die Frage welche sich mir stellt ist außerdem ob mit der festen Komposition das Rangieren an Bahnhöfen wegfäll,t um die Wagen mit den gleichen Zielen welche aus unterschiedlichen Richtungen kommen zu vereinen?
denke mal das durch die höhere nachfrage auf diesen strecken dann volle züge eingesetzt werden manche strecken sind ja jetzt schon immer komplett ausgebucht
Der Italienverkehr enthält ohne dies keine großen Mischzüge oder Kurswagen mehr. was ich aber der ÖBB hoch anrechne das die Altwagen auf anderen oder neuen linien erhalten bleiben
Ich frage mich wie das dann auf der Strecke Bregenz-Wien wird, weil bis jetzt ist immer viel Zeit in Salzburg hbf verbracht worden und am Ende ist man am frühen Morgen angekommen. Werden die neuen Garnituren dann auch einfach "absichtlich" warten?
@@dezzmotion4475 wenn auf einen Zug aus München oder so ? gewartet werden muss würde Sich nicht viel ändern außer das statt Wagons, die Wendezüge zusammen geschoben werden. zu mindestens wäre es meine Erklärung. PS bin leider nicht von der ÖBB 😥
Schöne Züge, wird aber auch Zeit. Hatte letztens wieder ein Wagon Schlafwagen der sicher schon 40 Jahre alt war und knarte und quischte, das man nicht schlafen konnte!!! Ich liebe es Nachtzug zu Fahren!!!!
Tolle Züge, sehr komfortabel. Es hat Tische und Kabinen mit Dusche, was man bei einer Geschäftsreise, oder Kulturreise, halt unbedingt braucht. Zweimal Nachtzug ist eben sehr viel bequemer und günstiger als zweimal fliegen und zweimal Hotel. Was fehlt, ist ein Speisewagen. Als Geschäftsreisender bin ich zwar auch mit der Verpflegung im Abteil zufrieden, wie es NightJet heute anbietet. Aber man sollte nicht vergessen, dass gerade junge Leute eigentlich gar kein Bett brauchen, sondern einen Ort, an dem sie zusammen sein können, und wo es auch laut sein darf. Auch wir sind einst von Zürich nach Wien bis morgens um vier im ungarischen Speisewagen gesessen, haben den ganzen Vorrat an Tokajer ausgetrunken und kamen dann nicht wirklich ausgeschlafen in Wien an.
Ich hab im Januar in einem ÖBB Nightjet übernachtet von Basel nach Köln. Man hat gemerkt das die Wagen in die Jahre gekommen sind. Ich freue mich wenn ich dann endlich eine Fahrt selbst anzutreten und alles zu testen.
Dieser Zug schaut wirklich fesch aus! GRATULIERE DAZU! Ich muß als Deutscher sagen: Die Österreicher ham's wirklich drauf, soetwas auf die Schienen zu stellen und sehr erfolgreich zu betreiben!👍😀
No, the new trains are beginning service from Sept 2023. The couchette wagon you found is a modernized one, when you can book the comfort option. If you want to know how they look like, enter "liegewagen comfort nightjet" into the youtube search engine, it will show you some videos of them.
Hallo Sebastian, hab mir das Video gerade nochmal angeschaut, da wir noch was für Interrail im Januar suchen. Ab wann sind denn Tickets in Österreich für Januar (2024) buchbar? Ist das ähnlich wie bei uns in D ab Anfang Oktober? Und ist der neue Nightjet zu den selben Terminen buchbar? Ist das bei der Buchung überhaupt sicher, ob man einen "Alten" oder "Neuen" bucht? Danke für die tollen Videos immer und auch schon eine eventuelle Antwort auf so viele Fragen, Gruß, Siggi
Geradezu revolutionär, muss ich schon sagen. Die Schlafwagen waren schon teilweise so alt, dass ein geruhsamer Schlaf nicht drin war. Ich kann mich jedenfalls nicht erinnern, jemals ausgeschlafen morgens aus den Nachtzügen ausgestiegen zu sein.
Danke für das informative Video! Wie teilt sich die Kapazität auf die verschiedenen Wagen auf? Also, wie viele Fahrgäste in den Schlaf-, Liege- und Sitzwagen Platz haben?
Tolles Video ☺️ Aufgrund einiger Kommentare hier, schreit es richtig nach einem Eisenbahn Technik Basic Video. Das wird der reinste Erfolg ☺️✌️ Da besteht eindeutig Bedarf, Erschreckend gewisse Kommentare 🤣
Sehr schade, dass die solo-Schlafabteile mit dem Maximum an Komfort und Privatsphäre ganz wegfallen. Gleichzeitig bin ich natürlich gespannt auf die erste Fahrt. Vielleicht kann man sich die Kojen in Zukunft auch öfter gönnen :)
Wird wohl auch Auslastungsgründe haben. Platzbedarf ist hoch und die Ticketpreise auch. Man hat diese Kategorie bisher oft noch am selben Tag buchen können. Spricht nicht für eine hohe Auslastung.
Diese Nightjet-Generation sieht super aus. Ich bin zwar bisher noch nicht mit einem Nightjet-Zug mitgefahren, aber das wird sich demnächst ändern. Gestern habe ich in Salzburg einen Railjet der neuen Generation gesehen, der genau wie der hier gezeigte Nightjet einen Steuerwagen im Vectron-Design hat.
Cooles Video! Eine extremer Zugewinn an Komfort bei Nachtzügen, freue mich sehr darauf direkt nach Italien zu reisen. Ich hätte es noch spannend gefunden wie du zur Breite der Kapseln stehst, wenn man als schlanker Mensch auf dem Rücken liegend mit den Armen danaben auf beiden Seiten anstößt. Denke da werden viele auch auf die Liegeabteile zurückgreifen, deshalb eine gute Aufteilung im Wagen selber. Scheinbar werden die Rollos aus Stoff sein. Ich finde bei den abgenutzten Bestandszügen sind diese Anfällig für Risse und verdunkeln nicht 100%ig, wenn man beispielsweise Nachts in einem Bahnhof steht. Hättest du da eine Alternative für besser befunden?
Wo sind eigentlich die ganzen Fernzüge mit Abteilen hin? Vor 5 Jahren sind wir im ICE fast immer in so einem Sitzabteil gefahren, jetzt sieht man die garnicht mehr, ausgebaut?
Sieht sehr chic und modern aus. Jedoch werden die Preise unter vielen NJ-Nutzern einen Schock auslösen. Alleinreisende, die bisher eine 2erKabine zur Verfügung hatten, müssen nun entweder in die Koje kriechen, oder viel mehr für die 2erKabine bezahlen. Ob man sich da nicht verkalkuliert?
Zu City-Nightline Zeiten (lang, lang ist's her...) gab es 2-Bett und 3-Bett Abteile. Ich habe, allein fahrend, meistens 2-Bett Abteile gebucht und bin zu 95% dort allein geblieben. Strecken: Köln - Salzburg und später Köln - Flensburg.
Ad "nicht erweiterbar" bzw. "nur in Doppeltraktion": Das ist natürlich ein Nachteil auf Flügelverbindungen, wo sich ein 7-Wagen-Zug nicht auszahlt. Haben die Züge denn so wie die Railjets wieder keine Übergangstür am lokseitigen Ende? Ich hab schon bei den RJ nie verstanden warum man die weggespart hat; denn dort hat man ja eine ganz normale Hakenkupplung und könnte somit problemlos weitere Wagen einreihen. Für die Villacher RJ wären z.B. 8-9 Wagen zeitweise durchaus angebracht, aber eine Doppelgarnitur zahlt sich dann doch nicht aus (bzw. ist halt auch nicht verfügbar) - das wäre doch ein idealer Einsatzort für die alten Modularwagen (weil 230km/h geht nach Villach sowieso nicht, da würden die 200km/h der alten Waggons leicht reichen).
Dem schließe ich mich an. Gerade bei den Nightjets muss ich noch flexibler sein. Da geht es nicht nur um die Gesamtkapazität, sondern auch um die Anteile der einzelnen Komfortkategorien. Und in der Nacht wird außerdem mehr im Sinne eines Kurswagensystems gekuppelt. Man hätte die gleichen Wägen ja auch mit normaler Kupplung bauen können und könnte dann auch flexibel ältere Wagen einreihen.
@@clemensaigner4370 Die fixe Kupplung zwischen den Wagen ist an sich schon ok (wenn man Strecken hat wo man 7 Wagen voll bekommt). Und an den Enden ist ja ohnehin eine ganz normale Hakenkupplung dran - mir gehts wirklich hauptsächlich um die fehlende Tür am Ende der Garnitur. Theoretisch könnte man hier natürlich auch ohne Überhangstür weitere Wagen anhängen, aber das ist dann halt auch irgendwie unpraktisch wenn man nicht durch gehen kann. Zugegeben: im Nachtzugbetrieb stört das weniger als tagsüber, da hier ja zumindest die Schlafwagen i.d.R. ohnehin jeweils einen Zugbegleiter haben, es also bei Flügelzügen in 90% der Fälle in jedem Zugteil zumindest einen Zub gibt. Aber es bleibt halt ungünstig wenn man die Kapazität durch Sitz- oder Liegewagen erweitern will, die dann nicht vom Personal des anderen Zugteils mitbetreut werden können.
Bin schon Zürich-Amsterdam Retour mit dem Nachtzug gefahren.... War hammermässig...würde wieder...Ist auch von Zürich nach Amsterdam so ein Neuer Zug unterwegs?👍👍👍👍War immer Super Service...Vielen Dank
Was ist eigentlich der Vorteil einer kompletten Garnitur und keine Anteile mehr wie früher, da nimmt man sich doch Flexibilität oder? Gibt es auch weiter ein Sitzabteil, da es bei uns weniger Nachtverbindungen gibt, war da der Nightjet meine Wahl um mal 21-23.00 von Freunden heimzufahren.
Ich hoffe, dass nicht nur die Hauptstrecken das neue Rollmaterial erhalten oder dass zumindest das bisherige Rollmaterial der ÖBB auf einigen Strecken die veralteten Osteuropäischen Wagen ersetzt. Gibt es dazu schon Infos? Die Nachtzüge der ungarischen und kroatischen Bahn, welche auch von der ÖBB betrieben werden, sind wirklich eine Zumutung
Dafür gibt es neben der Mini Cabin im Bereich zwischen deiner und der deines Gegenübers 2 kleine Schränke, die auch über die Schlüsselkarte entriegeln lassen. Dort findest du ein kleines für deine Schuhe und ein etwas größeres für kleine Gepäckstücke wie einen Rucksack. Hoffentlich konnte ich dir mit der späten Antwort noch etwas weiterhelfen.
Sehr schön, freue mich auf das Angebot! Für meinen Geschmack fehlt aber noch die Möglichkeit zum Essen. Vielleicht ist sowas bei zukünftigen Bestellungen dann auch dabei, macht aber vermutlich eher bei gut ausgelasteten Strecken Sinn, wenn man zwei Garnituren als Verbund (ohne Steuerwagen dafür mit zwei Loks an den Enden, ähnlich eines ICE1) fahren lässt und Rom bzw. Madrid mit Berlin, Amsterdam und Paris verbindet und daher Abendessen bzw. Frühstück im Speisewagen anbietet. Ich bin gespannt.
Wenn die Züge um 21:00 oder später starten, glaube ich nicht, dass ein Speisewagen nachgefragt wird. Da sollte jeder eigentlich schon etwas vor Reiseantritt gegessen haben. Und Frühstück wird ja weiterhin serviert werden, vermute ich mal. Vielleicht gibt es ja dann auch kleine Snacks beim Schaffner zu kaufen.
Toll, dass die ÖBB den Nachtzug am Leben erhalten hat, ausbaut und weiterentwickelt ❤ Auf welchen Linien fährt denn der neue NJ schon? Fahren im November Wien-Hamburg. Hat man da Chancen nen neuen zu bekommen? 😊
Klasse! Tut sich da was in der europäischen Energiewende? Eine Frage: Warum designt man Lokomotiven in Europa überwiegend ohne Minimierung des CW-Werts? Mal die ICE und Thalyss Modelle ausgenommen kenne ich keinen Zug, der nicht stromlinienförmig, sondern immer eine große Angriffsfläche für den Luftwiderstand bietet.
@@christianvitroler5289 ja, 2m sollten halt das absolute Minimum sein (hat man so ja eigentlich fast überall). Wäre für mich dann zwar immer noch sehr eng, aber besser als 1,89m...
Die sind wirklich sehr schick geworden, eine neue Generation der Schlafwagen war aber auch bitter nötig. Denn die alten Wagen sind wirklich in die Jahre gekommen. Ich bin sehr gespannt, wie sie angenommen werden, gerade bei den Kapseln kann ich mir vorstellen, dass davon in Zukunft mehr nötig sein können. Persönlich finde ich die Farbliche Gestaltung der Wagen gerade außen absolut Oberklasse. Diesen nachtblauen Zug am beleuchteten Bahnsteig zu sehen.... BOAH !!
schöne Ideen bis auf das Abteil wo sich das Wasser der Dusche sich seinen Weg sucht, über die Toilette. Wenn man 2x duscht Abend und Früh muss man selbst das Bad putzen, sonst wird es zum Minischwimmbad oder wie soll ich dies verstehen? Abgesehen davon wird das schnell abgenutzt bei dem Aufkommen der mitfahrenden und zahlenden Gäste.
Schöner Beitrag allerdings schlecht gelöst das Abteil, wo sich das Duschwasser über die Toilette ergießt, für einen Bahnbetrieb schier ungeeignet, weil es zum Dreckloch werden könnte - anzusehen bei der Minute 6:00
Wie gefällt euch der neue Nightjet?
Geil abgesehen vom geilen VECTRON TRIEBKOPF!!
Total geil. Freue mich schon
Sehr gut, freue mich schon auf die erste Reise! 🌛🌛🌛
Moin, die neuen Nachtzüge gefallen mir sehr gut. Ich glaube das das neue Konzept angenommen wird und viele neue Nachtzugreisende bringt. Ich freue mich schon auf die erste Fahrt mit dem Zug. 👍
Ein sehr schöner Zug :) Er gefällt mir sehr :)
Ich kann mir vorstellen, dass es von diesen Mini-Suites viel mehr braucht, die werden sicher extrem beliebt!
Warum sollten diese extrem beliebt sein? Sie werden etwa soviel kosten, wie die 2erKabinen, die Alleinreisende bisher zur Verfügung hatten. Dort mit Sitzgelegenheit und niemanden ober oder unter mir.
@@gerhardhosnedl345 nein, sie sind weniger komfortabel (halt liegewagen Niveau und nicht schlafwagen)
Ich sehe es ähnlich. Sollten die Kapselkabinen preiswert sein, glaube ich ebenfalls, dass die Nachfrage dadurch zunehmen wird.
Wenn sie so günstig sind wie heute die liegewagen, werden sie sicher bei einzelreisenden beliebt sein, die nicht für ein schlafabteil bezahlen wollen. Deshalb gibt es pro zug auch 84 minikabinen. Ausnahme vielleicht reisende mit viel gepäck und senioren, die nicht mehr ganz so gelenkig sind, um sich in so eine liege zu falten.
Die müssen nur gut belüftet sein. Hoffentlich mit luftkontrolle, da dauernde frischluft es trocken machen könnte.
Kudos an die ÖBB das Sie den Nachtzug am Leben sowie Weiterentwickelt haben!
Absolut! Schon irgendwie peinlich für die Deutsche Bahn, diesen Trend völlig zu vernachlässigen.
@@PM-vv3uc Wenn ich mich recht erinnere hat sogar die öbb die alten Wagen der DB gekauft und damit das ganze ins Rollen gebracht. Bei uns waren die Wagen halt pünktlich, es gab gutes Frühstück und guten Service und dem entsprechend konnte es sich weiter entwickeln. Bin damals schon mal mit den alten Wagen nach Rom gefahren und kann es nur empfehlen
Agreed. It's a surprise that Germany has not done likewise.
Die DB meinte: "mit dem Nachtzug kann man kein Geld verdinen".
Die ÖBB meinte; "Es gibt nicht das Falsche Produkt, es gibt nur den falschen Preis".
So kahm es dass ich mit der ÖBB um sage und schreibe nur 70€ im Liegewagen von Wien nach Düsseldorf gefahren binn. 😊
Unglaublich schöner Zug! Freue mich schon das erste mal mit ihm zu fahren!
Schaut gut aus. Ich hoffe nur das es so bleibt und die Menschen es nicht versauen
Wirklich sehr schick und gemütlich wirken die neuen Schlafwagen 😎🥰👍 und auch das Außendesign gefällt mir ausgesprochen gut 😎👍
1,89? Mist... das wird kuschelig :)
Die Wagen sehen fantastisch aus. So stelle ich mir das moderne Reisen durch Europa vor. Abends noch schön Abendessen, dann ab in die Falle, morgens vor dem Ziel noch schön frühstücken und man ist da.
Vielen lieben Dank für dieses sehr schöne Video. Macht echt Lust auf eine Reise durch die Nacht! :)
Die 1,89 hast du genau für eine fahrt/nacht.
Eigentlich schönes Interieur. Schade, dass die Liegefläche nur 189cm beträgt, was das Angebot für grosse Menschen wie mich unattraktiv macht. Schon die Liegefläche eines normalen Bettes (2m) ist für mich persönlich knapp bemessen, daher kann ich mir kaum vorstellen, hier eine angenehme Nacht zu verbringen. Die Einzelkabine finde ich jedoch eine super Sache, da man hier mal Privatsphäre geniessen kann, wenn man nicht als Vierergruppe unterwegs ist.
Vor allem, da die Betten wohl alle in die Kategorie "Brett am Fussende" fallen. Ich bin es ja gewohnt, dass bei normalen 2m Betten meine Fuesse raushaengen, aber wenn da halt eine Begrenzung ist macht es das Bett quasi absolut untauglich.
@@Termuellinator finde ich nicht. Ich habe eine Körpergröße von 1,96 und bin so oder so Seitenschläfer da passt das.
Nachtzüge sind nicht für Alle da, kein Omibus, nur für Durchschnitt und kleiner. Sehr schade und undemokratisch.
@@passo5873 Ich bin ca. so groß wie du, aber als Bauchschläfer sind so kurze Betten echt nicht benutzbar.
@@gubblfisch350 Auf dem Bauch schlafen ist auf Dauer sowieso ungesund :P
Ich finde die neue Generation echt gelungen, und würde den auch echt gerne Mal ausprobieren. Aber die Preise beim Nightjet sind mit teilweise 400€ echt übertrieben. Ich hatte dieses Jahr einmal die Möglichkeit, den Alpen-Sylt-Express zu testen. Zwar ist deren Fuhrpark älter, dafür kann man aber zu 49€ im Liegewagen echt nichts sagen. Aber die DB macht's auch immer schlimmer über Nacht zu fahren. Inzwischen sind viele der alten IC-Night Verbindungen durch ICEs ersetzt worden, mit Vollbeleuchtung die ganze Nacht. Im IC hattest du dein Abteil könntest das Licht Ausschalten und meistens war's so leer, dass man sich locker quer legen konnte. Ob die DB irgendwann auch noch auf den Trend aufspringt?
Für ein Massentransportmittel sind die Zugpreise im Fernverkehr generell übertrieben. Vor allem wenn man international, also von Österreich nach Deutschland oder so reisen möchte.
Da sind die Preise für den PKW noch günstiger, auch wenn man alleine reist. Hinzukommen die Reisezeiten die in vielen Fällen weit länger sind als mit dem PKW.
@@TheEndrass du kannst für die Hälfte des Gelds fliegen, und wenn der Flughafen nicht gerade 50km ausserhalb liegt und nur mit Handgepäck ist man auch noch deutlich schneller.
die Nachtzug-Preise müssen einfach massiv runter, insbs. für Schlafabteile.
Im ICE 4 wird die Beleuchtung in der Nacht ja wenigstens gedimmt bzw. auf ein weniger grelles orange geschaltet...
@@TheEndrass man kann für 40€ von den Niederlanden nach Österreich fahren, mit BahnCard (die sich schnell lohnt) sogar 30€. Ich finde das doch ziemlich angemessen vom Preis. Aber die Nightjets finde ich viel zu überteuert. Auch die 50€, da die ja noch nicht mal die an- und abfahrt zum Zug hin beinhalten. Schade, dass die neuen nicht wesentlich mehr Kapazität bieten, und man sogar von 3 auf 2 übereinander umgestiegen ist.
Danke für dein tolles Video!
Zu deiner Aussage bei 3:05, dass "auf andere Art keine Wagen hinzugefügt werden können", könnte man vlt. ergänzen, dass sehr wohl an eine Verstärkung des Zuges gedacht wird. Die Wagen würden dann zwischen Lok und Gliederzug oder ans jeweilige Zugende angehängt werden. Testfahrten diesbezüglich fanden u.A. in der Schweiz bspw. bereits statt. Einzig den Gliederzug als Solches kann man betrieblich nicht trennen
Danke vielmals, dass du auch die Barrierefreiheit kurz angesprochen hast. Als E-Rollstuhl fahrender Zugfan aus der Schweiz kann ich es kaum erwarten, wenn diese neuen Züge in Betrieb gehen, denn bis anhin gab es kein wirklich barrierefreies Nachtzug-Angebot, sondern nur in den alten Zügen rollstuhlgängig umgebaute Kabinen.
Wenn ich mal wieder von Düsseldorf nach Köln fahren möchte, würde ich so einen Nachtzug wählen. Da kann man dann 6 bis 7 Stunden schlafen und merkt von den 7 Stunden Verspätung gar nichts. Brilliant.
Von Düsseldorf bis nach Köln ist es doch nicht so weit 🤔
@@yvonne4403 das ist ja der Witz..
Na ja, ÖBB ist da durchaus zuverlässiger als DB
@@Mgl1177allerdings entscheidet in Deutschland die DB wer zu spät ist
Wer will schon von Düsseldorf nach Köln?
Der neue NightJet hat meine Erwartung weit mehr als übertroffen. Ich bin mega begeistert. Ich freue mich aus die Fahrt.
Ein sehr schönes Video... Das die ÖBB ihr Nightjet Programm erweitert und modernisiert ist lobenswert. Ich hoffe das man die neuen Züge auch durch Deutschland fahren sieht nicht nur in München startend bzw. endend. Wenn die Preise dann noch attraktiv sind kann das von den Fahrgästen auch angenommen werden. Es gibt nichts besseres als am Zielort aus geschlafen anzukommen.... Weiter so Videos... 👍
Irgendwann werden die durch Deutschland fahren alleine schon wegen der Linie Amsterdam - Wien die ja durch NRW fährt mit den Halten in Köln und Düsseldorf.
Ab Fahrplanwechsel 2023 sollen 2 Nachtzüge in Mannheim gekreuzt und neu aufgeteilt werden. Sie kommen von Berlin und Wien und fahren nach Brüssel und Paris.
Ich habe die Testgarnitur vor kurzem in Innsbruck gesehen und es ist tatsächlich so, dass der letzte Wagen zur Lok einen klassischen Gummiwulst besitzt und dadurch sehr wohl alle bestehenden Wagen eingereiht werden können, sowie selbstverständlich auch DDM Wagen die dann quasi direkt hinter der Lok gereiht sind danach folgen alte Wagen und dann die neuen. In meinen Augen macht das unglaublich viel Sinn, so verliert man keine Flexibilität spart sich aber trotzdem in Kopfbahnhöfen wie München, viel Verschubarbeit durch den Wendezugbetrieb. Ganz Großartig.
Tatsächlich?
Wäre das so, hätte die öbb fast alles richtig gemacht bei diesem zug…
Sehr schöner Zug - da haben die #oebb ein echtes Flaggschiff im Nachtzugverkehr!
Meine Lebensgefährtin und ich haben die alten (1.Klasse) Schlafwagenabteile auch sehr geschätzt, aber das ist noch eine andere Liga! 👌 Danke für das Video! Wunderbar!
#aufschiene
Als Nachtzug-Fan bin ich sehr überzeugt vom Konzept an sich, und auch der neue Zug ist exzellent!
Um die Attraktivität zu steigern muss allerdings der Buchungsprozess einfacher werden. Es kann nicht sein, dass man einen Multistopp-Flug über 4 Kontinente mit 5 Airlines einfacher buchen kann als ein Nachtzug-Ticket nach Budapest, nur weil sich jeweiliger Euronight nur auf der MÁV-Seite buchen lässt, die leider nur auf ungarisch zur Verfügung steht.
Zusätzlich wäre es natürlich schön, BahnBonus Punkte oder vergleichbare Programme auch im Nachtzug nutzen zu können, damit die Kundenbindung wie bei Vielfliegerprogrammen funktionieren kann.
Toller Beitrag! Ich freue mich schon sehr, in Zukunft mit diesen Wagen klimafreundlich Europa zu erkunden! Hoffentlich werden in Zukunft ein Grossteil der Flüge durch gute Tag-und Nachtverbindungen ersetzt werden. Nur hätte mir vielleicht noch ein spezielles Familienabteil gewünscht, mit grossem Tisch, farbigerem Interieur, etc. Gibt es eigentlich auch die Möglichkeit, Fahrräder mitzunehmen?
8:34
Wie im Beitrag erwähnt, finden 6 Fahrräder in jedem neuen Nightjet Platz.
Ein Familienabteil wäre auf jeden Fall eine gute Idee!
Lg Sebastian
@ Stimmt, habe ich anscheinend überhört😆
@ Ich würde noch einen Autowagon dranhängen. Für Leute die nicht gerne weite Strecken mit dem PKW fahren, am Urlaubsziel aber mobil sein wollen.
Bitte an die verantwortlichen Planer weiterleiten! Vielen Dank!
@@uteschneider3349 Da gab es durchaus mal ein sehr interessantes Interview mit dem ÖBB CEO (ich glaube es war vor einem Jahr in der Wiener Zeitung) der leider mitgeteilt hat, dass viele Bahnen in Europa ihre Fahrzeugverladerampen abbauen und damit immer weniger Relationen für solche Huckepack-Züge interessant werden.
Alternativ ist in Ö das Rail-and-Drive Angebot ein wirklich tolles und kann preislich bei sehr gutem Service durchaus mit einem Mietwagen konkurieren.
Super! Ich freue mich schon darauf, damit zu reisen! Schön, dass die ÖBB diese Marktlücke für sich entdeckt hat und dass sie sie weiterentwickelt!
Dass beim Rollmaterial der Nachtzüge was geschehen musste, ist klar, und man hat viel Input der Reisenden umgesetzt und sich Gedanken gemacht. Die Capsules sind ein Beispiel dafür. Einige Fragen werden bleiben: wie haltbar sind die neuen Teile, wie sieht die Reinigung und Abnutzung aus und was mich persönlich am meisten interessiert: Dämmstoffe und Lärmschutz. Da bin ich sehr gespannt auf die Erfahrungswerte. Ein leises Drehgestell nützt dir nix, wenn du beben der Toilette schläfst und jeden Furz hörst.
Bis jetzt jedenfalls: schöner Zug! Freu mich drauf!
"Reinigung und Abnutzung"... das habe ich mich auch gefragt, als ich hier die Stoffbezüge gesehen habe. Die müssen schon sehr robust sein und immer gut gereinigt werden, um nicht bald eher abstossend auszusehen...
Großes Lob an die ÖBB! Da wird in Sachen Nachtzug alles richtig gemacht 🙂
Super gemachter Beitrag. Bin echt gespannt wie die Garnituren werden und vor allem wie die Preisgestaltung sein wird. Ich bin in der Vergangenheit öfter in einer Einzel-Deluxe-Kabine im NightJet gereist und fände es sehr schade wenn es diese Option zukünftig nicht mehr gäbe. Und ich muss auch sagen, dass ich die Idee der zweistöckigen Schlafwägen (im Baumodus des Wiesel-Zuges) besser gefunden habe, aber mal schauen was da rauskommt...
About time too. The sleeper cars last year, were exactly the same as the ones I travled in with my parents in 1980's. :-)
Find ich sehr gelungen und ist endlich umgesetzt worden. War jetzt wirklich höchste Zeit.
Hoffe dass auch bald dann Zürich-Hamburg damit ausgestattet werden.
Liebe Grüße Klaus
Die Mini-Capsules sind eine tolle Neuerung. Ein richtiger Gamechanger.
Es ist hier in den Kommentaren viel geschrieben worden über die Vor- und Nachteile von festen Zugverbindungen, Capsule-Schlafplätzen, Abteilen mit und ohne Dusche. Bedauerlicherweise kann man die Liegen bzw. Betten nicht zu Sitzen bauen. Da frage ich mich, wie soll ich das Frühstück zu mir nehmen? Im Liegen? Tja wenn es ein römisches Triclinium wäre...
So als Anregung: wenn man bei der Zuggestaltung Anleihen vom Railjet nimmt, warum hat der Nightjet dann kein Speise-Abteil? So etwas fehlt in den Nachtzügen völlig.
Ich hatte in Amstetten schon einige Einblicke von Außen in die Neuen Nightjets erhaschen können, und finde die neuen Garnituren sehr gut gelungen. Kann es kaum erwarten im Nightjet unterwegs zu sein.
Lustig, gestern seh ich die zufällig aus dem Büro in Wien vorbeifahren (großer Aufkleber mit Test hat mich aufmerksam gemacht) und heute bekomm ich dieses Video in meinen Feed - obwohl ich eigentlich nie Eisenbahn Videos sehe.
Vom Prinzip her ist der Nightjet ein sehr gutes Produkt. Bei einer Körperlänge von 202 cm hält sich der
Nutzen für mich sehr in Grenzen.
Für Dich hält sich aber auch der Nutzen von Autos und Flugzeugen in Grenzen.
@@Marcus_Oelschlegel Bin auch 2m. Ja gebe ich dir Recht, Ryanair&Co. fällt bei uns raus, deswegen fänden wir es ja toll dass solche Züge wenigstens 2m Liegefläche haben, wobei ja selbst die nicht reicht. Es ist ja schon bei den Talentzügen oder bei den DoStos so dass wir quasi nie aufm 2er Platz sitzen, weil die Knie am Vordersitz hängen. Es wäre einfach schön wenn man bei all der Plätzemaximierung auch größere Menschen nicht vergisst.
Ja, ich kann auch nicht verstehen, wieso man sich bei neu angeschafften Bussen, Wagons oder Flugzeugen immer noch an der Durchschnittsgroesse aus dem letzten Jahrhundert orientiert. 189cm lange Betten sind ja selbst fuer 1.80m grosse Zwerge grade noch so grenzwertig ausreichend.
@@Termuellinator Nun, ein Wagen hat eben seine Breite und dann muss noch eine Wand und ein Gang hinpassen. Viel Spielraum gibt es da wohl nicht.
@@Marcus_Oelschlegel also 20 oder zumindest 10cm weniger waere bei den relativ breiten Gaengen sicher kein Gamebreaker gewesen.
Die Neuen Wagen schauen klasse aus.
Ob das Konzept mit festen Einheiten sinnvoll ist stellt sich heraus ich denke ein Nachtzug besteht aus mehreren Kurswagen.
Ich lasse mich aber überraschen was daraus wird
Eiegntlich ist die Entwicklung sehr gut. Aber der feste Zugverband ist ein ziemlicher Griff ins Klo. Was passiert denn, wenn ein Wagen defekt und nicht fahrtücktig ist? Fahren ja doch gerne mal Nightjets mit fehlenden Wagen durch die Gegend. Im Tagesverkehr springt bei Railjetausfall schon mal eine Einsatzreserve der DB in München ein. Beim Nachtverkehr geht das ja nicht. Heißt es dann einfach Komplettausfall? Mögliche Kurswagen - niente? Momentan fährt der Nightjet München-Venedig ja zusammen mit dem Verband nach Budapest, Zagreb und Rijeka. Wie soll das in Zukunft dann funktionieren? Die kroatischen Wagen überleben ja eigentlich nur, weil die sich die Kosten teilen können. Ist es das Aus für den EN? Und dann in der Folge auch für München-Budapest?
Total deiner Meinung! Scheint irgend so ein Manager-Ding zu sein, dieser Triebzug/Festverband-Zug... Das hat den riesigen Nachteil, dass man nun einen Zug hat der alles ein bisschen, aber nichts richtig kann und auf vielen Strecken nicht die tatsächliche Nachfrage bedient. Ein paar Beispiele:
1. Wenn man mit neuen Wagen begonnen hätte, kontinuierlich erst mal die ältesten Raffeln zu ersetzen, hätten alle Verbindungen von neuem Material profitieren können.
2. Man muss ja nicht jeden Tag den Verband neu zusammenstellen, aber so hat man nur die Option 7 oder 14 Wagen. Eine Relation, wo ein 11-Wagen-Zug ideal wäre, ist so entweder notorisch überfüllt oder unterbelegt. Und "dünne" Verbindungen, bzw. Äste, für die das Kurswagen-Konzept essentiell ist, kann man so gleich ganz vergessen.
3. Unterschiedliche Komfortnachfragen können auch nicht abgedeckt werden. Also z.B. kürzere Strecken mit höherer Nachfrage nach Sitzwagen oder Strecken mit geringer Sitzwagennachfrage, aber dafür höherem Bedarf an Liegewagen, werden immer suboptimal bedient werden.
4. Man kann Auslastung und Revenue vielleicht mit digitaler Technologie optimieren, produziert damit aber trotzdem zu viel "spill", also Passagiere, die eine andere Transportlösung suchen müssen.
Nicht falsch verstehen: ich kritisiere hier nicht das Konzept Nachtzug an sich. Aber man muss in den Teppichetagen auch kapieren, dass Nachtzüge nach anderen Mechanismen funktionieren als Hochgeschwindigkeitszüge oder S-Bahnen. Das Konzept des standartisierten Triebzugs (so sehr dieses aus flotten- und wartungstechnischen Gründem finanziell attraktiver scheint), ist für den Nachtzugverkehr nicht 1:1 anwendbar. Da hätte die Bahn mit dem klassischen Wagenkonzept eigentlich einen riesigen Vorteil gegenüber dem Flugzeug mit seiner fixen Gefässgrösse, den man lieber leichtsinnigerweise verspielt...
Fixe Verbände sind betrieblichen wesentlich günstiger. Das passt schon.
@@arnoldhau1 Inwiefern ist das günstiger? Ich sehe nur Mehrkosten: Längere Wartungshalle nötig, kein Ausweichen auf kleinere möglich, Ein Wagendefekt führt zum Komplettausfall der gesamten Garnitur. Man muss deutlich mehr Reserve vorhalten, als nur paar einzelne Wagen, keine Zugteilung möglich um die Wirtschaftlichkeit zu steigern, kein Lokwechsel auf Diesellok möglich (was macht die ÖBB wenn auf München-Salzburg wieder mal gebaut wird und über Mühldorf umgeleitet wird?), kein Betrieb auf Strecken, wo die Lok keine Zulassung hat möglich oder wo sie technisch nicht fahren kann, weil andere Spannung, anderes Zugsicherungssystem etc
@@arnoldhau1 Das ist eben die Fehleinschätzung: die funktionieren super in einem S-Bahnsystem, wo alle paar Minuten ein Zug fährt, räumlich begrenzt ist und im wesentlichen immer der gleiche Bedarf besteht. Wenn der Zug um 18:03 schon pumpevoll ist, egal, wartet man auf den nächsten. Auch im Intercity- und HGV-Verkehr funktioniert das noch, wo man 1- oder mindestens 2-stündliche Verkehre hat, in einem defnierten Gebiet. Nachtzüge hingegen verkehren nur einmal täglich (nächtlich?!?), dafür in völlig unterschiedliechen Märkten. Die imminenten Nachteile einer grosse Flotte an identischen, nicht dem Bedarf anpassbaren Fahrzeugen, überwiegt bei dieser Art Verkehr deren Vorteile bei weitem, weil man die Nachteile beim Nachtzug nicht mit höhere Frequenz (die im Tagverkehr sogar erwünscht ist) ausgleichen kann.
@@slavakaza die Lok gehört ja nicht fix zum Zug, die kann wie beim Railjet gewechselt werden. Da alle ÖBB-Züge denselben Bus verwenden sollte rein technisch auch eine 2016 den ziehen können und damit Strecken ohne Oberleitung befahrbar sein, aber mal ehrlich, wie oft fahren ÖBB-Nightjets auf Strecken ohne Draht drüber? Da ist es wohl einfacher eine zusätzliche Diesellok vor den Zug zu hängen für die kurzen Ausweichstrecken in Deutschland.
New rule: What happens in the mini-capsule, stays in the mini-capsule.
Nachtzüge sind sehr nützlich! Bin froh das es sie gibt! Da kommt man schön früh am Morgen an und hat noch viel vom Tag. Ich nutze ab und zu die Nachtzug Verbindung Bolzano-Roma. Ist ein Nachtzug von Trenitalia Intercitynotte 🌙 und bin sehr zufrieden und froh das es die Nachtzüge gibt.
Dass die DB es einfach nicht hinbekommen hat, ein Nachtzugsystem zu etablieren erweist sich nun als gut. Die ÖBB macht vor, wie so etwas gemacht werden kann. Bravo und viel Erfolg.
Super Sache! Danke für die Umfrangreiche Info, freuen uns schon mal in den neuen Nachtzug nach Rom zu fahren :)
Also ich bin bereits 4x mit dem Nightjet gereist (Venedig und Rom) und freue mich wirklich auf die neue Generation, was bei den Preisen auch dringend erforderlich ist. Die hier gezeigten Innovationen sehen toll aus, nun hoffe ich, dass wir im September bereits mit einem neuen Nightjet nach Venedig reisen… ich bin gespannt
Wie viele Plätze bieten die neuen Schlaf-und Liegewaggons, auch im Vgl. zu den alten? Ich habe das Gefühl, dass es deutlich weniger sind. Müssen die ÖBB dann nicht automatisch mehr Geld pro Fahrgast verlangen?
Das die Waggons nicht austauschbar sind, ist ein ziemlicher Nachteil. Die Steuerwagen sind allerdings eine geniale Idee!
Tolles Video und Tolle Bilder ich freue mich schon übelst auf denn neuen Night Jet in 2023 😇😇
Guten Tag lieber Sebastian. 😊👋🏻
Vielen Dank für die Eindrücke zum Thema "Nightjet".
Der neue Nachtzug sieht von außen und innen sehr gut aus.
Da ich noch nie in meinem Leben Nachtzug gefahren bin, kann ich es nicht einschätzen, wie sich das anfühlt nachts durch Europa zu fahren. Aber irgendwann werde ich es tun und mir es hoffentlich leisten können. Spätestens im Rentenalter. 😁
Freundliche Grüße von Alex und liebe Grüße nach Österreich. 👋🏻😊
Ich bin im Rentenalter und schon öfter gefahren. Die alten Liegewagen sind eher was für junge Knochen! Aber ansonsten immer wieder spannend!
Es fühlt sich herrlich entspannt an, ausgeruht und mit Frühstück am Ziel anzukommen! :)
Unbedingt planen und früh buchen, dann wird’s auch nicht teuer!
Bei dieser Art zu reisen kann ein Flugzeug nicht mithalten!
Liebe Grüße aus #ternitz
Ich freue mich vor allen Dingen auf die Kapselkabinen. Sie ermöglichen hoffentlich günstigere Fahrten, da die bisherigen Schlafwagen bzw. Schlafplätze mit ca. 160€ sehr teuer und abschreckend sind. Ein Lob an die ÖBB die ihr KnowHow perfekt einsetzen. Neue Linien aus dem Norden in den Süden Deutschlands wären wünschenswert. Ich bin gepannt und werde die Kapselkabinen im nächsten Jahr ausprobieren.
Dahmalls beim City Night Line gab es diese Preisgünstiges Ruhesessels: en.wikipedia.org/wiki/City_Night_Line#/media/File:CNL-Ruhesessel_leer.jpg
Wien - Venedig war unsere erste Nachtzugreise ein kleine 🍾 lag auf dem Bett in der Kabine als Begrüßung. Frühstück am nächsten Morgen 👍
Danke @öbb
Mega genial. Bin schon lange Fan von Zugfahrten vorallem Nachtzüge. Aber die sind ja megagenial. Hoffentlich wird der Fahrtpreis auch so attraktiv wie die Züge schon aussehen. Freu mich schon rießig mit meiner Familie zu fahren.
Ein sehr schönes Video, sehr angenehm zu schauen. 👍
Tolles Video, aber bei 3:04 hab ich ne Frage. Weiß da jemand was genaueres? Denn ich bin mir sicher man KÖNNTE Railjets erweitern, sprich nicht fest verkuppelt, aber macht es nicht weil dann laut irgendwelchem Richtlinien zuviel von dem Steuerwagen "geschoben" wird. Oder liege ich da falsch?
Ich habe letzte Woche auf meiner Fahrt nach Wien in einem 4er Liegewagen der neuen Version geschlafen und es war klasse! Im Vergleich dazu war der 30 Euro teurere Schlafwagen den ich für die Rückfahrt letzte Nacht gebucht hatte ein ganz schönes Donwgrade in Sachen Komfort.
Wann wird der neue railjet eingesetzt und wird er auch auf denn stammstrecken wie die südbahn oder auf der westbahn eingesetzt
Ich bin schon sehr gespannt das erste Mal mit den neuen Zügen zu fahren🥰 schade das es immer noch keine Details zu den Sitzwagen gibt, welche für mich immer praktisch waren wenn nur ein Teil der Strecke gefahren wird, gerade wenn man auf der hälfte vieler Strecken wohnt und erst um z.B. 02Uhr zusteigt lohnt sich oft keine Liegewagen mehr🤔 die Frage welche sich mir stellt ist außerdem ob mit der festen Komposition das Rangieren an Bahnhöfen wegfäll,t um die Wagen mit den gleichen Zielen welche aus unterschiedlichen Richtungen kommen zu vereinen?
denke mal das durch die höhere nachfrage auf diesen strecken dann volle züge eingesetzt werden
manche strecken sind ja jetzt schon immer komplett ausgebucht
Es können immer nur zwei Zugeinheiten gekoppelt bzw. geflügelt werden.
Der Italienverkehr enthält ohne dies keine großen Mischzüge oder Kurswagen mehr. was ich aber der ÖBB hoch anrechne das die Altwagen auf anderen oder neuen linien erhalten bleiben
Ich frage mich wie das dann auf der Strecke Bregenz-Wien wird, weil bis jetzt ist immer viel Zeit in Salzburg hbf verbracht worden und am Ende ist man am frühen Morgen angekommen. Werden die neuen Garnituren dann auch einfach "absichtlich" warten?
@@dezzmotion4475 wenn auf einen Zug aus München oder so ? gewartet werden muss würde Sich nicht viel ändern außer das statt Wagons, die Wendezüge zusammen geschoben werden. zu mindestens wäre es meine Erklärung. PS bin leider nicht von der ÖBB 😥
Hörst sich alles super an und sieht sehr gut aus. AUT hat es da echt drauf!
Schöne Züge, wird aber auch Zeit. Hatte letztens wieder ein Wagon Schlafwagen der sicher schon 40 Jahre alt war und knarte und quischte, das man nicht schlafen konnte!!! Ich liebe es Nachtzug zu Fahren!!!!
!!!!!
Tolle Züge, sehr komfortabel. Es hat Tische und Kabinen mit Dusche, was man bei einer Geschäftsreise, oder Kulturreise, halt unbedingt braucht. Zweimal Nachtzug ist eben sehr viel bequemer und günstiger als zweimal fliegen und zweimal Hotel.
Was fehlt, ist ein Speisewagen. Als Geschäftsreisender bin ich zwar auch mit der Verpflegung im Abteil zufrieden, wie es NightJet heute anbietet. Aber man sollte nicht vergessen, dass gerade junge Leute eigentlich gar kein Bett brauchen, sondern einen Ort, an dem sie zusammen sein können, und wo es auch laut sein darf. Auch wir sind einst von Zürich nach Wien bis morgens um vier im ungarischen Speisewagen gesessen, haben den ganzen Vorrat an Tokajer ausgetrunken und kamen dann nicht wirklich ausgeschlafen in Wien an.
Ich hab im Januar in einem ÖBB Nightjet übernachtet von Basel nach Köln. Man hat gemerkt das die Wagen in die Jahre gekommen sind.
Ich freue mich wenn ich dann endlich eine Fahrt selbst anzutreten und alles zu testen.
Dieser Zug schaut wirklich fesch aus! GRATULIERE DAZU! Ich muß als Deutscher sagen: Die Österreicher ham's wirklich drauf, soetwas auf die Schienen zu stellen und sehr erfolgreich zu betreiben!👍😀
freue mich, dass es so etwas endlich gibt!
Wie groß ,(Maße?)sind die Gepäckfächer im Großraumwagen bei dem Sperrgepäckabteil.? Dor können Koffer ja mit einem Schloßsystem verschlossen werden.
Sieht sehr gut aus. Hoffentlich funktioniert auch alles langfristig.
Toll! 😍 Ich freu mich drauf! ✌️🔥
I see the 4 berth couchette s running between Hamburg and Wien labeled as "comfort 4-berth couchette". Are the capsules running as well on some route?
No, the new trains are beginning service from Sept 2023. The couchette wagon you found is a modernized one, when you can book the comfort option. If you want to know how they look like, enter "liegewagen comfort nightjet" into the youtube search engine, it will show you some videos of them.
@@alexanderivkin7086 thanks. I am typing and finding exactly these which are presented in this video. Which are they after all?
Not talking about capsules any longer, just modernized couchetes (which I see them presented alongside the the capsules)
Einfach ein Vectron triebkopf! wie geil🤩😂😂
Schöne Entwicklung. Freue mich darauf, diese auszuprobieren.
Super! Sieht sehr schön und gemütlich aus.
Hi Torsten Deine Berichte sind infomativ!! Weiter so ein Dankeschön
Hallo Sebastian,
hab mir das Video gerade nochmal angeschaut, da wir noch was für Interrail im Januar suchen.
Ab wann sind denn Tickets in Österreich für Januar (2024) buchbar? Ist das ähnlich wie bei uns in D ab Anfang Oktober? Und ist der neue Nightjet zu den selben Terminen buchbar? Ist das bei der Buchung überhaupt sicher, ob man einen "Alten" oder "Neuen" bucht?
Danke für die tollen Videos immer und auch schon eine eventuelle Antwort auf so viele Fragen,
Gruß, Siggi
Wie ist das, wenn man als Zubringer zum Nachtzug einen anderen Zug benötigt? Gibt es da durchgehende Fahrkarten? Wie ist das bei Anschlussversäumnis?
Toll, ich freu mich schon auf die erste Reise mit den Neuen Nightjets.
wenn die ganze Sache jetzt noch pünktlicher wird kommt’s gut!
In Österreich gibt es fast nie Verspätungen das is ein Deutschland Ding
Auf jeden Fall sehr schöne Züge! Irgendwann ein Mal damit reisen ist ein Ziel
Geradezu revolutionär, muss ich schon sagen. Die Schlafwagen waren schon teilweise so alt, dass ein geruhsamer Schlaf nicht drin war. Ich kann mich jedenfalls nicht erinnern, jemals ausgeschlafen morgens aus den Nachtzügen ausgestiegen zu sein.
Danke für das informative Video!
Wie teilt sich die Kapazität auf die verschiedenen Wagen auf? Also, wie viele Fahrgäste in den Schlaf-, Liege- und Sitzwagen Platz haben?
Tolles Video ☺️ Aufgrund einiger Kommentare hier, schreit es richtig nach einem Eisenbahn Technik Basic Video. Das wird der reinste Erfolg ☺️✌️ Da besteht eindeutig Bedarf, Erschreckend gewisse Kommentare 🤣
Sehr schade, dass die solo-Schlafabteile mit dem Maximum an Komfort und Privatsphäre ganz wegfallen.
Gleichzeitig bin ich natürlich gespannt auf die erste Fahrt. Vielleicht kann man sich die Kojen in Zukunft auch öfter gönnen :)
Ich gehe mal davon aus dass man dann ein 2er Abteil allein buchen kann.
@@mullerman1104 aber dann für den doppelten Preis?
Wird wohl auch Auslastungsgründe haben. Platzbedarf ist hoch und die Ticketpreise auch. Man hat diese Kategorie bisher oft noch am selben Tag buchen können. Spricht nicht für eine hohe Auslastung.
@@michaelschrammel verstehe, trotzdem schade. Man hätte ja auch das Angebot reduzieren können
Gibt es auch die Deluxe-Einzelabteile mit Dusche und WC im Abteil?
Endlich wieder so Schlafkojen, 2001 hatte ich das einmal bei der DB, war grossartig!
Diese Nightjet-Generation sieht super aus. Ich bin zwar bisher noch nicht mit einem Nightjet-Zug mitgefahren, aber das wird sich demnächst ändern.
Gestern habe ich in Salzburg einen Railjet der neuen Generation gesehen, der genau wie der hier gezeigte Nightjet einen Steuerwagen im Vectron-Design hat.
Ein Traum! Im Vergleich zu den alten Standards eine enorme und zeitgemäße Verbesserung
Gibt es den Wagen mit den MiniCabins eine Dusche für alle im Wagen oder nur einen Waschraum wie bisher?
Cooles Video! Eine extremer Zugewinn an Komfort bei Nachtzügen, freue mich sehr darauf direkt nach Italien zu reisen.
Ich hätte es noch spannend gefunden wie du zur Breite der Kapseln stehst, wenn man als schlanker Mensch auf dem Rücken liegend mit den Armen danaben auf beiden Seiten anstößt.
Denke da werden viele auch auf die Liegeabteile zurückgreifen, deshalb eine gute Aufteilung im Wagen selber.
Scheinbar werden die Rollos aus Stoff sein. Ich finde bei den abgenutzten Bestandszügen sind diese Anfällig für Risse und verdunkeln nicht 100%ig, wenn man beispielsweise Nachts in einem Bahnhof steht.
Hättest du da eine Alternative für besser befunden?
Wo sind eigentlich die ganzen Fernzüge mit Abteilen hin? Vor 5 Jahren sind wir im ICE fast immer in so einem Sitzabteil gefahren, jetzt sieht man die garnicht mehr, ausgebaut?
Sieht sehr chic und modern aus. Jedoch werden die Preise unter vielen NJ-Nutzern einen Schock auslösen. Alleinreisende, die bisher eine 2erKabine zur Verfügung hatten, müssen nun entweder in die Koje kriechen, oder viel mehr für die 2erKabine bezahlen. Ob man sich da nicht verkalkuliert?
Zu City-Nightline Zeiten (lang, lang ist's her...) gab es 2-Bett und 3-Bett Abteile. Ich habe, allein fahrend, meistens 2-Bett Abteile gebucht und bin zu 95% dort allein geblieben. Strecken: Köln - Salzburg und später Köln - Flensburg.
freue mich schon mal damit zu reisen :) danke für das video
Ad "nicht erweiterbar" bzw. "nur in Doppeltraktion": Das ist natürlich ein Nachteil auf Flügelverbindungen, wo sich ein 7-Wagen-Zug nicht auszahlt.
Haben die Züge denn so wie die Railjets wieder keine Übergangstür am lokseitigen Ende?
Ich hab schon bei den RJ nie verstanden warum man die weggespart hat; denn dort hat man ja eine ganz normale Hakenkupplung und könnte somit problemlos weitere Wagen einreihen. Für die Villacher RJ wären z.B. 8-9 Wagen zeitweise durchaus angebracht, aber eine Doppelgarnitur zahlt sich dann doch nicht aus (bzw. ist halt auch nicht verfügbar) - das wäre doch ein idealer Einsatzort für die alten Modularwagen (weil 230km/h geht nach Villach sowieso nicht, da würden die 200km/h der alten Waggons leicht reichen).
Indeed The Czech company CD chose another option for the Interjet sets classic cars can be added
Dem schließe ich mich an. Gerade bei den Nightjets muss ich noch flexibler sein. Da geht es nicht nur um die Gesamtkapazität, sondern auch um die Anteile der einzelnen Komfortkategorien. Und in der Nacht wird außerdem mehr im Sinne eines Kurswagensystems gekuppelt. Man hätte die gleichen Wägen ja auch mit normaler Kupplung bauen können und könnte dann auch flexibel ältere Wagen einreihen.
@@clemensaigner4370 Die fixe Kupplung zwischen den Wagen ist an sich schon ok (wenn man Strecken hat wo man 7 Wagen voll bekommt). Und an den Enden ist ja ohnehin eine ganz normale Hakenkupplung dran - mir gehts wirklich hauptsächlich um die fehlende Tür am Ende der Garnitur.
Theoretisch könnte man hier natürlich auch ohne Überhangstür weitere Wagen anhängen, aber das ist dann halt auch irgendwie unpraktisch wenn man nicht durch gehen kann. Zugegeben: im Nachtzugbetrieb stört das weniger als tagsüber, da hier ja zumindest die Schlafwagen i.d.R. ohnehin jeweils einen Zugbegleiter haben, es also bei Flügelzügen in 90% der Fälle in jedem Zugteil zumindest einen Zub gibt. Aber es bleibt halt ungünstig wenn man die Kapazität durch Sitz- oder Liegewagen erweitern will, die dann nicht vom Personal des anderen Zugteils mitbetreut werden können.
Bin schon Zürich-Amsterdam Retour mit dem Nachtzug gefahren.... War hammermässig...würde wieder...Ist auch von Zürich nach Amsterdam so ein Neuer Zug unterwegs?👍👍👍👍War immer Super Service...Vielen Dank
Was ist eigentlich der Vorteil einer kompletten Garnitur und keine Anteile mehr wie früher, da nimmt man sich doch Flexibilität oder?
Gibt es auch weiter ein Sitzabteil, da es bei uns weniger Nachtverbindungen gibt, war da der Nightjet meine Wahl um mal 21-23.00 von Freunden heimzufahren.
Ich hoffe, dass nicht nur die Hauptstrecken das neue Rollmaterial erhalten oder dass zumindest das bisherige Rollmaterial der ÖBB auf einigen Strecken die veralteten Osteuropäischen Wagen ersetzt. Gibt es dazu schon Infos?
Die Nachtzüge der ungarischen und kroatischen Bahn, welche auch von der ÖBB betrieben werden, sind wirklich eine Zumutung
Ich habe richtig Lust mal mit ein Nightjet zu fahren. Wieder einmal ein toller Beitrag. Gruß aus Münster (NRW) 👍☝
Wo verstaut man denn das Gepäck wenn man so ein Minicab bucht?
Dafür gibt es neben der Mini Cabin im Bereich zwischen deiner und der deines Gegenübers 2 kleine Schränke, die auch über die Schlüsselkarte entriegeln lassen. Dort findest du ein kleines für deine Schuhe und ein etwas größeres für kleine Gepäckstücke wie einen Rucksack. Hoffentlich konnte ich dir mit der späten Antwort noch etwas weiterhelfen.
Sehr schön, freue mich auf das Angebot! Für meinen Geschmack fehlt aber noch die Möglichkeit zum Essen. Vielleicht ist sowas bei zukünftigen Bestellungen dann auch dabei, macht aber vermutlich eher bei gut ausgelasteten Strecken Sinn, wenn man zwei Garnituren als Verbund (ohne Steuerwagen dafür mit zwei Loks an den Enden, ähnlich eines ICE1) fahren lässt und Rom bzw. Madrid mit Berlin, Amsterdam und Paris verbindet und daher Abendessen bzw. Frühstück im Speisewagen anbietet. Ich bin gespannt.
Wenn die Züge um 21:00 oder später starten, glaube ich nicht, dass ein Speisewagen nachgefragt wird. Da sollte jeder eigentlich schon etwas vor Reiseantritt gegessen haben. Und Frühstück wird ja weiterhin serviert werden, vermute ich mal. Vielleicht gibt es ja dann auch kleine Snacks beim Schaffner zu kaufen.
Toll, dass die ÖBB den Nachtzug am Leben erhalten hat, ausbaut und weiterentwickelt ❤ Auf welchen Linien fährt denn der neue NJ schon? Fahren im November Wien-Hamburg. Hat man da Chancen nen neuen zu bekommen? 😊
Ist die Zwischenwand zwischen den Einzelkabinen verschließbar?
Selbstverständlich!
ja die öbb. immer eine nasenlänge voraus! top. danke für diesen interessanten beitrag.
Toll, endlich wieder Nachtzüge.
Hoffentlich sind sie auch preislich attraktiv
wie lange sind die Betten in diesen Kojen?
die 189 galten glaube ich nur für die Liegewagen.
tolles Video! Danke für den Bericht!
Ich find es mega gut. Die Mini-Kapseln werden garantiert sehr beliebt.
Ich finde ihn megacool und deine anderen Videos auch!👏
Klasse! Tut sich da was in der europäischen Energiewende?
Eine Frage: Warum designt man Lokomotiven in Europa überwiegend ohne Minimierung des CW-Werts? Mal die ICE und Thalyss Modelle ausgenommen kenne ich keinen Zug, der nicht stromlinienförmig, sondern immer eine große Angriffsfläche für den Luftwiderstand bietet.
Eins hab ich nicht verstanden gibt es single deluxe Schlafwagen?
Schade, ich wollte den neuen Nightjet eigentlich gerne ausprobieren, aber mit nur 1,89m sind die Liegen/Betten leider deutlich zu klein 😔
Völlig unverständlich für mich, da die Menschen immer größer werden
Schläfst du wie eine Leiche komplett durchgestreckt?
@@elgoog-the-third Bist du in der Embryonalhaltung stecken geblieben?
@@christianvitroler5289 ja, 2m sollten halt das absolute Minimum sein (hat man so ja eigentlich fast überall).
Wäre für mich dann zwar immer noch sehr eng, aber besser als 1,89m...
Those mini capsules looks very interesting. They solving privacy problem despite access to your luggage can be difficult.
Die sind wirklich sehr schick geworden, eine neue Generation der Schlafwagen war aber auch bitter nötig. Denn die alten Wagen sind wirklich in die Jahre gekommen. Ich bin sehr gespannt, wie sie angenommen werden, gerade bei den Kapseln kann ich mir vorstellen, dass davon in Zukunft mehr nötig sein können.
Persönlich finde ich die Farbliche Gestaltung der Wagen gerade außen absolut Oberklasse. Diesen nachtblauen Zug am beleuchteten Bahnsteig zu sehen.... BOAH !!
schöne Ideen bis auf das Abteil wo sich das Wasser der Dusche sich seinen Weg sucht, über die Toilette. Wenn man 2x duscht Abend und Früh muss man selbst das Bad putzen, sonst wird es zum Minischwimmbad oder wie soll ich dies verstehen? Abgesehen davon wird das schnell abgenutzt bei dem Aufkommen der mitfahrenden und zahlenden Gäste.
Schöner Beitrag allerdings schlecht gelöst das Abteil, wo sich das Duschwasser über die Toilette ergießt, für einen Bahnbetrieb schier ungeeignet, weil es zum Dreckloch werden könnte - anzusehen bei der Minute 6:00