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小田原～高崎まで電車1本で行けるのはあらためてすごいことだと思います
高崎線ユーザーは東海道線との往来がすごく楽になりました！
福島希さん私もそう思います。一本で群馬県に行けるなんてしかも約３時間で行けるなんて。でも首都圏のJR線遅延しやすいのがネックですけどね。
特別快速って湘南新宿ライン・上野東京ライン系統のなかでも突出して乗車率が高いんですよね。L特急的な感覚で乗る人が多いのだと思います。
池袋までが無茶苦茶混んでいますよね。
せめて快速アクティーが日中にも残っていれば混雑も分散されたんでしょうけどね。
高崎まで新宿経由で3時間ってすごいですね！
かなり早いと思います！
僕はいつも高崎駅利用していて小田原行きの表示を毎朝見ます。高崎〜小田原を3時間で結べるってなかなかやばい路線ですね笑。
ほぼ全区間快速運転なのは大きいと思います！
おはようございます。前回の小田急電鉄に対抗する電車の紹介でしょうか。高崎まで3時間はなかなか速いですね。
小田急は新宿までならかなり優秀です(^^)
グリーン車に3時間乗れるのは幸せ。
おっしゃる通り最高の贅沢ですよね(^^)
上野東京ラインの待ち合わせがなくなり、特別快速の通過駅についてこの列車に乗る意味がなくなりました。北行きで宮原に行く人はこれに乗ると大宮で階段を使うはめになり時間をロスしてしまいます。
鴻巣での待避はなくなりましたが、それ以外は2022年以前と変わりませんよ。また大船での接続が宇都宮線直通から高崎線直通に変わったので、高崎線利用者は大船以西の駅からの利便性が上がっています。
@@シャナ-x7c 大船以西なら戸塚で上野東京ラインに乗り換えられるから不便はないですね。南武線だと武蔵小杉駅でこれに乗るともう一回階段を使うことになり時間のロスになってしまいます。
後編でそのあたりが出てきますが、高崎線内でもどこかで待ち合わせほしいですよね。
元を辿ると、日中の高崎線快速アーバンが化けた列車です。湘南新宿ライン開業時点では籠原発着が殆どであり、高崎発着はごく僅かでした。
その前は籠原〜池袋の運用がよくありましたね。
すべてを蹴散らす湘新特快…と言いたいところですが2点だけ。土日新宿10時ちょうどの特快は、熊谷で特急あかぎを先に通し（普通なら籠原で増結中に待避する）、熊谷→鴻巣16分ノロノロ、新宿から武蔵小杉まで相鉄直通に行く手を阻まれノロノロの鈍足特快です。高崎16分後の後続快速国府津行き（高崎線内普通）に、大崎で4分差まで詰め寄られます。また動画内12:38蛇窪で高確率で対向列車待ち抑止します。N'EX→湘新普通→横須賀普通が団子で来るので、どれか遅れると遅延共倒れし、また高確率で開かずの踏切と化します。動画にあるように、最近都道の車専用アンダーパスが開通し、歩行者専用歩道橋も建設中です。
遅い特快も気になりますね(^^;蛇窪は今回は無事通過できました！
これでも横浜～赤羽間の所要時間は上野東京ラインの普通列車にほぼ負けるという…湘南新宿ラインは貨物線経由で迂回路が多いから仕方ないけど
池袋から赤羽の区間がスピード出ませんよね。アレを時速120キロで走ってくれたらいいのに。
距離の差がありすぎて仕方ないですね。
横浜〜赤羽だけなら確かに上野東京ラインの方がいいですね。
白手袋さん、ひろきさんなどが西回り対東回りの対決動画出してますよね。でも時間差は5分から10分程度なので、基本的に好きなほうに乗ればいい気もします。
@@むらえもん村上高士むらじ 線形からして無理です。渋谷〜横浜をノンストップにすれば少しは改善されると思います。
むかし、群馬に住んでいた頃、休日お出かけパスを使って最西端？の小田原まで足を伸ばした際の帰りに利用しました。私もグリーン車を利用したのですが、新宿からビールやおつまみを両手に下げたふくよかなオッサンが乗ってきてまだ席は空いているところもあったのに、私の隣に座って持っていたビールおつまみをどんどん腹の中に流し込むだけでなくアテンダントさんからも大量購入…その人は幸い大宮で降りてくれたので助かり？ましたが、まあいろんな人がいるものだと思いました。乗り通す人はそうそういないとは思いますが（笑）乗り換え無しでいけるのはほんとありがたいですね。
そのお方、飲み過ぎでございまする、ぐぬぬぬ。
ただ単に飲みたかったためにグリーン車に乗ったという感じでしょうか(^^;
神保原－小田原は￥3,080だから、片道だけで、休日おでかけパスの元がとれてお釣りがくる。
@@railway1435 それもあり。
私は神奈川県民ですが、群馬県や埼玉県以北の駅巡りする時に利用しています、今でも。結構湘南地区から大宮、熊谷まで乗っている人結構見かけます。大崎～赤羽はスピード感あまり感じないけど、それ以外は速いですよ～。
JR西日本の東海道線の長距離運用はよく話題になるけど東京の湘南新宿ラインとか上野東京ラインも結構やばい
都心部を突っ切るので距離が伸びますよね。
e233は少ないのに、両方とも付いているのは中々レアですな。あと、この列車は土日より平日の方が空いている…
たいていE231系が来ちゃいますからね(^^;
平塚始発特別快速高崎行もあります
1本だけ平塚始発なんですよね。
平塚は七夕祭りでお中元の配達日数かかりますと説明するようにとデパートでのバイト時言われました。
だいぶピンポイントですが、まあそうなんでしょうね(^^;
基本編成がE233だとグリーン車に特急同等の足回り（いわゆる「ヨーダンパ」が付いている）なので乗り心地は快適になります（かつてはE231にもグリーン車限定で付いていたが、｛ヨーダンパの亀裂が発生したらしく、不｝都合上で取り外され以降ずっと再取り付けされず...普通車に至っては準備工事のまま）
やはりE233系のほうが乗り心地はいいんですね！
チャンネル登録しましたナレーションが無い動画が良いです今度、私の自宅最寄り駅である八高線の箱根ヶ崎駅にも来てください何を紹介してくれるのか気になります…
管理人様ではありませんが…。個人的に、箱根ヶ崎は米軍住宅の街ってイメージがあります。日本離れした風景を八高線から眺めることができて面白いです。
箱根ヶ崎はめっちゃ降りる人多いので気にはなりますね(^^;
湘新特快15両全てE233系！過去に同種別逆ルート（熊谷～大崎間）で乗車経験有りますが､殆どE231+233系併結又は全てE231系ばかり（国府津+小山編成のような所属違いの併結の場合も有り）で全て15両全てE233系はなかなか当たらない代物…
追伸湘新特快､もしもE231系小山編成が来たら大ハズレ！！
オールE233系は見たことはあるけど乗ったのは初めてかもしれません。
「湘南」の特別感で思い起こしましたが、オレンジと緑に塗り分けた国鉄80系が、当時の「国電区間」を越えて長距離を走る初の電車列車として登場。これを皆が「湘南電車」と呼びました。鉄道ファンの間で、正面2枚窓の電車を「湘南型」、オレンジと緑の塗り分けを「湘南色」と呼んだのも、このあたりがルーツでしょうね。
確かに湘南色の由来は湘南電車からなんですよね。
すべて２３３で１５両編成だとクロスシート率が高いですよね！普通車１３両のうち６両がクロスシート車確定なんで！
開業当初は215系全クロスの列車もありましたね。
なるほど、でも今回はグリーン車に乗っちゃいました(^^;
おはようございます。乗り通シリーズ！！２階の方が良いに決まってますよ。※個人の感想で以下略去年近鉄のビスタカーに乗ったとき迷わず２階を選びました。ガラガラでしたけどね。
まあ撮影もあったのでグリーン車2階にしました。
特別快速って響きカッコいいよね東海道線だと確か名古屋地区まで行かないと同じ種別走ってないし。恵比寿通過するのは凄いと思う。
この特別快速は東海道線と高崎線という2つの路線を跨いで通過運転するので、本当にすごいやつです(^^;
今日のクイズは、北行は1本だけ平塚始発がある！平日9時01分、休日9時09分にありました。
クイズ正解！結構知られていない平塚始発！
夕方の特別快速小田原行きは湘南新宿ラインの快速高崎行きor籠原行きとして折り返して行く小田原4時30分発の上野東京ライン高崎行きは高崎到着後湘南新宿ラインの特別快速になるみたいにその日のうちに上野東京ラインに入ってから湘南新宿ラインに入るのも何パターンかあるはず
だいたい湘南新宿ラインは次も湘南新宿ラインですが、たまに違う運用もあるんですね。
逗子から西大井までの横須賀線各駅からは宇都宮線直通の快速電車に乗るとこの特別快速に途中駅で接続できます。同じ宇都宮線直通でも普通電車は籠原行きに接続できますが、深谷以北には３０分後の快速に乗っても同じなので、上野東京ライン主体でルートを組み立てた方が良いです。
一般の方々だとなかなかそこまで頭が回らなそうですね(^^;
@@railway1435 湘南新宿ラインと上野東京ラインはルートの違いが神奈川県外の人には分かりにくいのがネックになります。
@@railway1435 武蔵小杉駅ではこの特別快速の直前が宇都宮線快速でよく乗っているものですから。
本線筋で主要駅間の速達輸送重視の上野東京ラインと、本来は支線筋で利便性重視の湘南新宿ラインという感じはありますよね。だからこそ山手線西側でこれだけ私鉄が発達してきたわけで。ただ、尾久や三河島、南千住など、上野東京ライン沿線に組み込まれてからその不動産価値が見直された街も少なくありません。現代は変化の速度でいうと、本線筋である山手線東側のほうが速い時代です。
神奈川から群馬まで一本の電車で行けるのは、なかなか無いですね
今じゃ普通にあるけどね。
湘南新宿ラインや東京上野ラインを除けば…という意味でしたが失礼しました
確かに他の路線だと無いですね。
半蔵門線くらいかな?
@@fumi5955 線路は繋がってますが、群馬と神奈川を乗り換えなしで行ける列車はありません。
10月に蕨の変電所が燃えた時、武蔵小杉で特別快速が10両と案内されてましたな。来たのはちゃんと15両でした😅(特別快速は全て15両編成)E233系の湘南新宿ライン、乗りてぇ…(湘南新宿はE231しか来ない人)
確かにE231系が来る場合が多いですよね(^^;
湘南といえば海のイメージですが、実は海とは関係ない相模原市緑区にも「湘南小学校」があったりします。
実は湘南には明確な定義がなく、本来なら西湘(西さがみ)に含まれるべき小田原市・平塚市や、県央でも良さそうな伊勢原市・秦野市、明らかに三浦な逗子市・葉山町などを湘南に含む場合もあります。
伊勢原市も湘南ナンバーだったりしますね(^^;
ちなみに言うとJリーグの湘南ベルマーレのホームタウンは真鶴町や湯河原町もあるらしく、そこまで湘南と名乗っていいのか微妙に思うことがある。
湘南小学校ってどこらへんにあるの？
圏央道の小倉山トンネルと相模川の間にあります。
高崎線の高崎～大宮までのグリーン車料金って何円ですか？
今年のダイヤ改正で大幅に遅くなって湘南新宿ラインでも改正前はこの列車と平日4821Yが最速2時間59分で結んで、他の北行もだいたい3時間で結んでいました。南行の方が遅く、中には3時間21分かけて結んでいた列車もあるほどです。増発してくれ定期()
ダイヤ改正前は1分早かったんですね！
上野東京ラインで走る快速列車も「特別快速」を設定して欲しいです😱時たま利用するのですが「土日祝日の混雑」が酷いので、上野東京ラインにも設定すれば分散すると思います😰
東海道線って駅間距離が長いし、東京口はライバルといえるライバルもいないので(快特相手に川崎を飛ばすわけにはいかない)、快速列車は必要ないっちゃないんですよね。
快速アクティーが大幅に無くなったのが痛いですよね。
@@シャナ-x7c 関東地方は「京阪神地区・名古屋地区みたいな新快速が整備されていない」ので縦方向だけでも整備して欲しいんですよね😥新快速(特別快速)を上野東京ラインで設定しても「川崎駅は飛ばさない」と思いますよ😱
@@railway1435 確かに痛手ですよね😥京阪神地区・名古屋地区みたいに「新快速(特別快速)をバンバン走らせれば便利」なんですよね😱関東地方の民鉄と競合してる路線もあれば独占している路線もあるのでＪＲ東日本には設定して欲しいです😱
あっても悪くはないとは思いますが、宇都宮線、高崎線、東海道線に普通列車を増発したくないのでやらないでしょうね。まさに「小田急線の本厚木～新松田快速急行でも各駅停車」問題と同じ事情が成り立ちます。あとは、他地域と違って利用の多い駅と少ない駅を明確に分けづらいんですよ。辻堂駅なんて、湘南新宿ライン特快通過なのに、特急湘南は一部停まりますからね。
特別快速見ているとなんか宇都宮線より高崎線が優遇されているような気がしてならない7:459:47わかります
高崎線の優遇傾向は、高崎線のほうが沿線人口がやや多く、東武線の並走もないからでしょうね。
高崎線だと遠くへ行こうという気持ちにはなりますが、宇都宮線は沼津や伊東などのロングランが多いですね。サザンの部分は共感いただけて光栄です(^^)
小田原～最寄り駅(高崎線)は上野東京ラインなら乗ったことがあるけど、軽く２時間越え^^;特別快速だと２時間ちょっと🚃だいたい１５分差⌚️やっぱ大きいな☺️
上野東京ラインの特別快速「ニューアクティーラビット」や、「ニューアクティーアーバン」なんてあっても良さそうだけどいかがでしょうか？
@@むらえもん村上高士むらじ 品川駅の工事が終わってからでないと難しいのではないでしょうか、
@@nozomu6 様 なるほど！そんな問題があったのですね！情報有難うございます。
やはり快速運転すると早いですよね！
ちょうどこの間この特別快速のグリーン車で渋谷から高崎まで行きましたが、かなり快適で2時間を長いと感じなかったです！まあ夕方だったのでグリーン車もそれなり混んでましたが…
混んでるときにうまく席が確保できるとうれしいですよね！
今の休日の特別快速はかなり混雑するので、分散のために新宿経由のホリデー快速鎌倉とかを高崎線にも欲しいですね
確かにそういうのがあると便利ですね！
特快、ケトやヤテの駅を含めれば、小田原〜熊谷で最低一駅は通過してると思うとおぞましすぎて好き
平塚〜茅ヶ崎は隣です。
純粋な連続停車は、この他に鴻巣、北本、桶川、桶川と渋谷、恵比寿と戸塚、大船、藤沢だけですかね。
山手線は大塚、巣鴨、駒込も通過ですしね(^^;
大船～藤沢に予定されてる新駅、特別快速は通過しそう。代わりに、今にも辻堂に追加停車しそうだけど(笑)。
18キップとグリーン券で、高崎～小田原まで乗車するのが優雅でした。51キロ以上は、料金変わらずお得です。
それが最強の組み合わせですね！
@@railway1435 都心を夕方のラッシュに通ると、仕事帰りに一部の人は、座れず可愛そう？
常磐線みたいに減便されないことを祈るが、総武線民なので使う機会がないという悲しさ
常磐線は今回本当にすごい減便になりましたね。
高崎線の特快は常磐特快みたいに快速の上位互換というわけではなく、東海道線・湘南新宿ライン・高崎線の全区間で快速運転をしていてその役割を果たしているから、減便にはならないと思う高崎線内で鹿児島線みたいに新幹線や特急に誘導するような形にするのであればその可能性はなくはないだろうけど
@@railway1435 常磐線はコロナ禍で収益が減ったから急いでいる人は特急に乗ってくれと誘導させて収益を上げようという形で減便したのだと思うから、土浦以北は変わらない可能性はあるかもしれないけど収益が戻ればまた本数が元に戻ると思う
おおとりさん、減便はないです。なんせ小田原～新宿間の小田急(特に特急はこね)の対抗馬として特別快速走らせているので。
需要の高さで考えたら特別快速は増発の対象だと思う。というか上野東京ラインより湘南新宿ラインの方が混んでるよ。
湘南新宿ラインは本数が少ないので、もう少し増やしてほしいですよね。
相鉄の列車が湘南新宿ラインの大宮まで直通すれば特別快速は宮原にも停まるようになるので、宮原駅は停車本数が増えますね。
全区間を優等運転するのは上野東京ラインでは無いので、凄いでござる(快速アーバンとラビットは東海道線内各駅でござるし、かつての快速アクティーも宇都宮線内は各駅でござる)。高崎発小田原行きだと1本だけ遅いやつはあるでござる。しかも大宮は7番線到着をしてるので、ちょっと変わったヤツでござる。
やはり上野東京ラインにも優等種別がほしいでござる。
高崎線内では快速アーバンのほうが格上だが、数が圧倒的に少ないうえに上野止まりばかり。UT側の優等をもっと増やしてほしい。
まあそこまで長距離移動の人は多くないということなんでしょうか。
僕も先週これ乗り通しましたが横コツの231できつかったです
やはりグリーン車がいいですね。
恵比寿通過で大宮～横浜・大船が最速だが、上中里と西大井あたりは急カーブでどうしても徐行する。だから、上野東京ラインと大差ない。
確かに線形が悪い箇所がありますよね。
以前はたしか国府津所属の運用のみだったのに今では宮車も担当してるから基本が宮初期の231だったらきついな〜
やはりできればE233系が来てほしいですよね。
@@railway1435 そうですね〜椅子がフカフカでヨーダンパもついているので乗り心地抜群ですね！
湘南新宿ラインの名前をもじって、遭難貧弱ラインって呼ばれてるのをどっかで聞いたことがある…。可哀想()
遅延の影響を受けやすいですからね(^^;
これで休日グリーン車乗るのめっちゃお得だよね
まさにそのグリーン車で乗り通しました！
西の新快速は同じ距離を2時間半で走るんだよな・・
やはり新快速はすごいですが(^^;
昔はアクティーが戸塚に止まらなかったのでこいつより速かったんですよね。東海道線の快速もっと増えないかな
やはり快速アクティーの減便は痛かったですね。
今では特急主体なので仕方ないですね。サフィールが湯河原にも停まればと思いますね。
快速アクティーが直通運転してた頃は大宮〜熱海で2時間強で速く小田急(ロマンスカー含む)の客を奪えたから、普通列車にしても既に埼玉から小田原、熱海方面はJRで行くという認識が出来てるから問題ないと判断されたと思います。
言われてみるとE233系だけの編成ってあまり見かけないですね。そう考えるとオールE233系の特別快速はかなりお得と言えます。
絵的にもE233系のほうが映えますからね！
まぁE233はそんなに多くなかった211の置き換えで導入されたわけだし…
東日本の新快速といえば湘南新宿ライン特別快速でしょう
といいたいが、表定速度で遠く及ばない。新宿以南で特快の通過駅に加え更に大崎、戸塚、平塚、国府津を通過するのはどうだろう。それで小田原まで70分を常時切れるなら新快速でもいいかもね。新宿以北も、大宮～本庄間上尾、桶川、鴻巣、熊谷、深谷だけでよくない？
@@smbspoon-me-baby 籠原以北から高崎まで10両編成対応ですが深谷まで一部15両対応のホームで用意しています。切り離しと連結は基本的に籠原だけとなります。
@@takuya2743 さんあ、そっか。熊谷以北に通過駅を作れないのもそのためか。
@@smbspoon-me-baby 大崎はりんかい線との接続をはかるための停車、戸塚は転線の関係での停車、平塚は緩急接続による停車、国府津は運転士と車掌による乗務員交代のためらしいです。
やはり最大限停車駅を絞ったのが特別快速なんですね！
今のコロナ状況だと千葉、水戸方面見たく、籠原から先5両になりかねないよね。
前は5両もあったんですよね(^^;
@@railway1435 倉賀野に1両でくるアレよりはええ。
@@railway14351本だけ有りましたね。
籠原と高崎の留置能力的に厳しいね
7:45 細かいかもしれんがアーチストは草
アーティストか(^^;
乗ったことありますwwwwww横浜～渋谷間で1度だけ使いましたが、まさかの墜落インバータのE231系が充当されてましたwwもう墜落インバータは消滅したのかと思っていましたがまだあったのでとても驚愕でしたw湘南新宿ラインの高崎線系統は恵比寿通過なのね〜
特別快速のみ、新宿以南で西湘4駅と恵比寿を通過します。
墜落インバータも少しずつ減ってますね。
前寄り5両は籠原で切り離し😃後10両は高崎へ行く。見た目は土浦(^^)米原は逆。長浜、近江塩津、敦賀行きは前寄り4両が行く(^^)末端区間は1時間に1本(^^)近江今津も同様(^^)後8両は回送。
切り離しは高崎線の名物ですよね！
あらら、藤沢名物・クハ86風のホーム売店がスルーされちゃった。w 発着ホームとは別だったっけ?金太郎塗りの元祖湘南色に正面下部にはタイフォンや尾灯、側面には1位側の①や「クハ86023」の車番と「東チタ」の所属標記、連結面? には楕円の「日本国有鉄道」の鋳鉄プレートと、凝りに凝った仕様。前面窓上の運番表示窓は“NewDays”の看板ながらちゃんと電照が仕込まれ、側面には80系にはなかった側面表示幕窓風の“NewDays”看板が、違和感なし。客の出入口は、連結面の広幅貫通路。これを参考に、水戸駅にもフレッシュひたちのE653系を模したホーム売店ができました。w一世を風靡した「湘南型」フェイスの始祖、前面2枚窓のクハ86の保存車がゼロのため、こんなレプリカでも往年の姿を見られるのは嬉しいものです。
詳しい説明ありがとうございます(^^)藤沢を取り上げるときにはちゃんと紹介したいですね。
東海道線始発の湘南新宿ライン特快 とにかく長い気もするけど最初だけは平塚始発
そうなんです、小田原〜高崎の運用しかないと思ったら1本だけ平塚始発のがあるんですよね！
今日のクイズは、北本！他は経由しないし、止まらないし。
クイズ正解！今回は簡単でしたね。
湘南新宿ライン特別快速は小田原～新宿間の小田急の特急はこねと互角の勝負が出来る電車ですよ。小田急の快速急行なんて勝負になりません。
やはり特別快速は強いですね(^^;
1時間に3本あれば新快速に負けないくらいインパクトがあるんだが1本だと比較自体不可能だ。
もう少し本数ほしいですよね。
この特快だけは間違っても廃止にしてくれるなと本気で思う。
確かにこれは残してほしい！
現状では増発は難しいのかもしれません。けど、特快の本数をもうちょい増やして欲しいなと思いました。一時間に一本以上増やせないなら特快を走らせる時間帯をもうちょい拡大して欲しいなと思った。
休日だと朝早くからも運行されていますね。
東海道線だって分離前は「湘南電車」呼びだったのになぁ
結構昔から湘南という名前は使われていたんですね！
@@railway1435 地域名としての湘南は戦前から使われてましたが、湘南電車という名称は当初湘南電気鉄道(現在の京急日ノ出町以南の前身)に対して充てがわれたものでした国鉄の部内用語としては80系登場以前から東京口完結の列車に対し「湘南列車」というものがあったそうです80年のSM分離までは東京〜大船間でスカ線と線路を共有していた関係上、東海道線ではなく湘南電車という呼び方で区分していました分離後もしばらくは湘南電車の名称は残り、例えば新川崎駅に設置されている「川崎駅までは○○km離れています」という案内は、かつては東海道線ではなく湘南電車という案内でした
今でも年配層は湘南電車で通じますよね。
実は大船など一部の駅には今でも「グリーン車(湘南電車)はこの付近に停まります」という看板がある。
横浜以東って東海道線の方を意図的に遅くしてるね。
そうなんですか？直線的なコースなので有利ではありますよね。
横浜どころか横浜から戸塚の間も東海道線は明らかに流して走ってますよ。
私は節約のために小田急線使ってます笑笑
やはり安いですからね(^^;
🐱たいして速く無いじゃん中国の在来線は普通に快速が160キロ出してましたよ❗️しかも機関車pullなのに残念ながら今や中国様に越されちゃったね
中国にはそんなのあるんですか(^^;
小田原～高崎まで電車1本で行けるのはあらためてすごいことだと思います
高崎線ユーザーは東海道線との往来がすごく楽になりました！
福島希さん私もそう思います。一本で群馬県に行けるなんてしかも約３時間で行けるなんて。でも首都圏のJR線遅延しやすいのがネックですけどね。
特別快速って湘南新宿ライン・上野東京ライン系統のなかでも突出して乗車率が高いんですよね。
L特急的な感覚で乗る人が多いのだと思います。
池袋までが無茶苦茶混んでいますよね。
せめて快速アクティーが日中にも残っていれば混雑も分散されたんでしょうけどね。
高崎まで新宿経由で3時間ってすごいですね！
かなり早いと思います！
僕はいつも高崎駅利用していて小田原行きの表示を毎朝見ます。高崎〜小田原を3時間で結べるってなかなかやばい路線ですね笑。
ほぼ全区間快速運転なのは大きいと思います！
おはようございます。
前回の小田急電鉄に対抗する電車の紹介でしょうか。
高崎まで3時間はなかなか速いですね。
小田急は新宿までならかなり優秀です(^^)
グリーン車に3時間乗れるのは幸せ。
おっしゃる通り最高の贅沢ですよね(^^)
上野東京ラインの待ち合わせがなくなり、特別快速の通過駅についてこの列車に乗る意味がなくなりました。北行きで宮原に行く人はこれに乗ると大宮で階段を使うはめになり時間をロスしてしまいます。
鴻巣での待避はなくなりましたが、それ以外は2022年以前と変わりませんよ。
また大船での接続が宇都宮線直通から高崎線直通に変わったので、高崎線利用者は大船以西の駅からの利便性が上がっています。
@@シャナ-x7c 大船以西なら戸塚で上野東京ラインに乗り換えられるから不便はないですね。南武線だと武蔵小杉駅でこれに乗るともう一回階段を使うことになり時間のロスになってしまいます。
後編でそのあたりが出てきますが、高崎線内でもどこかで待ち合わせほしいですよね。
元を辿ると、日中の高崎線快速アーバンが化けた列車です。
湘南新宿ライン開業時点では籠原発着が殆どであり、高崎発着はごく僅かでした。
その前は籠原〜池袋の運用がよくありましたね。
すべてを蹴散らす湘新特快…と言いたいところですが2点だけ。
土日新宿10時ちょうどの特快は、熊谷で特急あかぎを先に通し（普通なら籠原で増結中に待避する）、熊谷→鴻巣16分ノロノロ、新宿から武蔵小杉まで相鉄直通に行く手を阻まれノロノロの鈍足特快です。高崎16分後の後続快速国府津行き（高崎線内普通）に、大崎で4分差まで詰め寄られます。
また動画内12:38蛇窪で高確率で対向列車待ち抑止します。N'EX→湘新普通→横須賀普通が団子で来るので、どれか遅れると遅延共倒れし、また高確率で開かずの踏切と化します。
動画にあるように、最近都道の車専用アンダーパスが開通し、歩行者専用歩道橋も建設中です。
遅い特快も気になりますね(^^;
蛇窪は今回は無事通過できました！
これでも横浜～赤羽間の所要時間は上野東京ラインの普通列車にほぼ負けるという…
湘南新宿ラインは貨物線経由で迂回路が多いから仕方ないけど
池袋から赤羽の区間がスピード出ませんよね。アレを時速120キロで走ってくれたらいいのに。
距離の差がありすぎて仕方ないですね。
横浜〜赤羽だけなら確かに上野東京ラインの方がいいですね。
白手袋さん、ひろきさんなどが西回り対東回りの対決動画出してますよね。
でも時間差は5分から10分程度なので、基本的に好きなほうに乗ればいい気もします。
@@むらえもん村上高士むらじ 線形からして無理です。渋谷〜横浜をノンストップにすれば少しは改善されると思います。
むかし、群馬に住んでいた頃、休日お出かけパスを使って最西端？の小田原まで足を伸ばした際の帰りに利用しました。
私もグリーン車を利用したのですが、新宿からビールやおつまみを両手に下げたふくよかなオッサンが乗ってきてまだ席は空いているところもあったのに、私の隣に座って持っていたビールおつまみをどんどん腹の中に流し込むだけでなくアテンダントさんからも大量購入…その人は幸い大宮で降りてくれたので助かり？ましたが、まあいろんな人がいるものだと思いました。
乗り通す人はそうそういないとは思いますが（笑）乗り換え無しでいけるのはほんとありがたいですね。
そのお方、飲み過ぎでございまする、ぐぬぬぬ。
ただ単に飲みたかったためにグリーン車に乗ったという感じでしょうか(^^;
神保原－小田原は￥3,080だから、片道だけで、休日おでかけパスの元がとれてお釣りがくる。
@@railway1435 それもあり。
私は神奈川県民ですが、群馬県や埼玉県以北の駅巡りする時に利用しています、今でも。結構湘南地区から大宮、熊谷まで乗っている人結構見かけます。大崎～赤羽はスピード感あまり感じないけど、それ以外は速いですよ～。
JR西日本の東海道線の長距離運用はよく話題になるけど東京の湘南新宿ラインとか上野東京ラインも結構やばい
都心部を突っ切るので距離が伸びますよね。
e233は少ないのに、両方とも付いているのは中々レアですな。
あと、この列車は土日より平日の方が空いている…
たいていE231系が来ちゃいますからね(^^;
平塚始発特別快速高崎行もあります
1本だけ平塚始発なんですよね。
平塚は七夕祭りでお中元の配達日数かかりますと説明するようにとデパートでのバイト時言われました。
だいぶピンポイントですが、まあそうなんでしょうね(^^;
基本編成がE233だとグリーン車に特急同等の足回り（いわゆる「ヨーダンパ」が付いている）なので乗り心地は快適になります（かつてはE231にもグリーン車限定で付いていたが、｛ヨーダンパの亀裂が発生したらしく、不｝都合上で取り外され以降ずっと再取り付けされず...普通車に至っては準備工事のまま）
やはりE233系のほうが乗り心地はいいんですね！
チャンネル登録しました
ナレーションが無い動画が良いです
今度、私の自宅最寄り駅である八高線の箱根ヶ崎駅にも来てください
何を紹介してくれるのか気になります…
管理人様ではありませんが…。
個人的に、箱根ヶ崎は米軍住宅の街ってイメージがあります。日本離れした風景を八高線から眺めることができて面白いです。
箱根ヶ崎はめっちゃ降りる人多いので気にはなりますね(^^;
湘新特快15両全てE233系！過去に同種別逆ルート（熊谷～大崎間）で乗車経験有りますが､殆どE231+233系併結又は全てE231系ばかり（国府津+小山編成のような所属違いの併結の場合も有り）で全て15両全てE233系はなかなか当たらない代物…
追伸
湘新特快､もしもE231系小山編成が来たら大ハズレ！！
オールE233系は見たことはあるけど乗ったのは初めてかもしれません。
「湘南」の特別感で思い起こしましたが、オレンジと緑に塗り分けた国鉄80系が、当時の「国電区間」を越えて長距離を走る初の電車列車として登場。これを皆が「湘南電車」と呼びました。鉄道ファンの間で、正面2枚窓の電車を「湘南型」、オレンジと緑の塗り分けを「湘南色」と呼んだのも、このあたりがルーツでしょうね。
確かに湘南色の由来は湘南電車からなんですよね。
すべて２３３で１５両編成だとクロスシート率が高いですよね！
普通車１３両のうち６両がクロスシート車確定なんで！
開業当初は215系全クロスの列車もありましたね。
なるほど、でも今回はグリーン車に乗っちゃいました(^^;
おはようございます。
乗り通シリーズ！！
２階の方が良いに決まってますよ。※個人の感想で以下略
去年近鉄のビスタカーに乗ったとき迷わず２階を選びました。
ガラガラでしたけどね。
まあ撮影もあったのでグリーン車2階にしました。
特別快速って響きカッコいいよね
東海道線だと確か名古屋地区まで行かないと
同じ種別走ってないし。恵比寿通過するのは凄いと思う。
この特別快速は東海道線と高崎線という2つの路線を跨いで通過運転するので、本当にすごいやつです(^^;
今日のクイズは、北行は1本だけ平塚始発がある！
平日9時01分、休日9時09分にありました。
クイズ正解！
結構知られていない平塚始発！
夕方の特別快速小田原行きは
湘南新宿ラインの快速高崎行きor籠原行きとして折り返して行く
小田原4時30分発の上野東京ライン高崎行きは高崎到着後湘南新宿ラインの特別快速になるみたいにその日のうちに上野東京ラインに入ってから湘南新宿ラインに入るのも何パターンかあるはず
だいたい湘南新宿ラインは次も湘南新宿ラインですが、たまに違う運用もあるんですね。
逗子から西大井までの横須賀線各駅からは宇都宮線直通の快速電車に乗るとこの特別快速に途中駅で接続できます。同じ宇都宮線直通でも普通電車は籠原行きに接続できますが、深谷以北には３０分後の快速に乗っても同じなので、上野東京ライン主体でルートを組み立てた方が良いです。
一般の方々だとなかなかそこまで頭が回らなそうですね(^^;
@@railway1435 湘南新宿ラインと上野東京ラインはルートの違いが神奈川県外の人には分かりにくいのがネックになります。
@@railway1435 武蔵小杉駅ではこの特別快速の直前が宇都宮線快速でよく乗っているものですから。
本線筋で主要駅間の速達輸送重視の上野東京ラインと、本来は支線筋で利便性重視の湘南新宿ラインという感じはありますよね。だからこそ山手線西側でこれだけ私鉄が発達してきたわけで。
ただ、尾久や三河島、南千住など、上野東京ライン沿線に組み込まれてからその不動産価値が見直された街も少なくありません。
現代は変化の速度でいうと、本線筋である山手線東側のほうが速い時代です。
神奈川から群馬まで一本の電車で行けるのは、なかなか無いですね
今じゃ普通にあるけどね。
湘南新宿ラインや東京上野ラインを除けば…という意味でしたが
失礼しました
確かに他の路線だと無いですね。
半蔵門線くらいかな?
@@fumi5955
線路は繋がってますが、群馬と神奈川を乗り換えなしで行ける列車はありません。
10月に蕨の変電所が燃えた時、武蔵小杉で特別快速が10両と案内されてましたな。来たのはちゃんと15両でした😅(特別快速は全て15両編成)
E233系の湘南新宿ライン、乗りてぇ…(湘南新宿はE231しか来ない人)
確かにE231系が来る場合が多いですよね(^^;
湘南といえば海のイメージですが、実は海とは関係ない相模原市緑区にも「湘南小学校」があったりします。
実は湘南には明確な定義がなく、本来なら西湘(西さがみ)に含まれるべき小田原市・平塚市や、県央でも良さそうな伊勢原市・秦野市、明らかに三浦な逗子市・葉山町などを湘南に含む場合もあります。
伊勢原市も湘南ナンバーだったりしますね(^^;
ちなみに言うとJリーグの湘南ベルマーレのホームタウンは真鶴町や湯河原町もあるらしく、そこまで湘南と名乗っていいのか微妙に思うことがある。
湘南小学校ってどこらへんにあるの？
圏央道の小倉山トンネルと相模川の間にあります。
高崎線の高崎～大宮までのグリーン車料金って何円ですか？
今年のダイヤ改正で大幅に遅くなって湘南新宿ラインでも改正前はこの列車と平日4821Yが最速2時間59分で結んで、他の北行もだいたい3時間で結んでいました。南行の方が遅く、中には3時間21分かけて結んでいた列車もあるほどです。
増発してくれ定期()
ダイヤ改正前は1分早かったんですね！
上野東京ラインで走る快速列車も「特別快速」を設定して欲しいです😱
時たま利用するのですが「土日祝日の混雑」が酷いので、上野東京ラインにも設定すれば分散すると思います😰
東海道線って駅間距離が長いし、東京口はライバルといえるライバルもいないので(快特相手に川崎を飛ばすわけにはいかない)、快速列車は必要ないっちゃないんですよね。
快速アクティーが大幅に無くなったのが痛いですよね。
@@シャナ-x7c
関東地方は「京阪神地区・名古屋地区みたいな新快速が整備されていない」ので縦方向だけでも整備して欲しいんですよね😥
新快速(特別快速)を上野東京ラインで設定しても「川崎駅は飛ばさない」と思いますよ😱
@@railway1435
確かに痛手ですよね😥
京阪神地区・名古屋地区みたいに「新快速(特別快速)をバンバン走らせれば便利」なんですよね😱
関東地方の民鉄と競合してる路線もあれば独占している路線もあるのでＪＲ東日本には設定して欲しいです😱
あっても悪くはないとは思いますが、宇都宮線、高崎線、東海道線に普通列車を増発したくないのでやらないでしょうね。
まさに「小田急線の本厚木～新松田快速急行でも各駅停車」問題と同じ事情が成り立ちます。
あとは、他地域と違って利用の多い駅と少ない駅を明確に分けづらいんですよ。
辻堂駅なんて、湘南新宿ライン特快通過なのに、特急湘南は一部停まりますからね。
特別快速見ていると
なんか宇都宮線より
高崎線が優遇されているような
気がしてならない
7:45
9:47
わかります
高崎線の優遇傾向は、高崎線のほうが沿線人口がやや多く、東武線の並走もないからでしょうね。
高崎線だと遠くへ行こうという気持ちにはなりますが、宇都宮線は沼津や伊東などのロングランが多いですね。
サザンの部分は共感いただけて光栄です(^^)
小田原～最寄り駅(高崎線)は上野東京ラインなら乗ったことがあるけど、軽く２時間越え^^;
特別快速だと２時間ちょっと🚃
だいたい１５分差⌚️
やっぱ大きいな☺️
上野東京ラインの特別快速「ニューアクティーラビット」や、「ニューアクティーアーバン」なんてあっても良さそうだけどいかがでしょうか？
@@むらえもん村上高士むらじ 品川駅の工事が終わってからでないと難しいのではないでしょうか、
@@nozomu6 様 なるほど！そんな問題があったのですね！情報有難うございます。
やはり快速運転すると早いですよね！
ちょうどこの間この特別快速のグリーン車で渋谷から高崎まで行きましたが、かなり快適で2時間を長いと感じなかったです！まあ夕方だったのでグリーン車もそれなり混んでましたが…
混んでるときにうまく席が確保できるとうれしいですよね！
今の休日の特別快速はかなり混雑するので、分散のために新宿経由のホリデー快速鎌倉とかを高崎線にも欲しいですね
確かにそういうのがあると便利ですね！
特快、ケトやヤテの駅を含めれば、小田原〜熊谷で最低一駅は通過してると思うとおぞましすぎて好き
平塚〜茅ヶ崎は隣です。
純粋な連続停車は、この他に鴻巣、北本、桶川、桶川と渋谷、恵比寿と戸塚、大船、藤沢だけですかね。
山手線は大塚、巣鴨、駒込も通過ですしね(^^;
大船～藤沢に予定されてる新駅、特別快速は通過しそう。代わりに、今にも辻堂に追加停車しそうだけど(笑)。
18キップとグリーン券で、高崎～小田原まで
乗車するのが優雅でした。
51キロ以上は、料金変わらずお得です。
それが最強の組み合わせですね！
@@railway1435
都心を夕方のラッシュに通ると、仕事帰り
に一部の人は、座れず可愛そう？
常磐線みたいに減便されないことを祈る
が、総武線民なので使う機会がないという悲しさ
常磐線は今回本当にすごい減便になりましたね。
高崎線の特快は常磐特快みたいに快速の上位互換というわけではなく、東海道線・湘南新宿ライン・高崎線の全区間で快速運転をしていてその役割を果たしているから、減便にはならないと思う
高崎線内で鹿児島線みたいに新幹線や特急に誘導するような形にするのであればその可能性はなくはないだろうけど
@@railway1435 常磐線はコロナ禍で収益が減ったから急いでいる人は特急に乗ってくれと誘導させて収益を上げようという形で減便したのだと思うから、土浦以北は変わらない可能性はあるかもしれないけど収益が戻ればまた本数が元に戻ると思う
おおとりさん、減便はないです。なんせ小田原～新宿間の小田急(特に特急はこね)の対抗馬として特別快速走らせているので。
需要の高さで考えたら特別快速は増発の対象だと思う。というか上野東京ラインより湘南新宿ラインの方が混んでるよ。
湘南新宿ラインは本数が少ないので、もう少し増やしてほしいですよね。
相鉄の列車が湘南新宿ラインの大宮まで直通すれば特別快速は宮原にも停まるようになるので、宮原駅は停車本数が増えますね。
全区間を優等運転するのは上野東京ラインでは無いので、凄いでござる(快速アーバンとラビットは東海道線内各駅でござるし、かつての快速アクティーも宇都宮線内は各駅でござる)。
高崎発小田原行きだと1本だけ遅いやつはあるでござる。しかも大宮は7番線到着をしてるので、ちょっと変わったヤツでござる。
やはり上野東京ラインにも優等種別がほしいでござる。
高崎線内では快速アーバンのほうが格上だが、数が圧倒的に少ないうえに上野止まりばかり。
UT側の優等をもっと増やしてほしい。
まあそこまで長距離移動の人は多くないということなんでしょうか。
僕も先週これ乗り通しましたが横コツの231できつかったです
やはりグリーン車がいいですね。
恵比寿通過で大宮～横浜・大船が最速だが、上中里と西大井あたりは急カーブでどうしても徐行する。
だから、上野東京ラインと大差ない。
確かに線形が悪い箇所がありますよね。
以前はたしか国府津所属の運用のみだったのに今では宮車も担当してるから基本が宮初期の231だったらきついな〜
やはりできればE233系が来てほしいですよね。
@@railway1435 そうですね〜
椅子がフカフカでヨーダンパもついているので乗り心地抜群ですね！
湘南新宿ラインの名前をもじって、遭難貧弱ラインって呼ばれてるのをどっかで聞いたことがある…。可哀想()
遅延の影響を受けやすいですからね(^^;
これで休日グリーン車乗るのめっちゃお得だよね
まさにそのグリーン車で乗り通しました！
西の新快速は同じ距離を2時間半で走るんだよな・・
やはり新快速はすごいですが(^^;
昔はアクティーが戸塚に止まらなかったのでこいつより速かったんですよね。
東海道線の快速もっと増えないかな
やはり快速アクティーの減便は痛かったですね。
今では特急主体なので仕方ないですね。サフィールが湯河原にも停まればと思いますね。
快速アクティーが直通運転してた頃は大宮〜熱海で2時間強で速く小田急(ロマンスカー含む)の客を奪えたから、普通列車にしても既に埼玉から小田原、熱海方面はJRで行くという認識が出来てるから問題ないと判断されたと思います。
言われてみるとE233系だけの編成ってあまり見かけないですね。そう考えるとオールE233系の特別快速はかなりお得と言えます。
絵的にもE233系のほうが映えますからね！
まぁE233はそんなに多くなかった211の置き換えで導入されたわけだし…
東日本の新快速といえば湘南新宿ライン特別快速でしょう
といいたいが、表定速度で遠く及ばない。
新宿以南で特快の通過駅に加え更に大崎、戸塚、平塚、国府津を通過するのはどうだろう。
それで小田原まで70分を常時切れるなら新快速でもいいかもね。
新宿以北も、大宮～本庄間上尾、桶川、鴻巣、熊谷、深谷だけでよくない？
@@smbspoon-me-baby 籠原以北から高崎まで10両編成対応ですが深谷まで一部15両対応のホームで用意しています。切り離しと連結は基本的に籠原だけとなります。
@@takuya2743 さん
あ、そっか。熊谷以北に通過駅を作れないのもそのためか。
@@smbspoon-me-baby 大崎はりんかい線との接続をはかるための停車、戸塚は転線の関係での停車、平塚は緩急接続による停車、国府津は運転士と車掌による乗務員交代のためらしいです。
やはり最大限停車駅を絞ったのが特別快速なんですね！
今のコロナ状況だと千葉、水戸方面見たく、籠原から先5両になりかねないよね。
前は5両もあったんですよね(^^;
@@railway1435
倉賀野に1両でくるアレよりはええ。
@@railway14351本だけ有りましたね。
籠原と高崎の留置能力的に厳しいね
7:45 細かいかもしれんがアーチストは草
アーティストか(^^;
乗ったことありますwwwwww
横浜～渋谷間で1度だけ使いましたが、まさかの墜落インバータのE231系が充当されてましたww
もう墜落インバータは消滅したのかと思っていましたがまだあったのでとても驚愕でしたw
湘南新宿ラインの高崎線系統は恵比寿通過なのね〜
特別快速のみ、新宿以南で西湘4駅と恵比寿を通過します。
墜落インバータも少しずつ減ってますね。
前寄り5両は籠原で切り離し😃
後10両は高崎へ行く。
見た目は土浦(^^)
米原は逆。長浜、近江塩津、敦賀行きは前寄り4両が行く(^^)
末端区間は1時間に1本(^^)
近江今津も同様(^^)
後8両は回送。
切り離しは高崎線の名物ですよね！
あらら、藤沢名物・クハ86風のホーム売店がスルーされちゃった。w 発着ホームとは別だったっけ?
金太郎塗りの元祖湘南色に正面下部にはタイフォンや尾灯、側面には1位側の①や「クハ86023」の車番と「東チタ」の所属標記、連結面? には楕円の「日本国有鉄道」の鋳鉄プレートと、凝りに凝った仕様。前面窓上の運番表示窓は“NewDays”の看板ながらちゃんと電照が仕込まれ、側面には80系にはなかった側面表示幕窓風の“NewDays”看板が、違和感なし。客の出入口は、連結面の広幅貫通路。
これを参考に、水戸駅にもフレッシュひたちのE653系を模したホーム売店ができました。w
一世を風靡した「湘南型」フェイスの始祖、前面2枚窓のクハ86の保存車がゼロのため、こんなレプリカでも往年の姿を見られるのは嬉しいものです。
詳しい説明ありがとうございます(^^)
藤沢を取り上げるときにはちゃんと紹介したいですね。
東海道線始発の湘南新宿ライン特快 とにかく長い気もするけど最初だけは平塚始発
そうなんです、小田原〜高崎の運用しかないと思ったら1本だけ平塚始発のがあるんですよね！
今日のクイズは、北本！
他は経由しないし、止まらないし。
クイズ正解！
今回は簡単でしたね。
湘南新宿ライン特別快速は小田原～新宿間の小田急の特急はこねと互角の勝負が出来る電車ですよ。小田急の快速急行なんて勝負になりません。
やはり特別快速は強いですね(^^;
1時間に3本あれば新快速に負けないくらいインパクトがあるんだが1本だと比較自体不可能だ。
もう少し本数ほしいですよね。
この特快だけは間違っても廃止にしてくれるなと本気で思う。
確かにこれは残してほしい！
現状では増発は難しいのかもしれません。けど、特快の本数をもうちょい増やして欲しいなと思いました。一時間に一本以上増やせないなら特快を走らせる時間帯をもうちょい拡大して欲しいなと思った。
休日だと朝早くからも運行されていますね。
東海道線だって分離前は「湘南電車」呼びだったのになぁ
結構昔から湘南という名前は使われていたんですね！
@@railway1435 地域名としての湘南は戦前から使われてましたが、湘南電車という名称は当初湘南電気鉄道(現在の京急日ノ出町以南の前身)に対して充てがわれたものでした
国鉄の部内用語としては80系登場以前から東京口完結の列車に対し「湘南列車」というものがあったそうです
80年のSM分離までは東京〜大船間でスカ線と線路を共有していた関係上、東海道線ではなく湘南電車という呼び方で区分していました
分離後もしばらくは湘南電車の名称は残り、例えば新川崎駅に設置されている「川崎駅までは○○km離れています」という案内は、かつては東海道線ではなく湘南電車という案内でした
今でも年配層は湘南電車で通じますよね。
実は大船など一部の駅には今でも「グリーン車(湘南電車)はこの付近に停まります」という看板がある。
横浜以東って東海道線の方を意図的に遅くしてるね。
そうなんですか？
直線的なコースなので有利ではありますよね。
横浜どころか横浜から戸塚の間も東海道線は明らかに流して走ってますよ。
私は節約のために小田急線使ってます笑笑
やはり安いですからね(^^;
🐱たいして速く無いじゃん
中国の在来線は普通に快速が160キロ出してましたよ❗️
しかも機関車pullなのに
残念ながら今や中国様に越されちゃったね
中国にはそんなのあるんですか(^^;