Buenos días, me ha surgido un caso en el que no sé que tipo de viraje de los que salen en el vídeo habría que realizar. En este caso voy por una aerovía con una derrota de 171º y en un punto de esa aerovía, llamémosle el VOR ABC (inventado), empieza mi llegada (la STAR) saliendo de ese VOR por el radial 015, en este caso, ¿tendría que hacer como si fuese una espera y hacer una entrada en gota, o habría que hacer uno de los dos últimos que se tratan en el vídeo? ¿Y en qué casos (cuando no es para entrar en una espera) se usaría la entrada paralela? En este VOR no hay ninguna espera ni nada. ¡Muy buen vídeo!
En el caso de la STAR, si no me equivoco, mencionas un tipo en el que al cruce de la estación desalojas por una radial y a cierta distancia realizas un viraje para regresar a la estación y establecerte en rumbo final de aproximación. En ese caso parece una gota pero no es así el procedimiento, en las STAR sigues los pasos que marca la carta, al cruce de la estación desalojas por la radial que marca la carta y cuando llegas a la distancia que ahí mismo indica inicias el viraje a la radial de entrada para interceptar el rumbo final. El viraje depende mucho del tipo y velocidad del avión, tienes que ir haciendo ajustes durante el viraje para no quedar corto o no salirte de lo publicado en la carta.
La entrada en paralelo solo se usa en patrones de espera, cuando aplica. Lo que muestro en el vídeo es raro que se use en alguna aproximación. Por lo regular en las aproximaciones se usan los Arcos DME o el otro procedimiento que parece gota (pero no es gota). Los virajes de procedimiento se usan más cuando vas de salida y quieres regresar a la estación.
eres un crack aclaraste todas mis dudas en 6 minutos
Por fin claridad y sencillez,muchas gracias👍
Buenos días, me ha surgido un caso en el que no sé que tipo de viraje de los que salen en el vídeo habría que realizar. En este caso voy por una aerovía con una derrota de 171º y en un punto de esa aerovía, llamémosle el VOR ABC (inventado), empieza mi llegada (la STAR) saliendo de ese VOR por el radial 015, en este caso, ¿tendría que hacer como si fuese una espera y hacer una entrada en gota, o habría que hacer uno de los dos últimos que se tratan en el vídeo? ¿Y en qué casos (cuando no es para entrar en una espera) se usaría la entrada paralela? En este VOR no hay ninguna espera ni nada.
¡Muy buen vídeo!
En el caso de la STAR, si no me equivoco, mencionas un tipo en el que al cruce de la estación desalojas por una radial y a cierta distancia realizas un viraje para regresar a la estación y establecerte en rumbo final de aproximación. En ese caso parece una gota pero no es así el procedimiento, en las STAR sigues los pasos que marca la carta, al cruce de la estación desalojas por la radial que marca la carta y cuando llegas a la distancia que ahí mismo indica inicias el viraje a la radial de entrada para interceptar el rumbo final. El viraje depende mucho del tipo y velocidad del avión, tienes que ir haciendo ajustes durante el viraje para no quedar corto o no salirte de lo publicado en la carta.
La entrada en paralelo solo se usa en patrones de espera, cuando aplica. Lo que muestro en el vídeo es raro que se use en alguna aproximación. Por lo regular en las aproximaciones se usan los Arcos DME o el otro procedimiento que parece gota (pero no es gota). Los virajes de procedimiento se usan más cuando vas de salida y quieres regresar a la estación.
@@plandevuelo4794 Ok, muchas gracias por responder! Yo a lo que me refería era por ejemplo, vas por la UM176 y vas a hacer la CMA3C en LEZG.