Superbe Franck, je suis ravi d'avoir participé avec toi pour cette nouvelle réalisation. Ah oui de sacré "migraines", je me suis mis à les surnommer ainsi quand je me suis retrouvé sous la marquise de Capdenac et une autre fois à Rodez, j'en pouvais plus... Malgré tout ils étaient assez confortables. Un joli film à regarder au fin fond de son canapé sur un grand écran, c'est ce que j'ai fais......
Bonjour Tchouchou, Merci pour votre commentaire. Les commentaires, même négatifs, sont une aide preçieuse, ils permettent de mieux situer les attentes et m’inspire dans la direction à suivre. Certaines choses qui peuvent me paraître futiles peuvent intéresser un plus grand nombre, alors n’hesite pas c’est toujours un plaisir de parler Train...
Merci pour le travail que cela représente et pour vos explications qui éclaircissent les moments que les non connaisseurs de votre métier comme moi ne se doutent pas.
Merci Floflo! Je n’ai pas eu le temps de visionner ta nouvelle production, mais je te laisserai un petit mot dès que j’aurai vu ça... Encore merci. A plus.🚂🙋♂️
Superbe vidéo et tes commentaires sont très sympa pour un francilien comme moi qui ne connaît cette belle région ni la conduite des 72500 Continue Franck 😀
un grand merci,j'ai beaucoup apprécié les éxplications,c'était enrichissant. Malgré tous ces défauts,je trouve la ligne de cette autorail (trappes fermées) trés réussit,son profilé est joli.Merci Franck et Cyril.Amitié
Que voilà à nouveau une superbe vidéo! Je connais la partie St-Sulpice - Toulouse pour l’avoir souvent empruntée en tant que voyageur de Castres à Toulouse. A l'époque c'étaient les x2800 avec la merveilleuse musique de leurs moteurs. Comme toujours, belles images (avec aussi les belles photos de Cyril) et aussi des légendes appropriées et un commentaire qui permet de découvrir "de l'intérieur" ces 72500 pleins de défauts mais qu'au final vous aimez bien. Quel boulot de montage aussi, comme toujours et de mieux en mieux. Comme le "public" est toujours plus exigeant, peut-être aurons nous bientôt la suite, Tessonière-Figeac? Bravo et à bientôt!
Bonjour ThePacific et Merci pour toutes ces éloges! Travailler avec quelqu'un d'autre c'est très motivant, il faut être à la hauteur! Après coup, je trouvai que cela faisait un peu film de propagande pour vendre les 72500...alors qu'en fait j'ai essayé d'être le plus impartial possible. Bien sûr, tout le monde les critiques et ils ont raisons, mais je suis toujours le Zorro des causes perdus, alors je ne pouvais m’empêcher de leurs rendre hommage... Oui il y aura la suite. Il en reste des lignes à découvrir et des surprises aussi... Alors à très bientôt. Franck.
Excellent reportage, détaillé et bien identifier, pour avoir pris ce type de train entre Lyon et Roanne en passant par la rampe des sauvages avec moteur en panne c'est impressionnant😲😨
Superbe video ! Les 72500 se font rares à matabiau !! J en ai vu dernièrement sur le toulouse Clermont-Ferrand de 13h30 ! (trajet de près de 7h00 ce qui doit être un record pour un ter )
Bonjour François, Les 72500 de Toulouse sont effectivement radiées, "garées bonne état" à côté de l’atelier Regiolis à Toulouse. Apparemment Clermont devrait récupérer les z2500 tri-caisses de Lyon, mais à savoir si ce matériel sera affecté sur l'axe Clermont - Toulouse... Oui, un sacré trajet de bout en bout, il demanderait plus investissement au vu du temps et du nombre de passager. A bientôt et Merci! Franck.
Merci Franck pour tous vos commentaires qui nous font vivre le métier tel que je le connais de mon père qui avait été Mécru sur le Nord de Paris, à la Vapeur jusqu'en 1970 puis aux électriques, bien avant l'apparition de ces engins modernes dont certaines séries sont réputées pour leur manque de fiabilité.
Bonjour Domarbernar, Merci ! Parfois aussi le manque de fiabilité résulte de l’entretiens. De nos jours il y a moins de pièces disponibles et les ateliers ont moins de temps pour faire le travail… Franck.
Bonjour Domisyl, Et bien en fait on s’éloigne quand même bien de ma région de l’Auvergne, mais c'est une belle région aussi. Ah, les 72500, toute une histoire... :) A bientôt, Franck.
Bonjour Alexandre, Sûr, que ce n'est pas connu... Sur les lignes de montagne , dites " difficiles " , nous amenions souvent des sacs de sable en cabine de 69400 ou de 72500. Ce sont des sacs de sable spéciaux pour les sablières des locs. Il ne faut pas qu'ils soient humides sinon ça peut boucher les tuyaux. Ce sont des petits sacs de 10 kg, je pense. En fait ce n'est pas pour faire le plein des sablières en cours de route , mais pour l'étaler sur la voie devant la loc pour pouvoir repartir en cas de fort patinage. Les sablière on un débit minimum qu'on ne peut pas amplifier. Alors on s'arrête , on descend et on arrose copieusement le rail sur plusieurs mètres pour pouvoir repartir. C'est du bricolage maison , mais les 72500 étaient de vrais savonnettes sur les rampes du Lioran l'automne. Franck.
Merci pour ce beau voyage à Franck et à sa compagnie (la SNCF mais surtout ceux qui l'entourent pour réaliser ces reportages). Les gares de la region toulousaine sont d'une banalité affligeante, même Toulouse Matabiau. Il existe pourtant des très belles gares " Paris Gare de Lyon, Limoges Bénédictins, Bordeaux Saint Jean, Metz ....
Bonjour Jean-Yves, Je pense que tu as raison. Ils ont voulut placer d'un seul coup toutes les innovations de l'époque , du coup il n'a pas été facile de mettre en concordance tout ça , sans parler des formations pour les conducteurs qui ont du être un peu déboussolés au début. Merci pour le compliment! Franck.
Qu'ajouter à ce qui a déjà été dit ! L'ensemble est passionnants et les commentaires apprennent plein de choses aux béotiens et amoureux du rail comme moi ! Je n'ai parcouru qu'une fois cette ligne, pour aller à Albi... et c'était en 1943 (j'avais 9 ans...) mais je ne regrette pas d'avoir fait de nouveau le voyage aujourd'hui avec vous !!!
Bonjour Daniel, Merci beaucoup pour ces compliments. Je suis heureux de vous avoir eu comme passager " virtuel" et ainsi partager un moment de ligne ensemble. :) A bientôt. Franck.
Super video avec des commentaires très intéressants ! La petite histoire du 72500 est vraiment bien racontée. Juste une question tech, @43:00 environ après la sortie de la gare j'ai vu un TIV 60 mais je n'ai pas vu le panneau R de reprise, ou TIV pentagonal ou de panneau pKm permettant de rouler à 130. J'ai loupé un truc ?
Bonjour Yves, Effectivement ce sont des cas simple qui prêtent à confusion. Le TIV 60 sous le signal est un limitation ponctuelle qui ne concerne que l'aiguille de sortie de la gare. Une fois que le dernier essieux du train à dégagé l'aiguille je peux reprendre ma marche normale. Mais si on veut être puriste il faudrait rajouter un chevron pointe en bas au droit de l'aiguille. J'ai fait une petite vidéo technique sur les TIV, quand vous aurez le temps vous pourrez y trouverez des réponses. th-cam.com/video/hd6AZE0pnjo/w-d-xo.html Merci pour votre commentaire. N’hésitez-pas à me questionner, c'est toujours un plaisir. A plus. Franck.
un peu comme sur les voitures vous ne pouvez pas règler les feux pour éclairer a la bonne hauteur? Merci et encore bravo pour tout ce montage et vos explications toujours passionnantes et compréhensibles.
Bonjour Xavier, oui, l'éclairage des machine est en générale calamiteux, tant dans la puissance, que dans les réglages ou le fonctionnement. Le Regiolis, aussi moche soit-il, a apporté un vrai plus avec ces phares à LED et/ou halogène. C'est un confort pour le conducteur et un gage de sécurité pour les usagés, mais les bureaux d'études ne s’en sont jamais occupés sérieusement...
Bonjour Franck, merci encore pour cette vidéo et vos explications si instructives, on comprend mieux les différentes problématiques techniques complexes de votre métier. Continuez c'est trop bien !! ;-) Perso j'ai toujours eu du mal avec les faces avant anguleuses inclinées de ces automotrices, je trouve que Mr Alsthom ne s'est pas foulé sur l'esthétisme de ces engins, mêmes si je reconnais que les faces latérales étaient plutôt réussies. Je préfère nettement le look maintenant des Coradia, Régiolis, ou X76500 de Bombardier.
Bonjour Denis, D’après ce que je sais il y avait une volonté de construire un AUTOM hi-tech, capable de grosses accélérations pour de l’omnibus mais également sufisament confortable pour les longs trajets. A l'époque (encore aujourd’hui...) les lignes secondaires étaient délaissé, ils ont voulu lui donner une ligne qui rappelait le TGV, d’ou la face angulaire et le nez escamotable... A noter que les conducteurs se soucis peu de l'esthétique, préférant le côté pratique, néanmoins sa face en biseau m’a sauvé, dernièrement, en percutant un arbre, permettant à ce dernier de passer au-dessus en glissant sur les deux gros longerons lateraux et evitant au pare-brise de casser. La vidéo est sur ma chaîne. Merci pour votre commentaire, c’est toujours un plaisir de partager avec des gens intéressés et intéressants. A plus. Franck.😉
bonjour franck alors deja j'adore tes video je les trouves magnifiques et je voulais te remercier du temps consacré au perfectionnage de ces videos . Mais je me demandais es ce que toi qui est au voyageur tu peux faire du fret et si oui que sur tes lignes?
Bonjour Valentin, Merci pour ton commentaire, c’est un plaisir pour moi. Non, maintenant, depuis la séparation des activités nous ne faisons plus de fret. Sinon, oui, les derniers temps c’est nous qui faisions le train de Coils de St Chély. À bientôt. Franck. franckcie.fr
Bonjour Bernard et Merci! J’essaye de rendre vivante les lignes et de faire remonter l’impression de ce que l’on récent « au manche » , sans tabou, sans triche. 🙋♂️🚂
Franck, merci pour vos commentaires et informations. On n’a pas souvent l'occasion d'être à votre place et la vue qui va avec. C'est dommage que les poids-lourds ne sont pas sur des trains adaptés, lobbyistes obligent...
Bonsoir Christian, Bien c’est très simple, elles ont toujours un problème pour s’ouvrir ou se fermer et souvent elles génèrent des fuites, du coup les mécanos les laissaient souvent ouvertes. Également, pour les mêmes motifs, elles étaient condamnées en ouverture par l’atelier. Pour les vitesses où l’on roule ce n’est pas très gênant. Franck.
Est-ce que les moteurs diesel entraînent directement les roues ou bien y a-t-il des moteurs de traction électriques alimentés par le "grog" comme c'est le cas sur de nombreuses locomotives diesel-électriques anciennes ?
Bonjour, Sur le 72500 les moteurs entraîne directement les roues via une transmission hydraulique. La transmission Diesel/électrique n'est pas seulement pour les vieilles machines. Le Régiolis est un Diesel/électrique. A bientôt, Franck.
Bonjour Bebert, Je n’ai pas les chiffres officiels mais assurément que oui. Il a remplacé ou compléter un temps, les 2800 et celui ci est apte à 160km/h. De plus il est doté d’une grande puissance, quand les 4 moteurs fonctionnent. Je dirais que à ma connaissance c’est le plus puissant des autorails ou automoteurs jamais construit. Il est mal né, c’est dommage. Franck.
Bonjour Il me semble déjà vous avoir demandé Mais je voulais savoir quel est le matériel que vous utilisez pour filmer vos vidéos en cabine ? Merci d’avance et bravo pour ces vidéos !! Thibaud
Bonjour Thibaud, Rien de bien exceptionnel, j’utilise une Gopro geye900. Parfois je complète avec un appareil photo classique pour les prises de vues latérales. Merci pour le compliment. Franck.
Bonjour Xavier, Je vais essayer d'être le plus clair et le plus concis possible. Le KVB (contrôle vitesse par balise) équipe toutes les machines en France. Il faut en plus que la ligne soit équipé en "Balises". Seul les lignes électrifiées sont équipées de balises. (+ toutes les limitations temporaires de vitesse, chantiers). Le KVB contrôle ponctuellement ou en continu la vitesse. (suivant les endroits) Le KVB contrôle, par exemple, la vitesse à l’approche d'un signal fermé ou sur une Zone de limitation de courte distance etc. Quand la vitesse du train dépasse de 5Km/h la vitesse à respecter, le KVB émet une sonnerie, si la vitesse de décélère pas immédiatement ou si le dépassement de vitesse est brutalement supérieur à 5Km/h (env10Km/h), il y a ce que l'on appel :"Prise en charge" par le dispositif d'arrêt. Sur un engin thermique: Déclenchement du freinage d'urgence par vidange de la CG (conduite générale) , cela équivaut au Signal d'alarme dans les rames corail... Ouverture du QT (Relais Traction) qui comme son nom l'indique interrompe la traction ou si vous préféré cela arrête d’accélérer . Allumage d'un voyant sur le KVB qui et au pupitre pour signaler la raison de la prise en charge. Sur une electrique: Pareil mais c'est un DJ (disjoncteur) qui s'ouvre à la place du QT. Voilà j’espère avoir été assez compréhensible. A bienôt et Merci.
JE VOULAIS JUSTE VOUS ADRESSER MES FELICITATIONS POUR VOTRE VIDÉO IMPORTANT LES INSCRIPTIONS SUR ÉCRAN ET COMMENTAIRES DE 1er ORDRE CHAPEAU À FRANCK ET CIE. DE BERNARD DE STRASBOURG
Merci encore. Pas encore tout compris la signalisation au départ de Toulouse ... C'est fou quand même, depuis des décennies que ALSTOM fabrique des autorails, quand bien même ils ne parviennent pas à faire des prises d'air convenables et des phares qui éclairent convenablement !!!
Oui, tu as raison, mais je pense que le problème vient peut-être d’un manque de concertation entre les diffèrents intervenants lors de la construction. Ceci dit, il est très difficile de tout prévoir quand on décide de construire quelque chose remplis d’innovations. C’est un chalenge, il y a du bon et du moins bon... Il faut associer le coût, la production et la performance en un temps donné, parfois trop court...
Bonjour que signifie 2 triangles creux de couleurs orange 1 pointes en bas a droite de la voie l autres a gauche a l entrée de la gare de Murat en provenance d Aurillac merci
Je me permets d'attirer votre attention sur un article parut dans le journal "La Montagne" relatant la reprise souhaitée par un entrepreneur de la région, de l'activité ferroviaire sur la ligne Montluçon-Eygurande. Au vu des difficultés que cette personne rencontre tant au niveau communal, régional et bien-sûr SNCF, on ne peut que constater la mauvaise volonté de tous ces acteurs de redonner un peu de souffle à une région. Peut-être connaissez-vous l'article sinon, donnez-moi une adresse pour vous envoyer le lien. Merci
Bonjour Fabien, A l'époque je ne savait pas que la gare de Figeac allait brûler. j'avais prévu d'autres prises de vues. Heureusement il me reste quelques images que je monterai un de ces jours...
Bonjour Raphaël, A Toulouse il n'y en a plus. Il en reste quelque uns sur la relation Lyon Clermont et d'autres dans quelques régions , mais je n'ai pas le chiffre exact. Franck.
Bonjour Adrien, Oui, c’est regrettable. Ils circulent encore un peu sur d’autres régions, mais c’est dommage qu’ils n’aient pas eu le destin qu’ils méritaient. Moi j’aimais beaucoup la cabine de conduite. Franck.
ah les bureaux d'études ne sont que rarement t a votre place. Ils sont tranquillement dans leurs bureaux? Surtout dans une société importante comme la SNCF. Bonne journee et encore merci.
Bonjour Frank, encore une vidéo réussie accompagnée d'explications claires, merci pour ce beau travail ! J'avais une question : qui prépare l'autorail, pour ce trajet par exemple, (plein carburant, sablières, lave-glace ect...) c'est le conducteur, le service de maintenance local ou bien un agent dédié à cette tâche ? Merci encore pour ces belles balades ludiques !
Bonjour Larry, Merci beaucoup. C’est vrai que pour cette vidéo j’ai eu la chance d’avoir mon ami Cyril pour m’aider dans la tâche. Pour la question, et bien justement ça tombe bien parce que j’ai parlé avec un autre abonné d’une idée que j’avais. J’aurais bien aimé faire un live pour répondre aux questions. Je sais que vous êtes nombreux à vous posez beaucoup de question et ce n’est pas toujours facile de répondre par écrit. Cet abonné m’a suggéré de plutôt lancer un appel à questions par le biais d’une vidéo et ensuite de faire une vidéo avec les réponses. Je ne sais pas ce que vous en pensez ? Pour le coup je garde cette question sous le coude car il y aura pas mal de choses à dire et je vous répondrais de vive voix. Merci, à plus tard. Franck.
@@lacompagnieintldutrain C'est une bonne idée de regrouper les questions (et les réponses) en une fois. Malgré les très bonnes explications qui sont nombreuses et pertinentes, il nous reste toujours, à nous les novices curieux, des questions qui nous viennent en visionnant un trajet ou une thématique. Merci d'avoir répondu rapidement. A+
Superbe Franck, je suis ravi d'avoir participé avec toi pour cette nouvelle réalisation.
Ah oui de sacré "migraines", je me suis mis à les surnommer ainsi quand je me suis retrouvé sous la marquise de Capdenac et une autre fois à Rodez, j'en pouvais plus... Malgré tout ils étaient assez confortables.
Un joli film à regarder au fin fond de son canapé sur un grand écran, c'est ce que j'ai fais......
Merci Cyril, je pense que tes maux de tête sont passés, faut dire qu’il y a plus grand chose qui roule...😉😀
A plus. 🚂🙋♂️
Moi aussi,sur grand écran.Merci pour toutes les explications.
¹111¹111¹1¹1¹qqàaaaàaà1a1111111111àq7
Encore une fois un grand merci. Vous nous faites voyager dans une région magnifique et vous nous apportez des précisions techniques fort utiles.
Bonjour Tchouchou,
Merci pour votre commentaire. Les commentaires, même négatifs, sont une aide preçieuse, ils permettent de mieux situer les attentes et m’inspire dans la direction à suivre. Certaines choses qui peuvent me paraître futiles peuvent intéresser un plus grand nombre, alors n’hesite pas c’est toujours un plaisir de parler Train...
merci Franck pour se documentaire merci hein pour tout Matt
Bonsoir Matt,
C’est avec plaisir. Merci,
Franck.
Merci pour le travail que cela représente et pour vos explications qui éclaircissent les moments que les non connaisseurs de votre métier comme moi ne se doutent pas.
Merci Xavier!
c'est moi qui vous remercie pour le travail et les explications que vous nous donnez et le temps que vous y passez..Amicalement.
une video que je regarde une seconde fois avec plaisir pour toutes les explications que vous vouslez bien nous donner. merci a nouveau.
Quand on aime on ne compte pas... :)
Merci!
Une belle vidéo avec des détails toujours pertinents, encore merci !!!!!
Bonsoir The Heritage,
Merci beaucoup !
Franck.
Bonjour j'aime les trains manifique j'adore boucoup fait rêver paysage très jolie adore boucoup sentiments dévoués merci pour tout 💖💖💖💌
Beau montage et vidéo toujours très professionnelle - super et continue à nous faire partager !!
Merci Midav, j’essaye, j’essaye! 🙋♂️
Merci beaucoup pour ce voyage rempli d'informations ! ;)
Bonsoir Dalyer,
Très heureux que cela vous ai plu. 🚂🙋♂️
Géniale cette vidéo sur un matériel que je croise souvent. Un grand bravo.
Merci Floflo! Je n’ai pas eu le temps de visionner ta nouvelle production, mais je te laisserai un petit mot dès que j’aurai vu ça... Encore merci. A plus.🚂🙋♂️
Superbe vidéo et tes commentaires sont très sympa pour un francilien comme moi qui ne connaît cette belle région ni la conduite des 72500
Continue Franck 😀
Bonjour Charly, merci!
Je continue, je continue....🙋♂️🚂
un grand merci,j'ai beaucoup apprécié les éxplications,c'était enrichissant. Malgré tous ces défauts,je trouve la ligne de cette autorail (trappes fermées) trés réussit,son profilé est joli.Merci Franck et Cyril.Amitié
Bonjour Pascal,
Merci!
C’est vrai que le 72500 aura marqué son époque.
Franck.
Bonjour Franck, merci pour cette vidéo et les explications
Bonjour Martine, merci j’ai fait de mon mieux..🤷♂️🙂
Que voilà à nouveau une superbe vidéo! Je connais la partie St-Sulpice - Toulouse pour l’avoir souvent empruntée en tant que voyageur de Castres à Toulouse. A l'époque c'étaient les x2800 avec la merveilleuse musique de leurs moteurs.
Comme toujours, belles images (avec aussi les belles photos de Cyril) et aussi des légendes appropriées et un commentaire qui permet de découvrir "de l'intérieur" ces 72500 pleins de défauts mais qu'au final vous aimez bien.
Quel boulot de montage aussi, comme toujours et de mieux en mieux.
Comme le "public" est toujours plus exigeant, peut-être aurons nous bientôt la suite, Tessonière-Figeac?
Bravo et à bientôt!
Bonjour ThePacific et Merci pour toutes ces éloges!
Travailler avec quelqu'un d'autre c'est très motivant, il faut être à la hauteur!
Après coup, je trouvai que cela faisait un peu film de propagande pour vendre les 72500...alors qu'en fait j'ai essayé d'être le plus impartial possible. Bien sûr, tout le monde les critiques et ils ont raisons, mais je suis toujours le Zorro des causes perdus, alors je ne pouvais m’empêcher de leurs rendre hommage...
Oui il y aura la suite. Il en reste des lignes à découvrir et des surprises aussi...
Alors à très bientôt.
Franck.
bravo et merci pour cette super video explications et tout a quand la suite vers Figeac ,! ,
Bonjour Daniel,
Merci! La suite est préparation, pas de souci. Mais avant je vais vous proposez d’autres promenades...😉 🙋♂️🚂
Excellent reportage, détaillé et bien identifier, pour avoir pris ce type de train entre Lyon et Roanne en passant par la rampe des sauvages avec moteur en panne c'est impressionnant😲😨
Bonjour Jean Michel,
Merci pour votre compliment!
Merci pour votre témoignage.
A bientôt.
Franck.
J'adore ! Enfin des cabride commentés. Ça me permets de réviser😅
Bonjour Anthony,
Oui c'est plus vivant, j’espère ne pas dire trop de bêtises...
Superbe video ! Les 72500 se font rares à matabiau !! J en ai vu dernièrement sur le toulouse Clermont-Ferrand de 13h30 ! (trajet de près de 7h00 ce qui doit être un record pour un ter )
Bonjour François,
Les 72500 de Toulouse sont effectivement radiées, "garées bonne état" à côté de l’atelier Regiolis à Toulouse. Apparemment Clermont devrait récupérer les z2500 tri-caisses de Lyon, mais à savoir si ce matériel sera affecté sur l'axe Clermont - Toulouse...
Oui, un sacré trajet de bout en bout, il demanderait plus investissement au vu du temps et du nombre de passager.
A bientôt et Merci!
Franck.
Merci Franck pour tous vos commentaires qui nous font vivre le métier tel que je le connais de mon père qui avait été Mécru sur le Nord de Paris, à la Vapeur jusqu'en 1970 puis aux électriques, bien avant l'apparition de ces engins modernes dont certaines séries sont réputées pour leur manque de fiabilité.
Bonjour Domarbernar,
Merci ! Parfois aussi le manque de fiabilité résulte de l’entretiens. De nos jours il y a moins de pièces disponibles et les ateliers ont moins de temps pour faire le travail…
Franck.
Intéressant. Merci !
Merci d’avoir regardé!
Merci pour cette vidéo, merci également pour vos commentaires qui me font découvrir à chaque moment le train et votre région.
Bonjour Domisyl,
Et bien en fait on s’éloigne quand même bien de ma région de l’Auvergne, mais c'est une belle région aussi.
Ah, les 72500, toute une histoire... :)
A bientôt,
Franck.
49:49 Des sacs de sable ? Celle-là, je la connaissais pas !
Bonjour Alexandre,
Sûr, que ce n'est pas connu...
Sur les lignes de montagne , dites " difficiles " , nous amenions souvent des sacs de sable en cabine de 69400 ou de 72500. Ce sont des sacs de sable spéciaux pour les sablières des locs. Il ne faut pas qu'ils soient humides sinon ça peut boucher les tuyaux.
Ce sont des petits sacs de 10 kg, je pense.
En fait ce n'est pas pour faire le plein des sablières en cours de route , mais pour l'étaler sur la voie devant la loc pour pouvoir repartir en cas de fort patinage.
Les sablière on un débit minimum qu'on ne peut pas amplifier. Alors on s'arrête , on descend et on arrose copieusement le rail sur plusieurs mètres pour pouvoir repartir.
C'est du bricolage maison , mais les 72500 étaient de vrais savonnettes sur les rampes du Lioran l'automne.
Franck.
Matériel que j'ai vu quotidiennement durant des années mais que je n'ai jamais pris.
Merci pour ce beau voyage à Franck et à sa compagnie (la SNCF mais surtout ceux qui l'entourent pour réaliser ces reportages).
Les gares de la region toulousaine sont d'une banalité affligeante, même Toulouse Matabiau. Il existe pourtant des très belles gares " Paris Gare de Lyon, Limoges Bénédictins, Bordeaux Saint Jean, Metz ....
Superbe merci
Merci!
Bonsoir Franck,comme toujours cette vidéo est une réussite,quant au 72500 je pense que ces engins étaient d'une conception trop complexe.
Bonjour Jean-Yves,
Je pense que tu as raison. Ils ont voulut placer d'un seul coup toutes les innovations de l'époque , du coup il n'a pas été facile de mettre en concordance tout ça , sans parler des formations pour les conducteurs qui ont du être un peu déboussolés au début.
Merci pour le compliment!
Franck.
Qu'ajouter à ce qui a déjà été dit ! L'ensemble est passionnants et les commentaires apprennent plein de choses aux béotiens et amoureux du rail comme moi ! Je n'ai parcouru qu'une fois cette ligne, pour aller à Albi... et c'était en 1943 (j'avais 9 ans...) mais je ne regrette pas d'avoir fait de nouveau le voyage aujourd'hui avec vous !!!
Bonjour Daniel,
Merci beaucoup pour ces compliments.
Je suis heureux de vous avoir eu comme passager " virtuel" et ainsi partager un moment de ligne ensemble. :)
A bientôt.
Franck.
On dirait un matériel un peu bâclé dès sa construction
Merci Franck pour cette belle video
Bonjour Charly et merci!
Oui c’est tout à fait ça, il aurait fallut plus de temps pour la mise au point...
Merci pour ce voyage et les commentaires.
Bonjour Aris,
Merci à vous !
Franck.
Super video avec des commentaires très intéressants ! La petite histoire du 72500 est vraiment bien racontée. Juste une question tech, @43:00 environ après la sortie de la gare j'ai vu un TIV 60 mais je n'ai pas vu le panneau R de reprise, ou TIV pentagonal ou de panneau pKm permettant de rouler à 130. J'ai loupé un truc ?
Bonjour Yves,
Effectivement ce sont des cas simple qui prêtent à confusion. Le TIV 60 sous le signal est un limitation ponctuelle qui ne concerne que l'aiguille de sortie de la gare. Une fois que le dernier essieux du train à dégagé l'aiguille je peux reprendre ma marche normale. Mais si on veut être puriste il faudrait rajouter un chevron pointe en bas au droit de l'aiguille.
J'ai fait une petite vidéo technique sur les TIV, quand vous aurez le temps vous pourrez y trouverez des réponses.
th-cam.com/video/hd6AZE0pnjo/w-d-xo.html
Merci pour votre commentaire. N’hésitez-pas à me questionner, c'est toujours un plaisir.
A plus.
Franck.
bonjour avoue es mercie le pour le partage sai bien comentai sai a sai simpas abiento
un peu comme sur les voitures vous ne pouvez pas règler les feux pour éclairer a la bonne hauteur? Merci et encore bravo pour tout ce montage et vos explications toujours passionnantes et compréhensibles.
Bonjour Xavier,
oui, l'éclairage des machine est en générale calamiteux, tant dans la puissance, que dans les réglages ou le fonctionnement. Le Regiolis, aussi moche soit-il, a apporté un vrai plus avec ces phares à LED et/ou halogène. C'est un confort pour le conducteur et un gage de sécurité pour les usagés, mais les bureaux d'études ne s’en sont jamais occupés sérieusement...
Bonjour Franck, merci encore pour cette vidéo et vos explications si instructives, on comprend mieux les différentes problématiques techniques complexes de votre métier. Continuez c'est trop bien !! ;-)
Perso j'ai toujours eu du mal avec les faces avant anguleuses inclinées de ces automotrices, je trouve que Mr Alsthom ne s'est pas foulé sur l'esthétisme de ces engins, mêmes si je reconnais que les faces latérales étaient plutôt réussies. Je préfère nettement le look maintenant des Coradia, Régiolis, ou X76500 de Bombardier.
Bonjour Denis,
D’après ce que je sais il y avait une volonté de construire un AUTOM hi-tech, capable de grosses accélérations pour de l’omnibus mais également sufisament confortable pour les longs trajets. A l'époque (encore aujourd’hui...) les lignes secondaires étaient délaissé, ils ont voulu lui donner une ligne qui rappelait le TGV, d’ou la face angulaire et le nez escamotable... A noter que les conducteurs se soucis peu de l'esthétique, préférant le côté pratique, néanmoins sa face en biseau m’a sauvé, dernièrement, en percutant un arbre, permettant à ce dernier de passer au-dessus en glissant sur les deux gros longerons lateraux et evitant au pare-brise de casser. La vidéo est sur ma chaîne.
Merci pour votre commentaire, c’est toujours un plaisir de partager avec des gens intéressés et intéressants.
A plus. Franck.😉
Oui j'ai vu votre vidéo, vous avez dû avoir une belle frayeur, heureusement personne de blessé et pas de déraillement.
bonjour franck alors deja j'adore tes video je les trouves magnifiques et je voulais te remercier du temps consacré au perfectionnage de ces videos . Mais je me demandais es ce que toi qui est au voyageur tu peux faire du fret et si oui que sur tes lignes?
Bonjour Valentin,
Merci pour ton commentaire, c’est un plaisir pour moi.
Non, maintenant, depuis la séparation des activités nous ne faisons plus de fret.
Sinon, oui, les derniers temps c’est nous qui faisions le train de Coils de St Chély.
À bientôt.
Franck. franckcie.fr
SUPER CETTE VIDÉO FRANCE AVEC TOUTES LES EXPLICATIONS CELA EST RARES SUR UNE VIDÉO MERCI POUR CES 55 MN DE BONHEUR BENES 67 DE STRASBOURG
Bonjour Bernard et Merci! J’essaye de rendre vivante les lignes et de faire remonter l’impression de ce que l’on récent « au manche » , sans tabou, sans triche. 🙋♂️🚂
belle promenade très instructive. dommage que le soleil soit en RTT
Oui, malheureusement c’etait ça où la nuit, mais maintenant les jours grandissent donc il m’anque plus que le soleil! 🙋♂️🚂
Franck, merci pour vos commentaires et informations. On n’a pas souvent l'occasion d'être à votre place et la vue qui va avec. C'est dommage que les poids-lourds ne sont pas sur des trains adaptés, lobbyistes obligent...
Bonsoir Guy,
Merci !
Franck.
Pourquoi devant les X 72500 les deux flasques sont toujours ouvertes
Merci beaucoup
Bonsoir Christian,
Bien c’est très simple, elles ont toujours un problème pour s’ouvrir ou se fermer et souvent elles génèrent des fuites, du coup les mécanos les laissaient souvent ouvertes. Également, pour les mêmes motifs, elles étaient condamnées en ouverture par l’atelier.
Pour les vitesses où l’on roule ce n’est pas très gênant.
Franck.
Est-ce que les moteurs diesel entraînent directement les roues ou bien y a-t-il des moteurs de traction électriques alimentés par le "grog" comme c'est le cas sur de nombreuses locomotives diesel-électriques anciennes ?
Bonjour,
Sur le 72500 les moteurs entraîne directement les roues via une transmission hydraulique.
La transmission Diesel/électrique n'est pas seulement pour les vieilles machines. Le Régiolis est un Diesel/électrique.
A bientôt,
Franck.
magnifique voyage surtout merci pour toutes les informations
Est ce que l'introduction de cet autorail a permis la diminution du temps de trajet?
Bonjour Bebert,
Je n’ai pas les chiffres officiels mais assurément que oui. Il a remplacé ou compléter un temps, les 2800 et celui ci est apte à 160km/h. De plus il est doté d’une grande puissance, quand les 4 moteurs fonctionnent. Je dirais que à ma connaissance c’est le plus puissant des autorails ou automoteurs jamais construit. Il est mal né, c’est dommage.
Franck.
@@lacompagnieintldutrain c'est dommage également de ne pas avoir eu la volonté de les fiabiliser
Bonjour
Il me semble déjà vous avoir demandé
Mais je voulais savoir quel est le matériel que vous utilisez pour filmer vos vidéos en cabine ?
Merci d’avance et bravo pour ces vidéos !!
Thibaud
Bonjour Thibaud,
Rien de bien exceptionnel, j’utilise une Gopro geye900.
Parfois je complète avec un appareil photo classique pour les prises de vues latérales.
Merci pour le compliment.
Franck.
Vous parlez souvent du contrôle de vitesse? Que se passe-t-il si vous êtes pris a un dépassement de vitesse a un panneau? merci de votre réponse.
Bonjour Xavier,
Je vais essayer d'être le plus clair et le plus concis possible.
Le KVB (contrôle vitesse par balise) équipe toutes les machines en France. Il faut en plus que la ligne soit équipé en "Balises". Seul les lignes électrifiées sont équipées de balises. (+ toutes les limitations temporaires de vitesse, chantiers).
Le KVB contrôle ponctuellement ou en continu la vitesse. (suivant les endroits)
Le KVB contrôle, par exemple, la vitesse à l’approche d'un signal fermé ou sur une Zone de limitation de courte distance etc.
Quand la vitesse du train dépasse de 5Km/h la vitesse à respecter, le KVB émet une sonnerie, si la vitesse de décélère pas immédiatement ou si le dépassement de vitesse est brutalement supérieur à 5Km/h (env10Km/h), il y a ce que l'on appel :"Prise en charge" par le dispositif d'arrêt.
Sur un engin thermique:
Déclenchement du freinage d'urgence par vidange de la CG (conduite générale) , cela équivaut au Signal d'alarme dans les rames corail...
Ouverture du QT (Relais Traction) qui comme son nom l'indique interrompe la traction ou si vous préféré cela arrête d’accélérer .
Allumage d'un voyant sur le KVB qui et au pupitre pour signaler la raison de la prise en charge.
Sur une electrique:
Pareil mais c'est un DJ (disjoncteur) qui s'ouvre à la place du QT.
Voilà j’espère avoir été assez compréhensible.
A bienôt et Merci.
JE VOULAIS JUSTE VOUS ADRESSER MES FELICITATIONS POUR VOTRE VIDÉO IMPORTANT LES INSCRIPTIONS SUR ÉCRAN ET COMMENTAIRES DE 1er ORDRE CHAPEAU À FRANCK ET CIE. DE BERNARD DE STRASBOURG
Bonjour Bernard,
Merci beaucoup pour ce compliment, cela fait du bien...🙋♂️🚂
Merci encore. Pas encore tout compris la signalisation au départ de Toulouse ...
C'est fou quand même, depuis des décennies que ALSTOM fabrique des autorails, quand bien même ils ne parviennent pas à faire des prises d'air convenables et des phares qui éclairent convenablement !!!
Oui, tu as raison, mais je pense que le problème vient peut-être d’un manque de concertation entre les diffèrents intervenants lors de la construction. Ceci dit, il est très difficile de tout prévoir quand on décide de construire quelque chose remplis d’innovations. C’est un chalenge, il y a du bon et du moins bon...
Il faut associer le coût, la production et la performance en un temps donné, parfois trop court...
Bonjour que signifie 2 triangles creux de couleurs orange 1 pointes en bas a droite de la voie l autres a gauche a l entrée de la gare de Murat en provenance d Aurillac merci
@@lacompagnieintldutrain merci pour votre réponse! Bonne année a vous cordialement
Merci. Meilleurs vœux egallement.
bonsoir avoue bien espliquee vou ette chemino je sui passionnee de train
Bonjour Pascal et Merci,
Effectivement je suis cheminot...
Je me permets d'attirer votre attention sur un article parut dans le journal "La Montagne" relatant la reprise souhaitée par un entrepreneur de la région, de l'activité ferroviaire sur la ligne Montluçon-Eygurande. Au vu des difficultés que cette personne rencontre tant au niveau communal, régional et bien-sûr SNCF, on ne peut que constater la mauvaise volonté de tous ces acteurs de redonner un peu de souffle à une région. Peut-être connaissez-vous l'article sinon, donnez-moi une adresse pour vous envoyer le lien. Merci
Bonjour Daniel,
Merci pour l’article.
L’évidence n’est plus à démontrer !
Franck.
SUR LA LIGNE 4 ENTRE 2007 et 2008
Dommage que le film ne continue pas jusqu'à Figeac !
Bonjour Fabien,
A l'époque je ne savait pas que la gare de Figeac allait brûler. j'avais prévu d'autres prises de vues. Heureusement il me reste quelques images que je monterai un de ces jours...
Heureusement que certaines régions comme l'Aquitaine semblent vouloir les garder encore un peu, ces 72500. C'est vrai que ça va faire un vide.
Sur les 117 rames construites pour la France, 82 sont encore en service, et 2 sont en "garé bon état". Le reste est radié.
A Clermont il y en a une de garée, ça m’étonne qu’elle reroule un jour. 🙂
Sont-ils encore nombreux ces "aspirateurs " que ce soit à Toulouse ou bien dans le reste de la France ?
Bonjour Raphaël,
A Toulouse il n'y en a plus. Il en reste quelque uns sur la relation Lyon Clermont et d'autres dans quelques régions , mais je n'ai pas le chiffre exact.
Franck.
@@lacompagnieintldutrain Mais ils disparaissent progressivement du réseau ferroviaire français ces trains là ?
Oui, oui, il ne devraient plus en rester d'ici peu, à mon avis.
Ceux de Toulouse ont été vendu à un pays de l'est.
@@lacompagnieintldutrain Oui, a la Roumanie il me semble
Finalement, les très "prometteurs" et pour moi regrettés X 72500 n'auront pas fait long feu !
Bonjour Adrien,
Oui, c’est regrettable. Ils circulent encore un peu sur d’autres régions, mais c’est dommage qu’ils n’aient pas eu le destin qu’ils méritaient. Moi j’aimais beaucoup la cabine de conduite.
Franck.
ah les bureaux d'études ne sont que rarement t a votre place. Ils sont tranquillement dans leurs bureaux? Surtout dans une société importante comme la SNCF. Bonne journee et encore merci.
Bonjour Frank, encore une vidéo réussie accompagnée d'explications claires, merci pour ce beau travail !
J'avais une question : qui prépare l'autorail, pour ce trajet par exemple, (plein carburant, sablières, lave-glace ect...) c'est le conducteur, le service de maintenance local ou bien un agent dédié à cette tâche ?
Merci encore pour ces belles balades ludiques !
Bonjour Larry,
Merci beaucoup. C’est vrai que pour cette vidéo j’ai eu la chance d’avoir mon ami Cyril pour m’aider dans la tâche.
Pour la question, et bien justement ça tombe bien parce que j’ai parlé avec un autre abonné d’une idée que j’avais. J’aurais bien aimé faire un live pour répondre aux questions. Je sais que vous êtes nombreux à vous posez beaucoup de question et ce n’est pas toujours facile de répondre par écrit.
Cet abonné m’a suggéré de plutôt lancer un appel à questions par le biais d’une vidéo et ensuite de faire une vidéo avec les réponses.
Je ne sais pas ce que vous en pensez ? Pour le coup je garde cette question sous le coude car il y aura pas mal de choses à dire et je vous répondrais de vive voix.
Merci, à plus tard.
Franck.
@@lacompagnieintldutrain C'est une bonne idée de regrouper les questions (et les réponses) en une fois. Malgré les très bonnes explications qui sont nombreuses et pertinentes, il nous reste toujours, à nous les novices curieux, des questions qui nous viennent en visionnant un trajet ou une thématique. Merci d'avoir répondu rapidement. A+