AMIT NEM TUDTÁL A BMW i3 -RÓL :HOGYAN HASZNÁLD || 5000km i3-mal || Hunbelievable #17 || SZÁNTÓ PÉTER
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ธ.ค. 2017
- Milyen érzés majdnem egy évet BMW i3 -al járni. Milyen érzés a tisztán elektromos autó használata és vele járni. Több mint 6000 kilómért tettem meg vele. Ez egy átfogó használati bemutató, egy elektromos autó teszt, de olyan oldalról amit nem mondtak el a tesztekben. 20 kilómétert vezettem, majdnem minden nap és hétvégi kiruccanások során.
Megnézzük milyen egy elektrom autó gyorsulás, jó-e a hatótáv, milyen az elektromos autó töltő. Csapjunk bele.
Nyomj egy feliratkozást (tényleg): th-cam.com/users/psznt?sub_c...
--
Intro zene Bazanji soundcloud.com/bazanji
Zene: Joakim Karud / joakimkarud
Jó alap i3 bemutató videók:
* • BMW i3 hatchback 2014 ...
* • 2014 BMW i3 Start Up, ...
* Hard core technológia: • BMW i3 Factory Product...
Köszönöm a videót
Üdv! Ahogy nézem 6 éves ez a videód, de nem baj. Amúgy hasznos szerintem, sok hibával is szembesíted a jövendő felhasználókat, de azért néhány dolgot tisztázni kéne úgy gondolom:
1. Ez az autó szerintem egyáltalán nem "környezettudatos" anyagokból és módon készült-készül. A kasznia teljes egészében karbon, ami nem hulladékokból készült műanyag, hanem egy nagyon drága eljárással, karbonszálból és műgyantából készítik, vákuumban történő hevítéssel. A karbonszál lényegében szén, tehát nagyjából egy természetes anyag, azonban amit készítenek belőle az lényegében soha nem bomlik el. Pontosan ez a lényege. Soha nem korrodál, nagyon tartós, merev, nagy szilárdságú, nem igazán törik és az időjárási viszontagságokat is nagyon jól tűri, miközben a súlya baromi könnyű. Emiatt aztán sosem bomlik el. Viszont cserébe rohadt drága.
Ugyanez vonatkozik az ajtókárpitjára, meg a műszerfal egy részére, ami gyantával kevert kender lényegében, ami szintén minden csak nem környezetbarát. A kender még csak-csak, de a műgyanta hát az rohadtul nem.
Ami a műanyag alkatrészeit illeti, azok készülnek porrá őrölt pet palackokból. Ilyen pl. a műszerfal nagy része. Ez csak viszont az elvakult és tudatlan "környezetvédők" szerint környezet kímélő, mert bár az igaz, hogy hulladék újrafelhasználásával készül, ám ez az újrafelhasznált anyag kifejezetten nem környezetbarát. Ugyanolyan műanyag, mint a pet palackok, hiszen abból készül és ugyanúgy nem bomlik el, ha majd kidobják, ráadásul én legalábbis óvatos lennék az ilyesmiknek az esetleges mérgező hatásával is, bár ez ugyan nem bizonyított - mivel nem is készülnek ilyen kísérletek manapság sajnos, hiszen azokat a környezetvédők rögtön kritizálnák és megtorpedóznák -, mégis, szerintem kéne. Itt az autóban, így műszerfalnak valószínűleg nem okoz ilyesmit, de úgy tudom műszálas pulóvereket is készítenek ilyesmiből, amit az ember a testén hord, na azt viszont már én erőteljesen problémásnak gondolom.
2. A bőr kárpit ami ezekben van, a kormányon is, az minden esetben műbőr. Tudom, az elvakult környezetbarátok szerint a műbőr is jó dolog, mert nem ölik meg érte az állatokat és ráadásul nem kell miatta állatot sem tartani, mert állítólag az állatok is károsítják a környezetet (mekkora baromság), de ez a valóságban nagyon nem így van. A műbőr közismerten műanyag. Ráadásul olyan műanyag, amit nem lehet újrahasznosított anyagokból előállítani és aktív használat mellett úgy 3-4 év alatt elszakad, kireped, szétmegy, vagyis cserélni kell, ki kell dobni. Vagyis abszolúte nem környezetkímélő még ez sem. Megjegyzem a valódi bőr kb. örök életű lenne. Nekem van 24 éves bőrkabátom, aminek semmi baja.
3. Az eco módoknak semmi értelme kb. Hacsak nem olyan környezetben akarsz vele sokat autózni, ahol tudod, hogy nem fogsz tudni tölteni. Pl. egy sivatag közepén. Bár ez esetben is legfeljebb 1-2 km-t lehet vele nyerni, ami lényegében semmi ahhoz képest, amit feladsz miatta autózás közben. Itt a városban, mivel ez egy konnektorról is tölthető és tudjuk, hogy 100 km. nagyjából 1000 Ft körül jön ki vele legrosszabb esetben is, értelmetlen. Tényleg csak az elvakult környezetkímélők használják, mert azt hiszik, ezzel is kímélik a természetet.
4. Az adaptív tempomatban én nem bíznék ebben az autóban. Ugyanis a belső visszapillantótükörbe helyezett kamera az ami ezt irányítja, vezérli, radar az nincs az autóban. Ez pedig azért nem jó, mert ha köd van, vagy nagy eső, esetleg totál sötétség, vagy akár csak éppen szembe süt a nap, na az nagyon meg tudja zavarni, teljes leállást is produkál ilyenkor. Szóval csak óvatosan.
5. Ugyanez vonatkozik azokra a modellekre, melyekben parkolássegítő van. Csak óvatosan azzal, ha teljesen rá akarod bízni magadat.
Szia Zsolt - először is, köszi a részletes kommentet. Tényleg durva, h több mint 6 éves videó..
1. Már nem találom, hogy milyen forrásokból néztem, de pl. itt is jól leírják: www.linkedin.com/pulse/i3-revolution-bmws-pioneering-approach-sustainability-aldo-grech/
2. Nem tudtam, hogy a műbőr műanyag. De amúgy én nem is igazán láttam a 4.5 év alatt kopást rajta és kellemes volt használni.
3. Nekem nem ez a tapasztalatom. 90%-ban Eco Pro-ban használtam. Még az elején teszteltem és nekem radikális különbségek jöttek elő (ugyanolyan használat mellett, mint gyorsítás, klíma, stb.) És itt nem első sorban környezetvédelmi szempontból megközelítve, hanem simán hatótáv kapcsán volt számomra hasznos.
4. Nem vagyok szakértő, de ahogy én tudom, még semmilyen adaptív tempomatban, vagy bármilyen szintű önvezető autóban nem lehet 100%-ban bízni. Figyelni kell. Ez inkább egy vezetést segítő funkció, mint kényelmi. De semmiféleképpen NEM helyettesítő. Arra viszont nagyon jó volt. És élveztem amikor néha egy beállt autópályán "önvezetett", de inkább mint egy játék :)
5. Egyetértek. Én rengetegszer használtam a parkolássegítőt és imádtam. Fun és mindig jól beállt. DE! Sokkal lassabb, mint én. Amire amúgy többször használtam, hogy segítsen eldönteni, hogy beférek-e egy helyre.
Mégegyszer köszi a sok hasznos infót.
@@psznt Igen, néha én is csak csodálkozom, hogy megy az idő.
Bocs, ha hosszú voltam-vagyok. Ez sajnos sokszor előfordul velem.
Megértem a szempontjaidat. Egy ideig én is gondolkoztam rajta, hogy vegyek egy ilyent. Amikor még ingyenesen lehetett tölteni és nem kellett fizetni sem a parkolásért, sem átírást, sem adót, akkor még talán meg is érte volna pár dolgot feladni ennek kedvéért a nagyobb, kényelmesebb autókból. Mára azonban az ingyenes töltés tudtommal már sehol sem létezik. Azt mondjuk nem tudom, hogy ingyen lehet-e még parkolni velük? Meg hogy nincs átírási díj, meg adó? Mondjuk az adó meg az átírás szerintem pont nem olyan óriási összegek, hogy ne lehetne kifizetni őket egyszer egy évben. Az ingyenes parkolás az viszont valóban óriási előny lehet, ha még van.
Én igazából csak Budapesten járok, autózok. Nagyon ritkán mozdulok ki innen. Amikor kipróbáltam, akkor ez az autó Eco-ban itt a városban nem hozott különösebb változást, viszont sokalltam amit fel kellett adni érte.
Igen, a műbőr, valójában műanyag. Valamikor textil bőrnek is hívták, mert ritka szövésű, durva vászonra készültek a műanyag bevonatok én még ültem ilyen székeken gyermekkoromban a régi konyhánkban. Ma már ettől azért szebbek meg jobbak, de nem is olyan hosszú idő után akkor is megadják magukat. Az agyon dicsért és egyébként valóban nagyon jó tapintású Alcantara rendszerint elrongyolódik és kis darabokban foszlani kezd. Ez a legrosszabb, mivel tulajdonképpen szemetel nem is kicsit. A többi, más fajta műbőr pedig változatos módokon, először csak ráncosodik, azután töredezik, végül szakad. Sok olyan i3 van, aminek a kormányán is ki kellett cseréltetni a bevonatot. Vannak, akik megunták a kopást és igazi bőrre cseréltették, nyilván nem szakszervizben.
Ami még nem tetszett rajta az a rugózása. Biztos sokan szeretik a sportos, kemény rugózást, főleg a fiatalok, meg most nagy divat is, de nekem ez sajnos nem jön be. Én nem szeretem, ha belemegyek egy kátyuba mert nem tudom kikerülni, akkor még a fejem is beleremeg, de azt sem, hogy szétmegy a hátsóm, mire kiszállok belőle a rossz utak miatt. Ráadásul állítani sem lehet a rugózást.
Azt se tudtam megszokni, hogy nem "kúszik", mint az automata váltós autók, sőt, ha leveszed a lábad a gázról, akkor lényegében magától fékezni kezd, nem gurul. És azt meg megérteni nem tudom, hogy bár már 2013-ban is bőven léteztek már érintőkijelzők, ebbe valami miatt a BMW továbbra is az általam értelmetlen és maradi forgó-nyomógombos vezérlést tette. Ez kb. olyan, mintha vennél egy olyan iPhone-t, ami ugyan szuper jó, ám nem érintő kijelzős, helyette egy billentyűzetet kell hozzá csatlakoztatni és azzal kell ökörködnöd a menüvezérlésnél.
Szóval akadnak ezzel problémák bőven, legalábbis számomra igen. Egy ős BMW-s nyilván szereti, mivel vélhetően a régiekben is ilyen volt a vezérlés és ezért ebben is kiismeri magát. Én azonban nem szeretem a semmiért való földhözragadtságot.
Hogy pozitívat is mondjak, az klassz, hogy az ember magasan ül benne. Mintha egy SUV-ot vezetne és nem kell lefeküdni ahhoz, hogy beülhess. Motorikusan is király. És az egyik legmegbízhatóbb autó. Nem kell benne gyertyát, olajat cserélni, nem fognak elkoszolódni a szívófejek meg a dugattyúk sem fognak beégni, tömítések sem és a sebváltó sem fogja bemondani az unalmast, mivel ilyenek nincsenek is benne. A BMW egyik legmegbízhatóbb autója, ráadásul a legjobban fogyó autója is. Vagyis az volt, mivel a gyártást úgy olvastam immáron befejezték véglegesen. Ez utóbbi szerintem nem volt egy túl jó lépés a BMW-től, hiszen ez az autója fogyott a legjobban. Állítólag a Minit gyártják helyette ott ahol ezeket gyártották. Hát, inkább nem mondok erre semmit, mivel csak káromkodnék. A Minitől ez mérföldekkel jobb és tartok tőle, hogy jóval keresettebb is. Vagyis az volt, amíg lehetett belőle újat kapni.
Kissé fogalom zavaros :) Nagyon erőltetett. Egyébként igényes a videó.
István Pribék kissé paradox de köszi a commentet 👊
ügyes, jó, élvezhető stílus
world badminton thx 👊🙏
Ez a biztonsági öv kérdés, tipikus valamit-valamiért dolog. Csak így lehet szabályosan, normálisan megoldani (megfelelő magasságban indul az öv teteje, nem a tetőből jön ki) "B" (!) oszlop nélkül. Cserébe így légiesebb a karosszéria, keret nélküli az első ajtó. Szerintem gondoltak rá: ez lett belőle :-). Autó bemutatásához Péter kérlek egy picit mélyebben nézz utána a dolgoknak. (vagy később feliratozd a videóra a helyesbítést, ha már felvetted. Itt az "A"/B oszlopra gondolok.) Az "oszlopokat" a tető elejétől jelölik, hátrafelel haladva. (a-b-c-stb...)
köszi a kommentet, Balázs! A/B oszlop teljesen jogos. Amúgy nekem még egy megoldásom lenne rá. Az ülésből jöjjön ki, ahogy néhány cabrionál is. Szerinted ez megvalósítható lenne i3-nál?
Igazad van, ez teljesen jó lett volna, akár mint az E46 Cabrióé.
Szia Péter! A REX módról tudnál videót készíteni? Működés közben, amikor elindul, milyen hangja van, mennyire zavaró, változik-e közben a menetdinamika ilyenek. És mennyi a hatótáv (ténylegesen) a REX móddal. Egyszer kipróbálhatnád.
(Lehet nem ártott volna lemosni az autót a videókészítés előtt :) )
Nagyon jó téma! Ígérem csinálok majd!
@@psznt Hol van? mert hogy nagyon érdekelne!
@@karolyschraub hmm. Elmaradt 😁
Ötletes indítás Péter .
András Sári köszi 👊🙏
" A nyomaték az I3 esetében 170 lóerő :) " Ez kemény megállapítás!
Bond Bond ?
5:08-nál mondod.... a nyomaték az Nm és nem lóerő.
Bond Bond Igen, tudom. Te megnezted a lenti kommenteket? De köszi h te is írtad.
Jogos; nem néztem meg.
@@bondbond6314 Köszi, h szoltal te is 😊
Szia Péter! Köszi szépen a feltöltést!
Az okostelefonra telepíthető Bimmercode nevű app-pal át tudod programozni az alapértelmezett üzemmódot és még rengeteg mindent.
play.google.com/store/apps/details?id=de.appomotive.bimmercode
Mindössze egy Vgate iCar 2 Wi-Fi adapter kell hozzá, amit a járgány OBDII portjára csatlakoztatsz a vezető oldalon a "szabad" lábad felett.
Hogy oldottad meg, hogy az első "csomagtartó" ne ázzon be? Hivatalosan nem teljesen vízhatlannak titulált.
Szia Béla - te ezt kipróbáltad, vagy használod? Őszintén én nem mertem megcsinálni. De ha neked van, szívesen tesztelném!
Szia Péter! A járgányom március elején érkezik meg ráncfelvarrottként, de 100%, hogy kódolni fogom. Eddig csak próbáltam egy hosszú hétvégén, 1500 km-es túra alatt, majd még pár napig. Azt azonban a kereskedőtől tudom, hogy a kódoltatás garanciavesztéssel sem jár, viszont a frissítések alkalmával eltűnhet a beállítás, amit aztán lehet újra kódolni természetesen.
Egyébként nekem az induláskor felcsendülő ding-elés (amit nem lehet teljesen elhalkítani, csak részlegesen), az 5-7 indexelés egy bökésre (menüben csak 1 és 3 villogás állítható), a biztonsági öv emlékeztető elnémítása, valamint az induláskori üzemmódváltó EcoPro-ban alapértelmezése a vesszőparipáim. Ezeken fogok változtatni. Majd mesélek neked, hogy bátrabban foghass a tiedhez.
Addig is köszönöm a feltöltéseid újra!
Mondjuk, ha lenne benne egy nettó 77 KWH-s akksi, és ha használtan meglehetne venni 8 millióért egy megkímélt példányt - nos akkor szerintem egész vonzó lenne.
Így csak egy méregdrága játékszer - és most látom, hogy ez a REX verzió és nem a 184 lovas változat - jajjjjjj.
Azoknak való, akik nagyvárosban élnek és az agglomerációból járnak be dolgozni, arra a napi 20-30 kilóméteres távokra.
Viszont erre tartani csak egy kocsit, nagy luxus ez - ráadásul ugye a pici akksi, meg a használt 10-11 milliós árak - vicc az egész.
néz rá a a piacra mostanság. 120 Ah-s aksikkal jól felszerelt i3-asokat kapsz 8 miiláért 50.000km -rel . De az ár felszereltség függő. Az alapok már 6-7 millió között vannak
A kaszni is újrahasznosított anyagokból van? Tulajdonképpen az érdekel, hogy rozsdásodik-e vagy sem? Ui. az hírlik az elektromos autókról, hogy nem igényelnek költséges javításokat, ami rendben is van, azonban sokszor a bádogos munkákra megy rá a gatyád...
Rendelkezésre áll a NYOMATÉK, egyből... NewtonMeter nem a Lóerő :) A Nyomaték miatt gyorsul jó :)
"A" oszlop az az első szélvédő széleinél van, ami ebben a kocsibna Nincs az a "B" oszlop :) //Newtom* javítva :)
Gábor - istenkirály, köszi! Dobnál rám egy emailt? Szívesen dumálnék/kérdeznék pár dolgot
Newton a híres fizikus, nem new Tom :)
Teljesen igazad van
A magyar nyelv kerékbe törésének minősitett esete. Csak hogy egy ficsör rikvesztet én is adjak :-)
Teljesen igazad van.Sajnos már az uticél helyett is destinációt mondanak, azt hiszik ettől "expertnek" látszanak, Így akarják a magyar nyelvet elsorvasztani
mikor a videód címét néztem messziről 500 km nek láttam , nah mondom erre kíváncsi vagyok hogy mentél vele 500 km . mondom biztos valami hack :)
Szia ! Hogy lehet ,hogy a rex 7,3 0-100 Én ugy tudtam 7,9 0-100. A rex nélkül 7,3 nem?
Nem mondom, hogy mérnöki mérést csináltam, de nekem akkorülre jön ki.
Az okè ,hogy valaki tesztel egy kocsit ès fogalma sincs hol a Boszlop. De a biztonsàgi övet hovà tettèk volna ha nem oda? Összetekerve a csomagtartóba??
Szerintem értelmezd, amit nézel, mielőtt lejáratod magad a commentben. Több autónál - általában cabrioknál -, magába az ülésbe teszik a biztonsági övet, hogy könnyű legyen a hátsó bejutás. Ez az i3 esetében is sokat segített volna, pont a videóban említet probléma miatt.
@@psznt Szerintem te jàrattad le magad. Gondolom nem vagy egy atomfizikus. Ott nincs màs lehetősèg az övnek. Ez sokkal stabilabb ,merevebb megoldàs. Az ember èlet fontosabb mint a kènyelmes ki,be szàlàs hàtra. Gondolod,hogy nàlad sokkal okosabb emberek elfelejtették azt a megoldàst? Amit ők is alkalmaznak? Itt a tanubizonysàg,hogy minden fèle hàttèr ismeret nèlkül okoskodik valaki,tanult mèrnököknèl is okosabbnak gondolja magàt. A tervezèsnèl a fő szempontok között van a biztonság.
@@oszamaster tényleg sajnálom az olyan embereket akik haragbol és indulattal osztják a hulyeseget. Aztán amikor rajonnek h tévednek, mèg akkor sem látják be. Pedig az igazi nagyság lenne.
Hogy rövidre zarjam, m nem akarlak égetni, csak a helyes infót atadni, nézzük csak ugyanezt a márkát (gyk BMW)...
cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/2016/07/BMW-420i-convertible-test-drive-9-1024x683.jpg
www.bmwblog.com/2016/07/12/test-drive-2016-bmw-420i-convertible/
Részemről itt lezarva a téma, oszamaster, köszi, h írtáles kívánom neked, h epitobb jellegű arcca valjal.
@@psznt rèszemröl is. Biztos itt elfelejtettèk,hogy tudnak ilyet.😀😀😀
Plusz nèzz meg egy olyan ülès rögzítèst. Itt nem lehetett megoldani gondolom.
Ha en fizetnem a toltes arat havi 2000km kozepso beallitassal mennyibe kerulne a havi toltes?
Szia Roland!
Őszintén én még sosem fizettem érte és kérdés ugye ha egyszer bevezetik, milyen árazás és kedvezmények lesznek.
Nekem 10-15 kWh/100 km között fogyaszt időjárás és láb függő. A költség pedig attól is hogy nappali vagy esti árammal töltöd.
Körülbelül 1 liter benzin árának megfelelő összegbe kerül 100 km megtétele elektromos autóval, otthon feltöltve, nappali áramtarifával számolva. (Forrás: villanyautosok.hu/elektromos-auto/gyakori-kerdesek-es-valaszok-az-elektromos-autokrol/)
De itt egy másik részletes cikk is: verde.444.hu/2015/07/17/mennyit-is-fogyaszt-valojaban-egy-villanyauto
Helló Roland!
A 94aH-s nagyjából 200 km-t megy el egy töltéssel normálisan (gyakran gyorsulva) használva nyáron, míg télen 150-et. Az akksi, ha lemeríted 10%-ra, akkor kb. 28kW-ot fog tölteni. A villanyszámládról tudod a kW árát, amit csak fel kell szorozni. A töltéshez még adj hozzá 1 kW-ot, ami veszteség lesz (nem beszélve a prekondícionálásról, amit én extra 2 kW-ra becsülnék meleg nyáron és hideg télen használva) 2000 km esetén.
Ja és mindezt otthon, (megfelelő áramerősségű) fali konnektorodból értve írtam.
Szia! Az egypedálos rendszer kikapcsolható?
Szia - igen, menüből.
Ha szeretnéd kipróbálni te is itt lehetőséged nyílik rá !
www.kozossegi-kozossegert.hu/?fbclid=IwAR2HmA-HCsJTsVPXr8-oYKThErmdmclVJBLfRahCtBmY7qLDPadv7O2aukY
Milyen automata.?? :)). Elektromos autókban nincs váltó, úgyszintén kuplung sem.
Vigh Janos és látod pont ezért automata
Nem lehet automata, mivel nincs váltó. Menet stabilizátor van, ami nem lehet manuális sem még automata sem.
Vigh Janos irreleváns amit írsz. lovagolhatsz szakzsargonon és lehet igazad is van, nem tudom. Egy hétköznapi vezetőnek - mint nekem -, egy olyan kar amin D N R van és plusz egy P gomb, az bizony váltó. És mindezt úgy teszi mint egy automata váltó. Így akár más a technológiai háttér, akár nem, a nézőknek azt szeretném atadni, h ugyanolyan váltani az i3-ommal mint bármilyen átlag automata váltós autóval.
Amúgy a technológiai rész is biztos érdekel néhány embert, ha van kedved, csinálj róla egy bemutatást. Bár ezt már sokan megtették, mint a totalcar is és ők bizony fokozatmentes automata váltót írnak (www.google.hu/amp/totalcar.hu/tesztek/2014/11/21/bmw_i3_-_2014./amp) #senkisemszeretiazindokolatlanokoskodokat
Van benne benzin motor is nem?!
Van de az aggregátorkent funkcionál
a töltésről nem esett szó.
Autózásra alkalmatlan.