Merci pour ces deux compositions. La première est effectivement très originale avec cette UM thermique. Par ailleurs, le mélange UIC couchettes jour, corail, voiture-lit et fourgon est une bonne source d'inspiration pour sa transposition en modèle réduit. Connaît-on les différentes machines qui prenaient en charge ce train tout au long de son parcours?
Il faut un réseau conséquent pour reproduire ces trains de nuit qui partaient de la Côte d'Azur, comme celui-ci avec ses 14 pièces. La raison en était souvent que ces convois comportaient plusieurs tranches ; ainsi, ce train au départ de Ventimiglia, comprenait, selon les périodes en plus des voitures pour Strasbourg, des voitures directes pour Mannheim/Dortmund, Frankfurt-am-Main, Reims et Metz. Pour la traction, sans en avoir la certitude sur l'intégralité du parcours : -Ventimiglia-Marseille : BB 22200 -Marseille-Dijon : BB 7200/22200 -Dijon-Strasbourg : BB 22200
Bonjour, merci pour votre gentil commentaire. Les reportages sont actuellement en cours de reprise totale, que ce soit au niveau des images et des commentaires. Vous pouvez en attendant voir des images et des reportages sur la page facebook "Destination Transports". A bientôt. JHS
Casa Alba pour le coup j’ai du mal m’exprimer 😊 la première partie de mon commentaire était une exclamation genre « quelle beauté cette rame ! » 😉 Par contre je ne trouve pas d’info sur le pourquoi de la présence de diesel en tête :(
- Une UM2 de BB 67400 assurant entre Ventimiglia et Marseille le train Express 6694 Ventimiglia-Strasbourg. L'usage exceptionnel de ces machines diesel sous caténaires faisait suite à une demande des autorités locales, de disposer sur la Côte d'Azur en journée, d'un couplage puissant de machines thermiques, afin de pallier à toute situation due à un incident électrique. Nice ne disposait en effet que de quelques X 4500 utiles à la ligne de Breil, et de BB 63000 affectés aux manoeuvres. Les trains 6197/6694 ont été assurés durant quelques jours de l'été 1989, de Marseille à Ventimiglia par cette UM. L'essai n'ayant visiblement pas été concluant, le retour à l'habituelle BB 22200 a rapidement eu lieu.
Grazie di queste splendide immagini
Grazie a te per il messaggio !
Merci pour ces deux compositions. La première est effectivement très originale avec cette UM thermique. Par ailleurs, le mélange UIC couchettes jour, corail, voiture-lit et fourgon est une bonne source d'inspiration pour sa transposition en modèle réduit. Connaît-on les différentes machines qui prenaient en charge ce train tout au long de son parcours?
Il faut un réseau conséquent pour reproduire ces trains de nuit qui partaient de la Côte d'Azur, comme celui-ci avec ses 14 pièces.
La raison en était souvent que ces convois comportaient plusieurs tranches ; ainsi, ce train au départ de Ventimiglia, comprenait, selon les périodes en plus des voitures pour Strasbourg, des voitures directes pour Mannheim/Dortmund, Frankfurt-am-Main, Reims et Metz.
Pour la traction, sans en avoir la certitude sur l'intégralité du parcours :
-Ventimiglia-Marseille : BB 22200
-Marseille-Dijon : BB 7200/22200
-Dijon-Strasbourg : BB 22200
Ou sommes votre autres splendides videos de la Côte d’Azur?!
Bonjour, merci pour votre gentil commentaire.
Les reportages sont actuellement en cours de reprise totale, que ce soit au niveau des images et des commentaires.
Vous pouvez en attendant voir des images et des reportages sur la page facebook "Destination Transports".
A bientôt.
JHS
Ouah ! Quelle composition pour le train de nuit ! Une idée du pourquoi de la traction en diesel ?
Tout est dans le texte accompagnant le sujet ;-)
Casa Alba pour le coup j’ai du mal m’exprimer 😊 la première partie de mon commentaire était une exclamation genre « quelle beauté cette rame ! » 😉
Par contre je ne trouve pas d’info sur le pourquoi de la présence de diesel en tête :(
- Une UM2 de BB 67400 assurant entre Ventimiglia et Marseille le train Express 6694 Ventimiglia-Strasbourg.
L'usage exceptionnel de ces machines diesel sous caténaires faisait suite à une demande des autorités locales, de disposer sur la Côte d'Azur en journée, d'un couplage puissant de machines thermiques, afin de pallier à toute situation due à un incident électrique. Nice ne disposait en effet que de quelques X 4500 utiles à la ligne de Breil, et de BB 63000 affectés aux manoeuvres.
Les trains 6197/6694 ont été assurés durant quelques jours de l'été 1989, de Marseille à Ventimiglia par cette UM. L'essai n'ayant visiblement pas été concluant, le retour à l'habituelle BB 22200 a rapidement eu lieu.