J'ai la mienne, une de 2020, depuis presque un an et elle consomme entre 3,2 (campagne à 80-90 km/h) et 4,5 l/100 en petits trajets dans Paris. Mais je n'approche pas trop de la zone rouge et déclenche encore moins le rupteur comme les "essuyeurs" de cette video. C'est un mono longue course pas fait pour les hauts régimes et le couple maxi, en sensation, on le ressent plus vers 3 500 ou 4000 tr/mn . Il y a quand même trois fois plus de couple qu'un 125 basique et ça se sent bien : Pour suivre le trafic en 125, on mouline et on joue du levier de vitesse. Là, on poume-poume tranquille. Mais y a pas beaucoup plus de frein, faut avoir une poigne d'étrangleur pour s'arrêter court... Je sais pas comment ils ont fait pour l'amener à 150 km/h, 130 c'est le maxi que j'ai osé avec la mienne et la bonne vitesse de croisière, c'est 100-110 km/h : ça ne vibre pas et le moteur semble bien à l'aise. Sinon, je confirme pour les amortisseurs en bois tendre (ceux de l'actuelle Bonneville les remplacent très bien, on en trouve pour 100 € via le boncoin), la selle est large mais très-très dure et le strapontin passager atroce. En virage à gauche, la béquille frotte très vite et comme dit plus bas, sur les premiers modèles, le compteur est illisible de jour (mais parfait de nuit). La moto vieillit bien, rien ne rouille, ne consomme pas du tout d'huile, on y met facilement des sacoches, il y a une horloge, une jauge, bref très pratique au quotidien, et super agréable en ville ou sur petite route. En prime, elle éclaire super bien de nuit, bien mieux qu'une Bonneville moderne. Précision importante : c'est une grande moto, longue et relativement haute (d'où le poids aussi) sur laquelle on est pas du tout replié en mesurant 1,80 m et plus. Alors que sur la RE 350, je suis comme un crapaud sur une Dinky Toys. Du coup, la comparaison entre les deux n'est pas très judicieuse : la Benelli va bien aux grands et la Royal Enfield aux petits.
merci pour votre commentaire d'utilisateur fort intéressant. les 2 motos m'intéressent (Benelli et RE350) et votre remarque sur la taille du pilote me ferait plus penché pour la RE (je mesure 1,7m).
@@comtedechampagne pas sur...je viens d'en aquérir une, tres content, mais je mesure 1M80 et je la trouve un peu petite, donc 1M70 doit etre parfait surtout qu'elle est basse
Ça me paraît énorme 5l aux 100, c'est plus qu'une 500cc de 47 CV. Le compteur a l'air aussi largement optimiste : cela vaudrait le coup de vérifier au gps (vitesse et km). Sinon le Royal Enfield 350 est bien plus efficient.
pas mesuré encore, mais elle consomme peu, j'ai fait 80 kms env et rajouté 2,5 L pour refaire le plein...pour voir...on peut tabler sur du 3L + (je suis en rodage, donc pas de haut régime) mais surement pas 5L
Un grand merci pour cet essai. C'est une moto que j'ai acquis en septembre dernier, après avoir rouler sur divers types de modèles depuis de nombreuses années. Il est vrai que ce n'est pas un foudre de guerre et que si vous aimez l'arsouille en permanence, passez votre chemin, elle ne vous conviendra pas. En revanche, si vous aimez rouler cool, en ville ou sur les petites routes, elle est super. Un point assez étonnant pour un monocylindre, sa souplesse. Il est possible de rouler en ville, à 50 km/h, en 3é, voire en 4é, sans que ça cogne. Pas chère, plutôt bien construite, un peu lourde mais ça ne se ressent pas, moyennement confortable (mais pour le prix, les autres marques ne font pas mieux), un look vintage sympa, que demander de plus. Quand je roule à 80km/h sur une petite route de campagne, bien cool, sans me faire peur, au son du poum-poum de l'échappement, j'ai vraiment la banane ! Pour un A2 qui ne cherche pas à tout prix la patate, en 2nde moto ou, comme moi, pour un motard un peu vieux qui veut juste une bonne petite bécane, elle est top. Encore un grand merci pour cet essai
voilà un avis constructif et pertinent...évidement c'est pas une R1...j'en ai une en vue et vraiment pas chère...en regardant bien la vidéo, je trouve la béquille centrale pres du bitume, elle racle pas trop en inclinaison?
Hello, je possède cette Mob depuis 3 ans. Je l'utilise tout les jours pour aller au taff. (Antony/saint Ouen) ville-autoroute-periph. La conso est plutôt du 3.5 a 4 l au 100 ( a environ 5500trs/min). Le freinage est plus que correct après rodage. Si on enquille toute les rapports a 3500 trs/min jusqu'en 4 , pas besoin de faire hurler le moulbif. Et l'avantage quand je sors la road glide, j'apprécie encore plus le gras du 114 😂😂
Merci pour ce retour pour la conso et sur l'amélioration du freinage après le rodage, basée sur votre expérience, et sans doute sur une utilisation plus dosée de la poignée droite pour rester sur les 3.500 tr/mn ? Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
J'ai une royal enfield classic 350 c'est vraiment une super petite bécane et elle consomme à peine 3 litres au 100 km et 20,5 cv très bien fini, que du bonheur!!!!!✌
Merci la troupe ! Intéressant cet essai. Dommage qu'en Belgique il faut payer une taxe anuelle (pas sur les 125cc) , une assurance plus chère qu'en 125 cc et se prendre 5l au 100 contre 2,5l pour des 125 cc 15cv. Tout cela c'est beaucoup quand on pense qu'il y a des 300 cc (CB300R pex) qui sont bien plus puissant et consomme à peine plus de 3 litres. Cela dit, c'est vrai, c'est plus sympa qu'une 125 cc si c'est pour faire 3000 km/an. Si c'est pour faire 15.000 km /an , soit j'opterais pour une 125 cc 15 cv soit je passe à un 300 plus puissant, plus léger et moins gourmand et plus à l'aise sur autoroute et en virolos. Merci David, merci Sandrine, j'aime bien vos essais qui ne dénigrent pas les petites cylindrées et vos trombines d'amoureux de la moto ! 😂🥰
ça me rappel un peu le tableau de bord du 400 GSX suzuki avec le rapport engagé..... Mais bon c'était l'époque ou , j'étais JEUNE, BO, RICHE & intelligent 😁
Merci pour cet essai! Alors... Effectivement l'assise est large et a l'air confortable.... jusqu'au moment où tu t'y assois...^^ J'en ai acquis une d'occase en juin ( modèle 2021 rouge ) comme 2ème moto pour faire du moto/taf en région parisienne. 1ère chose à changer, la selle donc ( après 20 mn on commence à bouger son bassin.... et pourtant je suis pas trop douillet...! Mais peut-être que mes 48 ans et 85 kg réclament un minimum de confort à présent ^^ ). Mon essai je l'avais fait sur une belle route, et effectivement, moto et moteur très agréable à conduire, jusqu'à ce qu'on rencontre un revêtement même légèrement abîmée... les suspensions sont là pour la déco... la moindre imperfection sur la chaussée te le fait payer sur la colonne... Alors quand vous dites 2 bons gros amortisseurs, euuuuh... on doit pas avoir la même sensibilité ^^. J'ai essayé les deux réglages extrêmes, mais rien y fait, ça reste médiocre. Donc changement des suspensions à prévoir éventuellement par la suite... pour le prix global de la moto on peut se permettre de rajouter ça... pour les amortisseurs avant c'est un peu pareil, j'envisage soit de mettre un amortisseur de direction ou alors de changer d'huile de fourche ( un conseil de mon revendeur...). Il m'est arrivé de guidonner un peu sur du mouillé lors de changement de voie... Pour la conso, elle est donnée pour 3,5 et 4,2 /100 selon la conduite... j'avoue n'avoir jamais calculé... Bon... sinon 1 ou 2 p'tits trucs comme les repose-pieds qui sont mal placés, faisant toucher les tibias à l'arrêt, mais c'est une habitude à prendre pour les positionner autrement. Apparemment sur votre modèle ils ont dû remédier au compteur, illisible sur mon modèle 2021 en tout cas, lors de grand soleil, car les graduations en blanc rendent impossible à voir à quelle vitesse on roule... c'est bien gênant, surtout de nos jours ^^ ( l'astuce est de coller des chiffres ou des traits à l'aide d'une dymo ). Voilà ! Sinon en gros j'en suis content, je la trouve très élégante ! Juste 2 choses à changer, à prendre comme des options...! ^^ Et en croisant les doigts pour que la construction chinoise dure dans le temps ! Et dans l'attente que la Jawa se commercialise en France !
je partage a 100%...j'ai mis des amorto betor = confort bien amélioré, mais attention, faut prendre plus long, soit 380 mm au lieu des 335 d'origine, sinon la centrale frotte...4000 kms = zéro prbs. Moi aussi je louche sur la Jawa 650, surtout en jeune occcas, ca décote tellement ces motos "exotiques"...
Nice video and wonderful motorcycle. I also bought it last year, but so far I've done 250 kilometres. I had respect for the weight of 205 kg, but you can't see the weight when riding. Greetings from Czech republic.
Elle est superbe la petite. Suffisante au quotidien en rapport avec la législation (hors autoroute). Après mes fusées passées et mon égo enfin passée. Je pense à mon époque HD et divers (1000 fonte, 1450 Softail Springer , Dyna , K1200S , Triumph Dayto , etc...) je me vois bien là dessus sans autres quête que celle d'enrouler tranquille :) Il y avait l'Estrella aussi, apparue peut être un peu trop tôt. C'était 17cv. Quoi qu il en soit, la philosophie de ces brêles, c'est rouler avec à peine plus de puissance qu'un 125. Si l'on à compris ça, on n'en demande pas plus. Sinon, bin... il faut passer son chemin. ;)
en fait on peut oublier la puissance avec cette moto...il y en a pas, ou si, il faut parler d'une certaine force douce tjs présente qq soit le régime moteur, aux antipodes des 125 qui faut cravacher...
Bonjour. Très intéressant cet essai, et c'est toujours un grand plaisir de vous retrouver. Elle a un bon look cette moto et son prix est sympa avec une garantie de trois ans en plus et une selle pas trop haute elle va intéresser tout ceux qui veulent driver tranquillou . Je trouve le réservoir un peu petit et son équipement un peu dépouillé et pour un prix à peine supérieur j'ai acheté une météor il y a six mois qui possède un réservoir de 15 litres , un pare brise qui protège un peu, une prise chargeur téléphone et dont la conso se situe entre 2,6 litres et 3,1 litres aux 100 km . La Benelli roule plus vite apparemment, ce qui est un atout sur les voies rapides et les autoroutes car la météor n'atteint que 120 km/h voire 125 avec le vent dans le dos. Avec son prix contenu cette Benelli peut être, comme vous le précisez, plus valorisante et plus polyvalente qu'une 125. À bientôt pour un nouvel essai. Ciao
ma benelli consomme moins de 3L, soit avec ses 12 L env 400 kms d'autonomie...oui elle monte a env 135 a toc (réel) 150 compteur qui est optimiste, mais bon on roule vers les 100 sauf si besoin
Esthétiquement réussi mais les + de 200kg pour 20cv c'est pas possible ! Et 5L/100kms pour sa ! Le prix pareil, trop cher pour l'ensemble des prestations. Dur dur aujourd'hui de faire de p'tites cylindrée sympa. 150kg pour 30cv sa serait déjà une bonne base .
Je l'ai vu de près car je suis client Benelli depuis 5 ans et honnêtement même pour de la chinoiserie comme beaucoup le disent c'est pas mal du tout. Quand on compare les prix et l'utilisation et la qualité, on en a pour son argent et on a pas plus de soucis qu'avec d'autres marques. Parfois on en a même plus que sur des marques premier ex: jauge à essence, warning, béquille centrale sur certains modèles il n'ont pas mis d'horloge c'est un peut mesquin faut le dire aussi. Si non je conseille cette marque du moins ça vaut la peine d'aller essayer. Parfois la surprise peut être bonne
voilà c'est fait, récup aujourd'hui et 100 kms parcourus et déjà on constate; ce qui est bien: très jolie moto valorisante, très bien fine dans chaque détail. Tout métal = solide. Bien équipée, manque juste une prise USB. Moteur doux mais plein (on dirait une grosse 250 4T). Injection très bien réalisée, pas d'à-coups, comme cela est souvent la cas avec les euro 5 surtout en monocylindre. Pas de postcombustion a la coupure des gaz, ni de coupure intempestive. 100 CM3 de plus et ce moteur serait au top. Ce moteur est une réussite. Le prix de la moto. Ce qui est moyen: guidon bas, selle assez dure, taille de la moto juste pour mes 1M80. Freinage, manque de mordant. Peu être des plaquettes plus tendres? Pot assez (trop) bruyant à la longue mais beau son. Fourche un peu trop souple. Tableau de bord, chiffres peu lisibles de jour (ils sont bleu ciel), mais jolis de nuit. Moto un peu lourde, 30 kgs de trop; mais on les sens pas vraiment. Ce qui ne va pas du tout: c'est quoi ces amortisseurs de m....!!! ils amortissent rien, mais alors rien. Tu prends tout dans le dos. A changer impérativement (ca semble etre pas trop cher)....donc équilibre suspension catastrophique. voilà pour l'instant, je reviendrai dans qqes centaines de kms de plus...
Un mono plus pointu et moins souple qu'une Royal, une conso supérieure de 2 litres, un prix entre une HTR ou une Meteor et une Classic, cette chinoise qui veut nous faire croire qu'elle est italienne n'e risque pas de faire de l'ombre aux indiennes qui revendiquent leurs origines.
Belle moto. Dommage qu'une version 500cm3 ne soit pas au catalogue pour une meilleure polyvalence urbain - extra urbain comme pouvait l’être la regrettée Royal Enfield Classic. Effectivement la concurrence est là mais pour le look il n'y a pas a dire elle est top et même si la meteor est très bien placée comme la hntr, avec une cylindrée quasi identique elles n'ont pas ce look hyper rétro. Merci pour cet essai et c'est vrai qu'un comparatif avec une meteor serait sympa si vous pouvez le faire. 😉
Je pense qu'une classic serait mieux placé pour le comparo question look...j'avoue je prêche pour ma paroisse,j'ai une classic comme unique moyens de transport faute de moyens 😢 mais franchement je regrette rien car la limite de vitesse sur les réseaux urbain ou secondaire et mon âge de"raison" font que pour moi c'est LA moto idéal...quand au chers payé A2 pour une 350 avec 20.2 chevaux...que dire d'un permis voiture pour conduire une twingo alors qu'une porche va tellement mieux?...sérieusement quand on respecte les limitations sur les réseaux secondaire qu'on a conscience qu'il faut prendre son temps car c'est court une vie ce sont des machines qui donnent la banane😁 Et le mono est pour moi un amour de longue dates depuis ma DJEBEL 650 acheté à sa sortie (histoire de dire que j'ai évidemment roulé plus gros plus puissant et depuis longtemps) j'avoue une petite dizaine de chevaux en plus la rendrait plus attractive question vitesse légal (uniquement sur 4 voies) serait chouette mais depuis longtemps j'ai pris partie de ne plus engraisser les sociétés d'autoroutes,même quand j'avais ma V85TT alors ça me va entre 80 et 100 mes petits poney galopes fièrement la ou les 100 voir 160 chevaux des monstre actuel meurs de frustration .Mais moi aussi fût jeunes et ai fais la course à la puissance d'une 400 a 600 puis 1000 pour faire quand j'ai compris que ça, au mieux ,ferait de moi un piéton ou au pire un mort de plus pour les statistiques.Pour faire marche arrière en cylindrée 650 500 850 et enfin 350 et comme j'aime à le dire :vieux motard que jamais! Enfin faut que jeunesse se passe même si chez certains elle dure toute la vie😉😁✌
Merci pour cet essai, je pense que le fabricant chinois devrait fournir un moteur plus performant puissance et couple. Un freinage amélioré ne serait pas de trop. En fait cette moto a un potentiel non exploité sur un marché trusté par Royal Enfield.
accompli plus de 300 kms avec et bientôt un trip de 350 ce we...je suis dans l'ensemble ravi...vraiment bien ce moteur, très doux et plein, pas encore poussé car rodage oblige, confort, comme déjà dit, les amortisseurs doivent être changés, consommation modérée (env 3,5 L - 4L max), la moto est douce et pas du tout fatigeante, on enquille les kms sur dept pendant 3hs sans sentir de fatigue, cette moto est une réussite et semble bien faite, surtout pour le prix demandé (je l'ai acheté d'occas avec 900 kms au compteur) et aussi elle évoque un capital sympatie assez bluffant, les gens vous vous voir...oh jolie c'est une benelli...? etc
Ça ne suffit pas une très jolie gueule 400 cc 200kg pour 21 CV c'est pas bon il aurait été souhaitable d'en avoir un peut plus ! il faut quant même en moto un peut de fun certains concepteurs de moto n'ont toujours pas compris le rapport poids puissance ! c'est pour cette raison d'ailleurs que je n'ai pas acheté la RE himalayan par contre avis a Mr Yamaha je rachèterai bien un 500 xt remis au goût du jour et oui on ne sait plus faire de telles moto même pas 140 kg pour 32 CV ,la oui ça a meilleure mine ! avec la gueule en prime !Mr Yamaha je veux on veut tu trail pas cher et léger pour aller prendre l'air en sous bois et ramasser des champignons c'est la xt qu'il aurait fallu ressortir pas la SR !les chinois de chez voge sont sur la bonne piste eux avec la voge 300 rally a 4500€ ! c'est ça qu'il faut commercialiser et pas des pachydermes pseudo trail a ,+ de 200kg ou il faut manger des épinards et pratiquer la salle de sport tout les jours pour pouvoir les conduire !
Cela semble indéniablement sympathique……mais je garde ma 250 XL motosport de 1974 qui a entre autre avantage de démarrer avec un kick et sans batterie…… Merci pour la video
Pas vilaine, pas très chère... mais 21 cv pour une mono 400, avec surtout plus de 200 kg à sec à charrier, tout ça sans un couple correct pour compenser, ça commence à faire beaucoup ! Je ne suis pas fan des motos inutilement ultra puissantes, mais faut pas pousser quand même (quoique là, justement il semble qu'il faille pousser pour la faire avancer...)
Sympa le reportage ...MAIS la conso est de 3.2 à 3.6l en solo....et la cylindrée sur mon 2022 est de 378cc bon pas de quoi fouetter un chat on est d'accord lol sinon en effet les suspensions vont vite en butée
J'adore le look le manque de puissance (hors aglo évidemment) c'est dommage ça aurait fait 35/40 ch va aurait été plus intéressant mais super essai comme d'habitude
Dans cette période de crise répression et gestion du temps et oui on arrive à une époque ou prendre le temps sera le but.... Pour le comparo oui elle est plus puissante, mieux équipés questions info( compte tour ) mais y a t il prise USB? Pour ce genre de moto on sais que la vitesse compte peu et les limitations vont encore baisser..,pour l'écologie ou la sécurité vous allez voir, mais on sait bien qu'à 30 70 110 l'autonomie des électriques augmente non? La est la vraie raison car avec 3,3 l au cents elle va loin ma Royal .......la moto était le moyen de locomotion des pauvres dans les années 40 50 et je paris fort qu'elle le redeviendra bientôt et l'est toujours dans certains pays..,elles ont de l'avenir ces petites cylindrées le répression et restriction aidant à quoi bon 120 Chevaux à 30 ou 80 KLM heures pourquoi brûler 6 litres d'essence là où 3 litres suffisent...,.enfin pour ce que ça vaut, ça c'est moi qui le dit. Mais sérieusement les deux face à face ont chacune leurs arguments un vrais essai comparatifs les mettrai en évidence et quel chouette balade pour vous😉✌️
Sympa de voir ce genre de machine néo-rétro . Mais par rapport a la Royal Enfield plus réussie , dans 3 versions bien différentes en look et position de conduite au choix , plus plaisante en caractère moteur , increvable , avec un gros réseau de revendeurs , d'une marque bien plus connue et "classique" , facile a revendre et qui consomme facilement moins de 3 litres aux cents cette rarissime chinoiserie va ramer en ventes ... Les comparatifs indiens de revues moto la plaçaient régulièrement derrière ... Et son compteur est grandement optimiste ... Bonne chance a Benelli ou plutôt a Qianjiang ...
J'ai acheté cette Benelli pour son coté cool et son joli look. Là, mission accomplie. Elle a toujours attiré le regard. Par contre...le moteur est vraiment trop poussif. Voir dangereux dans la négociation des virages en montée. Ensuite, un incroyable défaut. Quand je coupais les gaz à un carrefour, elle reprenait pour pousser un petit coup. Le concessionnaire l'a ausculté, a changé une pièce théoriquement défectueuse d'origine, rien n'y a fait. Et j'en suis resté là. Ensuite, attention au frein arrière, totalement inexistant. Après 1.700 kilomètres, je l'ai revendue pour acheter une Kawasaki Vulcan S, qui elle me donne totalement satisfaction. Je déconseille donc l'Impériale, même si c'est vrai, elle a un charme fou.
c'est une moto au standard indien, cad que sur les routes indiennes on ne roule pas vite car trop encombrées...de plus le consommateur indien roule souvent a 3 (femme enfant) sur la moto, elle se doit d'être solide (d ou que du métal) et pas cher (1300 euros en inde, c'est vous dire les marges de nos importateurs avec certes le cout de l'homologation européenne))...elle concurrence la RE 350 vendue a 400 000 exemplaires en inde...un marché énorme...les pièces ne sont pas chères...et elle est réputée très fiable...je récup la mienne dans 2 jours et vous en dira d'avantage, sinon j'ai adoré le style de l'essai, surtout l'avis d'une femme
Cette Benelli Imperiale 400 me semble bien être une concurrente le la Royal Enfield Meteor 350 : même puissance, même souplesse, performances peu ou prou identiques. Mais je suis étonné par les 5 litres/100 alors que la Meteor ne dépasse guère 3 litres.
Cette moto néo rétro à petit budget a de quoi vous faire retrouver le plaisir d'antan de taquiner avec zenitude le goudron des départementales. Consommation moyenne constatée 4l / 100 km. Ceci avec un brin de modernisme !
Conso de 5 l pour si peu de performance !! Étonnant....en duo la béquille centrale semble au ras du bitume. Moto pas aboutie, c'est dommage elle est si belle.
Coucou, 6 cv de plus qu'une 125 mais 60 kg de plus donc je ne vois pas l'intérêt, en plus 2 litres de plus en conso. Bon il y a certainement une clientèle pour ça mais apparemment pas beaucoup. Sinon j'aime bien sa trombine
les défauts, après 3500 kms : jauge imprécise, compteur optimiste de 15%, tableau de bord illisible sous le soleil, amortisses archi nuls à changer d'entrée, pot trop bruyant sur long parcours...et lourde pour rien...les + : moteur sympa, très souple, allonge bien, sobre en conso, bon éclairage, semble fiable, des proprios ont accompli 60000 kms ! look sympa, bien finie, pas chère surtout en occas a moins de 10000 kms, vs en trouverez a moins de 3000 euros...
Quand vous prenez une bécane pour essai, vous réglez les suspensions en fonction de votre poids et/ou du duo ? Ou vous laissez les réglages d'origine ? (trop souple ma RE classic louvoyait, guidonnait. En duo elles talonnaient sur les ralentisseurs et autres. Un bon réglage adapté a tout résolu).
On prend généralement la moto réglée d'origine pour voir comment elle se comporte d'origine ET PUIS APRES on modifie les réglages pour voir comment cela peut s'améliorer (ou se dégrader). Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Bonjour, Le moteur de l'impériale 400 est un "longue course", c'est à dire que la course du vilebrequin est plus longue que le diamètre du piston. Cela explique la faible puissance pour la cylindrée. Mais que c'est agréable à conduire, pas le genre de moteur qui mouline comme sur un circuit ! Tout comme les Harley qui sont souvent des longues courses. Nous retrouvons la même puissance par rapport à la cylindrée. Harley 1200 cm3 pour 67 ch, 67 divisé par 3 cela fait environ une vingtaine pour 400 cm3 comme pour la Benelli. Même calcul comparable avec w800 44ch, divisé par 2 donne 22ch au 400 cm3. Certains constructeurs se sont sentis obligés à une époque, de mettre "puissance suffisante" pour arrêter les comparaisons simplistes de chiffres sur papier. Consommation 5l cela paraît beaucoup, mais un refroidissement à air, et seulement 2 soupapes, vu le poids, n'engendrent pas le meilleur rendement. Calcul consommation en duo dans l'essai, avec l'autoroute à 5000 tours en duo ? Si vous avez l'occasion de comparer avec Royal Enfield, mettre un verre d'eau sur les réservoirs (à l'arrêt). La Benelli vibre moins. Bonne journée 🙂
Par rapport aux commentaires sur les amortisseurs, les constructeurs ( japonais y compris ) en ont pas marre de nous prendre pour des cons. En bagnole ça dure et c'est pas cher,en bécane c'est l'inverse 😔
Et bien quand on dit qu'il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis... Après avoir critiqué cette bécane je suis quand même allé l'essayer et du coup j'ai craqué. En 2ème moto. Et habitant le cantal sur mes petites routes et bien je roule presque tout le temps avec. 🤭. ✌️
Non mais 20cv pour 200kg sur 400cc en 2023, on attends pas les 80ch d’une zx4r mais 35-40cv c’est le minimum rien que pour pouvoir emprunter des portions d’autoroutes...
C'est une copie chinoise d'une Royal Enfield Classic 500: même style de selle (monoplace à ressort + pouf passager+poignée arrière), mêmes dimensions de roues, clignos identiques, tentative de copie du design du cadre, quasi copie du réservoir, le nom ("Evo Classic" faisant penser au "Classic Reborn" de chez RE), gardes-boues, etc... Heureusement, ils ne peuvent pas copier la philosophie des motos de Royal Enfield D'abord, le compteur me paraît trèèèès optimiste, car 140 km/h sur un mono 400, j'ai des doutes (et je serais curieux de connaître la durée de vie du moteur à 130 ou 140 km/h sur longue distance) Ensuite, plus de 200 kilos tous pleins faits c'est quand même très lourd pour un 400 Puis, le freinage semble limite: se dire qu'il faut saisir le frein avant à pleine main et "vraiment" écraser la pédale du frein arrière pour avoir un freinage efficace à allure normale, jamais je roule à 130km/h avec... Enfin, la consommation de 5L au 100km, c'est énorme, et encore, c'est même pas une 400, c'est une 374cm3! Même avec ma Royal Enfield (Classic 500) je ne consomme pas autant (entre 3 et 3.5L). Mais bon, vu le style de conduite pendant l'essai (c.a.d tirer à bloc les rapports, les 5L/100km peuvent s'expliquer) Petit bonus, dommage que l'essai routier parle plus des performances de vitesse sur voie rapide (qui, par définition, n'est pas le terrain de jeu de cette motos) ou en tirant à fond chaque rapport jusqu'à 6000-7000 tours/mins. Je ne vois pas quel est l'intérêt de tirer la 1ere à 40km/h et la 2eme à 70km/h... Ne parlons pas aussi des tentatives d'enjoliver les choses, c'est une 400 mais on dirait une 500 ou une 600, le réservoir fait 12L mais on dirait qu'il en fait 15 ou 17L, ou encore c'est une moto exceptionnelle dans le monde de la moto (alors qu'elle n'a rien inventé...), et pour finir une marque italienne de 1911 qui n'a plus rien d'italien sauf peut-être des designer qui ont surtout copié sur la feuille du voisin, je pense que RE n'a pour l'instant pas trop à s'inquiéter
La Royal Enfield est la référence, d'où notamment ses excellents scores dans les ventes 2022 en France. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochaine essai.
Pas top la puissance pour une 400 et 5l au 100 c'est un peu beaucoup pour une 400, sinon moto agréable dans l'ensemble mais pas mon kiff. Après heureusement on a le choix en moto pour découvrir ce qui plaît à chacun.😉 Merci pour la vidéo à vous deux.
l'idée est bonne, mais je lui préfère largement mes SR 500, si je voulais un mono "néo rétro" je me tournerais plutôt vers la BSA !!!!! Oui, je sais ce n'est pas le même prix, mais cela reste raisonnable de nos jours !!!!
bon 1500 kms au compteur dont un trip de 370 kms...hormis ces amortisseurs qui sont durs, ou absents? c'est une moto vraiment sympa qui permet sans aucun problème de voyager...avec ses aménagements on peut charger facilement...croisière vers 100/ 110...le moteur ne chauffe pas, fonctionnement doux et régulier, conso évaluée a 3,3 L (sans tirer dessus). Aujourd'hui fait essayer à Madame. La selle basse est un vrai avantage. Repose pieds ok. Selle dure, mais pour des petits trajets ca va...mais tjs ces amortisseurs qui posent problème. Si qq 'un les a changés, peut t il nous indiquer le modèle et le résultat obtenu...perso je pense a EMC (un poil chers a 700 euros)...
Les shock Factory étaient beaucoup plus abordables et très beaux. J'en ai eu des magnifiques sur un vieux Sportster y a quelques années sous les 400 e. Je ne sais pas combien ils coûtent maintenant. Je pense aussi qu'il suffit de regarder les côtes et axes et lorgner dans des casses pour des amortos genre zéphyr,sevenfifty etc..
@@alex-rx2vu J'ai un 600 FZS 104000 kms,je viens d'y monter un (50e) de 39000 kms il est au top mais c'était du matos très correct sur la fazer et je suis tombé sur une bonne pièce ✌️.
pour finir: boite bien. Passages de vitesses fermes mais précis, parcours du sélecteur un peu long. On s'y fait vite. Je partage pas l'avis de l'essayeur qd a la disponibilité du moteur a bas régime, perso je l'ai trouvé très bien. Pas puissant mais plein et présent et doux. Parfait pour la ville, bien sur route...mais alors ces amortisseurs qui n'en sont pas, comment en 2023 une société italienne (certes made in china) peut commercialiser ca? ils n'ont pas d'essayeurs maison?
🤔🤔 il fait beau a Paris et chaud!!!..🤣🤣🤣 ça va les moins 1m75🤣🤣🤣 aller...une ptite question...par rapport a la meteor que j ai eu ça donne quoi?...car j aile bien cette ptit imperial mais elle serait lourde ,comme le meteor ,meme puissance mais moi s vive?? 😉😉👍👍👋👋
j oubliait: les repose pieds sont bizarres. Disposés tels quels on se tape les tibias dedans au début. Faut s'y faire et bien écarter les jambes...les pneus m'ont sembles moyens, j'ai pas ressenti un vrai grip...tout ca sur le sec...pas essayés sur le mouillé
Essai 2023 ....ah bon ! Où c'est-y qu'il fait si vert et ensoleillé en ce début février...vacances en Réunion ou plutôt essai dans un monde parallèle ? Ici en Belgique, cela fait quasi 3 mois sans soleil ...pfff, nous tirons la langue quand nous vous voyons en polo plisser le front au soleil alors que nous tentons désespérément et vainement de nous projeter sur vos lieux de tournage. 😪😛🥰
Dans un monde parallèle, j'ai toujours adoré la 4e dimension. Et cela fait du bien de voir un peu de soleil n'est-ce pas ? Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
l'idéal? une montée en cylindrée 450 - 500 (le concepteur confirme que le moteur est prévu pour 500 cm3) des amortisseurs plus qualitatifs (plus souple et meilleure hydraulique) une selle bi place pluôt que ces deux selles old school, un phare avant à led et un tableau de bord (tres lisible et beau de nuit) en chiffres plus foncés car de jour on vois pas les chiffres...
J'adore le rétro mais là non, 205 kg pour seulement 21 cv, beaucoup trop lourde et franchement pas assez de puissance. C'est dommage car j'aime bien son look ✌
*C'est marrant, mais toutes ces bouses chinoises, on les reconnait au premier coup d'oeil. Elles ont plusieurs points communs avec les Italiennes des années 70, essentiellement liés à leur manque de fiabilité, leur finition aléatoire et leur mauvaise qualité de fabrication. Youpiiiiii ......*
@@lerepairedesmotards *J'attends avec impatience de voir les Italiens racheter des marques Chinoises, pour tenter de se donner de la crédibilité et s'offrir une histoire qu'ils n'ont pas. Sans même parler du charme de l'Asie ... ☺☺*
J'aime bien le style, et la selle pilote amortie et individuelle. Mais soyons honnêtes : 215 kg TPF pour une 400...c'est une enclume ; 21 CH pour une 400...c'est beaucoup moins que le minimum ; la BV 5 V bizarrement étagée...c'est une grosse erreur ; la taille des pneus...bonjour le choix au remplacement ; 5 L/100 pour des perfs proches d'une 125...c'est exagéré ; le couple qui arrive à haut régime...pour un gromono, c'est pas top ; des pneus qui doivent être des pneus chinois...danger sur routes humides ! Mon avis personnel : à éviter de toute urgence !
Pas d'accord, je l'ai achetée en octobre, elle tient très bien la route, ses pneus ont les mêmes dimensions que la Royal Enfield 350 et la Mash 400. Elle consomme 3 L / 100 km et suis toujours en rodage, mais c'est sûr qu'à 2 personnes à 140 km/h et 7.000 tours/min elle consommera énormément, comme n'importe quel véhicule en surrégime. Le manuel du propriétaire indique clairement page 5 - 3 de ne JAMAIS atteindre la zone rouge de haut régime, soit 6.000 t/m. Il indique également d'éviter les hauts régimes, page 5 - 2. C'est une moto pour balade tranquille sur routes secondaires, pas pour chercher des performances, elle n'est pas faite pour. Et son poids de
Un essai sur une route bardée de dos d'âne, vous auriez pu trouver mieux non? Et tirer dedans comme ça juste avant de ralentir comme une bête devant un ralentisseur, qu'est-ce que cest que cette conduite ? Ca m'a fatigué sans y être, je n'ose imaginer la passagère ! Pour le reste je ne donne que mon humble avis, mais une 125 aura un rapport poids puissance bien supérieur, et une légèreté bienvenue pour des conducteurs/trices qui cherchent la simplicité. D'autant qu'elle consomme autant qu'un 600 d'antant. Pour de telles médiocres performances, c'est désuet pour ne pas être vulgaire. Une royal enfield 411 fait mieux. Pour moins lourd.
J'ai la mienne, une de 2020, depuis presque un an et elle consomme entre 3,2 (campagne à 80-90 km/h) et 4,5 l/100 en petits trajets dans Paris. Mais je n'approche pas trop de la zone rouge et déclenche encore moins le rupteur comme les "essuyeurs" de cette video. C'est un mono longue course pas fait pour les hauts régimes et le couple maxi, en sensation, on le ressent plus vers 3 500 ou 4000 tr/mn . Il y a quand même trois fois plus de couple qu'un 125 basique et ça se sent bien : Pour suivre le trafic en 125, on mouline et on joue du levier de vitesse. Là, on poume-poume tranquille. Mais y a pas beaucoup plus de frein, faut avoir une poigne d'étrangleur pour s'arrêter court...
Je sais pas comment ils ont fait pour l'amener à 150 km/h, 130 c'est le maxi que j'ai osé avec la mienne et la bonne vitesse de croisière, c'est 100-110 km/h : ça ne vibre pas et le moteur semble bien à l'aise.
Sinon, je confirme pour les amortisseurs en bois tendre (ceux de l'actuelle Bonneville les remplacent très bien, on en trouve pour 100 € via le boncoin), la selle est large mais très-très dure et le strapontin passager atroce. En virage à gauche, la béquille frotte très vite et comme dit plus bas, sur les premiers modèles, le compteur est illisible de jour (mais parfait de nuit).
La moto vieillit bien, rien ne rouille, ne consomme pas du tout d'huile, on y met facilement des sacoches, il y a une horloge, une jauge, bref très pratique au quotidien, et super agréable en ville ou sur petite route. En prime, elle éclaire super bien de nuit, bien mieux qu'une Bonneville moderne.
Précision importante : c'est une grande moto, longue et relativement haute (d'où le poids aussi) sur laquelle on est pas du tout replié en mesurant 1,80 m et plus. Alors que sur la RE 350, je suis comme un crapaud sur une Dinky Toys. Du coup, la comparaison entre les deux n'est pas très judicieuse : la Benelli va bien aux grands et la Royal Enfield aux petits.
merci pour votre commentaire d'utilisateur fort intéressant. les 2 motos m'intéressent (Benelli et RE350) et votre remarque sur la taille du pilote me ferait plus penché pour la RE (je mesure 1,7m).
@@comtedechampagne pas sur...je viens d'en aquérir une, tres content, mais je mesure 1M80 et je la trouve un peu petite, donc 1M70 doit etre parfait surtout qu'elle est basse
Ça me paraît énorme 5l aux 100, c'est plus qu'une 500cc de 47 CV. Le compteur a l'air aussi largement optimiste : cela vaudrait le coup de vérifier au gps (vitesse et km). Sinon le Royal Enfield 350 est bien plus efficient.
D'autant que d'après les données constructeur, elle devrait consommer un peu plus de 3 litres,
La différence est étrangement énorme.
pas mesuré encore, mais elle consomme peu, j'ai fait 80 kms env et rajouté 2,5 L pour refaire le plein...pour voir...on peut tabler sur du 3L + (je suis en rodage, donc pas de haut régime) mais surement pas 5L
Un grand merci pour cet essai. C'est une moto que j'ai acquis en septembre dernier, après avoir rouler sur divers types de modèles depuis de nombreuses années. Il est vrai que ce n'est pas un foudre de guerre et que si vous aimez l'arsouille en permanence, passez votre chemin, elle ne vous conviendra pas. En revanche, si vous aimez rouler cool, en ville ou sur les petites routes, elle est super. Un point assez étonnant pour un monocylindre, sa souplesse. Il est possible de rouler en ville, à 50 km/h, en 3é, voire en 4é, sans que ça cogne. Pas chère, plutôt bien construite, un peu lourde mais ça ne se ressent pas, moyennement confortable (mais pour le prix, les autres marques ne font pas mieux), un look vintage sympa, que demander de plus. Quand je roule à 80km/h sur une petite route de campagne, bien cool, sans me faire peur, au son du poum-poum de l'échappement, j'ai vraiment la banane ! Pour un A2 qui ne cherche pas à tout prix la patate, en 2nde moto ou, comme moi, pour un motard un peu vieux qui veut juste une bonne petite bécane, elle est top. Encore un grand merci pour cet essai
merci pour avis
voilà un avis constructif et pertinent...évidement c'est pas une R1...j'en ai une en vue et vraiment pas chère...en regardant bien la vidéo, je trouve la béquille centrale pres du bitume, elle racle pas trop en inclinaison?
@@alex-rx2vu
Aucun soucis, ça ne frotte pas.
Hello, je possède cette Mob depuis 3 ans. Je l'utilise tout les jours pour aller au taff. (Antony/saint Ouen) ville-autoroute-periph.
La conso est plutôt du 3.5 a 4 l au 100 ( a environ 5500trs/min).
Le freinage est plus que correct après rodage.
Si on enquille toute les rapports a 3500 trs/min jusqu'en 4 , pas besoin de faire hurler le moulbif.
Et l'avantage quand je sors la road glide, j'apprécie encore plus le gras du 114 😂😂
Merci pour ce retour pour la conso et sur l'amélioration du freinage après le rodage, basée sur votre expérience, et sans doute sur une utilisation plus dosée de la poignée droite pour rester sur les 3.500 tr/mn ? Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
J'ai une royal enfield classic 350 c'est vraiment une super petite bécane et elle consomme à peine 3 litres au 100 km et 20,5 cv très bien fini, que du bonheur!!!!!✌
Merci Philou pour ce retour basé sur l'expérience. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Merci la troupe ! Intéressant cet essai. Dommage qu'en Belgique il faut payer une taxe anuelle (pas sur les 125cc) , une assurance plus chère qu'en 125 cc et se prendre 5l au 100 contre 2,5l pour des 125 cc 15cv. Tout cela c'est beaucoup quand on pense qu'il y a des 300 cc (CB300R pex) qui sont bien plus puissant et consomme à peine plus de 3 litres. Cela dit, c'est vrai, c'est plus sympa qu'une 125 cc si c'est pour faire 3000 km/an. Si c'est pour faire 15.000 km /an , soit j'opterais pour une 125 cc 15 cv soit je passe à un 300 plus puissant, plus léger et moins gourmand et plus à l'aise sur autoroute et en virolos. Merci David, merci Sandrine, j'aime bien vos essais qui ne dénigrent pas les petites cylindrées et vos trombines d'amoureux de la moto ! 😂🥰
Bonjours j'ignore si vous avez fait l'essai de la 350 classic Royale Enfield mais un comparo des deux mono par vous serait chouette......
ça me rappel un peu le tableau de bord du 400 GSX suzuki avec le rapport engagé.....
Mais bon c'était l'époque ou , j'étais JEUNE, BO, RICHE & intelligent 😁
tiens comme moi...
Merci pour cet essai!
Alors... Effectivement l'assise est large et a l'air confortable.... jusqu'au moment où tu t'y assois...^^
J'en ai acquis une d'occase en juin ( modèle 2021 rouge ) comme 2ème moto pour faire du moto/taf en région parisienne.
1ère chose à changer, la selle donc ( après 20 mn on commence à bouger son bassin.... et pourtant je suis pas trop douillet...! Mais peut-être que mes 48 ans et 85 kg réclament un minimum de confort à présent ^^ ).
Mon essai je l'avais fait sur une belle route, et effectivement, moto et moteur très agréable à conduire, jusqu'à ce qu'on rencontre un revêtement même légèrement abîmée... les suspensions sont là pour la déco... la moindre imperfection sur la chaussée te le fait payer sur la colonne...
Alors quand vous dites 2 bons gros amortisseurs, euuuuh... on doit pas avoir la même sensibilité ^^.
J'ai essayé les deux réglages extrêmes, mais rien y fait, ça reste médiocre.
Donc changement des suspensions à prévoir éventuellement par la suite... pour le prix global de la moto on peut se permettre de rajouter ça...
pour les amortisseurs avant c'est un peu pareil, j'envisage soit de mettre un amortisseur de direction ou alors de changer d'huile de fourche ( un conseil de mon revendeur...). Il m'est arrivé de guidonner un peu sur du mouillé lors de changement de voie...
Pour la conso, elle est donnée pour 3,5 et 4,2 /100 selon la conduite... j'avoue n'avoir jamais calculé...
Bon... sinon 1 ou 2 p'tits trucs comme les repose-pieds qui sont mal placés, faisant toucher les tibias à l'arrêt, mais c'est une habitude à prendre pour les positionner autrement.
Apparemment sur votre modèle ils ont dû remédier au compteur, illisible sur mon modèle 2021 en tout cas, lors de grand soleil, car les graduations en blanc rendent impossible à voir à quelle vitesse on roule... c'est bien gênant, surtout de nos jours ^^ ( l'astuce est de coller des chiffres ou des traits à l'aide d'une dymo ).
Voilà ! Sinon en gros j'en suis content, je la trouve très élégante ! Juste 2 choses à changer, à prendre comme des options...! ^^
Et en croisant les doigts pour que la construction chinoise dure dans le temps !
Et dans l'attente que la Jawa se commercialise en France !
je partage a 100%...j'ai mis des amorto betor = confort bien amélioré, mais attention, faut prendre plus long, soit 380 mm au lieu des 335 d'origine, sinon la centrale frotte...4000 kms = zéro prbs. Moi aussi je louche sur la Jawa 650, surtout en jeune occcas, ca décote tellement ces motos "exotiques"...
Nice video and wonderful motorcycle. I also bought it last year, but so far I've done 250 kilometres. I had respect for the weight of 205 kg, but you can't see the weight when riding. Greetings from Czech republic.
Thanks for your feedback and experience with it ! Thanks for following
Elle est superbe la petite.
Suffisante au quotidien en rapport avec la législation (hors autoroute).
Après mes fusées passées et mon égo enfin passée.
Je pense à mon époque HD et divers (1000 fonte, 1450 Softail Springer , Dyna , K1200S , Triumph Dayto , etc...) je me vois bien là dessus sans autres quête que celle d'enrouler tranquille :)
Il y avait l'Estrella aussi, apparue peut être un peu trop tôt.
C'était 17cv.
Quoi qu il en soit, la philosophie de ces brêles, c'est rouler avec à peine plus de puissance qu'un 125.
Si l'on à compris ça, on n'en demande pas plus.
Sinon, bin...
il faut passer son chemin. ;)
Excellent résumé ! Merci. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
en fait on peut oublier la puissance avec cette moto...il y en a pas, ou si, il faut parler d'une certaine force douce tjs présente qq soit le régime moteur, aux antipodes des 125 qui faut cravacher...
Merci pour video et les essais de moto qu on ne voit pas forcément dans d autre mag. Ça fait plaisir, hâte de voir la prochaine. 👍
Bonjour. Très intéressant cet essai, et c'est toujours un grand plaisir de vous retrouver. Elle a un bon look cette moto et son prix est sympa avec une garantie de trois ans en plus et une selle pas trop haute elle va intéresser tout ceux qui veulent driver tranquillou . Je trouve le réservoir un peu petit et son équipement un peu dépouillé et pour un prix à peine supérieur j'ai acheté une météor il y a six mois qui possède un réservoir de 15 litres , un pare brise qui protège un peu, une prise chargeur téléphone et dont la conso se situe entre 2,6 litres et 3,1 litres aux 100 km . La Benelli roule plus vite apparemment, ce qui est un atout sur les voies rapides et les autoroutes car la météor n'atteint que 120 km/h voire 125 avec le vent dans le dos.
Avec son prix contenu cette Benelli peut être, comme vous le précisez, plus valorisante et plus polyvalente qu'une 125. À bientôt pour un nouvel essai. Ciao
ma benelli consomme moins de 3L, soit avec ses 12 L env 400 kms d'autonomie...oui elle monte a env 135 a toc (réel) 150 compteur qui est optimiste, mais bon on roule vers les 100 sauf si besoin
ça fait chére le permis A2 pour si peu de puissance ....
Mais bon, elle est super bien placé en terme de tarif👍
Esthétiquement réussi mais les + de 200kg pour 20cv c'est pas possible ! Et 5L/100kms pour sa ! Le prix pareil, trop cher pour l'ensemble des prestations. Dur dur aujourd'hui de faire de p'tites cylindrée sympa. 150kg pour 30cv sa serait déjà une bonne base .
Je l'ai vu de près car je suis client Benelli depuis 5 ans et honnêtement même pour de la chinoiserie comme beaucoup le disent c'est pas mal du tout.
Quand on compare les prix et l'utilisation et la qualité, on en a pour son argent et on a pas plus de soucis qu'avec d'autres marques.
Parfois on en a même plus que sur des marques premier ex: jauge à essence, warning, béquille centrale sur certains modèles il n'ont pas mis d'horloge c'est un peut mesquin faut le dire aussi.
Si non je conseille cette marque du moins ça vaut la peine d'aller essayer. Parfois la surprise peut être bonne
jamais se souci, au garage 5 semaines, un coups de bouton hop elle démarre et zéro prbs
voilà c'est fait, récup aujourd'hui et 100 kms parcourus et déjà on constate; ce qui est bien: très jolie moto valorisante, très bien fine dans chaque détail. Tout métal = solide. Bien équipée, manque juste une prise USB. Moteur doux mais plein (on dirait une grosse 250 4T). Injection très bien réalisée, pas d'à-coups, comme cela est souvent la cas avec les euro 5 surtout en monocylindre. Pas de postcombustion a la coupure des gaz, ni de coupure intempestive. 100 CM3 de plus et ce moteur serait au top. Ce moteur est une réussite. Le prix de la moto. Ce qui est moyen: guidon bas, selle assez dure, taille de la moto juste pour mes 1M80. Freinage, manque de mordant. Peu être des plaquettes plus tendres? Pot assez (trop) bruyant à la longue mais beau son. Fourche un peu trop souple. Tableau de bord, chiffres peu lisibles de jour (ils sont bleu ciel), mais jolis de nuit. Moto un peu lourde, 30 kgs de trop; mais on les sens pas vraiment. Ce qui ne va pas du tout: c'est quoi ces amortisseurs de m....!!! ils amortissent rien, mais alors rien. Tu prends tout dans le dos. A changer impérativement (ca semble etre pas trop cher)....donc équilibre suspension catastrophique. voilà pour l'instant, je reviendrai dans qqes centaines de kms de plus...
Un mono plus pointu et moins souple qu'une Royal, une conso supérieure de 2 litres, un prix entre une HTR ou une Meteor et une Classic, cette chinoise qui veut nous faire croire qu'elle est italienne n'e risque pas de faire de l'ombre aux indiennes qui revendiquent leurs origines.
Belle moto. Dommage qu'une version 500cm3 ne soit pas au catalogue pour une meilleure polyvalence urbain - extra urbain comme pouvait l’être la regrettée Royal Enfield Classic. Effectivement la concurrence est là mais pour le look il n'y a pas a dire elle est top et même si la meteor est très bien placée comme la hntr, avec une cylindrée quasi identique elles n'ont pas ce look hyper rétro. Merci pour cet essai et c'est vrai qu'un comparatif avec une meteor serait sympa si vous pouvez le faire. 😉
Je pense qu'une classic serait mieux placé pour le comparo question look...j'avoue je prêche pour ma paroisse,j'ai une classic comme unique moyens de transport faute de moyens 😢 mais franchement je regrette rien car la limite de vitesse sur les réseaux urbain ou secondaire et mon âge de"raison" font que pour moi c'est LA moto idéal...quand au chers payé A2 pour une 350 avec 20.2 chevaux...que dire d'un permis voiture pour conduire une twingo alors qu'une porche va tellement mieux?...sérieusement quand on respecte les limitations sur les réseaux secondaire qu'on a conscience qu'il faut prendre son temps car c'est court une vie ce sont des machines qui donnent la banane😁
Et le mono est pour moi un amour de longue dates depuis ma DJEBEL 650 acheté à sa sortie (histoire de dire que j'ai évidemment roulé plus gros plus puissant et depuis longtemps) j'avoue une petite dizaine de chevaux en plus la rendrait plus attractive question vitesse légal (uniquement sur 4 voies) serait chouette mais depuis longtemps j'ai pris partie de ne plus engraisser les sociétés d'autoroutes,même quand j'avais ma V85TT alors ça me va entre 80 et 100 mes petits poney galopes fièrement la ou les 100 voir 160 chevaux des monstre actuel meurs de frustration .Mais moi aussi fût jeunes et ai fais la course à la puissance d'une 400 a 600 puis 1000 pour faire quand j'ai compris que ça, au mieux ,ferait de moi un piéton ou au pire un mort de plus pour les statistiques.Pour faire marche arrière en cylindrée 650 500 850 et enfin 350 et comme j'aime à le dire :vieux motard que jamais! Enfin faut que jeunesse se passe même si chez certains elle dure toute la vie😉😁✌
Merci pour cet essai, je pense que le fabricant chinois devrait fournir un moteur plus performant puissance et couple. Un freinage amélioré ne serait pas de trop. En fait cette moto a un potentiel non exploité sur un marché trusté par Royal Enfield.
Superbe moto, merci pour cette vidéo
pas mal du tout cette petite Benelli 😍
accompli plus de 300 kms avec et bientôt un trip de 350 ce we...je suis dans l'ensemble ravi...vraiment bien ce moteur, très doux et plein, pas encore poussé car rodage oblige, confort, comme déjà dit, les amortisseurs doivent être changés, consommation modérée (env 3,5 L - 4L max), la moto est douce et pas du tout fatigeante, on enquille les kms sur dept pendant 3hs sans sentir de fatigue, cette moto est une réussite et semble bien faite, surtout pour le prix demandé (je l'ai acheté d'occas avec 900 kms au compteur) et aussi elle évoque un capital sympatie assez bluffant, les gens vous vous voir...oh jolie c'est une benelli...? etc
5l/100 ça parait un poil gourmand quand même...
Merci à vous deux pour votre reportage très complet 👏👌
Merci à vous Jean-François pour ce retour qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Elle consomme beaucoup par rapport au 350 Royal Enfield
jolie moto et belle vintage,un coup de crayon bien sympa 👍👍
5l/100km de conso ?, Comparé à la Enfield 350 à moins de 3l/100km c'est trop.
Ça ne suffit pas une très jolie gueule 400 cc 200kg pour 21 CV c'est pas bon il aurait été souhaitable d'en avoir un peut plus ! il faut quant même en moto un peut de fun certains concepteurs de moto n'ont toujours pas compris le rapport poids puissance ! c'est pour cette raison d'ailleurs que je n'ai pas acheté la RE himalayan par contre avis a Mr Yamaha je rachèterai bien un 500 xt remis au goût du jour et oui on ne sait plus faire de telles moto même pas 140 kg pour 32 CV ,la oui ça a meilleure mine ! avec la gueule en prime !Mr Yamaha je veux on veut tu trail pas cher et léger pour aller prendre l'air en sous bois et ramasser des champignons c'est la xt qu'il aurait fallu ressortir pas la SR !les chinois de chez voge sont sur la bonne piste eux avec la voge 300 rally a 4500€ ! c'est ça qu'il faut commercialiser et pas des pachydermes pseudo trail a ,+ de 200kg ou il faut manger des épinards et pratiquer la salle de sport tout les jours pour pouvoir les conduire !
il faut comprendre que cette moto est destiné au marché indien...en inde on roule a 40/50 km:h tant les routes sont encombrées et dangereuses...
Cela semble indéniablement sympathique……mais je garde ma 250 XL motosport de 1974 qui a entre autre avantage de démarrer avec un kick et sans batterie……
Merci pour la video
Un léger dénivelé négatif un coup de seconde et ça part aussi à l'ancienne. Le kick c'est bien mais quand ça veut pas on a vite mal au cuisseau
@@Riri_mix_dj pourquoi pas ….. mais la XL motosport peut se passer de batterie…..c’est très pratique…..
Pas vilaine, pas très chère... mais 21 cv pour une mono 400, avec surtout plus de 200 kg à sec à charrier, tout ça sans un couple correct pour compenser, ça commence à faire beaucoup ! Je ne suis pas fan des motos inutilement ultra puissantes, mais faut pas pousser quand même (quoique là, justement il semble qu'il faille pousser pour la faire avancer...)
Bonjour à vous !
Enfin les essais qui commencent !!! 😁
Petite moto sympa mais le mono, ce n'est pas trop confortable.
Vivement la suite des essais. ✌
Sympa le reportage ...MAIS la conso est de 3.2 à 3.6l en solo....et la cylindrée sur mon 2022 est de 378cc bon pas de quoi fouetter un chat on est d'accord lol
sinon en effet les suspensions vont vite en butée
Pas besoin de beaucoup pour ce faire plaisir. C’est une moto avec un look rétro très sympa.
Tout à fait ! Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
J'adore le look le manque de puissance (hors aglo évidemment) c'est dommage ça aurait fait 35/40 ch va aurait été plus intéressant mais super essai comme d'habitude
Dans cette période de crise répression et gestion du temps et oui on arrive à une époque ou prendre le temps sera le but.... Pour le comparo oui elle est plus puissante, mieux équipés questions info( compte tour ) mais y a t il prise USB? Pour ce genre de moto on sais que la vitesse compte peu et les limitations vont encore baisser..,pour l'écologie ou la sécurité vous allez voir, mais on sait bien qu'à 30 70 110 l'autonomie des électriques augmente non? La est la vraie raison car avec 3,3 l au cents elle va loin ma Royal .......la moto était le moyen de locomotion des pauvres dans les années 40 50 et je paris fort qu'elle le redeviendra bientôt et l'est toujours dans certains pays..,elles ont de l'avenir ces petites cylindrées le répression et restriction aidant à quoi bon 120 Chevaux à 30 ou 80 KLM heures pourquoi brûler 6 litres d'essence là où 3 litres suffisent...,.enfin pour ce que ça vaut, ça c'est moi qui le dit. Mais sérieusement les deux face à face ont chacune leurs arguments un vrais essai comparatifs les mettrai en évidence et quel chouette balade pour vous😉✌️
non, pas de prise USB ;)
Sympa de voir ce genre de machine néo-rétro . Mais par rapport a la Royal Enfield plus réussie , dans 3 versions bien différentes en look et position de conduite au choix , plus plaisante en caractère moteur , increvable , avec un gros réseau de revendeurs , d'une marque bien plus connue et "classique" , facile a revendre et qui consomme facilement moins de 3 litres aux cents cette rarissime chinoiserie va ramer en ventes ... Les comparatifs indiens de revues moto la plaçaient régulièrement derrière ... Et son compteur est grandement optimiste ... Bonne chance a Benelli ou plutôt a Qianjiang ...
Merci pour ce retour, très bien argumenté. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
J'ai acheté cette Benelli pour son coté cool et son joli look. Là, mission accomplie. Elle a toujours attiré le regard. Par contre...le moteur est vraiment trop poussif. Voir dangereux dans la négociation des virages en montée. Ensuite, un incroyable défaut. Quand je coupais les gaz à un carrefour, elle reprenait pour pousser un petit coup. Le concessionnaire l'a ausculté, a changé une pièce théoriquement défectueuse d'origine, rien n'y a fait. Et j'en suis resté là. Ensuite, attention au frein arrière, totalement inexistant. Après 1.700 kilomètres, je l'ai revendue pour acheter une Kawasaki Vulcan S, qui elle me donne totalement satisfaction. Je déconseille donc l'Impériale, même si c'est vrai, elle a un charme fou.
Merci pour ce retour basé sur l'expérience. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
c'est une moto au standard indien, cad que sur les routes indiennes on ne roule pas vite car trop encombrées...de plus le consommateur indien roule souvent a 3 (femme enfant) sur la moto, elle se doit d'être solide (d ou que du métal) et pas cher (1300 euros en inde, c'est vous dire les marges de nos importateurs avec certes le cout de l'homologation européenne))...elle concurrence la RE 350 vendue a 400 000 exemplaires en inde...un marché énorme...les pièces ne sont pas chères...et elle est réputée très fiable...je récup la mienne dans 2 jours et vous en dira d'avantage, sinon j'ai adoré le style de l'essai, surtout l'avis d'une femme
tres bien cet essai en duo
Merci Jean-Marc pour ce retour qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Cette Benelli Imperiale 400 me semble bien être une concurrente le la Royal Enfield Meteor 350 : même puissance, même souplesse, performances peu ou prou identiques. Mais je suis étonné par les 5 litres/100 alors que la Meteor ne dépasse guère 3 litres.
Cette moto néo rétro à petit budget a de quoi vous faire retrouver le plaisir d'antan de taquiner avec zenitude le goudron des départementales. Consommation moyenne constatée 4l / 100 km. Ceci avec un brin de modernisme !
Conso de 5 l pour si peu de performance !! Étonnant....en duo la béquille centrale semble au ras du bitume. Moto pas aboutie, c'est dommage elle est si belle.
Coucou, 6 cv de plus qu'une 125 mais 60 kg de plus donc je ne vois pas l'intérêt, en plus 2 litres de plus en conso. Bon il y a certainement une clientèle pour ça mais apparemment pas beaucoup. Sinon j'aime bien sa trombine
Whaou un peu lourde quand même pour la puissance 😱✌🏻autrement elle est sympathique, par contre la Royal apparemment consomme moins.
J'avoue, on a un peu taquiné la poignée pendant l'essai, ceci expliquant peut-être cela. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Bof je préfère un cb 500 d'okaz ou un 500 gse Suzuki pour 1500€
OUAIS CHUI DACCORD . '
La même 👍🏿👍🏿👍🏿
les défauts, après 3500 kms : jauge imprécise, compteur optimiste de 15%, tableau de bord illisible sous le soleil, amortisses archi nuls à changer d'entrée, pot trop bruyant sur long parcours...et lourde pour rien...les + : moteur sympa, très souple, allonge bien, sobre en conso, bon éclairage, semble fiable, des proprios ont accompli 60000 kms ! look sympa, bien finie, pas chère surtout en occas a moins de 10000 kms, vs en trouverez a moins de 3000 euros...
Quand vous prenez une bécane pour essai, vous réglez les suspensions en fonction de votre poids et/ou du duo ? Ou vous laissez les réglages d'origine ? (trop souple ma RE classic louvoyait, guidonnait. En duo elles talonnaient sur les ralentisseurs et autres. Un bon réglage adapté a tout résolu).
On prend généralement la moto réglée d'origine pour voir comment elle se comporte d'origine ET PUIS APRES on modifie les réglages pour voir comment cela peut s'améliorer (ou se dégrader). Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Bonjour,
Le moteur de l'impériale 400 est un "longue course", c'est à dire que la course du vilebrequin est plus longue que le diamètre du piston. Cela explique la faible puissance pour la cylindrée. Mais que c'est agréable à conduire, pas le genre de moteur qui mouline comme sur un circuit ! Tout comme les Harley qui sont souvent des longues courses. Nous retrouvons la même puissance par rapport à la cylindrée. Harley 1200 cm3 pour 67 ch, 67 divisé par 3 cela fait environ une vingtaine pour 400 cm3 comme pour la Benelli. Même calcul comparable avec w800 44ch, divisé par 2 donne 22ch au 400 cm3. Certains constructeurs se sont sentis obligés à une époque, de mettre "puissance suffisante" pour arrêter les comparaisons simplistes de chiffres sur papier.
Consommation 5l cela paraît beaucoup, mais un refroidissement à air, et seulement 2 soupapes, vu le poids, n'engendrent pas le meilleur rendement. Calcul consommation en duo dans l'essai, avec l'autoroute à 5000 tours en duo ?
Si vous avez l'occasion de comparer avec Royal Enfield, mettre un verre d'eau sur les réservoirs (à l'arrêt). La Benelli vibre moins.
Bonne journée 🙂
Par rapport aux commentaires sur les amortisseurs, les constructeurs ( japonais y compris ) en ont pas marre de nous prendre pour des cons.
En bagnole ça dure et c'est pas cher,en bécane c'est l'inverse 😔
et très attachante
Pour ceux qui préfère un look plus moderne la zontes gk 350 est magnifique
Et bien quand on dit qu'il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis... Après avoir critiqué cette bécane je suis quand même allé l'essayer et du coup j'ai craqué. En 2ème moto. Et habitant le cantal sur mes petites routes et bien je roule presque tout le temps avec. 🤭. ✌️
Non mais 20cv pour 200kg sur 400cc en 2023, on attends pas les 80ch d’une zx4r mais 35-40cv c’est le minimum rien que pour pouvoir emprunter des portions d’autoroutes...
C'est une copie chinoise d'une Royal Enfield Classic 500: même style de selle (monoplace à ressort + pouf passager+poignée arrière), mêmes dimensions de roues, clignos identiques, tentative de copie du design du cadre, quasi copie du réservoir, le nom ("Evo Classic" faisant penser au "Classic Reborn" de chez RE), gardes-boues, etc...
Heureusement, ils ne peuvent pas copier la philosophie des motos de Royal Enfield
D'abord, le compteur me paraît trèèèès optimiste, car 140 km/h sur un mono 400, j'ai des doutes (et je serais curieux de connaître la durée de vie du moteur à 130 ou 140 km/h sur longue distance)
Ensuite, plus de 200 kilos tous pleins faits c'est quand même très lourd pour un 400
Puis, le freinage semble limite: se dire qu'il faut saisir le frein avant à pleine main et "vraiment" écraser la pédale du frein arrière pour avoir un freinage efficace à allure normale, jamais je roule à 130km/h avec...
Enfin, la consommation de 5L au 100km, c'est énorme, et encore, c'est même pas une 400, c'est une 374cm3! Même avec ma Royal Enfield (Classic 500) je ne consomme pas autant (entre 3 et 3.5L). Mais bon, vu le style de conduite pendant l'essai (c.a.d tirer à bloc les rapports, les 5L/100km peuvent s'expliquer)
Petit bonus, dommage que l'essai routier parle plus des performances de vitesse sur voie rapide (qui, par définition, n'est pas le terrain de jeu de cette motos) ou en tirant à fond chaque rapport jusqu'à 6000-7000 tours/mins. Je ne vois pas quel est l'intérêt de tirer la 1ere à 40km/h et la 2eme à 70km/h...
Ne parlons pas aussi des tentatives d'enjoliver les choses, c'est une 400 mais on dirait une 500 ou une 600, le réservoir fait 12L mais on dirait qu'il en fait 15 ou 17L, ou encore c'est une moto exceptionnelle dans le monde de la moto (alors qu'elle n'a rien inventé...), et pour finir une marque italienne de 1911 qui n'a plus rien d'italien sauf peut-être des designer qui ont surtout copié sur la feuille du voisin, je pense que RE n'a pour l'instant pas trop à s'inquiéter
La Royal Enfield est la référence, d'où notamment ses excellents scores dans les ventes 2022 en France. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochaine essai.
Bjr à vous deux ✌✌
Bonjour très bien jolie pour faire du 30 km en ville cordialement
à savoir, les derniers modèles sont équipés de pneus maxxis et non plus de pneus chinois, preuve que benelli soigne la qualité et progesse,
Pas top la puissance pour une 400 et 5l au 100 c'est un peu beaucoup pour une 400, sinon moto agréable dans l'ensemble mais pas mon kiff.
Après heureusement on a le choix en moto pour découvrir ce qui plaît à chacun.😉 Merci pour la vidéo à vous deux.
Fuel consumption is below 4l/100km
Moi je vais chercher le pain à pieds ^^
l'idée est bonne, mais je lui préfère largement mes SR 500, si je voulais un mono "néo rétro" je me tournerais plutôt vers la BSA !!!!! Oui, je sais ce n'est pas le même prix, mais cela reste raisonnable de nos jours !!!!
bon 1500 kms au compteur dont un trip de 370 kms...hormis ces amortisseurs qui sont durs, ou absents? c'est une moto vraiment sympa qui permet sans aucun problème de voyager...avec ses aménagements on peut charger facilement...croisière vers 100/ 110...le moteur ne chauffe pas, fonctionnement doux et régulier, conso évaluée a 3,3 L (sans tirer dessus). Aujourd'hui fait essayer à Madame. La selle basse est un vrai avantage. Repose pieds ok. Selle dure, mais pour des petits trajets ca va...mais tjs ces amortisseurs qui posent problème. Si qq 'un les a changés, peut t il nous indiquer le modèle et le résultat obtenu...perso je pense a EMC (un poil chers a 700 euros)...
Les shock Factory étaient beaucoup plus abordables et très beaux.
J'en ai eu des magnifiques sur un vieux Sportster y a quelques années sous les 400 e.
Je ne sais pas combien ils coûtent maintenant.
Je pense aussi qu'il suffit de regarder les côtes et axes et lorgner dans des casses pour des amortos genre zéphyr,sevenfifty etc..
@@JjjjMmmm-hg2yt non, un amorto au bout de 20000 (environ) kms il est mort, oublie l'ocass, cdt
@@alex-rx2vu
J'ai un 600 FZS 104000 kms,je viens d'y monter un (50e) de 39000 kms il est au top mais c'était du matos très correct sur la fazer et je suis tombé sur une bonne pièce ✌️.
pour finir: boite bien. Passages de vitesses fermes mais précis, parcours du sélecteur un peu long. On s'y fait vite. Je partage pas l'avis de l'essayeur qd a la disponibilité du moteur a bas régime, perso je l'ai trouvé très bien. Pas puissant mais plein et présent et doux. Parfait pour la ville, bien sur route...mais alors ces amortisseurs qui n'en sont pas, comment en 2023 une société italienne (certes made in china) peut commercialiser ca? ils n'ont pas d'essayeurs maison?
Merci pour ce retour d'expérience !
🤔🤔 il fait beau a Paris et chaud!!!..🤣🤣🤣 ça va les moins 1m75🤣🤣🤣 aller...une ptite question...par rapport a la meteor que j ai eu ça donne quoi?...car j aile bien cette ptit imperial mais elle serait lourde ,comme le meteor ,meme puissance mais moi s vive?? 😉😉👍👍👋👋
Ou la y a eu des ratés dans l ecriture!!🤣🤣🤣 donc en bref..Benelli imperiale ou R.E. meteor?😉😉
Essai complet comme d'hab. La moto, bof bof.
Merci Tom pour ce retour qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
3x plus de couple qu'une 125...la différence est là
j oubliait: les repose pieds sont bizarres. Disposés tels quels on se tape les tibias dedans au début. Faut s'y faire et bien écarter les jambes...les pneus m'ont sembles moyens, j'ai pas ressenti un vrai grip...tout ca sur le sec...pas essayés sur le mouillé
Essai 2023 ....ah bon ! Où c'est-y qu'il fait si vert et ensoleillé en ce début février...vacances en Réunion ou plutôt essai dans un monde parallèle ? Ici en Belgique, cela fait quasi 3 mois sans soleil ...pfff, nous tirons la langue quand nous vous voyons en polo plisser le front au soleil alors que nous tentons désespérément et vainement de nous projeter sur vos lieux de tournage. 😪😛🥰
Dans un monde parallèle, j'ai toujours adoré la 4e dimension. Et cela fait du bien de voir un peu de soleil n'est-ce pas ? Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
@@lerepairedesmotards 🤪🥰
l'idéal? une montée en cylindrée 450 - 500 (le concepteur confirme que le moteur est prévu pour 500 cm3) des amortisseurs plus qualitatifs (plus souple et meilleure hydraulique) une selle bi place pluôt que ces deux selles old school, un phare avant à led et un tableau de bord (tres lisible et beau de nuit) en chiffres plus foncés car de jour on vois pas les chiffres...
encore une moto pour "aller chercher le pain"...haha personne n'y va a moto...elle superbe cette moto moyenne pour un prix tellement attractif...
Je préfère une Hntr pour son moteur et son look 😍
c'est un moteur d'ancienne génération ce qui explique la conso
Ou est le comparo Hornet, MT et Z promis la semaine dernière....Pas bien....
Il arrive ! Nous avons reçu très tardivement les rushs !
@@lerepairedesmotards Super. Vos vidéos sont trop bien, alors on devient vite impatients ! ✌
J'adore le rétro mais là non, 205 kg pour seulement 21 cv, beaucoup trop lourde et franchement pas assez de puissance.
C'est dommage car j'aime bien son look ✌
+ de 200 kg , quelle enclume !
Salut à vous deux , la garde au sol en duo est tres limite ! pas convaincu , je reste avec mon 500 SR de 1979
Pour 500 € d'écart la xsr 125 et peu être plus intéressante se revendra sûrement mieux
500 CBX d’occasion
Pour le prix ? Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
Essai sympa , mais 21cv 🥴
*C'est marrant, mais toutes ces bouses chinoises, on les reconnait au premier coup d'oeil. Elles ont plusieurs points communs avec les Italiennes des années 70, essentiellement liés à leur manque de fiabilité, leur finition aléatoire et leur mauvaise qualité de fabrication. Youpiiiiii ......*
Et il faut voir ce que les motos des années 70 sont devenues ! Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
@@lerepairedesmotards *J'attends avec impatience de voir les Italiens racheter des marques Chinoises, pour tenter de se donner de la crédibilité et s'offrir une histoire qu'ils n'ont pas. Sans même parler du charme de l'Asie ... ☺☺*
J'aime bien le style, et la selle pilote amortie et individuelle.
Mais soyons honnêtes : 215 kg TPF pour une 400...c'est une enclume ; 21 CH pour une 400...c'est beaucoup moins que le minimum ; la BV 5 V bizarrement étagée...c'est une grosse erreur ; la taille des pneus...bonjour le choix au remplacement ; 5 L/100 pour des perfs proches d'une 125...c'est exagéré ; le couple qui arrive à haut régime...pour un gromono, c'est pas top ; des pneus qui doivent être des pneus chinois...danger sur routes humides !
Mon avis personnel : à éviter de toute urgence !
Pas d'accord, je l'ai achetée en octobre, elle tient très bien la route, ses pneus ont les mêmes dimensions que la Royal Enfield 350 et la Mash 400.
Elle consomme 3 L / 100 km et suis toujours en rodage, mais c'est sûr qu'à 2 personnes à 140 km/h et 7.000 tours/min elle consommera énormément, comme n'importe quel véhicule en surrégime.
Le manuel du propriétaire indique clairement page 5 - 3 de ne JAMAIS atteindre la zone rouge de haut régime, soit 6.000 t/m. Il indique également d'éviter les hauts régimes, page 5 - 2.
C'est une moto pour balade tranquille sur routes secondaires, pas pour chercher des performances, elle n'est pas faite pour.
Et son poids de
Belle moto mais 21ch de qui se moque t on
Une moto A2 qui n’est pas pratique à 2 😃🤫
Peuf peuf peuf,encore un poumon urbain.....👍✌️
CETTE CHERE SANDRINE !!!!! hmmm ;..
Autonomie à PLEURER et 5 L aux cent ... 4L / 100 km serait bco mieux !
Un essai sur une route bardée de dos d'âne, vous auriez pu trouver mieux non? Et tirer dedans comme ça juste avant de ralentir comme une bête devant un ralentisseur, qu'est-ce que cest que cette conduite ? Ca m'a fatigué sans y être, je n'ose imaginer la passagère ! Pour le reste je ne donne que mon humble avis, mais une 125 aura un rapport poids puissance bien supérieur, et une légèreté bienvenue pour des conducteurs/trices qui cherchent la simplicité. D'autant qu'elle consomme autant qu'un 600 d'antant. Pour de telles médiocres performances, c'est désuet pour ne pas être vulgaire.
Une royal enfield 411 fait mieux. Pour moins lourd.
Bref,elle n'a que son look pour elle,et encore....
Des petites motos pas chères, faciles au niveau entretien, c'est bien aussi. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
On appelle ça un ognon me semble t il… elle ne prendra pas la place de la RE !
bizarre j'ai écrit plusieurs commentaires sur cette moto...effacés...
non ils sont là !
@@lerepairedesmotards oui ils se sont disperses dans d'autres commentaires...merci
Une grosse rave ....
Si on cherche un néo rétro pour cruiser, il vaut mieux acheter une royale enfield que cette benelli....