напишите нет ли проблем с перегревом ? у производителя INVT есть рекомендация оставлять 100 мм с боков от частотника ,а так же располагать их не лежа ( ка кна видео ) а вертикально , чтобы поток воздуха был правильный , интересен запас прочности такой компоновки.
Векторное управление двигателем + тормозной резистор) можно еще сделать коротковременное удержание постоянным током (но с двигателем с аксиальным ходом это не работает)
Привет п/наладке.......!!!.Откуда будешь..? Там в ч/п походу автофазировка есть...!! Кто схему собирал..? Т/Резисторы только на подьем ставил..? А транс понижайка, это на управление..?
Привет! Схему сам собирал, резисторы тормозные на всё механизмы стоят, транс на цепь управления, так как откуда на кране нормальные 220 ещё взять кроме транса. В п/ч конечно есть автофазировка, но искать было влом, так на память параметр не вспомню, поэтому проще физически фазы поменять.
Що за модель кран балки? Яка перевага над старими схемами без частотників які були зроблені наприклад просто на пмє чи інших пускателях? Більш тонке налаштування і плавніша робота приводів? Я просто коли стикався то були старі кран балки з простими схемами пульт 7 пускателей, транс і основний пакетник і запобіжники....
Преимущества в плавности движения,плавный разгон, плавная остановка, с заданным временем, вся трансмиссия не испытывает ударных нагрузок,шпонки не срезает, валы не рвёт, груз не раскачивает. Первая скорость на всех движениях является микроподачей, на сборке удобно допустим двигатель тепловозный аккуратно посадить на подушки, поставить колесную пару на станок итд. Там можно миллиметры ловить.
@@Будникрановогоэлектромонтёра Ну приблизно так і думав, хоча шпонки на двигунах ні разу не страждали і вали ні на кранбалках, ні на мостових кранах вони в нас теж без частотників були, частіш розбивало шестерні в редукторах на русі моста, з кареткою взагалі проблем не було, а от те що розкачує то не дуже приємно особливо коли оператор не розуміє як 6-8м груз подати плавно, потім телепається по всьому цеху:) Дякую за відповідь, може ще колись десь з подібним доведеться зустрітись щоб самому подивитись.
@@lexus3353 У нас нет разделения на электромехаников или других узких специалистов, мы делаем одно общее дело,а коллектив не такой большой,чтобы подразделять персонал на узкие специализации.Надо кран демонтировать или рельсы класть,мы за любой кипишь, кроме голодовки,а что касается зарплаты, то ничего, жить можно, хотя если прибавит мы отказываться не станем.
Це повна маячня. Застосування частотного регулювання обертів актуально і потрібно на КРАНАХ баштових на КРАНАХ козлових на КРАНАХ мостових. А от використання данних схем на кран балках окрім як великого ЗДОРОЩЕННЯ самого обладнання ЗДОРОЩЕННЯ обслуговування ні до чого не приводить. В данному випадку ми бачим скоріш за все рашистське державне підприємство . Яке на встановленні такої кран балки відмило сумму яка дорівнює вартості самого обладнання.
Хватает. Мы всегда ставим на первую скорость,минимальное количество герц, необходимое для надёжной разблокировки ротора. Подбираем опытным путём, для каждого тельфера.
![[UNCUT] "บอสณวัฒน์" แฉ! แหล่งซุกเงินแก๊งบอส ขยันผิดที่ไม่กี่ปีก็เข้าคุก l คนดังนั่งเคลียร์ l17ต.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/BL56qIfXYZM/mqdefault.jpg)
Сижу, в ночь собиоаю щит кухонного лифта для ресторана и краем глаза смотрю этот ролик. Как то лучше работается вдвоём. 😂 Спасибо.
Серега не забывай про венты... Или хотя бы дыхалки... Частотник по перегреву будет вставать...
Здорово! Всегда ставлю, если в заказ входит. Я ведь комплектацию не выбираю...
уважуха, спасибо за вашу нужную работу
СРП - голимая контора из Подмосковья. Они просто клеят свой шильдик на частотники других фирм. К производству частотников отношения не имеют.
Точно так. Узнали про это.
Здравствуйте. Обясните пожалуйста, какую роль играют контактрры?
напишите нет ли проблем с перегревом ? у производителя INVT есть рекомендация оставлять 100 мм с боков от частотника ,а так же располагать их не лежа ( ка кна видео ) а вертикально , чтобы поток воздуха был правильный , интересен запас прочности такой компоновки.
Пока нормально, с нового года работает. Причем без принудительной вентиляции. Там правда интенсивность работы, я думаю не высокая.
Доброго времени суток. Расскажите про опускание груза. Как предотвращается опускание груза под собственным весом?
Векторное управление двигателем + тормозной резистор) можно еще сделать коротковременное удержание постоянным током (но с двигателем с аксиальным ходом это не работает)
Привет п/наладке.......!!!.Откуда будешь..? Там в ч/п походу автофазировка есть...!! Кто схему собирал..? Т/Резисторы только на подьем ставил..? А транс понижайка, это на управление..?
Привет! Схему сам собирал, резисторы тормозные на всё механизмы стоят, транс на цепь управления, так как откуда на кране нормальные 220 ещё взять кроме транса. В п/ч конечно есть автофазировка, но искать было влом, так на память параметр не вспомню, поэтому проще физически фазы поменять.
@@Будникрановогоэлектромонтёра Работает?
Що за модель кран балки? Яка перевага над старими схемами без частотників які були зроблені наприклад просто на пмє чи інших пускателях? Більш тонке налаштування і плавніша робота приводів? Я просто коли стикався то були старі кран балки з простими схемами пульт 7 пускателей, транс і основний пакетник і запобіжники....
Преимущества в плавности движения,плавный разгон, плавная остановка, с заданным временем, вся трансмиссия не испытывает ударных нагрузок,шпонки не срезает, валы не рвёт, груз не раскачивает. Первая скорость на всех движениях является микроподачей, на сборке удобно допустим двигатель тепловозный аккуратно посадить на подушки, поставить колесную пару на станок итд. Там можно миллиметры ловить.
@@Будникрановогоэлектромонтёра Ну приблизно так і думав, хоча шпонки на двигунах ні разу не страждали і вали ні на кранбалках, ні на мостових кранах вони в нас теж без частотників були, частіш розбивало шестерні в редукторах на русі моста, з кареткою взагалі проблем не було, а от те що розкачує то не дуже приємно особливо коли оператор не розуміє як 6-8м груз подати плавно, потім телепається по всьому цеху:) Дякую за відповідь, може ще колись десь з подібним доведеться зустрітись щоб самому подивитись.
@@Будникрановогоэлектромонтёра Какая у вас зарплата у электромеханика по кранам?
@@lexus3353 У нас нет разделения на электромехаников или других узких специалистов, мы делаем одно общее дело,а коллектив не такой большой,чтобы подразделять персонал на узкие специализации.Надо кран демонтировать или рельсы класть,мы за любой кипишь, кроме голодовки,а что касается зарплаты, то ничего, жить можно, хотя если прибавит мы отказываться не станем.
Це повна маячня. Застосування частотного регулювання обертів актуально і потрібно на КРАНАХ баштових на КРАНАХ козлових на КРАНАХ мостових. А от використання данних схем на кран балках окрім як великого ЗДОРОЩЕННЯ самого обладнання ЗДОРОЩЕННЯ обслуговування ні до чого не приводить. В данному випадку ми бачим скоріш за все рашистське державне підприємство . Яке на встановленні такої кран балки відмило сумму яка дорівнює вартості самого обладнання.
Здрастивите я тоже занимаяс крани .Я хотель узнат настрояка частотники .Вы можеть мнея скинуть начтройка даннихь есль можно Пожалиста
Как насчет тормоза на вира-майна при такой частоте ротор же не вытянит колодку
Да нет, всё хорошо работает.
СРП... Судя по настройкам это клон Сименса?
Это клон invito
При подъеме на малой частоте ротер не дёргается? Ему хватает мощей втянутся?
Хватает. Мы всегда ставим на первую скорость,минимальное количество герц, необходимое для надёжной разблокировки ротора. Подбираем опытным путём, для каждого тельфера.
мда уж